| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
2. Юмора ситуации добавило то, что в этом варианте истории в начальный период смуты, закончившейся развалом СССР, местные демократы подняли на щит светлый образ Сталина, боровшегося за демократию и проигравшего злобным и циничным партократам во главе с Бухариным...
3. Действовать надо быстро, поэтому ГГ решает не идти привычным путем "наследника", а пойти через криминал. Он "пробивает" свою "криминальную записную книжку". Увы, совпадение всего в 10% случаев. Впрочем, один из этих десяти срабатывает. А на будущее он решает ее расширить, поискав похожих специалистов в местах более отдаленных от Европы — в Латинской Америке, Африке, Австралии. В конце концов, паспорт ему нужен всего лишь для свободы передвижения, так что даже если он не будет считаться швейцарцем — ничего...
4. По поводу изменений в политике и т.п. он решает больше туда не лезть, а то вон как получилось... он инженер-химик — и баста. Так что надо заниматься тем, в чем он хоть как-нибудь разбирается. Например, как-то сделать так, чтобы даже в самом худшем случае немцы не смогли захватить Ленинград. Там же, вроде как, отстоять Ленинград в 1941-м Жукову сильно помог флот. Так чего же здесь не сложилось?
После изучения сети у ГГ шок. РККФ к началу войны имел всего ТРИ новых крейсера, причем на двух морях — Балтийском и Черном. С эсминцами, проект которых в этой реальности был разработан итальянцами на основе все того же, что и в РИ проекта "Маэстрале", но слегка увеличенного, а не уменьшенного водоизмещения, под установку двух башен 130-мм универсальных спарок и ПЛ было получше, но ГГ, изучавший этот вопрос в прошлый "переход", помнил, что в прошлом варианте истории и эсминцев и ПЛ было едва ли не в три раза больше. Правда сильнее всего подгадил переворот и затянувшиеся после него репрессии, когда людей сажали в лагеря просто целыми КБ и цехами, но все равно первый "улучшенный Дойчланд" строили целых восемь лет... И даже "каннибализацией" недостроенных удалось во время войны ввести в строй только еще по одному крейсеру типа "улучшенный К" на Севере и Дальнем Востоке, а так же шесть эсминцев и одиннадцать ПЛ. Слава богу, всяких катеров успели настроить много. На них кое-как и вытянули...
Довольно быстро СССР потерял и все перестроенные из закупленных в США танкеров авианосцы, которые, к тому же, вышли довольно ублюдочными. С авиагруппой не как планировалось в 25-30 самолетов, а всего в 7-11. И все истребители. Т.е. противолодочных самолетов на авианосцах не оказалось в принципе, а таковые берегового базирования оказались крайне неэффективными. Со способными осуществлять противолодочную оборону эсминцами так же был полный швах. Вследствие чего первый же боевой выход советских авианосцев, как правило, оказывался и последним...
5. С БТТ дело обстояло несколько лучше. Во-первых, новый легкий танк делать не стали, продолжая производить все тот же, на базе ходовой КТ-12. С той разницей, что вместо того, чтобы как в предыдущем такте вместо двух пулеметных воткнуть одну двухместную башню со спаркой 40-мм пушки и пулемета, здесь воткнули предложенную в привезенном ГГ проекте необитаемую со спаркой 14,5-мм и 7,62-мм пулеметов. Так же оставили в производстве и оба выпускаемых тягача на этой же базе — бронированный и небронированный. На новом же шасси стали выпускать всего четыре образца — 76-мм штурмовое орудие, БРЭМ, 122-мм гаубицу и... ну-у-у, назовем это базой под вооружение, на которое стали ставить все остальное — оба ЗСУ и самоходные минометы. Причем все это — на едином шестикатковом шасси. Впрочем, эти образцы поначалу выпускались довольно малой серией, вследствие больших начальных трудностей с освоением торсионной подвески.
