| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
-Нет, я не очень в этой теме разбираюсь. Если не сложно, объясни Джон, почему ваш профсоюз бездействует? Я и правда никогда не интересовался профсоюзным движением в США. И было как-то странно, что они не отстаивают права своих членов, ведь для этого их и создавали. Джон, удивлённо посмотрел на меня и спросил:
-Ты что и газет не читаешь? Там же постоянно о коррупции в профсоюзах и связных с этим скандалах пишут.
-Читаю, и даже много. Наверно Джон я не те разделы читаю. Я про мировые новости, международную политику, войну в Европе читаю. Местные новости никогда особо меня не интересовали.
-Оно и видно что не интересовали, мафия в них заправляет. Ну не впрямую, а через своих людей, все посты профсоюзных боссов их ставленниками заняты.
-Мафия? Удивился я. Немного напрягся, концентрируясь на этом вопросе, память услужливо стала выдавать информацию, относящуюся к нынешней ситуации в американских профсоюзах. Отрывки из книг, фильмов, статей, инета. Ёшкин кот! Да у них и впрямь мафиози в профсоюзах сейчас рулят. А Джон продолжил просвещать меня о нынешних реалиях с профсоюзным движением в штатах.
Из тех разрозненных кусочков информации, что я выудил из памяти и из той информации, что вывалил на меня Джон, сложилась следующая картина. Ещё с средины 20-х годов мафия активно стала брать под контроль профсоюзное движение, постепенно подмяв под себя все профсоюзы. Но не для того что бы помочь рабочему движению, а что бы с помощью профсоюзов доить буржуинов. Надо сказать, что у мафии это получилось. Сейчас в штатах независимых от мафии профсоюзов фактически не осталось. Даже если организовывался новый профсоюз, через некоторое время он оказывался под контролем мафиози. А за прошедшие полтора десятилетия, интересы капитала и мафиози настолько переплелись, что сейчас уже трудно было разобраться, кому это больше выгодней. И сейчас буржуины, осознано подкармливали мафию, что бы она держала профсоюзы на коротком поводке. Выйти сейчас из профсоюза, почти автоматом означало потерю работы. Помощи от профсоюза Джон не ждал, сказав: "Что в самом лучшем случае выдадут из профсоюзной кассы, какие-нибудь гроши которых и на неделю семье не хватит".
"Понятно, помощи от профсоюза не будет. Мда-а. Ситуация у Сандлерсов не весёлая складывается, думала я. Мне ведь совсем не трудно их финансово поддержать, хоть полгода, хоть год. Но к бабке не ходи, откажутся ведь от помощи-то".
-Джон, раз такая ситуация, может и бог с ним, с твоим судоремонтным? Перейди работать на другой завод или верфь. Джон опять тяжело вздохнул, бросил докуренную сигарету, втоптал окурок в землю и ответил.
-Лет пять назад я бы так и поступил, а сейчас поздно, старый я.
-Ты старый!? Джон не смеши мои тапочки! Тебе всего 51, вон в прошлые выходные мой приятель, которому 57 лет женился, а ты говоришь старый.
-Да не в этом смысле старый, усмехнулся Джон. На работу меня не возьмут из-за возраста.
-Не понял? Почему не возьмут? На верфях что высокопрофессиональные механики не нужны? У тебя же огромный опыт работы.
-Нужны Ричи, но уже после 45 берут на работу не охотно, а после 50 получить хорошую работу почти невозможно, в лучшем случае предложат место подсобного рабочего с копеечной оплатой. Работа у меня связана с большой физической нагрузкой, поэтому нанимать предпочитают молодых. А хороших механиков тридцати или сорока лет много, вот и приходиться мне держаться за своё место и не чирикать. "Мда-а, вот он оскал капитализма, выжать соки из работника и выкинуть за ворота. Но всё же, как помочь Джону? Может предложить ему пойти работать на верфь НИИ "Берёзка, так это им в Мексику надо перебираться". Я с сомнением посмотрел на недавно отремонтированный дом Сандлерсов, "а хуже не будет, предложу".
