Спасти Ссср ч10

Перемен требуют наши сердца!

Перемен требуют наши глаза!

В нашем смехе, и в наших слезах, и в пульсации вен

Перемен! Мы ждём перемен!

Виктор Цой

Спасти СССР

Антисоветский попаданец

Часть 10

30 апреля 1987 года

СССР, Москва

Завтра — майские праздники, первомайский парад, во многих странах запрещенный, но тем не менее проводимый. Но я отказался участвовать в репетиции (последнем прогоне) первомайского парада, все возложив на Егора Лигачева, который окончательно стал замом по партийным делам. Вместо этого — у меня с утра был Дмитров и НАМИ, а во второй половине дня — Правда.

Итак, Дмитров.

В Дмитрове, крупнейшем на то время в Европе испытательном комплексе для автомобильной техники — выстроилась целая линейка новой советской автомобильной техники. В уже готовых вариантах, пусть и не серийных. Но сначала — мы прошлись по самому комплексу и я тут же, практически "на коленке" распорядился о разрешении комплексу самостоятельной коммерческой деятельности за границей с открытием валютного счета в ВЭБ. Как уже многие в СССР понимали это был билет в "красивую жизнь", часть валюты разрешалось тратить на товары народного потребления для сотрудников. Такое решение было принято несмотря на то что и Минавтопром и КГБ дали отрицательное заключение по этой теме.

А я вот не понимаю.

Чего. Мы. Скрываем? То, что мы отстаем? Так это и так уже видно и хорошо видно. Это они должны бояться привозить на испытания свои образцы, что мы украдем их ноу-хау А если не боятся — то и флаг им в руки. Подобного испытательного комплекса в Европе нет — он государственный, ни одна частная фирма такое себе позволить не может. А у нас подписан контракт с Порше на инженерное сопровождение наших моторных разработок, и часть своих исследований — они будут отдавать нам на субподряд. Еще бы с Лотосом подписать. Но я почти уверен, что они не подпишут — англичане, мать их. При том что это самая технологически продвинутая британская автомобильная инженерная фирма, не считая Косворта и МакЛарена.

Если есть что-то секретное — можно перенести это в Тольятти. Хотя есть проект и по коммерческому использованию НТЦ ВАЗ, правда я его пока придерживаю. До следующего года, как поощрение за освоение новой техники.

Да у нас вот такая вот своя, советская гордость. Право иметь свой валютный счет в ВЭБ и тратить часть валюты на себя — это как выигрыш в лотерею, и не просто выигрыш — а джекпот.

Что же касается техники — а тут чисто наша, то что пока по обходным технологиям и из машинокомплектов начали собирать ЕЛАЗ и КамАЗ — здесь этого нет.

Ваз выкатил седан на базе Спутника — тот самый 21099, символ бандитских девяностых, причем в модном цвете "металлик". Это потому что модификация экспортная, краска закупается через Финляндию. Готовы два контракта на сборку. В Финляндии производством займется концерн Нокиа — как часть общего сотрудничества по мобильной связи, электронике и прочему. И Болгария закупает пятьдесят тысяч машинокомлектов для сборки без права экспорта. Причем частично оплата будет идти не деньгами, а товарами народного потребления и продуктами питания — тем же консервированным горошком, очень кстати вкусным. У Болгарии если не знали — тоже есть автозавод, причем чисто сборочный. Собирали они Москвич-2140 и грузовики ГАЗ. Но раз сейчас мы 2140 продаем в Индию, и на Москвиче уже вовсю идет демонтаж оборудования — им же надо что-то делать. Вот они и взяли Спутник — кстати поляки сильно настаивали на Сирене, но тут полякам ничего не обломилось. Кстати они заинтересовались и новыми разработками ГАЗа, но об этом позже.

