Ну, это — не моя тема... Бои, сражения. Я в них не участвовал, рассказывать особенно не про что.
Вообще-то, должность командира первой бригады бронекавалерии, изначально предназначалась Князю — Накашидзе Михаилу Александровичу...
Но, он от этой чести отбоярился — типа, он "на хозяйстве" нужнее. Нет, в нём всё же изначально больше от дельца-барыги было, чем от гусарского ротмистра! Ну, да ладно — от каждого по возможности, каждому — по делам его...
Это — принцип социализма и, я его исповедую!
Первым командиром Первой Бронекавалерийской Бригады...
Конечно, можно было уже догадаться, что этой — Первой Бригадой бронекавалерии командовала наша "гусар-девица"! Елизавета Борисовна Ункурова — то, есть...
Накануне знаменитого Брусиловского прорыва, Первая Бригада Бронекавалерии была придана Третьему кавалерийскому корпусу, находящемуся под командованием Фёдора Артуровича Келлера — лучшего кавалерийского генерала русской армии. Даже, прозвище у того было — "Лучшая шашка России"!
Третий кавалерийский корпус входил в Девятую Армию генерала Лечицкого, находящуюся на самом левом фланге Юго-Западного Фронта — на границе с Румынией.
В начале наступления, корпус генерала Келлера стоял в пассивной обороне напротив Черновиц.
В "реальной" истории, корпус так там и, простоял все "горячие денёчки" — несмотря на то, что ему дали подкрепление — знаменитую Кавказскую туземную конную дивизию — более известную, как "Дикая[23]".
Не имея пехотных частей и тяжёлой артиллерии, Келлер пытался штурмовать город и выйти в "чистый" прорыв, но безуспешно. Лишь спустя две недели, австрийцы сами оставили его из-за выхода им в тыл... Русской пехоты с другого участка фронта!
Это — ПОЛНЫЙ П...ЗДЕЦ!!!
Всё, поставлено с ног на голову... Всё!
В "новой" истории, всё было несколько иначе.
Конечно, от "лобовых атак" деться было некуда — местность в предгорьях Карпат такова была... Но!
Хоть и, при минимальной поддержке авиации... Хоть и, при минимальной поддержке своей немногочисленной бригадной артиллерии... Хоть и, с большими потерями — до половины "Номадов" сгорело... Но, оборона австрийцев была прорвана и в "чистый" прорыв вошли "Дикие", Первая Терская казачья дивизия и Десятая кавалерийская генерала Маркова.
Это, была первая попытка "глубокой операции" в истории!
Если, конечно, Генша не врёт... Это с его слов, я счас "пою".
Так начался славный боевой путь Седьмого Конно-Механизированного Корпуса Красной Гвардии...
После боёв весной-летом шестнадцатого года, были сделаны правильные выводы и число бронекавалерийских бригад было решено довести до двенадцати — по числу сводных кавалерийских корпусов. Они — бригады бронекавалерии, должны были стать "ударными кулаками" кавалерийских корпусов.
К семнадцатому году, эти планы практически — наполовину, удалось выполнить, но...
Но, "Титаник" Российской Империи, уже царапнул — своим гнилым и ржавым бортом, острый бок ледяного либерально-демократического айсберга-заговора и затонул! Грянул великий Февраль.
"Революционная" армия России больше воевать не хотела, а после злополучного июльского наступления Керенского, стала расползаться по домам — чтоб делить барскую землю. Бронекавалерийские бригады, по большей части — сохранили основу боеспособности, кроме двух или трёх — совсем недавно, уже при "Временных", сформированных.
Была попытки использования их в качестве "заградотрядов" — наряду с казаками и "Батальонами Смерти", но время ушло — бронесилы России уже перестали подчиняться либералам-олигархам, вставшим с марта семнадцатого у руля тонущей — но, уже "демократической" России.
Они, подчинялись мне!
