— Отправить с переселенцами через местные ворота ты сможешь какое-то количество автомобилей, и что мне будет это стоить. Только груз автомашины везут мой.

— Думаю четыре тысячи Евро водителю. Считаю, что это хорошая цена для перегонщика. Три тысячи он оплачивает Ордену за свой переход в любом случае. А тут ещеи заработает немного. Но кроме этого, его еще и будут встречать с той стороны, а это не мало!!!

— Тогда давай так поступим. Договаривайся о выкупе всех самосвалов, но с условием их хранения в течении года на стоянке продавца. А мне нужно будет место для ремонта автомобилей максимально близкое к воротам тут в Германии. Нужна стоянка на десяток грузовиков, погрузчик и пару жилых кемперов. Это реально?

— Есть вариант арендовать территорию рядом с грузовым терминалом на котором расположены ворота в Гамбурге. Правда ангар там не утепленный, а пару кемперов купить не проблема. Дмитрий, а что ты конкретно задумал?

— Отправлю сюда парочку своих слесарей, так сказать в командировку. Если мне память не изменяет, то цена б/у изотермические фургоны тут в районе пятисот Евро. Скидываю кузов с самосвала, монтирую фургон и загружаю в него разобранные на части автомобили. Остается вопрос по кабинам и подрамникам. С этим тоже что-то решим.

— Нормальная задумка, завтра тогда уточню по аренде и забронирую самосвалы..

— Тогда как только определюсь с людьми, отправлю тебе данные на них. Пока будешь оформлять им рабочие визы, утрясем остальные вопросы. Рассчитывай минимум на отправку двадцати пяти машин. И договаривайся по оплате услуг перегонщикам в Новом Мире. Тут мы оплачиваем только Ордену за ворота.

— Договорились.

Мы еще немного посидели, пообщались на отвлеченные темы. Утром нам вставать рано, поэтому проводили Алекса и отправились с Полковником по номерам.

Россия, г. Новороссийск 29 июня 2007 года пятница.

Вот мы и дома. Прилетели первым рейсом. В полете удалось вздремнуть немного. Машины от Алекса уже на Украине. По моим прикидкам будут у нас ночью.

Спать хочется неимоверно на часах почти восемь утра, а на десять утра договорился встретиться с таможенниками. Необходимо договориться, что оформят выезд из РФ через грузинский паром трех автовозов. Автовозы ROLFO на базе автомобиля SKANIA нашел в Польше, цена десять тысяч Евро за штуку, по Российским ценам просто даром. Тут их продам под документы минимум раза в два дороже. Поэтому на Базу, там с Иванычем обсудим переделку автомобилей UNIMOG для немцев и прикинем, кого из водителей отправить привезти автовозами MB WOLF и PUCH-G.

На базе как обычно кипит работа. Михалыч воспользовался моим отсутствием и организовал сборку OFF — ROAD прицепа — кемпера. У американцев такие прицепы -кемперы называются TEARDROP. Внутри спальное место, правда максимум человек может сидеть в таком домике на колесах, зато задний отсек содержит полноценную кухню. Ходовую прицепа для бездорожья Михалыч решил позаимствовать у Австралийцев. До этого момента я постоянно откладывал постройку такого прицепа, предполагая, что мы не сможем окупить затраты на его производство.

В настоящий момент они успели изготовить силовую раму и подвеску для прицепа.

Я являюсь ярым противником будки на колесах, как я называю 'TEARDROP прицепы'. Поэтому предложил компромиссный вариант. На уже готовой раме собираем OFF-ROAD ROOF TOP TENT прицеп. В качестве образца возьмем аналогичный прицеп Австралийской фирмы KIMBERLEY. Кроме этого мы договорились, что постройка прицепа не должна мешать другим работам на СТО.

Поставил Иваныча в известность о приходе к нам сегодня ночью четырех автомобилей UNIMOG S404 под переделку в кемперы. Посмотрели систему компоновки прицепов кемперов Sterckeman Starlet и прикинули как повторить в фургоне нашей постройки.

В итоге пришли к тому, что нам необходимо удлинить раму грузовиков на тысячу двести миллиметров, а значит необходимо найти более другие задние карданы. Кабину решили варить используя части родной кабины, при этом объединив ее с жилым модулем. Получим возможность перемещения между салоном и кабиной, не покидая автомобиля. Один бак с водой решили разместить за передним бампером, выдвинув его вперед на двести пятьдесят миллиметров. Топливный бак сделать плоским и поместить его под всем полом фургона. С боков топливный бак прикроем баками с водой. Проблему с перетеканием жидкости в плоском баке, при езде по бездорожью, решили наполнением бака 'губкой' как в топливных баках в авиации. В итоге у нас получается, что автомобиль везет триста пятьдесят литров воды и шестьсот литров топлива. Такое размещение баков продиктовано необходимостью убрать все, что находится ниже рамы автомобиля и может быть повреждено на бездорожье. При этом мы попытались сохранить низкий центр тяжести автомобиля. Мебель решили заказать у ребят на мебельном производстве по соседству. Изготовить ее должны из фанеры и окрасить акриловой эмалью. Опыт переделки бытовых холодильников и морозильников для автомобиля у нас есть. Купим 'барные' холодильники и переделаем их на работу от сети 12 вольт. Для системы кондиционирования, переделаем напольный китайский аппарат. Настольная газовая плита, при наличии нашего станочного парка легко переделывается во встраиваемую. А отделанная нержавеющей сталью выглядит не хуже 'фирменной'. Проблемы с сантехникой мы уже пару раз решали, поэтому за неделю нам успеют отлить из акрила все необходимые нам приборы. Окна и люки для наших кемперов едут из Германии. По моей просьбе Алекс их купил и отправил вместе с машинами.

