Глава 20

Летом 1906 года отряды доставили на места для старта на полюс, им предстояла зимовка. На Шпицбергене зимовать было, конечно веселее, он уже был более менее обжитой. На Франца-Иосифа вообще была полная дичь. Но, отряды по составу уже утряслись, люди притёрлись, психологически совместились, да, и работы было много.

Я от себя предложил полярникам, саморазогревающуюся консервную банку, точнее не я, а Евгений Степанович Федоров, он её изобрёл ещё в 1897 году. Так же очки-полярника на основе мотоциклетных с темным стеклом, лыжные палки из дюралюминия (его оказывается ещё не было), из него сделали и каркас саней,палаток потом, ботинки с шипами, пуховик и комбинезон на пуху гагары и подшерстком яка, балаклавы, сухое топливо, газовые горелки для розжига. Резиновые гондолы,чтоб можно было собирать катамаран и переплывать полыньи. Были у них и легкие по весу карабины Мосина обр.1903 года, озвучил и ВВ, что если имеет смысл можно было рвануть торосы. Капюшон, чтоб лицо можно было закрывать даже сам нарисовал. По моим рисункам в Судане шили модели одежды, я их ещё поправил, и отправил в Россию. За некоторые образцы снаряжения потом из России пришли слова благодарности.

Брали теперь полярники с собой и новинку от медицины ... витамины, в пилюлях и ампулах. Была и настойка женьшеня. Уже в институте Физического образования П. Ф. Лесгафта, и его личном участии для полярников разработали комплекс физических упражнений для поддержания тонуса. Для этого же был у них и мелафон с набором пластинок это я предложил, 'песня нам жить и строить помогает'. И ещё на пластинки записали голоса родных и близких членов экспедиций, со словами любви, веры в них, что гордятся ими. Такой обычный, но, полезный психологический ход для людей, которым предстоит в суровой Арктике провести почти год, ещё сходить до полюса и обратно.

На штурм полюса отряды пошли 15 февраля 1907 года. 18 апреля отряд Николая Николаевича Коломейцева первым покорил Северный полюс. Как и договаривались, он стоял там трое суток, ждал отряд Фёдора Андреевича Ма́тисена, но, не дождался. Дрейф льдов у полюса и в океане вообще стали изучать не так давно.

Отряд Матисена тоже дошёл до полюса.20 февраля и шапка мира вновь покорилась русским чудо-богатырям. Проблем с тем, что оба отряда были именно на полюсе не было. В отрядах были моряки профессионалы и умели обращаться с навигационными приборами, и отряда была два. На это я просил обратить особое внимание, зная привычку Запада, не то, что подвергать сомнению, а просто врать.

На макушке Земли русские полярники понятно дело сделали фотографии, оставили флаг России и Андреевский, снежно-ледяной холмик, палатку и по русской традиции крест. Полюс отметили вешками с чёрной тканью. И была оставленная табличка из нержавеющей стали с надписью на русском, английском и норвежском: 'Кто бы сюда не пришел, знайте. Русские здесь были первыми'.

Россия, узнав об успехе своих экспедиций, ликовала от Кронштадта до Сахалина, мир всколыхнулся новостью в духе,— ' Опять русские'. Многие компании, выпускающие вино-водочную продукцию и табачные изделия, запустили свою продукцию под названия 'Русский полюс', 'Полярник', 'Арктика', 'Русская Арктика', 'Север' и так далее. В мир одежды вошла куртка под название 'полярник', но, те, кто хотел в Европе и США её шить и продавать, как хотел, в итоге получили судебные иски, патентное право однако. Сами же придумали. У меня была юности куртка 'аляска', здесь будет 'полярник'. Роберт Пири заявил, что теперь его экспедиция не имеет смысла, быть третьим на полюсе он не хочет. Но, попробует всё таки стать первым. Выслушав это Америка одновременно разочарованно вздохнула и стала питать новые надежды.