Рядом стояла новинка на платформе Ваз-2106 — купе и кабриолет, стилизованные под итальянские модели от ФИАТ, с фарами от 2101. Кабриолет пока со съемной крышей, как на старых британских авто, делать нормальную складывающуюся пока не научились. Думаю, 2106 останется на конвейере пока есть спрос на классику, хотя постепенно будет снижаться цена. Сейчас 2106 стоит девять тысяч рублей — как Волга. А эти машинки — купе и кабриолет — думаю будут выпускаться где-то до 2010-х. Потому что это классика, настоящая, там речь не про технику. ФИАТ подобную машину выпускал 27 лет с минимальной модернизацией. Сколько раз она окупилась...

Испытатели — молодые парни с горящими глазами — рассказали, что в Тбилиси им за эту машину предлагали сто, потом сто пятьдесят тысяч рублей. Прямо налом, из чемодана, не отходя от капота. А вы говорите, советские машины...

Рядом Ваз 2107 — несколько вариантов, тоже в металлике, тоже в обвесе — эти с экспериментальными "СЕАТовскими" движками. Самая мощная модификация позволяет разгоняться до 205-210 километров в час. Это творение Стасиса Брундзы, они уже делаются — но мелкими сериями, там много чего приходится переделывать. Тем не менее, работа идет, по словам парней — им уже привезли Ланчии Дельта Интеграле, которые царят на европейском раллийном троне. Сейчас на базе Спутника идет подготовка машины с мощностью двигателя в триста лошадиных сил для советской команды по ралли*. Они будут выпускаться серийно, так как это условие чемпионата по ралли. Пежо свои раллийные машины делает серийно, как и Ланчия как и Тойота. Это уже первый советский суперкар — двигатель в центре, только два места, полный привод.

Знаете, что мне нравится. Парням по 30+ лет, глаза горят. Это не те лизоблюды и подхалимы, которых полно... ладно, проехали. Им не нравится тошнить под шестьдесят — им бы под двести прохватить, и я их понимаю. Сейчас готовится инициатива "голубых городов". Голубой город — это не город, где разрешены, простите, пи... то есть половые извращенцы. Это особый правовой статус для городов с необычно большой долей молодого населения — как Брежнев, как Тольятти, как Елабуга, как Братск. Там партия сознательно уходит на второй план, большая часть функций передается местному комсомолу. Вводится обязательный процент для депутатов местных советов для людей моложе сорока лет, так же — особый статус придается городскому самоуправлению. Глава местного исполкома — должен быть так же моложе сорока пяти на момент избрания и он официально будет называться "мэр города" как на Западе — так проще и понятнее для внешних инвесторов. ЦК ВЛКСМ открывает в этом городе что-то вроде строительной кассы на германский образец для поощрения строительства и своего рода "стартап-акселератор" с грантами**. В перспективе — я хочу эти отработанные методики перенести на вновь создаваемые города в свободных экономических зонах и IT-поселениях. Чтобы там были реальные самоуправляемые коммьюнити на низовом уровне с высоким уровнем самостоятельности в принятии решений и самофинансирования. Тем самым мы попробуем направить энергию молодежи на реальное созидание — а не на борьбу с системой как получилось в реальности. Плюс — там будет происходить естественный отбор, и система получит опытных, но при этом еще молодых управленцев, которых можно будет забирать оттуда и бросать на решение проблем уже в масштабах всей страны.

Не по-коммунистически? А как — по-коммунистически? Я вот чем дальше изучаю первоисточники, тем больше у меня вопрос: а как то что мы построили соотносится с коммунизмом? По сути, под коммунистическими лозунгами и риторическими приемами — вернулась прежняя, царская еще Россия с ее проблемами. С чиновничеством, лукавым и вороватым, с довлеющим над всем государством, с зажимом инициативы снизу. К сожалению уже сейчас видны симптомы гибели — молодежь в большинстве своем не наша, ее не трогают наши лозунги, не волнуют душу идеалы, они — совсем другие. Единственно, чего еще не произошло, и в той жизни не произойдет (но нельзя прельщаться, в этой — может!) — так это то, что нет террора. Молодежь не пошла еще по пути эсеров и не стала искать свободы на путях террора. Но и то что произошло — немногим лучше. Лучшие, те кому есть что предложить, кто востребован — они просто начали уезжать. И этот процесс отъезда шел постоянно, когда-то резко как в 2022, когда то он скукоживался практически до нуля, как в середине десятых — но он постоянно шел. Это как истекание кровью. И если запретить выезд, как запрещено здесь — кто-то просто погубит свою жизнь МНСом за сто двадцать рублей, с постоянными перекурами и фигой в кармане. А кто-то станет вором, цеховиком, делягой, и внесет свой вклад в разрушение советской экономики и общества.

