в годы мирного труда

4. В годы мирного труда.

После окончания Великой Отечественной войны все паровозоре-монтные и вагоноремонтные заводы приступили к решению сложќной задачи — восстановлению подвижного состава, основательно изношенного и разрушенного войной. Из всех вагоноремонтных заводов страны Тамбовский оказался в самом трудном положении: он ремонтировал и пассажирские, и товарные вагоны.

Как правиќло, ледники подавались в ремонт из "отстойников", где за годы войны их скопилось большое количество. Вагоны были разных типов — двух— и четырехосные, отечественной постройки и из европейских стран, на автосцепке и без нее. Состояние их было плохое. У большинства отсутствовала кровля и металлическая армировка полов, карманы для льда. В полную негодность пришла изоляция, требовали замены деревянные настилы полов, наружная и внутренняя обшивы, обвязочные брусья кузовов. Большинство вагонов надо было списывать или полностью восстанавливать. Не в лучшем состоянии находились и пассажирские вагоны.

Московско-Рязанская железная дорога, к которой был прикрепќлен завод, направляла эти вагоны в ремонт по трафарету, как требующие капитального, среднего или годового ремонта. Фактиќческие затраты рабочего времени и материалов на восстановиќтельный ремонт вышестоящими организациями в расчет не приќнимались. Трудности усугублялись и тем, что лесная промышленќность поставляла на завод лес третьего и четвертого сорта. При его обработке уходило в отходы более половины объема. Завод оказался в тяжелом финансовом положении.

Основные средства завода, т. е. производственные здания, сооружения и оборудование, находились на низком техническом уровне. Колесный, сборочный, большегрузный, кузнечный и другие цехи были низкие, не имели мостовых кранов, а перекрытия в цехах вместо огнестойких были деревянными. Монтажный цех находился в старом сарае, а здравпункт в ветхом деревянном бараке. Требоваќлось провести реконструкцию цехов завода, но из-за отсутствия средств и материалов не имелось возможности ее осуществить. Справлялись с плановыми заданиями колесный, литейный, кузнечќный, механический и вспомогательные цехи, но зато сборочные и деревообделочный цехи срывали выполнение плана. В результате план 1945 года завод по валовой продукции не выполнил.

1946 год

18 марта 1946 года Верховный Совет СССР принял Закон "О восстановлении и развитии народного хозяйства СССР на 1946— 1950 гг.". В качестве основной задачи послевоенного пятилетнего плана намечалось в первую очередь восстановление и развитие тяжелой промышленности и железнодорожного транспорта, без которых невозможно было развивать народное хозяйство страны. Закон предусматривал: "Полностью восстановить подвижной соќстав и улучшить ремонт паровозов и вагонов".

Тамбовскому заводу предстояло в 1946 году выпустить продукќции на 50 процентов больше, чем в довоенном 1940-м. На партийќно-хозяйственном активе завода, состоявшемся в марте, выступил с докладом П. Т. Порошин, в котором изложил задачи, стоящие перед коллективом по улучшению работы и безусловному выполќнению плановых заданий первого года четвертой послевоенной пятилетки. Выступившие парторг В. Иванов, председатель завкома М. Сорокин, токарь А. Шабалкин, начальник технического отдела Н. Челюстников и другие вскрывали недостатки в работе цехов завода, отмечали низкую организацию труда, ухудшение состояќния трудовой и производственной дисциплины, вносили предложеќния по улучшению работы, предлагали поставить перед НКПС вопрос о специализации заводов по ремонту определенных типов вагонов.

В цехах завода все больше появлялось людей в военной форме. Возвращались с фронта победители — Ю. Пересторонин, А. Гоќворов, М. Сыроежкин, В. Дементьев, И. Свиридов, В. Лотц, Н. Степанов, И. Козлов, В. Барановский, В. Люксембург и многие другие. Пришли в коллектив участники штурма Берлина — Г. Мандрыкин, П. Татаринов, В. Блинов, А. Лоќгачев, В. Васильев, А. Юрков, А. Эктов; участник битвы под Ста-линградом И. Дуранин, сражавшийся на Курской дуге А. Бутылин и принимавший участие в освобождении Болгарии В. Ульянов. Влились в коллектив завода и женщины, героини войны, с честью выполнившие свой долг перед Родиной, — А. Романова, О. Тарасоќва, М. Бернивега, А. Чекалина, Т. Хворова, М. Ерофеева и Л. Кривошеина.

В апреле 1946 года вместо переведенного на Дарницкий ВРЗ П.Т. Порошина на завод прибыл новый начальник В. Г. Поздняќков, ранее возглавлявший Канашский ВРЗ.

На заводе развертывалось соревнование за успешное выполнение заданий первого года 4-й пятилетки. Высоких производственных показателей в работе добились колќлективы цехов автогенного, инструментального, кислородного, возќглавляемые А. Аксеновым, Д. Артемьевым, В. Степановым, котоќрые успешно выполнили задания десяти месяцев. Пример наилучќшей организации труда показывали: С. Россихин — мастер болтовоќго отделения кузнечного цеха, С. Леонов — бригадир ледникового цеха, И. Кудянкин — бригадир комсомольско-молодежной бригады слесарей-автоматчиков, Н.Борисов — слесарь механического цеха и Б. Ерохин — кузнец инструментального цеха.

СВОЙ вклад в улучшение работы завода вносили рационализатоќры. Так, за 1946 год поступило 295 предложений, из которых было реализовано 206 с годовой экономией 891 тысяча рублей. Лучшиќми рационализаторами являлись начальник механического цеха В. А. Казьмин и слесарь Д. Мордовии, мастер колесного цеха А. Терехов, кузнец П. Воротников, конструктор С. Шитиков, наќчальник ОТК И. К. Сапожников и другие. Контроль за своевреќменным внедрением рацпредложений, необходимую помощь новаќторам оказывал главный инженер С. И. Иванов.

Однако, несмотря на все эти отдельные успехи, завод с планом производства 1946 года не справился.

Секретари обкома и горкома оказывали заводу помощь, сами непосредственно обращались к министру И. В. Ковалеву (с марта месяца наркоматы были преобразованы в министерство). Но Миќнистерство путей сообщения и Главное управление вагоноремонќтными заводами вместо того, чтобы оказать конкретную помощь отстающему предприятию, усилить его техническую мощь, реальќно планировать производственную программу, пошло по линии замены руководителей. В июле освободили от должности В. Т. Позднякова, назначив вместо него Н. В. Абраменкова, работавќшего ранее начальником Боготольского ВРЗ. Секретарем партийного комитета вновь избрали И. Н. Мельхиседекова, который с 1943 года являлся секретарем Ленинского РК ВКП(б) города Тамќбова.

Основная задача, стоявшая перед новым руководством, — добитьќся ликвидации отставания завода и обеспечить в последующем выполнение государственного плана.

1947-1949 года

Завод начал ощущать более реальную помощь после назначения начальником Управления П. Л. Щекина, а главным инженером П. Т. Порошина. По его рекомендации, вместо ушедшего по боќлезни С. И. Иванова главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания института железнодорожќного транспорта работал на Тамбовском ВРЗ с 1937 по 1947 гг. старшим инспектором ЦВ НКПС.

Согласно решениям Главка заводу было предложено установить в литейном цехе два малобессемеровских конвертора, подготовить необходимую модельно-стержневую оснастку и опочное хозяйство и с января 1948 года приступить к выплавке стали и отливке запасных частей своего производства и для железных дорог. Неќпосредственное руководство по подготовке цеха к выплавке стальќного литья взял на себя В. А. Овсянников. Вновь, как и в годы войны, вся трудность по разработке чертежей на установку конќверторов, воздуходувки, необходимой оснастки и оборудования легла на технический отдел. Конструкторы под руководством Л. Г. Карамышева своевременно подготовили требуемые чертежи и плаќнировки.

Начальник цеха Л. В. Лобанов, мастер В. В. Трофимов, сталеваќры Н.Бабаев и М. Цепляев, заливщик М. Ольшанский, вагранщик Чугунов побывали на Канашском ВРЗ, где получили навыки и опыт работы составлять шихту, выплавлять в вагранке сталистый чугун и сталь в малобессемеровском конверторе.

18 февраля 1948 года в литейном цехе мастером Л. Измайловым и сталеварами Н. Бабаевым и М. Цепляевым были произведены две первые плавки и получено три тонны жидкой стали, из котоќрой были залиты формы с деталями, необходимыми заводу. Таким образом, на заводе положили начало выплавке стали в Тамбовской области. Отливка букс, тормозных башмаков, буферных станков и других деталей избавила завод от получения их, зачастую несвоевќременно, по кооперации.

Для улучшения работы заводов главный инженер Управления П. Т. Порошин вновь вышел в МПС с предложением о специалиќзации вагоноремонтных заводов. Его подлежал зам. Министра В. А. Гарнык и коллегия министерства. Предложение было накоќнец-то принято. С января 1948 года за Тамбовским ВРЗ закрепили ремонт только вагонов-ледников. Хотя их было и несколько типов, но это значительно облегчило работу коллектива.

Среди комсомольцев и молодежи завода развернулось соревноќвание за достойную встречу XI съезда ВЛКСМ, который открыќвался 29 марта 1949 года. Они взяли на себя обязательства досрочќно выполнить квартальный план при хорошем и отличном качестќве выпускаемой продукции. Комсомольско-молодежная бригада столяров сборочного цеха, которой руководил В. Дьячков, ежемеќсячно перевыполняла взятые на себя обязательства. В феврале молодежь бригады решила за счет уплотнения рабочего времени и лучшей организации труда еще больше повысить производительќность, и в результате напряженного труда февральское производќственное задание перевыполнили в два раза.

Групкомсорг разборочной площадки Н. Черемисин заявил, что комсомольско-молодежные бригады по разборке вагонов примут все меры к бережному отношению и максимальному использоваќнию старогодных деталей для ремонта вагонов, дадут экономии не менее семи тысяч рублей.

Выполняя утвержденные на 4-ю пятилетку организационно-техќнические мероприятия, коллектив монтажного цеха под руководќством начальника В. П. Казанского, мастеров А. И. Тенихина, А. П. Новокрещенова проделал значительную работу. Так, в рамно-кузовном цехе для подъемки вагонов установили 44 стационарќных электродомкрата и приспособление для отделения кузова от рамы вагона. Для перемещения вагонов с позиции на позицию в рамно-кузовном и сборочных цехах изготовили и смонтировали электролебедки. Ранее эти операции выполняли рабочие вручную, теперь же с ними справлялась бригада из трех человек, возглавляќемая Маленковым.

При активном участии начальника кузнечного цеха П. Д. Поќлякова изготовление деталей винтовой стяжки здесь перевели с подкладных на бойковые штампы, а в механокомплектовочном цехе внедрили поточный метод обработки этих деталей. Все это способствовало повышению производительности и облегчению труда рабочих.

В деревообделочном цехе смонтировали и пустили в эксплуатаќцию эксгаустерную установку. В результате древесная стружка от станков перемещалась по трубопроводу на расстояние до 150 метќров в котельную завода. В то время ежемесячно перерабатывалось до 2000 кубометров лесоматериалов. Ранее горы стружки перевоќзили на тележках вручную. Конструктор С. М. Шитиков, который проектировал эту установку, славился как высококвалифицированќный специалист. Интересен такой эпизод из его биографии. Он был в юности военным матросом, во время русско-японской войќны 1905 года участвовал в Цусимском сражении. В 1940 году в Тамбов приехал писатель А. Н. Новиков-Прибой. Во время встреќчи с рабочими завода он увидел С. М. Шитикова, подошел и обнял его. Оказалось, что писатель и инженер служили на одном корабле, входившем в эскадру адмирала Рождественского, они вспомнили об этом трагическом морском сражении у берегов Цусимы, давшей название роману писателя.

1950 год

В результате специализации завода ремонт изотермических вагонов в 50-м году по сравнению с 1949 годом увеличился более чем в полтора раза. План завершающего года пятилетки завод выполнил по валовой продукции на 100,2 процента.

Отрадным было то, что после неоднократных обращений в МПС в конце 1950 года Московской проектной организации включили в план разработку документации по реконструкции Тамбовского ВРЗ.

Наибольших успехов добился коллектив в октябре, выполнив план по валовой и товарной продукции на 103,2 процента, заняв в соцсоревновании одно из первых мест среди предприятий транќспорта.

С большим подъемом рабочие ледникового цеха выполняли задаќние — оборудовать до января 1951 года 140 теплушек для строитеќлей, возводивших в Москве высотное здание МПС.

Бригады по клепальным работам В. Бучнева, Н. Алферова, Г. Леонова, по обрешетке кузова В. Дьячкова ежемесячно выполќняли по две-три нормы. Досрочно, к 20 декабря, завершил планоќвое задание коллектив сталелитейного цеха, который добился в течение года экономии материала на 37 тысяч рублей. Хорошо работал коллектив колесного цеха, возглавляемый И. И. Сальникоќвым, который плановое задание года завершил к 15 декабря и за пятилетку увеличил ремонт колесных пар более чем в два раза.

1951 год

В 1951 году завод, несмотря на увеличение выпуска вагонов по сравнению с 1950 годом, повышение производительности и снижение себестоимости, плановое задание в целом не выполнил.

В 1951 году завод возглавил Наянов Владимир Иванович. Он руководил заводом в течении 10 лет.

1952 год

В 1952 году, по предложению академика Бардина, в сталелитейќном цехе, после проведенного обустройства, начали производить выплавку стали в малобессемеровском конвекторе с применением кислородного поддува. Это была первая экспериментальная устаќновка на заводах железнодорожного транспорта. В результате приќменения кислорода длительность плавки сократилась с 45-50 до 17— 20 минут, снизился расход ферросплавов на каждой тонне выплавќляемой стали. Выплавка стали с кислородным поддувом была осуќществлена впервые на Тамбовском ВРЗ. В дальнейшем кислородќный поддув был применен в вагранке при выплавке чугуна. Для уменьшения содержания серы в жидкой стали осуществлялось ее раскисление жидким чугуном, что значительно улучшало ее качество. Одновременно в цехе было смонтировало восемь формовочќных машин, установлены бункеры с подачей в них по транспортеќрам приготовленной формовочной земли. Облегчила трудоемкость работ и повысила производительность установка второго пятитонќного мостового крана.

Большая заслуга во внедрении передовых технологических про-цессов в сталелитейном цехе принадлежала коллективу цеха, при активном участии инженера-металлурга Л. Г. Измайлова, начальќника цеха П. М. Быкова, мастера М. А. Цепляева, сталеваров Ь. Н. Бабаева и А. Баженова, заливщиков М. Е. Ольшанского и И. Батищева, крановщиков А. Сашиной и Т. Курбатовой, а также В. А. Овсянникова, Н. Г. Челюстникова и главного металлурга управлеќния С. М. Богородицкого.

Внедрение новой технологии позволило значительно поднять производительность и увеличить выплавку стали с 3200 до 4800 тонн в последующие годы. Однако завод продолжал работать неќстабильно и не обеспечил выполнение годового плана.

Областной и городской комитеты ВКП(б), обеспокоенные такой работой, снижающей общие показатели промышленности города, обратились к министру путей сообщения с просьбой оказать завоќду помощь в материальном обеспечении.

В июле в МПС выехали первый секретарь Тамбовского горкома партии Е. П. Лобов и начальник завода В. И. Наянов, которые уложили министру Б. П. Бещеву о сложившемся тяжеќлом положении. В результате заводу выделили 40 вагонов лесомаќтериала, 6 вагонов металла различного профиля, изоляционный материал, что помогло работникам выйти из прорыва. В социалисќтическое соревновании в честь XIX партийного съезда все коллекќтивы цехов, кроме сборочных, улучшили свою работу. Начальники цехов Ф. К. Малин, В. П. Казанский, Д. Н. Поляков, И. М. Самоќродов, мастера А. Ф. Гвоздев, А. Г. Щербаков, М. А. Ноготков возглавляли соревнование среди других цехов за успешное выполќнение плановых заданий.

Постоянно оказывал помощь заводу первый секретарь обкома ВКП(б) А. М. Школьников. В начале 1952 года он посетил завод, осмотрел цехи, особое внимание обратил на условия труда и состояние бытовых помещений, посетил столовую. Сопровождал его и давал пояснения главный инженер В. А. Овсянников.

Вскоре министр путей сообщения Б. П. Бещев пригласил на прием начальника завода В. И. Наянова, секретаря парткома Ф. И. Колодина. На встрече присутствовал и А. М. Школьников.

В результате обсуждения министр издал приказ о начале рекон-струкции Тамбовского завода с 1953 года, которым было предусќмотрено: завершение разработки сметно-технической документаќции, выделение средств, материалов и подрядной организации строќителей, которым стало УСВЗ-8, возглавляемое Ю. И. Гавриловым, а в последующем до 1975 года А. Зубович. Одновременно были выделены средства на строительство жилого дома по ул. Интернаќциональной.

1953 год

В первом квартале 1953 года на успешное выполнение плана по всем технико-экономическим показателям оказала высокопроизвоќдительная работа сталелитейного, колесного, вагоносборочного, рамного цехов.

В 1953 году завод без остановки производства начал реконструироваться. Развернулось строительство внутризаводских дорог, проводилось наращивание стен цехов с заменой кровли, сооружались подкрановые пути, монтировались мостовые краны, модернизировалось существующее и заменялось изношенное и устаревшее оборудование, строились новые и расширялись старые цехи.

Начатая в марте реконструкция вагоносборочного цеха, создала серьезные трудности, связанные с выполнением плана ремонта вагонов. Половину цеха заняли строители. Они меняли перекрытия и наращивали стены. Это наполовину сократило производственную площадь, нарушило технологию ремонта, значительно затруднило проведение маневровых работ. В связи с этим завод был вынужќден организовать ремонт вагонов на установленных на открытой площадке 33 стойлах.

На прошедшем отчетно-выборном партийном собрании коммуќнисты завода резко критиковали работу партийного комитета, который не осуществлял должного контроля и не предъявлял треќбовательность к администрации и коммунистам — начальникам цехов и отделов, что приводило к отдельным срывам плана. Было приняќто постановление, направленное на улучшение работы завода. Секретарем парткома избрали А. М. Бутылина, работавшего до этого начальником ОТК.

Проводимая реконструкция требовала изготовления значительќного количества металлоконструкций, установки подкрановых пуќтей и нестандартного оборудования, разработки технологических процессов.

Руководители отделов Н. С. Гурьев, Н. Г. Челюстников, Л. В. Залесский, начальник ремонтно-механического цеха В. П. Казансќкий, энергосилового Ю. Л. Школяренко и строительного А. Ф. Макарчук постоянно осуществляли контроль и оказывали помощь при проведении работ.

При выполнении планового задания по валовой продукции в 1953 году план по ремонту изотермических вагонов выполнен не был. Но трудности, связанные с реконструкцией, завод все же преодолевал.

1954 год

С первых дней 1954 года завод из месяца в месяц начал выполнять план ремонта вагонов и изготовления запасных частей. Слесари рамного цеха А. Семенов, жестянщик К. Поздни— кин, слесари МКЦ А. Мосолова, Ю. Субочев, сверловщица М. Лоќсева, строгалыцица Ю. Рощина, токарь инструментального цеха С. Карев, маляр вагоносборочного цеха В. Трисмегистова и столяр А. Костромин добивались особенно высоких показателей.

Нормальной работе завода серьезно мешала захламленность от-ходами в цехах и на территории завода, которые возникали от разборки вагонов. Мусор вывозить было некуда. Потребовалось вмешательство МПС. Из ряда вариантов, разработанных проектќной документации выбрали оптимальный: построили железнодоќрожный тупик, а Дарницкий ВРЗ для Тамбовского завода отремонќтировал 20 списанных полувагонов. Таким образом, проблема выќвозки отходов была решена. Цехи и территория завода вскоре преобразились.

Внедренная маршрутная система передачи и ремонта запасных частой, своевременное обеспечение цехов металлическими и дереќвянными деталями способствовали улучшению ритмичности рабоќты. Значительная заслуга в этом была нового начальника произќводственного отдела И. Н. Мельхиседекова и его заместителя, опытного инженера и руководителя И. А. Хабло.

Но не только трудом единым жил коллектив завода. По инициќативе начальника завода В. И. Наянова в сборочном цехе, где в 1905 году проходили митинги во время забастовок, а в 1917 году проводилась запись добровольцев в Красную гвардию, были установлены мемориальные доски. Проемы стен украсились живописќными панно с эпизодами революционных событий, которые выќполнил талантливый живописец, рабочий завода, участник Велиќкой Отечественной войны А. П. Эктов. Во всех цехах создавалась художественная самодеятельность, в которой принимали участие более 350 человек. Почти каждый цех готовил свою концертную программу.

В ремонтно-механическом цехе создали мужской хор в составе сорока четырех человек. Хор настолько был хорош, что по итогам смотра получил право выступить в Москве на праздновании Дня железнодорожника. Начальники цехов на планерных совещаниях наряду с производственными вопросами докладывали о развитии самодеятельности в своих коллективах. В механокомплектовочном цехе имелся хор и танцевальная группа. Наиболее хорошо была налажена самодеятельность в ремонтно-механическом, вагоносборочном Љ 1 и энергосиловом цехах.

В Доме культуры "Знамя труда" после капитального ремонта появились люстры, паркетные полы, мягкие кресла, дорожки. Доќбивались больших творческих успехов драматический, хоровой, танцевальные коллективы, а также духовой оркестр, возглавляеќмые опытными руководителями М. Вилковым, А. Вилковой, Ю. Карякиным, В. Костроминым. Активное участие в клубной самодеятельности принимали многие работники завода. Так, в драќматическом коллективе, который ставил пьесы как классические, так и современные, проявляли артистический дар Н. Гурьев, М. Свиридов, А. Зверькова, Л. Измайлов, Н. Ананьев и Л. Ананьева, В. Козлов, Н. Куликов и другие. Дважды драматический коллектив завода занимал первое место в смотрах по Рязано-Московской железной дороге, и ему предоставлялось право в заключительном Всесоюзном смотре художественной самодеятельности железных дорог выступать на сцене Центрального Дома железнодорожников в Москве.

Стадион "Локомотив", спортзал клуба "Знамя труда", лодочная станция, большой катер, лыжная база — все это способствовало широкому развитию спортивно-массовой работы. Сотни молодых рабочих принимали участие в различных спортивных соревноваќниях.

План 1954 года по выпуску валовой и товарной продукции завод успешно выполнил. Была получена сверхплановая прибыль на сумму 82 тысячи рублей. За эти успехи обком КПСС, облисполќком и облсовпроф присудил заводу первое место в социалистичесќком соревновании промышленных предприятий области с вручеќнием переходящего Красного Знамени.

1955 год

В наступившем 1955 году на заводе продолжалась реконструкция отдельных цехов. Установка двух десятитонных мостовых кранов в РКЦ позволила производить подъем кузова вагона, разборку и сборку тележек. Смонтированная моечная машина для обмывки снятых с тележек вагонных деталей улучшила качество, снизила трудоемкость, повысила производительность труда и высвободила шесть рабочих.

