Телепорт. Опасная Игра

В среднем, каждый день я посвящал четыре-пять часов этой возне.

Мне стало понятно, почему армян избавился от своего запора несмотря на отличное состояние кузова.

Все моторы имели детали, требующие замены. Так что даже из трёх собрать один нормально работающий было трудно. Нужно было "шаманить" с неисправными деталями. Так, например, ни один бензонасос из трёх, не был исправен! Либо рваные прокладки, либо западающие и окислившиеся клапана. Впрочем, это не проблема. Бензонасос у всех моторов был вазовский, "копеечный", и я надыбал аж пять штук новеньких прямо на заводе ВАЗ! Эти бензонасосы были спрятаны за доской стены в подсобке заводского склада. Судя по густому налёту пыли на бумажной обёртке, в которую они были упакованы, как бы и не с семидесятых годов! А это означает, что их спрятали во времена тотального дефицита, да так и забыли в этом укромном месте.

Разжился также и расходниками к ним — прокладками. В количестве десяти штук. Учёт прокладок на заводе вообще не вёлся. Запас карман не тянет, особенно когда у тебя есть потайные помещения площадью многие тысячи квадратных метров. И никаких проблем с арендной платой!!

Помимо моторов, я решил перебрать весь автомобиль, все его агрегаты. И везде нужен был хотя бы небольшой, но ремонт. Те же колёсные узлы, требовали смазки, а подшипник переднего левого колеса — замены.

Не понравилось, что передачи включаются не чётко. Так что снял и разобрал коробку передач. Оказалось, что шестерни второй и третьей передач требуют замены, — выщерблены зубья шестерён. И прочее, и прочее. Так что получалась полноценная капиталка автомобиля.

Поскольку была желательна замена коробки передач, хотя я и набрал деталей на мелитопольском автозаводе, я решил поставить силовой агрегат и коробку от экспортного варианта запорожца. А именно, МеМЗ-968Б! Это был самый лучший вариант силового агрегата для любого запорожца! 50 л.с., "вазовский" карбюратор, и, экспортное исполнение мотора! Таким образом, "чебурашка" стал бы действительно надёжным и красивым авто, как пыталась утверждать реклама. С пятидесятисильным мотором я надеялся "положить стрелку" спидометра, где цифры скорости оканчивались на 140 км/ч!

Можно было подумать, а зачем эта возня? Если можно позаимствовать авто из любой страны мира! Вон их сколько забытых пылиться на промскладах по всему миру! И это если не обращать внимание на забытые авто в заброшенных частных гаражах!

Но есть такая гадость, как регистрация автомобиля. И без документов, особенно "таможенных", свободно кататься на таком "скоммунижженом" авто долго не выйдет.

Ну, и заметность авто тоже играет для меня не последнюю роль. "Престижный" "Мерин" или "Чероки" будут порождать целый шлейф не нужных скромному мне, проблем.

И всё-таки, для ремонта своего чебурашки я добыл "иностранное авто". А именно, экспортный вариант "мыльницы", со смешным пробегом всего около тысячи километров, что была брошена своим владельцем в Испании, и стояла забытая в сарае на гористом побережье Атлантического Океана.

Никто не появлялся в этой местности уже несколько лет, судя по следам. Так что я с "чистой совестью" переместил мыльницу на свой склад, и разобрал её.

Потому что мне нужны были номера на кузове и агрегатах, те, что были у меня в документах. А документы были на ЗАЗ-966 с установленным в нём мотором МеМЗ-966В и один из моторов, — МеМЗ-968Н. Второй мотор, МеМЗ-966А был без документов. Для запчастей.

С "испанского" ЗАЗ-968Э я снял мотор и коробку. Перебрав её и убедившись в отличном состоянии, установил коробку на "чебурашку". А мотор, пятидесятисильный МеМЗ-968БЭ, разобрал, и вновь собрал в корпусе МеМЗ-968Н, на который были документы, чтобы сохранить номера.

