|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
ЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖ
ВВС. База "Коменданте-Эспоре". Рио-Гранде.
"Под крылом самолёта зелёное море..." — дальше песенка не подходила.
Капитан Беленин склонил голову — с высоты двух километров даже лёгкая дымка тумана укрывала все виды. Но когда ходили по нижней кромке облачности, под крылом проносился....
"И не море вовсе — океан, и скорее не зелёного, а серого цвета... Атлантический. Заграничные земли, заграничные во́ды. Чёрт..."!
"Су" крутанул "полубочку", выходя в новый вираж... Павел не ожидал, мотнув головой с неприятными ощущениями.
Сегодня к управлению и не притрагивался, сидя в "спарке" сзади.
Рысачил кубинский товарищ — показывал, сорви голова (вот уж точно) на что учился в Союзе и какие навыки приобрёл в "интересных местах", например в Анголе... дорвавшись, накручивая пилотажу.
"Могёт. Резок. Так и подёргивало в некоторых моментах ухватиться, перехватить ручки. Даже "пассажиром", а спина вспотела. Но парень опытный. Кстати, его тоже вытащили с переучки на Миг-23 — отзывался о нём прямо-таки восторженно. Ну, ещё бы. Сам такой же".
Снова сев на "Су" после "Мига", капитан Беленин, что называется, почувствовал обратную разницу... и честно, после "двадцать третьего" Су-22 истребителем-бомбардировщиком уж и не тянуло называть — чисто бомбёр... вот его удел.
"Тем не менее "Сухарик" поосновательней и покрепче сделан".
Это особенно ощущалось, на вот таких виражах — с максимальной эксплуатационной нагрузкой на режимах разной стреловидности.
И техники отмечали простоту, надёжность и неприхотливость — конструкция шарнирного узла и консолей крыла Су-17 (он же Су-22) не в пример выносливей "Миговской", не требующая ежедневной "пробивки" смазкой.
"А на "Мигаре" прям... "трещало". По крайней мере, так казалось".
В наушниках прошипело — с земли руководитель полётов дал "отбой" задаче.
Ответил кубинец, крутанул напоследок нисходящую "бочку", возвращаясь на аэродром.
Сели мягко, покатились на пробеге. Беленин высматривал, где стоит "аэродромный", принимающий тормозные парашюты... дождался момента, когда прокатывали мимо, и только тогда сбросил (бывало ветром парашюты несло так, что бедолаги замаивались догонять).
Уже выруливая к стоянке, впередисидящий поднял фонарь, впуская свежий воздух. Павел последовал его примеру.
Кубинец и рулил с каким-то вычурным изяществом "педалируя" (в смысле управлял педалями) не напрямки, а впритирочку объехав аэродромный тягач, выписал поворот, с расчётом встать на стояночное место, снова в предстартовом положении.
Принимающий "аэродромный", поджидая, поднял руки... и опустил, когда самолёт занял положенное место у белой полосы на бетонке... баста.
Нажатием на тормоз машина замерла, мягко качнувшись, клюнув носом.
"Приехали".
Плавно убрав обороты, выключили зажигание.
Утихший "Су" ещё чем-то жужжал в гидросистемах, потрескивал остывающим металлом.
Пока катили с открытыми фонарями, и пот на спине успел высохнуть.
Подали стремянки, стали выкарабкиваться.
Сунув шлемы подмышку, потопали в домик руководителя полётов — расписаться в журнале.
* * *
Вся первая половина сентября прошла в напряженной подготовке лётного состава эскадрильи на советские Су-22.
Аргентинское командование адекватно оценивало все сложности и необходимые сроки на переобучение своих пилотов... даже самых опытных. И вариант с кубинскими лётчиками в кабинах истребителей-бомбардировщиков видимо их вполне устраивал.
Однако столичные чины в штабе ВВС Аргентины все же были настоятельны, требуя непременно разбавить эскадрилью своими асами.
После обкатки на учебных "спарках" из полутора десятков человек было выбрано четверо по принципу "самые-самые".