Качество проводимых строителями работ, кроме главного инќженера В. В. Квижинадзе, главного механика Н. С. Гурьева, контролировали начальники вагоносборочных цехов Г. А. Карташов и В. С. Соколов. Успешное освоение установленного в цехах нового оборудования и оснастки позволило внедрить поточный метод ремонта вагонов. Началось наращение стен в кузнечном цехе и монтаж огнестойкого перекрытия в сталелитейном цехе.

Одним из основных факторов, способствующих досрочному вы-полнению плана 1955 года, стало внедрение в производство новой техники и организационно-технических мероприятий. Из утверќжденных на 1955 год 41 мероприятие за 11 месяцев было выполќнено 28 и семь находились в стадии завершения.

Так, в рамно-кузовном цехе оборудовали автоматную мастерсќкую с приспособлениями и приборами для качественного ремонта автотормозов, что значительно повысило производительность труќда рабочих — автотормозников. В сталелитейном цехе произвели перестановку конвекторов. Кроме улучшения условий труда за счет уменьшения загазованности в цехе, высвободилась дополниќтельная площадь для формовки деталей. В механическом цехе установленный эксцентриковый 100-тонный пресс позволил переќвести изготовление многих деталей на штамповку.

В вагоносборочном цехе внедренное рационализаторское пред-ложение Б.Н. Лазарева позволило производить окраску вагонов пистолетами-распылителями, что повысило производительность малярных работ, улучшило их качество и дало значительную экоќномию лакокрасочных материалов. Творческая мысль рационалиќзаторов во многом способствовала техническому прогрессу на заќводе. Зa 1955 год они подали 185 предложений, экономический эффект от которых составил 755 тыс. рублей.

Во многих цехах рачительнее стали использовать производственќные площади и оборудование. Так, если в 1 квартале в сталелитейќном цехе съем с одного квадратного метра формовочной площади составил 2,5 тонны литья, то в IV квартале он достиг уже 4,2 тонны. Съем поковки с одного тонно-молота за этот же период времени увеличился на 7,9 тонны, а съем колесных пар с одного токарного станка возрос на 222 штуки. Все это было достигнуто за счет умелой организации труда и руководства цехом П. М. Быкоќвым, П. Д. Поляковым и И. И. Сальниковым.

Во всех коллективах цехов развернулось социалистическое со-ревнование за достойную встречу XX съезда КПСС. В завершающем году пятой пятилетки план по валовой продукции завод выќполнил на 100,5 процента. Перевыполнили свои обязательства колќлективы кузнечного, колесного, сталелитейного, разборочного, механокомплектовочного цехов. Но, несмотря на значительное улучшению работы в 1954-1955 годах, задание пятилетнего плана в целом выполнено не было.

При обсуждении проекта Директив XX съезда по шестой пятиќлетке начальник завода В. И. Наянов на партийно-хозяйственном активе ознакомил коллектив с разработанным на пятилетие плаќном, который предусматривал рост в 1960 году по сравнению с 1955 годом валовой продукции на 47,7 процента, ремонта вагонов — на 30,8, колесных пар на линию — на 11 процентов. Изготовление поковки планировалось увеличить в 2,5 раза, а стального литья в два раза. На продолжение реконструкции завода намечалось заќтратить около 14 миллионов рублей.

1956 год

На решения съезда, прошедшего в феврале 1956 года, вагоноре— монтники ответили трудовыми успехами, выполнив план I квартаќла по валовой продукции на 105,6, товарной — на 109,1, по ремонту изотермических вагонов — на 108,2 процента. Высоких производќственных показателей добились слесари цеха подготовки вагонов А. Голубев и А. Кулаков, столяр ДОЦ П. Таран, токарь кузнечного цеха В. Власов, формовщик литейного цеха А. Афанасьев, бригадир слесарей цеха разборки вагонов Л. Кривошеина. Их имена были занесены в заводскую книгу Почета.

Вместо дереќвянного ветхого здания, в котором располагался длительное время монтажный цех с принадлежащей ему маленькой кузницей, распоќложенной рядом, построили двухпролетное здание блока вспомоќгательных цехов. В одном пролете располагался ремонтно-механи— ческий, а в другом — инструментальный цех с оборудованным кузнечным участком. Благоустроенные бытовые помещения создаќвали хорошие условия труда. Монтаж оборудования, установка металлообрабатывающих станков, пятитонного мостового крана осуществлялись силами ремонтно-механического цеха. Перед колќлективом цеха стояла сложная задача по выполнению плана капиќтального ремонта и установке нового оборудования, изготовлению и монтажу оснастки.

Коллектив цеха с поставленными задачами успешно справлялся. Прекрасно работали мастера участков: А. П. Новокрещенов, М. П. Феофанов, В. В. Барков, А. И. Тенихин, рабочие — Я. Ступников, Л. Медведев, Н. Рудаков, П. Малышкин, С. Иванников, Г. Санда— рович, М. Терентьев и другие.

Ремонтно-механический цех в 1956 году выполнил значительный объем работ: был смонтирован и пущен в эксплуатацию второй мостовой кран в литейном, монорельс с тельфером для подачи угля в энергосиловом. В колесном цехе были установлены шеечно-накатные и карусельный станки, высокопроизводительный станок "Рафомет" для обточки колесных пар. В колесном парке изготовќлен подкрановый путь и установлен мостовой кран. Появилось новое оборудование в механическом, деревообделочном и кузнечќном цехах.

Администрация, партийная и профсоюзная организации завода значительное внимание уделяли улучшению условий труда и быта заводчан. В построенном на улице Интернациональной доме полуќчили квартиры 30 семей рабочих и служащих, а в новое благоусќтроенное женское общежитие по Петропавловской улице пересеќлились ударницы производства. Рос и благоустраивался рабочий поселок по ул. Рубежной, Курской.

Досрочно, к 25 декабря, завод завершил выполнение годового плана по валовой и товарной продукции, ремонту изотермических вагонов и колесных пар.

1957 год

Успешно продолжало работать предприќятие и в 1957 году. С этого года завод стал именоваться — "Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод (ТВРЗ) Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения СССР".

Коллективы цехов, участков, бригад и передоќвики производства принимали повышенные обязательства, котоќрые выполнили с честью к 40-й годовщине Октября. За десять месяцев, в подарок Октябрю, дали сверх плана: валовой продукќции — 9500 тысяч, товарной — на 9600 тысяч рублей. Отремонтиќровали сверх плана 48 изотермических вагонов, 70 теплушек и 2169 колесных пар. Сверхплановая прибыль составила 3894 тысячи рублей. Производительность труда повысилась на 14,3 процента против плана, себестоимость продукции снизилась на 13,8 проценќта. Таких высоких показателей в работе коллектив завода достиг впервые за всю историю.

По итогам работы в III квартале труженикам предприятия вручиќли сразу три переходящих Красных знамени — МПС и ЦК профќсоюза работников железнодорожного транспорта, облсовпрофа, а коллективу колесного цеха — переходящее Красное знамя горкома КПСС и Горисполкома.

Работники колесного цеха, став на трудовую вахту в честь 40-й годовщины Великого Октября, еще в начале года, взяв обязательќство отремонтировать к празднику три тысячи колесных пар, факќтически изготовили 3462. 57 комсомольцев завода выполнили годоќвые производственные задания — это Б. Родионов, Ю. Колодин, О. Ноготков, Е. Ишин и Г. Головешкин, которые работали в счет 1958 года. Комсомольцами было сэкономлено материалов на сумму 730 рублей. Так, бригада Е. Иванова из сборочного цеха имела на своем счету сэкономленных 6,5 тонны кровельного желеќза.

Большую группу работников завода наградили значком "Отличќный вагонник" (одно из последних массовых награждений этим знаком. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.09.1957 г. "О нагрудных знаках для поощрения работников железнодорожного транспорта" награждение нагрудными знаками МПС было прекращено. Вместо него отличникам отрасли стал вручаться единый нагрудный знак "Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта", учрежденный в апреле 1957 г. ), денежными премиями. Председателю заводского комитета профсоюза И. Н. Мельхиседекову была вручена — медаль "За доблестный труд", а маляру сборочного цеха В. В. Трисмегистовой — медаль "За трудовую доблесть".

Ремонтно-механический цех продолжал изготавливать оснастку и нестандартное оборудование в рамном цехе, где согласно указаќнию МПС завод обязывался в 1958 году приступить к освоению, а затем и к серийному изготовлению сложных по конструкции униќфицированных вагонов-контейнеров типа 8Т-46. Заводчане знали, что эти вагоны-контейнеры предназначены для перевозки ракет.

Из-за нехватки производственных помещений под постройку вагонов 8Т-46 руководством завода было принято решение органиќзовать их изготовление в рамном цехе и в близко расположенных сараях. Отсутствовало заготовительное отделение и склад металла с грузоподъемными средствами. Сборочно-сварочное отделение решили разместить в пролете рамного цеха, которое необходимо было приспособить к этой работе, так как помещение было ниќзкое и плохо проветриваемое. Малярные работы намечались проќводить во вновь построенном деревянном сарае, с обустройством в нем сантехнических устройств.

Специалисты с Калининского вагоностроительного завода, где строили аналогичные вагоны, прибывшие для оказания техничесќкой помощи, были удивлены и выразили сомнение, что в таких условиях можно строить вагоны-контейнеры, и они уехали убежќденными, что на Тамбовском ВРЗ из этого ничего не получится.

Кузов вагона 8Т-46 — цельнометаллический, сварной, гофрироќванный, длиной более тринадцати метров. Для каждого вагона необходимо было изготовить комплект внутреннего разборного оборудования и оснастки. Все это должно было строго отвечать техническим условиям, ГОСТу.

Для приемки готовых вагонов прибыл военный представитель заказчика (военпред) майор Г. С. Титов. Он вместе с работниками ОТК завода предъявлял жесткие требования к качеству выпускаемой продукции. В то же время оказывал большую техническую помощь заводчанам. За весь период выпуска вагонов-контейнеров завод реклаќмаций не получал.

Первые три вагона 8Т-46 коллектив рамного цеха изготовил уже в декабре 1957 года. Замечательных успехов в работе по изготовлеќнию первых вагонов добились мастера Ф. Юрасов и В. Ноготков, бригадиры Д. Бакарюкин, В. Дмитриевский, В. Иосифов, И. Бочаќров, И. Шмырев. Руководил цехом в то время П. В. Решетин.

Производственный план 1957 года по выпуску продукции был выполнен. Сверхплановая прибыль составила более б миллионов рублей. Успешно завершили второй год 6-й пятилетки коллективы всех цехов. За счет экономии материалов отремонтировали сверх плана 81 изотермический вагон, 1940 колесных пар. Был снижен простой вагонов в ремонте по сравнению с 1956 годом на 5,1 дня.

Завод изменил свой облик. В два раза выше стал вагоносборочный цех Љ1, были перестроены: колесный, рамно-кузовной, кузнечно-прессовый. Построены новые цеха: инструментальный, ремонтно-механический, вагоносборочный цех Љ2. Цехи стали светлее, просторнее, мощнее. Значительно возросла механизация многих трудоемких работ. Только за 1952-1957 годы на реконструкцию предприятия было затрачено18,6 миллиона рублей.

Вместе с обликом завода изменился и коллектив, который за эти годы стал моложе и образованнее. Уже не редкость было встретить сварщика, слесаря, токаря, окончивших железнодорожное училище Љ2, 10 классов или железнодорожный техникум, а отдельные командиры производства имели высшее и среднее техническое образование.

Для подготовки специалистов без отрыва от производства ещё в 1949 г. была создана заочная система обучения в средних специальных учебных заведениях транспорта. В жд.техникуме были открыты двухгодичные отделения по подготовке техников с сокращёнными сроками обучения из командиров-практиков, направлявшихся на учёбу предприятием. Были увеличены масштабы подготовки техников по специальностям энергоснабжения, открыто обучение по новым специальностям, в том числе, по изотермическому подвижному составу.

1958 год

В феврале 1958 года коллектив литейного цеха отмечал десятилеќтие со дня отливки первой тонны стали. За период с 1948 по 1958 год рост выпуска стального литья возрос в четыре раза. За это время было отлито 35,2 тысячи тонн. Завершили к 10 декабря плановое задание 1957 года, отлив 4870 тонн. Руководство завода обратилось в Главное управление об увеличении плана. В резульќтате в 1957 году общий выпуск стального литья составил 5020 тонн. Начальник цеха Л. Измайлов, секретарь партбюро В. Ульќянов, председатель цехкома А. Буданцев, мастера В. Трофимов, Н. Самородов, В. Бабайцев, формовщики В. Коныпин, Писакин, стерженщики М. Воронова, А. Попова, обрубщики М. Толстоусов, В. Киселев, вагранщик А. Сухоручкин, сталевары Б. Бабаев, Баженов и заливщики М. Ольшанский, И. Батищев, Н. Савельќев получили премии за это трудовое достижение.

В октябре 1958 года вместо перешедшего на работу в совнархоз В. Квижинадзе главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания академии работал к тому времени главным инженером Таллинского паровозоремонтного завода.

Завершилась реконструкция кузнечно-прессового цеха. В цехе установили новое оборудование: горизонтально-ковочную машину, на которой начали изготовлять колончатые болты для поясной тележки типа "Даймонд", два эксцентриковых пресса мощностью 160 и 315 тонн, пневматический молот "Беше". Изготовление бойковых штампов для массовых деталей винтовой упряжки повысило производительность труда в 2-3 раза. Начальник цеха П. Поляков, его заместитель Н. Преображенский, мастер А. Гвоздев вложили много труда в реконструкцию и освоение нового оборудования. Обновленный цех увеличил выпуск поковки для нужд завода на 350 тонн.

Всего с 1950 по 1958 год в цехах завода было смонтировано 86 единиц металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного, дере-вообрабатывающего и подъемного оборудования. Если в 1950 году стоимость всех основных фондов завода составляла 4595 тысяч рублей, то в 1958 году — 8008 тысяч, в том числе промышленно— производственного — 5476 тысяч рублей.

За этот же период выпуск валовой продукции возрос с 6192 тысяч до 9892 тысяч рублей. Если в 1950 году отремонтировали 2116 вагонов, из них 1578 изотермических, то в 1958 году соответќственно — 3534, из которых 3314 (двух— и четырехосных, капитальќного и среднего ремонта) изотермических вагонов.

В октябре 1958 года состоялся Пленум ЦК КПСС. Он принял решение о созыве внеочередного XXI съезда партии для рассмотрения семиќлетнего плана развития народного хозяйства страны на 1959-1965 годы. Многочисленный митинг состоялся на заводе. Встав на трудовую вахту в честь XXI съезда КПСС, больќшинство тружеников включилось в движение за коммунистичесќкое отношение к труду. Первыми поддержала инициативу молоќдежная бригада ремонтно-механического цеха Козакова, которая работала самоотверженно, систематически выполняла задание на 250-300 процентов. Высоких производственных показателей добиќвался участок мастера механического цеха Н. К. Кашковского, коллектив которого занимал трижды первое место среди других производственных участков завода, одним из первых включился в соревнование на звание участка коммунистического труда.

С больќшим трудовым подъемом встретили XXI съезд партии и 41-ю годовщину Октября работники завода. На 150-180 процентов выќполняли нормы выработки токарь колесного цеха В. П. Иванов и токарь ремонтно-механического цеха Л. Б. Медведев. Им неодноќкратно присваивалось звание "Лучший токарь". Замечательных успехов в соревновании добились кузнец кузнечного цеха Д. Роќманов, обрубщик сталелитейного цеха В. Киселев, станочник дереќвообделочного цеха А. Солопанов, токарь колесного цеха А. Рыльскова, электросварщица механокомплектовочного цеха М. Зайцеќва, слесарь ЦПВ В. Федотов.

Вахту в честь Ленинского комсомола несли 350 комсомольцев завода. Ими в комсомольскую копилку внесено около двух миллиќонов рублей. Собрано за десять месяцев 2080 тонн металлолома. Лучшие комсомольцы завода Б. Ярков, Н. Колупаева, В. Козаков, Б. Кубяков взяли на себя повышенные обязательства и работали уже в счет будущего года.

Тридцать комсомольцев за хорошую работу по уборке урожая на землях Казахстана были награждены почетными грамотами и значками ЦК ВЛКСМ. Среди них Ю. Жариков, В. Николашкии, В. Сертаков, В. Катароиов, Д. Коќжевников.

Соревнование за коммунистический труд оказало действенное влияние на выполнение заводом годового плана к 27 декабря. Сверх плана было отремонтировано 174 изотермических вагона, 1894 коќлесные пары; изготовлено 63 тонны поковки, 150 тонн стального литья. Завод получил прибыль 14264 тысячи рублей, в том числе сверхплановую — 756 тысяч. Успешно выполнил коллектив все обяќзательства, взятые на 1958 год и в честь XXI съезда КПСС.

Большие задачи были поставлены семилетним планом перед кол-лективом завода. Предусматривалось увеличить выпуск из ремонта изотермических вагонов на 35 процентов; освоить ремонт цельно-металлических изотермических вагонов с потолочными баками охлаждения и ремонт колесных пар с роликовыми буксами; осуќществить реконструкцию колесного, механического и разборочного цехов; пристроить отделение для ремонта роликовых букс к колесному и малярного отделения к вагоносборочному цеху.

В результате выполнения всех этих задач выпуск продукции на одного рабочего (производительного труда) возрос с 26,6 тысячи рублей в 1958 году до 36 тысяч в 1965 году.

1959 год

В 1959 году перед коллективом завода стояла задача увеличить объем производства по сравнению с 1958 годом на 7,6 процента — освоить и отремонтировать 100 цельнометаллических вагонов и построить 500 вагонов типа 8Т-46.

Итоги работы за первый кварќтал показали, что вагоноремонтники верны своему слову, выполќнив план по валовой и товарной продукции, отремонтировав сверх плана 6 изотермических вагонов, 131 колесную пару, выдав 20 тонн поковки и 27,5 тонны стального литья, получив сверхпланоќвой товарной продукции на 3,8 миллиона рублей.

Бригада коммунистического труда механокомплектовочного цеха в составе О. Александрова, В. Яркова, Ю. Трофименко и В. Волокитина выполнила задание первого квартала к 25 марта. Высоќкопроизводительно работали рамный цех, перевыполнивший плаќновое задание по строительству вагонов 8Т-46, инструментальный, ремонтно-механический, руководимые П. В. Решетиным, В. К. Муратовым, В. П. Казанским.

За послевоенные годы на заводе изменялся профиль производстќва, осваивались новые виды продукции, внедрялась более прогресќсивная: технология, все шире развертывалось движение рационаќлизаторов. Требовалось во все большем объеме разработка техниќческой документации и чертежей на нестандартное оборудование, оснастку. В связи с этим по инициативе главного инженера В. А. Овсянникова в мае 1959 года был создан конструкторский отдел, котоќрый возглавили В. И. Котликов и его заместитель В. В. Барков. В состав отдела вошли инженеры: В. Бабичев, В. Левин, В. Кривенцов, В. Борисов, Н. Рачинская, Л. Карамышев и другие.

Вот что вспоминает о создании КБ ветеран ТВРЗ Сергей Алексеевич Свиридов :

"По разным отделам собрали специалистов производства, которые активно участвовали в рационализаторском и изобретательском творчестве. При отделе главного технолога выделили им две комнатки, здесь же разместили скромный по тем временам справочный архив. Эта группа, состоявшая из нескольких человек, разрабатывала нестандартную оснастку, которая требовалась при ремонте ледников — изотермических вагонов, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов на большие расстояния.

Примерно в это время железнодорожный транспорт страны переходил с подшипников скольжения на подшипники качения. На заводе создали участок для ремонта усовершенствованных колесных пар, делали кран-балки, различные приспособления для подъема тяжелых деталей, словом изготавливали все, чтобы ремонтникам было удобно работать.

С появлением конструкторского бюро заметно улучшались условия труда, совершенствовалось производство. Если раньше завод был вынужден многое заказывать на стороне, например, в московских проектных или конструкторских организациях, то теперь выручало собственное КБ. С освоением ремонта новых видов транспортных средств — наливных цистерн, автономных рефрижераторных вагонов, пассажирского подвижного состава — крепло, развивалось и конструкторское бюро ".

Организаќция конструкторского отдела не только улучшила обеспечение цехов технической документацией, но и во многом способствовала ускорению проведения механизации тяжелых и трудоемких работ.

Усложнялись условия работы на заводе, а отдельные начальники цехов не имели технического образования. Им пришлось постуќпать в вечерний техникум железнодорожного транспорта. Только в 1959 году успешно завершили учебу И. И. Сальников, И. Н. Родинов, Ф. П. Юрасов, В. П. Казанский, Б. Д. Давыдов, Ф. С. Колодин, Н. Н. Королев, Н. Трусов, И. П. Белянский. Полученные технические знания способствовали их дальнейшей успешной раќботе.

В связи с увеличением выпуска вагонов 8Т-46 было принято решение о полной реконструкции рамного цеха. Предусматриваќлось нарастить стены цеха, увеличить его длину с 68 до 120 метров, построить с западной стороны второй пролет (с установќкой в каждом пролете мостовых кранов), а с восточной стороны возвести три этажа служебно-бытовых помещений.

На прошедшем в августе 1959 года партийно-хозяйственном акќтиве утвердили перспективный план технического развития завода на 1959-1965 годы. В соответствии с планом уже в первом полугоќдии был закончен монтаж оборудования во вновь построенном обрубном отделении сталелитейного цеха, установлены в рамном, механокомплектовочном цехах, колесном парке и в отделении реќмонта потолочных баков кран-балки. Выполнение 45 и 93 намеченќных на 1959 год организационно-технических мероприятий дало снижение трудоемкости на 199793 тысячи нормо-часов, экономиќческий эффект составил 435 тысяч рублей.

Высокими производственными показателями встретил коллектив завода свой профессиональный праздник — День железнодорожниќка. Радовало, что Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года были награждены: орденом Ленина токарь ремонтно-механического цеха Л. Б. Медведев; орденом "Знак Поќчета" токарь колесного цеха В. П. Иванов; медалями "За трудовую доблесть" мастер механического цеха Н. К. Кашковский и столяр деревообделочного цеха Н. К. Яковлев, медалью "За трудовое отќличие" мастер кузнечного цеха А. Ф. Гвоздев.

1961 год

В начале 1961 года В. И. Наянов по состоянию здоровья вышел на пенсию. Начальником завода назначили В. А. Овсянникова, а главным инженером В. В. Баркова, работавшего до этого заместиќтелем главного конструктора.