И, наконец, собрал весь автомобиль! Залил специальное, заимствованное в США жаростойкое синтетическое масло для мотора. Заправил трансмиссионным маслом коробку передач. Переставил электрику с "испанца" на "ушастика". Заправил и прокачал магистрали привода сцепления и тормозов. Установил на ушастика новый камазовский аккумулятор на 120 ампер-часов. Его вес, около пятидесяти килограмм, должен был уравновесить перед авто, слишком лёгкий для высокой скорости.

Как я уже знал, из опыта бати, при скорости запора выше 110 км/ч, авто пытается "взлететь", и передние колёса теряют сцепление с шоссе. Тяжёлый аккумулятор, помимо надёжного пуска зимой, позволит ещё и не опасаться потери управляемости, как я надеялся.

Вишенкой на "торте" капитального ремонта "Чебурашки" стала новая выпускная система из нержавеющей стали, что я заказал одному работнику мелитопольского завода за плату в долларах. Обошлась мне новенькая выхлопуха из нержавейки в небольшую сумму в сорок долларов. Убедившись в отменном качестве изделия, я заказал этому же мастеру ещё две.

Выхлоп был штатный, аналогичный заводскому. "Два пулемёта", чтобы были на ушастом раньше, мне не понравились. И сделаны были из обычного металла. Так что я избавился от них без сожаления. А заодно, приобрёл новую выхлопную систему и для батиного авто.

Добыл для наших автомобилей запасные карты дверей и салона. А также поменял сидения в ушастике, заменив их на вазовские.

Моё появление на тщательно "откапиталенном" чебурашке произвело фурор не только у бати. Меня заметил и бывший владелец Ашот. Подошёл, посмотрел на автомобиль, послушал звук мотора.

— Вах, как ты его так сумел отремонтировать?

— Надо знакомства в автосервисе иметь, ответил я.

— Уже жалею, что продал, сокрушался армян.

— А чего жалеть, купи себе ещё. А я могу за триста долларов привести его в порядок, не хуже чем видишь!

Техосмотр и постановку на учёт ушастик прошёл легко, против моих опасений. В ГАИ проверили номера кузова и мотора, сверили их с моими документами, и поставили автомобиль на учёт.

В техосмотре мне даже замечаний насчёт замены мотора не сделали. Техник лишь похвалил насчёт отличного состояния автомобиля.

Довольный, я катался на своём чебурашке на дачу, и вокруг, по лесам. Кроме этого, проверил возможность перемещаться в произвольное место на Земле, при помощи кротовой норы, через которую проезжал автомобиль. Этот приём я уже отработал на ГАЗ-53, а теперь и на запорожце.

Обкатав мотор, я попытался выяснить максимальную скорость с новым двигателем. До 130 км/ч чебурашка разогнался без проблем. 140 км/ч удалось покорить только разгоняясь под горку. По-видимому, коробке передач не помешала бы пятая повышающая передача. И, в принципе, я мог заказать себе такую.

В целом, с пятидесятисильным мотором, работающем на бензине АИ-93, чебурашка показал себя с лучшей стороны. Проходимого и надёжного авто.

Для того, чтобы не париться с заправкой автомобиля, я стащил целую пятидесятитонную цистерну АИ-93, что было написано на самой цистерне. Вырезав в массиве застывшей магмы помещение бензохранилища, я установил в нём железнодорожные рельсы на бетонных шпалах, их было множество на просторах железнодорожных путей Росси, зачастую вообще заброшенных или близких к этому. И установил на эти рельсы пустую цистерну. А потом заполнил её неэтилированным АИ-93, прямо с нефтеперегонного завода, постепенно, чтобы потери бензина не выбивались из "средних показателей" приборов.

Теперь можно было пополнять запас бензина в баке прямо в пути, не останавливаясь для заправки!

Кстати, и пополнять запас бензина в пустеющей цистерне можно было гораздо более надёжным способом, как я понял чуть позже.

