Империя Русь

Да и все славянские племена: польские, чешские прибалтийские, моравские и все другие тоже должны стать просто русичами. Только тогда наше государство станет абсолютно монолитным, прочным и неуничтожимым. И только после этого мы можем приступить к дальнейшему расширению границ государства.

Расширение же границ до экономически и стратегически обоснованных сейчас следует осуществлять, превращая соседние государства в вассальные. Весьма желательно завоевать Конийский султанат в Малой Азии, Кордовский султанат в Испании, Западную Сибирь до Енисея. Также, желательно завоевать земли, входившие в состав Византии в период ее расцвета: Сирию и Египет. А также, Месопотамию.

Тогда, мы получим контроль над важнейшими морскими транспортными путями из Средиземного моря в Атлантический и Индийский океаны. А также контроль над важнейшими продовольственными житницами и важнейшими кладовыми полезных ископаемых.

Дополнительным бонусом нам будет контроль над Святой Землей — библейскими местами в Сирии.

Захватывать Персию, Хорезм и европейские государства: Англию, Францию, Италию и Германию в обозримом будущем нам особого смысла нет. Слишком уж населяющие их народы от нас, славян, отличаются. Достаточно их время от времени громить и слегка грабить, не давая чрезмерно усиливаться в военном и экономическом отношении.

Сильные азиатские государства: Хорезм, Китай, персидские и арабские эмираты через сотню лет разгромят без нашего участия монголы. Мы должны будем достойно встретить монголов на укрепленной границе по Енисею и сразу отбить у них всякую охоту лезть на наши земли. Затем империя монголов сама распадется на отдельные улусы.

Таким образом, если мы все это реализуем, в обозримой исторической перспективе Российская империя останется доминирующей силой на планете. Все прочие государства по своей военной и экономической силе и рядом с нами стоять не будут.

Вот таковы мои мысли.

— Василий Осипович все весьма доходчиво изложил, — заключил Император. — А теперь давайте послушаем всех визирей о планах министерств по воплощению идей, им высказанных. Начнем с министерства транспорта и связи, коль скоро Василий Осипович эти отрасли на первое место по важности поставил.

— Мы со всей напряженностью силами мобилизованного населения зимой и силами пленных и каторжников летом ведем строительство стратегических шоссе в новых землях. — Начал доклад визирь Говоров. — Продолжаем северную стратегическую дорогу от Берестья через города Плоцк, Познань и Щецин в польских землях до Ростока.

От Галича ведем западную дорогу через Польшу в города Сандомир и Бытом, далее через Оломоуц в Моравии, Прагу в Чехии до Буды в Венгрии. В городе Буда мы выходим на старую римскую дорогу.

От города Воин строим причерноморскую стратегическую дорогу через города Ключевский и Скобелевград до Истра в устье Дуная. От Истра на Варну в Болгарии и далее на Балканы идет старая римская дорога.

В новых южных землях имеются древние римские дороги. Мы их приводим в порядок, восстанавливаем мосты. Пока что строим временные деревянные. На старых русских землях продолжаем улучшать дороги. Отсыпаем щебнем, заменяем деревянные мостовые опоры каменными. Вдоль всех дорог ведем оптические телеграфные линии и строим ямские станции. Вдоль стратегических дорог тянем линии электрического телеграфа. Через пять лет планируем качество стратегических дорог довести если не до уровня старых римских, то хотя бы обеспечить везде твердое гравийное или булыжное покрытие, устроить водоотводы и каменные опоры мостов.

Согласно утвержденным Диваном планам мы строим однопутную железную дорогу Муром — Коломна — Белев — Брянск — Новгород-Северский — Чернигов — Киев — Ключевский. Уже построили путь и начали движение поездов на участке длиной 1300 километров от Мурома до Чернигова. Осталось достроить 900 километров пути.

В дальнейшем на перспективу в пять лет планируем эту железную дорогу довести от Ключевского до Варны и Константинополя, это еще 1400 километров пути, и соединить эту дорогу с действующей дорогой Магнитогорск — Царьград, построив дорогу Новгород-Северский — Курск — Воронеж — Царьград, длиной 1200 километров.

В наших дальнейших планах строительство железной дороги Царицын — Баку длиной 1500 километров. Вдоль всех железных дорог сразу строим линии электрического телеграфа. Планируем строить тысячу километров железных дорог в год.

— Планы у вас серьезные, — заключил Император. — Что скажете визири? Одобряем?

— Я считаю, нужно выводить железную дорогу в один из балтийских портов, желательно, не замерзающий зимой. — Включился в обсуждение визирь коммерции Рукавишников. — Чтобы товары в Европу зимой вывозить.

— Поддерживаю это предложение, — подключился визирь промышленности Меллер. — Нам это тоже нужно.

