|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Первого мая 1924 года, на "одной шестой" части земной суши — произошло сразу два знаменательных события одного порядка.
На заводе "Красный путиловец" с превеликой помпой вышел из цеха первый трактор "Ford&Son" советской сборки — в дальнейшем больше известный как "Фордзон-Путиловец". В "реальной" истории, до конца 20-х годов — таких девайсов будет выпущено порядка 30-ти тысяч штук. По тем временам для советской промышленности, как лицо больного оспой поражённой язвами заигрывания с пролетариатом — прогулами, текучестью кадров и откровенно халтурным качеством работы — это являлось достаточно большим достижением.
На "Харьковском паровозостроительном заводе", не с меньшей помпой презентовали первый советский гусеничный трактор "Коммунар" — девайс, творчески "запиленный" полукруглым советским рашпилем с немецкого "Hanomag WD Z 50". Если про последний, я ничего не знаю — то "Коммунар" был выпущен "большой" серией, аж в целых в 2 тысячи штук (хихихи!) и использовался в качестве тягача в РККА — в том числе и в Великую Отечественную Войну. Были попытки создания на его базе самоходных орудий и даже — танка "Д-10"...
ХАХАХА!!!
Судя по логотипу: это будет делом рук нашего "Пассажира" — Дыренкова Николая Ивановича, то бишь.
Однако, это было в "реальной" истории!
В "альтернативной" же — ему некогда подобной хернёй заниматься. Председатель Совета директоров АО "Россредмаш", день и ночь пропадал в литейке — осваивая со своими специалистами-металлургами литьё чугунного остова-картера трактора "Мужик" в стальной кокиль. Его цель, руководствуюсь планом — предоставленном ему лично товарищем Шниперсоном Давидом Львовичем — начальником "Особого информационно-технический отдела при ГПУ РСФСР" (ОИТО ГПУ) и одобренном лично товарищем Рыковым — Председателем ВСНХ СССР, выпустить к декабрю 1927 года сто тысяч тракторов.
СТО ТЫСЯЧ!!!
И мы с ним непоколебимо уверены, что так оно и будет.
* * *
Уже через год, подводя первые итоги — я с глубочайшим чувством самоудовлетворения мог констатировать: моя ставка на "Пассажира" — полностью себя оправдала. Дыренков оказался ярким, харазматичным лидером — который мог увлечь, воодушевить коллектив поставленной задачей, к которому как железные опилки к магниту — тянулись такие же природно-одарённые личности, как и он сам. Действуя строго по моему плану и получив через Рыкова солидный кредит от "Промбанка", он сумел всеми ему доступными методами — переманить в Выксу группу специалистов с Ижорского завода — где он работал до этого высокого назначения, с Сормовского — где до революции умели делать нефтяные двигатели-болиндеры, с Коломенского паровозного завода — с давних пор сотрудничавшего с предприятиями Приокского горного округа.
С началом Первой мировой войны Выксунский металлургический завод отобрали у германско-подданного Лессинга и передали в управление купцу Стахееву, который в 1916-1917 годах совместно с Министерством путей сообщения — построил два новых корпуса для производства дорожных машин и даже успел частично оснастить их оборудованием. Вот в них то и началось с 1924 года — сперва крупносерийное, а затем — поточно-массовое производство трактора "Мужик".
Дыренков, став Председатель Совета директоров — прикупил недостающие оборудование, сманил-завербовал недостающие кадры, организовал тесное сотрудничество с другими предприятиями страны и в первую очередь — с ульяновскими "Красным рассветом" и с "ОПТБ-007" и, дело пошло-поехало — набирая на ходу обороты, как паровоз с горки, да по хорошо насолидоленным рельсам.
Кстати, про "рельсы"...