Лёгких бронеавтомобилей "Номад" "Корпорацией" было выпущено довольно-таки прилично и, ими формировались не только бронекавалерийские бригады...
Как и, в реальной истории, в августе четырнадцатого была сформирована первая учебная "Бронепулемётная Рота" полковника Секретарёва — осенью того же года, прославившаяся в сражениях в Восточной Пруссии... Затем — бронедивизион полковника Добржанского, понесший очень большие потери во время Великого Отступления в пятнадцатом году.
Дальше — больше, "конвейер" в Танкограде, практически не останавливался! Двадцать — тридцать а, то и сорок и пятьдесят "Номадов" в месяц — это, было нормой.
Очень большие потери в технике — мы, едва успевали покрывать их до шестнадцатого года. Броневики использовались на редкость бестолково — попадая в обычные, "линейные" войска.
Немцы, даже, отдельную бронеавтомобильную часть создали из трофейных "Номадов"! Последний раз, она "засветилась" у них летом двадцать первого года — во время подавления восстания берлинского пролетариата...
А, как же Князь?
А всё нормально с Князем! Во все учебники и книги по истории войн и военной техники он — Михаил Александрович Накашидзе, вошёл как изобретатель бронемашин и "папа" бронетанковых войск...
"Забронзовел", правда со временем и мне пришлось разок щёлкнуть ему по носу — чтоб не борзел. Сейчас в отставке и, по слухам — строчит на меня мемуары "в стол"...
Ну и, зря! Всё, что я ему, когда то обещал — я всё выполнил.
Глава 7. Наш бронепоезд и, причём — не один
"Люди с сильным характером, люди самостоятельные, к сожалению, в России не выдвигались вперед, а преследовались, в мирное время они для многих начальников казались беспокойными. В результате такие люди часто оставляли службу. Наоборот, люди бесхарактерные, без убеждений, но покладистые, всегда готовые во всем соглашаться с мнением своих начальников, выдвигались вперед"
Генерал А. Н. Куропаткин.
Единственным из всех главков российского Военного Ведомства, прислушавшимся к рекомендациям аналитиков "ДОСАФа" — изучившим и подытожившим опыт последних войн, было "Управление Военных Сообщений" Главного Штаба.
Поэтому, в промежуток между Русско-Японской и Великой Войной, им была создана — кроме обычного железнодорожного полка, двенадцати железнодорожных батальонов и двух обыкновенных железнодорожных бригад и, "Первая Боевая Железнодорожная Бригада".
По месту формирования и предвоенной дислокации, бригада получила наименование "Барановической". В её составе входили лёгкий бронепоезд типа "Хунхуз", Второй Железнодорожный Полк — три стрелковых батальона со всем причитающимся вооружением, ремонтно-восстановительный батальон и некоторые другие части и подразделения...
Справедливости ради следует сказать, что первый русский "блиндированный" поезд появился в Китае, во время боевых действий — известных, как подавление Боксерского Восстания и, я здесь был ни при делах. Правда, этот созданный экспромтом бронепоезд, был предназначен не для ведения огневого боя, а для перевозки войск в зоне обстрела противника...
После успешного применения этой самопальной хреновины, правлением Маньчжурской Железной Дороги — (КВЖД), были заказаны на Путиловском заводе комплекты деталей бронировки платформ и паровозов. Эти "комплекты", успели даже доставить в Маньчжурию — но, тут боевые действия уже были закончены и их куда-то сплавили.
Во время Русско-Японской Войны к идее "блиндированных" поездов снова вернулись — при управлении железных дорог была создана комиссия, начавшая работу в марте четвёртого года.
Комиссия, в ходе абстрактного "обсуждения", сделала вывод о "нецелесообразности использования бронепоездов против крупных отрядов противника, вооруженных артиллерией", хотя и, "...сочла необходимым иметь на Театре военных действий несколько блиндированных паровозов". Опять же — не для боевых действий, а для безопасных воинских перевозок по железной дороге.
