Часть пятая Дневник Тринадцатого Императора

Проанализировав достигнутый уровень развития авиации, Мациевич пришел к выводу, что самолеты способны вести разведку над морем, осуществлять связь, размещаясь на корабле. И он предлагал построить такой корабль, рассчитанный на базирование 25 самолетов. "Не представляет затруднений, — писал Мациевич, — устроить на судне специального типа навесную палубу, на которой бы находились аэропланы и на которую они садились бы". Во второй записке Мациевич несколько уточнил технику старта: "Подъем аэроплана с палубы мог бы быть произведен с помощью электрической лебедки, выстреливающей аппарат с нужной скоростью. Длина рельс необходима не более 35 футов, а сила электромотора не более 20 л.с". Что же касается посадки, то Мациевич предлагал приспособить для торможения самолета "особые сети, простираемые над частью палубы".

Конокотин Михаил Михайлович 1872 года рождения.

В 1894 г. закончил Учебно-стрелковую команду. В заграничном плавании на крейсере I ранга "Генерал-Адмирал" (1895-1897). Позже заведовал складом мин...... ...

30 июля 1910 г. обратился с докладной запиской в Морской генеральный штаб, смысл его предложения заключался в использовании для ведения разведки самолетами "Блерио" и "Антуанетт" (в поплавковом варианте) со специального судна. В качестве авианесущего судна Конокотин предлагал использовать старый трехбашенный фрегат "Адмирал Лазарев" водоизмещением 3498 т постройки 1867 — 1868 гг. при соответствующем переоборудовании палубы, установке приспособления для подъема самолетов с воды и разгонных устройств для взлета. В переоборудованном виде "Адмирал Лазарев" должен был представлять собой "авиаматку 1-го отряда морских воздушных разведчиков" с полетной палубой без надстроек и дымовых труб, а под ней — открытый ангар на 10 самолетов, подаваемых двумя самолетоподъемниками.

Этот проект получил в морском ведомстве одобрение, но дальше этого дело не двинулось.

Эпоха железного судостроения ознаменовалась спуском на воду в январе 1858 г, в Англии наиболее выдающегося судна XIX в. — пароxoда "Грейт Истерн" (при проектировании "Левиафан"). Этот колосс из железа спроектировали и построили англичане ученый Джон Рассел и изобретатель Изомбард Брюнель. Длина судна достигала 210,4 м, a проектное водоизмещение е грузом — 27,4 тыс. т, фактическое водоизмещение — 32,7 тыс. т.

Основные элементы и характеристики колесного парусновинтового судна "Грейт Истерн" были следующими: длина, 210,4 м (длина между перпендикулярами 207,2 м), ширина 25,1 м (c кожухами гребных колес 34,8 м), высота борта 17,7 м, средняя осадка 7,8 м (наибольшая 9,1 м), чистая грузоподъемность 6 тыс. т, максимальный запас топлива — 12 тыс. т, численность пассажиров 4000, a экипажа и обслуживающего персонала — 550 человек.

Владимир Григорьевич Басаргин 17 июня 1838 — российский флотоводец, географ, вице-адмирал. Родился в семье морского офицера из древнего дворянского рода Басаргиных.

Послужной список

13 сентября 1853 — Поступил гардемарином в Морской кадетский корпус.

1854 — Участвовал в обороне Кронштадта от английско-французской эскадры.

4 мая 1855 — Мичман. Служил в Балтийском Флоте.

1858 — 1860 — Плавание из Кронштадта на Дальний Восток и обратно на корвете "Рында".

17 октября 1860 — За отличную службу произведен в лейтенанты.

1861 — В должности старшего офицера корвета "Новик" вторично перешел на Тихий океан.

12 августа — 15 октября 1862 — Гидрографические работы в северо-западной части залива Петра Великого (экспедиция Бабкина).

21 ноября 1862 — Исполняющий должность командира корвета "Рында".