Другая его сегодняшняя хлопота-забота — строившаяся ударными темпами узкоколейка, объявленная "великой комсомольской стройкой" (правда, на двух-волостном уровне): от посёлка Владимировка Лукояновского уезда — до города Ульяновска. К осени 1924 года, она была готова и соединила предприятия нашего города с "Акционерным Обществом Российского Среднего Машиностроения". А так же предоставила нам доступ к его речным пристаням, через которые в частности — в нашу волость завозились нефтепродукты для "Стандарт-Ойла".
Конечно, Николай Иванович был личностью — не только высокоодарённой (а может быть именно по этой причине), но и крайне противоречивой. Время от времени у него случались "заскоки" и, его регулярно — куда-то не туда "заносило".
Однако я это заранее знал эту особенность своего выдвиженца и, предусмотрительно держал возле него своих людей — которые на него "стучали". При малейшем уклонении от "генерального курса", я от имени мифического "Особого информационно-технического отдела при ГПУ РСФСР" (ОИТО ГПУ), вызывал Николая Ивановича в знакомый кабинет в Москву и, играя роль Начальника отдела Шниперсона Давида Львовича — вставлял ему двухведёрную "клизму с иголками".
Пока помогает, дальше не знаю!
* * *
1 мая, хоть в АО "Россредмаш" и гуляли-отмечали всенародный праздник, но никаких "презентаций" не делали: к тому времени у них вышел из цеха — как бы не сотый трактор.
Вполне обыденное, привычное и даже уже успевшее слегка поднадоесть, дело!
7 Ноября того же года, выксучане отчитались "перед партией, правительством и народом" об сходе с конвейера трёхсотого трактора — не речами и митингами, а тракторным пробегом по довольно протяжённому маршруту.
Но про это как-нибудь позже...
В международный день солидарности трудящихся, произошёл "обмен делегациями" — между Ульяновском и Выксой. В составе нашей находился я и, то да сё — вдоволь покатавшись по предприятиям собственного детища, начинающим "печь" трактора "Мужик" — как умелая хозяйка пирожки, я обратился к Председателю кооператива "Красный рассвет":
— Слушай, Клим... Надо бы купить их старые шлакоотвалы.
Ещё в прошлом году, если кто помнит — профессор Чижевский Дмитрий Павлович проехался по ним с группой студентов, произвёл прикидочную разведку объёмов, взял с каждого пробу и провёл её анализ.
Не особенно удивившись впрочем, тот стал привычно выкобеливаться:
— Зачем? Тебе наших мало, што ль?
— Не поверишь, но мало!
— Коль мало — народный суд добавит, — острит, "Петросян" фуев, — на кой только, хотелось бы знать?
Вкратце и практически "на пальцах" рассказал ему про свою затею и, тот её тут же одобрил, восхищённо протянув:
— Ну, голова у тебя... Хочь и напрочь контуженная — а смотри как соображает!
— А ты думал! Так что давай не выёживайся, товарищ Председатель — а Деда Мартимьяна в охапку и "alles zusammen".
— Да, иду я уже, чё ты как собака лаешься?
При разговоре, переговорах и договоре не присутствовал — "шифровался" от Дыренкова по вполне понятным причинам. Но по словам Клима — тот тоже немало подивился этой причуде, но нуждаясь в каждой копейке — просьбу основных партнёров уважил и подписал договор об продаже доменного шлака своих предприятий, копившегося на заводах братьев Баташёвых — едва ли не полтора столетия...
Буквально, за ту же "копейку"!
Наш Клим, а особливо Дед Мартимьян — финансовый директор "Красного рассвета", торговаться умеют.
Того шлака, даже в районе самых крупных Выксунского и Кулебакского заводов — в принципе совсем немного. За полтораста с чем-то лет производства чугуна в металлургической "империи" братьев Баташёвых — на каждом заводе имелось в наличии примерно по 50 тысяч тонн этих отходов, остальной ушёл на всевозможные технологические нужды — вроде отсыпки заводских плотин.
Однако и масштабы у меня — далеко не государственные и, даже пока не губернские!
Пока, так сказать: работаем как курица — гребём "под себя", то есть.
