В С Великобритании 1910-1919

Зенитная пушка QF 1-pnd pom-pom:189? (37мм/29 0,5кг 4,1км)

Минометы: к началу войны: 0, к концу войны: 4000[МВЦ с.31]

Производство: 2500 [СВЭ т.6 с.275]

Тяжелый миномет 9.45-inch Heavy Mortar:1916/1918 (240мм м:69кг 2,2км) вып:712

Миномет Newton 6-inch mortar:1917/1918 (152мм м:24кг 1,8км) вып:2.538

Миномет 3-inch Stokes mortar:1915 (76мм 47кг м:4,8кг 730м)

Миномет Garland trench mortar:1915/1916 (65мм)

Миномет 2-inch medium mortar:1915/1917 (51мм м:23кг=520м) вып:1970

Миномет Vickers 1.57-inch mortar:1915 (40мм м:15кг=180м) вып:275

Химический/огнеметный миномет Livens Projector:1916/1918 (200мм 14кг 1500м) вып: 140.000

Пулеметы: к началу войны: 2000 станковых, к концу войны: 50.000 станковых, 10.000 ручных[МВЦ с.31]

Производство: 239.380[МВЦ с.40][СВЭ т.6 с.275]

В 1912 г. на вооружение армии Великобритании поступили пулеметы Виккерса, которые очень быстро были признаны одним из наиболее страшных орудий той эпохи. Он имел скорострельность 450-550 выстрелов в минуту, и пулеметчики использовали пулеметные ленты на 250 патронов калибра 303 (7,7 миллиметра).

Легкий пулемет Левиса появился 1915 г. и получил широкое распространение в пехотных частях. Он заряжался циркулярной обоймой на 47 патронов калибра 7,7 миллиметра.

Пулеметчики этих двух типов оружия носили стандартную форму британской армии, но первые номера расчетов были вооружены только револьвером, тогда как вторые номера имели винтовку и, кроме того, носили сумки с боеприпасами.

Станковый пулемет Vickers MG:1912 (7,7мм) вып: 71.355= 266(1941)+2405(1915)+7428(1916)+21782(1917)+39473(1918)

Станковый пулемет Maxim:1884 (7,7мм)

Ручной пулемет Hotchkiss Mk.I:1910 (7,7мм 12кг 1,2м 30патр) вып:40.000

Ручной пулемет Lewis gun:1913 (7,7мм 13кг 1,4м 47/97патр)

Винтовки и карабины: к началу войны: 750.000, к концу войны: 2.000.000[МВЦ с.31]

Производство: 3.854.000[МВЦ с.39][СВЭ т.6 с.275]

Орудие для солдат британской армии отбиралось с особой тщательностью. Была поставлена цель обеспечить солдата, насколько это было возможно в ту эпоху, большей огневой мощью, Это была винтовка Lee-Efield III которая, несмотря на свою незначительную длину — всего 1,15 метра, — благодаря разумному использованию нарезки ствола обеспечивала пуле (заостренной цилиндрической формы) калибра 7,7 миллиметра начальную скорость в 671 м/с.

Ее вес тоже следует отметить: 3,746 килограмма, и полностью разбиралась вручную. Однако самое большое преимущество этой винтовки — ее магазин на 10 патронов (2 обоймы по 5 патронов). Профессиональный солдат, каким был солдат BEF 1914 г, мог делать по крайней мере 15 выстрелов в минуту!

Так, германская пехота, наступавшая густыми рядами на британские позиции у Монса 25 августа 1914 г, была рассеяна таким беглым и точным огнем, что нападавшие долго были убеждены, что имеют дело с солдатами, оснащенными легкими пулеметами или по крайней мере автоматическими винтовками.