Этот год стал нелегким для коллектива. Хотя и повысилась производительность труда в рамно-кузовном цехе, где была смонтирована конвейерно-поточная линия по разборке телеќжек грузовых вагонов, и в механокомплектовочном, где также были механизированы операции по обработке букс литой тележќки, но в связи с неритмичным поступлением в ремонт изотермиќческих вагонов и в крайне неудовлетворительном состоянии, отќсутствии в достаточном количестве леса и изоляционных материќалов план по ремонту вагонов срывался. Хорошая работа сталели-тейного, колесного, кузнечно-прессового и вспомогательных цехов не могла перекрыть отставание, допущенное сборочными цехами. В результате плановое задание по валовому и товарному выпуску продукции в 1961 году завод не выполнил. За годы семилетки 1961 год оказался единственным, когда план не был выполнен. На XXII съезд КПСС, который открылся в октябре 1961 года, делегатом был избран председатель заводского комитета профсоюза А. С. Аксенов.

1962 год

В феврале 1962 года в областной комитет партии были приглаќшены начальник Управления МПС по ремонту подвижного состаќва и изготовлению запасных частей А. А. Парамонов, начальники Тамбовского ВРЗ и Мичуринского ПРЗ В. А. Овсянников и А. Б. Цаценко, секретари партийных комитетов этих предприятий. Секќретарь обкома Г. С. Золотухин обратился с просьбой к А. А. Парамонову разрешить организовать на Тамбовском и Мичуринсќком заводах изготовление котлов-кормозапарников типа КВ-200 для нужд сельского хозяйства области. Требовалось изготовить их около двух тысяч столь необходимых для приготовления высококаќлорийного корма для нужд животноводства.

После совещания в областном комитете КПСС А. А. Парамонов с группой специалистов Главка в течение трех дней знакомились с работой Тамбовского ВРЗ. Были решены многие вопросы, в том числе и дальнейшей реконструкции завода, жилищно-промышленного строительства, обеспечения материалами и запасными частями, совершенствования технологических процессов. А. А. Парамонов лично вникал в проблемы завода.

Начальник завода В. А. Овсянников вспоминал: "Хорошее впе-чатление у начальника Главка оставил ремонтно-механический цех, который считался в заводе лучшим по части условий труда и культуры производства. Чистота вдоль прохода, на тумбочках цвеќты, покрашенное оборудование. Коллективу было присвоено зваќние "Цех коммунистического труда". Начальник ремонтно-механиќческого цеха В. П. Казанский вложил вместе с мастерами А. П. Новокрещеновым, А. Ф. Бучневым, М. П. Феофановым много труда, чтобы достигнуть таких результатов.

В вагоносборочном цехе Љ 1, где стояли вагоны на позициях потока, около одного вагона на полу валялись новые шурупы и болты. Сделав замечание начальнику цеха Р. Ф. Корчагину, А. А. Парамонов обязал начальника отдела снабжения Главка уменьќшить заводу на 10 процентов норму расхода на метизные изделия.

При осмотре сталелитейного цеха, где решались технологичесќкие вопросы увеличения выплавки стали с кислородным поддувом, раскисление ее для уменьшения вредных примесей жидким чугуќном, порядок на производственных участках произвел хорошее впечатление на присутствующих. А. А. Парамонов объявил благоќдарность руководству и коллективу цеха и дал указание главному технологу Главка Я. П. Меркелю направить представителей из других заводов, имеющих литейные цеха, на Тамбовский ВРЗ для изучения опыта работы сталелитейного цеха.

В дальнейшем А. А. Парамонов оказал ощутимую помощь в снабжении завода материалами".

Изготовление котлов КВ-200 на заводе было поручено вагоно— сборочному цеху Љ 2. Благодаря умелой организации работ, сво-евременной поставке комплектующих деталей Мичуринским ПРЗ первый пробный образец котла изготовили в апреле. Он оказался высокоэффективным и был принят к серийному производству. За период с 1962 по 1965 год на заводе изготовили 1750 котлов.

В мае 1962 года Центральный Комитет КПСС совместно с Ми-нистерством путей сообщения провел Всесоюзное совещание раќботников железнодорожного транспорта, на котором были подвеќдены итоги работы транспорта за прошедшие три года семилетки и определены задачи улучшения его деятельности в свете решеќний XXII съезда КПСС, в том числе промышленных железнодоќрожных предприятий. Совещание проходило в Кремле. Тамбовсќкий вагоноремонтный завод представляли начальник завода В. А. Овсянников и мастер сталелитейного цеха В. В. Бабайцев.

Завод продолжал успешно работать. Так, в первом полугодии был выполнен план по товарной продукции, ремонту изотермичесќких вагонов, производительности труда. Было отгружено сверх плана 481 колесная пара, 590 комплектов деталей для авторегулятоќров, 34 тонны поковки и 45 тонн деталей стального литья. Коллекќтив завода взял обязательство досрочно, к 20 декабря, выполнить годовой план и дать 40 тысяч рублей сверхплановой прибыли.

В ноябре завод получил задание: до конца года освоить, а с 1963 года приступить к изготовлению тормозных горочных башќмаков. На 1963 год был установлен план в количестве 456 тысяч штук. По разработанным конструкторами В. С. Левиным и Л. Г. Карамышевым чертежам на нестандартное оборудование и пресќса для обжима заклепок ремонтно-механический цех изготовил оснастку. В цехе произвели частичную перестановку оборудоваќния. В последующие годы установили конвейер для передачи колодочек от сверлильных станков к нагревательным горнам и обжимным прессам. Комплектующие детали для сборки башмаќков, колодочка и полозок, поступали с Люблинского литейно— механического, а заклепки — с Днепропетровского стрелочного заводов. Кузнечно-прессовый цех (начальник П. М. Фирсов) усќпешно справился с поставленной задачей и концу декабря здесь изготовили первые сто башмаков.

Среди цехов, достигших высоких показателей в работе и систе-матически выполнявших производственные задания, был колесќный, который всегда находился в авангарде соцсоревнования. И в 1962 году он выполнил годовое задание. Высоких показателей в работе добивались рабочие смен мастеров Р. Карташова и П. Пискарева. Ежедневно выполняли задания токари по расточке колес и накатке шеек осей колесных пар А. Карнаухов, А. Рыльскова, В. Ноздрюхин и другие.

Дружно работал в течение года ходовой участок рамно-кузовного цеха мастеров А. Силаева и А. Попова. Производственное задаќние участок выполнил к 20 декабря. Впереди шли бригады коммуќнистического труда по разборке тележек В. Дубинина и В. Спириќна.

20 декабря завод завершил выполнение годового задания по всем технико-экономическим показателям, выпустив сверхпланоќвой продукции на 581 тысячу рублей.

1963 год

В январе 1963 года кузнечно-прессовый цех продолжал осваиќвать и с каждым днем наращивал изготовление тормозных горочќных башмаков, достигнув к концу месяца выпуска 1774 штуки в сутки, что на 250 превышал суточное задание. Все коллективы цехов в новом году добивались высоких производственных показаќтелей. Напряженно трудился коллектив вагоносборочного цеха Љ 1 (начальник В. М. Мистрюков), который в первом полугодии отреќмонтировал сверх плана 35 изотермических вагонов.

Соревнование за коммунистический труд охватило не только отдельных рабочих и бригады, но и участки и цеха. Если в 1959 году на заводе это звание было присвоено пяти бригадам и шести рабочим, то в октябре 1963 года за его присвоение боролись 10 цехов, 21 участок, 49 бригад и 404 рабочих. Высокое звание полуќчил участок мастера А. Тенихина из ремонтно-механического цеха. Лучшие бригады автоматной мастерской А. Бучнева, слесарей— монтажников ремонтно-механического цеха П. Касьянчика полуќчили звание "Бригада коммунистического труда".

Методично выполнялся план технического и социального развиќтия завода. Началась реконструкция колесного цеха, закончилось строительство двух 32-квартирных домов по ул. Гастелло. Рядом с заводским пионерским лагерем каждый цех начал строить дачные домики, в которых можно было одновременно отдыхать двум семьям. Первыми домики построили цех подготовки вагонов и деревообдеќлочный. Лодочная пристань пополнилась новыми лодками. Все большее количество молодежи принимало участие в спортивных мероприятиях. Все это способствовало повышению производительќности труда и выполнению планового задания.

По непродуманному указанию свыше подсобное хозяйство завода было ликвидировано.

В декабре уже в счет 1964 года работали токари механокомплек— товочного цеха А. Кольцов, А. Шабалкин, П. Незнамов, сверловќщики М. Лосева, А. Прокофьев.

В целях повышения ответственности руководителей и мастеров цехов за экономические показатели работы с 1 июля на заводе начали проводить балансовые комиссии. Материалы готовили руќководители отделов ПЭО, ООТиЗ, главной бухгалтерии. Комиссия охватывала все стороны работы цеха за текущий год. Учитывались экономические и производственные показатели, состояние трудоќвой и производственной дисциплины, охраны труда и техники безопасности. Основная ответственность по подготовке возлагаќлась на главного бухгалтера В. Ф. Попова и его заместителя И. А. Болотова. На комиссии заслушивался начальник цеха, бухгалтер, экономист, нормировщик, мастера. По итогам обсуждения издаќвался приказ по заводу, в котором отмечались вскрытые недостатќки, намечались меры, направленные на улучшение работы цеха. Балансовая комиссия проходила по утвержденному начальником завода графику. Он же являлся ее председателем. В результате резко возросла ответственность руководителей цехов за работу коллектива.

Плановое задание 1963 года завод выполнил как по валовой, так и по товарной продукции. Добился снижения себестоимости.

К 1 января 1964 года завод достиг уровня производства, заплани-рованного на 1965 год.

1964 год

Большое значение для дальнейшей работы завода имело окончаќние в начале 1964 года реконструкции колесного цеха. До реконќструкции основной пролет цеха имел четыре поперечных кирпичќных стены, разделяющие цех на пять почти полностью изолироќванных друг от друга помещений. Между основным корпусом цеха выварочным отделением существовал разрыв около десяти метров. Высота перекрытий не позволяла установить в цехе мосќтовые краны или кран-балки. Грузоподъемные работы по перемеќщение элементов колесных пар, установка их на станки для обраќботки осуществлялась при помощи целого ряда поперечных, проќдольных и кольцевых монорельсов с тельферами и индивидуальќных подъемников у станков. Все это не позволяло внедрить более прогрессивную технологию ремонта и формирования колесных пар и сдерживало дальнейшее повышение производства.

Реконќструкция колесного цеха являлась основным мероприятием, заплаќнированным на 1965 год. В ходе реконструкции провели перепла-нировку внутренних помещений, нарастили стены, что позволило установить мостовые краны действующие (после разборки попеќречных стен) вдоль всего цеха. Полы выстлали метлахской, а стены на высоту двух метров покрыли облицовочной белой плитќкой.

Все монтажные работы в цехе были возложены на ремонтно— механический цех. Возглавлял работу опытный мастер Н. П. Новокрещенов. Монтажники изготовили и установили фермы переќкрытия Подкрановые пути, смонтировали мостовые краны и друќгое подъемно-транспортное оборудование.

Знаменательно, что все работы, связанные с реконструкцией, проводились без остановки цеха, который продолжал работать в три смены и выполнять план.

Создание своего отделения по реќмонту колесных пар с буксами на роликовых подшипниках оказаќло значительное влияние на дальнейшую работу не только колесќного цехa, но и завода в целом. Отсутствие ранее роликового отделений ставило завод в крайне затруднительное положение.

Дело в том, что поступавшие в ремонт вагоны, которые имели колесные пары с буксами на роликовых подшипниках, опускали на временные тележки, а снятые колесные пары отправляли для ремонта на Отрожский ВРЗ. После возвращения их из ремонта, что часто бывало с опозданием, приходилось вторично поднимать вагоны для подкатки постоянных тележек. В результате ремонт задерживался, а стоимость его возрастала.

Постройка роликового отделения ежегодно экономила заводу 50 тысяч рублей. После проведенной реконструкции колесный цех стал лучшим на заводе. В то время на роликовом участке трудилось всего шесть слесарей-ремонтников под руководством мастера участка Н. Стукалина: Ю. Степанов, В. Нестратов, В. Иванов, Ю. Рожков, Н. Белов, Г. Власов. Необходимые приспособления и шлифовальное оборудование разрабатывалось заводскими конструкторами, неоценимый вклад вносили рационализаторы. Все разработки (приспособления для шлифовки роликов, колец подшипников, шлифовки крепительных втулок) быстро воплощались в металл и практически без задержек активно применялись в производстве. Эти приспособления до сих пор используются в работе.

В июне предприятие получило дополнительное задание: освоить, а с 1965 года организовать ремонт вагонов для перевозки вина и живой рыбы В-20. Было принято решение ремонт "живорыбных" вагонов производить в одном из пролетов вагоносборочного цеха Љ 2, а "винных", после ремонта РКЦ ходовой части, в вагоносборочном цехе Љ 1.

С началом строительства бытового корпуса, который располагалќся рядом со зданием заводоуправления, приступили к благоустройќству заводской и прилегающей к заводу территории. Заасфальтиќровали внутризаводские дороги. В результате исчезла сеть узкокоќлейных путей, по которым долгие годы транспортировали грузы из цеха в цех и на склады. Вместо вагонеток появились электроќкары и автопогрузчики.

Благоустроили и площадки, прилегающие к зданию заводоуправ-ления как с улицы, так и на территории завода.

Между зданием заводоуправления и вагоносборочным цехом Љ 1 проходило пять железнодорожных путей, на которых стояли после проведенной разборки, подготовленные для ремонта изотерќмические вагоны. Когда рабочие переступали проходную завода, то их взорам открывалась неприглядная картина. При проведении благоустройства оставили только один путь, предназначенный для сдачи отремонтированных вагонов работникам отдела техническоќго контроля и инспекторам ЦВ МПС. Освободившуюся площадь и дорогу, идущую от сталелитейного цеха до автотрансцортного, заасфальтировали. С двух сторон посадили деревья, декоративный кустарник и цветы. В результате получилось красиво и уютно.

Перед заводоуправлением разбили сквер, посадили березки. В сквере на пьедестале, облицованном белыми мраморными плиткаќми, установили вместо бюста Владимира Ильича Ленина полный памятник. Он был изготовлен в художественном фонде Тамбова. Площадку вокруг постамента выложили цветными плитками. Поќсаженные деревья и кустарники, установленные в сквере скамейќки, множество цветов преобразили прилегающую к заводу терриќторию. В благоустройство территории много труда вложили главќный механик завода Ю. Л. Школяренко, конструктор отдела главќного механика Т. И. Попова, руководители ремонтно-строительноќго и автотранспортного цехов П. М. Проскуряков и Б. А. Помочилин, бригада каменщиков, возглавляемая П. Я. Баженовым.

Несмотря на трудности, связанные с реконструкцией цехов и благоустройством территории, освоением новых видов продукции, взятые социалистические обязательства коллектив завода выполќнил досрочно, к 15 декабря, дополнительно изготовив продукции на 1488 тысяч рублей. На протяжении всего года наиболее произќводительно работали цехи сталелитейный, кузнечно-прессовый, колесный и вагоносборочный Љ 1 — начальники В. Ф. Ульянов, П. М. Фирсов, И. И. Сальников и Р. Ф. Корчагин.

1965 год

Вступив в последний год семилетки, коллектив продолжал рабоќтать высокопроизводительно, ежемесячно успешно справлялся с плановыми заданиями. На заводе поддержали почин московских и ленинградских предприятий о повышении качества и бездефектќной сдаче продукции с первого предъявления.

Отделы технологический, технического контроля, труда и зараќботной платы провели подготовительные работы. Разработали поќложения и инструкции по организации приемки выпускаемой продукции. Значительно повысились требования работников ОТК к качеству изготавливаемых деталей. Первым стал работать по новоќму методу коллектив колесного цеха, где коэффициент сдачи отреќмонтированных колесных пар с первого предъявления достиг уровня 97,5 процента.

Ежемесячно на общезаводском и цеховых совещаниях проводилќся День качества, на котором с информацией выступал начальник ОТК Д Г. Берков, а в цехах контрольные мастера. После провеќденного анализа они характеризовали состояние качества выпусќкаемой продукции как по заводу в целом, так и в каждом цехе. Одними из первых среди участков начали сдавать продукцию с первого предъявления кровельщики вагоносборочного цеха Љ 1 и токарный участок ремонтно-механического цеха. В первом полугоќдии соревнованием за бездефектную сдачу продукции были охваќчены все цеха.

С высокими производственными показателями встретил коллекќтив завода 20-ю годовщину Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Согласно Указу Президиума Верховного Соќвета СССР участники войны и работавшие в военное время на заводе были награждены юбилейной медалью "XX лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.". Медали вручали наќчальник завода В. А. Овсянников, секретарь парткома А. М. Бутылин, председатель профкома Н. П. Алексеев и секретарь комитета ВЛКСМ А. С. Панков.

Партийный и профсоюзный комитеты приняли решение о со-оружении мемориальной доски "Никто не забыт и ничто не забыќто" в память о погибших на фронтах работниках завода и о создании музея истории завода, для чего образовали две рабочие комиссии. В комиссию по сооружению мемориальной доски воќшли участники войны В. М. Суриков, В. И. Козлов, Д. А. Верещаќгин, В. И. Муратов и Н. П. Ананьев, в комиссию по созданию музея — ветераны партии и труда В. И. Наянов, Д. Г. Артемьев, И. К. Сапожников и П. И. Каретников.

В целях максимального использования при ремонте вагонов ста-рогодных материалов и деталей с августа 1965 года внедрили на заводе маршрутную систему организации ремонта и передачи от-ремонтированных деталей в цеха. Разработку и внедрение в проќизводство маршрутной системы возглавили отделы производственќный, планово-экономический, труда и зарплаты — начальники Н. Я. Нисес, Н. А. Федосов, И. Ф. Силантьев. Внедренная система увеќличила поступление старогодных материалов и деталей на ремонќтируемые вагоны, что значительно повлияло на снижение себестоќимости их ремонта.

На прошедшем в сентябре партийно-хозяйственним активе приќняли решение о развертывании социалистического соревнования за достойную встречу XXIII съезда КПСС. Взяли встречные обязаќтельства о досрочном, к 20 декабря, выполнении плановых задаќний, определенных заводу на 1965 год.

Коллектив завода успешно справился с заданиями семилетнего плана. В 1965 году по сравнению с 1958-м объем производства вырос в два раза, а валовая продукция с 9892 тысячи рублей до 19798 тысяч при неизменном количестве рабочих. Завод работал рентабельно, выпустил сверхплановой продукции на 1500 тысяч и получил сверхплановую прибыль на 697 тысяч рублей, отремонтиќровав 3232 изотермических вагона.

За годы семилетки более совершенными станками пополнился парк оборудования. Всего за семилетие на заводе было смонтировано 238 единиц металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного, дере-вообрабатывающего и подъемно-транспортного оборудования.

В рамно-кузовном цехе смонтировали и пустили в эксплуатацию поточно-конвейерную линию по сборке тележек грузовых вагонов, мостовой кран грузоподъемностью 5 тонн. В вагоносборочном цехе Љ 1 на позициях потока установили 48 стационарных электроподъќемных площадок для постановки изоляции и наружной обшивы, а также для производства кровельных и малярных работ. Создали механизированный участок кровельных работ, где установили станќки для загибки одинарных и двойных швов, пресс мощностью 200 тонн для уплотнения швов в листах оцинкованного напольного настила изотермических вагонов. Это устранило тяжелые ручные операции по загибке и уплотнению швов, снизило трудоемкость на 48 тысяч нормо-часов. В сталелитейном цехе сдали в эксплуатацию литейный тележечный конвейер с бункерной эстакадой, механизиќрованным землеприготовительным отделением. От кислородной станции к сталелитейному, колесному, рамно-кузовному цехам был проведен кислородопровод, что устранило ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах.

Поќвысилась эффективность использования основных фондов. Если в 1958 году выпуск валовой продукции на один рубль основных фондов составлял 2 рубля 30 копеек, то в 1965 году достиг двух рублей 80 копеек. Значительный вклад в дело технического проќгресса внесли рационализаторы и новаторы завода; 1273 рационаќлизаторских предложения дали 595 тысяч рублей экономии.

Было сдано в эксплуатацию 13900 квадратных метров жилой площади. Предприятие первым в городе освободиќлось от ветхих деревянных бараков, в которых раньше проживали семьи рабочих.

В кузнечном цехе смонтировали две горизонтально-ковочные машины, одна усилием по ползуну 800, а другая — 500 тонн. Эти машины ранее были установлены на Тамбовском заводе подшипќников скольжения. Министерства путей сообщения и машиноќстроения согласовали вопрос о передаче горизонтально-ковочных машин с баланса завода подшипников скольжения на баланс вагоќноремонтного завода.

Экономический эффект от внедрения нового оборудоваќния доставил 56600 рублей.

Всего за семилетие на капитальное строительство завод израсхоќдовал 3978 тысяч рублей, а на капитальный ремонт зданий, соору— жени" и оборудования — 3539 тысяч. В 1965 году стоимость всех основных фондов предприятия составила 12293 тысячи рублей, в том числе промышленно-производственных — 7295 тысяч.

В прошедшие годы семилетки умело руководили партийной ор-ганизацией и в трудных условиях мобилизовали коллектив завода на выполнение плановых заданий работавшие секретарями партќкома И. Н. Мельхиседеков, В. Т. Гниненко, Ф. С. Колодин, А. М. Бутылин, В. М. Мистрюков.

Долгие годы добросовестно трудились опытные организаторы профсоюзной работы председатели профкома: Н. Д. Ноготков, А. С. Аксенов, Н. П. Алексеев.

Хорошо работали замечательные организаторы и квалифициро-ванные специалисты и начальники отделов и цехов: А. Д. Васильќева, А. В. Варламов, Н. Г. Челюстников, П. В. Решетин, Д. Г. Берков, Н. П. Ананьев, В. И. Петров, Ю. Л. Школяренко, Л. Г. Измайлов, Ю. И. Крапивин, Ю. И. Быстров, В. В. Данков, В. М. Суриков, Я. А. Прудников, Д. А. Верещагин, В. И. Козлов, И. И. Сальников, В. Д. Козлов, М. В. Свиридов, Г. А. Карташов, А. В. Сбитнев, М. М. Ширшов, Д. Н. Поляков, Н. Н. Поляков, В. Ф. Ульянов, А. И. Сторожилов, В. Н. Орлов, Р. Ф. Корчагин, М. М. Спиридонов, В. Н. Мочалин, И. М. Самородов, Б. Г. Ситников.

1966 год

Выполнением взятых социалистических обязательств встретил коллектив завода открытие XXIII съезда КПСС. В апреле 1966 года было изготовлено сверхплановой продукции на 51 тысячу рублей, выпущено дополнительно 10 изотермических вагонов и 325 колесќных пар.

Утвержденные съездом "Директивы пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1966-1970 годы" обсуждались на состоявшемся в мае открытом партийном собрании с докладом "О задачах завода по выполнению решений XXIII съезда КПСС и перспективном плане развития завода на 8-ю пятилетку", выстуќпил главный инженер В. В. Барков. После обсуждения доклада выступили начальник завода В. А. Овсянников, начальник ОТК Д. Г. Берков, начальник механокомплектовочного цеха М. В. Свиќридов, секретарь парткома Л. М. Бутылин и другие. Был принят перспективный план развития завода на 1966-1970 годы.

