Вообще, тогда в первые дни я садилась в двух местах и вторая посадка едва не стала для меня тогда фатальной, когда уже после удачной посадки я с самым радужным настроением пошла осматривать полосу для разбега при взлёте, как оказалось, что я села фактически на недавнюю вырубку и два здоровенных пня остались буквально в полуметре от следов шасси моего самолёта. Фактически я села возможно по единственной траектории на этой вырубке, где осталось место для прохода шасси, а при любой другой конфигурации посадочного пути я как минимум осталась бы без колёс. Так мне оказалось даже не развернуться, мне пришлось на четвереньках подлезать под хвост, чтобы приподнять костыль, оттаскивать самолёт метров на десять назад, где была возможность его развернуть, а потом тащить за хвост обратно до места, где остановилась после посадки.* Это ещё счастье, что практически весь вес У-двасика приходится на шасси и я с моими невеликими силами сумев подлезть под самый хвост и ухватившись за костыль в состоянии его поднять. Вообще, если бы было иначе, то торчащий как лемех плуга костыль вспахивал бы грунтовые аэродромы на всю глубину и едва ли приходилось бы говорить о взлёте, а посадка бы превращалась в закапывание костыля каждый раз.

А ещё, разумеется, счастье, что грунт на этой вырубке оказался плотным, а трава не слишком густой и высокой, чтобы намотаться на оси колёс. Оттащила Барбосика на исходную, залезла внутрь и молилась, чтобы удалось подорвать самолёт до конца полянки, и чтобы шедевр Поликарпова доказал свою восхитительную летучесть. Потому, что когда я после посадки начала обследовать такую милую и гостеприимную сверху поляну, в траве оказались пни и не один-два, а по всей площади на месте бывшей рощи. И у меня натурально волосы под шлемофоном зашевелились, когда я осознала, что села по единственной возможной траектории, и что по ней же мне придётся взлетать. А ведь длина разбега при взлёте всегда больше пробега при посадке, а у Барбосика эта разница составляет по техническому наставлению почти двадцать метров, когда как до пары пней в конце разбега я имею всего метров десять. Ещё можно уменьшить длину разбега, если бы у меня были тормоза, которые можно было бы отпустить, уже раскрутив мотор на полных оборотах, или кто-нибудь бы подержал меня за хвост и по команде отпустил. Но ни одного, ни другого у меня нет, поэтому Барбос будет разгоняться со всей свойственной ему вальяжностью и неторопливостью. Я заметила дерево напротив, которого мне обязательно уже оторвать колёса от земли, нашла к кабине монтировку, которой выкопала ямку для костыля в дёрне, ну, хоть немного придержит моё начало разбега, даст лучше винт раскрутить. По возможности сразу дать ручку от себя, чтобы потоком от винта приподняло и разгрузило хвост... Завела мотор и взлетела, едва не зацепив обнаруженные пни и верхушки деревьев на краю поляны. Потом половину полёта меня ещё адреналин потряхивал, можете себе представить, сколько его при таком взлёте выбросило... Больше после этого я не экспериментировала, мне двух попыток хватило. Но тут сложилось одно к одному и подо мной была нормальная полянка, на которой похоже местные и оттаву выкосили под зиму.

Конечно, я в тот момент во все эти воспоминания не углублялась, тогда я только успела порадоваться, что здесь есть известная мне поляна, на которую могу "аварийно упасть", ведь для чего иначе мне эти игры с дымом и пикированием. Уже перед самой землёй выравниваюсь, закрылки выпустила ещё при пикировании, и убрала мощность мотора до минимума, боковым зрением вижу, что оба "Ишачка" за мной не лезут и больше не атакуют, а оценить со стороны, что у меня скорость снижена километров до семидесяти, не смотря на пикирование они едва ли смогут с такого как у них ракурса. Тем более, что в планах сесть как можно ближе к огромной ели, которая меня хоть частью заслонит. Ещё она помешает истребителям комфортно заходить и расстреливать меня на земле, если у них такое желание возникнет...

