в годы мирного труда

4. В годы мирного труда.

После окончания Великой Отечественной войны все паровозоре-монтные и вагоноремонтные заводы приступили к решению сложќной задачи — восстановлению подвижного состава, основательно изношенного и разрушенного войной. Из всех вагоноремонтных заводов страны Тамбовский оказался в самом трудном положении: он ремонтировал и пассажирские, и товарные вагоны.

Как правиќло, ледники подавались в ремонт из "отстойников", где за годы войны их скопилось большое количество. Вагоны были разных типов — двух— и четырехосные, отечественной постройки и из европейских стран, на автосцепке и без нее. Состояние их было плохое. У большинства отсутствовала кровля и металлическая армировка полов, карманы для льда. В полную негодность пришла изоляция, требовали замены деревянные настилы полов, наружная и внутренняя обшивы, обвязочные брусья кузовов. Большинство вагонов надо было списывать или полностью восстанавливать. Не в лучшем состоянии находились и пассажирские вагоны.

Московско-Рязанская железная дорога, к которой был прикрепќлен завод, направляла эти вагоны в ремонт по трафарету, как требующие капитального, среднего или годового ремонта. Фактиќческие затраты рабочего времени и материалов на восстановиќтельный ремонт вышестоящими организациями в расчет не приќнимались. Трудности усугублялись и тем, что лесная промышленќность поставляла на завод лес третьего и четвертого сорта. При его обработке уходило в отходы более половины объема. Завод оказался в тяжелом финансовом положении.

Основные средства завода, т. е. производственные здания, сооружения и оборудование, находились на низком техническом уровне. Колесный, сборочный, большегрузный, кузнечный и другие цехи были низкие, не имели мостовых кранов, а перекрытия в цехах вместо огнестойких были деревянными. Монтажный цех находился в старом сарае, а здравпункт в ветхом деревянном бараке. Требоваќлось провести реконструкцию цехов завода, но из-за отсутствия средств и материалов не имелось возможности ее осуществить. Справлялись с плановыми заданиями колесный, литейный, кузнечќный, механический и вспомогательные цехи, но зато сборочные и деревообделочный цехи срывали выполнение плана. В результате план 1945 года завод по валовой продукции не выполнил.

1946 год

18 марта 1946 года Верховный Совет СССР принял Закон "О восстановлении и развитии народного хозяйства СССР на 1946— 1950 гг.". В качестве основной задачи послевоенного пятилетнего плана намечалось в первую очередь восстановление и развитие тяжелой промышленности и железнодорожного транспорта, без которых невозможно было развивать народное хозяйство страны. Закон предусматривал: "Полностью восстановить подвижной соќстав и улучшить ремонт паровозов и вагонов".

Тамбовскому заводу предстояло в 1946 году выпустить продукќции на 50 процентов больше, чем в довоенном 1940-м. На партийќно-хозяйственном активе завода, состоявшемся в марте, выступил с докладом П. Т. Порошин, в котором изложил задачи, стоящие перед коллективом по улучшению работы и безусловному выполќнению плановых заданий первого года четвертой послевоенной пятилетки. Выступившие парторг В. Иванов, председатель завкома М. Сорокин, токарь А. Шабалкин, начальник технического отдела Н. Челюстников и другие вскрывали недостатки в работе цехов завода, отмечали низкую организацию труда, ухудшение состояќния трудовой и производственной дисциплины, вносили предложеќния по улучшению работы, предлагали поставить перед НКПС вопрос о специализации заводов по ремонту определенных типов вагонов.

