С бывшим "Шеером" идут "Гремящий", "Сокрушительный", "Баку", "Разумный". Нас сопровождают все те же "новики". Причем что интересно, Зозуля поднял флаг не на "Диксоне", а у нас — здраво рассудив, что наши локаторы и средства связи обеспечат гораздо лучшее управление эскадрой. Подводные лодки "К-2", "К-21", "К-22" развернулись завесой южнее, чтобы не дать фрицам уйти в фиорды, эти же лодки провели разведку (новые гидролокаторы "Алькор" конечно не дотягивали до наших, но были примерно на уровне американских этих времен, вполне надежно обнаруживали мины). Еще в операции были задействованы две эскадрильи дальних истребителей Пе-3, и бомбардировочный полк на Ту-2, наносящий удар по аэродрому близи Нарвика, по нашему вызову, хотя световой день был сейчас чисто символический, но береженого бог бережет. Ну и наконец на "Воронеж" с "Куйбышевом" и "Урицким" возлагается задача противолодочной борьбы. Все, казалось, предусмотрели!

Поначалу все шло точно по плану. Сосредоточили выделенную эскадру на передовой базе в Порсангер-фиорд (а ведь полгода назад здесь фрицев долбали). Успели даже провести с "Диксоном" последние учения, совместно маневрируя, по командам звукоподводной связи. Затем скрытно выдвинулись к Нарвику. "Воронеж" со свитой шел мористее, но немецких субмарин не встретили. "Кондоры" могли бы серьезно помешать, не атаковать, но обнаружить прежде времени. Но повезло — еще и потому, что выдвигались в последний момент. Тут хорошо сработала наша разведка — хотя фрицы и извлекли урок, сообразив наверное, что осенью мы могли читать их шифрованные радиограммы, но урок совершенно недостаточный, решив что менять код каждую неделю хватит для сохранения их секретов. Они не могли брать в расчет наши компьютеры, следующего века — ломавшие их шифры максимум за пару часов.

Впрочем существовал и запасной вариант. Если фрицы выйдут раньше, "Воронеж" должен рвануть вперед, на поддержку лодкам Котельникова. Ну а "Диксону" оставалось лишь пошуметь, обстреляв сам Нарвик (неважно, куда будут попадать, хоть просто по скалам на берегу).

Фрицы хорошо подготовились. Казалось бы, минные заграждения не давали нам разыграть схему, проверенную у Порсангера. И первоначально планировался лишь набег с обстрелом для выманивания "Шарнхорста", ну если удастся еще и конвой пощипать, так это дополнительный бонус. И тут Зозуля удачно вспомнил про катера.

В нашей истории торпедные катера Северного флота получили пополнение весной сорок третьего. Американские "восперы" и "хиггинсы", большие, мореходные, вооружением не уступающие "шнелльботам", по два двадцатимиллиметровых автомата, шли через океан своим ходом. Здесь же этот переход (на яхте вокруг света, ха! А попробуйте на торпедном катере через Северную Атлантику в зимние шторма!) был совершен еще в декабре, и столь же успешно, ни один из маленьких корабликов не утонул по пути. Двадцати кораблей хватило, чтобы сформировать бригаду торпедных катеров СФ (в нашей истории — весна сорок четвертого). Также не было сомнений в кандидатуре ее командира. Александр Шабалин, в нашей истории единственный моряк-надводник среди Дважды Героев (все прочие флотские Дважды, это морские летчики, и разведчик Леонов), был у наших катерников такой же легендой, как Видяев и Котельников в подплаве. При том что Головко с Зозулей о его подвигах в нашем времени были осведомлены — решение о назначении Шабалина было принято легко. Тем более что и в этом времени он успел заслуженно получить Золотую Звезду, причем за то же самое, что и у нас — за прорыв в Лиинахамари на катерах с первым штурмовым эшелоном десанта (октябрь сорок второго вместо октября сорок четвертого).

