И первыми вышли в море вспомогательные крейсера. Их корпуса были покрашены серым, коричневым или черным без единого белого пятнышка для большей скрытности в ночное время. Эти корабли были хорошо оборудованы, чтобы играть роль невинных торгашей, поднимая тот флаг, который был выгоднее в данный момент. Они ничем не отличались от сотен торговых судов Великобритании и нейтральных стран. На них устанавливались по 6 — 5.9" замаскированных орудий и от 2 до 6 торпедных аппаратов. Фальшивые надстройки прикрывали мелкие орудия, прожектора, дальномеры, дымогенераторы. В трюмах были устроены карцеры для пленных, каюты команды, холодильники, провизионки, дополнительные топливные цистерны. Экипаж был обеспечен неслыханными на военных кораблях удобствами — камбузы, пекарни, прачечные, лазареты, даже обувные мастерские и парикмахерские. Это должно было обеспечить более или менее сносную жизнь четырем сотням моряков, которым предстоит более года провести на корабле.

Вот я и задумался о захвате таких вспомогательных крейсеров для их использования по прямому назначению, но в интересах уже переселенцев из 2012 года. Таких у Германии в Индийском океане курсировало в это время три судна, не считая пары десятков судов снабжения, использовавших в основном японские базы снабжения. По моим радужным планам, их целью должны будут стать каботажные и промысловые суда, но не для утопления, а для захвата и конвоирования первоначально именно в эту удобную гавань Кергелена. Тут уж поработать над внешним видом призов, повесить на них флаг какой-нибудь Тувинской народной республики и использовать на транспортных линиях в будушем, например, Сокотра — Мадагаскар.

Идея мне показалась стоящей.

Стоящей по принципу 'пряника' — брутто-регистровый тоннаж одного такого судна был в 10 раз больше тоннажа моего ангара летной палубы.

Но ведь где есть пряник, там возможен и кукиш, а то и вовсе кнут.

Решил подумать над проблемой на твердой земле, глядя на гавань, под остужающим морским ветром, для чего приземлился. А лучше думается, когда занимаешься чем-то монотонным. Выгнав с корабля всех братьев, оставив на охране усатого-хвостатого космонавта, и присоединившись к ним, мы с помощью тесаков и ножей стали собирать молодые листки кергеленской капусты, у которой только начался весенний рост (примечание, в южном полушарии весна с сентября), но ее было прекрасно видно на всем морском побережье. Это травянистое растение весьма живуче в местных суровых условиях и самоопыляемо. Растение богато витамином С, само название вида 'antiscorbutica' по-латински означает 'против цинги'. Наберем за часок сколько сможем в полиэтиленовые мешки, места в каютах есть. Поедим потом щей, салатов или пирожки.

Первой проблемой встала необходимость поиска людей. Конечно, часть немецких моряков может и согласится за звонкую монету поработать не на Германию, захватывать же они будут те же суда, так что все равно в ее интересах. Но экипаж все равно придется разбавлять. И где я их в 2012 году возьму? На Волго-Вятке морей нет. Да и речное судоходство зачахло. Ну наберу пару десятков, которые никакой погоды не сделают. Нужны сотни подготовленных и, что греха таить, отважных моряков. Да даже знакомые, отслужившие в ВМФ, говорят, что и моря то не видали по-настоящему, на берегу и вечные суточные наряды. Местных привлекать нельзя. Часть бывшего экипажа, не согласившиеся повоевать таким образом придется оставлять здесь на островах и охранять. В расход их пустить рука не поднимется.

Ну хорошо, захватили и привели приз сюда на Кергелен. Дальше что? Нужно оборудование и материалы, опять же специалисты, чтобы произвести работы по маскировке или реконструкции внешнего вида судов. Пока это не очень реально. Спустя год вполне вероятно, но не сейчас. А что делать с экипажами призов? Держать на острове огромную, постоянно увеличивающуюся толпу пленных? Кормить, поить, лечить, заботится, чтоб не умерли тут, а климат то суровый, субантарктический.

Это еще не касаясь вопроса оживления кораблей союзников, которое обязательно наступит из-за таких флибустьерских действий, искать будут тщательно. И стоит засветится, что вероятно, несмотря на оборудования современными радарными средствами (тупо посты наблюдения с островков засекут), так все, гончие с цепи сорвутся.

Нет. Вариант не подходит из-за своей нереалистичности и опасности.

Так, что можно придумать дальше?

Закупить корабли.

Все судостроительные мощности находятся в Европе, в том числе западной части СССР, Британии, САСШ и Японии. В связи с военными действиями многие отметаются, в связи с мобилизацией всей промышленности и кораблей на военные нужды. Осталось САСШ, которые пока находятся в нейтральном статусе. Но только сейчас в это время начали спускаться на воду самые массовые транспортные корабли второй мировое войны — транспорты типа 'Либерти' и 'Оушн'. В свободную продажу их точно в 1941 году не выпустят, там заказы десятками и сотнями идут от британцев, канадцев, австралийцев и собственных ВМФ. Полагаю, что и частные корабли других годов постройки тоже все заняты выполнением государственных заказов и участвуют в транспортных конвоях.