1863 — В Сан-Франциско вошел в состав Тихоокеанской эскадры контр-адмирала А. А. Попова для крейсирования у западного побережья Северной Америки. По пути посетил Новоархангельск и выполнил опись реки Стикин в проливе Фредерик.

15 марта — 25 октября 1864 — Возвращение в Ревель.

1 января 1865 — Произведен в капитан-лейтенанты с назначением на Балтийский флот.

1867 — 1877 — Командир фрегата "Князь Пожарский".

Сто сорок седьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Срочная шифровка. Открываю папку, читаю: "Приобрели указанной цене". Отлично молодцы, теперь уточнить, когда конкретно будет готова к работе, новая не совсем обычная судоверфь на Котлине. Глубоководный канал к Путиловской верфи ещё не готов.

Всё это я поручу дяде. Пусть поработает над "Джокером". Сейчас мы ему позвоним.

— Володя, пожалуйста, соедините с Генерал-адмиралом.

Не успел я произнести фразу до конца, как адъютант подаёт мне трубку. Оказывается, дядя меня опередил.

— Никса, почему я должен узнавать о сенсационных флотских приобретениях из газет? Ну, мы же с тобой договаривались.

В голосе дяди детская обида.

— Дорогой Константин Николаевич, видит Бог, что мне шифровку принесли, видимо позже, чем вам газеты.

— Я сейчас звонил, но вы опередили меня на какие-то секунды.

— Предлагаю завтра встретиться на Котлине!

— Зачем же завтра, давай сегодня после обеда, чай твой катер ещё раз нас выдержит?

— Он и Попова выдержит, если вы его захватите. Гигантомания это как раз для него!

— Так и договорились, до встречи.

Здесь я немного слукавил. Андрей Александрович, уже более года с доверенными специалистами из Бюро Адмиралтейских верфей обдумывал и обсчитывал проект невиданного судна. Достаточно часто к нему наведывался и Александр Фёдорович со своими инженерами.....

Несколько сумасшедшая идея начала обретать плоть. Пока идём по основному варианту, есть ещё конечно и запасной, но трансформация "Грейт Истерн", мне более подходит, совсем по другим причинам, ни к авиации, ни к флоту отношения не имеющим.

Вот мы уже осматриваем новый док. Правда если глянуть более внимательно, то это новый кораблестроительный завод, в составе которого док находится. 300 метров на 36 и высотой 12 метров, это сооружение снабжено двумя козловыми кранами, способными на траверсе перемещать груз массой 200 тон.

Обручев Владимир Николаевич (младший брат Обручева Н.Н.) определён главным строителем всего этого заводища.

— Ваше Императорское Величество, через неделю, как третий генератор запустим, будем полностью готовы к приёмке оговоренного судна.

— Работы по его отдельным узлам уже ведутся.

— Ждём оборудование от Афанасьева и Шпаковского.

— На втором плазе уже выкройки для примерки броневых листов полётной палубы производятся.

Потом пошли осматривать "Дворец моряков", с большими и малыми просмотровыми кинозалами, это тоже моё нововведение. Здесь я опять схитрил, над его отделкой студенты академии художеств "колдуют". Ишь ведь хитрецы что удумали и как только прознали? Предложили использовать демонтируемые интерьеры купленного левиафана. Слабо у нас с тайнами дело обстоит, хотя впрочем, тайны тут особой не было.

На какой-то встрече я посетовал, что на Парижской выставке простаивает в качестве гостиницы чудо пароход. Ну, вот тогда всё и закрутилось...

Хотя наверно немного раньше.

В той истории "Грейт Истерн", ещё долго в качестве кабелеукладчика использовали, хотя особой нужды в таком огромном судне не было. Одно дело через Атлантику телеграфный кабель тянуть, другое дело, через группу островов в Средиземном море. На коротких дистанциях, экономичность судна укладчика весьма ценится. Тогда-то я и поручил Бенардаки прицениться к нему и ежели владельцы не запросят запредельных денег, купить. В той истории оно лет десять, пятнадцать на приколе стояло, а потом его за 20.000 фунтов на металл продали.