Зато в 1938-м, когда танк на базе подвески КТ-12 был с производства снят, на ЯАЗе быстренько разработали на его основе и на основе уже выпускаемых тягачей полугсенечный БТР, с вооружением в виде одного-двух турельных пулеметов калибром 7,62 или 12,7 мм, внешне очень похожий на немецкий Sd Kfz 251, который успели до войны наклепать в объеме 2,7 тыс. штук. А во время войны — ажно 13 тыс. Причем, чуть позже, на него начали ставить и ЗСУ, и минометы, а так же начали вовсю использовать и во множестве других ипостасей. То есть и как бронированный тягач переднего края, и как санитарку поля боя, и как машину передовых авиа и артиллеристских наблюдателей и под КШМ-ку и еще под хрен знает что.
Это произошло еще и во многом потому, что уже в 1937-м году производственные мощности дивизиона ЯАЗ по производству боевой техники начали постепенно терять заказы, так как производимые образцы военных уже не удовлетворяли. Штурмовое орудие считалось слабоватым по бронированию, но с этим шасси и мотором особо сильно его не добронируешь, да и к этому моменту на вооружение были приняты новые образцы артиллеристских орудий, которые оба базовых шасси тоже уже не тянули. А производить что-то более мощное и тяжелое на мощностях автомобильного завода не получится. Вот ЯАЗовцы и предложили БТР, в котором автомобильные агрегаты использовались намного более широко, чем в производимых ранее образцах, вследствие чего он получился чуть ли не в полтора раза дешевле, чем любые ранее производимые. Тем более, особенного технического перевооружения не требовалось, так как уже имеющая оснастка вполне подходила. Например, те же резаки броневых листов, были рассчитаны на толщину листа не более до 15 мм, что для танков уже было недопустимо мало, а для БТР — вполне достаточно. Да и по стоимости эксплуатации он тоже позволял изрядно сэкономить...
Небронированный же тягач оставили без изменений. Но во время войны на него ставили чего только не попадя — от форсированных тракторных двигателей до импортных американских.
Привезенный же ГГ вариант на торсионной подвеске в это время был просто снят с производства, но зато уже во время войны он был снова поставлен на производство, но уже не на ЯАЗе, а на ГАЗе со спаркой бензиновых газовских движков все в том же варианте легкой САУ, как Су-76 и с той же пушкой и легкой БРЭМ. Вот такой кульбит получился...
ЯАЗ-32 к 1933 году удалось форсировать до 110 л.с. (как в РИ в Польше). Но его освоение первое время шло тяжело и трудно. В СССР наступили на грабли, решив сэкономить и отказавшись от технической помощи швейцарцев. Так что первые три года танки и тягачи пришлось выпускать со швейцарскими двигателями, затратив на их покупку куда больше валюты, чем сэкономили на отказе от договора со швейцарцами. Так что подтвердилось ранее высказанное мнение о том, что только по чертежам, без техпомощи со стороны более развитых в промышленном производстве стран, освоение новых образцов идет очень трудно...
Так же сильно пришлось повозиться с торсионной подвеской. Для нее понадобилось основательно перестраивать металлургию, поскольку изначально сталей, пригодных для торсионов, в СССР практически не производилось. Так что в серию техника пошла только в 1934 году, а массовые поставки развернулись только в 1935.
Зато на базе 4-х цилиндрового двигателя сделали-таки гусеничный трактор, который, так же, пошел в серию в 1934 году аж на трех заводах — ХТЗ, СТЗ и их "мобилизационных клонах" в Челябинске, Тагиле и Омске. Да-да, базы под развертывание эвакуированных производств в этом СССР начали создавать еще в середине тридцатых. Жаль только, что из-за мятежа, названного здесь "очисткой партии от ренегатов и соглашателей" и последовавших после него репрессий, планируемый Сталиным план переноса промышленности на восток так и не был разработан, и, соответственно, эвакуация промышленности происходила как в РИ ГГ, т.е. во многом сумбурно и не до конца организованно...