В цехах завода все больше появлялось людей в военной форме. Возвращались с фронта победители — Ю. Пересторонин, А. Гоќворов, М. Сыроежкин, В. Дементьев, И. Свиридов, В. Лотц, Н. Степанов, И. Козлов, В. Барановский, В. Люксембург и многие другие. Пришли в коллектив участники штурма Берлина — Г. Мандрыкин, П. Татаринов, В. Блинов, А. Лоќгачев, В. Васильев, А. Юрков, А. Эктов; участник битвы под Ста-линградом И. Дуранин, сражавшийся на Курской дуге А. Бутылин и принимавший участие в освобождении Болгарии В. Ульянов. Влились в коллектив завода и женщины, героини войны, с честью выполнившие свой долг перед Родиной, — А. Романова, О. Тарасоќва, М. Бернивега, А. Чекалина, Т. Хворова, М. Ерофеева и Л. Кривошеина.

В апреле 1946 года вместо переведенного на Дарницкий ВРЗ П.Т. Порошина на завод прибыл новый начальник В. Г. Поздняќков, ранее возглавлявший Канашский ВРЗ.

На заводе развертывалось соревнование за успешное выполнение заданий первого года 4-й пятилетки. Высоких производственных показателей в работе добились колќлективы цехов автогенного, инструментального, кислородного, возќглавляемые А. Аксеновым, Д. Артемьевым, В. Степановым, котоќрые успешно выполнили задания десяти месяцев. Пример наилучќшей организации труда показывали: С. Россихин — мастер болтовоќго отделения кузнечного цеха, С. Леонов — бригадир ледникового цеха, И. Кудянкин — бригадир комсомольско-молодежной бригады слесарей-автоматчиков, Н.Борисов — слесарь механического цеха и Б. Ерохин — кузнец инструментального цеха.

СВОЙ вклад в улучшение работы завода вносили рационализатоќры. Так, за 1946 год поступило 295 предложений, из которых было реализовано 206 с годовой экономией 891 тысяча рублей. Лучшиќми рационализаторами являлись начальник механического цеха В. А. Казьмин и слесарь Д. Мордовии, мастер колесного цеха А. Терехов, кузнец П. Воротников, конструктор С. Шитиков, наќчальник ОТК И. К. Сапожников и другие. Контроль за своевреќменным внедрением рацпредложений, необходимую помощь новаќторам оказывал главный инженер С. И. Иванов.

Однако, несмотря на все эти отдельные успехи, завод с планом производства 1946 года не справился.

Секретари обкома и горкома оказывали заводу помощь, сами непосредственно обращались к министру И. В. Ковалеву (с марта месяца наркоматы были преобразованы в министерство). Но Миќнистерство путей сообщения и Главное управление вагоноремонќтными заводами вместо того, чтобы оказать конкретную помощь отстающему предприятию, усилить его техническую мощь, реальќно планировать производственную программу, пошло по линии замены руководителей. В июле освободили от должности В. Т. Позднякова, назначив вместо него Н. В. Абраменкова, работавќшего ранее начальником Боготольского ВРЗ. Секретарем партийного комитета вновь избрали И. Н. Мельхиседекова, который с 1943 года являлся секретарем Ленинского РК ВКП(б) города Тамќбова.

Основная задача, стоявшая перед новым руководством, — добитьќся ликвидации отставания завода и обеспечить в последующем выполнение государственного плана.

1947-1949 года

Завод начал ощущать более реальную помощь после назначения начальником Управления П. Л. Щекина, а главным инженером П. Т. Порошина. По его рекомендации, вместо ушедшего по боќлезни С. И. Иванова главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания института железнодорожќного транспорта работал на Тамбовском ВРЗ с 1937 по 1947 гг. старшим инспектором ЦВ НКПС.

Согласно решениям Главка заводу было предложено установить в литейном цехе два малобессемеровских конвертора, подготовить необходимую модельно-стержневую оснастку и опочное хозяйство и с января 1948 года приступить к выплавке стали и отливке запасных частей своего производства и для железных дорог. Неќпосредственное руководство по подготовке цеха к выплавке стальќного литья взял на себя В. А. Овсянников. Вновь, как и в годы войны, вся трудность по разработке чертежей на установку конќверторов, воздуходувки, необходимой оснастки и оборудования легла на технический отдел. Конструкторы под руководством Л. Г. Карамышева своевременно подготовили требуемые чертежи и плаќнировки.

