| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
... Но, у них же еще не должно быть соответствующих технологий!
Горюшко ты мое! У них есть инженера с головами....
Вот они, совместно с политиками и военными, и составили эскизные требования на корабли для такой операции. Минимум три броненосца, способные подавить любое сопротивление береговой обороны — то есть, как минимум шесть бомбических орудий на каждый броненосец.
Чтобы защитить все это от тех торпед, с которыми они знакомы, потребовался 300мм броневой пояс.
А вот все остальное — по возможности и необходимости.
А возможности вполне ограниченные.
Вы же все читали отчет группы морских пловцов — в отличие от более позднего проекта с этим же названием — не клепанный железный корпус, для которого еще нет соответствующих технологий, а обшитый железом деревянный корпус и деревянный же набор.
И все это гениально увязано на мощный броне пояс, который и стал основной силовой конструкцией.
Трех пушечные башни они делать еще не способны. Поэтом, чтобы обеспечить необходимое количество орудий, корпус, по сравнению с базовым проектом, удлинили еще на 20 метров и воткнули третью башню, оставив на привычном месте, под надстройкой, паровые котлы и машины....
Корабль должен был способен выдержать бомбардировку с воздуха. В их представлении БОЛЬШАЯ БОМБА, это аналог их бомб для корабельных орудий. То есть 200-250кг чугуняка с 50кг пороха внутри.
Представить себе 800кг бронебойную, стальную, удлиненную бомбу 20 века они не могут — нет информации. Поэтому броне палубу они выполнили из пластичного железа на тиковой подушке — идеальный вариант против тонко корпусной, хрупкой пороховой бомбы.
Дальше больше — мы просто не предусмотрели то, что они вполне способны разглядеть боевые слабости дирижаблей и очень хорошо понимают опасности использования водорода в боевой технике.
Вот и оказалось, причем неожиданно для нас, что все суда под завязку напичканы митральезами и минными пушками на зенитных лафетах.
Дрянь системы — у них еще нет нужных для зенитной работы снарядов и прицелов, но подняться на предельную для проводного управления высоту наши футбольные мячики заставили.
.... Ну и что мы могли сделать — радиоуправление нам запретили применять, тем более цифровое из нашей реальности.
Мы и так не успеваем "уворачиваться" от скользких вопросов местных.
А не нужно было им бородатые анекдоты из нашей реальности рассказывать!
.... Мариночка! Так ты же сама нам их и рассказала!
Так Вам, а не им! Уроды!
У этих же людей абсолютно другая ментальность и воспитание. Он же на тебя как на полного идиота смотрел, причем больного, на одно место.
Ладно! Проехали!
Вернемся к нашим "баранам".
Резюмирую по теме "воздушный гром".
Нам, для эффективных ударов по кораблям с воздуха, нужно либо переходить на радио управление, либо на самонаводящиеся торпеды. И то и то, требует использования систем управления из нашей реальности.
То есть, принятие такого решения вне нашей компетенции.
.... Есть еще один вариант, ну тот, который мы сейчас прорабатываем — использование простейших аппаратов тяжелее воздуха.
Местные ведь на грани разработки бензиновых двигателей, так что слишком сильно мы их под "микитки" не подтолкнем.
Я еще не получила решение по этому вопросу. Наверху не уверены, что это "есть хорошо".
... Слышь, народ, давайте еще раз прикинем, насколько мы "наследили" с проектом дирижаблей и передачей южанам дальнобойных нарезных орудий.
Мы не получим, в ближайшем будущем, серьезных проблем с появлением у комбатантов их реплик!?
Судя по газетам, и то и то, произвело на мировое сообщество шоковое впечатление.
Причем, если на гражданскую его часть, именно дирижабли, то на военную составляющую — восьми дюймовые орудия, способные вести на 1200-1500 ярдов весьма аккуратную стрельбу с высокой скорострельностью.
Кто-то хихикнул — Да уж! Им для приличной стрельбы своими бомбическими чудовищами пришлось встать на буйки в 600 ярдах от форта, а когда их отдавили на 1200, то они с трудом могли в этот форт попасть. Круговое отклонение бомб было до 600 ярдов. И это, при том, что сами орудия вполне могут бить на 5-6 тысяч ярдов....
..... Не думаю — и в том, и в том случае есть то, что мы называем "запороговыми технологиями".
В случае с управляемыми баллонами — им необходимо появление легких и мощных авиационных моторов и доступного алюминия для каркасной конструкции полужестких и жестких дирижаблей.
То, что мы используем в качестве моторов паровые турбины, питаемые от ротируемых секционных котлов-сепараторов, для них вполне понятно технически, но технологически не осуществимо в принципе.
Есть два скользких момента.
Первое — барабаны котлов-сепараторов, для которых требуется очень специфический химически стойкий медный сплав, способный держать деформацию и острый пар при достаточно высокой температуре. Причем отливать сами барабаны нужно ротационным литьем, ни выдавливать, ни клепать не получится.