Нет, в отличии от ульяновского, в шлаке остальных чугунолитейных заводов бывшего Приокского горного округа — никаких "роялей", вроде диоксида титана, не содержится. Немного самого обычного "королькового железа", для литья самого обычного — серого как полевая мышь чугуна, фосфаты — которых оказалось неожиданно много и, почти готовый клинкер для цементной промышленности.
Не сразу Москва строилась, конечно, но к 1926 году — у каждого рукотворного месторождения древесно-угольного шлака, находился небольшой посёлок кооператива "Красный рассвет" с установкой по первичной переработке доменного шлака — на основе той самой первой, производства Сормовского завода — с которой я так долго мучился. И плюс — мини-завод изготовления цемента по сухой или бесклинкерной технологии.
Затем, уже после 1927 года, после опробования и усовершенствования технологии, такие цементные "мини-заводы" — выпускаемые на Ульяновском "заводе заводов" и распространяемые по франшизе, как тараканы стали расползаться по всей стране. Кроме самих промышленных установок, вращающихся печей, дробилок и механизированных сит, в комплект входили — мини-электростанция, бульдозер, фронтальный мини-погрузчик и шарнирно-сочлененный полноприводный самосвал... Производство последних был налажен на АО "Россредмаш" после завершения программы выпуска тракторов "Мужик".
А вот это уже серьёзно!
Мелких месторождений сырья в стране было просто немеряно, а цемент всегда дефицитен и ценен — особенно в свете начавшейся Первой (уже общесоюзной) пятилетки. Взятый в аренду по "франшизе" у "Красного рассвета", мини-завод окупался — а потом выкупался, в теченье буквально пары лет, в большинстве случаев.
В 1925 году, группы студентов-практикантов разъехались по стране с заданиями обследовать промышленные отвалы предприятий. После этого, по точно такой же схеме были выкуплены шлаки некоторых уральских заводов — в которых кроме всего прочего, содержался ванадий . Если помните, этот тот самый металл, что наряду с конвейером и претензионной точностью изготовления деталей — позволил Генри Форду "сделать Америку". Ну и, та же самая двуокись титана, что и в ульяновском доменом шлаке — речь про которую у нас ещё впереди.
Значительно позже я "пристрелялся" и, к доменному и мартеновскому шлаку Донбасса. Кроме так называемых "коржей" и "королькового железа" извлекаемых из этих отходов металлургического производства — из каменноугольного шлака было налажено производство шлакоблоков, пемзы, минеральной ваты и прочих утеплителей. Гранулированный шлак повсеместно использовался в виде наполнителя в бетонных смесях или в асфальтовых дорожных покрытиях.
Здесь, ближе к тридцатым годам произошёл некий казус...
Всю его историю, строительные материалы в Советском Союзе — были страшным дефицитом, а товарищи украинцы — являлись непревзойдёнными по мелочному крохоборству жлобами. В конце двадцатых-начале тридцатых — этот дефицит был жутчайшим, как бесконечный сериал про Фредди Крюгера. Кто-то кого-то "проинформировал" и Правительство УССР волевым решением запретило вывоз изделий из донецкого шлака за пределы Республики.
Мол, самим трэба.
Центральное московского правительство же, в то время — напоминало султана-подкаблучника у своих четырнадцати жён, всячески потакавшего их хотелкам.
Ну и да ладно!
Мне и моей растущей "империи", в принципе хватает "королькового" чугуна и финансовых отчислений от "обществ с ограниченной ответственностью". А каменноугольные шлаки, в которых зачастую содержится радиоактивный радон — нехай останутся будущим "небратьям" для повышения разнообразия их ДНК.
БУГАГАГА!!!
* * *
Советский сервис грозился стать весьма "навязчивым"!