Сомнение вызвала лишь дальность и мореходность катеров. В отличие от перехода через океан, где они шли экономичным ходом, в один конец, без торпед, забив все отсеки емкостями с горючим, теперь надо было дойти в полной боевой загрузке, и вернуться. При размышлении решили не брать старые катера Д-3, порядком уже изношенные и слабо вооруженные (лишь два пулемета ДШК); однако был сделан вывод, что "восперы" должны выдержать. Тем более что "американцы" поставлялись с достаточно хорошими рациями, чтобы обеспечить управление отрядом в море.

Зозуля прибыл естественно, не один. И нам пришлось еще поломать голову, как разместить десяток "гостей", чтобы они не мешали нам, и сами могли полноценно работать (и объяснить им внутренний распорядок, чтоб не трогали тут ничего лишнего, а как НКВД с секретоносителями разбираться будет, это уже Кириллова проблемы). По плану мы должны были в полной мере разыграть козырь — лучшее управление, взаимодействие разнородных сил, со своей задачей у каждого. И конечно, лучшее видение поля боя. Мы знали, что немцы, догадываясь о наших возможностей радиоперехвата, сильно ограничили свой радиообмен, стараясь заменить его другими средствами. Но вышло, что они перехитрили сами себя. Потому что совсем исключить радио было все же невозможно (так что, читая их шифры, мы все равно были в курсе их намерений), зато управлять флотом в море без радио было очень затруднительно.

Ох и намучались же мы с катерами! Простое решение оказалось архисложным, учитывая северную погоду. При том, что на палубу брали бочки с горючим, его все равно не хватало. Немцы в Северном море и Ла-Манше успешно экспериментировали с буксировкой "шнелльботов" эсминцами. Здесь же это оказалось невероятно трудным и опасным, на полярной волне катера грозило разбить друг о друга, повредить корпус эсминца-буксировщика или намотать трос на его винты. Едва свернув за мыс Порсангер, пришлось срочно отдавать буксиры. Хотя в состав нашей эскадры был включен "тыловой эшелон", три тральщика, сейчас играющие роль заправщиков и носителей запаса топлива, дозаправлять маленькие кораблики на волне было адовым делом. Решили все же рискнуть и идти с заправкой по сути "в полтора конца", в надежде на улучшение погоды. В крайнем случае мы были готовы после снимать людей — считая потерю катеров оправданной выполнением боевой задачи.

Мы заняли позиции вдали от берега, вне видимости. "Диксон" и эсминцы дальше, мы и катера ближе. И начали выдвигаться, как только наш ГАК услышал шум винтов. Конвой вытягивался из фиорда, мы не вмешивались, лишь фиксировали цели. Транспортов было четыре, под охраной мелочи, числом под два десятка. Ночь позволяла вести наблюдение, подняв антенну РЛС, мы передавали на "Диксон" место конвоя. Нам приходилось маневрировать, учитывая кроме глубин (не заходить, где меньше двухсот!), необходимость держать выход из Нарвика, если "Шарнхорст" бросится спасать своих, а также слушать море, не подбирается ли фрицевская подлодка. В ЦП все работают, нормальная спокойная атмосфера, уверенность в успехе. Конвой достиг расчетной точки, время! Зозуля дает приказ, начинать.

Первыми под раздачу попали "шнелльботы" дальнего дозора. По обычным правилам, торпедные катера обнаружат крупные корабли прежде, чем сами будут замечены — но мы видели фрицев на радаре, и точно навели на них эсминцы, при внезапном ночном столкновении счет идет на секунды, которых у немцев не было.

Ну а дальше было "дирижирование оркестром боя". Когда командир с приемлемой точностью и в реальном времени видит картину (с локатора на нашем планшете), а вот противник этого лишен. Вот, отметки конвоя и нашей эскадры начинают быстро сближаться. "Диксон" главным калибром глушит береговые батареи, противоминным же вместе с эсминцами бьет по конвою. Будет попадать или нет, не столь важно, главное чтобы немцы побежали, прибавив ход и ставя дымзавесы. Бежали прямо на наши катера.