Неизвестно, что там задумали "высокие погоны" в Буэнос-Айресе, но в процессе обучения обретали невольный опыт и сами советские инструкторы: летали над Огненной Землёй — ориентируясь на агрессию со стороны Чили, изучали район боевых действий. Особое внимание уделялось действиям над морем, в условиях большого удаления от района базирования.
В этом случае нарабатывали налёт с полной загрузкой. Весьма характерной: четыре подвесных топливных бака, а на оставшиеся две подвески под вооружение цепляли "чугунки"-полутонки (имитаторы).
Но в "оружейку" ходили, смотрели — чем их хотели заражать, так штуки серьёзные: "воздух-поверхность", управляемое, высокоточное, новейшее.
В связи с этими участившимися дальними полётами над морем, прошёл устойчивый слушок (как это водится сарафанно-солдатским радио), что рассматривается задача нанести ракетно-бомбовый удар непосредственно по английской войсковой группе, высадившейся на Фолклендах. Якобы с подвешенными ПТБ в перегоночном режиме дальность "Сушек" позволяла достигнуть островов, нанести удар и вернуться на аэродром базирования.
По этому поводу естественно пошли гулять пересуды... коллектив (как бы партия не направляла и не сплачивала) это всегда разномнения позиции и оппозиции, адептов идиомы "в споре рождается истина".
Мнения авторитетных специалистов и просто всезнаек были однозначны: "чушь!".
Паша Беленин, не хуже остальных зная табличные цифры "боевого радиуса" Су-22, и чем отличаются режимы: "перегоночный" и "боевой", в целом с такими оценками соглашался. Но вот... призадумался.
После их экзерсисов на "Мигарях", там, в небе над азиатскими морями, теперь столь категорично отвергать такую возможность — челночного пролёта на запредельную дальность, не стал бы.
Да и неспроста из Союза вместе со всей остальной военно-технической комплектацией к "Сушкам" привезли ПТБ повышенной ёмкости.
Однако начальство (и своё и аргентинское) пока загадочно отмалчивалось.
Комэск (а у него был целый штаб специалистов) либо тихарился до поры, либо сам не всё знал.
Пока же только шли тренировочные и обучающие полёты.
Летали специально с ПТБ — с пустыми и полными, с уже помянутыми "чугунками", чтоб натаскать на лишний вес, лишнее лобовое сопротивление, на ограничения по перегрузкам.
Сложный пилотаж, кстати, крутить можно было и со всем этим "навесным добром"... без разницы, где висят "гири", под крылом или "животом" — "Сухарик" машина крепкая.
Правда, там уже вступали в силу особенности управления... вот его, в том числе и отрабатывали.
Машины тоже готовились.
Все доставшиеся от перуанцев самолёты проходили планово-предупредительный ремонт, подвергаясь тщательным операциям контроля и тестировки.
Прибывший из Союза заводской технический персонал производил плановую поэтапную перекомплектацию, подгонку под новые и дополнительные системы вооружения.
Менялось бортовое радиоэлектронное оборудование.
В хвостовой части и по бокам гаргрота устанавливались кассеты с отстреливаемыми инфракрасными и противорадиолокационными ловушками.
Перестраивались на аргентинские параграфы приёмоответчики системы госопознавания.
Проводился комплекс мероприятий по подготовке техники и вооружения к работе в суровых приантарктических условиях... и, как говорится, и так далее....
Ещё одной непонятной закорючкой в довольно чёткой системе построения эскадрильи, была диспропорция в распределённых по боевым машинам пилотах.
Изначально на базу перегнали восемь боевых Су-22М3, на них соответственно посадили четырех кубинцев, плюс проходили ускоренную подготовку четыре местных мучачос.
(Два учебных Су-22У не в счёт).
Это устойчивое соответствие было нарушено.
Сначала на одной "Сушке" "полетел" движок...
Вообще-то двигатели на экспортных Су-22, как отмечали сами технари, стояли "неубиваемые". Даже после африканских эксплуатантов, где в баки лилось грязное с песком (бывало и такое) топливо... летали.