-Послушай Джон, есть у меня предложение, иди работать на экспериментальную верфь при нашем НИИ. Но это в Мексике. Я понимаю, что вы только ремонт дома закончили, да и корни здесь пустили, но ты всё же подумай. Работа хорошо оплачиваемая, стабильная, условия жизни у вас будут не хуже чем здесь, да ещё полный социальный пакет. У Джули спроси, как наши работники ЮТЭКа живут. В "Берёзке" условия будут ничуть, ни хуже. Я тебе сейчас адрес нашей Нью-Йоркской конторы по найму дам. Если пройдёшь тесты, будет у тебя хорошая и стабильная работа, пока сам на пенсию не соберёшься. Джон стал расспрашивать подробности, а я стал объяснять, что да как. Но тут появилась Джули и увела нас с улицы, продолжить праздновать день рождения.
Поздно вечером праздник закончился, мы уходили последними, Джули взялась помогала Грейс и сёстрам прибраться. Я отозвал Джона и сказал: "Как бы ситуация не повернулась, вы всегда можете твёрдо рассчитывать на мою помощь и поддержку, мы же семья".
На следующий день мы сходили в гости к Северским. Джули решила, что это более интересно, чем идти в дансинг, да и вчера натанцевались. Я на всякий случай перезвонил Александру Николаевичу. Тот обрадовался и сказал, что конечно приходите, сегодня у них много интересных людей и он нас познакомит. На мой вопрос, поедет ли он со мной в Советскую Россию, Северский ответил уклончиво, сказал, вот придёте и поговорим.
Если постараться дать определение, что из себя представлял "открытый дом Северских", наиболее точным будет полусветский салон. Жена Александра Николаевича, красавица Эвелин, была умницей, профессиональным пилотом, состояла в клубе "99" американских летчиц и была авантюристкой, нам с Джули она понравилась. Кстати Джули и Эвелин ментально нашли общий язык на почве танцев. Оказалось, что Эвелин занималась пару лет танцами, под руководством известного русского балетмейстера Фокина. Мне как я и предполагал, пришлось почти час рассказывать Северским и их гостям о реалиях нынешней Советской Росси. Вопрос с поездкой Северского в СССР, решился положительно после вопроса Эвелин: "Взял бы я собой в Москву Джули"? Естественно я сказал что взял бы с удовольствием, если бы не её учеба и работа над записью новых песен. Правильно говорят: "Муж голова, жена шея", так вот Эвелин была очень красивой и умной шеей. Но не надо думать что Северский был подкаблучником, не в коем разе. Просто Эвелин очень, тонко и не навязчиво поворачивала "голову" туда, куда считала нужным. В результате, со мной в Москву, Северский полетел вместе с Эвелин. Ещё одним из результатов, похода в гости к Северским, стало то, что я уговорил Джули заняться изучением русского языка.
* * *
* * *
*
Последняя неделя перед отлётом в Москву, выдалась самая напряжённая. Из СССР приехала закупочная комиссия для отбора и закупки "колёсных панцеров", как выражался Август. Мне пришлось часть времени потратить на показы наших БА, БТР и переговоры. По результатам тест драйва и обстрела бронеавтомобиля с бронетранспортёрами из пулемётов винтовочного и полудюймового калибра, наши решили закупать модели БТР "Росомаха" с колёсной формулой 6х6, как на БТР-Э152В из моей реальности. Где мосты были равнорасположенными по колесной базе, а передний и задний управляемыми. БА-"Оцелот" с колёсной формулой 4х4. У которого в просторной башне предусматривалось установка разных видов вооружения. И БТР-"Тайра" созданная на базе БА-"Оцелот". Якоб ходил довольный как слон и этак хитро с ухмылкой на меня поглядывал, типа: "вот видишь полный успех, а ты нас ругал, обзывал всякими нехорошими словами". "Если бы я вас "интузазистов-самоделкиных" по ранжиру не построил, хрен чего бы путное сделали, или сделали, но через пару лет, у-у-у-х экспериментаторы-вредители", в ответ думал я.
