Literatyria 7

Представьте себе, что вы сели в свою машину и вдруг замки дверей щелкнули, и центральный замок перестал их открывать. А вам категорически, срочно, надо покинуть автомобиль.

Опустить стекла?

А там также стоят электрические подъемники, которые вас также отказываются выпускать...

Нет, я понимаю, что автомобиль достался вам 'на халяву', от вашего лучшего друга, который мечтает увидеть вас в гробу, а вы, чтобы видели его только одним глазом. Кстати, вы не имеете права заводить автомобиль, потому что несмотря на заверенный нотариусом договор дарения, у вас отсутствуют права необходимой категории, а транспортное средство еще не прошло перерегистрацию в ГИБДД и на нем отсутствуют государственные регистрационные номера ...

И ...

Когда, я сослался на то, что мне надо осмотреть принадлежащее мне транспортное средство снаружи, то оказалось, что покинуть это транспортное средство я не могу, искин указал, что на борту отсутствует защитная одежда, позволяющая особям моего вида выжить в безвоздушной атмосфере открытого космоса.

На глупый вопрос о том, как же 'Спаська' рассчитал время прибытия к клиенту, я получил от искина прямой и такой же глупый ответ, что: '...низкая околоземная орбита, на которой мы находимся на высоте около 160 — 200 километров от поверхности Земли в режиме оптической маскировки, которая вполне достаточна с учетом отсутствия средств радиолокации позволяющих обнаруживать на таком расстоянии от Земли искусственные космические объекты...

При движении с максимально допустимой для нашего челнока в атмосфере скорости 900 километров в час, мы будем около клиента через 23 минуты, поскольку оптимальный курс движения значительно отклоняется от прямой линии, соединяющей точку нашего нахождения от места нахождения клиента, а, следовательно...'

Я попытался управлять ботом с пульта управления первого пилота, но то, что столь легко получалось у меня на кадрах продемонстрированного мне искином клипа в реальности не прошло, потому что мне был запрещен допуск к управлению, из-за отсутствия у меня аттестации на право управления маломерными судами.

Просто разобрать кожух рулевой колонки и замкнуть провода минуя замок зажигания мне не дал целый десяток астродроидов типа R2D2 которые задвинули меня в угол рубки бота, под бодрую речь искина, повествующего о том, что я: ' ...не прошел аттестацию на право самостоятельного проведения работ по ремонту маломерной космической техники...'

Акцент на прилагательное женского рода, единственного числа, находящегося в родительном падеже слова, определяющего принадлежащую мне технику 'космической', был сделан 'Спаськой' потому, что где-то на Земле, в двадцатом веке у меня имелось удостоверение на право управления маломерными судами речного флота. Так что не прошло.

Кстати, несмотря на то, что любимый астродроид нашего полиглота Ринко2610 не участвовал в моей фиксации в углу рубки, то, что он пробибикал мне на своем языке, явно не было ободряющим. Так что пришлось соглашаться на то, что 'Спаська' всего лишь страхует меня от излишних телодвижений, которые могут плохо повлиять на мое здоровье, поскольку нарушают правила эксплуатации маломерных космических судов. После того как я пообещал не пытаться причинить повреждения принадлежащему мне имуществу, я смог снова занять свое законное место владельца корабля и начать задавать вопросы и все началось сначала.

— Могу ли я управлять ботом?

— Не можешь.

— Почему?

— Отсутствует аттестация на право управления данным типом судов.

— Почему тогда я управлял этим судном на кадрах в клипе?

— За вторым пультом управления находился разумный, имеющий аттестацию на право управления данным судном, который исполнял обязанности инструктора во время учебных полетов.

— Можно ли в таком случае трактовать его разрешение мне управлять ботом, как проведение аттестации?

— Нельзя, потому что данный разумный являлся военным пилотом, не имеющим права аттестовать пилотов маломерных судов. Аттестация пилотов должна производиться руководителем учебного заведения, имеющего государственное разрешение на право производства подобной аттестации.

На глупый вопрос о том, как же мне вести боевые действия в атмосфере Земли, предписанные мне приказом руководителя операции, мне было заявлено, что: '... искин ремонтно-спасательного бота не имеет программ для ведения боевых действий, поскольку для них не предназначен. Но вот если я каким-то образом такую программу сочиню и инсталлирую в память искусственного интеллекта, а главное — если эта программа заработает, то вполне может быть...'

Сделаю небольшое лирическое отступление. Если верить всем авторам книг в стиле космических попаданцев, то в этом месте у меня уже должна быть крутая нейросеть с объемом памяти, как у какого-нибудь супер-пупер стационарного вычислительного центра или серверного оборудования, позволяющее хранить программы на все случаи жизни. Или я сам должен быть крутым хакером, способным перепрограммировать даже банкомат с помощью зубочистки.

Вынужден признать, в реальной жизни подобный исход маловероятен. Быть специалистом во всех областях науки и техники могут немногие. Вот и я не хакер, но, по крайней мере, включать и выключать компьютер умею. И не только.