Вместо возни с "набором потихоньку", чтобы потери НПЗ не выбивались из "средних показателей" по-сути, тихих хищений ГСМ администрацией завода, можно было безо всякого гимора заимствовать топливо... в Прошлом! Если даже самый незначительный факт приводит к возникновению параллельной реальности, то фактически, топливо у меня будет "из ниоткуда", без предыстории! А возможные разборки в АИ, как показал пример с альт-СССР, к моей Истории отношения не имеют.

Впрочем, есть и ещё лучший вариант. Я подумывал заменить бензомотор ЗАЗа на какой-нибудь электромотор, благо что выработать электричество на борту для меня проблемы не составит. Но подобный радикальный подход разбился об уточнения, выданные мне на этот вопрос техником станции техосмотра. Оказалось, для переделки авто на электротягу, нужно аж разрешение целого НИИ! Чтобы можно было безвозбранно пользоваться этой самоделкой на дорогах общего пользования. Отсюда следовало просто гигантское количество зря потраченного времени. Ну и накуа хуану этот гимор?!

Поняв, что с электромотором "овчинка выделки не стоит", я внезапно придумал ещё одну совсем очевидную для меня возможность. А накуа мне вообще мотор? Если я могу создавать тягу при помощи гравитации кротовой норы?!

Достаточно сделать в багажнике силовой элемент, и создав рядом горловину кротовой норы, вызвать в её ручке притягивающее гравитационное поле. И, притягиваемый элемент кузова, подобно волосам барона Мюнхгаузена, потащит весь автомобиль в направлении кротовины! А её ничто не мешает перемещать вперёд, аналогично морковке перед носом осла. Потому что любое перемещение кротовины можно было сделать только мысленно. Предметы не могли "зацепить" кротовину, из-за чего я так и не смог узнать их массу. Посему, сила противодействия, притяжения кротовины к авто, роли не играла, и автомобиль покатит вперёд, без участия мотора!

Подумал и сделал. И, после несложной тренировки, наловчился при движении авто, выключив сцепление, буксировать себя таким образом, набирая и даже снижая скорость! Проблема топлива более для меня не существовала. Нужно лишь отработать навык "движения накатом", чтобы пассажиры и окружающие авто зеваки не удивлялись аномальному поведению автомобиля.

Вообще, эта особенность кротовых нор — полный игнор законов сохранения, в частности Энергии и Импульса, очень меня интриговал.

Первый подход к пониманию этого феномена я сделал ещё зимой, когда сумел проштудировать труды Альбертыча, который Эйнштейн, по Общей Теории Относительности, или, более понятно, Теории Гравитации.

В ОТО не было законов сохранения! И даже понятно, почему. Законы Сохранения — это по-сути, как показала Эмми Нетер, симметрии пространства-времени. Но о каких таких симметриях можно говорить, если у нас есть кротовая нора, которая эти симметрии разрушает буквально? Являясь неоднородностью пространства-времени?!

Более того, корни кротовых нор лежали в планковской пене пространства-времени. А значит, в "руках" у меня был самый настоящий ЛОМ, который мог "приподнять" Закон! Физический Закон!

Собственно, о подобном я догадывался и раньше. Но вот теперь, снова почувствовал немыслимость происходящего. И снова, чтобы не слишком напрягать психику размышлениями на "трансцендентные" темы, отбросил кажущуюся абсурдность происходящего.

Ещё одна возможность буквально сверкнула у меня в голове, когда я закончил опыты с "безмоторным" движением. А ведь если кротовина не реагирует на поле притяжения Земли, перемещаемая только мысленно, то, сделав в её ручке притягивающее гравитационное поле, я могу, притягивая себя вверх, и перемещая вверх кротовину, выйти в открытый космос без ракеты! Другое дело, что это гораздо легче сделать при помощи той же телепортации или кротовины, горловина которой открыта в космосе там, где мне нужно. Но и возможность буквально летать с её помощью игнорировать не стоит!