В Питере же и Чебоксарах в 1934 году начали выпускать тяжелый промышленный трактор с восьмицилиндровым двигателем, мощностью 145 л.с. и тяжелый тягач, на его базе. С переданным ГГ вариантом трансмиссии тот оказался вполне адекватной заменой не только тягачам "Коминтерн", но и, даже, "Ворошиловцам". Хотя более тяжелый тягач с новым двигателем так же был сделан и пущен в серию в 1938 году. Этот же двигатель ставится на экскаваторы.
Кроме того, в 1940 в серию пошло что-то вроде А-44 обр.1941 года РИ (привычной для СССР схемы, т.е. с передним расположением двигателя), но с 76-мм пушкой и с бронированием как у Т-34 РИ, на базе которого уже после начала войны сделали еще и штурмовое орудие/ПТ САУ с 88-мм пушкой в неподвижной бронированной рубке, а в 1943-м так же еще и 152-мм САУ поддержки с пушкой в открытой сверху рубке и почти без бронирования. Ну, вот такими изощренными путями двигалась танковая мысль в нынешнем СССР. Отсутствие опыта производства и эксплуатации Т-26 и БТ сказалось... Кроме того, перед самой войной, в начале 1941-го в этой же компоновке было разработан тяжелый танк с более мощным бронированием и 88-мм орудием, на базе которого, уже во время войны, в середине 1942-го сделали тяжелое штурмовое орудие калибра 152 и в 1943-м САУ поддержки, калибра 203 мм, правда очень ублюдочную и ломучую, которую доводили до конца войны, но все же... Но, не смотря на крайне хвалебные отзывы и утверждения, что советские танки во время войны были лучшими в мире, похоже, с подобной компоновкой было что-то не так. Потому что уже после войны советское танкостроение вернулось к классической схеме с двигателем сзади. Что именно не так — ГГ так и не понял. Единственная внятная претензия, которую высказывали достаточно четко, состояла в том, что потоки теплого воздуха от расположенного впереди двигателя сильно затрудняли прицеливание на дальней дистанции. Но, вероятно, было и что-то еще... Кроме того, отмечалось, что в начальный период войны СССР сильно подгадила устаревшая и не отвечавшая требованиям тактика использования БТТ.
6. На этот раз ГГ решает действовать осторожно, и поэтому сразу затевает операцию "прикрытия". Для чего реально покупает известную фирму-игродела, которая, сейчас находится на грани разорения и объявляет, что собирается сделать масштабную военно-экономическую стратегию по "миру 30-40-х". Кроме того, выделяет 100 млн. на создание "музея Советской техники" в Швейцарии. Мол, хочет популяризировать Советский союз и для этого собирает образцы, документы и т.п.
7. Все тот же Конкурс студенческих работ по поиску "блох" по всем направлениям. От гражданских производств до военных. Особенно "блохастым" оказался флот. Нет, в этом варианте истории, конечно, сильно подгадил переворот, но и до него все шло очень натужно. Как выяснилось, в довоенном судостроении СССР проблемы были со всем — от технологий производства орудий, башен, гиростабилизации для них, до всей остальной "начинки" в том числе ГТЗА и систем наведения. В этой реальности советские специалисты не столь широко сотрудничали с итальянцами, пытаясь сделать все сами. И потому мучились с доводкой систем долго и тяжело... Кроме того, разработка РЛС буксовала из-за крайне скудного и примитивного производство ламп и иных компонентов, электромеханические приборы наведения — из-за безалаберности, приведшей к тому, что закупленные в США станки требуемого класса точности очень долго не были введены в строй, а мотались в ящиках по разным заводам чуть ли не в течение трех лет. А так же потому, что из-за подобной неразберихи, подготовка кадров для работы на них велась несистемно, и часть подобных станков была просто угроблена вследствие того, что работать на них поставили совсем неподготовленный персонал. А часть потому, что неграмотные "рационализаторы", в погоне за сверхпланом, изменили режимы эксплуатации станка, на первоначальном этапе действительно увеличив выход продукции чуть ли не в два раза, но зато станок, со сроком гарантийной эксплуатации в пять лет (а реальной — так и все сорок) уже через два года полностью выходил из строя (в РИ это так же имело место быть). Да и сварку корпусов осваивали ажно три с половиной года. С неожиданным появлением трещин, лопнувшими швами, авралами из-за просачивания воды в уже спущенные на воду и находящиеся у достроечной стенки корпуса и т.д. И это при наличии полного комплекта переданной документации и стажировки в Германии. Впрочем, те корабли, которые строили в Германии, и те, которые начали строить в СССР, все-таки, отличались достаточно значительно...
