Генеральный апгрейд. Глава 17. "прокачать железо": действительно лучший танк Второй мировой войны

Генеральный апгрейд. Глава 17. «Прокачать железо»: действительно лучший танк Второй мировой войны.

Академик В.С. Емельянов, о встрече Сталина с конструкторами танка «Т-34»:

«Морозов:

— Новая башня гораздо лучше держит снаряд из пушки. Монолитная броня не имеет таких уязвимых мест, как сварная.

Сталин:

— Это соображение серьёзное. Скажите, товарищ, а как изменится положение центра тяжести танка при переходе на новую башню?

Морозов:

— Положение центра тяжести танка измениться не должно. Ну если и поменяется развесовка, то незначительно.

Сталин:

— Мне, товарищ конструктор, такой инженерный термин — «незначительно» — не знаком. Покажите расчёты!».

После обеда, генеральный апгрейд танка «Т-34» я начал «с конца» — если сравнивать с таковым же дообеденным перезапиливанием «КВ».

— Одного штурмового танка Красной Армии мало, ей нужен маневренный танк для действий в глубине обороны противника после прорыва его обороны — пусть даже и «лёгкого бронирования»…

Конечно же ни про какой «Т-34М» (или как там) его я даже не заикался. Его проект будет готов лишь в апреле месяце и, навряд ли, я что-то смогу кардинально изменить.

«Реальный» Т-34 провоевал всю войну?

Провоевал.

И этот провоюет!

Особенно, если не полениться и совсем немного поработать над ним с набором напильников в руках.

— …И их должно быть не просто много, товарищи харьковчане. А очень много!

От харьковчан, после генеральных испытаний их новейшего, неуязвимого и вообще — «лучшего танка Второй мировой», в живых осталось всего трое… Да и то — имевших у его созданию несколько апосредственное отношение: Директор «Завода № 183» Максарев, главный инженер того же предприятия Махонин и «районный инженер» — главный приёмщик от ГТУ КА на «Заводе № 183», военинженер 2 ранга Козырев.

И все трое мне внимательно внимали, боясь пропустить хоть слово.

— План на осень этого года — две тысячи танков и специальных машин на их базе в месяц.

У всей троицы синхронно отвисли челюсти а, в зале раздалось единое «Аааххх!».

Первым придя в себя, Махонин:

— Товарищ Сталин! Это — невозможно!

Я же весело щерясь:

— Невозможно, или не реально?

Сбит с толку, смотрит по сторонам, но не найдя подсказки:

— А какая разница?

— «Не реально» — спать на потолке, или штаны через голову снимать. А всё «невозможное» — возможно, если хорошенько подумать и сильно захотеть.

Обращаясь к Наркому танкостроения, приказываю:

— На базе головного предприятия — Харьковского танкового завода «№ 183», создать Производственное объединение «Южные машиностроительные заводы» (ПО «Южмаш»). Кроме него и харьковского же «Завода № 75» — переходящего с производства танковых дизелей на производство танковых же трансмиссий, в объединение входит Мариупольский завод «Имени Ильича» и «Николаевские объединённые государственные заводы имени Андре Марти»…

От полученного — воистину царского подарка, харьковчане буквально остекленели…

Ещё бы!

Первое предприятие, это понятно: броня.

А второе?

ООО!!!

Это — «Монтана»!

А «Монтана» — это пизд… Хм, гкхм…

Ах, какой я молодец!

Это — судостроительные верфи, на которых в разное время было построено до трети всего флота страны — как гражданского, так и военного. После их, почитай — бескровного захвата гитлеровцами (или даже румынами, точно не помню), на верфях судостроительных заводов в Николаеве осталось множество недостроенных советских кораблей: линкор «Советская Украина», лёгкие крейсера «Орджоникидзе» и «Свердлов», эсминцы «Отменный», «Обученный», «Отчаянный» и «Общительный», 4 сторожевых корабля класса «Ястреб», несколько подводных лодок и ряд других кораблей помельче.

Целый флот довольно-таки приличной морской державы!

Большинство из них за время оккупации были частично или полностью разобраны на металл — который был вывезен на предприятия Рейха, или использовался на месте для создания долговременных оборонительных укреплений против Красной Армии.

Кроме корпусов кораблей с готовностью от трёх до двадцати двух процентов, германцы разжились на николаевских судостроительных заводах массой ценного заводского оборудования, уже изготовленными механизмами корабельных систем и вооружения.

Ну и опять же — кадры!

Угнанные в Германию кадры судостроителей, которые могли бы делать до войны не бесполезные плавающие утюги, а танки. Танки, которые могли бы вообще не допустить захвата города. Но вся наша история, увы, состоит из одних лишь упущенных возможностей…

Рисунок 110. «Николаевские объединённые государственные заводы имени Андре Марти» в самом начале германской оккупации (1941-1944 гг.). Как это хорошо заметно, по нашей славной воинской традиции — город и завод сданы врагу целехонькими. В центре недостроенный линкор «Советская Украина». Левее — корабли поменьше и подводные лодки.