Несмотря на достаточно приличное состояние принятых машин из Перу, некоторое пренебрежение нормами обслуживания всё же были отмечены.
Но по серьёзному забраковали только один истребитель-бомбардировщик — покопавшись в потрохах, проведя дефектоскопию силовой установки, техники развели руками... "под замену".
Затем случилась авария (как же без лётного происшествия). ЧП произошло по обычному недогляду аэродромных служб и лично руководителя полётов.
Аргентинцы к тому моменту уже пилотировали самостоятельно, бравируя: "Ха! Проще простого". Ну, и косячили порой, в основном по мелочи... а тут пилот, заходя на посадку, забыл выпустить шасси.
Беленин тогда лично наблюдал....
Посадочная скорость у "Сушки" под "триста", шасси полагается выпускать заранее, ещё на глиссаде, как раз, чтобы избегать таких вот случаев. Но на полосу неожиданно упал туман и службы визуального контроля прое... прозевали.
Пилот оттачивал свои навыки в одном из режимом повышенной загрузки — под брюхом висели баки.
Вот на них он и сел, проелозив по бетонке, как на подушках. "Люминьевых".
Какие были бы последствия, если бы ПТБ на то время были полные... и гадать не надо.
Впрочем, и остатки керосина (а они там всегда имеются) могли вспыхнуть от любой искры.
Хорошо аэродромные службы среагировали оперативно, прямо на ходу заливая пеной сунущийся по бетону самолёт.
Бедняга "Сухой" стоял на полосе... мокрый, точно оплёванный и виноватый, склонившись на одно крыло.
В штабе аргентинских ВВС отреагировали весьма оперативно, прислав на замену ещё пару Су-22М3.
Но у комэска взыграло традиционное "не ударить лицом в грязь" перед иностранцами, и показать товар лицом — "вот как можем", приказав "машины привести в лётное состояние в кратчайшие сроки".
А на самом деле никакой тут героической самоотверженности не было — техники заводской бригады на строевом аэродроме осуществляли процедуру замены двигателя за каких-то пару часов.
Ещё через сутки поставили на крыло и неудачно севшего.
Так что пара Су-22М3 прилетела и осталась.
С одной стороны — перегнали и перегнали. Будет не восемь боевых машин, а десять. Непонятно было только почему в условиях дефицита лётно-боевого парка... как впрочем, и опытных пилотов, пригнавшие их кубинцы не остались, отбыли в свою эскадрилью на другую базу. И курсантов из числа аргентинских пилотов не назначили.
К тому времени уже начали отрабатывать групповые полёты и две новые "Сушки", как само собой, закрепились за инструкторами — вот лично за Пашей Белениным и напарником — летуном-испытателем из Владимировки.
Глядя на это, кое у кого народились кое-какие интересные и смутные подозрения.
Снова строились всякие гипотезы и предположения, коль уж высокое начальство оставляет неравнодушных подчинённых в секретном неведенье.
А назавтра встречали "Антошу".
Ещё загодя "солдатским телеграфом" наобещали, что привезут письма с родины.
Красавец Ан-22 отгудел, отсвистал реверсом на пробеге... замер, раскрывая зев задней рампы.
Первыми на поле выкатились "Грады". Четыре установки.
По виду явно не новьё — рабочая техника. Чехлы обтягивали только пусковые направляющие, выставляя напоказ всё остальное — опалины от стратовиков, облезшую и оцарапанную местами краску.
Приданные расчёты и обслуга — узнаваемо смуглые, испано-язычные.
Догадались и без подсказок:
— С Анголы перебросили.
А неподалёку на запасной рулёжной полосе стоял С-130 "Геркулес" — удачный, проверенный, растиражированный воздушный грузовик из-под "made in USA"... в разяванную рамку которого "Грады" не влезали.
Как впрочем, и "Осы" и "Кубы".
Кому-то из штурманского состава, глядя на быстро сформированную и укатившую колонну "Градов", вдруг снова взбреднуло в голову:
— И стало их десять. Стря-янно!
