| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Пока я это рассказывал, Якоб перестал раскачиваться, горестно стеная, обхватив голову руками. А уже внимательно и с интересом слушал. Я разложил чертежи, эскизы и позвал его посмотреть. По сути, танк конструировать с нуля не нужно. Ходовая полностью как у CTL-6, а её они взяли с танка М2. Чертежи на ходовую они прислали. Возьмём ходовую как на М2, три тележки на шесть катков. Запас прочности у неё спокойно позволяет увеличить массу танка в двое. Но нам сейчас это не нужно. Их авиационные радиальные двигатели горят от любой искры. Поэтому двигатель, берём дизельный в 197 л.с. компании Камминз (Cummins). Он подойдёт, только нужно поставить двух контурный воздушный фильтр. Компоновка танка будет классическая. Двигатель и баки в корме. В передней части, дифференциал, сопряженный с пятиступенчатой коробкой передач с линейной синхронизацией, от нашего полугусеничного тягача. Справа от трансмиссии как просят голландцы место механика водителя, слева стрелка радиста. Бортовые фрикционы с ведущими звёздочками, тоже от М2. Двигатель и трансмиссия соединяться многоступенчатым карданным валом как на "Рассомахе". Пока ничего принципиального нет, а вот принципиальным будет сам корпус. Он будет несущий, без всякого каркаса и заклёпок, только на сварке. Поэтому и собирать первые два танка будем в нашей HUMK "Хансен Юнайтед Моторс Компани". Корпус из-за отказа от радиального двигателя и применения нашего многоступенчатого кардана будет низкий. Но широкий, для того что бы разместить просторную двух местную башню, возможно в дальнейшем и трёх местную. Лоб из 37 мм листов брони под наклоном в 45 градусов верхний и примерно 50-60 градусов нижний. Сами точно посчитаете, как там фрикционы встанут. Борта из 25 мм листов брони, корма 20 мм, крыша и днище корпуса из 13 мм броне листа. Хотя бронирование можно почти удвоить, но делать это не будем, пока. Сохраним танку высокую подвижность и скорость. Башня будет как я сказал двух местной. В начале придётся сделать сварную, а дальше они там сами пусть решают, литая будет или сварная. Наклон листов бортов и кормы башни в 30 градусов, из листов брони в 37-25 мм. Оружие будет в маске башни с раздельным наведением. 37 мм пушка с пулемётом и 60 мм пушка-миномёт с углом вертикального наведения в 70 градусов. Получиться больше, хорошо. Лучше для ускорения работы, взять нашу двух местную с раздельным наведением оружия, ту что для БА-"Оцелот" проектировали. Только заменить в ней нашу 23 мм на американскую 37 мм пушку, место вполне позволяет, хотя тесновато будет экипажу. Ещё будет курсовой пулемёт у радиста. Вес танка не должен превысить 10 тон, по моим прикидкам. Будет больше не страшно, главное, что бы вес был меньше чем у лёгкого М3 "Стюарт".
Якоб уже вовсю кивал головой и с интересом рассматривал мои эскизы. Видимо желание покончить счёты с жизнью у него прошло. На мой вопрос, уложатся за месяц с чертежами? Якоб ответил, что уложатся. И задал вопрос, который его похоже больше всего интересовал.
-А какая нам выгода, что "Marmon-Herington", будет для Голландской Ост-Индии и корпуса морской пехоты США танки делать, а потом возможно и для армии? Не пойму, нафига нам это надо!?
-А надо это нам, мой друг, по одной простой причине. На базе этого танка, будем выпускать самоходки в Мексике. Предвидя, твой вопрос, заранее отвечаю. Не сразу. Договор с "Marmon-Herington" предусматривает, в случае успеха этого начинания, развёртывание в Мексике производства этого танка. Вначале, как в основном "отвёрточное" из поставляемых запчастей, корпус Мексиканцы будут варить сами, мы им поможем. А дальше, через год, полтора и до полного цикла дойдём. Двигатель мы всё равно будем в производстве осваивать для "Россомахи". Что-то из трансмиссии, для него, то же мы будем делать. Останется освоить мексиканцам, качественное производство ходовой части. Я уже прикинул, что можно будет делать на этой гусеничной базе. Танка путёвого на ней не сделать, предельный вес для ходовой из шести колёсных тележек, по три на борт, всего в 17-18 тон. Вместить в этот вес нормальный средний танк, не реально. Увеличение веса ещё на пару тон, уже повлечёт снижение пробега ходовой на треть, ну и дальше в пропорции. А вот самоходки до 18 тон весом, получаться на загляденье.