Как в производстве, так и в реализации продукции АО "Россредмаша", Дыренков действовал строго по моему плану — что я передал ему в своём "чекистском кабинете" в Москве. С каждым клиентом велась индивидуальная работа и судьба каждого трактора отслеживалась специально созданными службами будущего машиностроительного концерна-гиганта. Каждый покупатель-владелец стимулировался сообщать обо всех замеченных им конструкционных недостатках или производственных дефектах и, по договору был обязан предлагать своё видение их устранения.
Над каждой проходной завода или цеха моей "империи", в каждом цехе и в каждом кабинете руководителя висел лозунг:
"Критикуешь — предлагай, предлагая — делай, делая — отвечай!".
Такой, сталинский если не ошибаюсь принцип, я положил в основу своей деятельности и, всеми имеющимися силами навязывал его другим. По тому же договору АО "Россредмаш" должен перенаправлять всю эту информацию в "ОПТБ-007", курируемую самим НКВД...
Попробуй, ослушайся!
Самостоятельность Дыренкому, я конечно же предоставил — но только в строго очерченных договором границах: шаг влево и вправо — можешь сделать, а вот в воздух взмыть, или упаси тебя Маркс — назад сдать...
Конвой стреляет без предупреждения!
К примеру, торфоразработчики и лесозаготовители посетовали на низкую проходимость "Мужика" — даже в его полноприводной версии.
Хотелки покупателя — закон для производителя!
Мной, под прикрытием "ОПТБ-007" был разработан гусеничный вариант трактора: "Мужик ГТ" — "гусеничный трелевочный", значит.
Наркомату путей сообщения потребовалась "самоходная" дрезина?
Да, без проблем!
Дыренков хочет запилить с неё броневагон?
Стоять — бояться!
— Николай Иванович! Поверьте мне на слово: идиотов — пытающихся запилить мобилизационный танк из "Мужика", или тачанку из мототелеги и, без Вас хватает.
— Но ведь "будущая война — будет войной моторов"! Это сказал...
Кулаком об стол, аж подскочил и зазвенел красный телефон с золотой звездой на "вертушке":
— Я знаю, кто это сказал!
— ...
— "Особый информационно-технический отдел при ГПУ РСФСР", отлично понимает роль и значение бронетехники в будущей войне... Так же он понимает, что эта война — начнётся не прямо завтра, чтоб подобная самодеятельная кустарщина — хоть как-то оправдала себя. Поэтому мы дадим сигнал конструировать бронедрезины, бронемашины и танки тогда — когда для этого созреет момент, а не тогда — когда одного "альтернативно" одарённого конструктора, посетит неуёмно-изобретательский зуд.
— ...
— Вы меня поняли?
— Понял, товарищ Шниперсон... Хорошо понял!
— Ну, раз поняли — можете идти.
На первых порах существования — что "Красного рассвета", что "Россредмаша", одной большой общей проблемой — был недостаток или полное отсутствие у потенциального покупателя денежных средств... Кредитование через "Красную взаимопомощь", конечно, достаточно широко использовалось — но это была своеобразная "палка о двух концах", о которой ещё будет рассказано.
Поэтому широко и повсеместно применялся бартер.
С нефтяников мы имели нефть и нефтепродукты для ульяновской артели — а затем кооператива "Стандарт-Ойл", с торфоразработчиков — торф для разнообразных производственных целей и строительных нужд, с лесозаготовителей... Последние, приобретали в АО "Россредмаш" не только трактора — но и стационарные калоризаторные двигатели для своих лесопилок.
Эта история заслуживает отдельного, хотя бы и самого коротенького рассказика!
* * *
Достаточно часто сам лично посещал места работы наших тракторов, ибо одно дело прочитать отзывы, а другое дело — увидеть своими глазами и сделать надлежащие выводы. Причём, сам бывало усевшись в кабину "Мужика", трудился час или целую смену — ибо через свои руки на его руле и собственную задницу на жёстком сиденье, недостатки конструкции — быстрее доходили через спиной мозг до головного мозга, чем через просто две "гляделки" в черепе.
|
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