Напряглась, приготовилась, выровнялась... Касание, несусь к ели и тормоз... ТОРМОЗ! Какое счастье, что он здесь у меня есть, колёса схватились за поверхность и меня не протащило по наледи! Шашка дымит, я как в облаке угольной пыли, не видно ничего, но очень надеюсь, что со стороны это выглядело не как посадка, а как падение и столкновение с деревом. Ведь у любого нашего самолёта пробег при посадке не меньше сотни метров, а тут всего четверть от сотни и о чём они должны подумать, видя на земле облако чёрного дыма у основания матёрого дерева после пары десятков метров пробега? На всякий случай быстро отстёгиваю парашют, на ощупь выбираюсь из кабины, и перебегаю к стволу ели, к счастью дым относит в другую сторону, но дымит шашка знатно. Вообще, Евграфыч говорил, что у шашек отказы довольно часто бывают, что на всякий случай можно пару подвесить, но я решила не перегибать. На мою удачу у этой отказа не случилось, и её хватило, дымом затянуло почти всю поляну.

Как я понимаю, перед создателями дымовых шашек не ставили задачу, чтобы в этом дыму ещё и дышать было можно и приятно. Хорошо, что хоть глаза сильно не щипало, но и видимости было едва на вытянутую руку. Добралась до ствола ели, который едва половину обхватить бы смогла, и продолжила движение в том же направлении. Примерно через десяток метров видимость стала уже в пару метров, но шашка продолжала старательно дымить, поэтому я отошла от самолёта на другой конец поляны, где стелящийся и растекающийся дым основной массой был мне примерно по пояс. Пока я пробиралась в дыму, судя по звуку истребители после пары кругов улетели, не утруждая себя добиванием меня на земле, хотя, скорее это потому, что из-за дыма меня им видно не было. То есть со стороны — упал и сгорел, так и чего ещё боезапас тратить? Со стороны дымовуха выглядела солидно, просто клубы от основания матёрой многолетней ели, наверно сверху это выглядело ещё грандиознее.

Нашла поваленный ствол и уселась на него, время горения шашки вот-вот должно закончиться. Меня потряхивала злость и возбуждение, а первым порывом было просто расцарапать морду тому гаду из самолёта с бортовым номером тридцать четыре. Я прикинула по карте, что здесь могли дежурить только самолёты полка, до аэродрома которого отсюда километров сорок. Полк, который базируется западнее неподалёку от Лодейного сюда вряд ли залетает, тем более, что я видела у них Яки, а Ишачки как раз у местного полка. То, что это были не бомбардировщики и не штурмовики и так понятно. Вот теперь уже немного остыла, стала думать, а что мне собственно теперь делать? Оставлять эту выходку без последствий я не хотела. Не столько из-за личной мстительности, сколько из банального чувства самосохранения. Ведь мне здесь ещё не раз летать и не факт, что следующий раз будет таким же удачным для меня. А с другой стороны, если этим уродам было плевать на звёзды на моих крыльях, кто сказал, что в следующий раз они не собьют У-двас или ещё кого-нибудь? Ведь есть точные данные, что финны с удовольствием пользуют несколько наших У-двасов в качестве связных самолётов...**

Но и здесь есть два пути, официальный — по прилёте написать рапорт и пустить разбор по официальным каналам и попробовать самой сначала разобраться. А если ребята нормальные, объяснить "что есть Ху", принять их извинения и не устраивать скандал, результат, возможно, будет даже лучше. То есть сама лечу на их аэродром и посмотрю на этого аса, под номером тридцать четыре. Тем временем, шашка уже прогорела, и сейчас дым понемногу рассеивался, хотя поляна пока ещё выглядела довольно готично, из-за остатков плотного чёрного дымового покрывала в окружении не менее мрачных облетевших голых деревьев раннего предзимья. Пока рассеивается дым, обошла поляну по периметру. Здесь с моей летней посадки ничего не изменилось, поляну выкашивал очень старательный хозяин, так, что остатки травы были даже ниже, чем на нашем аэродроме, где она не была затоптана и её просто косили бойцы БАО. Остатки выпавшего снега виднелись только островками от недотаявших наметённых сугробов, на поляне снега почти не было, да и морозов как в прошлом году не наблюдалось. Недавняя оттепель дошла и сюда, хотя сейчас было явно ниже нуля.