Также при помощи кротовины можно было нейтрализовать силу тяжести, и получить отличный стенд для своих тренировок в скафандре в невесомости! Не нужен гидробассейн, для её имитации, и процесс тренировки будет сухим и максимально правдоподобным.

Пора уже подумать, как использовать новенький скафандр. Может уже пора прогуляться на Луну?

Такие мысли возникли в моей голове в конце июня. Основные работы на участке были проделаны. Батя ещё возился с ленточным фундаментом под будущий садовый домик, но меня привлекать к труду на участке перестал. У меня появилось полностью свободное время, и я решил-таки, побывать в космосе.

Вообще, к скафандру нужны были расходники. В частности, элементы генерации и очищения кислорода вдыхаемого воздуха. Аккумуляторы. Их я захватил вместе со скафандром. И даже надыбал документацию на него.

Проблему с воздухом, и охлаждением воды контура терморегуляции можно было решить с помощью кротовин. Подавая холодный воздух прямо с плато Путораны в скафандр, заодно и охлаждая воду контура терморегуляции тем же способом! Так что потренировавшись в "зале невесомости", сооружённом всё в том же массиве базальта, и научившись подавать воздух в скафандр, я уже хотел совершить свой первый "космический полёт".

Но тут вмешался батя, предложив съездить в Крым, к родственникам, пока это ещё можно просто делать.

Глава 10. Путешествие в Крым.

Готовились к поездке мы с батей неделю. Мама решила остаться дома, присматривать за растениями на даче.

Батя оставил ей свой автомобиль, ехать решили на прошедшем капитальный ремонт моём "жужике".

За неделю собрали вещи в дорогу, заготовили еды. Я раздобыл небольшую палатку на двух человек, отдыхать в дороге. Ещё добыл бензиновый примус "Шмель", даже целых пять примусов. На одном из военных складов, где они пылились скорее всего, ещё с шестидесятых годов, зарастая пылью. Один примус я представил семье, а остальные поставил храниться на свой склад.

Достал сухое топливо в таблетках, для растопки примуса. Нагревать распыляющий бензин узел примуса лучше сухим топливом, а не бензином, — примус будет опрятнее.

Мама наготовила нам в дорогу еды, часть в стеклянных банках с завинчивающимися крышками. Так можно было, простерилизовав содержимое нагревом на водяной бане, длительно хранить скоропортящиеся продукты, типа жареного мяса, картофельного пюре и т. д.

Получилось два увесистых баула с продовольствием, которые мы разместили на заднем сидении.

Взяли с собой две двадцатилитровые канистры, полные бензина АИ-93. На всякий случай, если на заправках не будет топлива. Правда, я-то понимал, что это перестраховка бати, но возражать ему не стал.

Батя кстати, немного возмущался тем фактом, что я поставил на свой "жужик" мотор, потребляющий "дорогой" 93 бензин. Но, я, добавив в гараже к трём бочкам с 76 две "своих" с 93, на которых кстати, не забыл написать крупным шрифтом марку бензина, нейтрализовал возражения отца.

Мол, батя, всё равно будет переход с 76 на 93 бензин, и кстати, цены этих топлив, не факт, что будут уже в недалёком будущем сильно отличаться. К тому же, расход 93 меньше, 6,5 литров против 8-9 для 76, и мотор на 93 мощнее. Возражать батя не стал.

Для поездки я немного "загрубил" свой жужик. Незачем ему сверкать "аки новогодняя ёлка" полированным хромом. Поэтому я снял с колёс хромированные колпаки.

Сами колёса "жужика" были "родными", т. е. теми, с которыми мне его продали.

Я их перебрал, выровнял колёсные диски, содрал старую краску, и загрунтовав, покрасил диски в чёрный цвет. Вычистил от мусора и ржавых потёков камеры и шины, добавил тальк, как написано в инструкции автовладельца, и, собрав колёса, провёл их балансировку. Естественно, на добытом балансировочном стенде. С помощью свинцовых грузиков это легко удалось сделать.