Так как — по коммунистически?

Но вернемся к технике.

Рядом — стоит целый выводок Нив. Нива на пять дверей, Нива — пикап, Нива — кабриолет, Нива — кабриолет на пять дверей, Нива с итальянским дизелем, который в оригинале создан для трактора и жутко шумит — но его дорабатывают. И после доработки получится отличная машина, например для армии, для офицеров, которая заправляется с той же дизельной колонки. Нива — спорт, которая ездит под сто восемьдесят с СЕАТовским движком. Дизель, кстати, под него заложили-таки новый город на другом берегу Чайковского водохранилища, город так и будет называться "Новый" и он изначально проектируется как "голубой". Комсомольская стройка на берегу Камы. В перспективе — Новый, Чайковский и Воткинск будут единой агломерацией со свободным движением товаров и людей, а в Новом будет оседать молодежь. Там летом будет в качестве развлечений планеризм, парусный спорт на водохранилище и пляжи, а зимой лыжи и горные лыжи — там в окрестностях запущена база с олимпийским трамплином. В Новом будет завод по производству малых тракторных и легковых дизелей для всей страны, в Чайковском — уже сейчас один из крупнейших в мире комбинатов по синтетическим тканям, который будем развивать до готовой продукции, и в Воткинске — завод по производству баллистических ракет, но в рамках конверсии там и в других городах будут крупные швейные производства с упором на синтетические ткани. Еще в Чайковском есть мощная ГЭС, есть крупные молочное и мясное производство, а так же завод по производству синтетического каучука из проходящего тут же газопровода Уренгой-Помары-Ужгород. Строится крупная эксплуатационная станция этого газопровода, а так же завод по производству газовых горелок и газовых плит всех типов

* * *

.

Сама по себе Нива уже переросла АвтоВАЗ и требует своего завода. Пока решение не принято, рассматриваются разные варианты, включая Муром и Серпухов. Нужно переоборудовать какой-то крупный авторемонтный или автоагрегатный завод. Но пока на это не хватает средств — на многое замахнулись, даже с учетом прекращения войны в Афганистане и сокращения расходов на оборонку и ракеты с сорока боеголовками.

Откровенно порадовал Горький. Все-таки завод очень мощный, и видно что сотрудничество с Пежо идет на пользу. Наконец-то прекращено производство Волги, на конвейере осталась только "правительственная" модель 3102. Но тут она представлена в двух вариантах. С дизелем от Пежо, которая пойдет в такси — кстати, такие машины существуют уже давно, в Бельгии местный дилер Скалдия переделывает так Волги уже давно, причем там мотор ставится всего пятьдесят с чем-то сил. У нас все же мощнее. И — супер-Волга, которая заменит давно устаревщую Чайку. Мотор V6 от Пежо и "чайковский" салон, с полностью "чайковской" передней панелью и рулевой колонкой, и кожаным, ручной работы салоном. В машину поставлены электростеклоподъемники, что для советского человека невиданная роскошь.

На этой машине я прокатился. Сказать нечего — уровень. Это уже соответствует американским машинам того же класса восьмидесятых.

А дальше — стояли машины, на которых в будущем Горький и будет специализироваться.

Газель они еще не привезли, только макет — по словам, работа еще шла. Но был готов Бурлак — как по мне, важнейшая машина для нас, которая и Горький озолотит и изменит многое в самом советском автомобилестроении. Это классический американский пикап и people mover, но в советском прочтении.