Начальник цеха Л. В. Лобанов, мастер В. В. Трофимов, сталеваќры Н.Бабаев и М. Цепляев, заливщик М. Ольшанский, вагранщик Чугунов побывали на Канашском ВРЗ, где получили навыки и опыт работы составлять шихту, выплавлять в вагранке сталистый чугун и сталь в малобессемеровском конверторе.

18 февраля 1948 года в литейном цехе мастером Л. Измайловым и сталеварами Н. Бабаевым и М. Цепляевым были произведены две первые плавки и получено три тонны жидкой стали, из котоќрой были залиты формы с деталями, необходимыми заводу. Таким образом, на заводе положили начало выплавке стали в Тамбовской области. Отливка букс, тормозных башмаков, буферных станков и других деталей избавила завод от получения их, зачастую несвоевќременно, по кооперации.

Для улучшения работы заводов главный инженер Управления П. Т. Порошин вновь вышел в МПС с предложением о специалиќзации вагоноремонтных заводов. Его подлежал зам. Министра В. А. Гарнык и коллегия министерства. Предложение было накоќнец-то принято. С января 1948 года за Тамбовским ВРЗ закрепили ремонт только вагонов-ледников. Хотя их было и несколько типов, но это значительно облегчило работу коллектива.

Среди комсомольцев и молодежи завода развернулось соревноќвание за достойную встречу XI съезда ВЛКСМ, который открыќвался 29 марта 1949 года. Они взяли на себя обязательства досрочќно выполнить квартальный план при хорошем и отличном качестќве выпускаемой продукции. Комсомольско-молодежная бригада столяров сборочного цеха, которой руководил В. Дьячков, ежемеќсячно перевыполняла взятые на себя обязательства. В феврале молодежь бригады решила за счет уплотнения рабочего времени и лучшей организации труда еще больше повысить производительќность, и в результате напряженного труда февральское производќственное задание перевыполнили в два раза.

Групкомсорг разборочной площадки Н. Черемисин заявил, что комсомольско-молодежные бригады по разборке вагонов примут все меры к бережному отношению и максимальному использоваќнию старогодных деталей для ремонта вагонов, дадут экономии не менее семи тысяч рублей.

Выполняя утвержденные на 4-ю пятилетку организационно-техќнические мероприятия, коллектив монтажного цеха под руководќством начальника В. П. Казанского, мастеров А. И. Тенихина, А. П. Новокрещенова проделал значительную работу. Так, в рамно-кузовном цехе для подъемки вагонов установили 44 стационарќных электродомкрата и приспособление для отделения кузова от рамы вагона. Для перемещения вагонов с позиции на позицию в рамно-кузовном и сборочных цехах изготовили и смонтировали электролебедки. Ранее эти операции выполняли рабочие вручную, теперь же с ними справлялась бригада из трех человек, возглавляќемая Маленковым.

При активном участии начальника кузнечного цеха П. Д. Поќлякова изготовление деталей винтовой стяжки здесь перевели с подкладных на бойковые штампы, а в механокомплектовочном цехе внедрили поточный метод обработки этих деталей. Все это способствовало повышению производительности и облегчению труда рабочих.

В деревообделочном цехе смонтировали и пустили в эксплуатаќцию эксгаустерную установку. В результате древесная стружка от станков перемещалась по трубопроводу на расстояние до 150 метќров в котельную завода. В то время ежемесячно перерабатывалось до 2000 кубометров лесоматериалов. Ранее горы стружки перевоќзили на тележках вручную. Конструктор С. М. Шитиков, который проектировал эту установку, славился как высококвалифицированќный специалист. Интересен такой эпизод из его биографии. Он был в юности военным матросом, во время русско-японской войќны 1905 года участвовал в Цусимском сражении. В 1940 году в Тамбов приехал писатель А. Н. Новиков-Прибой. Во время встреќчи с рабочими завода он увидел С. М. Шитикова, подошел и обнял его. Оказалось, что писатель и инженер служили на одном корабле, входившем в эскадру адмирала Рождественского, они вспомнили об этом трагическом морском сражении у берегов Цусимы, давшей название роману писателя.