Поймать оговорку подчиненного мне искусственного интеллекта смог бы даже обычный пользователь персонального компьютера. Именно поэтому я сделал 'Спаське' запрос на ознакомление с уже имеющимися программами, предназначенными для перемещения в пространстве между двумя точками, исходной и конечной.

Было и еще одно требование-маркер, которое касалось отсутствия подготовленного пилота на борту. Уже одно это позволило уменьшить список представленных мне возможностей до двух.

Причем каких!

Даже первая возможность позволяла в очень маловероятном случае гибели подготовленного пилота, самому тупому пехотинцу из состава экипажа бота, потребовать от искина БРЭМ исполнения своих функций по спасению жизни и здоровья экипажам кораблей своих и союзных эскадр, а также для ремонта и восстановления своей и союзной техники. Причем это можно было делать как в межпланетном пространстве, так и осуществить для этого посадку на поверхность планет имеющих силу притяжения не более чем трехкратно превышающей образец материнской планеты аграфов. Расчет траекторий, посадочных глиссад и управление челноком осуществлялись самим искином с характеристиками, соответствующим пилоту третьего класса на бережном режиме эксплуатации. То есть опять же ускорения не более 2g, ограничение нагрузки не более трех четвертых от полной массы груженого бота и так далее.

Ограничений было много, если приводить все ограничения то это займет несколько страниц информативного, но крайне скучного текста, поэтому я приведу только еще одно из ключевых требований инструкции — обязательное наличие в рубке управления разумного, являющегося одним из членов экипажа, или разумного, относящегося к своей эскадре. И лишь в случае их отсутствия допускалось присутствие в рубке разумного, принадлежащего эскадре союзников империи. Если они могли представить коды допуска или иным образом идентифицировать свою личность и принадлежность. А вот при появлении в рубке разумных, относящихся к вооруженным силам противника, или при отсутствии кодов подтверждения или невозможности идентифицировать личность данного разумного были предусмотрены меры принудительного ненасильственного ограничения подвижности этих разумных с последующей фиксацией тел в специальных креплениях коек небольшого карцера на двух разумных.

— 'Ненасильственное ограничение...'

Я покатал на языке это словосочетание и, неожиданно получил пояснение от 'Спаськи'

— Дело в том, что если чужие попали на борт корабля аграфов, то согласно параграфу ?78 устава военно-космических сил империи, необходимо организовать проведение расследования при котором убедиться в отсутствии утечки секретных составляющих, а именно кодов допуска и иных способов обмана устройства контроля доступа посторонних.

После получения такой информации, я сглотнул слюну и ненавязчиво поинтересовался, все ли в порядке с моими кодами допуска и моей идентификации, как хозяина этого пепелаца. Потому как помнил, что кроме параграфа 78, была еще директива за номером 227 'О мерах по укреплению дисциплины и порядка в военно-космических силах империи'. Правда, в этом документе не было столь любимых нашими либералами слов о заградительных отрядах позади ненадежных частей и соединений, поскольку таких соединений априори не было среди военных старшей расы. Просто в случае захвата посторонними контроля над принадлежащим 'ушастым' космонавтам судном, искин имел все возможности для запуска механизма самоуничтожения. А прочитал я эту директиву именно из-за сходства ее номера с одним интересным документом из нашего прошлого.

Слава Богу-Защитнику, мои коды оказались рабочими, и я отдал 'Спаське' распоряжение оказать помощь нашим союзникам. А пока происходил наш полет до поверхности Земли, быстро пролистал приказ до конца. Как я и думал, основная информация оказалась именно там. На чистом пространстве было от руки написано, что мне надо продержаться всего лишь пару дней, а потом моему клиенту прилетит что-то тяжелое, калибром примерно 15 сантиметров. А такое даже КВ не держит. Вот после гибели моего подзащитного меня и заберут.

Хорошо, что я решил поторопиться с перелетом. Вместо нескольких десятков минут полет продлился около двух часов. Движение осуществлялось почти со скоростью блондинки, едущей на автомобиле с восклицательным знаком на заднем стекле. Поскольку 'Спаська' отвечала на мои вопросы мужским голосом, это было странно и непонятно. Предположение у меня имелось только одно. На ее поведение как-то повлияло присутствие одного нехорошего, злого гения — сполота Лувсандэнзэнпилжинжигмэда Жугдэрдэмиди́йна. Ведь сам искин прямо указал на то, что мои права на владение ботом прописывал именно он. И вот результат, права вроде есть, а владеть, никак не получается. Нет, если вспомнить нашу реальность, то и у нас за отсутствие водительского удостоверения водителей штрафовали, и даже машину на штрафную стоянку могли забрать, но тут-то, ведь само транспортное средство решает — управлять мне ботом или он сам полетит. Низенько и тихенько. То есть медленно, а не бесшумно. А вот по поводу низенько, есть у меня небольшие предположения.