Разобравшись в характере Якоба, понял, что задания ему и его "банде" инженеров-конструкторов надо ставить предельно чётко сформулированные, с определёнными сроками. И желательно для самого Якоба, с хорошо понятной ему мотивацией. Поэтому потратил пару дней на задания и планирования их дальнейшей работы. Начал с дизельного двигателя в 197 л.с. компании Камминз (Cummins), планировавшегося на замену бензинового, на БТР "Росомаха". Компании Камминз (Cummins) предоставляла гарантию для своего двигателя на 100 000 миль! Мы купили у Камминз, лицензию на его производство и собирались производить сами. Увеличив его мощность процентов на двадцать, двадцать пять, за счёт системы впрыска топлива "Коммон Рэйл" с ТНВД. Поэтому задача Якобу была поставлена такая. Без потери качества и надёжности дизеля заменить их топливо насос, на систему "Коммон Рэйл" с ТНВД. И продолжать избавляться от "детских болезней" на БТР-"Росомаха", БТР-"Тайра", БА-"Оцелот".
Что бы ни пропал наш труд и наработки по полугусеничному тягачу "Мул" и БТР на его базе, работы по ним завершить в тропическом варианте. И предложить англичанам. На базе гусеничной тележки от тягача, сделать БТР, допустим назовём его "Universal-HUMK". С компоновкой переднего расположения МО и отделения управления, двигатель возьмём от вездехода "Хансен хёкэлиз" (Силач). С бронированием как у английского БТР 'Universal Carrier'. В принципе это и был "Universal Carrier", но по другому скомпонованный, с увеличенной на четыре человека вместимостью, с добавлением по катку на борт и более мощными двигателем. Его тоже предложим англичанам.
По первой модели колёсного БТР с колёсной формулой 6х6, чем-то похожего на советский БТР-152 из моей прошлой реальности. Проигравшего по проходимости второму нашему колёсному БТР-"Росомаха", но имевшего преимущества в технологичности изготовления и соответственно в цене. Приказал поступить следующим образом. БТР тоже довести до ума и впарить его Мексиканцам. Пусть Карденас порадуется. Заодно и название у БТР будет "генерал Карденас". Производить мы его сами не будем, а будут сами мексиканцы на сроившемся сейчас совместном автозаводе. Якоб сразу усомнился, что это реально, производство по сборке грузовиков планируется "отвёрточное". Но я возражений не принял. БТР-"Карденас" они тоже сперва будут из поставляемых запчастей производить. Бронекорпуса сами варить будут, от нас двигатель, от компаньонов "Studebaker Corporation" и "Marmon-Herington" трансмиссия и мосты, от "Фор Уил Драйв" амортизаторы и гидравлика. А дальше видно будет. Может получиться так, расписывал я свой план Якобу, что англичанам понравятся наши полугусеничный тягач "Мул" и БТР. И почти уверен, что они западут на гусеничный "Universal-HUMK". Свою уверенность, почему англичане закажут для армии гусеничный "Universal-HUMK", объяснять Якобу не стал. Да и как тут объяснишь, если я просто знал что в моем бывшем мире, для англичан в США, произвели почти двадцать тысяч "Universal Carrier". А наш гусеничный"Universal-HUMK" по всем параметрам будет его превосходить, а по цене будет такой же. Поэтому, сказал Якобу что бы он мне просто поверил. Производить сами, что полугусеничные тягач и БТР что гусеничный транспортёр, мы конечно можем, но не будем. Так как загружены другими моделями. Предложим нашим компаньонам из "Studebaker Corporation", "Marmon-Herington" и "Фор Уил Драйв", производить их на своих заводах, те за это естественно ухватятся. Кто же будет от таких денег отказываться. А мы за это с них, не только долю в прибылях поимеем, но и оборудование для полного цикла производства колёсного БТР "генерал Карденас". ЮТЭК, в счёт увеличения своей доли в автозаводе, передаст ему оборудование. Все счастливы, все довольны. Мексиканцы имеют автозавод полного цикла, по производству грузовиков и БТР. Наши компаньоны кучу денег содранных с англичан. ЮТЭК всё вместе и деньги и долю в производстве, да ещё и авторитет разработчика. Якоб проникся и загорелся этой перспективой.