Общая площадь судостроительных предприятий Николаева составляет под сотню квадратных километров. Их производственные мощности сосредоточены в 286 производственных зданиях и 165 промышленных сооружениях.

Это целый комплекс почти полного цикла!

Цеха металлообработки, изготавливающие заготовки и отдельные детали корпусов судов из листового и профильного проката — включает в себя участок правки листового и профильного проката, участок порезки листа толщиной от 3 до 100 мм, максимальным габаритом 3000×12000 мм. Широкий ассортимент листогибочного и прессового оборудования, позволяет производить гибку листовой и профильной стали толщиной до 60 мм.

Транспортировка полуфабрикатов и деталей между производственными участками осуществляется с помощью рольгангов и кранового оборудования грузоподъемностью от 2 до 20 тонн. Пропускная способность имеющегося оборудования позволяет обрабатывать около 40 000 тонн металла в год.

Сборно-сварочные цеха оборудованы кранами грузоподъёмностью 30 — 80 тонн, что позволяет изготавливать секции весом от 30 до 120 тонн.

Своё машиностроение — судовые вспомогательные механизмы, двигателестроение — паровые котлы и турбины и, даже малярное производство… Николаевские судоверфи выпускали даже вагоны и паровозы для собственных нужд.

Так что ещё надо?!

После начала выполнения десятилетней программы строительства «Большого флота», ничего гражданского на верфях не строилось. А после свёртывания программы строительства «Большого флота», дальнейшее нахождение последних предприятий в составе Наркомата судостроительной промышленности, является бессмысленным.

* * *

Однако, имеется и одна серьёзная проблема.

Город Николаев находится западнее Днепра и по плану Бонч-Бруевича должен быть одним из «фестунгов»: городов-крепостей — которые остановят Блицкриг.

Город сдвинуть с места и эвакуировать на восток невозможно.

А созданный на базе Николаевских судоверфей танковый завод?

Запросто!

Из этого вытекают следующие мои решения:

— Производство танков в Николаеве должно быть организованно в два этапа: на месте. На эвакуированном из города оборудовании. Поэтому я изначально приказываю организовать выпуск танков на переоборудованном в танковый завод плавучем доке, где необходимо установить всё необходимое для этого оборудование.

Что за «плавучий док» такой?

Сам не знал, чем угодно клянусь — хоть «послезнанием»!

Обратил внимание на этот док тогда, когда Бонч-Бруевич предложил сделать из него плавучую батарею — использовав броню и артиллерию с недостроенных кораблей. Тоже — неплохая и даже отчасти гениальная идея, конечно…

Но моя идея — во сто крат гениальней!

Вот я ему и говорю:

— Да загоните в Букинский лиман хоть весь Черноморский флот, Михаил Дмитриевич! Всё равно кроме как быть «плавучими батареями», его корабли ни на что не способны…

А там, у одного линкора «Парижская коммуна» — двенадцать двенадцатидюймовых орудий и непробиваемая сухопутными орудиями броня.

— … А этот док я Вам не отдам! Ни за какие коврижки, ни за какие деньги, ни за всё золото этого мира или даже обитаемой части нашей Вселенной!

Тот побухтел по-стариковски, конечно, но скоро успокоился и перечить не стал.

Так вот: уникальнейший плавающий док Николаевских судоверфей — был построен в 1916-м году для обслуживания и ремонта линкоров типа «Императрица Мария»1. Его длина 170 метров, ширина — 50 и грузоподъемностью 30 000 тонн.

Впечатляет, не правда ли?

Кроме одиночных гигантских линкоров, в нём может ремонтироваться сразу по три судна или корабля поменьше размерами.

Это — уже практически готовый плавучий завод: в состав оборудования входят шесть паровых котлов, четыре электрогенератора, четыре подъёмных крана, помпы, компрессоры, опреснители воды и многое другое.

Разместить на нём металлорежущие станки и прочее — перечисленное выше оборудование с «Николаевских объединённых государственных заводов имени Андре Марти» и, готово!

Сама идея ясна, да?

Как враг подойдёт к городу — плавучий танковый завод, наиболее ценное оборудование и запас комплектующих на нём — будет отбуксирован в безопасное место (например, в Новороссийск) и там продолжит выпуск «Т-34»2.

Иду дальше и заявляю:

— Вообще: любое предприятие Донбасса или Юго-Восточной Украины, отдельный цех или часть их оборудования — необходимость которого признана полезной для выполнения плана по производству танков, должно быть немедленно включено в ПО «Южмаш».

