Глава 42. Большой шопинг

Глава 42. Большой шопинг.

Свободная экономическая зона порт Гамбурга — это конечно, нечто особенно-грандиозное!

Возникнув ещё в XII столетии, ещё чуть ли не при морских бродягах-викингах, благодаря своему удачному месторасположению, позже став частью Ганзейского Союза — Гамбург богател век от века и, к XX столетию — превратился в крупный европейский транспортно-логистический узел, с многокилометровыми пристанями уставленных журавлеобразными кранами и с огромным количеством порт-складов, поднимающиеся прямо из самой воды. Последних было так много, что сам город частенько называли "Шпайхерштадт" — "Город складов".

Первым делом, я заявился отметиться в советское консульство, где меня предупредили, что русских в городе сильно не любят.

"А нас за шо?", — спрашиваете.

Да, есть за что: за октябрь 1923 года, когда подзюкиваемый из Москвы Тельман — поднял было восстание — но без поддержки населения, быстро слился в канализацию.

А тут ещё отвратительная история с этим комиссаром-маньяком еврейско-советского происхождения, на газетных полосах обросшая прямо-таки фантастическими подробностями — от которых волосы на голове шевелятся

Нет, не на моей: я шевелюрой — лысый, как женская коленка...

На головах добропорядочных немецких бюреров.

Так что мне настоятельно порекомендовали поменьше шпрехать на улицах на радянской мове:

— Могут побить!

На фиг мне их улицы — они ещё в Берлине обрыдли хуже горькой редьки? Мне бы побыстрее в порт.

Пароход с моим хабаром (точнее — старая ржавая лохань под именем какого-то католического святого) прибывший накануне из Марселя — уже третий день загорал у причала под скупым осенним балтийским Солнцем. Команда сей посудины и нанятые мной французы, по-разному — но в основном весело, гуляли на мои бабки в портовых кабаках и борделях в знаменитом на весь мир квартале "Красных фонарей". Сан Саныч Прасолов изрядно скучал по родному Ульяновскому исправительно-трудовому лагерю, а Иохель Гейдлих — столь же изрядно нервничал: ведь каждый день стоянки судна в порту обходился нашему с ним консорциуму "в копеечку".

Когда я заявился с целой толпой народа, всё неподдельно обрадовались — как второму пришествию Христа с группой апостолов и, тут же без всяких неуместных "прелюдий" — началось переоформление фракта судна на "Межрабром".

Намечавшиеся ранее мероприятия, вроде митингов по случаю такого знаменанательного события как "подгон босячий" от германского пролетариата — пролетариату российскому, пришлось отложить до прибытия в пункт назначения. Ибо, события в мире и резко изменившееся отношение к Советскому Союзу — этому отнюдь не благоприятствовали. Даже матросы жаловались: узнав, что они плывут в Советскую Россию — гамбурские проститутки задрали таксу за все виды коитуса и перестали симулировать оргазм...

Ну да и Маркс с ними, с митингами!

Пока то, да сё, первым делом проверив семенную французскую картошку и диковинных зверюшек — нутрий и, найдя этих представителей флоры и фауны в добром здравии (моё зверьё, даже численно увеличилось естественно-половым путём), решил дополнительно прибарахлиться перед возращением на Родину — раз уж так сказочно фортануло с наличностью. По "порт-складам" из добротного красного кирпича, сам бегать не стал — там и заблудиться недолго. Купил газеты с объявлениями, нашёл немца хорошо разбирающегося в теме, переводчик знающий технические термины — был уже при себе и, стал внимательно изучать предложения.

* * *

В свободной экономической зоне "Гамбург" купить можно было что угодно — вплоть до крупных партий ручного огнестрельного оружия и боеприпасов (для приобретения пулемётов и артиллерии требуется специальное разрешение от правительства), но оно мне покамест ни к чему. В отличии от ильфо-петровского Остапа Бендера, мне и в голову не пришло объявить войну Дании — когда-то очень давно, загеноцидившей после неоднократных попыток принца Гамлета.

Продовольствие и одежда были несколько дороговатыми по сравнению с парижскими, но вот цены на оставшийся после войны железный "секонд-хенд" — приятно радовали сердце старого "заклёпочника" и заставляли его учащённо биться.

Купил пару универсальных токарно-резьбонарезных станочков с электроприводом — с метизами в стране просто беда, также парочку хонинговальных станков с вертикальным шпинделем — напоминающих сверлильные, для финишной обработки деталей имеющих отверстие: например — блока цилиндров двигателя. Другие станки в этот раз брать не стал: во-первых, они практически все были с ременным приводом. А во-вторых, на данном этапе своего "прогрессорства" — я более нуждался в специалистах, умеющих на них работать.

Особенно-то не шиковал: деньги, особенно халявные, имеют одно нехорошее свойство — они быстро кончаются. К тому же заранее "списочек" не озаботился приготовить (да, кто ж знал!), а сейчас — просто глаза разбегаются, не знаешь что и выбрать.

Поэтому, по большей брал лишь то, что в любом случае пригодится моей развивающей промышленной империи, или может быть реализовано внутри страны с приличным наваром: электромоторы, силовые кабеля, лампы, приборы...