Планом предусматривалось увеличение производства с 19,7 мил-лиона рублей в 1965 году до 25 миллионов в 1970-м. Намечалось увеличить за пятилетку ремонт вагонов с 3230 до 4300 штук, выпуск валовой продукции на один рубль основных фондов поднять с 2,85 рубля до 3,12, повысить производительность на 18 процентов. За счет производимой реконструкции ввести в 1970 году 10800 квадратных метров производственной площади. Завод вступил в новый этап своего развития, продолжая специќализироваться на выпуске изометрических вагонов и запасных частей.

Согласно плану организационно-технических мероприятий к 1 мая в рамно-кузовном цехе были введены в эксплуатацию две поточные конвейерные линии по ремонту изотермических вагонов с деревянными и

цельнометаллическими кузовами. Обќщий экономический эффект от внедрения составил 92 тысячи рублей.

Был сдан в эксплуатацию трехэтажный бытовой корпус для раќбочих сборочного, рамно-кузовного и механокомплектовочного цехов, что значительно улучшило условия труда и быта в этих коллектиќвах. На первом этаже разместились проходная и здравпункт с терапевтическим, зубоврачебным, хирургическим отделениями и физиотерапевтическим кабинетом, в котором были установлены современные аппараты и приборы. Наличие рентгеновского кабиќнета, фотория, ванного отделения, в котором можно было приниќмать хвойные, радоновые, морские ванны и циркулярный душ, позволяло проводить квалифицированное лечение с незначительќной потерей рабочего времени. В здравпункте работало постоянно восемь врачей и десять медицинских сестер, кроме этого, раз в неделю вели прием кардиолог, невропатолог, окулист и отоларинголог. Для сравнения — в 1920 году имелся только один фельдшер. Работники завода всегда выражали свою благодарность за чуткое и внимательное отношение врачам Н. Ф. Свиридовой, О. К. Саликовой, М. Г. Дайнекиной, Г. М. Овсянниковой, Ю. М. Черенковой, Н. Р. Огибину, 3. Я. Толмачевой и Л. Ф. Колковой, медицинским сестрам-фельдшерам В. К. Измайловой, А. П. Рябовой, Л. В. Кузмицкой, В. М. Столяровой, М. П. Казарцевой, Е. В. Корнишевой, М. И. Колтаковой и другим, которые работали в здравпункте как в прошедшее, так и в настоящее время, отдавая свой опыт и знания на оказание медицинской помощи и поддержку здоровья тружеников завода.

Дружно и слаженно трудился в 1966 году коллектив деревообде-лочного цеха. Борясь за экономное расходование материальных ценностей, за полугодие его работники сэкономили 255 кубичесќких метров лесоматериала, 80 килограммов разных гвоздей, 20 килограммов лакокрасочных материалов, 1800 киловатт-часов элекќтроэнергии. За счет сэкономленных материалов выдали деталей на два ремонтируемых вагона. Особо отличилось в труде отделение мастера П. И. Несмеянова.

С гордостью на заводе был встречен Указ Президиума Верховќного Совета СССР от 4 августа 1966 года о награждении орденами и медалями двадцати работников завода за высокие успехи в выполнении семилетнего плана.

Орден Ленина получил кадровый рабочий, ударник коммунистического труда, выполнивший досрочќно задания семилетки, столяр рамно-кузовного цеха Александр Ильич Костромин.

Орденом Трудового Красного Знамени награжќдены начальник колесного цеха И. И. Сальников и электросварщик механокомплектовочного цеха В. И. Волокитин.

Орден "Знак Почета" вручили начальнику завода В. А. Овсянникову, секретарю парткома А. М. Бутылину, председателю профсоюзного комитета Н. П. Алексееву и слесарю-наладчику кузнечно-прессового цеха Т. П. Воропаеву.

В 1966 году завод выполнил свои социалистические обязательстќва, добился сверхплановой экономии 190 тысяч рублей и отремонќтировал дополнительно 12 грузовых вагонов.

В октябре прошло партийное отчетно-выборное собрание, на котором секретарем партийного комитета завода избрали В. Ф. Колоскова, ранее работавшего в депо ст. Тамбов.

1967 год

В 1967 году празднование 22-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне на заводе отмечалось особо торжественно. Площадь между заводоуправлением и вагоносборочным цехом Љ 1 была заполнена. Рабочие и служащие, ветераны войны и труда, родственники погибших, учащиеся ГПТУ, пионеры, курсанќты военного училища летчиков пришли на митинг, посвященный Празднику Победы и открытию мемориальной доски в память погибших в войне работников завода.

Право снять покрывало с мемориальной доски предоставили ве-теранам войны М. Р. Бернивеге, Д. А. Верещагину и ветеранам труда А. И. Костромину и Р. Д. Дегтяревой. Золотом на мемориальной доске блестят слова "Никто не забыт, ничто не забыто" и 302 фамилии бывших работ-ников завода, отдавших свою жизнь при защите Родины.

Заводской поэт Дмитрий Алексеевич Верещагин в честь открытия мемориальной доски написал стихи:

ПУСТЬ ПАМЯТЬ ПАВШИХ ВЕЧНО ЧТУТ ЖИВЫЕ

Куда бы ты, товарищ, не спешил

Дорогой ближней иль дорогой дальней,

Остановись, замри и не дыши

У мраморной доски мемориальной.

Здесь воинов погибших имена,

Они стоят в святом порядке строем,

Их нет в живых, их развела война

По опаленным фронтовым дорогам.

Их нет средь нас, любимых, дорогих,

В лихих боях не уронивших чести,

А мы, друзья, прекрасно знали их,

Немало с ними потрудились вместе.

Дышали с ними воздухом одним,

Мы с ними рядом строили, мечтали,

Ходили по дорогам заводским

И с ними мы атаки отбивали.

Не сбылись их заветные мечты,

Они отдали жизнь свою и силы,

Чтоб на земле всегда цвели цветы

И с неба солнце ласково светило.

И пусть теперь всегда перед доской

Лежат цветы лесные, полевые,

Как символ благодарности людской,

А память павших вечно чтут живые.

У мемориальной доски в день Победы проходят митинги.

Состоявшийся в июне Пленум ЦК КПСС обсудил и одобрил Тезисы ЦК КПСС к 50-летию Великой Октябрьской социалистиќческой революции. В ознаменование предстоящей юбилейной даты коллектив завода взял на себя обязательства: выполнить план деќсяти месяцев к 28 октября, изготовить сверх задания продукции на 220 тысяч рублей, за счет использования старогодных материќалов и рационального использования новых отремонтировать доќполнительно 25 изотермических вагонов.

Выполняя решение XXIII съезда КПСС, после проведенной дли-тельной подготовки завод с 1 августа перешел на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями. Приказом по заводу устанавливался режим для всех цехов и отделов. Заместитель наќчальника завода по коммерческой работе Ф. С. Колодин и начальќник ОМС И. П. Белянский обязывались принять исчерпывающие меры к бесперебойному обеспечению материалами и запасными частями, не допуская простоя цехов. Особые требования предъявќлялись к начальнику производственного отдела Н. Я. Нисесу и всему командному составу завода по безусловному выполнению плановых заданий по всем показателям в условиях пятидневной рабочей недели.

Коллективы цехов, участков, бригад настойчиво добивались вы-полнения взятых обязательств в новых условиях работы. Цех подќготовки вагонов (начальник А. И. Сторожилов) план по товарному выпуску продукции за полугодие выполнил на 112,4 процента. Цех работал ритмично, ежедневно готовил к ремонту 13-15 вагонов. По итогам за август цеху присудили первое место с вручением переќходящего Красного знамени. Воодушевленный своими трудовыми успехами коллектив цеха взял на себя дополнительные обязательќства, в результате план 10 месяцев здесь был выполнен к 25 октября.

В августе в условиях перехода на пятидневную рабочую неделю в рамно-кузовном цехе план по товарной продукции также успешќно выполнили. Особенно хороших результатов добился автоторќмозной участок, оборудовав авторегуляторами 51 вагон вместо 34 по плану.

В колесном цехе темпы роста производства и при переходе на пятидневку не снижались. Весь август коллектив работал с больќшим напряжением. Роликовое отделение вместо 280 колесных пар выпустило 379. Хорошо работала смена мастера В. В. Кокорева токарно-ремонтного отделения, ею выпущено 1050 колесных пар вместо 952 по плану. Начальник колесного цеха И. И. Сальников докладывал, что все, начиная от подсобных рабочих и кончая мастерами, работают очень добросовестно и что коллектив достойќно встретит 50-летие Великого Октября.

К наиболее опытным руководителям и организаторам производ-ства, несомненно, принадлежал начальник механокомплектовочного цеха Михаил Васильевич Свиридов. Коллектив этого цеха взял очень трудное обязательство: за пятидневную неделю, с 21 по 25 августа, изготовить 600 винтов авторегулятора, обработать 450 букс литой тележки, 120 пятников,

395 башмаков ЦМВ, 1000 секторов запора, 2600 штук подвесок литой тележки. Редколлегия стенной газеты цеха незамедлительно выпустила по этому поводу "Молќнию". Работа в цехе шла по-ударному. В установленный срок обязательства были выполнены.

25 октября в Доме культуры "Знамя труда" открылся заводской музей. Плодотворно поработала созданная ранее комиссия, собиќрая по крупицам воспоминания, фотографии, старинные вещи, знамена, образцы выпускаемой продукции. Изготовленные инструќментальным цехом стенды заполнились многими документами, отќражающими работу мастерских, а затем завода за период с 1899 года.

Все очень сожалели, что основной инициатор создания музея, принявший самое активное участие в сборе материалов, Владимир Иванович Наянов, бывший начальник завода, не смог увидеть плоды своего труда — он скончался в июне 1967 года.

В дальнейшем в постоянной работе музея, новых пополнениях экспозиции, периодическом обновлении стендов огромную роль играл, большой энтузиаст Петр Иванович Каретников. Благодаря его долголетней работе музей считался лучшим в области. Частыќми гостями в музее были школьники, учащиеся ГПТУ. В музее принимали в пионеры, посвящали в рабочие. Посетили музей руќководители партийных и советских органов города и области, руководители Главка во время приезда на завод. Более 2500 челоќвек ознакомились с экспозицией музея в течение пяти лет.

В преддверии юбилейной даты на заседании партийного комитеќта заслушали руководителей цехов о ходе выполнения взятых обязательств и завершении подготовки к 50-летию Октября. Секќретарь парткома В. М. Мистрюков, избранный в марте, определил задачи, которые необходимо было решить по оформлению колонќны заводчан на демонстрации, здания заводоуправления и Дома культуры "Знамя труда".

Чем ближе приближались к празднику, тем больше участков и цехов рапортовали о досрочном завершении обязательств. Завод за десять месяцев добился выпуска сверхплановой продукции на 248 тысяч рублей, сэкономил 92 тонны черных металлов, 600 кубиќческих метров мипоры, 64 тысячи квадратных метров рубероида, 45 тонн шихтовых материалов и 259 тысяч киловатт-часов элекќтрической энергии. К 20 декабря выполнил плановое задание 1967 года.

1968 год

В 1968 году на заводе ввели в эксплуатацию поточно-конвейерќную линию по ремонту изотермических вагонов с деревянным кузовом в сборочном цехе Љ 1; смонтировали в ДОЦ две высокоќтемпературные камеры для ускоренной сушки древесины. Внедреќние только двух этих новшеств дало экономический эффект 54 тысячи рублей.

В апреле 1968 года В. А. Овсянников вышел на пенсию, начальќником завода назначили В. В. Баркова, а главным инженером В. В. Мистрюкова.

Выполняя директивы XXIII съезда КПСС, указания Главного управления, завод приступил к подготовке перехода на новую систему планирования и экономического стимулирования. Возглаќвил эту работу главный экономист завода А. П. Гаврилов. Он вспоминал: "Для этого предстояло провести большую подготовиќтельную аналитическую работу по производственно-хозяйственќной деятельности предприятия за предшествующие годы с провеќдением необходимых расчетных материалов.

Совместно с начальником планово-экономического отдела Т. М. Кунцевич проводили сравнительный анализ работы с таким расчеќтом, чтобы можно было принять единственное решение по обраќзованию фонда экономического стимулирования в условиях низќкорентабельной выпускаемой заводом продукции. Основным виќдом ремонтируемых вагонов были вагоны-ледники с льдосоляной системой охлаждения "В-3", с деревянным и цельнометаллическим кузовом, с пристенными карманами и потолочной системой охќлаждения В-17 и В-41 (большого внутреннего объема), и цельномеќталлические вагоны постройки Германской Демократической Ресќпублики — "Дессау".

Согласно приказу Главного управлеќния заводу разрешили с 1 июля 1968 года перейти на новую систему планирования и экономического стимулирования.

Руководство завода еще в 1966 году было поставлено в извесќтность о том, что в Министерстве путей сообщения и Главном управлении прорабатывается возможность в дальнейшем специализации предприятие на ремонте автономных рефрижераторќных вагонов.

28 августа 1968 года на заводе состоялся техничесќкий совет с участием представителей ЦТВР и проектной организаќции Главка (ПКТБ) по обсуждению проекта ХМ-268 по организаќции на Тамбовском ВРЗ ремонта рефрижераторного подвижного состава (РПС). После тщательного рассмотрения представленного проекта были разработаны мероприятия и в декабре 1969 года был издан приказ по заводу Љ 562 об их выполнении. Одновременно завод обратился к министру путей сообщения Б. П. Бещеву с просьбой закрепить с 1970 года за Тамбовским ВРЗ ремонт рефри-жераторных автономных вагонов (АРВ) и 5-вагонных рефрижераќторных секций ZB-5.

Рефрижераторные вагоны имели сложное энергетическое и хо-лодильное оборудование и для ремонта необходимо было подготоќвить специальную технологическую оснастку, высококвалифициќрованные кадры рабочих и инженерно-технических работников. Требовалось обеспечить завод необходимой технологической и технической документацией.

Для проведения подготовительных работ в отделе главного тех-нологи. организовали рефрижераторное бюро, которое возглавил Д. В. Волосных. В цехах наряду с проводимой модернизацией вагонов-ледников усиленно разрабатывалась и изготовлялась осќнастка для ремонта вагонов АРВ по опыту рефрижераторного депо Геопгиу-Деж (Лиски) и Воронежского ВРЗ им. Тельмана.

В то время "узким" местом в работе завода являлась разборка вагонов, которая проводилась на открытой площадке в любую погоду, а ремонт снимаемых узлов — в деревянных помещениях или под навесом. Почти полное отсутствие механизации трудоемќких процессов приводило к значительной порче снимаемых детаќлей (особенно обшивки).

Проект постройки разборочного цеха был разработан еще в 1964 году, но к его строительству приступили только во II квартаќле 1968 года.

1969-1970

По плану наступавшего 1969 года, кроме ремонта изотермичесќких и грузовых вагонов, завод должен был переоборудовать для нужд Министерства строительных материалов 700 двухосных крыќтых вагонов в платформы. Приказом по заводу выполнение этого задания возложили на рамно-кузовной и 1-й вагоносборочный цех. Заместителю начальника завода по коммерческой работе Ю. И. Быстрову и начальнику отдела материально-технического снабжеќния И. П. Белинскому ставилась задача обеспечить полученное задание необходимыми материалами. В результате умелой органиќзации и подготовки производства к концу первого квартала переќоборудовали и сдали заказчику 50 платформ, а к ноябрю задание выполнили полностью.

В августе 1969 года ЦК КПСС, Президиум Верховного Совета СССР приняли постановление "О подготовке и развертывании социалистического соревнования в честь 100-летия со дня рождеќния В. И. Ленина и о мерах поощрения в этом соревновании". Начиная с третьего квартала 1969 года, коллектив завода работал под девизом "Ленинскому юбилею — достойную встречу". Встав на Ленинскую трудовую вахту, коллектив кровельного участка по настилу металлических полов вагоносборочного цеха Љ 1, руковоќдимый И. Конобеевым, успешно справился с взятыми обязательќствами. Кровельщики В. Комаров, А. Кочуков и А. Селиков ежедќневно значительно перевыполняли задание. Прессовщик кузнечно— прессового цеха П. Рукин, кузнец Н. Асташекин, заливщик литейќного цеха Н. Савельев, шофер автотранспортного цеха В. Ст. Архипов добивались самых высоких показателей в работе, выпусќкали продукцию только хорошего качества, одними из первых к 25 ноября выполнили личные годовые обязательства и работали в счет марта 1970 года.

Плановое задание 1969 года и взятые обязательства в честь 100— летия со дня рождения В. И. Ленина завод завершил к 20 декабря. Было реализовано сверх плана продукции на сумму 102 тысячи рублей и получено сверхплановой прибыли на 108 тысяч. Впервые по итогам работы завода в 1969 году удалось создать значительќный фонд материального поощрения и выдать коллективу завода первую в истории предприятия "тринадцатую зарплату".

Не снижался трудовой накал и в последнем году пятилетки.

Победителем соревнования в честь юбилейной даты стали учасќтки мастеров из колесного, РМЦ и КПЦ Д. А. Брагина, А. П. Новокрещенова и М. С. Маркина. Правофланговыми по ленинсќким лицевым счетам по праву назывались В. Семенов, газорезчик РКЦ, Г. Курносов, слесарь ВСЦ-1, С. Иванников, слесарь РМЦ, В. Крылова, станочница ДОЦ, П. Щеголихин, кузнец КПЦ, котоќрые выполнили свои обязательства к 10 апреля и сэкономили материалов на сумму более 10 тысяч рублей.

К ремонту первого экспериментального рефрижераторного вагоќна приступили в конце 1969 года, а 25 марта 1970 года провели испытания спецоборудования и установили, что вагон Љ 860602 после заводского ремонта отвечает полностью всем нормам и требованиям, предъявляемым условиям эксплуатации. Подготовили техническую документацию и руководили работами по ремонту вагона технологический отдел, возглавляемый В. В. Данковым, начальник бюро подготовки производства по ремонту рефрижераќторных вагонов Д. В. Волостных, старший инженер Н. М. Мистрюков, В. В. Попов, М. В. Толстых, В. И. Родионов и другие.

Ремонт и окраска кузова, демонтаж и монтаж спецоборудования, испытание вагона осуществили в ВСЦ-2 (начальник цеха В. Н. Кузьмищев). Непосредственно руководили работами в цехе мастеќра В. К. Ноздрюхин, М. Е. Пивоварова, технолог В. А. Дробышев. С энтузиазмом работали электромонтер ЭСЦ А. Сайкин, слесари В. Ушаков и А. Воеводкин, маляры А. Епифанова, С. Осипов из ВСЦ-2, слесари РКЦ В. Спирин, П. Туев и МКЦ А. Петров, Г. Чугунов, кузнецы КПЦ В. Захаров, А. Козырьков. Тележки, тормозное оборудование ремонтировались в РКЦ.

Документацию на оснастку разрабатывал конструкторский отдел во главе с главным конструктором В. Г. Кривенцовым, конструктоќры В.В. Бабичев, С. А. Свиридов, В. Я. Долгов, В. С. Левин, А. Б. Лазарев, Е. И. Проскурякова, а изготавливали оснастку в ремонтно-механическом цехе. В течение 1970 года было отремонтировано шесть рефрижераторных вагонов.

Торжественно отметил коллекќтив завода 100-летие со дня рождения В. И. Ленина. На прошедќшем юбилейном вечере с докладом выступил секретарь парткома Ю. Л. Школяренко.

За высокие производственные показатели, достигнутые в предъюбилейные ленинские дни, секретарь райкома партии В. В. Матќвеев вручил коллективу завода памятное Красное знамя.

Указом Президиума Верховного Совета СССР была учреждена медаль "За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина". 325 работников завода, победителей соревнования в юбилейном году, были награждены этой медалью, а 82 человека — юбилейной Почетной грамотой обкома КПСС.

Досрочно, к 1 октября, выполнили задания пятилетки прессовќщик МКЦ М. Мукин, слесарь Н. Малышкин, слесари автоматной мастерской РКЦ С. Анохин, П.Туев, элекстросварщик Б. Гуреев, кузнец-штамповщик Т. Воропаев, маляр ВСЦ-1 В. Беляков, токарь РМЦ, кавалер ордена Ленина Л. Медведев. 10 декабря рапортоваќли о выполнении пятилетнего плана колесный, ремонтно-механический, инструментальный цехи.

Коллектив завода в целом плановое задание 8-й пятилетки заверќшил к 8 декабря, выпустив сверхплановой продукции на 133 тысяќчи рублей, что достигнуто в основном за счет роста производиќтельности труда. Рост объема производства в 1970 году по сравнеќнию с 1965 годом составил 8,5 млн. рублей. Свой основной объем работы — ремонт изотермических вагонов завод выполнил на 100,3 процента. План 1970 года был реализован к 18 декабря по всем показателям. Отремонтировано 3077 изотермических и грузовых вагонов, что на 277 больше плана.

1971 год

На заводе развернулось соревнование по достойной встрече от-крывающегося в марте 1971 года XXIV съезда КПСС. Открытие съезда высокими показателями ознаменовали коллективы деревоќобделочного и цеха подготовки вагонов, руководимые В. Н. Овсянкиным и А. И. Сторожиловым. Победителями предсъездовского соревнования стали участки коммунистического труда: по ремонту роликовых колесных пар и слесарно-сварочного ВСЦ-2 (мастера Н. Н. Стукалина и А. И. Зотова).

Согласно установленному заданию заводу на 1971-1975 годы пред-усматривалось увеличить валовый выпуск продукции с 17 млн. до 22,5 млн. руб., реализацию продукции поднять соответственно на 6,7 млн. рублей и достигнуть уровня 24,1 млн. рублей к отчету 1970 года. План в физических единицах наметили на 1975 год в количестве 3500 изотермических и грузовых вагонов, в том числе 284 вагона АРВ. Ремонт колесных пар должен был возрасти с 12 до 15,5 тысячи штук. Себестоимость изготовляемой продукции к 1975 году необходимо было снизить на пять процентов, что позвоќляло увеличить фонд материального поощрения с 420 тысяч рублей в 1970 году до 820 в 1975. Выполнение этого задания требоваќло мобилизации всех материальных людских ресурсов.

Следует отметить, что 9-я пятилетка стала для завода самой трудной из предшествующих и последующих. Переход на второй ремонт изо-термических вагонов, модернизация вагонов В-17 и В-41, отсутстќвие достаточных площадей и оборудования для развертывания работ по ремонту рефрижераторного подвижного состава, частые срывы в поставке материалов, особенно лесоматериалов, запасных частей и узлов для вагонов РПС — все это приводило к срыву плана в отдельные годы. Для успешной работы в последующее время коллектив завода должен был пройти через эти трудности.

В первой половине 1971 года закончили пристройку здания у вагоносборочного цеха Љ 2, в котором разместили цинковальное, дробеструйное и слесарно-электросварочное отделения, где изго-тавливались новые потолочные баки и проводился их ремонт. Это позволило заводу приступить к модернизации изотермических цель-нометаллических вагонов В-17 с пристенными карманами, где пре-дусматривалось вместо карманов навешивать для охлаждения поќтолочные баки.