Даже если куплю, то опять всплывает проблема отсутствия моряков. И с этим проблема.

А что еще можно привлечь, хотя бы на маршрут Сокотра — Мадагаскар. Осталась только авиация. Практическая дальность вертолетов не позволит совершить такие полеты, даже до транзитной остановки на Сейшелах, от которых до Сокотры 2000 километров и ни одного острова, будь не ладна эта сомалийская морская впадина.

Самолеты тоже не подойдут, на Сокотре, в той горной долине, где мы обитаем, для оборудования взлетно-посадочной площадки нет места. Да и засветимся по полной, даже если будут летать немецкие Юнкерсы и Дорнье. Многих любопытных будет мучать вопрос 'А что вообще тут делают немцы со своими самолетами'. Возможно использование самолетов-амфибий типа местных Каталин или современных мне Бе-12. Но это малоэффективно в транспортной составляющей, а шума буквально на все небо и море.

Это тупик! Песочный замок моих задумок смыт морской волной.

От бессилия сплюнув капустный молодой побег, потянулся за пачкой сигарет. Нет, курить то мы все бросили, вернее реанимационный медицинский модуль корабля снял никотин из цепочки обмена обществ в организме, но психологическая привычка осталась. Ну это вроде того, что я часто раздумывая над проблемой, в миллион пятый раз раскладываю картишки в игре 'Косынка'.

Взгляд посмотрел на пачку сигарет 'Оптима'. И название сигарет поразило молнией мозг. Оптимизация! Модное словечко в довоенные времена у многих российских политиков. Но мне больше нравилось понятие интенсификация.

Дурья моя башка, Никитку с его экстенсификацией в виде освоения целины словесно гнобил (даже думал, не пристрелить ли его), а сам не лучше него оказался. Нахрен мне другие транспортные средства, если у меня свой корабль есть. Вот насчет него и думать надо, что можно изменить в нем, чтобы достигнуть больших объемов перевозок.

Братья даже не обращали на меня внимание, когда я что-то невпопад начал матерится и, бросив сборку капусты, ножом начал что-то вычерчивать и считать на земле. Привыкли к моим бздикам.

Короче, предварительно высчитал, консультируясь с Максом.

После некоторого несложного преобразования летной палубы и освобождения места, ее свободный объем уже составит около 4 тысяч кубических метров. Посчитал в аналогиях для наглядности. Например относительно стандартных 20-футовых ISO-контейнеров. Их поместится 7 рядов по 6 штук в каждом ряде, то есть 42 контейнера. Это 1390 куб.м. А если на них поставить еще по контейнеру (высота в притык, но позволяет), то получится 2780 куб.м. Масса груза у одного ISO-контейнера 28200 кг, масса грузов у 84 контейнеров составит в сумме 2 368 800 кг. Неплохо.

Исходя из получившейся площади палубы рассчитал и номинальную пассажировместимость, по стандартам производителей городских низкопольных автобусов ЛИАЗ 5 человек на 1 квадратный метр (кто ездил на подмосковных электричках, тот поймет, что это явно не предел). Получилось в итоге, что палуба может вместить 3375 человек. Конечно, я не собираюсь такое число туда помещать, да и с багажом трудно будет это сделать. Тем более, что под размещение можно безопасно для корабля и его оборудования разместить людей на недолгий период времени и в других помещениях, в том числе коридорах. Короче количество пассажиров, которых можно в относительно нормальных условиях в стоячем и/или сидячем положении перевести, достигает потолка в 12 тысяч. Блин, а ведь это уже уровень местного океанского трансатлантического лайнера 'Куин Мэри', перевозившего до 15 тысяч солдат за рейс.

А главное, 'Оптима' вдарила в мою башку мысль о возможном прикреплении к кораблю транспортных контейнеров, наподобие тех, которые мы собрались сделать и испытать, с установленными в них установками межвременного перемещения. Только никакие установки в контейнеры ставить не нужно, ибо они будут перемещаться вместе с кораблем. Это сделать можно гораздо быстрее. Только ширина будет 20 метров, длина такая же 100 метров, а высота около 6 метров. По внешним размерам получается 12000 кум.метров. Короче, рабочий объем и площадь для перевозки грузов увеличится в 4 раза по сравнению с обновленной летной палубой, а таких контейнеров можно подвесить две штуки на обоих боковинах, где нет рабочих выходов двигателей. Парам-пам-пам!

Объясню все свои задумки-планы Барсукову, он лучше меня разберется и сделает, ведь настоящий специалист отличается от не специалиста не столько знаниями и опытом, сколько интуицией, каким-то шестым чувством, в народе проще именуемого 'чуйкой'. И все силы, все средства, и даже весь я и мой корабль будут в его распоряжении, но это надо сделать!

Посмотрев еще раз на пачку сигарет, прочитал надпись снизу названия "Курение убивает". "Не всегда", мысленно не согласился я с этим предупреждением.