Второе — компактные редуктора на косозубых шестернях, да еще и специальная высокотемпературная смазка.
Мы все это получаем с "большой земли".
.... Ну, а с каркасом еще кучерявей — мы же используем для него не алюминий, а сэндвич из бальзы и березы, проклеенные углеволокном на эпоксидной основе. На местных клеях и без углеволокна он будет вдвое, а то и втрое тяжелей. Пусть лепят ....
.... С артиллерией, примерно, то же самое.
Все технологии местные. Ну, кроме паровых досылателей и гильзового заряжание. Но это уже на гране появления.
Базовые пушки мы использовали местные. Рассверливать и вставлять в них нарезные лайнеры и клиновые замки они уже сами научились.
Стягивать стволы стальными кольцами тоже.
А вот дальше пошли нюансы — те нарезные лайнеры, которые мы "пригнали" из нашей реальности, сами по себе держат почти все давление газов и здесь не могут быть реализованы еще лет пятьдесят.
Так что, пусть играются — пока немцы не получат от Круппа высококачественную литую сталь для пушек, это все для них только дразнилка, так сказать морковка на веревочке .....
.... Ребята, я не успел просмотреть отчет боевых пловцов по "Девастэйшну".
Может, кто просветит — как его так угораздило, да еще и без особых внешних повреждений!?
.... Да все элементарно, Уатсон.
Бомба попала под углом примерно 55* градусов между второй и третьей башней, аккурат во врезку в базовом проекте. Там они особо мудрить не стали и использовали пространство под вспомогательный трюм, водяные танки и жилое пространство для экипажа. Все дополнительное водоизмещение съели третья башня, монструозные броневой пояс и бронепалуба.
Глубина под килем была не более 3-4 метров, а грунт слабый, наносной.
Взорвалась бомба при общем заглублении примерно 7-8 метров, то есть прямо под машинами и вышибла гидроударом и уже холодным газовым пузырем днище.
Машины просто вывалились через дыру. Котлы низкого давления, так что 4х метров водяного столба вполне хватило, что бы предотвратить взрыв. И теперь все это аккуратно лежит на ровном киле, почти на поверхности и ждет, когда южане их также аккуратно поднимут и отреставрируют.
... Вот "наглам" будет приятная неожиданность увидеть свой "утюг" в качестве броненосца береговой обороны южан!?
А с пушками мы им поможем ....
.... Все засмеялись....
Глава вторая
Новые земли
Рассель, удобно устроившись в мягком и, что не менее удивительно, способном откидываться в удобное для спанья положение, кресле вагона, задумчиво чиркал карандашом в блокноте.
Задуматься было о чем — даже просто ожидание поезда на вокзале мексиканского городка Амарилло, ранее принадлежащего штату Техас, дало пищу для размышлений и поставило много серьезных вопросов.
Во первых, сам вокзал — явно не американский проект. Все слишком рационально, в стиле людей Иванова. То есть, это не просто вложение капитала Аляски в проект южных штатов, а, как минимум, консорциум под аляскинской доминантной.
Очень сильное впечатление производит вмонтированная в стену, механически меняющаяся схема нахождения каждого поезда на железной дороге.
Из-за того, что практически вся железнодорожная линия в процессе строительства и много, особенно на сложном рельефе, однолинейных участков, поезда идут не очень ритмично и часто нарушают графики.
Наличие такой схемы, с отмеченным реальным положением составов и их номеров, сохраняет много нервов ожидающим.
Да и удобства зала ожидания, дешевые рестораны и киоски с готовой пищей выше всяких похвал.
Что удивительно — чистота и порядок в залах и на перроне. В поезда тоже никто не рвется и на крыши не залезает.
Даже на старо-мексиканском участке железной дороги, где доцепили вагоны третьего класса был относительный порядок.
Очень интересно!
В залах непрерывно убираются мексиканцы; в киосках и ресторанах работают женщины янки, но бригадиры явно русские; а вот дорожная полиция и контроллеры практически одни индейцы и явно из кадетских училищ Аляски.
Одетые в аккуратные униформы, непроницаемые лица, вооруженные дубинками и новомодными автоматическими револьверами.
Они как-то не вызывают особого желания спорить и доказывать свои права ... хотя говорят всегда тихо и предельно вежливо.
.... Руки бузотерам, как рассказывают старожилы, заламывают за уши тоже без лишних эмоций и жестокости ....
В зале очень много южно-американских военнопленных, которые возвращаются из отпуска на места работ своих отрядов. Эти едут отдельными поездами, в специальных, проплаченных компанией вагонах-теплушках, имеющих собственные прицепные кухни.
Как правило, их провожают всей семьей и никто особой трагедии в возвращения на условно принудительные работы не видит.
Вот именно условно!
Иметь постоянную, достаточно хорошо оплачиваемую работу в сегодняшней Америке, да еще и у рачительного и ответственного хозяина — большая удача.
Очень интересен сам станционный городок, явно существующий на прибыль от обслуживания железной дороги и ее станции.
