Статус "Спасатель"

Бедный Серёга, он метался между рубкой и кормой, где была установленная мощная лебёдка. Она чуть сметила судно, но не потянула. Тогда Серёга запустил машину. Взревел движок и через десять минут наш шкипер включил винты в обратку, одновременно Саня опять запустил лебёдку.

Есть, у нас получилось, мы сняли судно с мели. Теперь оно качается метрах в двадцати от берега. Два дня пахоты, и мы добились успеха.

Утро встретили на воде. Судно стоит метрах в трёхстах от берега на якоре. Мы толком не спали, все собрались в рубке, чаёвничали. Потом строили планы, а под утро сломались, всё-таки уснули.

С этого дня начался отсчёт нового времени, мы стали жить в другом режиме.

Серёга с Катей остался на судне, а мы пакуем чемоданы. Добра накопили за это время немало. Оно вроде не так заметно, а когда приходится перегружать в грузовичок, так вроде откуда всё взялось.

Мы выбрали место погрузки там же у фитнес-центра. Мы забросили туда автопогрузчик, Серёга сдал судно кормой, и мы закрепили его кнехты канатами. Все понимают, что мы именно сейчас очень уязвимы. Даже пара-тройка любопытных товарищей спокойно поломают наши планы. Серёга продолжает заниматься судном, Катя с дробовиком прикрывает погрузочные работы. Джен с Софой готовят на базе груз для перевозки, ну а мы с Саней — рабочие мулы. Перекусывали на ходы, ложились по темноте, но постепенно наши закрома худели. На третий день мы делаем последнюю ездку, у нас крупногабаритный груз, кровати, газовые баллоны, кое-что из мебели и три двухсотлитровых бочки с полуготовым бренди. Самой важное уже на судне. Серега гоняет на погрузчике по палубе, освобождая нам место.

Назад едем на двух машинах. По традиции сели на дорожку, это место оказалось удачным. Мы пересидели здесь почти два месяца, никто не пострадал, мы вышли с неким профицитом, так сказать не с пустыми руками уходим.

Джен ведёт грузовичок, Софа с ним. А мы с Саней закрыли ворота и выехали вслед.

Всё, пути обратно нет. Грузовичок бросим на берегу, а пикап решили взять с собой. На палубе достаточно свободного места. Принайтовили погрузчик и пикап, гору шмотью постепенно перетащим в трюм, можно отчаливать.

Эту ночь мы провели за пределами залива. По команде капитана я отдал оба якоря. Сегодня просто отдыхаем.

В течении трёх днём мы приводили судно в порядок, а вечером высказали Серёге всё наболевшее.

— Серёга, ну ты и фрукт. А не мог раньше объяснить все нюансы?

Наши претензии оправданы, представляете, судно с неограниченной автономностью априори имеет всё, для комфортной жизни. Здесь дизель-генератор вырабатывает электричество, есть горячая вода и тепло. В каждой каюте свой санузел. Прямо пятизвёздочный отель. А на нашей базе всё давалось с таким трудом. Мылись раз в неделю, устраивая банный день, грели вручную воду. А тут просто открой кран и потекла родимая.

Есть технические помещения, где стоит промышленная стиралка. В светлой кают компании несколько столиков, где можно поесть с удобством. На камбузе электрическая плита, но мы притащили и свою газовую — не помешает. Короче, я счастлив. А главное, мы в море. Пирей и Афины в трёх километрах от нас. Тёмные мегаполисы с их проблемами остались позади.

Эту ночь я спал по-королевски, в своей каюте. Кроме меня никого, только Маняша в ногах.

Под рулевой рубкой находятся четыре каюты. Судя по поясняющим табличкам — это капитанская, первого помощник, главного механика и врача. Капитанскую занял Серёга, помощника Сашка, я занял главного механика, а Катя врача.

А ниже на первом ярусе находятся каюты экипажа, это двухместные каюты, шесть по каждому борту, всего тринадцать, последняя кладовка. Вот в одной из таких и разместилась китайская пара. Если у нас индивидуальный санузел в каюте, то у них один на две смежные каюты. Зашёл, закрылся, с другой каюты уже не попадут.