Магазинная винтовка Ross Rifle:1905/1918 (7,7мм 1,32м 5патр)

Магазинная винтовка Pattern 1914 Enfield:1916 (7,7мм 1,18м 5патр)

Магазинная винтовка Lee-Enfield:1895 (7,7мм 1,26м 10патр)

Магазинная винтовка Lee-Metford:1888 (7,7мм 1,26м 8-10патр)

Пистолеты и револьверы

Пистолет Webley Pistol Mk.I:1910 (11,6мм 7патр)

Револьвер Webley Revolver:1887 (11,6мм 6патр)

Револьвер Enfield Revolver: 1880/1911 (11,6мм 6патр)

Webley P Webley R Enfield R

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

Воздушный батальон королевских инженеров (ABRE) [w]

Был первым летным подразделением британских вооруженных сил, использовавшим летательные аппараты тяжелее воздуха. Основанный в 1911 году, батальон в 1912 году стал частью Королевского летного корпуса, который, в свою очередь, превратился в Королевские военно-воздушные силы.

В 1911 году, после роста активности авиации на ранних этапах, Военное министерство издало инструкции для школы воздухоплавания, которая первоначально была сформирована в 1888 году, о расширении до батальона. 28 февраля 1911 года был издан приказ о формировании Воздушного батальона королевских инженеров, вступивший в силу 1 апреля того же года. Первоначально в его составе было 14 офицеров и 150 других званий. Офицеры могли быть отобраны из любого рода войск, в то время как другие звания отбирались из Королевского инженерного корпуса.

Пилоты должны были уже получить сертификат Королевского аэроклуба в частной летной школе. Плата в размере 75 фунтов стерлингов за летную подготовку возмещалась только в том случае, если студент прошел курс.

Батальон состоял из двух рот и штаб-квартиры, расположенной в Фарнборо. Командиром авиационного батальона был майор сэр Александр Баннерман.

Рота N 1 в Фарнборо была оснащена дирижаблями и находилась под командованием капитана Эдварда Мейтленда.

Рота N 2 в Ларкхилле на равнине Солсбери была оснащена самолетами, и ею командовал капитан Джон Фултон.

В октябре 1911 года использование Италией авиации в боевых действиях против Османской империи в Триполи, Ливия, привело к созданию подкомитета Штаба обороны Британской империи, который должен был рекомендовать политику в отношении будущего британской военной авиации. Комитет рекомендовал сформировать отдельный летный корпус, и 13 апреля 1912 года был создан Королевский летный корпус, а 13 мая Воздушный батальон стал его военным крылом.

1-я рота стала 1-й эскадрильей RFC 1 апреля 1911 года.

2-я рота стала 3-й эскадрильей RFC 1 апреля 1911 года, а подразделение 2-й роты стало 2-й эскадрильей RFC 13 мая 1912 года.

Британская авиация

Созданный в 1912 г. "Британский королевский летный корпус" (British Royal Flying Corps) насчитывал в общей сложности 179 машин, из которых только половина была в состоянии пересечь Ла-Манш.

Наравне с этим корпусом существовала "Королевская морская авиаслужба" (Rjyal Naval Air Service), насчитывавшая 93 аэроплана. Сначала эти подразделения имели только французские аппараты, но затем они стали оснащаться английскими машинами[ЭВВК-1]

Королевский летный корпус (RFC) [w]

Королевский летный корпус (RFC) был воздушным подразделением Британской армии до и во время Первой мировой войны, пока 1 апреля 1918 года он не объединился с Королевской военно-морской авиационной службой, образовав Королевские военно-воздушные силы. В начале войны RFC поддерживала британскую армию артиллерийским сотрудничеством и фоторазведкой. Эта работа постепенно привела пилотов RFC к воздушным боям с немецкими пилотами, а позже в ходе войны включала в себя обстрел вражеской пехоты и огневых точек, бомбардировки немецких военных аэродромов, а затем стратегические бомбардировки немецких промышленных и транспортных объектов.

В начале Первой мировой войны RFC, которым командовал бригадный генерал сэр Дэвид Хендерсон, состоял из пяти эскадрилий — одной эскадрильи аэростатов наблюдения (RFC No1 Squadron) и четырех эскадрилий — 60 самолетов. Впервые они были использованы для аэрофотосъемки 13 сентября 1914 года, но стали эффективными только тогда, когда они усовершенствовали использование беспроводной связи в Оберс-Ридже 9 мая 1915 года. Аэрофотосъемка была в 1914 году, но стала эффективной только в следующем году. К 1918 году фотографические изображения можно было получать с высоты 15.000 футов, и их интерпретировали более 3000 сотрудников. Парашюты не были доступны пилотам в RFC, а также не использовались Королевскими ВВС во время Первой мировой войны, хотя парашют Calthrop Guardian Angel (модель 1916 года) был официально принят на вооружение сразу после окончания войны. К этому времени воздухоплаватели использовали парашюты уже три года