Благодаря тому, что у Тотошки вместо костыля "дутик", я, не особенно надрываясь, откатила самолёт в сторону от дерева, для гарантии прошлась по маршруту взлёта, убедилась в его безопасности и полетела в гости к истребителям. Ещё стоило помолиться, что здесь под травой скорее всего песчаный грунт, и он не напитался водой от потаявшего первого снега, а то бы и с "дутиком" я бы озвезденела одна самолёт ворочать. Только теперь лететь уже как во вражеском тылу, очень низко и огибая рельеф, фиг знает, этих придурков, совсем не хотелось ещё раз под пули попасть. Зная направление захода на полосу и ориентиры места расположения аэродрома, как то пролетала прямо над ним ещё с Иваном, села с хода и без проблем. Даже притёрлась к посадочному "Т", которое здесь никто убирать и не подумал, да и вообще, про маскировку похоже вообще никто не слышал, а масксети использовались для организации загородок, натянутые между врытыми кольями. Прямо на поле было выкачено несколько самолётов, судя по полуразобранному виду пары из них, они здесь стоят уже не одну неделю, иначе колёса бы не успели так врасти в землю.

Статус пилота связной авиации позволял мне многие вольности, в частности, обращаться прямо к командирам. Вот и здесь не стала мудрствовать и подрулила к старту, где предположительно должно располагаться начальство или как минимум должны знать, где его искать. Я заглушила мотор и вылезла из самолёта. Я уже настроилась отвечать любопытным, что у меня всё нормально, я только пообщаюсь с начальством и полечу дальше, что ничего заправлять или ремонтировать не требуется. Ведь посадка чужого самолёта на аэродром — это всегда событие и уж как минимум дежурный и техники должны меня встречать, но здесь до меня никому не было дела, от слова вообще. Кроме двух раскапотированных прямо на поле без всякой маскировки и какой-либо активной деятельности, я увидела ещё четыре самолёта с явными следами производимого ремонта, и только у одного копошился одинокий техник. По полю слонялись какие-то расхристанные персоны, из-за кустов доносились явно кухонные посудные звуки и какие-то крики на повышенных тонах. Вообще, впечатление запустения и какой-то безнадёги. Тем не менее, я не собиралась отказываться от своих планов, поправила берет, с командирским крабом, который надела на влажные после шлемофона волосы и двинулась к строениям предполагаемого штаба.

Командира мне увидеть не удалось, потому, как "он очень болеет после вчерашнего", застарелым перегаром на меня здесь не дыхнул только милый рыжий аэродромный щенок, который первым делом решил поиграть со штаниной моего комбинезона, но был поглажен и почёсан за ухом и по мягкому пузу, а комбинезон спасён от иголок его молочных клыков. С огромным трудом удалось найти начальника штаба, у которого удалось посмотреть книгу приказов и узнать, что звено, в котором есть истребитель с бортовым номером "тридцать четыре" действительно сегодня вылетало, а упомянутый номер у лейтенанта Юдинцева, ведомым у него младший лейтенант Москович, а Юдинцев сегодня сбил немецкий самолёт. Мне стало ужасно интересно, и мне показали их рапорты, по которым они сбили, как выяснилось, сто десятый мессер, который упал в лесу по координатам, где я произвела посадку, и они настаивают послать поисковую группу, для подтверждения сего героического действия. Нет! Ну, ни сволочи ли? Мало того, что обстреляли, так ещё и самолётов противника не знают. Это сколько же нужно выпить, чтобы принять моего Тотошку за двухдвигательный истребитель? У которого, к слову, скорость наверно больше, чем у "Ишачка", и который бы не стал так от них уворачиваться, а развернулся носом и в передней проекции у него столько стволов и таких калибров, что обоим "героям" бы хватило пары залпов, чтобы крылышки во все стороны раскинуть.