Ну и так, по мелочи.

Также купил, не поскупился, приличное количество хорошей крупповской инструментальной стали, изрядное количество уже готового инструмента — свёрла, плашки, мечики, резцы и так далее. Всё новое, в масле и, с педантичной немецкой скурпулёзной аккуратностью, упакованное в ящики.

Не забыл про легирующие добавки и прикупил по паре тонн хрома, никеля, ванадия, молибдена и вольфрама...

Наконец, особая статья — селен и кадмий.

Пора браться за "творческий запил" самого простейшего полупроводникого прибора — селенового выпрямителя. На первое время, этих металлов приобрёл сравнительно немного — по центнеру каждого, чисто для первых смелых экспериментов.

* * *

Из своей прошлой жизни, прекрасно зная о тщетности борьбы с первейшей из извечных российских бед — решил я победить хотя бы вторую и, всего лишь локально — в Ульяновске. То бишь — взяться всерьёз за дорожное строительство, ежели для особо непонятливых.

Что там у нас на складах?

Увы, обескуражен и изрядно раздосадован: в хвалённом "Шпайхерштадте" почти нет собственно немецкой дорожно-строительной техники — в основном, всё трофейное.

Ну, дык — что делать?

Зато, практически на халяву.

Буквально по цене металлома приобрёл три гусеничных траншейных эскаватора американской фирмы "Parsons" с интересной историей.

Несколько десятков подобных, российское ведомство купило в САСШ в 1915-1917 годах для рытья окопов и дорожных работ в Действующей армии. Эти же три экземпляра, видимо прибыв последними в ящиках в Ригу, в таком виде были захвачены немецкой летом семнадцатого года, после неудавшегося Июльского наступления Керенского.

Самое интересно, что Германское командование — не сумев как следует моторизовать свой "стройбат", по каким-то неведомым мне причинам не использовало доставшиеся им на шару трофеи.

А вот грейдер-элеватор, пять так называемых дорожных "утюгов", один 5-тонный дорожный каток, три буксируемых "плуга" для производства земляных работ, подвижной кран для укладки железнодорожного пути и мостовых работ — тоже заокеанского происхождения, хотя и были "на ходу" -но довольно сильно изношены на фронте.

Но, ничего: если не сумеем эксплуатировать — эти механизмы послужат образцами для собственного производства, после некоторого "апгрейда", конечно.

Выше были упомянуты траншейные экскаваторы, но я ещё прибрёл и нормальный -ковшовый, так называемую — "паровую лопату Томсона", американской фирмы "Bucyrus Foundry & Manufacturing Company".

Апофеоз стимпанка: коллеги-попаданцы — существуй они в действительности, удавились бы от лютой зависти!

Сея чудо техники, впервые удивившее белый свет в далёком 1882 году, двигалось по рельсам и обликом напоминало железнодорожный вагон, в коем монтировался работающий на угле или дровах паровой котёл, и три паровые машины суммарной мощностью в сто двадцать "лошадей" различного предназначения: для перемещения всего экскаватора, для горизонтального поворота стрелы и для вертикального движения ковша.

Если немец не врёт, хотя экипаж экскаватора составляет четыре человека (не считая путейцев для укладки и обслуживания железнодорожных путей), за сутки вынимает четыре тысячи кубометров грунта, таким образом заменяя труд тысячи землекопов.

Я, немного про этот зачётный девайс знаю.

Несмотря на кажущуюся архаичность, "Паровая лопата Томсона" — считалась на данный момент лучшим экскаватором в мире. В России, она ставилась в производство два раза: в первый раз на Путиловском заводе в 1903 году, общим тиражом в жалкие тридцать семь единиц и, второй раз в Коврове в 1931 году, где за каких-то два года их наклепали — аж 177 штук для великих строек коммунизма. Под брендом "Ковровец", эти пыхтящие паром стальные "динозавры" добросовестно трудились практически до самого распада СССР.

Такие землеройные машины широко использовались при рытье Панамского канала и не менее широко будут применяться в ходе первых пятилеток — в частности при рытье Московского, Беломоро-Балтийского и Волго-Донского каналов.

Мне тоже, край как необходимо — в ближайшем будущем прорыть небольшой такой канальчик длиной в несколько километров, чтоб осушить Лавреневский карьер.

Помните, где мы с Климом ловили рыбу?

Это — мой самый главный "рояль"!

Доставшийся ещё со времён братьев Баташёвых доменный шлак Ульяновского чугунолитейного завода — в ближайшее же время закончится и, мне понадобится срочно начать разрабатывать титано-циркониевые пески Лукояновского месторождения — имеющие выход на дне затопленного Лавреневского карьера.

* * *

Кроме чисто немецких, или трофейных "железяк" "от щедрот" союзников, попадались на складах и изделия фирм почившей в бозе Австро-Венгерской Империи — союзника Германии по Великой войне. От обмундирования и полевых кухонь, до...