На совещаниях Комиссии рассматривались проекты бронировки, разработанные Путиловским и Коломенским заводами. В "реале" победил проект Путиловского завода — но и, его не реализовали в металле, а вернули заводу на доработку. Пока дорабатывали, война кончилась — "жаренный петух" отстал от генеральской задницы и, про проект забыли...
В "новой" же реальности, пока комиссия попу морщила, над дилеммой — какой бумажный проект из двух выбрать, на станцию своим ходом прибыл третий проект — уже в реальном "металле": лёгкий бронепоезд "Хунхуз" Нижегородского "Железоделательного Завода".
Он состоял из штабного — довольно комфортабельного, блиндированного вагона, оснащённого всеми удобствами, пресловутой "командирской башенкой" и средствами связи — что особенно понравилось членам комиссии, бронепаровоза, двух бронеплощадок и четырёх блиндированных десантных вагона.
Своей катаной брони я тогда ещё не имел и, "блиндировка" первого по-настоящему боевого бронепоезда, состояла из двух слоёв толстого "котельного" железа, с армированным высокопрочным бетоном внутри. Пули и крупные осколки она очень хорошо держала...
Для ведения разведки, к бронепоезду прилагались две бронедрезины с движками от "Хренни".
Бронеплощадкам, я в то время мог предложить только восемь пулемётов собственного производства. С орудиями у меня тоже — дела обстояли не очень, а купить что-нибудь подходящее не срослось. Ну, ничего! Комиссии очень интересно стало, что из этой затеи получится и, подключив самого Куропаткина, бронеплощадки дооснастили артиллерией. Правда, несколько устаревшей артиллерией — двумя сорока двух— линейными батарейными пушками системы Круппа, образца 1877 года, каждая. Ещё на чёрном порохе, если кто не знает...
Все "отморозки" Спеца, весьма условно делились на "боевиков-бойцов", "стрелков-охотников" и "технарей-инженеров" — кто, во что горазд, короче... Вот, группа "волонтёров-технарей" — ветеранов Англо-Бурской Войны и, была при этом "блиндированном" поезде — иначе, скорее всего, наш эксперимент ждало бы фиаско, по причине отсутствия малейшего боевого опыта.
Естественно, "Хунхуза" дооснастили и командой — кроме артиллеристов четырёх пушек, в десантных броневагонах, разместилась обычная стрелковая рота...
Первые же боевые эпизоды, превзошли самые смелые ожидания комиссии!
Неожиданные набеги бронепоезда, действовавшего внезапно, стремительно и очень агрессивно, производили на японские войска ошеломляющее воздействие. Бывало, от одного только вида "железного дракона" — как сами самураи прозвали, в их рядах возникала паника, что способствовало успеху нашей пехоты или конницы.
Хотя, весь эффект смазывался полной несогласованность действий команды бронепоезда с полевыми частями, военному руководству стало понятно — бронепоезда способны оказать весьма значительную огневую поддержку войскам действующим на боевых участках, непосредственно прилегавших к железнодорожным линиям.
Ряд успешных действий нашего первенца, привел к мысли о необходимости иметь на каждом железнодорожном направлении по одной боевой железнодорожной бригаде, обязательно оснащённой бронепоездами и бронедрезинами "обдуманной конструкции".
Но, по окончанию Русско-Японской, вмешался какой-то фактор и, такая бригада была создана всего одна... Всё, с тем же — одним-единственным "Хунхузом".
Ещё во время этой "незнаменитой" войны, я — воспользовавшись Первой Русской Революцией и, жутью наводимой на власть имущих терактами революционных экстремистов-эсеров, впарил Самодержцу Российскому специальный бронированный вип-вагон "Секьюрити", разработанный ещё задолго до этих "интересных" событий... Снаружи он выглядел как обычный пассажирский, но имел внутреннюю противопульную бронировку и повышенный комфорт: усиленную подвеску с гидропневматическими амортизаторами — обеспечивающими "мягкий" ход, автономную бортовую электросеть, холодильник, кондиционер... Ну и, всевозможные "удобства".
