Попаданец - мой папачос? Гл. 97-144

Приблизительно тоже самое получалось при попытке вместить второго члена экипажа. Все характеристики сильно падали. Однако решения о закупке вооружений принимаются не пилотами, а политиками! А они крайне редко обладают техническими знаниями и просто здравым смыслом. После публикации сообщения о захвате угнанных и проданных Чили плавучих аэродромов в несколько высокопоставленных голов по разные стороны океанов пришла 'гениальная' идея попробовать эти авианосцы перекупить. Ну и самолётов к ним закупить достаточное количество.

Собственно, наиболее сильный интерес к этим закупкам проявила Россия. После поражения в РЯВ идеи реванша витали в воздухе. И на реконструкцию кораблестроительных мощностей были вбуханы неслабые средства. Особенно жирный кусок чуть не достался верфи в Николаеве. Кроме реконструкции, собирались строить ещё два дока для кораблей до 200 метров длиной. Страна собиралась массово строить дредноуты. Однако после утопления авиацией одним налётом флота, сравнимого с погибшим при Цусиме, (кстати, некоторые захваченные при Цусиме или поднятые и отремонтированные после войны русские корабли были проданы японцами Чили и её союзникам. И вновь утоплены в этом налёте имперской авиации) некоторые горячие головы в России стали задумываться об альтернативных идеях реванша. И почему-то решили, что японский флот можно уничтожить парой налётов. Россия стала подумывать насчёт заменить дредноуты на Чёрном море авианосцами. Хотя бы частично.

Разумеется, разубеждать русских в этих заблуждениях никто не собирался. Тем более что в перспективе открывался такой огромный рынок для поставки авиации как Россия. При очень мощной научной школе, передовых позициях в аэродинамике, русские производили крайне мало своих самолётов. Да и то полукустарным способом. В основном, закупали во Франции. Производство авиационных двигателей отсутствовало как класс.

Впрочем, русские с прошлого года производили нечто вроде четырёхмоторного 'Бобра', который производился Логрией сначала для Чили, затем для собственных нужд. В общем-то, и концепция и характеристики были схожие. Вот только двигатели были французские. Пока что русские могли только ремонтировать французские моторы на своих заводах. Ещё русские производили одномоторные двухместные разведчики. А вот ниша двухмоторных истребителей-бомбардировщиков во всём мире была представлена лишь имперским 'Хомбрэ-лобо' и француллеттской 'Дюрандаль'. А русским после рекламы в виде утопления сначала флотов Чилийского союза, а затем и флотов Франции и Англии, тоже хотелось нечто подобное. Однако с деньгами в России было, мягко скажем не очень. После поражения в РЯВ и революции страна ещё глубже залезла в кабалу к франкоязычным банкирам. И денег ещё и на авиацию просто не было. А авиацию развить очень хотелось. А когда нельзя, но очень хочется, то можно. Тем более, если отобрать у флота деньги на черноморские дредноуты и, главное, сэкономить на строительстве новых кораблестроительных мощностей, ограничившись расширением и модернизацией имеющихся.

Очень аккуратно была подкинута мысль, что сделку можно провести вообще без денег. И просто поменять чуточку недостроенные авианосцы на убыточные казенные заводы в Мотовилихе, пригороде Перми. Да и собственно в Перми были интересные производства. 'Пагина-6' аккуратно намекнула, что некоторые коронованные особы на Марс собрались. Яблони там выращивать. Вот и собираются убыточные пермские заводы на межпланетное ракетостроение перепрофилировать. (

Ну а по поводу части, касающейся 'экономии ресурса' при замене четёрёхдвигательных гидросамолётов двухдвигательные, знающие люди крутили пальцем у виска. Обычно только пошедшие в серию двигатели имели ресурс около 50 часов. Но это в щадящих режимах, на бомбардировщиках. На истребителях из-за совсем других, менее щадящих режимов полёта тот же двигатель имел бы ресурс всего 30 часов. Ориентируясь на эти цифры можно с большой долее вероятности предположить, что и в случае с гидросамолётами на базе 'Хомбрэ-лобо' особой экономии не получится. И что 'Пагина-6' , скорее всего, просто занимается завуалированной рекламой продукции логрийского авиапрома!