-Точно хорошие самоходки получаться? Танк то, вроде неплохой получиться.
-Для лёгкого танка, да. Пойми Якоб, этот лёгкий танк, по большому счёту, вчерашний день. А вот противотанковые, штурмовые, зенитные самоходки и САУ огневой поддержки не просто хорошие будут, а отличные.
-Ну раз ты, Ричи уверен, то не буду спорить. Ты вроде пока не ошибался. Пойду грузить народ работой, сказал он собирая чертежи, эскизы и расчёты.
* * *
* * *
*
Последнюю субботу провел в своём кабинете, готовя ц.у. для отделов НИИ, как "Берёзки" так и ЮТЭКа. Хотя в общем это уже было не обязательно. За два дня до этого заработал узел связи "Берёзки", с Москвой установили постоянную радио и телеграфную связь. Теперь смогу в режиме реального времени отслеживать работу отделов в обоих НИИ. Для защиты от излишне любопытных из СССР доставили шифровальную машину М-100 "Спектр", выпускалась она серийно и предназначалась для оперативно-стратегического уровня, штабов фронта и армий. Секретчик уверил меня, что использование М-100 "Спектр", гарантированно сохраняет "стойкость" передаваемых сообщений (что особенно важно для радиотелеграмм). Обещал что скоро "Спектр", заменят на ещё более совершенную и надёжную систему М-103 "Рубин". Я в этих шифро-машинах разбирался на уровне дилетанта, поэтому поверил секретчику на слово. Поинтересовался у него, есть ли у СССР, не такие здоровые и громоздкие шифро-машины. А что-то на подобии переносной немецкой "ЭНИГМЫ". Сперва он отвечать не хотел, и стал с подозрением на меня коситься. Но я попросил его позвонить начальнику первого отдела и удостовериться в уровне моего допуска. Он позвонил, уточнил, успокоился и сказал что в обще-то это не секретная информация, но так как он здесь человек новый, то лучше "перебдеть чем не добдеть". И рассказал что у наших есть переносная, малогабаритная кодировочная машина К-37 "Кристалл", которой оснащены штабы от уровня бригады до корпуса включительно. Что и её вот вот начнут заменять на более совершенную модель. Но про неё он мне рассказать не может, так как и сам её ещё не видел. Знает только её название "Фиалка" М-125.
Однако! Вот это номер! Я когда срочную служил, у нас в штабе дивизиона шифровальная машинка была, какого-то мохнатого года. С виду, похоже была на пишущую машинку, называлась так же "Фиалка" М-125. Про неё я знал только, что разработана она была сразу после войны. Видимо тут, из-за поступившей информации, процессы создания более совершенных образцов пошли интенсивней. Ну вот и хорошо, можно только порадоваться за наших военных. Что так нужная в армейских штабах малогабаритная кодировочная машина "Фиалка" М-125, появилась здесь на пять лет раньше.
Из Нью-Йорка вылетел в Москву в два часа ночи 21 апреля, вместе со мной летела и чета Северских. Через час, когда разложив кресла в койки, легли спать, и я уже готовился провалиться в объятия Морфея, на грани сна и яви меня осенило, вспомогательные авианосцы мак-шипы! Вот блин горелый, а ведь точно! Не знаю как тут, а в моей бывшей реальности англичане, как раз сейчас в первый мак-шип "Одесити", переделывают обычный сухогруз.