* * *

Логинов Александр Анатольевич был во всем середнячком. Он не выделялся из массы иных офицеров наземных бронесил, не разрабатывал революционных теорий военного дела, но служил честно и направление в академию получил. Просто однажды его танковый взвод, в полном составе уцелел на поверхности одной из мятежных планет. Уцелел, несмотря на то, что из остальных двух взводов танковой роты осталось в строю всего лишь две с половиной машины. Получил направление даже, несмотря на то, что командир батальона охарактеризовал своего офицера как безинициативного человека, склонного к тому же к излишнему риску. И даже обосновал это утверждение тем, что машины его подразделения двигаются излишне медленно, поскольку в нарушение всех правил, командир частенько двигается впереди пешком. А ведь в городах, при отрыве техники от пехотных подразделений — это явно неоправданный риск.

Тем не менее, даже он был вынужден признать, что техника и экипажи в подразделении Александра практически всегда находятся в боеготовом состоянии. А уровень подготовки личного состава в целом имеет удовлетворительную оценку, несмотря на некоторые провалы в строевой подготовке.

А вот в самой Академии ему неожиданно 'повезло'. Несмотря на то, что на его курсе были даже более перспективные кандидаты, ему после внеочередной медицинской комиссии предложили принять участие в известном всей академии проекте. Конечно же, Александр согласился. Такие предложения дважды не делали и, не смотря на определенный риск, а может быть и благодаря этому обстоятельству большинство курсантов соглашались на участие в 'Тренажере'.

Не повезло ему с подходящим 'реципиентом'. Выбранный для вселения командир совершенно не имел значительных перспектив в предстоящих сражениях. К тому же совсем не походил на Александра. А самое главное, после того как во время боя в Испании ему пришлось отбиваться от противника, сидя в горящей подбитой машине, его определили в госпиталь, который находился в Мадриде. В Испании очень гостеприимный народ. Вначале геройского танкиста угощали местным вином, для того чтобы снизить боль от небольших, но достаточно болезненных ожогов. Потом просто угощали легким вином, и, понемногу, это вошло в привычку. Как у окружающих его испанских товарищей, так и у него самого. Нет, что вы, он не стал алкоголиком и не осуждался командованием. За что? В 1941 году за это не наказывали и вообще, в СССР до середины пятидесятых годов водителей, совершивших аварию в состоянии алкогольного опьянения, наказывали на общих основаниях с трезвыми водителями. Только 24 мая 1956 года постановлением Совета министров РСФСР "О мерах борьбы с авариями на автомобильном транспорте и городском электротранспорте" впервые была введена административная ответственность за управление в нетрезвом состоянии автомобильным, мотоциклетным и городским электротранспортом в виде лишения водительского удостоверения на один год.

А вот Александр не пил совсем.

К тому же, капитан Иванов Сергей Николаевич 22 июня 1941 года должен был погибнуть при бомбежке пассажирского поезда, в котором он следовал к новому месту службы. Жена пережила его ненамного только оттого, что, будучи беременна, ожидала новое назначение мужа у своих родителей в Ленинграде. Вот только в нашей истории важно лишь то, что для выполнения поставленной ему задачи курсант Логинов Александр Анатольевич был вселен в тело своего 'реципиента' в ночь на 21 июня 1941 года. Те, кому уже посчастливилось прочитать книгу автора Олега Таругина под названием: 'Комбат. Вырваться из 'котла' вряд ли удивятся, узнав, что капитан Иванов Сергей Иванович также как и его пехотный коллега, должен был со своим подразделением предотвратить полное окружение советских войск в Белостокском выступе. Вот только маленькая богиня случая Тюхе уже нашла себе новую мишень.

Как мы уже и говорили, внедрение сознания Логинова в тело капитана Иванова произошло в ночь на 21 июня 1941 года. Надо ли говорить, что вечером в предшествующую этому дню пятницу 'реципиент' попрощался со своими бывшими сослуживцами, потому что еще требовалось добираться до Минска, чтобы выехать в Москву. И только познакомившись с доставшимися от 'реципиента' знаниями Александр понял всю глубину своего 'попадения' в его предписании было написано прибыть в город Ленинград, в Военно-медицинскую академию Красной Армии им. С. М. Кирова.

По воспоминаниям хозяина тела выходило, что только за последнюю зиму у него неоднократно горела одежда во время занятий и при обслуживании техники. Пытаясь согреться у печи, в комнате дежурного по парку, Сергей иногда засыпал. Причем, несмотря на то, что рукав комбинезона при контакте с печью прогорал насквозь, а на коже оставались следы ожогов, просыпался боевой командир, только тогда, когда дневальный обращал внимание на дым и едкий запах и будил его. А самостоятельно проснуться он не мог, потому что не чувствовал боли от ожогов. То есть, совсем не чувствовал. После того как он третий раз попал в госпиталь было много шума. Приезжал особист, для исследования аномалии приглашали даже из Ленинграда академика, светило советской медицины Петрова Иоакима Романовича. Да-да, в Советском Союзе и такое было возможным. Почему-то, вместо виновника пожаров был наказан командир батальона, что совершенно не помешало ему вчера придти к виновнику наказания на проводы. Правда, Александр цинично подумал, что радость комбата была вызвана как раз тем, что он избавился от своего проблемного подчиненного, а еще ему пришлось задуматься о том, как же ему выполнить свое задание в таких условиях, вот только виртуальная реальность 'тренажера' преподнесла свои сюрпризы.