Коллектив завода, успешно справившись с планом первого кварќтала, в дальнейшем резко ухудшил свою работу. Так, план второго квартала по валовому выпуску продукции был выполнен только на 97,7 процента, недодали Товарной продукции на 691 тысячу рубќлей, перерасход по себестоимости товарной продукции составил 263 тысячи рублей.

На очередном партийно-хозяйственном активе с докладом "О причинах: срыва планового задания первого полугодия" выступил начальник производственного отдела В. Н. Овсянкин. Основной причиной он назвал нехватку материалов и запасных частей, ухудќшение производственной и трудовой дисциплины. Выступившие в прениях начальник завода В. В. Барков, секретарь паркома Ю. Л. Ц]|коляренко подвергли резкой критике неудовлетворительную раќботу руководителей ВСЦ-1, ВСЦ-2, РКЦ и отдел материального снабжения А. И. Магницкого, В. И. Кузьмищева, Н. П. Солотина, Ю. И. Быстрова, В. И. Петрова, которые не обеспечили выполнеќние планового задания, что поставило завод в трудное положение.

Однако и после партхозактива, несмотря на принимаемые меры, завод и в дальнейшие месяцы плановое задание не выполнял. Только семь цехов в 1971 году выполнили план — колесный, дереќвообделочный, ремонтно-механический, инструментальный и ряд других. Так, коллективу колесного цеха в течение года семь раз присуждалось переходящее Красное знамя. С декабря цех работал в счет плана 1972 года. Наиболее хороших результатов добились смены мастеров А. М. Лазаревой, Ю. Н. Рожкова и Н. Н. Стукалина.

Успешно справился с заданием и коллектив участка ширпотреба деревообделочного цеха мастер С. С. Широкожухов. Используя резервы от экономии материалов, участок к 20 декабря выполнил плановое задание. Здесь отличились столяры — Ю. Буданцев, П. Челноков, М. Песчанский и В. Федоров.

С годовым заданием завод в целом не справился. План по валовой продукции недовыполнили на 1130 тысяч рублей. Вместо заплани-рованной прибыли в сумме 1280 тысяч понесли убытки в 39 тысяч рублей, недопоставили государству 698 изотермических вагонов.

В это трудное для коллектива время вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении 24 работников завода орденами и медалями за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки. Орден Октябрьской Революции получил В. П. Казанский, начальник РМЦ, орден Трудового Красного Знамени В. В. Барков, начальник завода, Ю. Л. Школяренко, секретарь парткома, Н. И. Асташкин, кузнец КПЦ, С. И. Иванников, слесарь РМЦ.

1972-1973 г

В августе закончилось строительство цеха разборки вагонов, началось его освоение, но в ноябре руководство завода приняло решение организовать в этом цехе вновь организуемый рефрижеќраторный цех (РЦ), в котором создавались отделения по ремонту дизельного и холодильного оборудования, электрических машин и щитов, дизельгенераторых и холодильно-отопительных агрегатов. Создали участки разборки и мойки снимаемых деталей, аргонной сварки деталей из алюминия, по ремонту контрольно-измерительќных приборов и средств автоматики. На выполнение всех этих работ потребовалось несколько лет напряженного труда конструкќторского отдела, ремонтно-механического и энергосилового цехов, всех технических служб завода. Ремонт ходовых частей и внутренќнего оборудования вагонов АРВ проводился в рамно-кузовном цехе, а окончательная комплектация деталей и агрегатов, сдача работниќкам ОТК осуществлялась в вагоносборочном цехе Љ 2.

За период обустройства рефрижераторного цеха конструкторсќким отделом были разработаны чертежи, а ремонтно-механическим и инструментальным цехами изготовлены 325 наименований различного нестандартного оборудования. Чем лучше оснащался цех, совершенствовалась технология ремонта, приобретался проќфессиональный опыт рабочими, тем все более и более, год от года увеличивался выпуск вагонов рефрижераторного подвижного соќстава.

В связи с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, городской комитет партии и горисполком приняли решение проќвести с 11 сентября по 24 декабря на промышленных предприятиќях города 15 трудовых недельных вахт (в честь каждой союзной республики) в ознаменование 50-летия образования СССР. В завоќдском комитете профсоюза под председательством Н. П. Алексееќва работала комиссия, которая еженедельно определяла победитеќлей этих вахт.

Первой, с 11 сентября, проводилась вахта в честь Украинской ССР. На здании заводоуправления был поднят флаг республики, который реял в течение недели. Завершала трудовой марафон вахта в честь Российской Федерации (РСФСР). Трижды победитеќлями вахт становились коллективы ремонтно-механического и ваќгоносборочного цеха Љ 1 — начальники А. П. Новокрещенов и И. Магницкий, большого отделения ДОЦ мастера А. С. Кочукова, токарный участок инструментального цеха мастера Ю. С. Вит— кевич и молотового участка кузнечно-прессового цеха мастера Е. А. Чернышова. Многие участки выходили победителями дважќды, в том числе мастеров И. В. Дуденкова, С. С. Широкожухова, А. Нестратова. В личном соревновании побеждали кузнец П. Рукин, фрезеровщик МКЦ В. Ляпиговский, слесарь А. Борисов, инженер И. Старикова. Радовало, что коллективы РКЦ и ВСЦ-1 освоили ремонт изотермических вагонов второго объема и сумели в 1972 году отремонтировать 953 единицы при плане 750. Успешно работал колесный цех, который отремонтировал 10851 колесную пару со сменой элементов и 2383 нового формирования.

Главное управление в связи с трудностями, возникшими при освоении ремонта вторым объемом изотермических вагонов и подќготовкой производства к ремонту рефрижераторного подвижного состава, уменьшило задание ремонта вагонов до 2400 единиц, из которых 1350 составляли вагоны первого и 1150 второго объема. Впервые в план производства был включен ремонт 20 вагонов АРВ и проведение сборки вагонных тележек для нужд кооперируемых заводов в количестве 1400 штук. Из них 300 с буксами на роликоќвых подшипниках. Это дало возможность заводу повысить объем производства и реализации товарной продукции на 2 млн. рублей.

Об успешной работе завода говорят результаты первого полугоќдия: план по валовой продукции был выполнен на 102,8, а по реализации продукции на 105,7 процента. Сверхплановая прибыль составила 130 тысяч рублей.

Коллектив ремонтно-механического цеха — начальник А. П. Новокрещенов досрочно, к 56-й годовщине Октября, выполнил годоќвые обязательства. За десять месяцев он сэкономил более семи тысяч рублей фонда заработной платы, 14 тонн металла различноќго профиля. Самоотверженно трудились и выполнили свои личные обязательства бригадиры слесарей П. Касьянчик, А. Дворянков, М. Знобищев, слесари В. Копылов, М. Терентьев и другие. Коллекќтиву цеха по итогам работы в III квартале решением заводского комитета профсоюза присудили первое место с вручением перехоќдящего Красного знамени.

Завод успешно завершил 1973 год по всем технико-экономичесќким показателям, получив 3070 тысяч рублей сверхплановой приќбыли и отремонтировав 21 вагон АРВ.

1974 год

Планом на 1974 год предусматривалось увеличение ремонта изо-термических вагонов на 344 единицы и завершение производќственной базы по ремонту АРВ, что должно было обеспечить их выпуск в количестве 90 вагонов.

В январе Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден орден Трудовой Славы трех степеней и медаль "Ветеран труда". Орденом награждали за высокопроизводительный труд рабочих и мастеров. Это был рабочий орден, как в годы Великой Отечественной войны орден Славы считался солдатским. Медаль "Ветеран труда" вручалась работникам промышленных предприќятий, сельского хозяйства, науки, техники, которые добросовестно работали, активно участвовали в общественной жизни и имели трудовой стаж не менее требуемого для ухода на пенсию.

28.02.1974 год — Указом Президиума Верховного Совета СССР за продолжительный, непрерывный, безупречный труд медалями "Ветеран труда", одними из первых в стране, награждены работники завода Д.Г. Берков, Л.Г. Измайлов, М.А. Ноготков, В.А.Овсянников, Г.И. Рудаков, И.В. Свиридов, М.М. Ширшов, С.С. Широкожухову.

Расширение объема ремонта вагонов АРВ требовало все большеќго количества квалифицированных рабочих. Начальник отдела кадров Б. Г. Угнивенко, инженеры по кадрам И. Н. Ананьев и Б. Г. Ситников организовали подготовку, переобучение рабочих на ноќвые профессии. В базовом профессионально-техническом училище ГПТУ-6 создали группы подготовки слесарей по ремонту холодильќного и дизель-генераторного оборудования, электриков и рабочих других профессий. Работающий продолжительное время директоќром ГПТУ-6, а позже СПТУ-12 Н. Е. Кириллов, производственные мастера И. А. Клоков, Н. А. Архипов, Н. В. Волкова отдавали силы и знания для воспитания и подготовки квалифицированных молоќдых рабочих.

Ежегодно прибывали в цехи 80-110 выпускников этого училища. Для дальнейшего воспитания молодых рабоќчих и оказания им помощи из числа передовых рабочих и инжеќнерно-технических работников прикреплялся к каждому наставќник. Председателем совета наставников избрали П. В. Решетина. Молодые рабочие, выпускники училища, прежде чем приступить к работе, посещали заводской музей, где знакомились с историей развития завода. Проводилось торжественное посвящение в рабоќчие. Подростки, не имеющие среднего образования, продолжали учебу в вечерней школе Љ 10, филиал которой находился на территории завода. Занятия проходили под девизом "На работу с учебниками". Поступившие на предприятие юноши очень скоро приобретали опыт и работали не хуже кадровых квалифицированќных рабочих. При достижении призывного возраста их торжественно провожали в Советскую Армию.

При эксплуатации изотермических вагонов с потолочными бакаќми охлаждения В-17 и В-41 был обнаружен ряд конструктивных недоработок.

Из Главного управления поступило указание переќоборудовать изотермические вагоны В-41 в сухогрузные, а вагоны В-17 с потолочными баками на вагоны В-3 с пристенными кармаќнами охлаждения. Чтобы выполнить это задание, потребовалось изготовление стендов, кондукторов, штампов. Так, у изотермичесќких 49-тонных вагонов В-41 вместо крыши с люками устанавливаќли теперь сплошную крышу, изготовленную секциями.

Вагоносборочный цех Љ 2 наряду с вагонами АРВ продолжал ремонт вагонов для перевозки живой рыбы, а вагоносборочный Љ 1 — винных.

Высокими показателями в труде встретили годовщину Октября и 75-летие со дня основания завода бригады слесарей ВСЦ-1 Я. Дробышева, Г. Курносова, кровельщики И. Конобеева и столярно-дверной участок К. Евсикова. В рамно-кузовном впереди шли бригады слесарно-сварочного участка А. Сучкова, И. Нечаева и столярного Н. Сорокина. Досрочно завершил плановое задание 1974 года и работал в счет последнего года пятилетки коллектив роликового отделения колесного цеха. Ударники коммунистичесќкого труда слесари В. Горбатов, И. Травин, М. Мачихин, В. Сувоќрин свои личные обязательства выполнили к 25 ноября.

Вновь произошли кадровые изменения в руководстве завода в связи с переходом главного инженера В. М. Мистрюкова на доќлжность заместителя начальника завода по производству, главным инженером назначили Ю. Л. Школяренко, а секретарем партийќного комитета избрали Ю. В. Владимирова

Производственное задание 1974 года завод успешно завершил к 25 декабря, получил сверхплановую прибыль 159 тысяч рублей. Весь прирост валовой продукции в сумме 775 тысяч рублей был получен за счет роста производительности труда. Отремонтироваќли 90 вагонов АРВ.

Успешно выполнили задание года токари МКЦ В. Карпов и А. Говоров, сверловщица А. Бирюлина, электросварщики В. Кошќкин и Н. Зенина, молотовый участок КПЦ мастера М. Маркина, кузнец Н. Асташкин, клепальщик В. Нечаев, в деревообделочном — участок мастера И. А. Забавникова, бригада по сборке напольных решет А. Ивашова и другие.

С 1974 года предќседателем заводского комитета профсоюза был избран Е. С. Коваќленко.

1975 год

В последнем году пятилетки завод продолжал работать рентаќбельно. В цехах развернулось соревнование в ознаменование 30-летия Победы. Начались трудовые вахты в честь городов-героев. Первая вахта посвящалась городу-герою Волгограду, последняя Минску.

Определенную помощь руководству завода оказывала заводская группа народного контроля, которая в ходе проверок вскрывала факты бесхозяйственности, нерадивого хранения материальных ценностей, расхода энергоресурсов, изоляционных и лакокрасочќных материалов. По результатам проверки начальником завода издавался приказ. В заводской газете "Вагонник" ежемесячно выходила страничка "Под контроль масс". Поддержка работы групп со стороны руководства завода и общественных организаций позќволила заводской группе стать одной из лучших в городе. Длительќное время группу возглавлял главный металлург завода Л. Г. Из-майлов. В последующие годы председателями групп являлись В. И. Нестратов и А. Ф. Клопов. Среди членов заводской группы нароќдного контроля наиболее активно работали А. В. Ананьева, Р. М. Паныпина, Б. В. Виндряевский, И. С. Жуков, В. Д. Копылов и другие. Кроме заводской имелось 15 цеховых групп с общим количеством контролеров около 150 человек.

Большое значение для дальнейшей работы завода имел приказ Главного управления от 18 июня 1975 года "О специализации Тамбовского ВРЗ на ремонт вагонов РПС".

Рефрижераторный цех возглавил В. Н. Кузьмищев, который вместе с мастерами А. Ольшанским, А. Макашовым организовали ремонт холодильных и дизельных агрегатов.

В связи с подготовкой к переходу на новые тарифные ставки провели переквалификацию всех работающих, согласно новому "Единому тарифно-квалификационному справочнику" (ЕТКС). Все это осуществили благодаря разработанным работниками ООТиЗ технически обоснованных норм времени на работы по всему техќнологическому процессу ремонта вагонов. Провели снижение труќдоемкости производственной программы за счет ужесточения отдельных норм времени. В результате средняя заработная плата рабочих и служащих возросла в 1975 году по сравнению с 1970 годом с 131,4 до 147,1 рубля. На новые тарифно-квалификацион-ные ставки завод перешел с 1 июля 1975 года.

На прошедшем в октябре партийно-хозяйственном активе с доќкладом "О проекте государственного плана развития народного хозяйства СССР в 10-й пятилетке" выступил секретарь парткома А. С. Степанов. После обсуждения утвердили социалистические обязательства коллектива завода и по достойной встрече XXV съезда КПСС, который открывался в марте 1976 года.

Соревнование набирало силу. В течение года 802 заводчанам было присвоено почетное звание "Ударник коммунистического труда".

Организация социалистического соревнования проводилась за-водским комитетом и цеховыми профсоюзными организациями. Председатель профкома Н. П. Алексеев, который целенаправленно руководил созданными при завкоме комиссиями, уделял особое внимание соблюдению трудового законодательства, улучшению социального обеспечения работающих, организацией отдыха рабоќчих и их детей в летний период в пионерском лагере "Романтиќка".

В работе заводского комитета профсоюза оказывали помощь члены заводского комитета и председатели цехкомов — Ю. Степаќнов, А. Гаврилов, В. Потапова, Р. Дорохова, Е. Белова, Ю. Серебќряков, с. Горшков, С. Спивак, В. Дробышев.

Годовое задание досрочно завершили коллективы МКЦ, КПЦ, АТЦ, которые возглавляли В. Н. Орлов, В. Н. Мочалин, Б. А. Помочилин. Более 100 работников завода были награждены значќками "Ударник 9-й пятилетки".

Однако при успешном завершении плана 1975 года взятые обязательства на 9-ю пятилетку коллектив завода в целом не выполнил. Основная причина — срыв в первые годы пятилетки плана по номенклатуре и прежде всего по ремонќту изотермических, грузовых и автономных рефрижераторных вагонов.

В течение пятилетки отремонтировали 238 вагонов АРВ. Улучши-лись социально-бытовые условия рабочих. По улице Ново-Стремянной заселили новый 128-квартирный дом и приступили рядом к строительству второго, а по улице Ворошилова — Буденного начали расти стены общежития на 216 мест.

Указами Президиума Верховного Совета СССР от 28.02.74 г., 21.05.75 г. и 4.03.76 г. передовики производства награждались орќденами и медалями.

Н. Т. Зенина — сверловщица МКЦ, В. А. Козодаев — формовщик литейного цеха, А. М. Мукин — слесарь ВСЦ-2 и Н. А. Осипов — кузнец инструментального цеха, первыми на заводе получили вновь учрежденный орден Трудовой Славы III степени.

Орден Октябрьской Революции получил кузнец Т. П. Воропаев, это его вторая правительственная награда, ранее он награждался орденом "Знак Почета".

Товис Павлович Воропаев свой трудовой путь прошел в кузнечно-прессовом цехе от ученика слесаря до высококвалифицированного кузнеца-штамповщика. Добросовестный труд он всегда сочетал с активной общественной работой. Секреќтарь партийного бюро цеха, член парткома и обкома партии, активный участник художественной самодеятельности, кавалер двух орденов, удостоенный звания "Почетный железнодорожник" — эти награды он заслужил долголетней безупречной работой.

Орден Трудового Красного Знамени вручили Е. С. Горшкову — электросварщику РМЦ, М. П. Кузнецову — мастеру РКЦ, Н. Н. Стукалину — мастеру колесного цеха, А. В. Костроминой — столяру ВСЦ-1.

1976 год

22 февраля 1976 года открылся XXV съезд КПСС, который утвердил "Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы".

Перед заводом стояла основная задача — завершить к 1980 году подготовку производства, реконструкцию и строительство новых цехов, обеспечивающих переход завода на ремонт вагонов рефриќжераторного подвижного состава.

В 1976 году завод освоил ремонт рефрижераторных пятивагонных секций ZB-5 и молочных цистерн. Согласно плану в течение года требовалось отремонтировать 12 пятивагонных секций и 80 молочных цистерн. Ремонт пятивагонных секций ZB-5 организоваќли в ВСЦ-2, а молочных цистерн — в ВСЦ-1.

Началась реконструкция сталелитейного цеха. Требовалось про-вести пристройку обрубного, землеприготовительного, плавильноќго отделений и склада формовочных материалов. После реконќструкции предусматривалось производить выплавку стали вместо малобессемеровских конверторов в двух электропечах. Изготовлеќние запасных частей из электростали улучшало их качество, наќдежность и долговечность, что повышало безопасность движения поездов.

Проводилось дальнейшее изготовление оснастки и приспособлеќний для совершенствования ремонта вагонов РПС, их узлов и деталей. В рефрижераторном цехе изготовили пресс для разборки дизелей ЧУД-21/15-2, приспособление для проверки распределиќтельного вала на биение. Организовали участки ремонта топливќной аппаратуры, дефектоскопирования деталей дизель-генераторных и холодильно-отопительных установок, по испытанию дизеќлей, по ремонту электрооборудования.

Определенная работа по разработке и изготовлению нестандарќтного оборудования осуществлялась подразделением Воронежскоќго филиала ПКТБ, которое длительное время возглавлял В. В. Бабичев. В составе ПКТБ работало 43 инженерно-технических работника, а в экспериментальном цехе бригада в количестве 21 человека. Непосредственное участие в разработке технологичесќкой и технической документации принимали Д. В. Волосных, А. Н. Голубев, Ю. П. Паныпин, М. В. Толстых, Г. А. Корнеев, И. П. Киселев. В 1990 году возглавил коллектив ПКТБ Н. А. Немков.

В течение года коллективы деревообделочного и кузнечно-прес-сового цехов ежемесячно перевыполняли взятые обязательства. Высоких трудовых показателей, встав на трудовую вахту, добились участки мастеров ВСЦ-1 — С. Спивак, А. Вахрушева, П. Фетисова; в рамно-кузовном цехе — слесарно-клепальный участок мастера П. Шарсватова. Эти участки перевыполняли план по ремонту куќзовов вагонов ZB-5.

В рефрижераторном цехе бригады по ремонту холодильных ус-тановок М. Кривощапова, М. Петрова, слесарей В. Ульянова и В. А. Александрова досрочно, в ноябре, завершили плановое задание года.

Деревообделочный цех бесперебойно обеспечивал вагоносборочные цехи дереводеталями. Этому способствовала слаженная рабоќта мастеров А. Пашкова и В. Кочукова. Качественно работало сушильное отделение мастера Г. Ступниковой.

И все же при положительной работе многих цехов и участков и выполнении годового плана по валовой и товарной продукции задание по номенклатуре было сорвано. Недодали в 1976 году 86 вагонов АРВ, одну секцию ZB-5 и 32 молочных цистерны.

На низком уровне находилось качество ремонта АРВ. Так, из 114 отремонтированных в 1976 году вагонов на 48 поступили рекламаќции с возвратом вагонов для устранения отмеченных отклонений. Причинами низкого качества ремонта являлись несовершенство технологических процессов, низкая квалификация рабочих и недоќстаточный контроль за качеством выполняемых работ со стороны ОТК.

1977 год

В 1977 году отмечалось 60-летие Великой Октябрьской социалис-тической революции. В цехах развернулось соревнование за доќстойную встречу этой юбилейной даты. Среди молодежи завода продолжалась еще начатая в 1976 году вахта под девизом "60-летию Октября — 60 трудовых недель". Во главе этого движения стоял заводской комитет комсомола (секретарь Л. С. Пронина) и цеховые комсомольские организации. Победителями трудовых вахт в апреле стали В. Силаев — слесарь РКЦ, О. Зимарина — контролер ОТК колесного цеха, М. Солодов — слесарь МКЦ, Т. Полунина — слесарь КИП.

Коллективы цехов колесного, сталелитейного, вагоносборочного Љ 1 (начальники Н. Н. Стукалин, А. А. Андреев, А. И. Магницкий) не обеспечили выполнение плана.

Основной причиной срыва являќлось несвоевременное обеспечение материалами: коксом и переќдельными чугунами, лесоматериалами, элементами колесных пар и импортными запасными частями для ремонта вагонов РПС, в связи, с чем завод был поставлен в крайне тяжелое финансовое положение, неплатежи достигли до миллиона рублей, поставщики отказывали в отгрузке материалов и запасных частей. Следствием такого финансового состояния стало снижение выпуска товарной продукции в 1976 году и в начале 1977 года почти на 1,5 миллиона рублей. Способствовали такому положению большие сверхнормаќтивные запасы товарно-материальных ценностей, невыполнение плана прибылей и большие непроизводительные расходы. Усугубляло положение дел и срыв плана ремонта по основной номенклатуре: вагонам, колесным парам и стальному литью.

Начальник производственного отдела А. А. Морозов, начальники рамно-кузовного и вагоносборочного цеха Љ 1 В. Н. Кузьмигцев и А. И. Магницкий, заместитель начальника завода по производству и экономике Ю. В. Владимиров для усовершенствования ремонта вагонов организовали ремонт кузовов и внутреннего оборудоваќния вагонов РПС на 10-м пути рамно-кузовного цеха, а в вагоносборочном цехе Љ 1 внедрили ремонт электрооборудования, что позволило увеличить выпуск АРВ и улучшить контроль за качестќвом. Совершенствовались технологические процессы ремонта ваќгонов РПС. В рефрижераторном цехе внедрили аргонодуговую сварку и пресс для литья капроновых деталей под давлением.