8

Сутки мы болтались на рейде, надо было спустить вещи вы трюм ,разложить по местам. На корме одиноко стояли только погрузчик с пикапом, на самой корме наша резиновая лодка. Чувствую, что это хозяйство на мне.

Накануне я читал инструкцию по эксплуатации на английском.

Судно финской постройки, спущено на воду в 2008 году. Дедвейт 1400 тонн, если я правильно понял — то это водоизмещение. Длина у нас 60 метров, ширина 15.6 м. Осадка (груз/балласт) — 5.0/3.5м

Имеются:

— Система дистанционного позиционирования ДП-2, система пожаротушения FIFI-1.

— Два насоса производительностью 1500 куб.м./час

— 2 противопожарных монитора производительностью 1200 куб.м./час

— Дистанционно управляемый подводный аппарат для погружений на глубину до 2100 метров для наблюдений и морского строительства. Этот агрегат впоследствии мы так и не нашли.

— Свободная площадь палубы 377 кв.м.

— Нагрузка на палубу 5 тонн/кв.м.

— Грузовой кран:

— г/п 24 тонны при вылете стрелы 10 метров / 8 тонн при вылете стрелы 19 метров

— Размещение для 48 человек

— 2 мастерские

— Места для размещения 150 спасенных

— Емкость цистерн для уменьшения бортовой качки 226 куб.м.

— Вместимость топливных танков 643 куб.м.

— Вместимость танков с пресной водой 434 куб.м.

— 2 носовых подруливающих устройства

— 2 азимутальные колонки

— 2 главных двигателя A.B.C. мощностью 1200 кВт каждый.

Кстати, по документам мы не совсем спасатели, мы в первую очередь судно снабжения газонефтяных скважин. А уж потом спасатели.

На мой неискушённый взгляд, судно неказисто, но Серёга прав, на нём есть всё для нормальной жизни. Вот только танки пустые и воды мало. А на мой вопрос, куда девать дополнительных людей он пояснил.

— Экипаж 24 человека, для них есть все удобства. В случае форс-мажора можно принять ещё столько же.

Ну, теоретически при катастрофе можно на палубе и в трюме уложить 150 нуждающихся.

— Падла, — я зашипел, ударившись о порожек. Особо первое время приходилось туговато. На судне царствует спартанский минимализм. Гулкое крашенное железо, немного дешёвого пластика и резиновых покрытий. Это вам не просторные лифты и величественные лестницы на пассажирском судне. Здесь всё функционально, не более. Каюта чуть больше плацкарты в поезде, в душевой не развернёшься, прогуляться можно только по палубе. Но, постепенно судно становится нашим домом. Мы налаживаем быт, если раньше нижнее бельё и постели мы просто выкидывали по мере загрязнения, стирать — то как? Как в старину? То теперь Софа с Катей, как единственные дамы, взяли на себя эту обязанность. Они же и крутятся на камбузе. Ну а мы занимаемся обеспечением. В принципе на судне многое было в комплекте, то же постельное для всего экипажа, да и мы привезли не мало. Но постоянно возникала нужда в неких позициях. Вон вчера занимались поиском бытовой химии. Удалось вскрыть небольшой магазинчик, расположенный между Греческим морским музеем и госпиталем "Metaxa Cancer Hospital". Последний наводнён бывшими пациентами и медперсоналом, находящимися в весьма непристойном виде. От этой толпы, слоняющейся вдоль набережной, становится плохо. Зато, именно это обстоятельство не позволило разграбить магазинчик. Ну и мы рано утром, когда только небо стало сереть и вскрыли его. Тихонько подошли к пристани морского музея, оставив на судне Серёгу с Софой, сами отправились к цели. Мы взяли погрузчик, он на электротяге и неслышно шелестит колёсами по дорожке, засыпанной листьями. На клыки установили большое корыто, будем кидать добычу на него.