А вот на счёт перспективных разработок, непосредственно для нашей "Хансен Юнайтед Моторс Компани", что бы гражданская часть КБ не простаивала, решил, пусть делают полноприводную полуторку и амфибии. Якоб получил следующие ЦУ. В связи со сворачиванием, к концу года, выпуска гражданских моделей вездеходов "Хансен хантсмэн" (Егерь) и "Хансен хёкэлиз" (Силач). Доводить до совершенства их военные модификации для СССР и Мексики. На базе "Силача" создать трехосный полноприводной армейский грузовик. На полторы тоны груза или для перевозки пехотного отделения из 12 бойцов с вооружением. С максимальной их унификацией. За образец тех. задания, я взял трехосный вариант "Доджа-три четверти" — модель WC-62.
По разработке амфибий, поставил Якобу такую задачу. На основе вездехода "Егерь", разработать плавающий джип-амфибию. За образец я принял "Форд" GPA (4x4). Одновременно разработать плавающий грузовик-амфибию, с грузоподъёмностью в 2,5 тоны. За образец тех. задания, я взял американский DUKW-353 (6x6). Приказал Якобу, в этом грузовике-амфибии, максимально использовать наши наработки. И от будущего трёхосного полноприводного армейского грузовика на базе вездехода "Силач" и от колёсного БТР "генерал Карденас". На разработку новых моделей отпускал полгода. Жалобы Якоба, что слишком много задач сразу, пресёк не дрогнувшей рукой. В конце концов, если и правду будут зашиваться, расширим экспериментальный участок и наймём дополнительно инженеров и техников.
Последней поставил задачу на конструирование гусеничного шасси, для танка и самоходной установки. На вопли и истерику Якоба — "прекрати надо мной издеваться, лучше убей сразу". Предложил успокоиться и дослушал до конца моё предложение. -"А потом уж кончать жизнь суицидом, или если вера не позволяет, так и быть по дружбе пристрелю, если не передумаешь". Объяснять задумку начал с рассказа о забавной ситуации, в которую попал наш компаньон "Marmon-Herington", из-за неумеренных амбиций в танкостроении, жажде заработать, а главное в непонимании каким же действительно должен быть сейчас лёгкий танк. Занялись они этим из-за того, что занимались постройкой тракторов, шасси которых в некоторой степени близки к танковому. Считали, что достаточно одеть на такое шасси бронекорпус и танк готов. Но не получилось. Получались у них не танки, а хрен чего. Правда несколько штук купила в Мексика, парочку Иран и десятка полтора корпус морской пехоты США. Но это, в общем-то, и всё. А денег они угрохали уже много. Сейчас у них последний шанс. Голландцы заказали им 200 танков, но то, что предлагает "Marmon-Herington" их не устраивает. Поэтому танк CTL-6 сейчас дорабатывают, в результате получиться опять полное говно. И тут влезли мы, с предложением помочь "нашему многоуважаемому компаньону". Почти полтора месяца в "Marmon-Herington" обдумывали наше предложение, надеясь обойтись своими силами, но не вышло. И вот позавчера мы достигли договорённости. Суть договорённости в следующем. Мы предоставляем в течение месяца чертежи лёгкого танка. Если голландцам он нравиться больше, нам разработку танка "Marmon-Herington" оплачивает. Потом мы по этим чертежам, с помощью "Marmon-Herington" строим два образца. Один для голландцев, другой для корпуса морской пехоты США. Голландцы испытывают свой образец, и если к нему нет принципиальных нареканий, начинается серийная постройка. С вояками у "Marmon-Herington" есть предварительная договорённость. В случае, если танк по Т.Т.Х. показывает результаты выше, или не хуже чем лёгкие М2 и М3 "Стюарт". То выдаться заказ на изготовление 240 шт. для корпуса морской пехоты США, а дальше заказы зависят от того как танк себя покажет.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
