Целитель 2. Пусть этот мир прогнется под нас. (Первая часть второй книги)

— Мистер Сергей! Вы хотите совместить антагонизмы. Нельзя сделать дешевый автомобиль, применяя драгоценные или редкие металлы и дорогие магниты. Наша проблема упирается в небольшую серию автомобилей. Если мы будем заказывать части на тысячу автомобилей, они обойдутся нам в два, а то и три раза дороже, чем на партию в пятьдесят тысяч. Это мы еще не считаем сам корпус кузова. Если заказывать штампы, то они окупятся только с партии в сто тысяч автомобилей. Опель-Кадет 1988 года, ставший Деу Нексия в Узбекистане, дешев именно потому, что использует все те же штампы для кузовных работ, которые уже окупили себя несколько раз.

— Чжан! Я ничего не предлагаю без расчета. С одной стороны предлагаемые мной аккумуляторы вроде бы дороже, но давай пересчитаем цену на киловатт часы, и получим цену дешевле, чем она у свинцовых. При этом мы получаем больший в три раза срок службы, по циклам заряд-разряд, и увеличенную скорость при подзарядке в полтора раза. А выигрыш по весу в двадцать процентов, его как считать будем? Да, мы собираемся ставить дорогие магниты, вместо дополнительных катушек, и наш электродвигатель будет дороже, но сколько выгодных моментов это даёт по тяговым усилиям, особенно на малых оборотах, на весе и на надежности, не говоря уже про уменьшение размеров. Вот что ты обязательно должен просчитать, дак это нужно ли нам в этом случае иметь двигатель такой же мощности. Увеличение тяги на малых скоростях у нас на двадцать пять процентов выше и вес мы снизили прилично. Надо просчитать замену самариево-кобальтовых магнитов на неодимовые, что мы теряем и что выигрываем в этом случае. — Примерно такие разговоры мы вели два дня. На третий день подписали контракт и Чжан вернулся в Китай, чтобы собрать вещи, завершить свои дела и найти еще двух человек себе в помощники. Я ждал его обратно через пятнадцать дней, и должен был успеть проговорить детали проекта с "зелеными человечками", которые наверняка знают больше и могут что-то очень полезное подсказать.

Пока мы набросали три варианта компоновки будущего автомобиля, располагающиеся на одной общей базе. Менялись лишь двигатели и аккумуляторы. Причем в варианте "Спорт" двигателей предполагалось три. Два дополнительных двигателя располагались прямо в приводах передних колес и "подхватывали" автомобиль используя небольшие легкие двигатели мощностью три киловатта каждый. Применение постоянных магнитов снизило их вес до девяти килограмм.

Разговор с русским ученым позволил дополнить проект многими новыми деталями и заодно заставил внимательно отнестись к возможностям российской сборки электромобиля. Станислав Станиславович с недоверием отнёсся к моим высказываниям по вопросам точности обработки, наработкам по иридиевым технологиям и размышлениям по возможности работы с рениевыми сплавами стали и никеля.

В фильме "Эффект рения" первые кадры отсылают зрителя к началу прошлого века. Аэропланы — эти смешные летающие этажерки. С них начиналась авиация. Потом на экране появляются современные самолеты. А за кадром звучит текст: "Развитие техники и самолетостроения требовали новых материалов, наступил момент, когда никелевые сплавы исчерпали свои возможности, и тогда академик Кишкин открыл эффект влияния рения — никелевому сплаву достаточно крохотной добавки в 3-4% рения, чтобы стать жаропрочным. Рений — это, прежде всего, стратегическое сырье, жизненно необходимое для обороны страны. Наши космические проекты не могут быть реализованы без рения".

Сейчас Россия вынуждена покупать дорогой металл. С участием Роснано идет создание промышленного производства нанокристаллических порошков рения путем вторичной переработки техногенных отходов. К 2015 году мощность производства должна составить 960 кг рения в год. Но этого мало — России рения нужно больше. Иначе наши самолеты со временем просто не смогут летать. Времени остается все меньше.

— Сергей Александрович! Сейчас Вы начинаете рассказывать сказки! Какие сплавы с рением Вы можете себе позволить, да еще с сверхвысокой точностью обработки! Этого быть не может, потому что не может быть, это я Вам заявляю, как практический специалист. Мы в России распределяем рений буквально по граммам, потому что он нужен всем. Реактивная авиация, ракеты, как космические так и военного назначения, при применении рения эффект увеличения мощности реактивных двигателей вырастает почти в два раза!