Партийный комитет (секретарь М. М. Берстенев) на своих засе-даниях неоднократно заслушивал руководителей завода В. В. Барќкова, Е. С. Коваленко, А. А. Морозова по вопросу сложившегося на заводе тяжелого финансового положения из-за срыва плана. Предъявлял к ним требования и обязывал принять все необходиќмые меры для дальнейшего улучшения работы. Однако положение с выполнением плана оставалось напряженным.

Одной из действенных форм улучшения качества выпускаемой продукции стало предоставление отдельным рабочим, длительное время работавшим без брака, права на самоконтроль с постановќкой на изготовляемые детали личного клейма. Первыми получили такое право пользоваться личным клеймом электросварщик Е. Горќшков, токари Л. Медведев, Н. Рудаков, В. Дьяченко, фрезеровщик П. Касьянчик из РМЦ, В. Бударин из кузнечного и слесарь автоќматной мастерской РКЦ И. Ямщиков. Со временем все большее и большее количество рабочих получали право на личное клеймо.

Несмотря на все трудности работы, успешно справились с при-нятыми обязательствами и завершили вахту в честь 60-й годовщиќны Октября комсомольско-молодежные бригады завода. Право подписать рапорт Центральному Комитету ВЛКСМ от комсомольќской организации получили М. Устинов, В. Бобров, В. Сапожков — слесари РЦ, В. Еремеев — электромонтер ЭСЦ, Л. Горностаева — токарь МКЦ.

В результате невыполнения плана вагоносборочными и колесќным цехами предприятие недодало железным дорогам 69 вагонов ледников, 37 вагонов АРВ и 4498 колесных пар. В новом году намечалось дальнейшее увеличение ремонта вагонов рефрижераќторного подвижного состава и нового формирования колесных пар. Планом предусматривалось отремонтировать 230 автономных рефрижераторных вагонов, 8 пятивагонных секций ZB-5, 19200 колесных пар, 1265 изотермических и грузовых вагонов, изготоќвить 12 тысяч хлебных щитов. Кузнечно-прессовому цеху требоваќлось освоить и изготовить в течение года 11 тысяч рессор для подбивочной машины ВПО-ЗОО.

На значительное увеличение выпуска вагонов АРВ из ремонта оказало влияние принятое решение о разделении рефрижераторноќго цеха на два — по ремонту холодильных и дизельных агрегатов.

В середине года закончили строительство обрубного отделения сталелитейного цеха, отделения по ремонту тележек в РКЦ, приќстройку помещения к роликовому отделению колесного цеха с установкой дополнительно 12 единиц оборудования.

Прежде чем приступить к реконструкции механокомплектовочного цеха, перенесли из него станочное, другое оборудование во вновь построенный тележечный цех. Непосредственно при провеќдении реконструкции МКЦ принимали участие, кроме УСВЗ-8, коллективы энергосилового, ремонтно-механического и строительќного цехов. Перенос оборудования осуществлялся без остановки работы МКЦ. Общее руководство работами осуществлял главный инженер Ю. Л. Школяренко.

В 1978 году сдали в эксплуатацию два здания общежития гости-ничного типа на 216 мест, детский комбинат на 280 мест, линию "Эффект" в столовой, обновили заводской музей в Доме культуры "Знамя труда".

Все организационно-технические мероприятия по реконструкќции завода производились за счет средств фонда развития произќводства и основной деятельности. Дополнительно Главным управќлением были выделены средства на реконструкцию (1977 — 1979 годы) в сумме 477 тысяч рублей, из которых 377 тысяч на тележечное отделение, а 100 тысяч на механокомплектовочный цех.

Значительную, важную роль выполнял первый отдел, которым ранее руководил инженер Н. Г. Челюстников, а затем его возглаќвила опытный специалист А. В. Беляева. Приезжавшие на завод представители Министерства путей сообщения и Министерства обороны в своих актах всегда отмечали положительную работу этого отдела.

Досрочно, к 7 октября — дню Конституции СССР, выполнили плановое задание трех лет пятилетки коллективы РМЦ (начальник В. Н. Овсянкин), инструментального цеха (Ю. С. Виткевич), бригаќды слесарей РКЦ П. Шестернина, слесарей РЦ М. П. Петрова, столяров ВСЦ-1 Г. Курносова, В. Филатова, А. Шабарова, Г. Беднякова.

Однако отдельные успехи не повлияли на общие результаты работы, и вновь завод не справился с годовым заданием по ремонќту изотермических, живорыбных и винных вагонов.

1978 год

В 1978 году предприятие в основном перешло на ремонт рефри-жераторного подвижного состава. Заслуга коллектива завода заќключалась в том, что он своим длительным и упорным трудом, в трудных условиях проделал огромную работу по строительству новых и реконструкции старых цехов, изготовил большое количесќтво нестандартного оборудования и необходимой оснастки, провел обучение кадров и обеспечил коренную перестройку в организаќции производства и технологии ремонта вагонов. Была создана хорошая база для дальнейшего увеличения выпуска продукции.

1979 год

Завод после длительного периода нестабильной работы в первом квартале 1979 года начал выполнять плановые задания по ремонту изотермических, грузовых и рефрижераторных вагонов.

Назначенный в апреле 1979 года на должность начальника завоќда Виктор Владимирович Волков, ознакомившись с работой предќприятия, отмечал: "Завод за три года 10-й пятилетки идет с отстаќванием по валовому выпуску продукции на 2,1 миллиона рублей. Не выполнен план по ремонту вагонов рефрижераторного состава. Недодано за эти годы 213 вагонов АРВ. В 1978 году допущено превышение затрат по себестоимости на 248 тысяч рублей. Из-за невыполнения фондообразующих показателей не получено 48 тыќсяч рублей фонда материального поощрения и перерасходован фонд социально-культурных мероприятий на 30 тысяч рублей, а также фонд развития производства".

В.В.Волков потребовал от начальников цехов и отделов безусловного выполнения его распоряжений и приказов, сменно-суточных плановых заданий, повышения культуќры и чистоты в цехах и на прилегающих территориях. Предложил начальнику ПДО А. А. Морозову и бюро описи упорядочить прием на завод поступающих на ремонт вагонов РПС, особенно идущих с Бессарабского депо, обратив внимание на наличие всех комплектуќющих деталей. Разоборудованность вагонов, отсутствие многих запасных частей всегда ставило завод в тяжелое положение.

Заместителю начальника завода по производству Ю. В. Владимиќрову совместно с начальниками ПЭО, ПДО, ООТиЗ (А. А. Мороќзовым, Г. А. Дробышевой, А. П. Гавриловым) было поручено разќработать графики выпуска из ремонта РГ1С, изотермических, груќзовых вагонов и запасных частей. По всем цехам, участкам, отдеќлениям, бригадам была внедрена ежесуточная отчетность произќводственной деятельности по выполнению утвержденного графиќка, учитывающего ход выполнения ремонта по каждому вагону, созданию заделов, которые обеспечивали ритмичную работу.

По инициативе В. В. Волкова, поддержанной профкомом, предла-галось подводить итоги социалистического соревнования среди цеќхов и участков за каждый месяц на Дне руководителя. Подготовку к совещанию проводила комиссия, которую возглавлял А. П. Гаврилов. Тщательно проведенный анализ работы выносился на День руководителя, который ежемесячно проводился 3 — 7 числа, а не 20 — 25 числа, как в предшествующее время. Докладывали об итогах соревнования начальник ПДО и председатель заводского комитета профсоюза.

Обсуждение итогов работы за прошедший месяц проходило це-ленаправленно. Руководители цехов и общественных организаций, в которых результаты работы были неудовлетворительные, давали объяснение причин и намечали меры, направленные на недопущеќние в дальнейшем имеющихся срывов.

Победителям соревнования среди цехов и отделов вручались переходящие Красные знамена, вымпелы, денежные премии. Проќведение Дня руководителя в первых числах позволяло устранить отмеченные недостатки, в ближайшие сроки форсировать работу в начавшемся месяце. Первый День руководителя состоялся в начале мая 1979 года.

Результаты соревнования показывались на витрине "Жизнь заќвода", в многотиражной газете "Вагонник", в цеховых стенгазетах и обсуждались на рабочих собраниях.

Хорошо организованное соцсоревнование, гласность его влияли на производственно-хозяйственную деятельность завода, который со второй половины 1979 года занимал призовые места во Всесоќюзном социалистическом соревновании среди промышленных предќприятий Министерства путей сообщения.

Итоги работы в начале 1979 года радовали. За 4 месяца завод выполнил плановое задание по реализации и дал на 196 тысяч рублей сверхплановой продукции. Была получена сверхплановая прибыль 60 тысяч рублей при выполнении плана по основной номенклатуре. Наиболее успешно работали коллективы цехов ВСЦ-2, РСЦ, КПЦ, РМЦ и инструментальный, которым в течение года неоднократно присуждали призовые места.

Высокими производственными показателями встретили 63-ю го— довщину Октября и 80-летие завода коллективы вагоносборочного цеха Љ 2, молотового участка кузнечно-прессового цеха мастера П. Фролова, бригады холодильщиков и дизелистов рефрижераторќного цеха — М. Петрова, И. В. Эктова, В. Бойко, рамно-кузовного цеха — слесарей В. Буйманова, А. Сычкова, электроќсварщика Б. Гуреева.

4 ноября, в день юбилейной даты, в Доме культуры "Знамя труда" прошло торжественное заседание. С докладом "От железќнодорожных мастерских до крупного современного предприятия" выступил секретарь партийного комитета В. Д. Степанов, который напомнил основные этапы развития и становления завода, долоќжил об успехах работы в предъюбилейные дни и стоящих перед коллективом задачах по досрочному завершению года. Были зачиќтаны поздравительные телеграммы, поступившие из областного, городского и районного комитетов КПСС, Министерства путей сообщения, предприятий города.

С опережением времени работали в счет декабря 11 участков, 75 бригад и более 209 рабочих. Выполнили плановое задание и рабоќтали в счет 1980 года роликовое отделение колесного цеха — масќтер В. Горбунов, участок по ремонту холодильных агрегатов рефќрижераторного цеха — мастер В. Ульянов, слесарей ВСЦ-2 — бригаќдир В. Иосифов, -кузнец Д. Эктов, токари колесного цеха И. Коќлесников, Н. Эрастов и МКЦ А. Медвежинский, В. Карпов, А. Самотойлов.

Наиболее успешно завод работал в четвертом квартале, что дало возможность успешно выполнить плановое задание года по валоќвой и товарной продукции, ее реализации и получить сверхпланоќвую прибыль 342 тысячи рублей, из которой в фонд материально— экономического поощрения отчислили 158 тысяч. Совершенствоќвание производства по ремонту вагонов РПС позволило отремонтировать 250 вагонов АРВ и 10 пятивагонных секций ZB-5.

1980 год

1980 год, завершающий год 10-й пятилетки, труженики завода начали выполнением своих обязательств, взятых к 110-й годовщиќне со дня рождения В. И. Ленина. Результаты работы были внуќшительными. МПС и ЦК профсоюза работников железнодорожќного транспорта и транспортного строительства заводу по итогам первого квартала присудили первое место с вручением переходяќщего Красного знамени. От министра путей сообщения И. Г. Паговского и председателя ЦК профсоюза Н. И. Ковалева постуќпила телеграмма, в которой они поздравили коллектив завода с достигнутой трудовой победой.

В связи с увеличением эксплуатационного парка рефрижераторќного подвижного состава автономными рефрижераторными вагоќнами типа МК-4 и рефрижераторными секциями ZB-5 постройки Германской Демократической Республики, Министерство путей сообщения приняло решение об организации ремонта этого типа вагонов только на Тамбовском ВРЗ.

Для совершенствования контроля, подготовки необходимой до-кументации и решения возникающих вопросов в связи с продолќжающейся реконструкцией и строительством новых цехов был образован отдел капитального строительства (ОКС), который возќглавил инженер В. Н. Саморуков.

Продолжалась реконструкция сталелитейного, механокомплекто— вочного цехов, началась подготовка площадки для строительства холодильного цеха, предназначенного для ремонта холодильных агрегатов и топливной аппаратуры.

Радовали результаты работы в первом полугодии. При выполнеќнии плана по валовой и товарной продукции коллективы РКЦ, РЦ, дизельного и ВСЦ-2 отремонтировали 206 вагонов АРВ и 10 пятиќвагонных секций ZB-5, реализовав сверх плана продукции на 203 тысячи рублей и получив 343 тысячи сверхплановой прибыли. Лучших результатов в работе добились коллективы цехов основноќго производства — ВСЦ-2, РЦ, КПЦ (А. А. Панков'. П. М. Савченко, Ю. П. Юхачев), среди цехов вспомогательного производства — РМЦ, инструментальный, ЭСЦ (В. Н. Овсянкин, Ю. С. Виткевич, В. А. Картавых).

Ниже своих возможностей работали ВСЦ-1, МКЦ, ДОЦ (А. Г. Сидоренко, В. Н. Орлов, П. А. Пискарев). Неустойчивость работы этих цехов в отдельные месяцы влияла на общие показатели рабоќты в целом по заводу.

Пуск в эксплуатацию в ВСЦ-1 участка по производству резино-технических изделий и освоение выпуска капронового литья значиќтельно облегчили работу отдела материально-технического снабќжения по приобретению этих остродефицитных изделий.

Досрочно, к 1 декабря, выполнили свои личные обязательства, взятые на 1980 год, бригады слесарей рефрижераторного цеха Ю. Милованова, электромонтеров ЭСЦ — А. Дьячкова, контролер ОТК Т. Карелина, комсомольцы заводоуправления Б. Сторожилов и Л. Медведева. Повышенные социалистические обязательства в честь XXVI съезда КПСС взяли 363 молодых рабочих завода.

За успехи в общественной работе и выполнение производственќных заданий к 63-й годовщине Октября 33 комсомольцам вручили значок "Ленинская поверка", а Виктору Протасову, слесарю РМЦ, серебряный значок ЦК ВЛКСМ "Молодой гвардеец пятилетки". Умело организовывал работу комсомольской организации комитет ВЛКСМ — секретарь Н. Ф. Давидчук.

Встав на трудовую вахту в честь съезда, с опережением времени работали токарь колесного цеха Н. Эрастов, сталевар литейного В. Болдырев, слесарь РКЦ И. Колодин, токарь МКЦ В. Говоров и слесарь РМЦ А. Дворянков.

13 октября состоялась заводская отчетно-выборная партийная конференция. При обсуждении отчетного доклада разговор в осќновном шел о работе завода в годы 10-й пятилетки и задачах, стоящих перед коллективом в преддверии XXVI съезда КПСС, и подготовке производства к работе в 1981 году, первом году 11-й пятилетки. На прошедшей конференции секретарем партийного комитета вновь избрали В. Д. Степанова, а его заместителем Л. П. Иванову.

К 25 декабря коллектив завода выполнил взятые повышенные обязательства по реализации продукции, себестоимости и произ-водительности труда. Сверх плана изготовил дополнительно проќдукции на 323 тысячи и получил сверхплановую прибыль в сумме 450 тысяч рублей, отремонтировав 407 вагонов АРВ и 21 секцию ZB-5.

В 10-й пятилетке улучшилось качество. Так, если в 1976 году из 114 отремонтированных вагонов АРВ на 60 получили рекламации, то в 1980-м из 407 сданных вагонов только на 30. Этому способќствовало внедрение в цехах и на заводе комплексной системы управления качеством выпускаемой продукции. Повышению каќчества ремонта вагонов способствовала целенаправленная работа инспекции ЦВ МПС на заводе. Инспектора С. М. Самородов, Н. И. Самойлов, В. А. Гвоздев не только требовали, но и оказываќли помощь ремонтникам, давали дельные советы. Начальник ОТК Н. А. Немков, контролеры цехов М. Евстафьев, В. Ульянов, Л. Рождественский, М. Толстоусов, В. Задорожный, Е. Земцова, В. Лотц, К. Бардышев и другие совершенствовали свою работу, предъявляя все больше требований к качеству.

В 10-й пятилетке 24 работника завода были награждены орденаќми и медалями и более 400 передовиков производства — значками Министерства путей сообщения. Среди награжденных:

орденом Трудового Красного Знамени — начальник завода В. В. Волков; орденом "Знак Почета" — слесарь ВСЦ-2 В. Д. Иосифов;

орденом Трудовой Славы II степени — сталевар В. А. Козодаев;

орденом Трудовой Славы III степени — машинист пневматического молота инструментального цеха А. В. Казанская.

1981 год

В ходе трудовой вахты за достойную встречу XXVI съезда вперќвые в течение одного месяца, марта, было отремонтировано 17 винных вагонов и отправлено для нужд железных дорог 32 холоќдильных агрегата и 20 дизельных генераторов.

В предсъездовском соревновании первое место заняла бригада кузнецов инструментального цеха в составе Н. Осипова, Н. Кулиќкова, Г. Блинова. Они, выполнив квартальное задание к 20 февраќля, продолжали в дни работы съезда трудиться и за своего товариќща — Александру Валентиновну Казанскую, избранную делегатом съезда.

Добилась высоких показателей в труде комсомольско-молодежная бригада по ремонту топливной аппаратуры вагонов РПС реф-рижераторного цеха под руководством опытного мастера-наставника А. Зыбина. Члены бригады — комсомольцы В. Анурьев, Ю. Потапов, А. Дворяшин — своевременно и качественно ремонќтировали необходимые для производства детали.

По итогам работы коллектив завода дважды награждался пере-ходящим Красным знаменем решением МПС и ЦК профсоюза железнодорожного транспорта и транспортного строительства и обкомом КПСС, облисполкомом, облсофпрофом и обкомом ВЛКСМ за успешное выполнение плановых заданий в первом полугодии.

Совершенствованию работы завода способствовали улучшение производственно-диспетчерского планирования, более четкое выќполнение утвержденных графиков работ цехами, повышение каќчества выпускаемой продукции и требовательности к командному составу по безусловному выполнению плановых заданий.

Успешно работал рефрижераторный цех — начальник А. С. Короќбов, который добился создания переходящего задела. Так, на 1 авќгуста имелось отремонтированных дизельгенераторов на 11, а холодильно-отопительных установок на 13 вагонов, которыми ритќмично обеспечивал вагоносборочный цех Љ 2, руководимый А. А. Панковым.

К концу 1981 года был создан самостоятельный цех по ремонту электрооборудования. Начальником цеха назначили В. Е. Сапожникова.

В цехе в сжатые сроки установили требуемое оборудование по ремонту отдельных узлов и деталей.

По окончании работ по реконструкции началась установка ста-ночного оборудования в механокомплектовочном цехе. Эту работу осуществляли ремонтно-строительный, ремонтно-механический и энергосиловой цехи (начальники А. М. Соловов, В. Н. Овсянкин, В. А. Картавых). Начальник МКЦ А. Е. Каширских с мастерами Ф. Гладышевым, В. Самодуровым, заместителем начальника цеха П. Шароватовым принимали непосредственное участие в подгоќтовке и пуске в эксплуатацию оборудования. С 1 января 1982 года цех полностью приступил к работе.

В ноябре 1981 года был сдан в эксплуатацию сталелитейный цех. Фактически провели не реконструкцию, а строительство нового высокомеханизированного цеха. В помещении бывшего литейного цеха, построенного в 1942 году, теперь располагались только форќмовочное и выбивное отделения. Сметная стоимость проведенных работ составила более двух миллионов рублей. Для сталелитейного цеха изготовили нестандартного оборудования на 160,3 тысячи рубќлей. Перед коллективом цеха, его начальником Ю. В. Болоткиным, главным металлургом С. В. Степановым, мастерами В. Кондратьќевым, Р. Бучневой, Г. Ермиловым, М. Толстоусовым стояла сложная задача — освоить новую технологию выплавки стали в электропечах, добиться окупаемости средств, затраченных на реконструкцию, поќкончить с многолетним невыполнением плана по изготовлению деќталей стального литья. Основной номенклатурой стала отливка корќпусов роликовых букс вагонов. Отладку работы электропечей в цехе провел инженер А. С. Фарыкин. Первую выплавку жидкой стали в электропечах провели в начале 1982 года.

В осуществленной работе как в механокомплектовочном, так и в сталелитейном цехах непосредственное участие принимали главќный инженер В. В. Барков, главный механик Г. В. Штейн, руковоќдители отделов: конструкторского — С. А. Свиридов, главного техќнолога — В. Н. Медведев.

Коллектив завода, поддерживая инициативу московских пред-приятий, с ноября 1981 года встал на трудовую вахту за достойќную встречу 60-летия образования СССР. В ходе вахты работали с опережением времени бригады вагоносборочного цеха Љ2 В. Иосифова, В. Власова, бригады рефрижераторного цеха А. Зыбина, С. Симоновича, И. И. Жеребятьева и более ста человек в индивиќдуальном соревновании. Среди них слесарь колесного цеха И. Колесников, слесарь ВСЦ-2 В. Филатов, формовщик СЛЦ С. Проќскуряков, токарь РЦ Н. Головатов.

Значимый вклад в усовершенствование производства внесли рационализаторы, что позволило снизить трудоемкость при ремонте вагонов и производстве запасных частей на 25 тыс. нормо-часов, или на сумму около 15 тыс. рублей, сэкономить сырья, материалов, топливно-энергетических ресурсов на 30 тысяч рубќлей.

Среди лучших рационализаторов завода по итогам общезаќводского смотра были признаны О. Е. Малик — заместитель главноќго технолога, Н. Веденеев — электросварщик цеха ремонта элекќтрооборудования, В. Козадаев — сталевар сталелитейного цеха, П. Касьянчик — фрезеровщик РМЦ, В. Левин — конструктор ОГК.

Все это способствовало досрочному, к 25 декабря, выполнению плановых показателей работы завода в 1981 году. Завод работал стабильно, реализовав товарной продукции на 18908 тысяч рублей, отремонтировал 431 вагон АРВ и 24 секции ZB-5, 219 молочных и 192 винных вагона.

1982 год

Стабильную работу в 1982 году гарантировало создание неснижаемого запаса узлов и деталей. В рефрижераторном цехе имелся задел дизельных агрегатов и холодильно-топливных установок на 23 вагона.

С 1 января завод перешел на новую оценку работы по показатеќлю выпуска нормативно-чистой продукции и начал внедрять бриќгадную форму организации труда, С этой целью ООТиЗ во второй половине года провел значительную подготовительную работу. К 1 марта было создано 119 бригад с общей численностью 941 челоќвек, из них 14 бригад с оплатой по конечным результатам труда.

Преимущество бригадной формы организации труда по сравнеќнию с индивидуальной было налицо. Широко стали применять смежные работы, для чего члены бригад начали осваивать вторые профессии. В соответствии с планом на 11-ю пятилетку предусматќривалось к 1985 году охватить бригадной формой организации труда всех рабочих-сдельщиков.