Увидев, что Кулика вот-вот «Кондратий обнимет», уточняю:

— Только без фанатизма, товарищи харьковчане! Узнаю, что беспредельничаете — обижая, к примеру — артиллеристов, или предприятия производящие боеприпасы — строго накажу. И не забывайте, что не это не навсегда: как только свернём Гитлеру его леблядиную шею — тут же предприятия будут возвращены прежним хозяевам. В частности Николаевские судоверфи — в Наркомат судостроения СССР.

Рисунок 111. Плавучий док Николаевских судоверфей с линкором типа «Императрица Мария» в нём. Рисунок: к сожалению, фотографий не нашлось.

«Оживший» Малышев задаёт вопрос:

— Товарищ Сталин! А кого назначить во главу двух производственных объединений — «Севмаша» и Южмаша»?

Охотно объясняю:

— Во главе каждого ПО будет находиться «Совет директоров», состоящих из руководителей входящих в него предприятий. Но решающее слово за директорами головных предприятий, конечно: Кировского и Харьковского.

Зальцман и Максарев облегчённо вздохнули и расслабились. Я же завершил организационный период так:

— Как часто «Советы директоров» будут встречаться, какие вопросы решать и какими полномочиями обладать — сами договаривайтесь. Не договоритесь — товарищ Кобулов пришлёт к вам группу «эффективных менеджеров быстрого реагирования». Те, любые проблемы разрулят в момент!

Заведующий «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР», плотоядно ухмыльнулся и потёр друг об друга — похожие на обезьяньи, жирные волосатые руки.

Судя по реакции на лице руководителей Кировского и Харьковского танковых заводов — консенсус с подшефными предприятиями будет обязательно найден.

* * *

Ну и наконец приступили непосредственно к апгрейду «лучшего танка Второй мировой войны», по версии канала «Дискавери».

«Т-34», то бишь.

Спрашиваю у танкистов:

— Кроме двигателя, КПП и трансмиссии — вопросы по которым мы уже с вами решили и, проблем с обзорностью — которую грозится устранить к этому маю товарищ Федоренко… Какие недостатки этого «среднего танка лёгкого бронирования» — следовало бы устранить в первую очередь? Кто как думаете, товарищи?

После небольшого, но энергично-эмоционального срача — выяснилось, что наших будущих танкистов «Бригады нового строя» — в основном беспокоят две беды:

Расположение топливных баков в боевом отделении и особенно, его же — боевого отделения, теснота. Она приводит к неудобству, а та в свою очередь — к снижению боевых характеристик танка.

Вот, например такие высказывания:

— Товарищ Сталин! Я исполнял обязанности заряжающего и скажу всю правду: в этом танке — не повернуться, чтобы об что-нибудь не удариться! Как заряжать орудие, если при повороте башни — ползаешь с полуметровым 76-мм выстрелом в руках на карачках за его казённой частью или раком пятишься от него? Вот и получается, что вместо пяти-шести выстрелов в минуту — удаётся дать не более одного-двух.

Это — от отсутствия вращающегося полика боевого отделения. Отсутствие же его — от присутствия пружин балансирной подвески и топливных баков и, как следствие — всё той же тесноты.

Другой:

— Надо, или садить в этот танк лилипутов из цирка, или как-то увеличить внутренний объём — особенно башни. И пора уже, наконец, дать танку освобождённого от других обязанностей командира. Ведь, почему при том же орудии, боевая скорострельность «КВ» — в несколько раз больше, чем у «Т-34»? Потому что у него башня просторней, удобней и главное: в ней находится командир — наблюдающий за обстановкой снаружи и организующий работу наводчика.

Третий:

— После выстрела — линия прицеливания смещается и, наводчик не видит куда попал снаряд — с перелётом или недолётом. А следовательно не может внести поправки перед следующим выстрелом. Отсюда и отвратительная меткость, особенно на дальних дистанциях! А был бы в башне командир, он бы подсказал — выше брать перед следующим выстрелом или ниже!

Ну и, так далее и тому подобное и, в том же духе…

Когда все выговорились и уставились на меня, переспрашиваю:

— Короче, танк без командира Красной Армии не нужен?

— Не нужен, товарищ Сталин.

— А командиру в нём не быть — до кардинального увеличения внутреннего объёма машины? Так?

— Так, товарищ Сталин.

Затем, обратившись к руководству Харьковского танкового завода:

— Товарищи, работаем вместе! Я вам называю конструктивные изменения, а вы говорите — будут они способствовать увеличению выпуска танков или наоборот. Понятно?

— Понятно.

— Тогда начнём, помянув Маркса с Энгельсом…

Вероятно, насторожившиеся харьковчане подумали, что товарищ Сталин — с места в карьер заставит их ставить двигатель «М-17Л» поперёк корпуса, заменять пружинно-балансирную подвеску торсионной или ещё что-нибудь в этом роде — включая сюда и навязшую во язытцах командирскую башенку.