— Дорогу такую построить можно, например, от Киева через Минск до Георгиевска в Пруссии. — Ответил Говоров. — Длина пути будет примерно 1500 километров. Рабочая сила для этого найдется. Однако, планы по производству рельсов, подвижного состава и прочего железнодорожного имущества на ближайшие пять лет с министерством промышленности согласованы, и там ничего этого нет. Ну и финансирование тоже нужно дополнительно из бюджета выделить. Шоссейные дороги мы строим дешево из местных материалов и силами мобилизованного населения. А железные дороги стоят дорого. Из дерева их не построишь. Нужны рельсы, мостовые конструкции, подвижной состав и прочее имущество.

— Когда мне будет предоставлено слово, я изложу наши предложения по развитию металлургической и машиностроительной отраслей промышленности. — Прокомментировал Меллер. — Если мои предложения примут, то дополнительные производственные мощности у нас появятся.

— Хорошо, — заключил Скобелев, — но сначала послушаем Модеста Михайловича о флотских делах.

— Военный флот развивается в соответствии с планами. — Доложил визирь флота Дубровин. Верфь в Царьграде ежегодно строит два цельнометаллических брига и две бригантины. Могли бы строить и больше, но, не хватает стальных конструкций и листа. В деревянных корпусах строим по 7 паровых бригов и по 5 бригантин. Речных кораблей строим по 8 двухсоттонников и по 15 стотонников.

Разных паровых торговых судов по заказам министерства и коммерции и купечества строим по 50 штук в год. Купцы записываются в очередь за судами на три года вперед. Мы могли бы строить больше кораблей, но нас ограничивают поставки министерством промышленности паровых машин, винтовых и колесных движителей и другого судового оборудования. Деревянные парусники купцы строят сами на частных верфях.

В составе флота мы имеем три эскадры: Каспийскую, Балтийскую и Черноморскую. В них всего 130 кораблей. А также имеем речные флотилии: Волжскую, Уральскую, Дунайскую, Вислинскую и Лабскую. Две трети морского флота используется для конвоирования торговых караванов. Доходы от конвоирования купцов и постройки торговых судов покрывают все расходы министерства, за исключение стоимости постройки новых кораблей.

Флот имеет две базы в Черном и четыре в Балтийском море. Строим две базы в Эгейском море и одну в Галате в Босфоре.

Поскольку Валахия стала нашей, то и тамошние нефтепромыслы перешли под наш контроль. Министерству промышленности следует нарастить там добычу и переработку нефти. В устье Дуная в городе Истр мы планируем построить нефтяной порт. Тогда мы сможем постепенно перевести Черноморский флот на нефтяное питание, что гораздо удобнее и выгоднее.

Совместно с министерством коммерции мы готовим две океанских экспедиции. Но, эти вопросом занимается лично Степан Осипович.

— Прошу вас, Степан Осипович, обратился Император к товарищу Верховного визиря Макарову.

— На Балтике в Макарове и в Николаевске флот совместно с министерством коммерции готовит две океанских экспедиции. В каждую войдут по два парусно-паровых брига и по три бригантины. Одна экспедиция пойдет вокруг Африки в Индию, а вторая — в Америку к землям ацтеков. Отход экспедиций планируется в мае этого года.

Дальнейшие планы флота предусматривают захват острова Мальта с целью создания базы в центральной части Средиземного моря и острова Ивиса в западной части этого моря. Ивиса и Мальта сейчас принадлежат венецианцам. Потом планируем захват города Гибралтар в одноименном проливе, ведущем из Средиземного моря в Атлантический океан. Гибралтар сейчас принадлежит Кордовскому халифату. Гибралтару предстоит стать базой флота в Атлантическом океане. В дальнейшем еще одну базу создадим на Канарских островах.

Скорейшее обустройство нефтяных промыслов в Валахии считаем приоритетной задачей министерства промышленности.

О коммерческих грузах экспедиций доложит визирь коммерции.

Визирь Рукавишников сообщил Дивану:

— Первые океанские экспедиции мы финансируем полностью за счет министерства коммерции. Корабли загрузим зеркалами, стеклянной посудой, стальными ножами и мылом. А также, креплеными винами, наливками и коньяком, производство которых мы наладили в Ширване. На подарки тамошним властителям повезем керосиновые лампы. В Америке будем продавать товары за золото и серебро, кукурузу, какао и кофе. В Индии — за пряности, чай, золото и драгоценные камни. За счет этих доходов мы рассчитываем весьма существенно пополнить бюджет государства и решить вопрос с финансированием всех океанских походов на ближайшие годы.

В дальнейшем мы планируем начать ежегодные торговые экспедиции в юго-восточную Азию, в Китай, вокруг Южной Америки в империю Инков. К участию в экспедициях привлечем купеческий капитал. Будем финансировать их за счет купцов. Планируем создавать там торговые колонии и базы флота. Все за счет доходов от сопровождения купеческих караванов.

— Весьма полезное дело, эти экспедиции. В межконтинентальной морской торговле мы будем первыми. А теперь послушаем визиря промышленности, в том числе, и по нефтепромыслах в Валахии.

— Коль скоро транспортная и информационная связность Империи для нас являются важнейшими. — Начал свое выступление визирь Меллер, — имеет смысл пересмотреть планы по развитию промышленности, резко ускорив развитие металлургии, металлообработки и машиностроения. Поясню эту мысль.

Шоссейные дороги с гужевой тягой позволяют перевозить почту со скоростью 100 километров в сутки, срочные грузы в небольшом количестве — со скоростью 50 километров в день, а обычные грузы — только 25 километров в день.

По рекам пароходы идут со средней скоростью 15 километров в час, а за сутки, при круглосуточном движении — 300 километров в сутки. Это по рекам, уже оборудованным световыми навигационными знаками. Однако, все наши реки весьма извилисты. Поэтому, путь по рекам, в среднем, в два раза длиннее, чем по шоссе. Так что, по прямой линии, получим всего лишь 150 километров в сутки.

Другое дело — железная дорога. Поезда идут со средней скоростью 30 километров в час, или 600 километров в сутки. Это для двух путной дороги. Однако, по однопутной линии, из-за простоев на разъездах для пропуска встречных поездов, скорость составит всего 300 километров в сутки. Пока что, все наши линии — однопутные, за исключением короткой линии Царицын — Калач, по которой мы переваливаем грузы с Волги на Дон.

Отсюда следует, что только железные дороги обеспечивают необходимую нам скорость доставки грузов почты. Утвержденные Диваном планы предусматривают строительство ежегодно тысячи километров однопутной железной дороги.

Замечу, что на один километр дороги требуется 300 тонн стали на рельсы, мостовые фермы, подвижной состав и прочее железнодорожное имущество. То есть, требуется 300 тысяч тонн стали только на железные дороги. Еще 80 тысяч тонн стали и чугуна в год требуется для нужд военного и торгового флота. 50 тысяч тонн стали в год идет на нужды армии. 70 тысяч тонн стали и чугуна в утвержденных планах расписано на бытовые изделия: котлы, инструменты, печи и прочее. Всего получается 500 тысяч тонн стали и чугуна.

У нас в планах, напомню, был вывод всей черной металлургии из Ширвана в Царьград и на Урал. Однако, выполнить это мы до сих пор не смогли. В Ширване на древесном угле мы выплавляем 50 тысяч тонн стали. Уголь — кокс из Донецкого бассейна мы везем по воде и по железной дороге в Магнитогорск, там из руды выплавляем 500 тысяч тонн чугуна и везем его из Магнитогорска в Царьград. На Азовском комбинате из чугуна выплавляем 350 тысяч тонн стали.

Однопутная дорога Магнитогорск — Царьград пропускает 6 пар поездов в сутки. Один поезд везет 200 тонн, за сутки мы перевозим 1200 тонн, за год — 300 тысяч тонн. На железной дороге есть узкие места — паромные переправы через Дон и Волгу, которые не действуют при ледоставе и ледоходе. Зимой на переправах мы кладем рельсы по льду.

Недостающие 200 тысяч тонн грузов перевозим водой. Сначала по реке Яик на речных судах, в Гурьеве переваливаем груз на морские суда и везем через Каспий и по Волге до Царицына. Потом переваливаем на железную дорогу Царицын — Калач, снова переваливаем груз на речные суда и везем до Царицына. Этот путь действует с мая по октябрь. Поэтому, на зиму в Магнитогорске приходится создавать большой запас кокса, а в Царьграде — большой запас чугуна.

Из того, что нам сказал Верховный визирь, и тех данных о скорости перевозок, которые привел я, следует, что необходимую нам в государстве транспортную связность обеспечит только железная дорога. Отсюда следует, что за ближайшие 10 лет мы должны связать хотя бы однопутными дорогами все губернские города, а это еще 22 тысяч километров железных дорог. Далее, стратегические дороги север — юг и запад — восток весьма желательно сделать двух путными, а это еще 7 тысяч километров пути. Итого, нам нужно построить, для ровного счета, 30 тысяч километров дорог. Или 3 тысячи километров в год. Для этого нам нужно в год только для железных дорог выплавлять 900 тысяч тонн стали.

Таким образом, мы должны увеличить мощность металлургических заводов на Урале и в Царьграде вдвое, с учетом того, что черную металлургию в Ширване мы планируем заменить цветной металлургией. Для этого, в первую очередь, мы должны сделать дорогу Магнитогорск — Царьград двух путной и построить железнодорожные мосты через Волгу и Дон. Это позволит увеличить провозную способность дороги втрое, до 3000 тонн в сутки. Я считаю, ради этой цели строительство других железных дорог следует временно приостановить. Кроме того, необходимо выделить приоритетное финансирование на развитие металлургических и металлообрабатывающих заводов в Магнитогорске и Царьграде. К тому же, и на развитие нефтепромыслов в Валахии требуется финансирование и оборудование.

Само собой, вдоль всех железных дорог придется строить телеграфные линии. Поэтому, мощность электротехнической промышленности в Ширване тоже придется значительно увеличивать.

— Но, позвольте! — Взял слово визирь финансов Воскобойников. — Затраты на двухкратное увеличение мощности металлургических производств будут весьма впечатляющими, как я понимаю. А после того, как мы построим все необходимые железные дороги, у нас появится огромные избыточные мощности в металлургической промышленности, которые будут простаивать.