Юрий и его друзья

Выбрав самые "погрызенные лангольерами и пионерами" детали из кучи сваленных в коробке, Юра приступил к "священнодействию". Запаял выплавленным самостоятельно из корпусов старых карбюраторов и никель-кадмиевых батареек аналогом дорогого припоя HST-2000 дыры и трещины в картере, подогревая ремонтируемые участки пламенем самодельной же газовой горелки. Восстановил поломанные бортики посадочных гнёзд подшипников. Выровнял помятые стенки, нагревая силумин картера почти до плавления. Вмятая надпись "сделано в СССР", в результате этих действий расправилась и гордо смотрела с углового выступа картера. Восстановив корпус мотора, Юра притёр половинки картера, добиваясь их идеального прилегания, после чего принялся за механику. Подточив разбитые посадочные гнёзда подшипников, добился идеального вращения механизма переключения скоростей и коленвала. Затем разпрессовал коленвал при помощи гидравлического домкрата на двенадцать тонн, и используя хвостовики свёрл подходящего размера, сделал ролики подшипника нижней головки шатуна, убрал радиальный люфт подшипника НГШ. Выточил из самостоятельно изготовленного слитка фосфористой бронзы втулку подшипника поршня.

Пришлось приварить к цапфе коленвала верхний диск сцепления, передававший усилие с коленвала на остальные диски, сохранив однако работоспособность сцепы, поскольку шлицы диска и цапфы коленвала оказались совершенно разбитыми. Тщательно подобрав диски сцепления, фрикционные прокладки и отцентровав корзину, Юра аккуратно заварил место, где шлицы должны были входить в зацепление друг с другом. На Ш-образный корпус корзины сцепления дополнительно было надето усиливающее кольцо, чтобы исключить отгибание лепестков корпуса. Ибо движок Юра хотел немного форсировать, увеличив максимальные обороты.

Сальники были удалены как класс, их Юра заменил тщательно пригнанными бронзовыми шайбами, крепящимися к корпусу картера винтами.

Расточил изрядно "погрызенныый" песком цилиндр, добившись идеальной формы. Поршня подходящего размера не было, и Юра, опираясь на подсказки интуиции, "растянул" до нужного размера старый поршень, нагрев его в специально изготовленной оправке, и дополнительно сплющил канавки под кольца, сделав их уже. Затем пришлось лишь чуть его притереть, и всё встало на свои места без люфтов, плотно, но в то же время без излишнего трения. На поршень Юра одел одно кольцо от мопеда "Хонды", уверенно распознанное блоком интуиции в куче хлама деталей, по качеству оно вполне подходило. А благодаря тщательной подгонке поршня и цилиндра, его герметизирующих свойств было более чем достаточно.

— Клинить не будет, охлаждение поршня получается хорошим, за счёт плотного его прилегания к стенкам цилиндра, думал Юра, собирая вешку.

Вал кика получил новую бронзовую втулку, тщательно притёртую к нему, и запрессованную в корпус картера. Ребро картера, выломанное ранее при излишне энергичных киканиях, ныне восстановленное, было дополнительно усилено стальной накладкой.

Когда движок был уже собран, Юра почувствовал чей-то взгляд. Обернувшись, он увидел парня восемнадцати лет, который наблюдал за его возней.

— Хей, парень. Смотрю ты в моторах сечёшь. Возьмёшся расточить цилиндр моей "Кавасаки"?

— Да нет проблем. Только не сегодня, давай завтра часов в четыре?

— Лады. Сколько возмёшь?

— От объёма работы зависит. А то у тебя может быть так: — принесёшь цилиндр точить, а там всю поршневую группу менять надо... Техника у тебя какая, новая или древняя?

— Древняя, уныло ответил тот. Взял "Каву" по цене лома, состояние ходовой части понравилось. Но нихрена не тянет...

— Ну-у... А ты говорил цилиндр расточить. Завтра тащи её на обследование...

Кроме двигателя Юра успел до захода солнца покрасить раму, самодельным распылителем из велосипедного насоса и пластиковой банки, в ярко-оранжевый цвет. Стемнело, и он, собрав инструмент, закрыл гараж и пошёл домой.

Макс позвонил вечером, сказав, что его отец ничего не заметил и укатил на КАМАЗе как ни в чём не бывало...