Глава

С Барсуковым обговорили процесс реконструкции летной палубы и создания транспортных контейнеров достаточно быстро. Для него, похоже, вообще не имеет значение, межзвездный корабль сконструировать или самокат внуку, главное, поставлена задача, ей придан статус 'жизненно важно', а уж остальное — вопрос времени и средств. Взяв у меня папку и флэшку с чертежами, подготовленную Максом, быстро попрощавшись, ушел к себе, в здание заводоуправления, в подземном бункере которого располагалось вновь организованное конструкторское бюро из специалистов практически всех заводов республики. Есть уже приглашенные и самостоятельно приехавшие специалисты с семьями и из других регионов. Какова бы не была разруха в стране, а радиосвязь имелась, она практически осталась единственным, что еще объединяет некогда огромную страну. Вот по связи люди Барсукова и разносили вести о необходимых анклаву специалистах и гарантиях хорошего заработка в виде повышенного продпайка, а другой валюты сейчас нет. И народ в округе оживился. Транспорта стало на улицах и трассах больше, большинство газогенераторные, прямо стимпанк какой-то.

Реконструкцию полетной палубы сделаю силами своих ремонтных дроидов. Барсуков обещал только проверить подготовленную Максом документацию, выполненную по моему распоряжению.

Время имелось и решил воплотить свою старую задумку. Землю приобретать надо? Надо. Значит нужны деньги. И золото — лучшие деньги. По крайней мере, до перехода на Ямайскую валютную систему. А где взять золото? В банке, конечно. А где эти банки?

В итоге, по результатам внутреннего диалога, лечу я сейчас в Москву, ну или в то, что от нее осталось. Меня интересует Центральное хранилище Банка России, расположенное по улице Правда, дом 6, строение 2, где-то между станциями метро 'Савеловская' и 'Белорусская'. Там должен меня ожидать никому совершенно ненужный золотой запас России.

Бункерное хранилище площадью полторы тысячи квадратных метров должно содержать в себе порядка трех тысяч пластиковых и деревянных коробов с золотыми мерными и стандартными слитками, весом от 100 грамм и до 14 килограммов. По моим прикидкам там должно находится порядка 700 — 800 тонн золота. Думаю мне хватит на покупку приусадебного участка.

Золото не хотелось делать искусственно через репликатор. Во-первых, это долго. Во-вторых, энергии тратится очень много. И самое главное — репликатор занят над выполнением жизненно важного задания по изготовлению установки по межвременному перемещению. Серега там где-то в недрах корабля пыхтит возле него. Ему вообще весь мир по барабану, он нашел себе игрушку, о которой прежде даже не мечтал. Кстати, надобно его как-то расшевелить, когда (заметьте — не если) выполнит задание — то точно в отпуск отправлю. Правда я не совсем знаю куда тут в 1941 году можно съездить отдохнуть, надо поинтересоваться.

При приближении к Москве датчики выдали показатели радиационного заражения на уровне риска спонтанных мутаций, а в некоторых районах на уровне острого облучения. Мда.. От мегаполиса ничего не осталось, какие тут дома, тут улиц не видно. Ладно хоть географические координаты известны.

От нового, построенного 15 лет назад высокого и длинного здания ничего практически не осталось, разрушения колоссальны, просто загромождение строительных материалов. При чем тотальное. Весь район в руинах, и принадлежность любого лежащего куска стены к какому-нибудь зданию определить не возможно. А ведь тут были сосредоточены здания, принадлежащие разным банковским и финансовым структурам.

Тщательное сканирование обломков и пространств под ним не выявило наличие кого-либо живого. Сканирование показывало наличие укрепленных пустот, даже что-то вроде подземной линии метро, но его тут вроде не должно быть. Хотя кто его знает. Под Москвой уж точно целый подземный город имеется. Помнится московский начальник ГО и ЧС хвастался в телеинтервью, что подземные убежища и бункеры готовы укрыть всех жителей Москвы. Только не понятно было, он всех прописанных имел в виду, или за убежища еще водопроводные и канализационные тоннели признавал. Про линии метро понятно, они и строились с учетом размещения в них убежищ.

Примерное расположение подземного хранилища Максом было определено и я не мудрствуя (время еще на раскопки тратить), активировал бортовое плазменное орудие, и начал стрелять в одну намеченную точку под углом, чтобы расплавленные породы не мешали и организованно летели в нужную мне сторону. Повозится пришлось. Постоянно приходилось регулировать мощности заряда. Даже перерывы делать, чтобы немного грязный пар развеялся. Хоть и минусовая температура воздуха, но породы застывали медленно и все норовили стечь обратно в образовавшийся котлован.

Наконец проход был сделан и туда были отправлены краб-разведчик и пять ремдроидов, для расчистки завалов.

Момент был такой, что весь экипаж собрался в пилотской рубке, наблюдая за результатами вскрытия золотой копилки страны. Ну и Ксюша мимо такого столпотворения давно знакомых ей людей не могла пройти мимо и старалась всячески привлечь к себе внимание, оставляя на ногах столпившихся свой пух. Но ее старания были тщетны, ибо тут происходили особые события. Похоже и она это поняла, успокоившись и присев на все четыре лапы, как сфинкс, тихо заурчала, прикрыв голубые глаза. Пока не услышала громкий и радостный крик вожака прайда: 'Есть! Нашлись коробочки!'