С автомобилями UNIMOG основные проблемы решили, я двигаю в таможню, а Иваныч начинает размещать заказы и дает задание на сборку силовых рам для фургонов — кемперов.

Россия, г. Новороссийск 30 июня 2007 года суббота.

Девять утра и я почти выспался. Спасибо знакомому таксисту. Он по моей просьбе встретил немцев и показал проводил их до нашей Базы. Онже и отвез их потом на дачу, которую мы для них сняли.

Завтракаем и вперед и с песней работать. Дел куча, тем более, что вчера договорился с таможней и за тысячу долларов с каждого автомобиля нам дают добро. Можем какое-то время спокойно затаскивать себе автомобили с Европы без последующих проблем с компетентными органами.

Пока добирался до базы успел пообщаться с Алексом. Правда пришлось его разбудить, но он тоже зарабатывает деньги с этих автомобилей, поэтому пусть не спит.

Иваныч как всегда бдит. На СТО кипит работа. Силовые рамы для фургонов готовы, в данный момент их грунтуют. На улице, на сварочном посту, расположенном под навесом варят баки под топливо и воду. Правда наполнитель 'губку' для них привезут только в понедельник. Два из четырех автомобилей UNIMOG уже разбирают.

А решил заняться переделкой кабины. В родной кабине относительно удобно сидит только водитель, у пассажира даже мест для ног мало. Кабину удлиняем на пятьсот миллиметров, заодно поднимем крышу. В задней части кабины прорезаем проем для прохода в жилой фургон. Между пассажиром и водителем располагается капот двигателя, поэтому мы приподнимаем кабину над рамой на сто миллиметров. Это позволит уменьшить высоту капота в салоне и сделает передвижение по кабине более удобным. В ходе работы решили делать всю электрику на 12 вольт, хотя изначально дизельный двигатель который мы устанавливаем имел генератор на 24 вольта. При движении по бездорожью кабина и фургон смещаются относительно друг друга на пару сантиметров, скреплять их между собой не будем. Соединим резиновой 'гармошкой' которая сохранит герметичность, но не будет препятствовать смещению. При переделке кабины, сразу производим заготовки частей для других кабин. В дальнейшем это ускорит работы над ними.

Россия, г. Новороссийск 2 июля 2007 года понедельник.

Два дня провозился с переделкой кабины. Вчера вечером, примеряя кабину на установленном двигателе, приняли решение переделать капот двигателя расположенный в салоне. Сейчас закончили и отправили кабину в покраску. Внутреннюю отделку решили выполнить из гладких алюминиевых листов. Вся электрика поднята максимально на верх. Теперь расчетная глубина брода составит не менее полутора метров. Правда, при этом намокнут вещи расположенные в жилом фургоне. По согласованию с немцами, окраску автомобилей выполним в камуфляжном стиле используя желто — песочный и зеленый цвет. Немцы попросили установить Си-Би радиостанции в кабину и переговорное устройство между кабиной и фургоном. Фургон и кабину разделяет роль-ставня. Фургон с наружи обшит алюминиевым листом, внутри отделка стен и потолка из листового пластика. В качестве наполнителя использовали жесткий пенополиуретан. Полы, бакелитовая фанера с наклеенным на нее коммерческим линолеумом. Этот автомобиль планируем закончить к пятнице, остальные автомобили находятся на различных этапах работы. Отдельно придется сильно повозиться с переделкой заднего кардана. На автомобиле UNIMOG он расположен внутри трубы. Потребуется и усиление ходовой,необходимо увеличить грузоподъемность автомобиля до трех тонн. Пока проблем с переделкой не наблюдается. Думаю что с переделками управимся раньше срока.

А вечером мне отправлять водителей на автовозы в Европу.

Россия, г. Новороссийск 5 июля 2007 года четверг.

На календаре уже пятое число. Все автомобили UNIMOG прошли основные этапы переделки. Уже установлены дизельные двигатели, переварены кабины и собраны кузова фургонов. Остался самый сложный и длинный этап, сборка и установка оборудования. Все основные технические вопросы решены.

Вчера вечером, собирая уже четвертую увеличенную кабину для UNIMOG S404, я поймал себя на мысли, что из кабины пятидесятилетней давности, ничего удобного сделать не получится. То, что мы смогли сварить является подобием на удобную кабину.