Большие задачи стояли перед коллективом завода в 1982 году. В утвержденном на 1982 год плане организационно-технических ме-роприятий предусматривалось дальнейшее увеличение количества ремонта вагонов РПС, в связи с чем надо было изготовить оснасќтку и оборудование для возводимого цеха по ремонту холодильно— отопительных установок, расширить площади для ремонта дизельќных агрегатов.

Производственный отдел (начальник С. Н. Князев) в первом полугодии создал систему оперативного слежения за производстќвом, ввел круглосуточную диспетчеризацию производства, создал оборотную кладовую в МКЦ, комплектовочную кладовую для винќных вагонов, кладовую хранения ЗИП, завершил внедрение систеќмы дефектации и описи поступающих вагонов РПС по комплектоќвочным ведомостям. Все это способствовало упорядочению произќводственного планирования и улучшению обеспечения ремонтируќемых вагонов требуемыми материалами и запасными частями. Многое зависело от дежурных диспетчеров Ю. Митюхина, В. Панќтелеевой, А. Дробжева, А. Н. Лазарева, они обеспечивали конќтроль и подготовку производства на последующий день работы.

Принятые обязательства к 60-летию образования СССР успешно выполнялись. По итогам работы в I квартале завод наградили переходящим Красным знаменем МПС и ЦК профсоюза работниќков железнодорожного транспорта. Успешная работа завода позќволила оказывать значительную помощь подшефным колхозам "Дружба" и "Красный путиловец" из Ржаксинского района в реќмонте сельхозтехники, предоставлении автотранспорта, прополке и уборке сахарной свеклы. Коллектив ремонтно-механического цеха для оснащения тракторов механическими лопатами изготовил 200 поворотных рам и 110 тарельчатых пружинных комплектов. Бригаќда слесарей РМЦ участвовала в монтаже кормозавода в Инжавинском районе. Ежегодно сельскому хозяйству выделяли необходиќмые материалы и изготавливали запасные части для ремонта сельќхозтехники.

Согласно постановлению ЦК КПСС "О подсобных сельских хо-зяйствах предприятий и организаций-учреждений" заводу в Ржаксинском районе за счет земли, принадлежавшей колхозу "Дружќба", выделили 600 гектаров пахотных угодий. Заводчане приобреќли комбайн, тракторы, культиваторы, плуги, прицепной инвентарь. Для начала посеяли 120 гектаров озимой и 96 яровой пшеницы, 250 — ячменя, 36 — картофеля. Заведующим подсобным хозяйством назначили агронома Г. И. Степанищева.

Работали на земле с энтуќзиазмом, однако отдаленность от города, отсутствие нормальных бытовых условий для механизаторов вынудили руководство завода поставить перед облисполкомом вопрос о приближении подсобноќго хозяйства к предприятию. В апреле 1985 года за заводом закреќпили земельный участок площадью 640 гектаров в Никифоровском районе, из земель производственного объединения "Тамбовский". В последующие годы завод построил в подсобном хозяйстве общеќжитие, жилой 2-квартирный дом, склады, электро и водоподстанции, мастерские. В заводской столовой появились свои крупы, картофель), мясо, возникла возможность выдавать рабочим некотоќрые сельхозпродукты.

С мая 1982 года заведующим подсобным хозяйством стал Н. П. Черемисин, который показал себя хорошим организатором.

К 20 декабря коллектив завода досрочно выполнил соцобязательќства 1982 года и в честь 60-летия образования СССР. Прирост выпускаемой продукции возрос на 10 процентов по сравнению с 1981 годом. Наиболее плодотворно работали цеха вагоносборочќный Љ 1 и Љ 2, рефрижераторный, ЦПВ и ЦРЭ. Немалая в этом заслуга их руководителей — В. Насонкина, А. Плескачева, А. Короќбова, В. Свиридова, А. Петровичева.

1983 год стал наиболее напряженным по введению новых мощќностей. Перед заводом и генеральным подрядчиком СМП-534 стоќяла задача во II квартале ввести в эксплуатацию холодильно-отопительный цех.

Ремонтно-механический, ремонтно-строительный и энергосилоќвой цеха (начальники Е. С. Соловов, А. Ф. Вучнев, В. Е. Сапожниќков) принимали все меры, чтобы в кратчайший срок установить в цехе подготовленную оснастку и средства механизации. Перенос оборудования из рефрижераторного цеха в холодильный провоќдился без остановки его производства.

Значительную помощь в проводимой работе оказывало подразде-ление филиала ПКТБ. Только в 1982 году им освоено 59 проектќных и экспериментальных работ на сумму 185 тысяч рублей. В 1983 году их предстояло выполнить на 207 тысяч. Для реконструкќции дизельного цеха коллектив ПКТБ разработал чертежи и изгоќтовил сушильно-окрасочную камеру, смонтировал моечную машиќну, металлическую конструкцию конвейера по сборке дизелей.

В июле в связи с отъездом В. В. Волкова начальником завода назначили Владимира Панкратьевича Тишина, который на желез-нодорожном транспорте работал с 1948 года. Опыт работы на различных должностях на Мичуринском ЛРЗ, знание производќственных процессов и условий экономико-финансовой работы позволили В. П. Тишину в самые короткие сроки ознакомиться с производственной деятельностью Тамбовского ВРЗ. В. П. Тишин нашел полную поддержку со стороны коллектива, партийной и профсоюзной организаций, руководителей цехов и отделов. Умеќлая организация, преемственность в работе, требовательность, спраќведливость способствовали тому, что без каких-либо сбоев завод продолжал работать успешно.

По итогам работы в III квартале решением МПС и ЦК профсоќюза железнодорожного транспорта и транспортного строительства заводу присудили второе классное место.

Продолжая наращивать производственную мощность по выпуску рефрижераторного подвижного состава, завод в корне изменил культуру производства, состав цехов и других структурных подќразделений. За последние годы предприятие практически получиќло второе рождение. Были реконструированы механокомплектовочный и литейный цехи. В 1983 году введены в эксплуатацию холодильный и дизельный, расширены участки по выпуску товаќров народного потребления, полиэфирных рам, изготовлению реќзинотехнических изделий, в результате чего производственные площади завода увеличились на 18 тысяч квадратных метров. Это обеспечивало успешное выполнение плана трех лет 11-й пятилетки и 1983 года. Сыграло свою роль и внедрение в производство новой техники, оргтехмероприятий, передовой технологии, совер-шенствование организации труда. В результате внедрения мероќприятии был получен экономический эффект в сумме 228,8 тысяќчи, из них по планам НОТ 9,3 тысячи рублей.

В ходе соревнования в третьем году пятилетки вперед вышли коллективы транспортного, автотранспортного цехов, возглавляеќмые А. С. Фарыкиным и А. А. Панковым. Шесть раз они занимали призовые места в трудовом соперничестве. Среди основных цехов лучшие результаты имели коллективы рефрижераторного и цеха подготовки вагонов.

По итогам 1983 года передовыми участками названы: изоляционный ВСЦ-1 мастера Т. Архиповой, токарный инструментального цеха мастера Н. Дмитриева, участок по ремонќту АРВ в РКЦ мастера М. Кузнецова, кузнечно-молотовый участок КПЦ матера М. Фомина, ремонтного отделения колесного цеха мастера В. Николаева.

Широкое распространение в цехах получила бригадная форма организации труда рабочих. На 1 января 1984 года на заводе имелось 127 бригад с охватом 1112 человек, из них 53 бригады работали по КТУ (коэффициенту трудового участия). Общий экоќномический эффект от внедрения бригадной формы организации труда выразился в росте производительности — в целом по заводу на 0,26 процента.

Лучшими бригадами за 1983 год стали: бригада А. Лякутина — ЦПВ, В. Миронова — ВСЦ-1, Н. Поликанова — РКЦ, Е. Полякова из дизельного цеха. В индивидуальном соревновании отличных реќзультатов добились: столяр РКЦ А. Дмитров, слесарь инструменќтальном цеха Ю. Терехов, сверловщица МКЦ А. Синицина, стаќночница ДОЦ И. Лукина.

Коллектив завода досрочно, к 20 декабря, выполнил социалисти-ческие обязательства 1983 года. Сверх плана реализовали товарќной продукции на 149 тысяч рублей, отремонтировали 521 вагон АРВ, из них 21 сверх плана, 32 секции ZB-5, 488 изотермических вагонов при плане 435, был выполнен план по ремонту колесных пар, выпуску товаров народного потребления.

По всей стране развернулось соревнование за сверхплановый процент увеличения производительности труда и дополнительное снижение себестоимости продукции. Коллектив завода, взвесив свои возможности, принял на 1984 год встречный план: повысить производительность труда сверх плана на один процент и снизить себестоимость на 0,5 процента. А за счет этого дополнительно выпустить из ремонта 5 вагонов АРВ и 10 грузовых вагонов, увеличить объем товарной продукции. Получить сверхплановой прибыли на 20 тысяч рублей. План 1984 года завершить к 20 декабря.

В 1984 году был выполнен комплексный план социалистиќческого развития завода. Внедрили 54 мероприятия с условным годовым экономическим эффектом 280,1 тысячи рублей. Начали освоение обработки деталей на станках с числовым программным управлением (ЧПУ) в механокомплектовочном цехе, установили конвейер по сборке дизелей и моечную машину для обмывки подшипников в дизельном, участок по окраске холодильных устаќновок в холодильном. В цехах завода пустили в эксплуатацию 20 единиц нового оборудования.

Значительное внимание уделялось экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов. За год сэкономили 827 тысяч квт. часов электроэнергии на сумму 32,2 тысячи рублей, 371 тонну условного топлива и других материалов на 20,1 тысячи рублей.

Определенный вклад в выполнение произќводственной программы внесли и рационализаторы завода. Ими было подано 245 предложений, из которых внедрено 132, получен эффект в 75,6 тысячи рублей. Лучшими коллективами по рационаќлизаторской работе были цех ремонта электрооборудования, стаќлелитейный, заводоуправление.

В течение года коллектив неоднократно выходил победителем социалистического соревнования среди предприятий Министерстќва путей сообщения и трудовых коллективов города и района. За третий квартал заводу присудили переходящее Красное знамя МПС и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транќспортного строительства.

Положительных результатов добились труженики цехов вагоно-сборочного Љ 1, кузнечно-прессового, инструментального, авто-транспортного (начальники М. М. Пузатых, Ю. П. Юхачев, Ю. С. Виткевич, А. А. Панков).

Гвардейцами четырех лет одиннадцатой пятилетки стали В. А. Козодаев — сталевар сталелитейного цеха, кавалер орденов Трудоќвой славы II и III степеней, А. Казанская — машинист молота инструментального цеха, лауреат Государственной премии СССР, Воропаев — кузнец кузнечно-прессового цеха, кавалер ордеќнов Октябрьской Революции и "Знак Почета", знака "Почетноќму железнодорожнику", Н. Н. Вязовов — газосварщик РКЦ, каваќлер ордена "Знак Почета", Н. И. Самотойлов — мастер колесного цеха, кавалер ордена "Знак Почета" и Трудового Красного Знамеќни.

При обязательствах повысить сверх плана производительность на один процент коллектив завода добился ее повышения на 3,2 процента, за счет чего был получен весь прирост объема произќводства. Себестоимость продукции оставалась в пределах планоќвых затрат.

Завод досрочно, к 13 декабря, выполнил 4-летний план 11-й пятилетки по объему выпуска товарной продукции, реализовал ее на 357 тысяч рублей. Отремонтировал 570 вагона АРВ, 40 пятиваќгонных секций, 403 изотермических вагона, при этом сверх плана было выпущено 10 вагонов АРВ, 2 секции и 8 изотермических вагонов.

1985 год был годом важнейших общественно-политических соќбытий в жизни советского народа, таких, как 40-летие Победы в Великой Отечественной войне, апрельского и октябрьского Пленуќмов ЦК КПСС, определивших дальнейшую линию развития нароќдного хозяйства СССР.

За достигнутые успехи в ходе соцсоревнования, посвященного 40-летию Победы, и выполнение плана производства в первом квартале заводу присудили первое место среди предприятий МПС С вручением переходящего Красного знамени.

В ходе подготовки к празднику активное участие приняли члены заводского совета ветеранов В. И. Козлов, А. П. Новокрещенов, В. И. Муратов, Л. Г. Измайлов, Б. В. Виндряевский, которые проќвели большую подготовительную работу к юбилейной дате. Наќчальник завода В. П. Тишин предложил, чтобы каждому ветерану был вручен красочно оформленный Памятный адрес с фотограќфией участника ВОВ и текстом поздравления от руководства завоќда.

Высоко оценил ратные дела ветеранов и самоотверженную рабоќту в годы войны тружеников тыла Президиум Верховного Совета СССР, который наградил всех участников войны орденом Отечесќтвенной войны. Кроме этого, участникам войны и труженикам тыла, работавшим в годы войны, была вручена медаль "40 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".

Заметное улучшение в работе коллектива ощущалось в годы этой пятилетки. Только за 1985 год выпуск сверхплановой товарќной продукции составил 721 тысячу, а нормативно-чистой продукќции 153 тысячи рублей, производительность труда на одного рабоќчего возросла на 114,2 процента. Сверх плана отремонтировано восемь вагонов АРВ и десять изотермических, была выполнена поставка выпускаемой продукции по всей номенклатуре и заклюќченным договорам. В результате проводимой работы по экономии и бережливости план 1985 года успешно выполнили, при этом получили сверхплановую прибыль в размере 69 тысяч рублей.

Из 59 внедренных в 1985 году организационно-технических ме-роприятий с условным годовым экономическим эффектом 287,3 тысячи рублей основными явились технологический процесс наќплавки и механической обработки резьбовой части вагонных осей типа РУ и РУ-1, организация и оснащение участка по изготовлеќнию в ЦПВ новых напольных решет. В цехах завода было устаќновлено 32 единицы нового высокоэффективного оборудования.

В связи с тем, что заводу на 1986 год планировалось освоить ремонт АРВ II объема, был издан приказ по заводу и разработаќны мероприятия, в соответствии с которыми, по распоряжению главного инженера В. В. Баркова, начальникам отделов главного технолога В. Н. Медведеву, главного конструктора С. А. Свириќдову, начальникам вагоносборочного цеха Љ 1 С. А. Терехову, вагоно-сборочного Љ 2 М. М. Пузатых и рамно-кузовного Н. П. Солотину предлагалось до 1 января 1986 года подготовить техниќческую документацию и изготовление требуемой оснастки, а наќчальнику отдела кадров И. Н. Ананьеву провести обучение рабоќчих требуемых профессий. Общее руководство за ходом подготоќвительных работ возлагалось на заместителя начальника завода по производству и экономике С. Н. Князева и начальника ПДО А. Ю. Плескачева.

Вся сила развернутого на заводе соревнования направлялась на перевыполнение планового задания 1985 г. и 11-й пятилетки и доќстойную встречу XXVII съезда КПСС. 209 работников завода доќсрочно, к 58-й годовщине Октября, выполнили свои пятилетние планы. Это маляр ВСЦ-1 Е. Д. Суворина, слесарь РЦ Н. И. Поќляков, токарь МКЦ А. И. Самотойлов, бригадир слесарей ЭСЦ В. Д. Копылов.

По итогам Всесоюзного социалистического соревнования в честь 50-летия стахановского движения были признаны победителями токарный участок РМЦ мастера Н. С. Глазкова, бригада холодильных установок АРВ и секций ZB-5, холодильного цеха М. П. Петрова.

Самоотверженный труд коллектива завода позволил пятилетний план и принятые заводом обязательства завершить 15 ноября 1985 года. Сверх контрольных цифр, взятых на 11-ю пятилетку, выпуќщено 112 вагонов АРВ, 1 секция ZB-5. Общая сумма сверхпланоќвой продукции составила 3804 тысячи рублей. Прирост объема производства в 1985 году по отношению к 1980 году возрос на 18,3 миллиона рублей.

Тамбовский вагоноремонтный завод превратился в крупное про-мышленное предприятие железнодорожного транспорта.

Коллектив завода досрочно, 27 марта, выполнил план первого квартала 1986 года по реализации товарной продукции. Это был подарок тружеников предприятия XXVII съезду КПСС.

Задачи, стоявшие перед заводом в 1986 году, были напряженныќми. Планировалось отремонтировать 601 вагон АРВ, из них 100 вагонов КР-2, 42 пятивагонных секции.

Неожиданно возникли трудности: не был решен вопрос с площадями по проведению ремонта РПС КР-2, не успели закончить разработку технологии по ремонту резинового пола и его наклейки. По вине отделов главноќго механика и главного энергетика своевременно не смогли отре-монтировать сушильные камеры в ДОЦ — из семи имеющихся камер находились в ремонте пять, в связи с чем отсутствовала возможность просушить половые доски, требуемые для ремонта. Все это привело к тому, что в январе не было отремонтировано вторым объемом ни одного вагона АРВ. Только благодаря вмешаќтельству партийного комитета и начальника завода В. П. Тишина удалось в последующие месяцы поправить положение.

В это время возникли свои сложности и на Люблинском литейно-механическом заводе по отливке колодочек для сборки горочќного тормозного башмака. Главное управление предложило заводу в первом полугодии освоить и приступить к отливке колодочек. Планом на 1986 год предусматривалось их изготовить в количестве 150 тысяч штук, а с 1987 года произвести отливку, обеспечиваюќщую выполнение КПЦ установленного планом задания.

Коллектив сталелитейного цеха сумел организовать работу так, что в августе передал кузнечно-прессовому цеху 15 тысяч колодоќчек. Отрадно было, что цех впервые после проведенной реконќструкции выполнил план по всей номенклатуре и заключенным договорам.

Появились новые достижения в капитальном строительстве объќектов жилищного, социально-бытового и производственного наќзначения.

В июле сдали в эксплуатацию 49-квартирный жилой дом по улице Ворошилова, 12, построенный СМП-534. Был заложен нулеќвой цикл 101-квартирного дома по ул. Ивана Франко. Сдача первой очереди (60 квартир) намечалась на 1988 год. Завершалось строительство первой очереди цеха подготовки вагонов с бытовыќми и административными корпусами. В цехе предусматривалось проведение размывки и очистки вагонов, для чего были установлеќны две моечные машины. Перед инженерными службами (главќный инженер О. Е. Малик) стояла задача завершить для этого цеха изготовление и установку нестандартного оборудования и необходимую оснастку.

Из наиболее важных организационно-технических мероприятий, к выполнению которых приступили РМЦ и ЭСЦ, являлись реконќструкция в колесном цехе демонтажного отделения с установкой буксомоечной машины БААМ-5 с манипулятором и буксоснимателем, внедрение поточного метода сборки буксового узла с примеќнением монтажного стенда. Требовалось в самые сжатые сроки закончить разработку технологического процесса, подготовку и наклейку резинового покрытия пола с предварительной механиќческой ее шероховкой и установкой оборудования на высвобожќдающихся площадях бывшего отделения размывки вагонов.

Коллектив завода продолжал работать стабильно. Улучшил рабоќту деревообделочный цех (начальник В. Ф. Малин), который не только выполнил план первого полугодия, но и увеличил выпуск товаров народного потребления. С хорошими результатами встреќтили свой профессиональный праздник — День железнодорожника коллективы холодильного, вагоносборочного Љ 2, сталелитейного и инструментального цехов. Примеры высокопроизводительного труда показывали токарь-расточник дизельного цеха Н. А. Головатов, слесарь-электрик вагоносборочного цеха Љ 2 Н. А. Залукаев, электросварщик рамно-кузовного цеха А. Ф. Зарапин.

На заводе был организован отдел "Автоматизированных систем управления производством". В распоряжении отдела была счетная машина .... Отдел подчинялся заместителю директора завода по производству. Стоит заметить, что особых успехов во внедрении задач по управлению производством достигнуто не было.

На июньском (1986 г.) Пленуме ЦК КПСС были определены задачи повышения эффективности работы, улучшения качества выпускаемой продукции, перехода на более совершенќную форму хозяйствования.

Перевод коллектива завода на полный хозяйственный расчет и самофинансирование намечался Главным управлением с 1 января 1988 года. Приказом по заводу была создана комиссия во главе с главным инженером О. Е. Маликом, куда вошли главные специалисты, начальники отделов, представиќтели партийного и профсоюзного комитетов. Требовалось усоверќшенствовать внутризаводской хозрасчет, доводя показатели до бригад, провести аттестацию ИТР и рабочих, упорядочить нормиќрование труда, учет расхода материалов, организовать учебу кад-ров. Для улучшения финансовой деятельности завода необходимо было добиться максимального снижения сверхнормативных запаќсов товарно-материальных ценностей и непроизводительных расќходов. Сокращение указанных потерь позволяло получить более высокую прибыль, а это один из основных показателей работы в новых условиях.

Успешному выполнению плановых показателей 1986 года спо-собствовало начатое соревнование в честь 70-летия Великого Окќтября Сверх плана реализовали товарной продукции на 1708 тыќсяч рублей, отремонтировали 607 вагонов АРВ, 42 пятивагонных секции. Изготовили товаров народного потребления на 177 тысяч рублей. Было выполнено плановое задание по росту производиќтельности труда и снижению себестоимости выпускаемой продукќции, что дало возможность получить 188 тысяч рублей сверхпланоќвой прибыли. Наличие переходящего запаса холодильных и дизельнераторных агрегатов и передача 15 вагонов АРВ в ВСЦ-2 создали благоприятные условия работы в 1987 году, году 70-летия Октября.

По итогам работы в первом квартале 1987 года коллектив завода вышел победителем социалистического соревнования среди предќприятий МПС. Решением МПС и ЦК профсоюза железнодорожќное транспорта заводу присуждено первое место с вручением переходящего Красного знамени.

Коллективы цехов завода в честь годовщины Октября взяли повышенные обязательства: выполнить государственный план по объему нормативно-чистой продукции к 30 декабря и выпустить сверх плана НЧП на 25 тысяч, реализовать товарной продукции на 150 тысяч рублей, отремонтировать 6 вагонов АРВ. Под девизом "План двух лет пятилетки — к празднику Октября" трудились 28 бригад и 240 рабочих. Они успешно выполнили принятые обязательства, о чем говорят итоги работы за первое полугодие.

Знаменательное событие произошло на заводе 16 июля: сдали в эксплуатацию 5000-й вагон АРВ. Напомним, первый эксперименќтальный вагон АРВ был отремонтирован в 1970 году, за последующие 14 лет, в 1984 году, сдали в эксплуатацию 3000-й. Потребовалось только три года на ремонт 2000 вагонов АРВ. Это был успех всех рабочих, инженеров, служащих предприятия, которые накануне своего профессионального праздника — Дня железнодорожќника подарили Родине 5000 автономных рефрижераторных вагоќнов. Это стало возможным благодаря проведенному на заводе техническому перевооружению производства, совершенствованию и внедрению передовой прогрессивной технологии, увеличению производственных площадей и проведенной реконструкции больќшинства цехов и строительству новых.