За три часа мы обчистили помещение, ничего не оставили, потом будем разбираться. Там не только мыло, шампуни и крема, также масса мелочей, необходимых в каждом доме. А также бутыли с чистящими жидкостями, у входа стоял стенд с пластиковой посудой и термосами, не побрезговали. Отойдя от пирса, стали метрах в четырёхстах на якорь. Теперь надо всё разнести по помещениям и освободить палубу.

Под носовой надстройкой, где располагалась рубка и ниже каюты старшего состава, находится непосредственно жилая часть. Кубрики, кают-компания и камбуз. Здесь же несколько бытовых помещений. Трюма, так как я его ранее представлял, здесь нет. Мы не можем принять некий груз и спустить его в трюм, просто некуда. Если на носу у нас жилой отсек, в трюме под ним баки, то по центру находится машинный зал. Там оба основных движка и два боковых, подруливающих, мы же всё-таки буксир. Солидная дизель-генераторная станция, питающая энергетику всего судно. Благодаря ей, у нас достаточно электричества. Рядом аварийный генератор, это если основной выйдет из строя. До кучи несколько технических помещений.

На корме расположены топливные танки и ёмкости для воды. А также две мастерских. Они небольшие, в первой всё для газосварочных работ, во второй обычные конвенциональные станки. Токарный, фрезерный, сверлильный, пара слесарных тисков и верстак. На стенах развешан инструмент. Вот эта комнатка меня заинтересовала больше. Я проработал четыре года на заводе, начал с ученика слесаря механосборочных работ. Немного могу варить, ну так, каплями насрать. А вот на станках работаю на твёрдый третий разряд. Сложную продукцию не потяну, а элементарную — пожалуйста, резьбу нарезать резцом — без проблем.

Я поднял автомат и проверил токарный станок. Крутится, люфты на подачах минимальные. Сейчас такие аппараты встретишь только в колхозных мастерских. Всем подавай CNC, чтобы кто-то чертёж в виде программы скинул, а ты только инструмент заряжал и заготовки менял.

Вопрос с топливом решился очень просто. Наши машины всеядны, кушают мазуту, соляру, даже печное топливо. Это же дизель. Серёга говорит, что в танке мазут, а вот в порту переключаются на более лёгкое топливо. Это сделано в целях экологии. Ну, сейчас с этим легче. Некому выписать штраф.

Мы просто подошли к сухогрузу, Сашка как обезьян взобрался по скоб-трапу. Потом махнул Серёге и тот поднялся на борт, придерживая рукой автомат.

Художники пишут, актеры служат, моряки ходят, но они и тут решили соригинальничать. Процесс заправки судна называют важным словом "бункеровка". Куда бы деться, прости господи. Шагу не ступить, везде особые термины и традиции.

Обычно фрахтователь судна рассчитывает, сколько топливо необходимо судну, чтобы пройти из точки "А" в точку "В". Накидывают штормовой запас, процентов 20, на непредвиденные обстоятельства, типа неблагоприятных погодных условий. Фрахтователь хочет получить прибыль от рейса и заправляет судно по минимуму.

Нам в этом плане проще, будем бункероваться по полному, чего стесняться, за всё уплачено.

Заправочная горловина находится на верхней палубе и закрыта лючком. Мне скинули тяжеленный армированный шланг, и я воткнул его в топливную систему. Насколько я понял, топливные баки располагаются равномерно по обе стороны судна, чтобы сохранить балансировку.

Обычно к судну походит бункеровщик, и подсоединяясь к топливной системе закачивает нужное количество. В нашем случае судно-донор обесточено. И нам нужно принудительно закачать воруемое горючее. То есть наш насос должен засасывать жидкость. Серёга мне подробно объяснил этот процесс. Ничего сложного, я запустил насос и слежу по флоуметру за заполнением. Флоуметр, это сертифицированный счётчик учёта топлива.