1 апреля 1918 года RFC и RNAS были объединены в новую службу — Королевские военно-воздушные силы (RAF), находившуюся под контролем нового Министерства авиации. Начав в 1914 году с примерно 2073 человек личного состава, к началу 1919 года Королевские ВВС насчитывали 4000 боевых самолетов и 114.000 человек личного состава примерно в 150 эскадрильях.

С растущим признанием потенциала авиации как экономически эффективного метода разведки и артиллерийского наблюдения Комитет имперской обороны в ноябре 1911 года учредил подкомитет для изучения вопроса о военной авиации. 28 февраля 1912 года подкомитет сообщил о своих выводах, в которых рекомендовал сформировать летный корпус и чтобы он состоял из военно-морского крыла, военного крыла, центральной летной школы и авиазавода. Рекомендации комитета были приняты, и 13 апреля 1912 года король Георг V подписал королевский указ о создании Королевского летного корпуса. Воздушный батальон королевских инженеров стал военным крылом Королевского летного корпуса месяц спустя, 13 мая.

Первоначальная разрешенная численность Летного корпуса составляла 133 офицера, и к концу того же года в его распоряжении было 12 пилотируемых аэростатов и 36 самолетов. Первоначально RFC имел отдельные подразделения для армии и военно-морского флота. Однако Королевский военно-морской флот, имея приоритеты, отличные от армейских, и желая сохранить больший контроль над своей авиацией, официально отделил свое подразделение и переименовал его в Королевскую военно-морскую воздушную службу 1 июля 1914 года, хотя объединенная центральная летная школа была сохранена.

Морская авиация[w]

Первые эксперименты по использованию воздушных змеев для морской разведки были проведены в 1903 году на Вулвич-Коммон для адмиралтейства. Сэмюэл Франклин Коди продемонстрировал возможности своего воздушного змея длиной 8 футов, и его было предложено использовать либо как механизм для удержания проводов беспроводной связи, либо как пилотируемое разведывательное устройство, которое давало бы зрителю преимущество значительной высоты. В 1908 году премьер-министр Х. Х. Асквит одобрил создание "Подкомитета по воздушным вопросам при Комитете имперской обороны" для изучения потенциала военно-морской авиации. В 1909 году этот орган принял предложение капитана Реджинальда Бэкона, сделанное первому морскому лорду сэру Джону Фишеру, о строительстве жестких дирижаблей для Королевского военно-морского флота, которые можно было бы использовать для разведки. Это привело к созданию в 1909 году Mayfly — первого воздушного компонента военно-морского флота, вступившего в строй, и положило начало современной военно-морской авиации. Первые пилоты для Королевского военно-морского флота были переведены из Королевского аэроклуба в июне 1910 года вместе с двумя самолетами для обучения новых пилотов, а аэродром в Истчерче стал Военно-морской летной школой, первым подобным учреждением в мире. Было получено двести заявок, и четверо из них были приняты. В январе 1912 года британский линкор Africa принимал участие в авиационных экспериментах в Ширнессе. Он был оборудован для взлета самолетов 100-футовой (30 м) взлетно-посадочной полосой с уклоном вниз, которая была установлена на ее носовой палубе, проходила над ее передней 12-дюймовой (305 мм) орудийной башней от носового мостика до носа и была оснащена направляющими для управления самолетом. Гидросамолет Short Improved S.27 "S.38" с двигателем Gnome, пилотируемый лейтенантом Чарльзом Сэмсоном, стал первым британским самолетом, поднявшимся в воздух с корабля, стоявшего на якоре в реке Медуэй, 10 января 1912 года. Затем Africa передала свое летное оборудование на однотипный корабль Hibernia. В мае 1912 года, когда коммандер Сэмсон снова летал на "S.38", произошел первый в истории случай, когда самолет взлетел с корабля, который находился в пути. Затем Hibernia передала свое авиационное оборудование на линкор London. Основываясь на этих экспериментах, Королевский военно-морской флот пришел к выводу, что самолеты были полезны на борту корабля для наблюдения и других целей, но помехи для стрельбы из орудий, вызванные взлетно-посадочной полосой, построенной над носовой палубой, а также опасностью и непрактичностью подъема гидросамолетов, которые не садились на воду в любую погоду, кроме спокойной, более чем компенсировали желательность наличия самолетов на борту. В 1912 году зарождающееся военно-морское воздушное подразделение в Соединенном Королевстве было объединено в Королевский летный корпус, а в 1913 году было одобрено строительство базы гидросамолетов на острове Грейн, базы дирижаблей в Кингснорте и восьми новых аэродромов. Первое участие авиации в военно-морских маневрах состоялось в 1913 году, когда крейсер Hermes был переоборудован в авианосец гидросамолетов. Первый налет военно-морской авиации произошел 25 декабря 1914 года, когда двенадцать гидросамолетов с кораблей HMS Engadine, Riviera и Empress (пароходов, переоборудованных в авианосцы) атаковали базу Цеппелинов в Куксхафене. Налет не увенчался полным успехом из-за неоптимальных погодных условий, включая туман и низкую облачность, но он смог убедительно продемонстрировать возможность нанесения ударов "воздух-земля" с военно-морской платформы. Два немецких дирижабля были уничтожены на базе в Тендерне 19 июля 1918 года семью Sopwith Camel, запущенными с авианосца HMS Furious.

Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) [w]

Королевская военно-морская авиационная служба (RNAS) была воздушным подразделением Королевского военно-морского флота под руководством Департамента авиации Адмиралтейства и формально существовала с 1 июля 1914 года по 1 апреля 1918 года, когда она была объединена с Королевским летным корпусом Британской армии для формирования Королевских военно-воздушных сил (RAF), первые в мире независимые военно-воздушные силы.

Образование

После продолжительного обсуждения в Комитете имперской обороны Королевским ордером 13 апреля 1912 года был создан Королевский летный корпус. Он вобрал в себя зарождающийся военно-морской воздушный отряд, а также воздушный батальон королевских инженеров. Она состояла из двух крыльев: Военного крыла, составляющего армейский элемент, и военно-морского крыла. Центральная летная школа, укомплектованная офицерами как военно-морского флота, так и армии, была создана в Упавоне для подготовки пилотов обоих крыльев и открыта 19 июня 1912.

1 июля 1914 года Адмиралтейство создало Королевскую военно-морскую воздушную службу, сформировав Военно-морское крыло Королевского летного корпуса, часть военного подразделения Королевского военно-морского флота.

К началу Первой мировой войны в августе 1914 года RNAS располагала 93 самолетами, шестью дирижаблями, двумя воздушными шарами и 727 сотрудниками. Военно-морской флот поддерживал двенадцать станций дирижаблей вокруг побережья Великобритании от Лонгсайда, Абердиншир, на северо-востоке до Англси на западе. 1 августа 1915 года Королевская военно-морская авиационная служба официально перешла под контроль Королевского военно-морского флота. В дополнение к гидросамолетам, палубным самолетам и другим летательным аппаратам с законным "военно-морским" применением RNAS также содержало несколько первоклассных истребительных эскадрилий на Западном фронте, а также выделяло скудные ресурсы независимым стратегическим бомбардировочным силам. Конкуренция между службами повлияла на закупки самолетов. Срочно потребовавшиеся двухместные самолеты Sopwith Strutter пришлось перевести из запланированных стратегических бомбардировочных сил RNAS в эскадрильи RFC на Западном фронте, поскольку фирма Sopwith получила контракт исключительно на поставку RNAS. Такая ситуация сохранялась, хотя большинство продуктов Sopwith после 1915 года не были военно-морскими самолетов. Таким образом, истребительные эскадрильи RNAS получили истребители Sopwith Pup за несколько месяцев до RFC, а затем заменили их сначала на трипланы Sopwith, а затем на Camels, в то время как испытывающие трудности эскадрильи RFC продолжали использовать свои устаревшие Pup.