Сон мгновенно слетел и я сел на койке. Так вот почему с дня рождения Грейс, когда Джон упомянул про эскортный авианосцы, мои мысли постоянно к ним возвращались. Подсознание работало, перерабатывая поступающую и имеющуюся инфу и вот разродилось наконец. Связав всё воедино и выдав возможное решение. Караваны судов из СССР в Мексику и из Мексики в СССР, сейчас уже через Атлантику идут под охраной сторожевиков и эсминцев. А ведь с началом войны, которая не за горами, "волчьи стаи" немецких подлодок начнут атаковать наши конвои целенаправленно. А САМЫЙ СТРАШНЫЙ ВРАГ СУБМАРИН это авианосец! Пусть хоть и конвойные мак-шипы. Да, пока можно безбоязненно водить караваны судов через Тихий океан во Владивосток. Но война к концу года начнётся и там, и как себя тогда поведут японские подлодки, одному японскому богу известно. Если так как в моей истории, то тоже без авианосцев не обойтись. Хотя сейчас ситуация с Японией несколько иная чем была в это время в моём мире, и даёт надежду что наше судоходство в Тихом океане не пострадает.
Чуть больше двух недель назад, 4-го апреля, Сталин взял да и заключил с Японцами полноценный мирный договор, вместо "Пакта о нейтралитете", как это было в моём мире. Нынешний договор о мире был заключён на пять лет, с возможной пролонгацией. При этом СССР официально признал государство Маньчжоу-го, контролируемое Японией. И прекращал военную помощь Китайцам, ну по крайней мере открыто и официально. Нынешний, мирный договор с Японцами, подразумевал и полноценные торговые отношения. А самое главное, что наши военные и гражданские суда, могли беспрепятственно проходить без досмотров и согласований, проливами Курильской гряды! Правда только севернее острова Уруп, но и этого и за глаза хватит. Целых семь проливов в Курильской гряде стали доступными СССР для свободного судоходства. Не знаю правда, что Иосиф Висарионович собирается покупать у Японцев и что им продавать. Но раз он с ними торговый договор заключил, значить на что-то рассчитывает. Я и раньше это знал, а сейчас убедился полностью, что просто так товарищ Сталин ничего не делает, особенно, если дело касается таких серьёзных вопросов.
Да твою же япону мать! Чего я торможу-то!? Надо мак-шипы у них и заказать, им десяток вспомогательных авианосцев слепить для нас, из серийных сухогрузов или танкеров, как два пальца об асфальт. За два-три месяца вполне управятся. Правда удастся ли с Японцами договориться по этому вопросу, пока сказать трудно. Да и наши адмиралы могут в позу встать, типа сами сделаем. А вот в этом у меня есть серьёзные сомнения. Уж пусть лучше Японцы их для нас делают или США.
Массово построить эскортные авианосцы, на основе серийно сооружающихся торговых судов, даже пусть типа американского "Боут", СССР сейчас не потянуть. То есть, сделать-то наши кораблестроители сделают, да только сколько это займёт времени? Полгода на каждый? Или год? А вот сделать эскортники попроще, на подобии английского "Одесити" или американского "Лонг Айленд", за пару тройку месяцев СССР вполне по силам. Так что если наши, всё же решат их делать сами, надо постараться убедить делать Мак-Шипы по типу "Одесити" или "Лонг Айленд". Как говориться, тут "не до жиру быть бы живу".
Как раз сейчас американцы, в моей истории, должны начать переделывать первые шесть сухогрузов водоизмещением 10 тыс.т. в вспомогательные авианосцы. Пусть они и были тихоходны и несли всего от 16 до 21-го истребителя бомбардировщика, но при защите конвоев проявили себя прекрасно! И вся переделка, сухогруза в эскортный авианосец, у американцев занимала 75-60 суток. Переделка сводилась к срезанию рубки, настилу полетной палубы во всю длину судна и устройству под ней ангаров для самолётов, вместо рубки делали небольшой остров-надстройку на правом борту. Правда потом, на четырёх из них, дополнительно установили по одной катапульте.
А англичане и вовсе не заморачивались, такими сложностями. Переделка бывшего немецкого сухогруза в 11 тыс. т. "Ганновер", в эскортный авианосец "Одесити", заняла 35 суток. Всего! Англичане срезали рубку, настелили полётную палубу, поставили тормозные тросы и на этом вся переделка закончилась. Ангаров, лифтов и катапульт на "Одесити" не было. Шесть истребителей бомбардировщиков "Уайлдкэт" размещались прямо на палубе. Не смотря на скорость в 15 узлов и авиагруппу всего из шести "Уайлдкэтов", в первом же сопровождении конвоя, "Одесити" показал высокую эффективность. Самолёты глубинными бомбами срывали атаки немецких подлодок. Повредили U-131, которая всплыла, экипаж был пленён, а лодка уничтожена. Навели эсминцы конвоя на U-434, которую те глубинными бомбами заставили всплыть, пленили экипаж и пустили её на дно. Навели шлюп "Сторк" на U-574, то её протаранил и она затонула. Отбили несколько налётов бомбардировщиков, четыре из которых сбили. Доказав эффективность и актуальность использования вспомогательных авианосцев (мак-шипов), при охране конвоев от атак подлодок и авиации.
Вот составлением меморандума о необходимости СССР вспомогательных авианосцев (мак-шипов), я сейчас и займусь. Постараюсь убедить руководство страны в их чрезвычайной важности, для защиты нашего торгового судоходства. Лететь до Москвы долго, успею и меморандум составит и отоспаться.
ГЛАВА 4
В Москву добирались четверо с половиной суток. На аэродроме меня встречал Соболев в цивильном костюме, по моей просьбе, что бы не пугать Северских и не светить меня напрасно, их же встречал представитель "Интуриста".
В то время СССР вовсе не был закрытой для иностранцев страной, как многие думают. Государство нуждалось в валюте, и с этой целью активно привлекало иностранных туристов. Поэтому Северские, просто купили в "Интуристе", индивидуальный тур 1-го класса. Неделю в Москве, неделю в Ленинграде, потом поездом во Владивосток. На бурчание Александра Николаевича, что "советы" выставили ему грабительские цены, я только посмеялся, с его нынешними доходами ни капли не обеднеет. А пока летели, попросил посмотреть буклеты с договором, мне тоже было интересно нынешнее положение дел с иностранным туризмом в СССР.
Что сказать, достаточно крупный тур оператор ВАО "Интурист" при наркомате внешней торговли СССР, наверно потому что единственный. Из рекламного буклета узнал, что в ведении общества находились 17 отелей в разных городах страны, рестораны и автотранспорт. Самые популярные туристические маршруты: по Волге от Горького до Сталинграда, по Днепру от Киева до Днепрогэса, Крым, Кавказ с черноморским побережьем, Москва, Ленинград. Выяснил, на что досадовал Северский. Они заказали себе специального гида, то он обходился им в 4 рубля в час, в общем ничего странного, тур-то индивидуальный. При поездках по стандартным туристическим маршрутам, бесплатные гиды выделялись на маршруте и в городах, группе туристов 1-го класса в количестве не менее 2-х человек, как сообщал рекламный буклет. "Вот не надо было барствовать, Александр Николаевич, взяли бы стандартные туры и не плакались бы", сказал я Северскому. Нет, стандартные их не устраивали, особенно по Ленинграду (Петрограду), где прошла юность Северского. Сдав чету Северских, на руки представителю от "Интуриста". Поехали с Соболевым на квартиру, мне требовалось привести себя в порядок, после перелёта. Пока ехали, Николай Иванович делился последними новостями.
Из НИИ-04, планировалось забрать всю "космическую тему", тяжёлые ракетные носители. Решение об отделении уже принято, но пока строиться для них комплекс зданий нового НИИ, они оставались у нас. А вот отдел, занимающийся тестовыми методиками, неделю назад уже забрали из НИИ-04, Соболев был не особенно в курсе, сказал только что в какой-то новый исследовательский центр, естественно под крышей НКВД. Две недели назад запустили в работу, нашего "лампового монстра", ЭВ-1(электронный вычислитель). Почему монстра? Потому что занимал площадь в 80 квадратных метров. Это был первый в СССР и в мире, электронный цифровой компьютер общего назначения, который можно было перепрограммировать для решения широкого спектра задач. Артиллеристы просто в "бешеном восторге", как сказал Соболев, расчет траектории полёта снаряда теперь, занимал не 16 -18 дней, а пять минут. За две недели эту тему просекли и моряки и авиаторы. Разгорелась целое сражение за время использования ЭВ-1, правительство приняло решение строить ещё четыре таких же, для артиллеристов, моряков, авиаторов и физиков ядерщиков. Соболев тяжело вздохнул.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