Ещё одним итогом полярной эпопеи, стала закладка в 1910 году двух ледоколов по проекту 'улучшенная 'Арктика'', они получили названия 'Эдуард Толль' и 'Севморпуть' в 1913 году они вошли в строй. Вместе с 'Ермаком' и 'Арктикой' они должны были обеспечить регулярное сквозное движение в летнюю навигацию по Северному Морскому пути. Россия стала великой арктической державой на практике.

Два великих полярника, норвежец Ру́аль Э́нгельбрегт Гра́внинг А́мундсен, и англичани Ро́берт Фо́лкон Скотт, капитан королевского флота Великобритании, не поверили официальному заявлению Императорского Русского Географического Общества 15 марта 1910 года. В заявлении сообщалось о том, что Третья русская антарктическая экспедиция завершила дело Первой. Когда она под командованием Фаддей Фаддеевича Беллинсгаузена и Михаила Петровича Лазарева, на шлюпах 'Восток' и 'Мирный' 16 января 1820 года открыли Антарктиду. И, что экспедиция Александра Васильевича Колчака с 24 по 27 декабря 1910 года находилась на Южном полюсе.

14 декабря 1911 года Руаль Амундсен со своими людьми дошёл до Южного полюса. И увидел там, от чего сел на сани, и начал вдруг дико хохотать. Об этом потом писал в своей автобиографии 'Путешествия современного викинга', участник похода Хе́льмер Ю́лиус Ха́нсен. Руаль Амундсен и его люди, обнаружили там куда они так стремились, и дошли с такими трудностями ... флаг России, Андреевский флаг, снежно-ледяной холмик, палатку с небольшим запасом еды, горючего и православный крест. Полюс был отмечен вешками с чёрной тканью. Нашли они и табличку с надписью на русском, английском и норвежском: 'Кто бы сюда не пришел, знайте. Русские здесь были первыми'.

Ро́берт Скотт достиг полюс 17 января 1912 года. И обнаружил там, флаги России и Норвегии, палатки. А вот креста и таблички, как он позже утверждал никто нашёл.

Скотт записал в дневнике: '16 января, пройдя чуть более семи миль, Бауэрс первым заметил на горизонте точку, которая позже оказалась чёрным флагом, привязанным на полозе от саней. Поблизости были остатки лагеря, множество собачьих следов. Тут мы поняли всё. Норвежцы опередили нас и первыми достигли полюса. Но, когда 18 января добрались до заветного места, мы увидели, что тут две палатки, и флаги России и Норвегии. Изучив состояние ткани, мы пришли к выводу, что русские были, скорее всего, здесь первыми. Мне было, тогда одновременно и радостно, и досадно. Амундсен вероятней всего всё-таки не был первым, но, мы даже не вторые, а третьи. И первые опять русские. Мы воздвигли гурий, водрузили наш бедный обиженный английский флаг и сфотографировали себя. На таком морозе сделать всё это было нелегко'.

Скотту и его людям не дали погибнуть в этой истории. К месту стоянки его судна 'Терра Нова' и лагеря в конце февраля пришло русское судно 'Мирный', оказало помощь членам экспедиции Скотта. Вместе с ними был составлен поисковый отряд.

Отряд Роберта Скотта нашли 14 марта 1912 года. Эдгар Эванс уже умер, 17 февраля. Остальные были сильно истощены. Особенно Лоуренс Отс, он получил сильное обморожение обеих ног, началась гангрена.

17 апреля Новая Зеландия, а затем и весь мир встречали героев и их спасителей. Роберт Скотт и его люди подтвердили, на Южном полюсе побывали русские и они были первыми. И вновь Россию накрыла волна ликования, мир тоже. 'Опять русские ?! Пусть опять русские. Главное результат !!! Южный полюс тоже покорён!' Так как после спасения Скотта оспаривать первенство в покорении полюса было глупо, Амундсен перестал об этом говорить. Но, после этого он русских невзлюбил. Англичане поздравили с успехом, поблагодарили за спасения экспедиции Скотта, но, сквозь зубы.

Сам капитан Скотт и его люди не раз выразили России свою благодарность. Писали про это и адекватные британские газеты. Пришло и немало телеграмм из Англии, где, её говорили простое человеческое 'Спасибо'.