Внутренне, "Секьюрити" выглядел очень революционно — строгая, но изысканная роскошь! Наши лучшие дизайнеры думали, а нанятые лучшие французские мастера делали.
Как началась война — Великая Война, такой вагон захотел приобрести для своего штаба Верховный Главнокомандующий Великий Князь Николай Николаевич, за ним — командующие фронтами, армиями... Последним, конечно, "роскоши" досталось поменьше!
Ну, а после Великой Русской Революции, всё это досталось в наследство красным вождям... Товарищ Троцкий, к примеру, в свою очередь бывший Председателем Совнаркомом[24] и Верховным Главнокомандующим, в таком вагоне — бывшим царским, просто жил.
Нескромно несколько, нескромно...
Барановическая Боевая Железнодорожная Бригада, очень активно и успешно действовала летом четырнадцатого года в полосе Юго-Западного фронта, во время Галицийской операции. Правда, из-за узкой европейской колеи, "Хунхуза" пришлось оставить в тылу... В учебной команде.
Ну, ничего! Наш военный сектор всё это заранее предусмотрел и, из комплектов бронировки и трофейных австрийских вагонов и паровоза, был на скорую руку сооружён бронепоезд "Гайдамак", прошедший с наступающими русским войсками сначала сто пятьдесят вёрст вперёд, а затем с отступающими — столько же назад...
Действия Барановической Бригады было очень высоко оценены на самом верху и зимой и весной пятнадцатого года, под патронажем самого Верховного Главнокомандующего Великого Князя Николая Николаевича-Младшего, было сформировано ещё три боевые железнодорожные бригады. Они были вооружены новыми — "обдуманной конструкции", лёгкими бронепоездами типа "Абрек".
Броневагоны были сварены из катаной хромо-никелевой брони, производства "Акционерного Общества Выксунских металлургических и механических заводов", входящего в "Корпорацию USSR", толщиной вертикальной бронировки двадцать два миллиметра и горизонтальной — восемь.
Бронеплощадки имели две башни от "малого универсального речного монитора "Касатик"" — в то время только-только осваивавшегося на Балахнинском судостроительном заводе. Стандартные и унифицированные башни, позволяли "впихнуть" в них любую лёгкую полевую артсистему — до сто двадцати двух— миллиметровой гаубицы, включительно. Собственных орудий мы выпускали ещё недостаточно и бронепоезда уходили на фронт, чаще всего вооружённые только счетверёнными зенитными установками пулемётов "Максим-USSR" — по две установки на каждом десантном броневагоне.
Вражескую пехоту, они как метлой сметали!
На фронте же, с артиллерией тоже — дело было швах, и бронепоезда зачастую вооружали устаревшими моделями, или даже — трофейными австрийскими орудиями... Конструкция "универсальной" башни это позволяла.
Но, даже в таком — "недоделанном" виде, бронепоезда в составе боевых железнодорожных бригад, отлично зарекомендовали себя во время "Великого Отступления" летом пятнадцатого года!
К моменту Брусиловского Прорыва в шестнадцатом году, был разработан "тяжёлый" тип бронепоезда — "Ушкуйник", отличающийся от лёгкого, возможностью установки крупнокалиберных орудий на бронеплощадках — в универсальных башнях от "большого универсального речного монитора "Касатка"", до шести дюймов включительно. Каждая такая бронеплощадка обладала одной орудийной башней и двумя пулемётными — от лёгкого бронеавтомобиля "Номад". Возросший вес и отдача потребовало усиления, а значит — утяжеления конструкции бронеплощадок, поэтому тяжёлому бронепоезду полагалось два бронированных паровоза серии "ОВ"...