Глава 112. На других флотах и фронтах.

13 апреля 1909года (по Н.С.) ТОФ зашел в Кальяо и встал на ремонт. Чилийцы сразу же заявили протест, оставшийся, впрочем, без ответа из Лимы. На фоне предыдущих публикаций биржи сильно лихорадило. Сообщения об удачных высадках и ограблениях развернули рынок в одну сторону. После информации об успешном отражении береговыми батареями попыток 'Дигнидада' обстреливать прибрежные города, рынок развернулся в обратную сторону. Затем 'Пагина-6' сообщила, что 'Дигнидад' серьёзно поврежден. В вечернем выпуске была фотография 'Дигнидада', где, несмотря на укрытие брезентом района башен главного калибра, было видно, что здесь есть следы серьёзных пожаров. Впрочем. 'Пагина-6' опровергла информацию о полном выведении из строя обеих башен ГК на 'Дигнидаде', о чём сообщала чилийская газета. По версии 'Пагины-6' серьёзно повреждена только носовая башня. Кормовая, впрочем, также пострадала, но будет скоро введена в строй. Пока что личный состав будет перемещать 15тидюймовые снаряды из носовых в кормовые погреба. Потому что в кормовых погребах снарядов почти не осталось. Сообщалось также и об оставлении части тяжелораненых в Кальяо. Все эти публикации сопровождалось качественными фотографиями. Рынок продолжал своё движение. Утром 15го 'Пагина-6' обрадовала читателей, что есть сплетни о переговорах о вступлении Перу в войну против Чили. И о том, что генштабы ведут последние приготовления перед крупным совместным десантом в Арике и Икике. Чилийские акции и, особенно государственные обязательства, снова упали. А вот фондовые рынки САСШ, Англии и Франции начали потихоньку восстанавливаться.

Утренний выпуск 'Пагины-6' от 16апреля 1909г. (по Н.С) сообщил об уходе ТОФ из Кальяо за 15 минут до истечения 72часового периода нахождения в нейтральном порту. Последним уходил 'Дигнидад', с по-прежнему зачехленными и не отмытыми после пожаров районами концевых башен.

В этом же выпуске сообщалось, что 4я аргентинская армия выбила тылы и вспомогательные части чилийцев из Неукена и продолжает развивать наступление на юг. И снова полстатьи было уделено геройским подвигам эскадрильи Альфонсо Санчеса. Про взятие 4й Чилийской армией Пуэрто-Мадрина и Россона, где находились мясоперерабатывающие заводы, и огромные запасы зерна сообщалось как-то неясно и вскользь. По версии 'Пагины-6' получалось, что перед покиданием городов логрийцам удалось вывезти не только стратегические запасы тушёнки, но и большую часть зерна. В последнее как-то слабо верилось.

Дальше, в вечернем выпуске, шли гадания на кофейной гуще — как себе поведёт 5я чилийская армия. То ли она попробует взять Кармен-де-Патагонес и Вьедму, несмотря на усиление двух бронекавалерийских бригад Корпусом морской пехоты, а также мощную авиационную поддержку, не говоря уже о корабельной артиллерии. Или же попробует развернуться и ударить во фланг и тыл 4й аргентинской. Другие возможности даже не рассматривались. И, как показала практика, напрасно...

Глава 113. Это сладкое слово 'Панама'.

Во время первого, французского этапа строительства Панамского канала, основным смыслом строительства было не построить канал, а нагреть руки на биржевых спекуляциях. В общем-то, всё это строительство было просто частью грандиозной афёры. Концовка была вполне закономерной — банкротство. При этом разорились сотни тысяч мелких держателей акций. Про такую 'мелочь' как 30 тысяч погибших при строительстве (впрочем, злые языки пытались утверждать, что цифра сильно занижена и на самом деле погибло более 100тысяч китайских кули) вообще упоминать считалось дурным тоном.