Все разговоры с местными крутятся вокруг строительства "железки", графика составов и погрузочно-разгрузочных работ.
Городок окружен громадными гуртами скота, пригнанного для отправки в Калифорнию и различными складами .
Туда, фураж, скот и хлопок, оттуда промышленные изделия, нефть и уголь.
Железная дорога живет своей жизнью днем и ночью.
Строители говорят, что работа на "полотне" идет, как минимум в две, десяти часовые смены и в темное время подсвечивается мощными электрическими дуговыми лампами.
За каждое превышение сменных "уроков" хорошо доплачивается, так что работники крайне заинтересованы в конечном результате.
Когда проезжали мексиканскую территорию, в прицепные вагоны село довольно много мексиканцев.
Судя по тому, что у них тщательно проверяли документы, да и вообще, само наличие этих самых документов — отбор и пропуск на аляскинскую территорию этих людей шел только на централизованной основе и очень строгий.
Обращало внимание, как они реагируют на индейских контроллеров и полицейских!
Если на белых людей они смотрят подобострастно, но с тщательно скрываемым недоверием, а иногда и ненавистью, то на молодых индейцев в униформе с каким-то детским интересом и удивлением.
Детское удивление!?
Именно детское и именно тем, что индеец может на равных войти в общество белого человека!
Очень рискованная игра структур Иванова!
Но, однако, если приглядеться, в этом действительно что-то есть. Какой-то очень специфический вариант "бремени белого человека".
Уильям задумчиво посмотрел в темнеющее окно.
Поезд явно начал снижать ход, подходя к очередному не полностью завершенному участку железной дороги.
Таких отрезков, в связи с тем, что дорога строилась сразу во многих точках и большим числом отрядов, было довольно много — временные мосты и виадуки; понтонные переправы и участки облегченного пути.
Как правило, поезд проходил по ним с пониженной скоростью или расформируясь и перецепляя часть состава к вспомогательным легким локомотивам.
... И что у нас здесь!?
В окне медленно поплыл ярко освещенный участок с недостроенным железным мостом, на котором возились многочисленные фигурки рабочих.
Раздались свистки маневровых паровозиков и, сразу же, лязганье сцепок.
А, ясно — очередной временный деревянный мост, по которому будут осторожно проводить состав по частям.
Достаточно неторопливое путешествие, но, все равно, много быстрей и дешевле, чем на пароходе вокруг всего континента. Хотя и там, на любителя ....
Рассель задумчиво посмотрел на гарсона, катившего по проходу вагона свою тележку с судками и подносами.
Заказать ужин в кресло или пойти поужинать в вагон ресторан!?
Наверно лучше в вагон ресторан — это не очень далеко и вполне можно будет пообщаться с каким ни будь интересным персонажем.
.....
Вагон ресторан, который обслуживал эту часть состава, располагался между вторым и третьим классом. Чистенько и довольно уютно. Вполне можно вытерпеть те три дня, которые поезд шел между узловыми станциями, где была положена шестичасовая остановка и можно было вымыться, переодеться, отдать в быструю стирку вещи и вообще — привести себя в порядок.
Очень продумано для такого длинного трансконтинентального путешествия.
Хотя, если судить по рекламным проспектам железной дороги, будущая скорость движения поездов планируется прямо таки чудовищная — никак не менее 30 морских миль в час!
Уильям вежливо поклонился паре с ребенком, ужинавшей за соседним столом и расправил салфетку, ожидая когда метрдотель принесет меню.
Прислушался к разговору соседей и улыбнулся внимательно разглядывающему его ребенку.
Мэри — Сделал ей замечание отец — это не очень прилично так пристально смотреть на окружающих.
.... А мне скучно! Уже давно!! Маленькая Мэри со значением надула губки.
Рассель рассмеялся — Если скучно и уже давно, то это вполне серьезный повод исследовать окружающее...
Потом привстал, еще раз поклонился и представился — Рассель, Ульям, корреспондент, к вашим услугам юная леди.
Мать девочки стеснительно улыбнулась, а отец так же представился — Джон Рейдер, инженер текстильщик.
Завязался ни к чему не обязывающий легкий дорожный разговор.
Оказывается, Джон уже полтора года работает по контракту в северной Калифорнии, в каком-то маленьком, как там называют "спальном городке", с совершенно непроизносимым русским названием.
В городке жили рабочие северных нефтепромыслов и, для членов их семей, было организовано несколько текстильных мануфактур.
Проработав полтора года, как следует осмотревшись, инженер решил, что от добра добро не ищут и, подав прошение на постоянное жительство, купил дом и поехал в штаты забирать семью.
На вопрос Уильяма — Трудно было привыкать к необычной обстановке?
... Да вы знаете, Рассель, трудно было только поначалу — не все рабочие знают английский язык. А потом, как-то постепенно, наладилось. Где рабочие терминов нахватались, где я пару сотен самых ходовых русских слов запомнил. Народ старательный и, что самое удивительное, почти у всех, причем у женщин тоже, не меньше шести классов школы.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