Рецепт прост. Собственная рама, не такая тяжелая как у классического ГАЗона, кабина и облицовка, переделанная от грузового ГАЗ, но при этом — на один и два ряда сидений, а так же небольшой то ли джип, то ли микроавтобус, на девять человек. Советский Шеви Субурбан, размером он больше чем классические Тойоты Хай-Люкс и Мицубиши Л200 — аналоги тех будет выпускать УАЗ. Но это и хорошо — от грузовика машине досталась просторная, необычно высокая кабина. Проблема только одна — пока нет нормального, массового мотора под эту машину. Газовский движок от грузовика садится идеально, но жрет много, а легковые моторы, что дизель, что бензиновый для такой машины — смех. Газ для машин четвертого семейства должен был использовать новый шестицилиндровый дизель, но ЗМЗ провалил разработку. Было принято решение в качестве временной меры запустить машину с бензиновой восьмеркой, производящейся с 1953 года — и это решение в итоге оказалось постоянным. Я знал, что такой двигатель будет выпускаться до 2023 года — семьдесят лет (!!) а ЗМЗ так и не разработает свой дизель. Уже при Ельцине в независимой России удастся купить лицензию на Штайр.

Сейчас, в качестве экстренной меры — принято решение разрабатывать грузовой дизель в Минске на базе двигателя для новой модификации трактора Беларусь, который пошел в серию только в 1984 году. Минский тракторный завод — один из наиболее технологически продвинутых в стране, еще при Брежневе там проводился долгосрочный экономический эксперимент с самоуправлением и самоокупаемостью. И это чувствуется. Несмотря на очевидные минусы этого решения — тракторный дизель остается тракторным, как ты его не дорабатывай — есть и плюсы. Например — отремонтировать его можно где угодно, в любом уголке СССР найдутся и ремонтники и эксплуатационники, хорошо знакомые с этим дизелем.

Вот на эту машину — уже выстроилась очередь, из министерств только и спрашивают — когда? Это первый в СССР крупный пикап, который может перебрасывать с объекта на объект пять взрослых мужиков и до 0,7 тонн груза или троих мужиков и до 1,2 тонны. Или — в варианте с закрытым кузовом там вмещаются девять человек как в РАФик но проходимость несопоставима, да и отремонтировать можно с помощью кувалды и какой то матери. Это не РАФ с волговским движком, тут всем знакомый Газ, и жрет он поменьше чем на грузовике. А если дизель от Беларуся еще втиснуть...

И самое главное — машина осваивается "малой кровью". По сути, для нее все есть как я и рассчитывал. Больше половины комплектации — от грузовика. Кабина — в основе Газ-3307, ее полностью освоили. Двигатели — существующие, рулевая, мосты — тоже. Малыми сериями ее запускай хоть сейчас, осваивай, а как подоспеет подходящий дизель — то и в крупную запускай.

УАЗ прикатил свои разработки. Те что можно было ожидать давно — но появились они только сейчас после того как было отменено идиотское решение о запрете продажи УАЗ в частные руки. Еще в конце семидесятых при Брежневе — был разработан проект гражданского УАЗ, с частичной комплектацией от ВАЗ и жесткой крышей. Его не приняли. Сейчас УАЗ выкатил ту же машину, только в ней кое-что поменяли. А рядом стоял "итальянский" вариант с дизелем VM на девяносто семь лошадиных сил. Этот дизель нам так и не продали, я подозреваю — потому что на VM надавили гранды европейского автопрома. Это крупная фирма по легковым дизелям в Европе, она занимается комплектацией машин почти десятка производителей, сам Пежо, например, покупает у них. И перед ними поставили выбор или — или. Ломбардини потому и согласились с нами работать и даже согласились вместе создавать универсальный легковой и грузовой дизель на сто сил — потому что у них техника только для тракторов, легковых дизелей у них нет и на них никак не надавить.