Секрет успеха экспедиции Колчака к Южному полюсу был в её секретности. Ещё не был покорён Северный, а русские под видом китобоев уже начали искать место для лагеря. Нашли. В море Уэдделла, залив Гулд, у острова Беркнер. В 1908 и 1909 годах были выходы вглубь ледяного континента. Ставили вешки, закладывали склады, базы, готовились к достижению главного результата. На это я уже дал 100 000 рублей.

Роберт Пири после сообщения от том, что русские были на Южном полюсе свернул подготовку своей экспедиции для его покорения. И вновь переключился исследование Арктики западного полушария.

После Северного полюса, событий в Мессине, Южного полюса, Россия стала самой популярной и модной страной в мире. Её престиж поднялся до небес. Но, вскоре её вновь затмил Судан.

15 апреля в 0:05 капитан Эдвард Джон Смит, самой опытный в 'Уайт Стар Лайн', его капитанский стаж насчитывал без малого четверть века, приказал экипажу готовить спасательные шлюпки к спуску, затем зашёл в радиорубку и приказал радистам передавать в эфир сигнал бедствия. В 00:14 с гибнущего судна был послан сигнал: 'CQD MGY/Titanic/ 41.46 N 50.24 W'. На сигнал бедствия уже в 00:15, 00:16 и 00:17 откликнулись сразу три судна, потом ещё семь. По этому поводу старший радист Джек Филиппс и его напарник Гарольд Брайд даже несмотря на серьёзность ситуации, сильно удивились. И даже переглянулись между собой. И главной причиной для этого была не скорость ответов, а от кого они пришли.

Первый ответ был отправлен с русского крейсера 'Князь Довмонт', он был по— военному лаконичен: 'Go', остальные два тоже были немногословны: 'Accepted. Wait. Go.' ( Принято. Ждите. Идём. ). Но, больше всего радистов с 'Титаника' поразило то, что второй и третий ответ на призыв о помощи пришёл ... с 'Судана' и 'Славы Омдурмана'. У любого англичанина современника самого конца 19-го века и начала века 20-го, и читающего газеты, эти слова вызвали определённый набор специфических слов, вслух или про себя, это зависело от уровня воспитанности и окружения в данный момент.

Из-за предпринятых мною действий в этой истории погибли тысячи и тысячи британских солдат, но, они были врагами. А погибнуть около полутора тысячам человек на 'Титанике', из-за жадности и амбиций группы засранцев, которые не в грош ставят жизнь людей, это не по-людски.Этого, я себе не мог позволить. Британцы враги, но, там были люди, а не политики и солдаты.

Чтоб не сплоховать и самим не напороться на айсберг в час 'Х', 'Судан' и 'Слава Омдурмана' в 1910 и 1911 года ходила в этот район. Туристическое агентство 'Интурист' (не стал мучаться с названием) организовало туда морские круизы, наняли опытных моряков для кого эти воды были как родные. В 1912 году корабли подготовили для приёмки сотен людей, одеяла, продовольствие поставили дополнительные катера, шлюпки с двигателями, спасательные средства, электрофонари командам катеров, добавили резиновые лодки и плоты, прожекторы. Подготовили спасателей в утепленных гидрокостюмах, что можно было оказывать помощь обессиленным людям в воде. Залегендировали это как отработка спасательных операций в сложных условиях.

Я помнил, что 'Титаник' гибнул достаточно долго, поэтому шансы спасти всех были велики, и ещё то, что он пёр в ночь крушения более 20-ти узлов. Поэтому суданским кораблям капитально откапиталили КМУ, повысили мощность машин, поставили новые винты, чтоб они могли быстро придти к месту крушения.

Угнаться за 'Титаником' мои корветы даже после модернизации со своими 21,38 узлами на машинах сильно не могли. Он должен был давать 23 узла и больше, и из него эти узлы будут выжимать. Без русских никак.