Через некоторое время после банкротства французской компании дело продолжили САСШ. Впрочем, этот этап продолжающего строительства никакого интереса не представлял. Самое важным последствием первого этапа строительства стало то, что слово 'Панама' во Франции надолго стало синонимом слово 'афёра'. Произошел крах относительно недавно. И большинство, как пострадавших, так и разбогатевших на этой афёре были живы и хорошо помнили события. А молодое поколение неплохо представляло ситуацию по рассказам старших. И у спекулянтов был нюх на подобные затеи ' с душком'.

Посему в данный момент франкоязычный капитал изрядно нервничал. После потери Францией флота должно было произойти сильное колебание рынка ценных бумаг. Оно и произошло. Но по его результатам складывалось впечатление, что кто-то очень не бедный считает, что на этом неприятности Франции не закончились. И что в ближайшее время её ждут новые испытания. Вычислить этого 'небедного' не представляло сложности. Все ниточки вели к банку 'Севан', филиалы которого находились в нескольких городах Франции.

По происшествие времени становилось ясно, что руководство банка откуда-то узнало, что Логрийская Империя отреагирует на приход французского флота в Буэнос-Айрес крайне жёстко. Более того, было понятно, что руководство банка точно знало о том, что французский флот в Буэнос-Айресе ждёт полнейший разгром. Но узнало об этом менее чем за двое суток до события. Хотя складывалось впечатление, что руководство не представляло себе масштабов катастрофы. Судя по действиям руководство 'Севана' считало, что разгрому подвергнется лишь эскадра 'плавучего металлолома'. О том, что на подходе находятся основные силы французского флота, (не говоря уже об английском) , руководство банка, судя по его действиям, не подозревало. Поэтому чистая прибыль после всех событий оказалась до обидного маленькой. Но вот о том, что руководство ' Севана' сразу же узнало о результатах боя и о незначительных потерях Логрийского Союза, не вызывало сомнений. И на этой информации заработало по максимуму.

Сейчас вырисовывалась картина, что 'Севан' считает, что через неделю-другую Францию ждут новые неприятности. А ещё через месяц-другой — так и вовсе катастрофа. Понимали это уже многие. И каждый решал для себя вопрос — присоединиться ли к данной тенденции или же попробовать изменить действительность? Собственно, таким вопросом задавались только достаточно крупные игроки, которые имели влияние на правительство.

Второй вопрос, стоящий перед биржевыми спекулянтами, касался уже непосредственно зоны строительства Панамского кнала. Здорово лихорадило и акции Компании Панамского Канала и ценные бумаги правительства Панамы. Несколько меньше задело колумбийские бумаги и бумаги других соседей. И пора было определяться — какую версию дальнейшего развития событий считать наиболее вероятной. Крупные игроки, связанные с группой 'Севан', вели себя так, как будто были уверены, что и в зоне Панамского Канала скоро никаких крупных кораблей, кроме логрийских, не будет. Причём, на годы! Было о чём задуматься...

Глава 114. Игры в кораблики и солдатики.

16 апреля 1909г. (по Н.с.) вечером пресса сообщила о заходе Универсального Судна Снабжения с 4миноносцами сопровождения в Гуаякиль. 17 вечером УСС-1 с эскортом зашёл в Буэнавентуру. Разбежка по времени была такая, что невозможно было понять — толи это один и тот же отряд на максимальной скорости жёг котлы, толи в данной операции использовались оба УСС-1. 'Пагина-6' разродилась целой статьёй по поводу количества, тоннажа и грузов, захваченных ТОФ под командованием 'чёрного принца'. Больше всего, понятно, досталось чилийским судам. Хотя и английские и суда САСШ попадались на пути эскадры. Французских же было считанные штуки. В основном, частные парусники, совершающие рейсы между островами Тихого океана и Южной Америкой. Миноносцы досматривали все суда. Но далеко не все захватывались. В первую очередь, страдали крупные, новые и быстроходные суда. Эти конфисковывались быстро и безоговорочно. Мелочёвка иногда лишалась части груза, если он имел большую ценность или был необходим ТОФу для продолжения крейсерства. Ну и судовые кассы у чилийцев и гринго конфисковывали.