Не скажу пока для чего, чувствуя себя как неразумно-капризный отрок, упросивший слабохарактерных родителей купить привлекательно выглядевшую — но даром ему не нужную безделушку, приобрёл такую хреновину — как так называемый "тягач-генератор Morserzugwagen M.16" для буксировки орудийного комплекса "Skoda 30,5-cm Morser M.16", более известного как "Двенадцатидюймовая полевая мортира М.16 ".

Про саму чешскую мортиру — с успехом провоевавшую обе мировые войны, рассказывать можно вечно!

Но, так как в этот раз не про артиллерию, скажу одно: она являлась первой в истории войн мобильной системой оперативно-тактического назначения, включавшей в себя все специальные агрегаты — непосредственно орудия, специально спроектированного транспорта и средств обслуживания. Современным аналогом этого орудийного комплекса, можно считать не мало, ни много — оперативно-тактические ракетные комплексы типа "Точка" или "Искандер".

Эти мортиры, приловчились использовать даже в качестве "кочующей артиллерии": ночью батарея "М.16" выдвигалась максимально близко к позициям противника, за несколько часов расчёт оборудовал площадку, монтировал орудие, выпускал весь боекомплект и, так же быстро сворачивался и отходил в тыл.

Столь мощным полевым орудием, не располагала ни одна армия мира!

"Двуединная империя", в общем-то — не выделяющаяся своей какой-то особенной промышленной развитостью или военной мощью, безусловно удивила мир — став новатором в деле создания моторизованной артиллерии большой мощности.

Почему гениальные стратеги Красной Армии, ещё до того — как их незаконно репрессировали, не обратили внимание на эту систему, а предпочли — поставив на гусеницы американского трактора 203-х миллиметровую английскую гаубицу "Виккерс" — запилить уродец "Бр-4", совершенно незаслуженно носящий прозвище "Сталинская кувалда"?

Надеюсь, на это были какие-то объективные причины — а не просто непроходимая глупость баранов с большими звёздами на будёновках и широкими лампасами на шароварах, как это чаще всего бывает.

Какая, на хер, "кувалда"?

"Дверной молоточек" по сравнению с "М.16", чтоб вежливо постучаться в бетонную стенку финского дота!

Масса фугасного снаряда — около 100 килограмм, с едва ли пудовым зарядом взрывчатки. Для сравнения: у каждой их трёх сбрасываемых с "У-дваса" авиабомбы "ФАБ-100" — внутри корпуса имелось семьдесят килограммов взрывчатого вещества.

Скажите, "Бр-4" — успешно применялась в Великую Отечественную Войну?

Дык, ничего другого не было — сравнивать то не с чем!

Может, сравним с чешской "М.16" — участвовавшей в штурме Севастополя и в осаде Ленинграда, а последний свой выстрел — сделавшей при обороне Берлина, в апреле 1945 года?

Её стандартные фугасные снаряды массой 385,3 килограмм, содержали 38,3 кило тротила — оставляя в земле воронки глубиной 8,8 метров, пробивая 3 метровую кирпичную стену и 2,2-метровую бетонную кладку.

Скажите: так ведь финские "миллионники" всё-таки этими "кувалдами" разрушили!

Дык, если собственным лбом достаточно долго стучаться — и великие египетские пирамиды можно до основания снести.

А чешская мортира — вынесла бы любой дот, на счёт "раз"!

Однако, давайте про "тягач-генератор", тем более что он достался мне всё равно без мортиры — которую предназначен был возить в разборном виде.

Спроектированный на фирме "Аустро-Даймлер" группой инженеров во главе с небезызвестным Фердинандом Порше, тягач "Morserzugwagen M.16" имел в более поздних моделях 150-сильный 6-ти цилиндровый двигатель собственной конструкции — мощнейший на то время, среди имеющихся на наземном транспорте. От двигателя крутящий момент передавался на генератор, вырабатываемый тем электрический ток — на моторы, приводящие в движения колёса большого диаметра.

Однако, это ещё не всё!

Шестнадцати— тонный "тягач-генератор" мог тянуть два прицепа общей массой до сорока тонн у последних модификаций — по хорошей дороге развивая скорость до двенадцати километров в час. Каждый из прицепов обладал всеми четырьмя ведущими колёсами с собственными электромоторами каждый — питаемыми через кабель. Таким образом получился гигантский внедорожник колёсной формулой "12х12" — уверенно преодолевающий любое бездорожье и подъём в тридцать градусов.

На одном из прицепов везли ствол мортиры, на втором — лафет, на третьем — разборную платформу, с которой орудие вело огонь.

Этот, по современной терминологии "трёхсекционный вездеход", потреблял от 300 до 400 литров бензина на сотню вёрст и 50-100 литров моторного масла, стоящего намного дороже.

В военное время это себя оправдывало, а в мирное?

Сказать по правде, пока не знаю: мне просто понравилась эта большая игрушка и всё тут!

* * *

Кроме этого, я не удержался и купил в Гамбурге...

Целую железную дорогу!

Правда не настоящую — узкоколейную, стандартной немецкой шириной колеи в семьдесят пять сантиметров.

На первое время — всего лишь сотню с лишним километров железнодорожных путей, два десятка паровозов и соответствующее количеству локомотивов количество вагонов, в том числе и специализированных — типа платформ или цистерн.