Во исполнение решений июньского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС о радикальной реформе управления экономикой, ускорении переќвода предприятий на новые условия работы, полный хозрасчет и самофинансирование требовалось от коллектива завода более энерќгично проводить подготовительные работы направленным, прежде всего на ускорение научно-технического прогресса, усиление воздействия хозяйственќного механизма, повышение качества продукции, сокращение изќдержек производства, на создание заинтересованности в этом трудовых коллективов при активном использовании возќможностей планирования, стимулирования и других экономичесќких рычагов.

Экономические службы завода ПЭО, ООТиЗ, главная бухгалтеќрия, ОГТ ( Г. А. Дробышева, А. П. Гаврилов, Т. А. Черкасова, В. Н. Медведев) продолжали совершенствовать механизм хозяйствоваќния в период перехода на полный хозрасчет и самофинансироваќние. Большое значение в ходе подготовки имела экономическая учеба кадров. Ведь успех перехода во многом зависел от понимаќния необходимости осуществляемых перемен. Если предприятие перейдет на хозрасчет, а рабочие не будут знать, как нужно трудиться в его условиях, то какой же это будет хозрасчет?

Добросовестно относились к проведению экономической учебы закрепленные за цехами специалисты О. Е. Малик, А. П. Гавриќлов, Г. А. Дробышева, В. Н. Медведев.

В ходе подготовки перехода на новые условия предусматривалось измеќнить оплату труда рабочих и ИТР. Отдел организации труда и заработной платы вместе с ОГТ провели перетарификацию трудоќвых операций, аттестацию рабочих мест, из которых было учтено 2396, из них 426 переаттестовали, а 1918 было рекомендовано рационализировать. По приказу начальника завода В. П. Тишина, согласованному с трудовым коллективом, провели объединение цехов ЦРЭ и дизельного, внедрили без цеховую структуру управлеќния в ЦПВ, КПЦ, ДОЦ, инструментальном, РСЦ. В целях изыскаќния средств на повышение ставок и окладов осуществили сокраќщение численного состава цехов и отделов. В целом было высвоќбождено 123 человека с фондом заработной платы 274,4 тысячи рублей.

Все эти проведенные мероприятия способствовали укреплению связи заработной платы с конечными результатами труда, что позволило в 1987 году иметь экономию по фонду заработной платы в сумме 307,1 тысячи рублей при увеличении выпуска тоќварной продукции.

Большинство цехов в начале 1988 года перешло на новую систеќму оплаты труда — увеличение ставок и окладов. Отстали в этом ЦПВ, колесный, ВСЦ-1 и транспортный Цехи (начальники И. Д. Асланов, Н. С. Кириллов, В. В. Левин и А. С. Фарыкин), не завершившие выполнение мероприятий по созданию экономии фонда заработной платы.

Произошли значительные изменения в финансово-хозяйственной деятельносќти предприятия и прежде всего в определении новых нормативов, образовании и распределении полученной сверхплановой прибыќли. Если ранее сверхплановая прибыль, полученная заводом, на-правлялась в бюджет, то в 1987 году семьдесят процентов прибыќли оставалось в распоряжении завода. Также были изменены нормативы отчислений: в фонд материального стимулиќрования с 30 до 50 процентов, в фонд развития предприятия увеличили отчисление с одного до 12 процентов, на 10 процентов возросло отчисление за счет амортизационных расходов.

Изменился норматив собственных оборотных средств. Если в 1980 году он составил 3681 тысячу рублей, то на 1987 год был определен в сумме 7785 тысяч, что соответствовало 27,3 копейки на один рубль выпускаемой продукции и обеспечило устойчивое финансовое положение. Это во многом зависело от квалификации работников бухгалтерии и ее финансовой группы, возглавляемой главным бухгалтером Т.А. Черкасовой.

Значительная часть забот по переходу к хозрасчету и самофинансированию легла на эконоќмическую службу ПЭО, ООТиЗ, их экономистов и нормировщиќков цехов. Было упорядочено планирование, с доведением планоќвых показателей до каждого цеха, участка, бригады, в том числе в соответствии с заключенными договорами по номенклатуре. Выќполнение плана по договорам становилось теперь одним из основќных показателей при подведении итогов работы, что повышало ответственность исполнителей. В результате проведенной значиќтельной подготовительной работы коллектив завода, одним из перќвых в Главке, с 1 февраля 1988 года начал переходить на новые условия оплаты труда, что положительно сказалось на стабилизаќции кадров и успешном выполнении предприятием плановых показателей.

Планово-экономический отдел совместно с ООТиЗ, ПДО, ОГТ после проведенной подготовки обеспечил возможность перехода с февраля 1988 года коллектива колесного цеха на частичный хозќрасчет. Значительную помощь при этом оказал начальник цеха Н. С. Кириллов.

Однако внедрение хозрасчета в цехах, на участках, особенно в бригадах, столкнулось со значительными трудностями. Прежде всего отсутствовал требуемый учет затрат материальных ценностей, элек-троэнергии, воздуха на отдельные виды работ, в связи с чем невозможно было определить нормы расхода. Отдел главного техќнолога не полностью разработал технологические процессы.

Из 133 бригад завода только 20 сумели перевести на частичный хозрасчет, а на полный хозрасчет перешли только 3 бригады: по обточке осей в колесном цехе, изготовлению рессор в кузнечном и выпуску товаров народного потребления в деревообделочном.

Для совершенствования работы в новых условиях хозяйствоваќния, повышения производительности труда требовалось более инќтенсивное использование установленного оборудования и сменќность работы цехов и участков. В течение 1987 года шел этот процесс. Благодаря более рациональному использованию оборудоќвания коэффициент сменности его увеличился с 1,36 в 1986 году до 1,45 в 1987-м. На двухсменный режим работы перешли дополќнительно пять участков. В целом по заводу на конец года в две равные смены работали 29 участков, в три смены — три участка. Это позволило создать технологические заделы по ряду дефицитќных узлов и деталей.

Разработанные экономическими службами расчеты и нормативы были согласованы Главном управлением, которое утвердило их и разрешило заводу с 1 января 1988 года перейти на работу в новых условиях хозяйствования.

Работая устойчиво, коллектив завода успешно завершил вахту к "70-летию Октября — 70 ударных недель". План десяти месяцев был перевыполнен по реализации, производительности труда, приќбыли. Сверх плана реализовали продукции на 635 тысяч рублей. 76 рабочих, три бригады и два участка рапортовали о выполнении двух лет пятилетки. Среди правофланговых соревнования были бригады В. X. Миронова, Ф. А. Бирюлина, Г. И. Майорова, участок кислородной станции мастера Б. В. Ноздрюхина.

Завод решением обкома КПСС, облисполкома, облсофпрофа и обкома ВЛКСМ был награжден Почетной грамотой и Красным знаменем, которое пеќредавалось на вечное хранение предприятию.

Вручал Знамя и Почетную грамоту руководителям завода В. П. Тишину, Л. П. Ивановой, С. Б. Духовских, А. Б. Шестакову завеќдующий промышленно-транспортным отделом обкома КПСС Ю. И. Крапивин. Большой группе передовиков производства вруќчили Почетные грамоты ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Среди награжденных Ю. Д. Андреев — мастер РСЦ, А. А. Панков — начальник АТЦ, В. С. Левин — замесќтитель главного конструктора.

На заводской профсоюзной конференции были определены заќдачи перед профсоюзными организациями в связи с переходом на новую форму хозяйствования. На конференции приняли социаќлистические обязательства на 1988 год. В соответствии с Законом о государственном предприятии был избран совет трудового колќлектива завода в количестве 33 человек, в который вошли руковоќдители завода, передовики производства. Совет возглавил начальќник ПДО А. Ю. Плескачев. Ранее советы были избраны во всех цехах.

Завод успешно справился в 1987 году с плановыми заданиями и улучшил технико-экономические показатели. Сверх плана реалиќзовал товарной продукции на 1065 тысяч рублей. Выполнил план поставок по договорам, сверх плана отремонтировал пять АРВ и три грузовых вагона. За счет снижения себестоимости выпускаеќмой продукции предприятие получило сверхплановую прибыль в сумме 400 тысяч рублей.

С первых дней 1988 года коллективы цехов реально включились в работу за переустройство экономики, управления и методов хозяйствования.

В канун Первомая коллективу предприятия за изготовление не-стандартного оборудования для нужд сельского хозяйства, оказаќние шефской помощи селу было присуждено переходящее Красќное знамя обкома КПСС, облисполкома, облсофпрофа и обкома ВЛКСМ.

Соревнуясь за достойную встречу XIX Всесоюзной партийной конференции, завод добился положительных показателей в рабоќте. Так, к 23 июня, ко дню открытия конференции, 300 рабочих досрочно выполнили план 2,5 лет 12-й пятилетки, в том числе 15 бригад и два участка.

Предприятие успешно справилось с планом семи месяцев и втоќрого квартала 1988 года. Свидетельство этому Красное знамя Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта и транспортного строительства и переходящее Красное знамя Советского райкома партии, райисќполкома и райкома ВЛКСМ.

Эти знамена были вручены на торжественном собрании начальќником Главного управления по ремонту подвижного состава Ю. В. Красновым и секретарем Советского райкома КПСС Э. И. Жильќцовой. В первом и втором кварталах 1988 года коллектив завода заносился на городскую доску Почета.

Успехи завода в первом полугодии — это заслуга каждого тружеќника, но наиболее весомый вклад внесли коллективы вагоносбоќрочного Љ 1 — начальник Г. А. Зарецкий, холодильного — А. Р. Лямин, ремонтно-механического — А. П. Никитин, инструментальќного — Ю. С. Виткевич, участков: электромонтажный ВСЦ-1 — мастер А. П. Горностаев и землеприготовительный сталелитейного цеха — мастер Н. С. Волокитина. В индивидуальном соревновании лучшими по профессии стали В. П. Кизеев — токарь колесного цеха, В. В. Суслов — слесарь по ремонту РПС РКЦ, добросовестно трудились рабочие И. В. Мачихин, Ю. А. Скрипачева из МКЦ, Е. К. Енин из РСЦ.

Продолжались работы по выполнению мероприятий комплексќной программы "Интенсификация-90". С начала года было внедреќно 28 организационно-технических мероприятий с экономическим эффектом 193,3 тысячи рублей. Установлено 13 единиц нового оборудования. В сталелитейном цехе освоили поточно-конвейерную линию для отливки колодочек горочного башмака и мелких деталей, а в дизельном сдали в эксплуатацию участок восстановлеќния деталей методом напыления.

Однако, несмотря на принимаеќмые меры со стороны служб главного инженера, медленно решаќлись вопросы повышения механизации в трудоемких и тяжелых работах. Уровень ручного труда составлял 50 процентов, имелись факты медленного внедрения в производство изготовленного неќстандартного оборудования, испытательных стендов, поточных лиќний в дизельном, цехе подготовки вагонов и колесном.

Выполняя план капитального строительства в четвертом квартаќле, строители сдали 101-квартирный дом по ул. Ивана Франко и заложили "нулевой цикл" 181-квартирного дома по Рубежному проезду. Приступили к строительству хозяйственным способом второй очереди цеха подготовки вагонов.

За три года 12-й пятилетки выпуск из ремонта АРВ второго объема увеличился более чем в девять раз, был начат ремонт секций ZB-5 II объема. Все это было осуществлено на тех же площадях при сокращении численности работающих, сырьевых и топливно-энергетических ресурсов.

Работа в 1988 году проходила при активном участии коллективов цехов в коренной перестройке хозяйственного механизма, освоеќнии и использовании преимущества новых методов планирования, хозрасчета, кредитования. Удалось в основном решить главные задачи, поставленные перед коллективом, и обеспечить выполнеќние плановых заданий по всем технико-экономическим показатеќлям. Сверх плана произведено товарной продукции на 555 тысяч рублей, выполнили план поставок по договорам. Весь прирост объема нормативно-чистой продукции получен за счет роста проќизводительности труда при уменьшении численности персонала на 186 человек. За счет снижения себестоимости выпускаемой проќдукции против плановой получена сверхплановая прибыль на 356 тысяч рублей. По итогам работы в четвертом квартале коллективу завода вторично в течение года решением МПС и ЦК профсоюза железнодорожного транспорта было присуждено первое место. Переходящее Красное знамя вручил руководству завода заместиќтель начальника ЦТВР В. А. Володкин.

Производственный план на 1989 год неоднократно обсуждался на совете трудового коллектива. Проводились многократные расќчеты обоснованности предлагаемых Главком проектов. Коллектив остановился на одном из вариантов, в котором предусматривалось увеличение выпуска из ремонта вагонов РПС, в том числе вагонов АРВ КР-2 (второго объема) на 17,3 процента, колесных пар, горочќного башмака и товаров народного потребления.

В производственной деятельности в 1989 году предстояла кро-потливая работа по укреплению хозяйственного расчета в цехах.

Важной задачей являлась дальнейшая организация двухсменной работы во всех ведущих цехах и в первую очередь в рамно-кузовном, обеспечение квалифицированными кадрами трудовых коллективов, укрепление трудовой и производственной дисциплиќны, организация новых форм труда, бригадного и арендного подќряда, кооперативов.

Однако отдельные цехи план января не выполнили. Недодали 15 вагонов АРВ и 4 пятивагонных секции ZB-5. Такого срыва за последние годы не было. Основной причиной явилось несвоевреќменное поступление в ремонт вагонов РПС из-за непринятых доќлжных мер и отсутствия контроля со стороны производственного отдела.

Но, несмотря на то, что вагоны для ремонта поступали в конце первой декады, коллективы РКЦ и ВСЦ-1 добились выполнения плана. После завершения работ вагоны сдали работникам ОТК и передали для окончательной сборки в ВСЦ-2. Начальник цеха В. В. Левин не сумел мобилизовать коллектив, проявил безответственќность, не принял должных мер по своевременной установке агреќгатов и подготовки вагонов к сдаче инспектору ЦВ МПС. Все это привело к срыву январского плана.

И все же, работая в условиях хозрасчета и самофинансироваќния, коллективу завода удалось в основном решить задачи, поставќленные перед ним радикально-экономической реформой, и обесќпечить выполнение плана первого полугодия по всем технико— экономическим показателям. В этом большая заслуга тружеников РКЦ и ВСЦ-1, которые, не считаясь со временем, сумели уже в первом квартале ликвидировать допущенное в январе отставание и создать переходящий задел вагонов.

По результатам работы II квартала решением МПС и ЦК профќсоюза железнодорожного транспорта коллективу завода было приќсуждено третье призовое место среди предприятий МПС.

1989 год являлся знаменательным — исполнялось 90 лет со дня образования. В цехах развернулось соревнование по достойной встрече юбилейной даты.

В том, что завод продолжал работать стабильно, выполняя наме-ченные плановые задания, немалая заслуга ветеранов, кадровых рабочих, трудовая биография которых неразрывно связана с наќшим старейшим в городе предприятием. Это почетные железнодоќрожники — кузнец КПЦ Т. Воропаев, маляр ВСЦ-2 Г. А. Татаринцева, ветераны производства — бригадир сталеваров СЛЦ В. А. Козодаев, рабочая ДОЦ А. И. Захарова, рядом с которыми трудились и молодые рабочие, комсомолец Ю. Татаринцев, бывшие воины-интернационалисты А. Щеглов, О. Глазков и многие другие.

Инженерные службы уделяли постоянное внимание внедрению новой техники и прогрессивной технологии, которые способствоќвали устойчивой работе при ремонте вагонов АРВ второго объема. Наиболее значительным из них являлись средства механизации основного пролета РКЦ, предусматривающие замену подкрановых путей и мостовых кранов, продолжение рельсового пути для поќдачи коленных пар из колесного цеха в тележечное отделение. Ответственность за выполнение этих работ возлагалась на главноќго механика Г. Н. Букатина, главного энергетика И. А. Шурчкова и начальника транспортного цеха А. С. Фарыкина.

Уделяя большое внимание развитию социальной сферы предприќятия, руководство завода разработало программу жилищного строќительства до 2000 года, которую предварительно обсудили на совеќте трудового коллектива и сходе жителей рабочего поселка. Приќступили к сносу частных домов по Летному переулку для подгоќтовки площадки для строительства 178-квартирного жилого дома ЖСК.

В преддверии юбилейной даты, 90-летия образования завода, большинство цехов, участков и бригад выполнили взятые обязаќтельства.

Среди цехов правофланговыми являлись коллективы цехов холо-дильного, автротранспортного (начальники А. Р. Лямин и В. А. Акимов) и цеха подготовки вагонов (начальник И. Д. Асланов). Среди участков — коллективы по ремонту электрооборудования РПС и ВСЦ-1 мастера Ю. А. Бударина, прессовый колесного цеха мастера С. А. Печатного, башмачный КПЦ мастера В. Н. Царевой. Неоднократно выходили победителями в соревновании формовќщик СЛЦ Н. Н. Тетушкин, электросварщик ЦПВ Г. И. Меркулова и другие.

4 ноября в Доме культуры "Знамя труда" в торжественной обќстановке прошел вечер, посвященный 90-летию образования завоќда. С большой теплотой приветствовали присутствующих на вечере ветеранов труда П. М. Широкова, Г. И. Рудакова и М. М. Ширшоќва, которые работали на заводе в 20-е годы, были участниками знаменательных событий: организации поточного метода ремонта вагонов и награждения мастерских орденом Трудового Красного Знамени.

На сцене ветераны войны Я. И. Габай, Д. А. Верещагин, В. И. Смирнов, В. Ф. Ульянов, Л. Г. Измайлов, В. И. Козлов и другие. Рядом с ними и те, кто работал в годы войны — В. А. Овсянников, М. П. Кузнецов, Н. В. Бесперстов, П. Г. Иванов, Е. С. Кречетова, М. Г. Силина, М. М. Самородова. Это они в тяжелые дни войны трудились в цехах, изготавливая для фронта бронепоезда, санитарќные и банно-прачечные вагоны, боеприпасы.

С поздравлениями и пожеланиями выступили присутствующие на торжественном собрании секретари обкома КПСС Ю. Н. Блохин, горкома А. М. Сафонов и Советского райкома В. В. Гончаров. В адрес коллектива поступили телеграммы от министра путей соќобщения, Главного управления, многих предприятий города. Больќшой группе ветеранов вручили министерские награды, ценные подарки и денежные премии.

Вместе с тем на заводе возникало все больше трудностей с выполнением планового задания года. Поворот цехов к улучшеќнию качества работы, совершенствованию эффективности произќводства и новым методам хозяйствования проходил трудно. Отќдельные коллективы не изменили свой стиль работы в условиях хозрасчета, не проявляли должной инициативы в переходе на арендную форму труда. Из-за разрыва связей с отдельными посќтавщиками ухудшилось материально-техническое снабжение, что сказывалось на ритмичности работы цехов, особенно рефрижераќторных, из-за срыва равномерной поставки деталей из ГДР. В этих условиях заместитель начальника завода по коммерческой работе В. И. Петров и начальник ОМС В. Г. Гришечкина не смогли сдержать рост сверхнормативных запасов материальных ценносќтей. Производственный отдел вместе с цехами не добился создаќния переходящего задела вагонов РПС, запасных частей.

Несмотря на указанные трудности в работе в 1989 году, завод выполнил принятые социалистические обязательства и план по всем технико-экономическим показателям.

1990 год для коллектива был очень сложным и напряженным по выполнению государственного плана. Одной из основных причин явилось снижение трудовой и производственной дисциплины, вызванное проходившими процессами по демократизации управќления, которая, помимо позитивных сдвигов, вызвала определенќные негативные явления.

Завод, переходя на хозяйственную самостоятельность, в отдельных случаях выходил из-под контроля министерства. Все более приходилось сталќкиваться с тенденциями к сокращению объемов производства пла-новой продукции и сохранению финансового благополучия за счет повышения цен. Были нарушены многие прямые связи по коопеќрации, сказавшиеся на ухудшении материально-технического обесќпечения завода (лес, металл, запасные части по машиноимпорту).

Положение в стране и на заводе усложнилось тем, что админис-тративные методы управления были ликвидированы, а экономиќческие еще не вступили в силу. Рынок находился в зачаточном состоянии, не был развит, все более возрастал дефицит необходиќмых материалов. Диктат производства приобретал все более уродќливые формы. Взвинчиваемые цены на изготовляемую продукцию не были упорядочены и приспособлены к рыночным отношениям, оказалось значительно расстроено денежное обращение. Начавќшиеся в стране забастовки, срывы поставок материалов приводиќли к срыву плановых заданий. Такая обстановка не могла не отразиться на результатах работы завода в 1990 году. Однако преодолевая указанные выше трудности, план по нормативно-чистой продукции, ремонту АРВ первого заводского ремонта, 5-вагонным сериям ZB-5, грузовым вагонам и товарам народного потреб-ления был выполнен. Недотянули продукции по объему производќства, номенклатуре и поставкам по договорам, что в целом привеќло к срыву годового плана. Влияние на полученные результаты оказало и то, что в 1990 году по сравнению с 1989 годом уменьшиќлась численность рабочих на 180 человек. При полном их укомќплектовании завод смог бы дополнительно выпустить товарной продукции на 1,5 миллиона рублей, что дало бы возможность для реализации принятых годовых обязательств.

Экономические службы завода продолжали вести подготовку к переходу 1991 года на работу в условиях рыночных отношений, которые не допускали убыточности, низкой рентабельности хозяйќствования, пренебрежения к запросам потребителя. ПЭО, ООТиЗ провели разработку по проекту плана на 1991 год, в котором предстояло работать в условиях внедряемой рыночной экономики с учетом проектируемых новых оптовых цен, вводимых в действие с 1 января 1991 года. Плановый объем производства был опредеќлен в сумме 46500 тысяч рублей. Для его выполнения требовалась напряженная работа всех подразделений коллектива предприятия.

Успех работы в условиях планово-рыночной экономики зависел от степени подготовленности, которую требовалось закончить в последние дни 1990 года. Вся подготовительная работа проводиќлась под непосредственным контролем со стороны директора заќвода В. П. Тишина.

Радовали итоги работы предприятия в 12-й пятилетке, в которой достигли высоких производственных показателей. Было реализоваќно товарной продукции на 140632 тысячи рублей, НЧП — 42354 тысячи, план по прибыли выполнен на 15641 тысячу рублей. За счет снижения себестоимости выпускаемой продукции получили сверхплановую прибыль в сумме 751 тысячи рублей, производиќтельность труда составила к плановой 106,1 процента. В течение 12-й пятилетки отремонтировано 2929 единиц АРВ, 188 секций ZB-5, 1238 грузовых вагонов. Плановое задание пятилетки было выполнено по всем технико-экономическим показателям.

Успешная работа в 12-й пятилетке стала возможной благодаря самоотверженному труду многочисленного коллектива тружениќков, которые отдавали свои силы, знания и опыт на выполнение стоящих перед заводом задач. Немалая заслуга высокопроизводиќтельной деятельности в прошедшем десятилетии принадлежала директору В. П. Тишину, которому Указом Президента РФ было присвоено звание "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации".