| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Тот, пожав плечами:
— Ну, а что делать? Испокон веков так было.
И налил себе ещё чаю.
Ещё раз глянув на карту:
— Думать надо, товарищ маршал… Думать!
Аппетитно захрустел сушками, мой Заместитель с каким-то детским любопытством спросил:
— Насколько я вашу натуру изучил, Иосиф Виссарионович, Вы уже подумали. Ну и что же надумали?
Отодвинув карту в сторону и последовав заразительному примеру, налив себе чаю, я — как уже о принятом решении:
— Почему-то, Михаил Дмитриевич, в отличии от наших славных предков, наши стратеги практически не используют такие виды коммуникаций, как реки… Даже теоритически! А ведь посмотрите на любую карту — это ведь целая «кровеносная система».
Рисунок 11. Сеть коммуникаций современной Белоруссии: чёрные линии — железные дороги, красные — шоссе, синие — связанные каналами реки. Хорошо видно, что последних — по крайней мере не меньше, чем первых и вторых.
Поправляет меня:
— Правильнее было бы сказать: «стратеги» — не уделяют(!) должного внимания рекам, Иосиф Виссарионович. Думаю, это из-за того, что с середины прошлого века, на географических картах другая «кровеносная система» — железные дороги и тысячелетний опыт предков оказался не так актуален.
Пододвинув к себе поближе вазочку с сушками:
— Понимая значение железных дорог, любой стратег будет бить по ним в первую очередь. А ведь в отличии от рек, эти стальные магистрали очень уязвимы! Отступая в начальной стадии войны, мы будем согласно вашему плану разрушать железнодорожные коммуникации… Но, тоже самое будет делать противник, в случае уже нашего наступления. А ведь кроме железнодорожных путей, существуют ещё шоссейные пути-дороги и их надо будет тоже разрушать, потом восстанавливать и поддерживать, хотя бы на самом минимальном уровне…
Слегка подзависнув, пытаюсь настроить встроенный в «подсознание» калькулятор, но быстро плюнул на эту затею, я в сердцах возопив:
— …Это сколько народа требуется — оторванного от производительного труда в тылу или от ратного на фронте?
Мой собеседник согласился:
— Да, это проблема… И как мы с вами намерены её решать, товарищ Верховный Главнокомандующий?
Похрустывая сушками, развиваю мысль:
— В отличии от железнодорожных и даже шоссейных дорог, речные коммуникации — практически неуязвимы (не считая минной опасности, конечно) и почти не нуждаются в облуживании, регламентных и капитальных ремонтах. Упустить такую возможность заполучить решающее превосходство над врагом в области логистики — значит, так или иначе ему способствовать!
Бонч-Бруевич-старший:
— Так есть же речные военные флотилии! Даже Пинская — созданная в прошлом году в Белоруссии. Правда, в основном не корабли — а рухлядь доставшаяся от Польши, которой в свою очередь — это «добро» достались от Российской или Германской империи после Мировой войны…
Последнее обстоятельство, мне очень хорошо известно.
К примеру, канонерская лодка «Передовой» Пинской речной флотилии — которой командовал не кто иной, как целый адмирал, на самом деле являлся паровым колёсным буксиром, построенном для коммерческих целей в далёком 1981-м году…
Грёбанный стыд!
«Передовой»… Это кто ж у нас во флоте такой остроумный?
Обязательно вычислю и законно репрессну подонка!
Не… Ну на хер, такая «флотилия»?
Молчат отечественные историки, молчат… И даже «Маршал Победы» в своих «Измышлизмах» про неё ничего не вспоминает.
Хотя, конечно «дело было не в бобине».
Так же как у других речных и даже морских флотов, у Пинской флотилии не было своих войск — в пользу которых действовали бы её речные мониторы, канонерские лодки и бронекатера. А взаимодействовать с обычными стрелковыми дивизиями РККА, не получалось в 1941-м году — ни у танкистов, ни у лётчиков, ни даже у артиллеристов…
Рисунок 12. Припятские болота, это не только непроходимая трясина и лес — но и целая система рек и озёр.
Так с какого такого перепуга, это получилось бы у военных речников?
— Это — совсем другое дело, уважаемый Михаил Дмитриевич! Я не про боевую составляющую, а про снабжение самых обычных сухопутных войск в условиях бездорожья. Вот например, германцы не смогут вести боевые действия в припятских болотах — там нет привычных для них шоссе, даже самых плохеньких. А мы, имея многочисленный речной флот — сможем!
Старший из Бонч-Бруевичей не без сарказма спросил:
— Извините мою старческую наивность, конечно… Но не подскажите ли часом, зачем вести боевые действия в болотах?
— А зачем их — «боевые действия», вообще ведут? Сам факт нахождения в Припятских болотах значительных частей Красной Армии — могущих в любой момент и, в любой точке выйти… Эээ… Выплыть оттуда по бесчисленным рекам и перерезать коммуникации — сам факт такой возможности будет не по-детски нервировать противника и отвлекать на парирование угрозы значительные силы. А если ещё искусно дезинформировать противника — раз в десять преувеличивая силы «болотного фронта», то это может оказаться решающим фактором для нашей победы над бесноватым Адиком и его весёленькой компании из колченогих и разжиревших арийцев.
А так и было в «реальной истории» с 5-й армией Потапова, отступившей на ту непроходимую местность. Разгромлена она уже будет потом, когда какой-то «умник» вывел её оттуда, под предлогом защиты Киевского укреплённого района с севера. Потом, тот же членосос в синих штанах (или другой, не важно) вывел ещё четыре армии РККА уже из самого Киевского укреплённого района и вот вам «Киевский котёл» на левом берегу Днепра, оккупация Донбасса и последующий разгром под Ржевом и Вязьмой.
Не раз говорил и повторю снова:
«Железные», «золотые», «рыцарские» и прочие «кресты», Фюрер должен был раздавать в обе стороны. Зажопил сквалыга и, пришлось ему в итоге стреляться: ордена и «звёзды» от Сталина — в конце-концов перевесили.
Продолжаю мечтательно:
— А если иметь там ещё и аэродромы, с которых наша авиация будет кошмарить дальний тыл противника — то тому так или иначе придётся вести там наступательные действия, забыв например об степях Украины.
Подумав, привёл ещё один аргумент в пользу речного военно-морского флота:
— Ещё не забывайте, товарищ Маршал, что в нашей стране два раза в год — весной и осенью стратегией рулит «Генерал Грязь». Любая армия застрянет в распутицу и потеряет способность наступать, если не вообще — боеспособность.
Машу перед носом собеседника указательным пальцем:
— Любая! Но только не та, которая передвигается и снабжается по рекам. Для последней наоборот: это самая боевая пора из-за разлива рек и поднятия в них уровня воды — дающая возможность судам пройти там, где в иное время для них хода нет.
После эти слов, маршала СССР как будто ударило током и подбросило со стула:
— Всеобщее контрнаступление начнётся во время осеней распутицы?!
Показываю на карте «клещи»:
— Ну, а чё нет? С юга — по речной системе Припяти, с севера — по системе Немана. Окружим ушедшую к Смоленску Группу Армий «Центр», и…
Вдарив ладонью с размаху по карте:
— …ПРИХЛОПНИМ КАК МУХ !!!
Тот, с удивительной для столь древнего старика прытью, побежал вокруг стола:
— Иосиф Виссарионович! Товарищ Верховный Главнокомандующий… Позвольте, я Вас расцелую!
Так же соскочив, я стремительно ломанулся в другую сторону:
— Вот ещё! Держите себя в руках, товарищ маршал СССР, не то я Валентину Васильевну позову!
Но он, сцуко, не унимался…
Рисунок 13. Речные системы западной Белоруссии, Литвы, Польши и восточной Германии. При желании, можно обнаружить каналы соединяющие бассейны рек Припять, Неман, Буг и через последний — Вислу.
* * *
Конечно, долго мы так «бегать» не могли по причине преклонного возраста.
От первоначального скептицизма, Бонч-Бруевич-старший впал в другой смертный грех — восторженный оптимизм:
— А ведь в этом что-то есть! Если положим, имея такой военно-речной флот — после начала «Барбароссы» загодя уничтожить все коммуникации в западной части страны, то мы сможем снабжать войска — а вот германцы нет… И сим победиша!
Вздохнув, опускаю его и себя с сияющих небес на грешную землю:
— Ну это Вы через чур оптимистично, уважаемый! Не забывайте, что до войны остались считанные месяцы… Вот если бы меня, занесло к вам лет хотя бы за пять… Но тем не менее, если взяться за дело со всей энергией — определённые преимущества у нас перед противником будут.
Тот пришёл в себя и, настроившись на предельно серьёзный лад:
— Хорошо, это я погорячился… Итак с чего начнём, Иосиф Виссарионович?
— Всё как обычно: наряду с «Главным военно-морским управлением» в Генеральном штабе Вооружённых сил СССР, Вы создаёте «Главное военно-речное управление». С Вас — Начальник штаба нового рода войск, с меня — Главнокомандующий военно-речным флотом и «заклёпки».
Тот деланно задумавшись:
— Дайте угадаю…
Косясь на меня с любопытством, Бонч-Бруевич сделал первый глоток обжигающе-горячего чая и довольно ехидно вопросил:
— …В «Командующие» Вы назначите кого-нибудь из наркомов?
— Вы угадали, Михаил Дмитриевич — с Вас поляна! Главнокомандующий Военно-речным флотом Вооружённых Сил, будет Народный комиссар речного транспорта СССР — Зосима Алексеевич Шашков. Знаете, такого?
— Сказать по правде — нет…
Абсолютное большинство моих современников, тоже не знает этого — достойнейшего среди самых достойнейших, человека.
Зосима Алексеевич Шашков родом из поморов — архангельских крестьян.
Закончил Устюгское речное училище, получив диплом штурмана первого разряда речного флота.
Работал Начальником надзора Северного бассейна.
Учился в Ленинградском институте инженеров водного хозяйства, после чего там же последовательно работал деканом факультета, директором института.
Окончил аспирантуру, после чего занимался проектированием и строительством водных каналов на реках.
В 1938-м назначен Заместителем Наркома водного транспорта СССР, а с 1939 по 1946 год, работал Наркомом речного транспорта СССР.
В годы Великой Отечественной войны, являясь членом транспортного комитета при ГКО, руководил организацией «Дороги жизни» через Ладогу в блокадный Ленинград, ведал речным снабжением Сталинградского фронта.
За заслуги перед Отечеством, указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 1 сентября 1947 года Шашкову З. А. присвоено единственное в своём роде звание «Генерал-директор речного флота».
На должности Министра печного флота проработал до самой смерти Сталина, после чего был снят…
Хрущёвскому режиму такие организаторы были не нужны.
— …Но уверен — человек достойный должности. Ну а под «заклёпками» Вы подразумеваете корабли и суда?
— Что же ещё.
Бонч-Бруевич, ворчливо-поучительно:
— Что там мудрить: мобилизуйте гражданские суда речного флота и, не ломайте себе и не морочьте другим голову, Иосиф Виссарионович.
Согласен: мобилизовать было что!
После отделения от Народного комиссариата водного транспорта в 1939-м году, в Народный комиссариат речного флота СССР входило 33 речных пароходства, 20 бассейновых управлений пути, 20 инспекций судоходства и 14 инспекций Речного Регистра СССР, ряд крупных заводов.
Протяженность судоходных путей речного флота достигла без малого ста тысячи километров, а общий тоннаж перевозимых грузов — пяти-шести миллионов.
Речной флот России — всегда был многочисленным и мощным и непрерывно пополнялся: только за два предвоенных года, было спущено на воду 352 самоходных судна, не считая буксируемых барж…
Но всё это — это не то!
— Проводя достаточно точную аллегорию, Михаил Дмитриевич — Вы предлагаете снабжать части на передовой эшелонами с паровозами? Без всякого низового логистического звена в виде грузовых автомобилей и даже телег с впряжёнными лошадьми? Не ожидал от Вас, сказать по правде…
Создатель Красной Армии, несколько обидчиво:
— А Вы что предлагаете?
— От мобилизации речного флота, мы так или иначе не отбояримся, но это должна быть верхушка айсберга — на который напорется идущий полным ходом огромный лайнер под названием «Блицкриг»…
Я мечтательно посмотрел куда-то вверх:
— …Основой нашего с вами военно-речного флота, должно стать небольшое, бюджетное» ценой судёнышко — эдакая «речная полуторка»! Которое пройдёт через практически любое мелководье, продерётся через любые водоросли и камыши, которую там легко спрятать от вражеской авиации… Которую не составит труда перевезти на железнодорожной платформе из одной части страны в другую, или же перетащить трактором из одной реки в другую реку… Которое, сможет не только перевозить войска и грузы и высаживать из на необорудованный берег — но и служить основой для понтонного моста под тяжёлую технику… Наконец, которое способно выходить из реки в море и совершать хотя короткое прибрежное плавание в хорошую погоду.
Мой собеседник, довольно скептически:
— Боюсь, что таких судов не бывает. Вы — фантазёр, Иосиф Виссарионович! Откуда Вы их возьмёте? Сконструируете и построите за пять месяцев до начала войны?
Такие намерения тоже имеются, для чего Наркомату судостроения уже приказано перестать мриять об линкорах и тяжёлых крейсерах и, дано задание спроектировать что-то «мелкое» и более приземлённое… Эээ…
Приводнённое!
Первым делом, это конечно же — универсальный корабль класса «река-море» на основе хорошо всем известных пехотно-десантных кораблей типа «Эльпидифор». В данном случае ничего «с нуля» проектировать не надо: всё уже спроектировано до нас — во времена ушедшей в Лету Российской Империи… Надо лишь найти чертежи и произвести небольшой апгрейд, в частности — «запилить» аппарель для высадки десанта на необорудованное побережье, в том числе и тяжёлые танки.
По моей задумке, это должен быть воистину — универсальный корабль, буквально на все случаи жизни — как военной, так и послевоенной. Транспорт, десантный (конвойный, противолодочный) корабль, канонерская лодка, минный заградитель, тральщик…
И так далее.
Главное же: как и знаменитые «Либерти», такие корабли должны собираться конвейерным способом — для чего в Америку, на верфи Генри Кайзера — командируется группа инженеров-судостроителей, входящая на отбывающую на следующей недели «Большое посольство».
И «вторым делом» — десантно-штурмовой катер, обладающий водомётным движетелем системы Иллариона Мозга — который хорошо покажет себя на мелководье и в заросших растительностью водоёмах.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
