Из дневников капитана 2 ранга Российского Императорского Флота Беклемишева

Первым морякам Российского подплава...

со всем моим уважением...

Беклемишев Михаил Николаевич

23.09.1858, село Божениново Алексинского уезда Тульской губернии — 18.02.1936, Ленинград

1875 — окончил 5 классов Тульской гимназии, зачислен на штурманский отдел Технического училища Морского ведомства без экзаменов

1879 — окончил Техническое училище Морского ведомства, кондуктор Корпуса флотских штурманов, назначен в 3-й флотский экипаж

лето 1879 — 1881 — в кругосветном плавании на клипере Разбойник

1881 — командир миноноски Сирена; разработал конструкцию первого в мире противоминного трала — состоял из пенькового троса длиной 183 м, на который были надеты металлические цилиндры весом 1-1.5 килограммов. При буксировке двумя кораблями, когда трал полз по дну, эти цилиндры вращались, как колеса, не позволяя ему цепляться за подводные препятствия. Захватывая таким тралом минреп, можно было отбуксировывать мины на мелководье и там обезвреживать

осень 1881 — младший штурманский офицер броненосца береговой обороны Первенец

1882 — в плавании на канонерской лодке Мина

10.1883 — слушатель Минного офицерского класса, прапорщик Корпуса флотских штурманов

05.1884 — окончил класс, в партии "по заграждению рейдов и фарватером минами", преподаватель минной школы (Кронштадт), минный офицер 2 разряда

1884-1888 — в плаваниях на клипере Жемчуг, крейсера Африка, миноносце Котлин

осень 1888 — зачислен на механический отдел Николаевской морской академии

1890 — окончил механический отдел Николаевской морской академии

1891 — окончил кораблестроительный отдел Николаевской морской академии

поручик Корпуса флотских штурманов, переименован в мичманы с зачислением в 8-й флотский экипаж

командирован на завод Крейтона (город Або) для наблюдения за установкой на строящиеся миноносцы минного вооружения

1891 — командир миноносца Пернов (типа Взрыв); наблюдал за его постройкой в Гавре (Франция)

лето 1893-1894 — занимался опытами по применению бездымного пороха при стрельбе минами (на канонерской лодке Мина, в бассейне Гребного канала Санкт-Петербурга), лейтенант

1895 — в заключительных опытах на миноносцах N 159 и N 25

1894-1899 — в кампаниях командир миноносцев N 159, N 25, канонерских лодок Мина и Дождь

1894-1902 — преподавал в Минном офицерском классе

19.12.1900 — по представлению Морского Технического комитета назначен в комиссию для разработки проекта подводной лодки

22.12.1900/04.01.1901 — Морское министерство согласно принятому ранее решению о проектировании и постройке полуподводных судов пригласило приступить к разработке проекта боевой подводной лодки

01.1901 — минный офицер минного транспорта Амур

09.07.1901— вошёл в состав Строительной комиссии для строительства подводных судов

с 07.1901 — в командировке в Соединённых Штатах Америки для ознакомления с подводным судостроением, принимал участие в погружении подводной лодки Фультон, осмотрел последнюю подводную лодку Голланда

11.1901 — в командировке во Франции, организовывал поставки аккумуляторов, в Англии и Италии

капитан 2 ранга (12.1901)

конец 09.1902-середина 08.1904 — командир подводной лодки Дельфин

с 11.1902 — в командировке на завод Даймлера (Канштадт, Германия) для испытаний бензиномотора

с 08.1903 — председатель комиссии по приёму и испытаниям строящихся подводных лодок, временно исполнял обязанности заведующего подводным плаванием

конец 01.1904 — награждён 19500 рублями

Руководил испытаниями подводных лодок на Большом Кронштадском рейде

24.05.1904 — подписал контракт с фирмой Крупп на постройку трех лодок типа "Е" (Карп) конструкции Р. Эквилея

1904-09.07.1904 — командир подводной лодки Форель; назначен по собственной инициативе, чтобы доказать безопасность плавания на подводной лодке; из-за ненадёжности личный состав не хотел на ней служить; дал высокую оценку подводной лодке. После этого удалось укомплектовать команду

Координатор транспортировки подводных лодок на Дальний Восток, прибыл во Владивосток

1904 — участвовал в подготовке соглашений с фирмами Голланда и Лэка

06.1904-1906 — член технической комиссии по кораблестроению и выдаче заказов на постройку кораблей Особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования

08.1904-04.1905 — заведующий подводными миноносцами при правлении Балтийского завода

09.1904-06.1905 (1906) — командир подводной лодки Макрель

1905 — разработал конструкцию прибора для связи с подводными лодками ("акустический телеграф через воду"), в который удалось смонтировать для "записи депеш"

08.1905 — член комиссии (председатель — Э. Н. Щенснович) "по исследованию состояния и боевой готовности подводных лодок, находящихся во Владивостоке"

Инициатор создания Учебного отряда подводного плавания (Высочайше утверждён 27.03.1906)

1906 — помощник заведующего подводным плаванием.

капитан 1 ранга (весна 1907)

07.12.1907 — зачислен в список офицеров подводного плавания, (Циркуляр Главного Морского Штаба N 269); "Согласно заключению комиссии, производившей в этом году экзамен обучавшемуся составу учебного отряда подводного плавания, а также на основании знаний, приобретенных некоторыми офицерами за время своей предыдущей службы на подводных лодках, нижеупомянутые лица, как удовлетворяющие всем необходимым условиям для управления и службы на таких лодках, зачисляются в список "офицеров подводного плавания"

Председатель комиссии по приёмке подводной лодки Почтовый

с 1908 — заведующий отделом подводного плавания Морского Технического комитета

1908-1913 — заведующий отделом подводного плавания Балтийского завода

1909 — по предложению Б. создана гидрофоническая мастерская, инициатор создания в России аппаратуры звукоподводной связи

заведующий отделом подводного плавания Главного Морского Штаба, член Морского Технического комитета

временный запасной член военно-морского суда Кронштадского порта

действительный член Русского технического общества

член Лиги обновления флота

26.12.1910 — уволен в отставку с мундиром и пенсией с производством в генерал-майоры по Адмиралтейству

1912-1914 — консультант заводского отдела подводного плавания (Балтийский завод)

заведующий военно-морского отдела Русского электротехнического общества, преподаватель Военно-электротехнической школы, Морского Инженерного училища, Высших курсов Николаевской инженерной академии

1911-1915 — преподаватель минного дела на военно-морском цикле Петроградского Политехнического института

1914-1917 — консультант завода общества Динамо

1916-1917 — уполномоченный Министерства Торговли и промышленности по наблюдению за эвакуированными заводами

с конца 1918 — младший консультант при Коллегии по военному судостроению, ведал постройкой и ремонтом кораблей, работал в группе профессора Бубнова по перестройке линейных крейсеров типа Измаил в трансатлантические пассажирские пароходы

с 1919 — начальник отдела подводного плавания Главного Управления судостроения

1920 (1921) — уволен "за сокращением штата и преклонностью возраста", по некоторым данным, арестован

После освобождения назначен старшим наблюдающим отдела подводного плавания

1926-1931 — в штате Остехбюро

1926 — капитан парохода Микула (плавучая лаборатория волнового управления Остехбюро; испытывались управляемые по радио торпедные катера)

02.1926-04.1931 — командир опытового судна Конструктор, бывший эскадренный миноносец Сибирский Стрелок (Ладожское озеро)

сотрудники Остехбюро во главе с его начальником В.И. Бекаури добились увольнения как "социально опасного сотрудника"

конец 1930 — начало 1931 — находился под стражей без предъявления обвинения

с 04.1931 — в отставке

04.1933 — "снят с пенсии как высший чин старой армии"

масон

умер от сердечного приступа

похоронен на Никольском кладбище Александро-Невской лавры; могила не сохранилась

кавалер орденов

св. Владимира IV степени с бантом

св. Анны III степени

св. Станислава II степени

награждён

денежной премией (1895, ввиду "... достижения таких научных и важных для флота результатов..."), (01.1904, за постройку подводной лодки Дельфин)

светло-бронзовой медалью "В ознаменование Монаршей признательности войскам, участвовавшим в войне с Японией 1904-1905 гг." (1906)

медалью "В память 100-летия Отечественной войны 1812-1912 гг." (1912)

медалью " В память 300-летия Дома Романовых 1613-1913 гг." (1913)

медалью "В память 200-летия сражения при Гангуте. 1714-1914 гг." (1914)

автор книг:

"Специально-минные суда" (1898)

сын — Владимир, на 1939 — капитан теплохода Пионер Балтийского морского пароходства.

* * *

03.09.1902 г.

......ожидаю назначение командиром нашего "Миноносца N 150".

15.09.1902 г.

Пребываю в полном недоумении. Прибыв утром на службу, получил предписание, подписанное самим генерал-адмиралом о моём откомандировании в распоряжение ЕИВ ВК Георгия Александровича. С пометкой — незамедлительно. Такое же предписание получил лейтенант А.Н. Черкасов. Зачем его высочеству "водолазы"? Однако наше дело -приказы исполнять. На ближайшем поезде мы с Анатолием Ниловичем выехали в Георгиевск, уведомив ВК ГА телеграммой о времени прибытия поезда.

19.09.1902 г.

Приятно удивлен. В Серпухове нас ждал экипаж, поданный к поезду по распоряжению ВК! По прибытии в резиденцию ВК, нас Анатолием моментально принял его высочество.

В скромно обставленном кабинете, кроме ВК Георгия Александровича находились известный инженер и авиатор г.Найденов, а также совершенно неизвестный мне господин, одетый в партикулярное платье и представленный нам великим князем, как Налётов Михаил Петрович.

Познакомив нас с присутствующими, ВК ГА в жесткой форме потребовал тут же, не сходя с места подписать документ: "Обязательство о не разглашении государственной тайны", определяющий режим сохранения доверяемых нам секретных сведений. Санкции за нарушение режима секретности, ну просто "драконовские"!

Пришлось подписать документ. С другой стороны и оклад денежного содержания вкупе с дополнительными льготами для нас и наших семей впечатлил не менее. Уже после года на службе у ВК я могу считать себя весьма обеспеченным человеком. Будучи прикомандированы к ВК ГА в прямое подчинение, мы по-прежнему числились офицерами флота, со всеми вытекающими из этого последствиями. Отозвать же нас могли только с согласия ВК ГА. И иного начальства у нас более не было.

Велико же было наше с Анатолием Ниловичем удивление, когда узнали мы о том, что сей господин Налетов, является конструктором подводного минного заградителя!

Мало того, оказалось — господин Налетов уже заканчивает постройку двух систершипов получивших забавные названия "Краб" и "Рак" на Николаевском заводе. И спуск их на воду намечен через две недели. Никто никогда и не слыхивал о проектах г. Налетова. А тем более о строительстве им, каких бы-то ни было подводных кораблей. И тем более столь специфических, как подводный минный заградитель.

Насладившись нашими растерянными лицами, великий князь объявил о назначении нас с Анатолием Ниловичем командирами этих кораблей. Кому, из нас каким командовать, тут же было разыграно наследником при помощи монетки — если орел, то я командир Краба. Выпала решка. Отныне я — командир "Рака". Быть по сему.

ВК ГА произнёс краткий спич, в котором в немногих словах охарактеризовал ТТХ лодок, предполагаемую тактику и возможный район их применения. За дополнительными разъяснениями нам было предложено обращаться к господам присутствующим здесь инженерам. И ни к кому более! Потом предложил обсудить штат кораблей. Были обсуждены боевые посты и количество людей потребное для их обслуживания.

В экипаже первоначально предусматривалось 49 человек, но, после обсуждения, решили увеличить штат до 53 человек. В завершение аудиенции, ВК приказал составить списки экипажей кораблей из известных нам лично, лучших специалистов русского флота, и как он заметил при этом, "совершенно не стесняться" при составлении оных. Бедный Иван Григорьевич*! Мы с Анатолием выгребли у него почти всех стоящих людей.

Из головы не шёл подписанный мною документ. Теперь-то я понял, каким образом великому князю удалось сохранить дело в тайне. Было бы полезным привнести методы ВК на РИФ. Сколько бы освободилось прекрасных вакансий для дельных людей за счёт одних только болтунов.

* Бубнов И.Г. — соавтор Беклемишева в проектировании ПЛ "Дельфин"

29. 09. 1902 г.

В ожидании прибытия затребованных людей под руководством МПН мы с Анатолием в течение 10 дней бегло изучили устройство кораблей по чертежам. Мой тезка оказался на редкость приятным в общении человеком. Очень деликатным. Очень квалифицированным и очень знающим инженером. И, кроме того — бесспорно гением.

Что же касается Георгия Андреевича Найдёнова, то поначалу он оставил у меня впечатление человека крайне странного. Нарочито шокирующее поведение! ГАН как будто специально старался привести собеседника в раздражение и внимательно наблюдал за его поведением, делая какие-то свои выводы на его счёт. Однако же пообщавшись с ним подольше, я понял, насколько прост, и в то же время интересен этот человек. Он просто позволял себе считать никчёмными и мешающими взаимопониманию, условности принятые в обществе, полагая их попросту смешными. Ну, да что с него взять. Обыкновенный Гений, знающий себе цену. Я просто принял его таким, каков он есть.

С раннего утра и до глубокой ночи мы, распивая чаи, изучали чертежи и заваливали МПН миллионами вопросов об устройстве механизмов и конструктивных особенностях ПЛ. И всё больше приходили к убеждению, что созданные им корабли — недосягаемая вершина подводного кораблестроения. По долгу службы я достаточно хорошо знаком с положением дел. Однако никакие лодки в мире не годятся в подмётки чуду созданному МПН! Имея собственный опыт проектирования подводных кораблей, с полной ответственностью могу утверждать, что лодки спроектированные г. Налетовым превосходят всё созданное в мире на семь голов. Более 700 тонн подводного водоизмещения. 53 метра длиной. 60 мин на борту.