Вот, почему мне шифровка пришла, а в газетах сенсационные статьи появились, которые дяде на глаза попались. Еще, наверное, сыграла свою роль маленькая заметка (из того времени) в архиве журнала "Крылья Родины", где было написано, что безвестный механик на останках сгоревшего аэроплана капитана Мациевича, обнаружил в бензобаке комок шлака, очень похожий на раствор сахара в бензине.

Возможно, что окончательно решение было принято, когда я пытался выяснить, почему после положительного заключения "Морского ведомства" о переоборудовании старого трехбашенного фрегата "Адмирал Лазарев", в опытовое авианесущее судно для самолетов разведчиков. Главного инициатора проекта, вдруг перевели в Амурскую флотилию, а дело закрыли с дурацкой формулировкой. Конечно, мне было известно о двух царственных ловеласах, великих князьях Алексее Александровиче и Сергее Михайловиче, но думаю, что увлечённые Элоизой Балетты и Матильдой Кшесинской, они просто не заметили чужих людей в своем ведомстве. В их откровенное предательство верить не хотелось, а служба СБ тогда была не такая совершенная.

Так или иначе, но до событий 1910 года ещё далеко, потому будем исходить из реалий 1868 года. Во вверенной мне империи для создания авианесущего корабля есть всё необходимое, а потому надо сделать так, чтобы к 1870 году он был введён в состав Северного флота.

Написал, а базу для него, для Северного флота, ты построил?

Нет ещё, но дожидаться визита Сергея Витте в Екатерининскую гавань и спать, нельзя.

Регулярное сообщение с Архангельском уже налажено, здесь Сидоров Михаил Константинович спать никому не даст, в Поморске уже с полсотни домов выстроены, на Грумант суда ходят, уголёк доставляют и людей перевозят. (Надо будет подумать, посоветоваться, не назначить ли его губернатором Мурманским, попозже конечно.)

Как только "Ермак" в строй войдёт надо экспедицию на Север организовать, очень мне название "Земля Франца-Иосифа" не импонирует. Будет она после той экспедиции по-другому называться.

Железку тянуть начали, да те места, что в 1854 году британский корвет "Миранда" в Крымскую войну пожёг, древнюю Колу и жильё восстановили.

Качалов Николай Александрович, — архангельский губернатор организовал "интересное строительство" домов для Мурманска (на карте его ещё нет и его спутников то же). В Архангельске срубы собирают, затем маркируют каждое бревно, после разбирают и грузят на морскую баржу, которую буксируют по назначению.

Значит быстрее строить надо, работы, что там ведутся интенсифицировать. Деньги есть, переселенцев достаточно, надо укреп район создавать и строить Мурманск, Североморск и Полярный одновременно, пока не зажали и "кислород не перекрыли". Всё это я сейчас дяде изложу и новую задачу поставлю.......

Возможно, так будет выглядеть полётная палуба "Ивана Грозного", после полной реконструкции. Здесь я ничего не выдумывал, просто взял копию из блокнота сделанную с авианосца "Дуайт Эйзенхауэр" и использовал, как задание на проектирование. Меня, однако, сюрприз ожидал, через несколько месяцев проектировщики заявили, что размерения перестраиваемого судна не оптимальные, его надо удлинить на двадцать три метра. На заводе сейчас уже новую кормовую оконечность ваяют для авианесущего корабля.

Спросите, что за аэропланы с этого корабля взлетать будут? Отвечу и на этот вопрос. Всё те же на базе Г-30м, который в борт Номер Один перепроектировали, только вместо кресел диванов и прочего у него там новое изделие Александровского закреплено будет. Называться они естественно по-другому будут, в ближайшее время нарекут их торпедоносцами. Собственно об аэропланах, я позже напишу, скоро большое совещание с ведомством Можайского состоиться.