Когда там началась свалка, управлять ею не было никакой возможности. Но там все преимущества были уже у катеров, успевших сблизиться. И мы могли прикрыть огнем выходящих из боя. Главную опасность для наших представляли береговые батареи. Но атака катеров заняла буквально минуты, риск получить от артиллерии серьезные повреждения был все же невелик. А нам еще приходилось держать глубины, не подкрадывается ли фрицевская подлодка, и контролировать по радару, чтобы наши не налезли на мины. И где "Шарнхорст"?!

Хорошо что катеров было много — они взяли немцев числом. На дно пошли не только транспорта, но и все тральщики, катера потеряли троих. Мне рассказывали после, что они прорезали немецкий строй, поливая палубы фрицев из пулеметов, и так же получая от них. Вот последний катер отошел, прикрыв их, отходит и "Диксон". А за ним, мы.

Ну где "Шарнхорст", выходи? Зозуля даже радио на фрицевской волне послал. Причем еще наше, переделанное согласно моменту, "послание моряков немецкому султану, тьфу, фюреру" — которое висело у нас в кают-компании еще со времен охоты на "Шеер". То самое, где "ты, пока ещё живой, но для нас давно ходячий труп, припадочный неврастеник с соплёй под носом и обрезком в штанах, бывший художник Шикльгрубер Адольфишка. Отпрыск еврейского народа, который, ты потому так и ненавидишь, убери остатки своих консервных банок из нашего моря, а то нам уже надоело ими морское дно засорять" — ну и дальше в том же духе, открытым текстом, переведенное на немецкий примерно так (специально у пленных немецкие ругательства выспрашивали, которые даже наш Сидорчук не знал).

Фрицы не преследовали. Если не считать таковой попытку их субмарин перехватить нас, изобразив что-то вроде завесы. Две из них, которые были мористее, мы утопили — в одну пустили торпеды, по наводке РЛС, с перископной глубины. Вторую, успевшую погрузиться, по нашему наведению загнали и засыпали глубинками "Куйбышев" с "Урицким". И что дальше?

Когда отошли уже достаточно, услышали наверху шум. Эсминцы увеличили ход, стреляют зенитки. Люфты прилетели — как нашли нас, ночью? Разведчик — нет, явно не "кондор", с эсминцев автоматы бьют. Слышим в воде торпеды! Ждем на глубине, тут мы нашим ничем помочь не можем.

Наверху стихает. Сообщение по звукоподводной — сбили большой гидросамолет, и сразу после этого отразили атаку торпедоносцев, один предположительно подбили, ушел с дымом. Но вот "Диксон" получил торпеду в борт, до базы дотянет, что делать дальше? Зато катерам повезло, пользуясь кратковременным улучшением погоды, часть расстояния кораблики все же сумели пройти на буксире у эсминцев, затем подошла "группа дозаправки", успели часть топлива передать на катера, прежде чем погода снова испортилась, в общем, из двадцати катеров в базу после боя вернулись тринадцать.

Еще в горячке боя на "Диксоне" умудрились запороть один из дизелей на левом валу. В общем, бывший "карманный линкор" выбыл из строя надолго. Но, ценой своих повреждений нанеся врагу превосходящий ущерб — а значит, это было оправдано.

Уже в базе обсуждали с командирами эсминцев последний эпизод... Самолет, ходивший зигзагами, совсем низко, выскочил прямо на "Урицкий", и зенитчики не зевали. Нет, точно, фриц — нет у нас таких. Летающая лодка, с тремя моторами. И кольцо странное внизу. Что-то??

Вот значит, чем фрицы занимались. Кольцо — это антенна магнитометра, для поиска подлодок. А значит, надо срочно прикинуть, насколько эта мера немцев может быть опасна. У нас-то размагничивающее устройство постоянно работает, электрические поля гасятся — в этом плане у нас заметность на порядок-два ниже, чем у местных кораблей. ПЭТСЗ, кстати, на берег отдали, изучают, как и наши схемы РУ (размагничивающего устройства) и его системы управления. Проблема в автоматической передаче данных (магнитного склонения места) от штурманов — ну так еще в 60-х эта проблема голосом решалась и данные вручную вводились. И ходим мы глубже, у этих приборов даже в нашем времени радиус обнаружения был порядка сотен метров, а если мы под водой на трехстах, и скорость двадцать, а самонаводящихся по глубине торпед у фрицев нет, а бомбой при этих вводных черта с два попадешь. Но вот "щукам" будет тяжелее, если вот это на них выскочит. Правда, тут выйти на лодку нужно очень точно — но сумел же фриц "найти" наши эсминцы?