А ранним утром 18 апреля (по Н.с.) бомбардировке подверглась Зона Панамского Канала. Северный и южный входы были атакованы одновременно, буквально через несколько минут после восхода солнца. В первую очередь пострадали казармы и склады войск, находившихся в зоне канала. Остальные здания, судя по всему, получили по 250кг бомбе по ошибке. В каждом налёте принимала участия всего одна эскадрилья из 12ти машин. 13й и 14й самолёты, судя по всему, были спарками. Они сбросили на Колон и Панаму немного листовок.

Принц Эдуард в листовках сообщал, что у САСШ теперь нет флота, посему есть смысл гнать янки домой. И предлагал альтернативу — толи панамцам вернуться в состав Колумбии толи его пригласить на трон. От избытка скромности он ещё попросил будущих подданных относиться к военнопленным гуманно. И подарил подданным всё имущество САСШ в зоне канала. Велел его бережно хранить и обещал выкупить за хорошую цену. В общем, прорезалась у 'черного принца' королевская щедрость! 

Самое интересное, что акции компании Панамского Канала обвалились ещё 17го! А это ещё раз подтверждало тот факт, что банк 'Севан' и примкнувшие к нему французские спекулянты знали о готовящемся налёте почти за сутки! Утренний выпуск 'Пагины-6' сообщил о налёте в подробностях. Единственное сомнение, которое позволил себе автор статьи, так это по поводу местонахождения аэродрома, с которого был осуществлён налёт. Не совсем ясно было, находился ли он на территории самой Панамы или же на территории Колумбии. Хотя прилетели самолёты с запада и улетели на запад.

А в это время в Южной Патагонии одновременно развивались несколько наступательных операций. 4я аргентинская, гоня перед собой остатки тылов 4й и 5й чилийских, быстро двигалась от Неукена на юго-запад, к перевалу на границе с Чили. 4я чилийская, захватив Россон и Пуэрто-Мадрин, резво двигалась на юг, к углю и нефти в районе Рио-Гальегос. Впрочем, её передовые отряды нарвались на грамотную засаду, созданную из личного состава железнодорожных, инженерно-сапёрных и охранных батальонов, усиленных неизвестно откуда взявшейся в этих краях бронекавалерийской бригадой. Впрочем, сразу после боя, ещё до подхода главных сил чилийцев, имперские войска продолжили отступление, гоня перед собой военнопленных, огромные обозы и неисчислимые стада коров и овец.

5я чилийская армия не стала под огнём корабельной артиллерии пытаться безуспешно штурмовать Кармен-де-Патагонес и Вьедму. Не стала она и атаковать 4ю Аргентинскую, обошедшую её с фланга и перекрывавшую единственную дорогу через перевал. Оставив небольшие кавалерийские заслоны, она также двинулась на юг, вслед за 4й чилийской! 3я аргентинская медленно двигалась у неё по пятам имея незначительные стычки с арьергардами. Получалось, что на юг, к месторождениям двигались целых две чилийские армии. В принципе, они могли не только надолго вывести из строя угольные шахты и сжечь нефтепромыслы. Кроме того, они могли ведь и деблокировать армии Чили и её последнего союзника, окруженные на юге Чилийской Патагонии. После этого существовала очень высокая вероятность вступления в войну самого страшного врага -Француллеттии. Её король Олег внимательно смотрел за обстановкой на полуострове. И продолжал потихоньку производить первые сверхтяжёлые (65тонные) танки.