Главное, что я нашла в книге приказов приказ, который по всем истребительным и штурмовым частям фронта разослали с подачи Николаева, о том, что у нас в связной авиации появился самолёт "ОКА-38", который является лицензионной копией немецкого самолёта "Шторьх" и что в связи с этим фактом категорически запрещено атаковать указанные самолеты, не убедившись предварительно в том, что самолёт действительно вражеский, то есть ведёт огонь по нашим самолётам и несёт вражеские опознавательные знаки. Под приказом в числе ознакомленных нашла закорючки Московича с Юдинцевым, а ведь приказу и пары месяцев нет. Хотя, если для них никакой разницы между "сто десятым" и Тотошкой, то для них содержание этого приказа бессмысленно, хоть к приказу даже приложены силуэты "Шторьха" в разных проекциях. Как бессмысленно и мне тут что-либо пытаться узнать или доказать. Это не полк и не подразделение, это толпа спившихся в спокойном тылу уродов, которые при этом ещё и на фронте числятся и бесполезно изводят еду, боеприпасы и ресурс техники. Когда я сообщила начальнику штаба, что всю нужную информацию я уже получила и собираюсь его покинуть, мне кажется, он этого даже не понял, так как, от всей души опохмелился поверх старых дрожжей, а спирт это такая штука, что его развезло прямо на глазах. Никому не интересная я прихватила рапорты Московича и Юдинцева, знаю, что это не хорошо, но решила их приложить к своему рапорту, им труднее будет отпереться, оставлять всё это без последствий я не собиралась, поэтому с чувством глубокого удовлетворения вылетела по своему маршруту.

По прилёте к себе, я уже иначе глянула на полк бомберов, где люди занимались делом, царил порядок и дисциплина и если бы к ним сел незнакомый самолёт, то командование узнало бы об этом практически сразу. Не говоря про то, что таких сивушнодышащих морд здесь найти бы не вышло, тем более в штабе. Молчу про маскировку, едва успеваю вылезти из кабины, как Тотошку уже заталкивают на место и маскируют. Рассказала в двух словах Панкратову о происшествии, кому, как не технику самолёта знать о таких подробностях полёта. К слову, одно пулевое отверстие в хвостовом оперении он нашёл, судя по дырке от ШКАСа. А я пошла в штаб писать рапорты и звонить в отдел.

По моим рапортам в полк выехала проверка, и там мало никому не показалось, по крайней мере, как слышала, всё командование полка сняли, и кажется, там единицы остались в прошлых званиях. Но почти откровением для меня стало то, что из-за этого рапорта на меня на полном серьёзе разобиделся Иван. Когда я у него попросила объяснения, оказалось, что я не проявила лётную солидарность и должна была всё решить келейно, не вынося сор из авиационной избы! И выпивку он за грех вообще не считает. А теперь из-за меня "настоящие" лётчики пострадали ни за что! Я завелась и высказала всё, что я думаю о пьяных уродах, которые не могут "Шторьх" от "мессера" отличить, и которым совершенно нет разницы два мотора или один и таких дегенератов называть хорошими лётчиками — это оскорбление, в том числе, даже в мой адрес. И я ни о чём не жалею и не раскаиваюсь! Но Ивана мои слова не убедили, так, что мы с ним теперь в прохладных отношениях. А я за собой действительно никакой вины не усматриваю и считаю, что поступила совершенно правильно. И вообще, пьяниц не люблю...