А самое главное. "Шарнхорст" так и не вышел! А это было важно! Хотя виной тому, возможно, было наше начинающееся "головокружение от успехов". Когда без победы обойтись, ну никак нельзя! Нельзя было все же гнаться за двумя зайцами сразу, и "Шарнхорст" выманивать, и конвой на ноль множить. Наверное все же не надо было катера не брать, и хрен бы с конвоем, но оставили бы фюрера без последнего линкора, ну а на следующий конвой можно было бы уже и поохотиться всерьез. И это наверняка сработало бы... а может и к лучшему, что наши уже вошли во вкус побед, как британцы в известном приказе — дивизиону эсминцев, сделать то и это, и попутно утопить японский тяжелый крейсер! Вот так и Зозуля — выманить "Шарнхорст", а попутно уничтожить конвой. Ну хоть синицу не упустили. Но что же с журавлем делать? А ведь придется.

Потому что, согласно приказу, который передал "жандарм" самому комфлота, в моем присутствии — за подписью "И.Ст." — предстоит очень скоро "Воронежу" дорога дальняя. Ну не совсем, по меркам двадцать первого века, даже в Средиземку не войдем — но в Атлантику, примерно до тех широт. Вот только уйти мы можем, лишь при гарантии, что здесь все будет спокойно. А какая к чертям гарантия, если "Шарнхорст" в строю, и готов выйти на перехват следующего, "двадцать первого" конвоя?

"Fleet in being", было такое правило в первую мировую. Что флот одним лишь существованием связывает деятельность противника. И этот "Шарнхорст", выходит, стоя на якоре в гавани, является сейчас самой активной единицей кригсмарине, поскольку делает своим присутствием самое важное для фюрера дело — накрепко привязывает нас к этому театру!

Придется просить, чтобы нам вернули пару "Гранитов". Чтобы мы его и там достали, как я Головко обещал.

Берлин. Штаб Ваффенмарине.

-Ну что ж, герр Денниц, прошло даже больше трех дней, которые вы просили. К сожалению, меня отвлекли известные вам государственные дела. Но теперь я весь внимание.

-Герр рейхсфюрер! Наш вывод — существование технического объекта с подобными характеристиками невозможно.

-То есть как невозможно? Мне и вправду поверить, что там плавает змей Ермунгард? Ваши обоснования?

-Герр рейхсфюрер, мы перебрали все мыслимые варианты. Все, которые технически реализуемы, при нынешнем состоянии науки. Ни один из них не обеспечивает длительного движения подводного объекта со скоростью свыше тридцати узлов. Даже при его умеренных размерах, как у лодки "тип IX". Большая величина естественно, требует большей мощности. Но ни одного источника энергии, могущего работать без доступа воздуха, и в приемлемых массогабаритах не существует.

-Точно? Откуда вы знаете, что русские могли придумать?

— Герр рейхсфюрер, закон сохранения энергии обмануть нельзя! Чтобы нечто могло двигаться под водой с такой скоростью, потребная мощность составит порядка десятков тысяч лошадиных сил, если не целой сотни тысяч. И просто нет электродвигателей такой мощности, не говоря уже о том, что масса аккумуляторов превысила бы массу самой лодки в сто раз! Дизеля тоже под сомнением, это уже диапазон паровых турбин. Но тогда, чтобы обеспечить замкнутый цикл, вес химикатов опять должен превысить массу лодки в разы. И дальность была бы весьма ограниченной. Этот же объект, такое впечатление, совершенно не заботит ни свежий воздух, ни пополнение энергозапаса. Что для подводной лодки нереально.