Вчера весь вечер думал, как можно решить эту проблему в будущем. Возникла идея построить новую кабину с нуля. Техосмотр в ГАИ нам не грозит, поэтому можно вносить любые удобные нам изменения..

Еще по дороге на Базу, я заскочил на разборку грузовых автомобилей. Мне для воплощения моей идеи с кабиной требуются два современных водительских кресла от импортных грузовиков. Договорились, что мне их подвезут через пару часов.

С плавностью обводов и наличием гнутых деталей кабины решил не мудрить. Вездеходы не развивают скорость гоночного болида, а значит аэродинамика для нас чуждая наука. Кабина строится на силовой раме из профильной трубы. Обшиваться будет прямыми алюминиевыми листами, которые будут крепиться на раму при помощи клея и саморезов. Для теплоизоляции используем листовой экструдированный пенополиуретан. Сэндвич из двух миллиметровых листов алюминия и ППУ даст достаточную жесткость кузову при минимальном весе. Использование клея и прямые рубленные детали ускорит сборку кабины. Наружную обшивку двери решили выполнить из трехмиллиметрового листа алюминия. Все материалы в том числе и уплотнители для дверных проемов имеются в свободной продаже на строительных базах. Правда алюминий дороже стали, но решили выиграть в весе. Отсутствие ограничений при проектировании кабины позволяют разместить два спальных места под крышей. Размеры верхних спальных мест получились как верхние полки в вагонах купе. Для того, чтобы на них влезть, придется встать ногами на крышку моторного отсека. Я решил передвинуть кабину вперед, относительно установки заводской кабины, поэтому крышка моторного отсека позволила установить только два пассажирских сидения во втором ряду. Получается полноценная кабина с четырьмя сидячими местами. Позади второго ряда сидений разместятся два грузовых отделения с доступом в них с улицы. Поверх грузовых отделений располагается полка — спальник, которую можно трансформировать в двуспальную кровать. В итоге у нас получился почти кирпич, у которого скошена передняя часть. Общая длина кабины составила три с половиной метра. При использовании стандартной рамы UNIMOG S404 мы сможем еще разместить позади кабины платформу длиной до двух метров.

Нарубить металла на гильотине для нас не проблема, профилегибочный станок в наличии, соответственно сборку самодельной кабины продолжаем. В металле она будет готова за пару дней.

Правда придется переделать рулевое управление на гидравлическое, но для нас это давно не проблема. Переделка рычагов управления коробкой передач и раздаткой тоже не составит труда.

Зато в итоге, мы получим прекрасный автомобиль для передвижений на дальние расстояния для четырех человек с возможностью перевозки до полутора тонн груза.

Россия, г. Новороссийск 11 июля 2007 года четверг.

Утро красит... Утро красит...

С начала месяца работы на СТО идут круглые сутки. Заказы от Полковника, переделка автомобилей для немцев, проект UNIMOG с нашей кабиной. Главное что справляемся и не плохо. Вчера вечером устроили маленькое совещание с Полковником и Михалычем. Подбили итоги первой декады июля.

Ильшат с двумя помошниками уже в Германии и приступили к переделке и разборке самосвалов TATRA 815. ожидается, что до конца месяца они смогут подготовить четыре автомобиля и еще двадцать погрузить в них в виде запчастей. Самосвальные кузова и Кабины от разобранных автомобилей сдадим на переплавку в Германии.

Автовозы с MB WOLF и PUCH-G пришли, прошли все процедуры с таможней и теперь обосновались у нас в отстойнике. Восьмого июля от Алекса приехали первые клиенты, нам пригнали два UNIMOG S404, взамен купили у нас два подготовленных нами автомобиля УРАЛ, из запасов для Полковника. Автомобиль UNIMOG S404 обходится нам в четыре тысячи Евро с учетом затрат на топливо и дорожные сборы при перегоне.

Пытались определиться с датой моего перехода на Новую Землю. Прикинули, что необходимо начинать упаковывать запчасти и оборудование в контейнера. Это займет максимум неделю. Постройка кабины по нашему проекту для UNIMOG показала необходимость приобретения гильотины, профилегибочного станка и пресса с усилием сто тонн минимум. Самая большая проблема это люди. Через пару дней ожидается приезд обещанного Алексом управляющего, для знакомства и обсуждения условий сотрудничества. Следующее совещание решили провести двадцатого, на нем определится с датой перехода и планами на ближайший год как в Новом Мире так и тут.

А сейчас я занимаюсь высоким искусством, организовал фотосессию переделанных нами автомобилей. Алекс попросил сделать для него каталог автомобилей, которые мы можем предложить его клиентам. С указанием технических характеристик и внесенных изменений. Советскую технику отсняли еще вчера, дополнительно используем фотографии из своих запасов. Сейчас снимаем кемперы которые изготовили для немцев. Два автомобиля уже полностью готовы и они выступают в качестве моделей. Через час обещают завершить сборку UNIMOG с нашей кабиной. Ближе к вечеру надеюсь успеть отфотографировать и подготовленные MB WOLF и PUCH-G.