Если вы думаете, что это всё — очень ошибаетесь. Эти два придурка полезли внутрь судна. Когда началась пальба, я решил идти на помощь, но заработала рация. Одна у Сани, вторая у меня, это те две полицейские, которые мы нашли в патрульной машине и активно используем.

Раздалось шипение, а потом Сашкин голос, — Коля, всё нормально. Производим зачистку, здесь с десяток членов экипажа, но они еле ползают. Так что отбой тревоги.

Серёга не был бы Серёгой, если бы не потащил бы ништяки на борт. Они ухитрились спустить две бочки с машинным маслом на тросах.

Мы простояли тут весь день. На помощь мародёрам ушёл Джен и Катя, я остался на шухере. Даже не пойму, это продвижение или намёк на тонкие обстоятельства?

Ребята ограбили рубку, Серёга снял несколько блоков электроник, которые бережно спустил на руках. Сам груз не представлял интереса, какая-то химия. Мы забрали личные вещи экипажа, пригодятся, выгребли весь инструмент. Последним шагом стала закачка пресной воды, наши ёмкости пости пусты, народ дорвался до бесплатного, моются почти каждый день. А где брать чистую воду — пока не понятно. У нас бездонные баки, 434 куба и ещё 226 для компенсации бортовой качки. Обычно закачивают морскую воду, но наш шкипер решил набрать пресную. Путь по Средиземному морю с выходом в Атлантику и через Северное море и Балтику домой — не близок. А бункеровка пресной водой и топливом на нас. Никакая компания не побеспокоится, как говорится дело помощи утопающих — ...

К сожалению, пресную воды мы взяли минимальное количество. Да и зачем сухогрузу с пятнадцатью человеками экипажа много воды.

Так мы стали специализироваться на морских судах. Если в городе, в основном все торговые точки и склады уже вынесены или недоступны, то на воде у нас пока конкурентов нет.

Мы подошли к пассажирскому судну. Это недомерок по сравнению с круизёром, на которым мы путешествовали. Узкий корпус, метров 140 длиной и 17 шириной. Это класс река-море. На вскидку рассчитано на 300-400 пассажиров, четыре палубы. В отличии от того сухогруза высота палубы метров пять и попасть на борт совсем не проблема. А вот зомбаки, слоняющиеся на палубе — уже не шутки. Чем эти твари питаются. Даже впадая как медведи в спячку, они же должны чем-то питаться? Ну, трупы они подъели, теперь друг друга харчат? Жалко, что некому сейчас серьёзно изучать. Зомби на вершине пищевой цепочки и жизненно важно понимать, как они функционируют.

Попасть на борт очень просто, спущен вертикальный трап. Решение вопроса с пассажирами естественно подсказал Серый. У нас два пожарных монитора, предназначенных подавать мощную струю забортной воды на загоревшееся судно. Вот мы и прокинули три пожарных рукава, подсоединив их к системе.

Первым поднялся во всеоружии Саня, затем Джен и Катя, последним тяжело вылез я. Приходится тащить на палубу дополнительный груз.

— Серый, давай, — по моей команде он включил помпу, в моих руках пожарный рукав со стволом стал деревянным и изрядно потяжелел.

Бляха-муха, предупреждать надо. Я повернул рукоять и меня чуть не снесло напором отдачи за борт. В последний момент упёрся ногой. Зато зомбаков, ковыляющими с энтузиазмом к нам, просто снесло с палубы. Если бы не борт, они бы улетели в море. Но, в любом случае — оружие страшное. Напор сбивает их с ног, заставляя беспомощно барахтаться в куче себе подобных у кормового борта. Даже стрелять не пришлось, просто Саня и Джен ритмично машут ломом и монтировкой, разбивая черепа пытающихся подняться. В натуре, избиение младенцев. Вскоре палуба была очищена.

Внутрь жилых палуб мы не полезли, шмонать каюты — неблагодарное занятие, поэтому просто заблокировали выходы.

Здесь мы почти под завязку заправили основные ёмкости с водой. Пробравшись на камбуз, вынесли посуду, долгоиграющие продукты. Больше ничего интересного не нашли.