С.О. Макарову летом 1911 года я прямо написал, что русскому флоту есть возможность вновь отличиться без боя, спасти сотни людей, и пока без имён обрисовал общую картину. Он откликнулся сразу, флот 'за'. У нас с ним после русско-японской войны, несмотря на нашу занятость, завязалась дружеская переписка главной темой был, конечно, флот и около него. Вот и начали фельдъегеря и офицеры связи потеть, гоняя между Суданом и Россией и обратно. Вот и выработали мы схему спасения людей с 'Титаника'.

Быстроходный русский крейсер принимает "Титаник" днём при входе в опасный район, и ведёт его днём и ночью не показывая себя. По радио наводит на него 'Судан' и 'Славу Омдурмана', первый корвет должен был выйти в район крушения из Портленда, штат Мэн, США, второй шёл за 'Титаником' и крейсером. Эта задача для 'Князя Довмонта' была не сложная. Он был из 1-го поколения лёгких турбиных крейсеров, и по паспорту давал 26,68 узлов. И такого четырёхтрубного гиганта как 'Титаник' не упустишь из виду ни днём, ни ночью, 18,5 метров от ватерлинии до шлюпочной палубы, и четыре трубы в 22 метра. Суданские корветы же должны были, и постоянно держать с крейсером связь. С наступлением темноты 'Князь Довмонт' должен был подойти ближе к лайнеру, чтоб сразу после получения сигнала подойти и начать спасать людей.

Благодаря этому уже в 00:32 с моря к гибнущему кораблю-гиганту прилетел вновь 'морской ангел' под Андреевским Флагом. Он был встречен криками радости всеми кто был на борту 'Титаника'. Вскоре подошли ангелы с флагами Судана. 'Слава Омдурмана' подошла в 1. 07, и начала оказывать помощь. 'Судан' прилетел на всех парах в 1.23 и тоже начал спасать людей. К этому времени носовая часть уже ушла в воду, но, передняя труба ещё не упала. Команда лайнера, увидев помощь стала действовать более слаженно, пассажиры успокоились, на лайнере играл оркестр. С опущенных шлюпок людей забирали на корабли, поднимали вновь, набирали людей и снова опускали. На счастье море было спокойным. Тут и выяснилось, что на самом безопасном корабле не хватает шлюпок на всех. Томас Эндрюс, один из конструкторов 'Титаника' ходил по шлюпочной палубе и призывал женщин, которые все ещё колебались, спуститься в шлюпки. 'Дамы, — говорил он, — вы должны немедленно сесть. Нельзя терять ни минуты. Не будьте привередливыми в выборе шлюпок. Не раздумывайте. Садитесь, садитесь!'

В итоге спасательной операции все пассажиры и члены экипажа, а их было 2 208 человек. Население целого городка. Волей судьбы капитан 'Титаника' Эдвард Джон Смит, наблюдал гибель своего корабля с борта 'Судана'. Тысячи людей смотрели как гибнет огромный корабль. Вскрикивая, и говоря тысячами голосов: 'О, мой, Бог!', 'Бог, мой!' и в прочих вариациях. В этом момент все члены экипажа и пассажиры 'Титаника' верили в Бога. Моряки с крейсера и корветов, наоборот наблюдая это грандиозное зрелище, помимо упоминая Господа, отпускали высказывания, от которые у большинства леди наверно уши в трубочки скрутились. Но, суданских ругательств и русского мата они не знали. Да, и сейчас им эти мужчины были милее всех мужчин на свете.

В 2:15 обрушилась с шумом первая дымовая труба. В 2:17 свет начал мерцать и затем погас окончательно. В 2:18 корпус лайнера с грохотом разломился в районе третьей дымовой трубы на две части. Кормовая часть опустилась и приняла почти горизонтальное положение. Некоторое время нос и корму связывал участок двойного дна. Полностью отвалившись, нос пошёл ко дну, а корма, быстро заполняясь водой, приняла почти вертикальное положение и на несколько секунд остановилась, затем, ревя реквием выходящим воздухом гибнущему кораблю, вращаясь вокруг своей оси, стала погружаться и в 2:20 полностью скрылась под водой. Но, в этой истории на его борту не было не единого человека. Спасли ВСЕХ!