Этот металл — одно из важнейших условий развития высокотехнологичных отраслей. Электроника, электротехника, авиационная промышленность жить без рения не могут. Он используется также в катализаторах при крекинге и риформинге нефти. В авиакосмической отрасли спрос обусловлен требованиями к работе авиационных двигателей со все более высокой температурой для достижения максимальной эффективности и снижения загрязнения окружающей среды. Эти задачи позволяет решить увеличение содержания рения в сплавах, используемых в лопатках авиадвигателей. Этот похожий по цвету на сталь металл не теряет прочности даже после многократных нагревов. При 1200 С его прочность выше, чем у молибдена и вольфрама. Применение рений-содержащих сплавов при конструировании, например, самолетов Боинг позволило сократить количество двигателей с четырех до двух, сохранить мощность лайнера и уменьшить его массу.

— Проблема даже не в цене или нехватке этого металла. Во-первых, как получить рений высокой степени химической чистоты. Во-вторых, большая сложность в получении однородности самого сплава в разных партиях. Это без учета чистоты самого сплава и отсутствия в нём внутренних дефектов из-за раковин и вкраплений. В-третьих, обработка даже по десятому классу чистоты, которого недостаточно для реактивной техники, это сложно и дорого решаемая задача, из-за особенностей и высокой твердости таких сплавов. Быстро изнашиваемый инструмент не позволяет сохранять точность даже при обработке одной детали, которую потом приходиться дошлифовывать с применением алмазной пасты, что крайне трудоемко и на изделиях со сложной геометрией зачастую невозможно из-за трудностей инструментального контроля. Отбраковка изделий из таких сплавов после контрольной проверки больше пятидесяти процентов, а сколько отливок даже не доходят до станка, после обнаружения раковин или вкраплений, которые недопустимы. Если бы у Вас была возможность изготовления таких деталей с обработкой их хотя бы по одиннадцатому — двенадцатому классу чистоты, то уверяю Вас, Вы бы не занимались этой ерундой с электромобилями, а делали бы самые важные детали для ракетных двигателей и турбин, а мы бы не пытались штопать тришкин кафтан, который у нас получается из-за нехватки тяги реактивных двигателей, а просто бы увеличили её, благодаря таким деталям, почти в два раза. Да за один комплект сопел для космической ракеты наша оборонка Вам тысячу электромобилей сделает, и неизвестно еще, кто окажется в выигрыше.

Теперь по Вашему электродвигателю на постоянных магнитах. Сергей Александрович! Самариево-кобальтовые магниты — это вчерашний день. У нас сейчас на орбите испытываются мощнейшие бор-неодимовые магниты, и если расчёты окажутся верны, то они еще увеличат свою силу в полтора раза. Они мощнее и дешевле.

Новый магнитный материал состоит из железа, кобальта, бора и неодима и был создан учеными из Германии. Удмуртские ученые составили математические расчеты и смоделировали предстоящий эксперимент. Сейчас на МКС доставлено три образца сплавов, и каждый из них будут испытывать 10-15 раз по две минуты, сообщает ТАСС. За течение эксперимента ученые будут наблюдать с Земли с помощью видеокамер и датчиков. Если образы пройдут испытания, материал будет передан технологам для внедрения в производство.

"Новый материал в ходе эксперимента на МКС поместят в специальный прибор в форме катушки, где его нагреют и резко охладят, после чего он поменяет свою структуру и приобретет новые свойства. По сравнению с существующими, новый магнитный материал будет превышать их свойства приблизительно на 30-40 процентов", — цитирует ТАСС слова Михаила Кривилева.

— Станислав Станиславович! А если Вам предоставить интернет, Вы сможете мне достать чертежи какой-нибудь не секретной детали, которую я попробую изготовить по четырнадцатому классу чистоты из рениевого сплава заданной характеристики? — включил я "блондинку", хлопая глазами для правдоподобности.

— Ну Вы и наглец! У нас такую глупость на самых лучших производствах в единичном экземпляре за несколько месяцев не возьмутся сделать! — возмутился ученый, — Только одних калибров для измерений потребуется не меньше десятка, а уж четырнадцатый класс, да Вы шутите, батенька, — засмеялся мой пациент. Смеётся, это хорошо, значит выздоравливает. Когда я его диагностировал, ему даже под блокадой из обезболивающих лекарств было не до смеха.

Четыре сопла для реактивного истребителя, который Россия частенько продавала на экспорт, Станиславу Станиславовичу в Москве передал мой посыльный, на двенадцатый день после нашего разговора. Максимальные допуски по химсоставу были снижены на порядок, например по той же сере, а обработка проведена по классу четырнадцать плюс. Я освоил и запустил первый металлизатор.