— Ты это про что?
— Подготовленных у нас из иностранцев пилотов восемь. Так? А боевых "Сушек" десять.
— И что тут стря-янного? — Передразнили.
— Чеховским ружьишком попахивает от этих "двух лишних". Машинки на ходу, на крыле, свободны — заряжай, садись, лети, стреляй. А пилотов восемь. А мы вроде бы на "боевую" не подписывались.
— Да вроде б и разговоров пока нет.
— А чего, повоюем и за аргентинских мучачос, — пожал плечами одни из летунов, — не вижу здесь ничего такого отличного от других "горячих точек", где есть хоть какие-то советские контингенты. Не впервой.
— Первыми здесь отличились и весьма знатно морячки с "Петра", — напомнил Беленин, — а кто тут из наших ещё? Пэвэвошики?
ЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖ
"Наши" в Рио-Гранде. Подраздел ВВС.
"Не набрал бы часов на "классность", мытарясь в Шираках — не попал бы в Камрань, не отличился бы над Южно-Китайским морем — не направили б сюда.
В Союзе всё казалось: "мало летаем, а тут прорва... ну, ещё бы — война бод боком"!
Капитану Беленину служба "в далёкой нежаркой Аргентине"...(да-да, это тебе не какое-нибудь "в жёлтой жаркой Африке" от Владимира Семёновича") с одной стороны напоминала курсантские будни молодняком — комэск "строил" со всей серьёзностью: точно желая показать "местным" — какова она, дисциплина в советских ВВС... и в прямом смысле — утро начиналось с неизменного построения.
Ребята чертыхались, сплевывая, вышучивались: "хорошо хоть нарядов на "тумбочке" не придумал, изверг"!
"По будильнику" — вскакивали с коек, мыльно-зубощёточные, завтрак и топали ботинками, выбегали.
Какая б ни была погода — лётная, не лётная, всегда "по готовности" уже в противоперегрузочных костюмах, шлемофоны под мышкой... в ожидании.
Потому что летали практически каждый день и несмотря ни на что!
База живёт и днём, и не успокаивается ночью.
Аргентинцы при всём при том, что берегли самолётный ресурс (тенденция "раздевать" на запчасти одну-две машины ради боеготовности эскадрильи практиковалась ещё с самого начала),* вроде как какое-то время готовились к ночным атакам, нарабатывая "слепой" навык. Но и без того "Скайхоки" периодически выполняли набеговые беспокоящие рейды-налёты на британские позиции на островах — в тех же, "слепых" условиях: по туману, в густой облачности, попадая в снегопады и... случалось, не возвращаясь.
Иногда их прикрывали "Миражи", иногда нет.
Всегда спозаранку в воздух поднимался в спецборт, совершая предполетную проверку наземных систем связи и радиотехнического обеспечения, особенно необходимую в условиях метеоминимума на взлётно-посадочных режимах.
Производилась фактическая разведка погоды в районе аэродрома, над полигоном и по маршрутам. Постоянно в небо уходили самолёты ближнего и дальнего воздушного разведдозора.
Гудели движками "Боинги", "Электры", "Фоккеры", "Геркулесы", периодически перебрасывая грузы на островной плацдарм. **
Транспортные операции, как правило, сопровождалась отвлекающими, дезинформирующими действиями, необходимыми для прорыва британской блокады, намеренно показывая на радарах противника посторонние засветки.
Время от времени в этих миссиях задействовали и "Сушки", совмещая с учебными, тренировочными, "провозными" полётами.
* * *
В базовом варианте оборудование Су-22, ориентированного как фронтовой истребитель-бомбардировщик, не очень подходило для длительных полётов над морем. Однако бортовой навигационный комплекс машины имел режим запрограммированного маршрута с несколькими поворотными точками, что прекрасно показал себя в отрицательных метеоусловиях — для возвращения достаточно было нажатия кнопки... самолёт автоматически брал нужный курс на аэродром базирования.
|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
