Для преодоления хотя бы части имеющихся препятствий были отправлены "экспедиции" на многие заграничные заводы для заказа образцов судо— и машиностроения, ознакомления с технологиями и привлечения мастеров и инженеров для работы на заводах и верфях в России.

По проекту Дж. Эриксона, после переговоров и ознакомления с условиями согласившийся некоторое время поработать в России, он же пригласил и несколько инженеров с мастерами и опытными рабочими. По его проекту начали постройку двух малых "блиндированных" канонерок. В артиллерийском комитете числились "консультантами" Дальгрен и Брук, активно строились пермский орудийный и металлургический заводы.

Глава 2 Закрома Родины. Флот

Северная эскадра:

1 ЛК и 1 Фрегат готовы, 1 ЛК и 1 Фрегат в постройке. 2 корвета, 2 паровые шхуны (позже их перечислят в клипера), 2 колесных парохода, 3 винтовых КЛ, 4 портовых парохода.

Тихоокеанская эскадра:

Владивостокский отряд: 1 линейный корабль, 1 фрегат, 1 корвет, 2 паровых шхуны, 1 пароход. Небоеспособны: 1 линейный корабль, 1 фрегат, 1 бриг.

Аляскинский отряд: 1 линейный корабль, 1 фрегат, 1 бриг, 1 пароход, 2 паровых КЛ, 3 транспорта. Небоеспособны: 2 линейных корабля, 1 фрегат, 1 бриг.

Летучий отряд: 1 фрегат, 2 паровых корвета, 1 бриг, 2 паровых шхуны,

Петропавловский отряд: 1 фрегат, 1 пароход, 2 паровые КЛ, 1 бриг, 2 транспорта.

"...При отправлении отряда Путятина на Дальний Восток, император прибыл на фрегат "Диана". После смотра и напутственных слов император отозвал капитана Лесовского и сказал" "Лесовский, ты умелый моряк и строгий. Матросы "дядькой Степаном кличут", строгий и заботливый. Строгость свою подсократи, переведи из жестокости в требовательностью Прошли времена линьков и палок, только для учебного отряда в начале службы осталось для совсем тупых, которых потом переводим в обоз или на стройки. Подумай, моряк..."*

*— Ibid.

Черноморский флот:

12 линейных кораблей, в т.ч. небоеспособен 1. Фрегатов — 4, пароходо-фрегатов — 4, пароходов — 12, паровых КЛ — 8, Бригов — 3, корветов — 2, паровых шхун — 2, паровых транспортов — 2, транспортов — 6, мелкосидящих паровых буксиров — 9, паровых шаланд — 8.

Укрепления Крыма: Перекопские батареи: 2 с вооружением каждой из 12 36-фнт, 8 — 6-фнт, 4 — 1-пуд. Единорог. У железнодорожных станций Гениченск, Джанкой, Мелитополь, Мариуполь и Бердянск — позиции для подвижных артиллерийских батарей и артиллерийских железнодорожных платформ. Подобные позиции** имеются у Симферополя (направления север— восток-юг, по обводной ветви дороги. Так же был прикрыт подход к Бахчисараю, построены слабые укрепления у Альминского прохода, Инкермана. У Балаклавы укрепления строились очень слабыми, по виду — недостроенные, на деле — демонстративные. Значительно более сильные укрепления: редут и две батареи, были построены на подходах со стороны Севастополя, но и они были оставлены в "полу-недостроенном" для любопытных виде. Основными проектировщиками были Шильдер, Тотлебен и Николай. С Южной и Северной сторон Севастополя было построено по 3-4 редута и 2-3 батареи. Береговая оборона соответствовала планам

* * *

. Были заготовлены детали и понтоны для наведения секционного наплавного моста через бухту, поступали понтоны для второго.

**— Подобные позиции имеются у Новороссийска (порт и подходы), Николаева, Архангельска, Выборга и Ораниебаума.

* * *

— Береговые укрепления — см в приложении. Отсутствовала Павловская и Николаевская батареи, заменённых бетонными батарейными казематами. Вооружение каждой батареи состояло из 18 36-фнт. пушек, 6 3-пуд, бомбических орудий, 12 1-пуд Единорогов и 12 мортир. Для противодесантной обороны имелось по 4 12-фнт., 4 6-фнт. орудий и 4 1/4 пуд единорогов. Предусматривалась возможность замены 36-фнт. орудий на большие по калибрам и размерам орудия (60-фнт.).

Балтийский флот

Линейных кораблей — 8, боеспособных — 6, фрегатов — 2, корветов — 4, бригов — 2. Имеется 4 пароходо-фрегата, 8 колесных пароходов, 6 паровых КЛ, 8 гребных КЛ, 4 паровых буксира.

В постройке 2 паровых линейных корабля, 2 паровых фрегата, 2 паровых корвета, 4 паровые шхуны, 18 паровых КЛ, 6 пароходов.

Укрепления Кронштадта, Свеаборга и прочих крепостей у моря соответствуют истории

* * *

— Береговые укрепления — см. в приложении.

Опытная Ладожская флотилия

Броненосные батарейные плоты — 4, самоходные броненосные батареи — 2, броненосные самоходные форты — 4 (круглые, по схеме поповок), броненосные тараны-буксиры — 4 (по типу ironclad Cairo мистера Идса), специальные тараны (по типу Манассаса) — 2, минные транспорты — 3, минные паровые шлюпки — 6, подводные суда — 2.

Днепровский отряд:

Броненосные батарейные плоты — 2, броненосные самоходные форты — 2, броненосные тараны-буксиры (по типу ironclad "Cairo" мистера Идса) — 4, специальные тараны (по типу Манассаса) — 2, минные транспорты — 3, минные паровые шлюпки — 6, подводные суда — 2. Базирование — в Таганроге. Перестроенному пароходу "Эльборус" с подобными по виду "Бештау" и "Дыхтау" были приписаны к Новороссийску и активно перевозили различные грузы.

Броненосцы и прочие типы

Попытки строительства кораблей "нового рода" по велению императора начали производить с 1838 года. Первоначально были построены несколько шлюпок и барж из железа, полученный опыт и выгоды, продемонстрированные перевозчикам груза на реках, вызвали вал построек подобных барж. После постройки нескольких буксиров для Волги и Финского залива с кормовыми гребными колесами, начали проводить опыты с установкой на подобные суда орудий.

Начальник штаба флотилии капитан I ранга Казарский и капитин-лейтенант Н. А. Аркас вспомнили о идее корабельного мастера Д. Массальского о буксировании орудийных плотов к Кронштадту для усиления обороны в 1788 году, глядя на пару неуклюжих "чистяковок". Проект нового батарейного плота составил инженер А. Гезехус.

Машины строил завод купца Кудрявцева, Броневые заготовки изготовлял Обухов, с помощью инженера Пятова. Железо производилось на заводах Семеники и Полетики, Путилова.

Для получения сведений о методах установки защитных листов железа и оценки способности сопротивления получившихся устройств к обстрелу, в 1844 году построили 2 плота, на которых в различном положении устанавливали броневые плиты. Толщину плит подбирали, основываясь на результатах экспериментальных обстрелов листов железа, проведенных сначала на Охтинском полигоне, а затем, по мере увеличения количества выпускаемого железа — и на Ладожском полигоне. Качество железа значительно возрастало из года в год, и к 1850 году почти сравнялось с лучшими образцами английских заводов.

Строительство броненосных кораблей, в основном, началось после постройки самых главных направлений железных дорог первой очереди. На броню первых батарей и таранов пришлось пустить почти половину закупленного в Англии и Швеции железа и рельсов.

На следующие два броненосных батарейных плота попытались поставить паровые машины от паровозов и гребные колеса на корме сооружения, но эффект был весьма незначителен, хотя в безветрие и на реке броневые батареи или броневые плоты, так начали называть плоты, могли передвигаться с очень небольшой скоростью в 2-3 узла. Из вооружения эти первые батареи имели 3 — 36-фнт. корабельных орудия и 2 12-фнт. пушки. Следующая пара несла по 3 60-фнт (196мм) орудия. Наклонная защита складывалась из 2-х слоёв железа по 1,5 дюйма толщиной каждого, уложенных перекрестом на деревянную подложку. Вертикальная часть бруствера была доведена до толщины 6 дюймов железа. Передвигать плоты предполагалось с помощью буксиров на канонерских лодках.

Подобные плоты по присланным чертежам построили и в Таганроге, собирая их из привезенных деталей, изготовленных на Петрозаводском заводе.

Следующими кораблями, из которых делали броненосцы, стали пароходы с уже хорошо налаженными в производстве машинами и кормовыми колесами: за счёт малой осадки они могли препятствовать действию десантов у берегов и могли препятствовать проникновению кораблей неприятеля в порты и на реках. Вооружение их состояло из 2 36-фнт и 4 12-фнт орудий. Тяжелые орудия располагались в носовой наклонной части каземата толщиной брони в 4 дюйма. Колеса прикрывались более тонким слоем, как и прочие стенки прикрытия. Сам котел и машина дополнительно укрывались слоем железа в один дюйм с тонкой подкладкой из дерева. Мореходность этих кораблей была крайне ограниченной. Попытки применить эти пароходы для буксирования линейных кораблей завершились полным провалом: у входа в Неву при попытке встать (или стать на?) буксиром-толкачом в корме старого фрегата, пришлось предпринимать несколько попыток. Наконец, буксир занял своё место, но маневренность оказалась абсолютно неприемлемой. При вытягивании судна на буксирном канате результаты были немногим лучше.

Тем не менее, эти портовые броне-буксиры, как их в сердцах обозвал Николай, были построены для улучшения возможностей береговой обороны.

Для предотвращения распространения сведений доступ к работам был ограничен мастерами и инженерами Петрозаводского металлургического завода, помощь оказывали инженеры-машиностроители, паровозостроители. Жандармскому управлению также пришлось весьма тщательно обеспечивать секретность работ. Всего в тайне сохранить не смогли. Но масса слухов о неудачах при испытаниях новых орудий и машин распространялась волной, сравнимой с цунами. И в этой волне тонули все ускользнувшие реальные сведения.

Было построено три быстроходных колесных парохода-яхты в 100 тонн с очень небольшой осадкой. Скорость достигала 12 узлов, но удерживать её можно было только 2-3 часа. Во время одной из попыток форсировать давление в котле произошел взрыв и новенькая яхта "Каприз" погибла. На вопрос Казарского и Корнилова о применении их, последовал ответ: "Брандеры. Но, к сожалению, только в тихую погоду". На эти яхты ставили сначала шесты с деревянными бочками, затем железные бочки. Эти бочки вопросов не вызывали, было понятно, что это будут мины.

Минами занимались очень серьезно, можно сказать минами бредили все — от матроса до командующего. Их испытывали на герметичность, сопротивлению течениям, надежность постановки и длительность сохранения боеспособности. Испытывались различные взрыватели, глубина постановки, подбиралось необходимое количество пороха заряда. На флотилии в 1846 году отделили "гальваническую" экспедицию, где занимались исследованием электрических явлений и решением вопроса изоляции "электропроводных жил". Вот и пригодились договоры о покупке каучука и проводимые работы в лабораториях химического университета.

С палуб баркасов, буксиров и шлюпок отрабатывали способы быстрой установки мин. Случались и неприятности, малые и большие. Малые — это когда кого-либо придавит или собъёт за борт, или смоет. Большие неприятности — это трагедии: произошло несколько взрывов в лабораториях и при работе с минами. Постепенно, с ошибками и озарениями, нарабатывались опыт и знания, писались руководства и инструкции.

Были придуманы "минные салазки" и направляющие под эти салазки, устанавливаемые на палубе. И очень похожие на монорельс. Следующим событием было изобретение лейтенантом Азаровым устройства для автоматического углубления мин на заданную глубину — "вьюшка Азарова". Был изобретен и растворяющийся предохранитель взрывателя.

Глубину установки мин и количество заряда в мине исследовалось опытными подрывами мин у борта старых деревянных барж, фрегата, корветов и линейного корабля. Подрыв мин у линейного корабля был произведен с несколькими зарядами и на различной глубине. Наилучшие результаты получились при углублении снаряда от 2 до 3 сажен и заряде пороха в 4 пуда. Император, узнав о результатах, повелел увеличить заряд до 6 пудов пороха и количество взрывных контактов до 7. Делали мины из листов меди, которые помещали в просмолённые бочки: малые — с зарядом в 4 пуда, были конусовидной формы и весили 10 пудов, и большие — с зарядом 7 пудов пороха, были в виде бочки с коническими окончаниями и весили 18 пудов.

В 1850 году к флотилии присоединились и два парохода, колесные, почти ничем не отличавшиеся от многих подобных. Внимание привлекала только высокая поднятая прогулочная палуба с носовой частью забранной наглухо и застекленной в корме. В этой, закрытой палубе стояли четыре подъёмника и 2 "одинарных салазковых" рельса. В погребе могло поместиться 60 больших мин, на палубе — ещё 20. Эти пароходики назвали "заградителями", в отличие от "минных маток" — барж, на которых могло храниться по 400 больших мин и 100 малых. Такие пароходы были сделаны для Ладожской флотилии и для новго, Днепровского отряда, созданного в конце 1851 года, и входящего в Балтийский флот. Командовать Днепровским отрядом, без объявления по флоту, был назначен вице-адмирал Чистяков, с последующей заменой егоВеликим Князем Константином Николаевичем. Начальником Штаба Флотилии стал капитан 1 ранга Лесовский, в основном для получения опыта и в последующем — для разворачивания работ на Дальнем Востоке.

Появление винтового движителя определило дальнейшее развитие кораблей. Первыми винтовыми кораблями в Императорском флоте были: фрегат "Архимед", всё так же неотвратимо погибшего на камнях при аварии, винтовые шхуны "Дарго", "Колхида" на Черном море и винтовая шхуна "Камчатка" на Дальнем Востоке. К 1852 году количество винтовых судов увеличилось. Были построены несколько шхун, переоборудованных в паровые винтовые. Предназначались они для проведения океанских крейсерств.

На Ладожской флотилии работу по исследованию винтов в качестве движителя начали проводить с 1832 года, сначала на шлюпках с ручным приводом, затем на шаландах с паровозными машинами. Большое значение в успешных продвижениях работ имели сделанные исследования К.А. Шильдера, взявшим на себя руководство и проведение экспериментов.

Одновременно Шильдер разработал проект "потаенного судна". После нескольких обсуждений планов вместе с Императором, началось строительство. Разработали два типа судов: малых — в основном для обучения и отработки технических проблем, и большие — для боевых действий. Малая лодка по конструкции напоминала созданную в поздние времена лодку системы С. К. Джевецкого. В проектировании этих первых малых лодок принимал активное участие Карл Джевецкий. Таковых было построено 6 кораблей. Большая лодка представляла собой веретенообразное судно в 7 саженей длины (14 метров), 1,5 саженей ширины, с ручным приводом винта и возможностью переключения привода на цепной, туерного образца, движитель — но при таком переключении ограничивалась подвижность лодки. Поскольку лодка предназначалась для "позиционной борьбы в узких проходах", такое ограничение не было решающим. Несколько баллонов со сжатым воздухом и ручные насосы позволяли несколько раз (2-3) произвести осушение водных бортовых баков, при затоплении которых лодка погружалась. Носовой и кормовой баки служили для выравнивания лодки. В боевой башне был установлен наблюдательный прибор, который можно было выдвигать из башни на полторы сажени. Сама башня отделялась от корпуса люком, для выхода служил люк в башне и в корпусе лодки. Экипаж состоял из 6-7 человек. Погружаться могла лодка до глубины в 5-8 сажен, большее погружение признано было ненужным. В погруженном состоянии лодка могла находиться 3 часа, при работе экипажа — 1,5 часа. Вооружение состояло из двух шестовых выдвижных мин, 2 буксируемых мин и двух установок РУС-4, приспособленных для действия после нахождения под водой. Корпуса первых двух лодок были из меди. Вторую лодку начали строить после успешных испытаний первого образца. К сожалению, при одном из погружений в 1851 году произошла авария и экипаж погиб. После появления аккумуляторных батарей и электромоторы новой модели в 1852 году, созданных Якоби, была построена вторая партия лодок, в основном повторяющую первую. Когда в 1852 году моряков появились легкие надежные паровые двигатели, работавшие на керосине, было построено ещё две лодки, больших по размерам. И снова произошла трагедия — пожар и гибель лодки в 1855 году. Малые лодки первых образцов также потерпели несколько аварий.