Кроме того ГГ нанял специальную фирму, которая облазила пару крейсеров обоих проектов и подводную лодку, которые стояли на вечной стоянке в Мурманске, Владивостоке и Севастополе в качестве памятников, для того, чтобы она провела полную "визуализацию" и внешнего вида, и всех помещений кораблей. Эти корабли перед постановкой на вечную стоянку прослужили до конца 60-х, то есть на них не только были устранены все "блохи", но и было проведено, по две-три модернизации... Полученные фотографии затем были пропущены через специальную компьютерную программу, превратившую их в рисунки. А, кроме того, практически в каждом из этих музеев-кораблей нашелся как минимум один энтузиаст, изрядно добавивший информации по флотским "блохам", особенно по тем, что вылезли в процессе эксплуатации их любимых кораблей...
8. По перевороту же он решает просто максимально собрать всю доступную информацию, а потом пусть ИВС сам и разбирается. Для точности сведений был нанята группа, состоящая из доктора наук-историка и пары ветеранов КГБ с доступом к архивам. Считалось, что доктор наук пишет книгу по истории мятежа. Поскольку копали историю 90-летней давности и, кроме того, доктор наук обещал предоставить черновики руководству ФСБ, группе было разрешено работать почти свободно. Хотя основной доклад историк писал втайне и именно для ГГ. Потому что был очень хорошо "простимулирован"...
9. Заказы докладов экономистам, финансистам, химикам, инженерам, медикам, биологам по второй пятилетке, внутреннему финансированию и внешним финансовым операциям и технологиям, а так же историкам по основным персоналиям 1930-х — 1940-х годов в науке, инженерном деле и управлении т.п., но уже безо всяких конференций в Швейцарии. ГГ осторожен и не хочет привлекать внимания властей.
10. Так же, ГГ решает закупить "антикварные" ВУЗовские учебники конца ХХ века по физике, математике, биологии, аэродинамике, инженерному делу, ПГС, социологии, экономике и т.д. и нанимает студентов шерстить их для убирания каких бы то ни было упоминаний фамилий инженеров и ученых, сделавших открытия и изобретения позже 1932 года, а так же любых иных исторических фактов позже этого года. Т.е., например, если в учебнике упоминается теория фазовых переходов второго рода, то никакого упоминания Ландау не происходит. А если в качестве примера моста висячей конструкции упоминаются мост Золотые ворота (строительство 1933-1937), то убирается название и, если есть, фотография моста, рисунок примитивизируется и обзывается нейтрально типа "рис.1". После чего вычищенный текст проверяется четырьмя "проверяющими" из числа тех же студентов, двое из которых являются учащимися профильных факультетов, а двое нет (ну, чтобы, уловить привычные для уха специалиста словосочетания типа "эффект Римана", которые он, вследствие этого способен пропустить). Чтобы заинтересовать все стороны за каждую найденную ошибку проверяющим выплачивается солидная сумма, которая отнимается от гонорара основного "чистильщика". А вот за дополнения, отражающие развитие науки и технологий за время, прошедшее с года издания учебника, но не нарушающие "принцип неупоминания 1932 года" — начисляется дополнительный гонорар.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