1950 год

В результате специализации завода ремонт изотермических вагонов в 50-м году по сравнению с 1949 годом увеличился более чем в полтора раза. План завершающего года пятилетки завод выполнил по валовой продукции на 100,2 процента.

Отрадным было то, что после неоднократных обращений в МПС в конце 1950 года Московской проектной организации включили в план разработку документации по реконструкции Тамбовского ВРЗ.

Наибольших успехов добился коллектив в октябре, выполнив план по валовой и товарной продукции на 103,2 процента, заняв в соцсоревновании одно из первых мест среди предприятий транќспорта.

С большим подъемом рабочие ледникового цеха выполняли задаќние — оборудовать до января 1951 года 140 теплушек для строитеќлей, возводивших в Москве высотное здание МПС.

Бригады по клепальным работам В. Бучнева, Н. Алферова, Г. Леонова, по обрешетке кузова В. Дьячкова ежемесячно выполќняли по две-три нормы. Досрочно, к 20 декабря, завершил планоќвое задание коллектив сталелитейного цеха, который добился в течение года экономии материала на 37 тысяч рублей. Хорошо работал коллектив колесного цеха, возглавляемый И. И. Сальникоќвым, который плановое задание года завершил к 15 декабря и за пятилетку увеличил ремонт колесных пар более чем в два раза.

1951 год

В 1951 году завод, несмотря на увеличение выпуска вагонов по сравнению с 1950 годом, повышение производительности и снижение себестоимости, плановое задание в целом не выполнил.

В 1951 году завод возглавил Наянов Владимир Иванович. Он руководил заводом в течении 10 лет.

1952 год

В 1952 году, по предложению академика Бардина, в сталелитейќном цехе, после проведенного обустройства, начали производить выплавку стали в малобессемеровском конвекторе с применением кислородного поддува. Это была первая экспериментальная устаќновка на заводах железнодорожного транспорта. В результате приќменения кислорода длительность плавки сократилась с 45-50 до 17— 20 минут, снизился расход ферросплавов на каждой тонне выплавќляемой стали. Выплавка стали с кислородным поддувом была осуќществлена впервые на Тамбовском ВРЗ. В дальнейшем кислородќный поддув был применен в вагранке при выплавке чугуна. Для уменьшения содержания серы в жидкой стали осуществлялось ее раскисление жидким чугуном, что значительно улучшало ее качество. Одновременно в цехе было смонтировало восемь формовочќных машин, установлены бункеры с подачей в них по транспортеќрам приготовленной формовочной земли. Облегчила трудоемкость работ и повысила производительность установка второго пятитонќного мостового крана.

Большая заслуга во внедрении передовых технологических про-цессов в сталелитейном цехе принадлежала коллективу цеха, при активном участии инженера-металлурга Л. Г. Измайлова, начальќника цеха П. М. Быкова, мастера М. А. Цепляева, сталеваров Ь. Н. Бабаева и А. Баженова, заливщиков М. Е. Ольшанского и И. Батищева, крановщиков А. Сашиной и Т. Курбатовой, а также В. А. Овсянникова, Н. Г. Челюстникова и главного металлурга управлеќния С. М. Богородицкого.

Внедрение новой технологии позволило значительно поднять производительность и увеличить выплавку стали с 3200 до 4800 тонн в последующие годы. Однако завод продолжал работать неќстабильно и не обеспечил выполнение годового плана.

Областной и городской комитеты ВКП(б), обеспокоенные такой работой, снижающей общие показатели промышленности города, обратились к министру путей сообщения с просьбой оказать завоќду помощь в материальном обеспечении.