Спасти Ссср ч10

Появился и новый 3170. Уже заметно, что появление в Ульяновске Мицубиши — Паджеро и Джип Чероки благотворно сказалось на местной конструкторской мысли. Полностью металлический кузов, "легковая" панель и салон, нет попыток сделать машину "плавающей", мало унификации с военными вариантами.

А вот гражданский пикап пока только в макете. Как и замена "буханки" на новой базе. Не успевают.

Пригнали новый УАЗ — полуторку, но пока кузов британский, свой никак не освоят. У этой машины удивительная кстати судьба. Изначально совместный проект СССР и социалистической Польши. После распада СССР он зажил своей жизнью. Поляки его запустили как новый Люблин и даже сколько то сумели сделать. Потом завод перекупила Дэу, они планировали наладить сборку этих машин в Южной Корее, но грянул кризис 1998 года и Дэу обанкротилась... В СССР проект этот сначала предназначался для нового завода в Кировограде, потом был переведен на БАЗ, Брянский автомобильный (все наработки и частично построенный завод в Кировограде был брошен на произвол судьбы), который не имел гражданской линейки и тихо умирал. Его подготовили к производству и сделали несколько сотен машин, но после этого проект рухнул — из-за того что ГАЗ запустил инициативную и полностью самостоятельную Газель. Она убила рынок и все затраты на освоение на БАЗе и перспективы завода — пошли псу под хвост...

Англичане, с которыми за проект и инженерное сопровождение полностью не расплатились — перепродали проект британской фирме LDV, которая не могла найти замену некогда популярной, но устаревшей Шерпе. Те выпустили, сколько то и обанкротились окончательно. Проект вместе с фирмой выкупил... Олег Дерипаска, и вложил деньги в возобновление производства, в том числе на перенос производства на... Газ. Планировалось выпускать эту машину как более дорогую европейскую альтернативу рамной Газели. Но кризис 2008 года и противодействие британцев после историй с "белоленочной революцией" и делом Скрипалей убили этот проект. Дерипаска был вынужден перепродать все наработки и производственную линию Китаю, который наконец-то наладил крупное производство этих машин. Ну и после 2022 года — модернизированная машина опять вернулась в Россию, уже в китайской версии — Китай наладил сборку этих машин в России и постепенную локализацию производства...

Вопрос — зачем все это было нужно. А он упирается в другой вопрос — зачем угробили СССР. И сколько таких же проектов из-за этого — накрылось медным тазом, сколько денег было потеряно, сколько всего заброшено и превращено в руины...

Ладно, не будем о дурном...

Судьба УАЗа и частично ГАЗа упирается в судьбу ЗМЗ — Заволжского моторного завода. Там настолько устаревшее, частично еще репарационное оборудование, что не по себе. Если этот завод переоборудовать — кластер на Волге удастся сохранить как самостоятельный. Если же нет...

То нет.

Теперь к самым проблемным нашим заводам.

На АЗЛК и на ЗАЗ царило уныние. Потому что АЗЛК продан индийцам, идет демонтаж оборудования, а ЗАЗ готовится к продаже. По ЗАЗ судьба впрочем, понятна — украинский филиал ВАЗ, сборочная линия для Спутников. Интереснее всего — судьба их новинки, Таврии.

Машина — как часто и бывает — интересная, но запоздавшая. Прямой конкурент Форд Фиеста. Сейчас прорабатывается вопрос о продаже Таврии вместе со всем оборудованием в одну из стран Восточной Европы. Интерес выразили Польша, Венгрия, Чехословакия и ГДР. Причем в последних трех случах все это тесно связано с планируемой мега-сделкой по подвижному железнодорожному составу для СССР. Тендер огромный, на миллиарды переводных рублей. И чтобы не тратить деньги — в качестве части оплаты пойдет готовый завод со всем оборудованием.

Сделка касается организации в крупных городах городских и пригородных электричек как полноценного городского движения, электричка должна стать как трамвай. Это касается Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова, Днепропетровска и некоторых других городов СССР. Со стороны ГДР участвует Аммендорф, со стороны Чехословакии — ЧКД/Шкода, со стороны Венгрии — Ганц Маваг. Причем первые две предлагают двухэтажные поезда системы город/пригород. Идея в том, что те, кто едут по городу, сидят на первом этаже, а кому ехать далеко — поднимаются на второй. У всех есть свои изюминки. Например, чехи предлагают трамваи, которые смогут передвигаться по железной дороге. Венгры предлагают как часть решения Икарусы на железнодорожном ходу и в довесок — совершенно новые вагоны для советского метрополитена

* * *

. Кстати, у венгров предлагаемые электрички — очень напоминают поезда из Халф-Лайф. Мне кажется, оттуда эту идею программисты и возьмут. ГДР предлагает просто электрички и дизели — но... Аммендорф есть Аммендорф.

Как бы то ни было — это проект долгий, на годы. Связанный не только с судьбой социалистического содружества, но и с трансфером технологий. Потому что например двухэтажные вагоны — были еще в царской России, а сейчас — нет. А американцы, например, активно их используют — у них на железной дороге активно используются сверхтяжелые платформы на четыре контейнера, по два в ряд. Нам тоже надо изучать и внедрять этот опыт. Время контейнерных поездов по БАМ не за горами, как и контейнерных поездов вообще. У нас, к сожалению не Вьетнам и не Япония, морских портов в шаговой доступности на каждом шагу нет.

Таврия — вышла на рынок одной из первых, Автоэкспорт попытался продавать ее на Западе и машина... провалилась. Как кстати провалился в продаже и Спутник. Причин несколько, одна из них... высокая цена. Да, реально так. Чехи со своим Фаворитом поставили цену меньше, в Великобритании она продавалась по шокирующей цене 4997 фунтов за начальную комплектацию — никакой другой новой пятидверной машины за эти деньги на рынке не было. Потому то она пошла, потому то их выкупил Фольксваген и Шкода — стала историей успеха, единственным выжившим восточно-европейским брендом. А что касается ВАЗ...

А что касается АЗЛК. Вот уж завод — так завод. Директор завода — он же зам министра автомобильной промышленности. Но это скорее в минус, нежели в плюс. Завод полностью провалил обновление модельного ряда, частично не по своей вине — все силы были брошены на ВАЗ. Но и разработка их: Алеко-калека — уже и устарела, и слишком слабый мотор для такой машины...

Потому — проводим, скажем, так обратный трансфер. Москвичи будут выпускать в Индии, и 2140 и 2141, все семейство — а вот на московский конвейер встанет Орбита. Иж 2126, куда более удачная. Ижевск будет производить хэтчбек и все виды пикапов и коммерческой техники, а Москва начнет с производства седана, но потом освоит и универсал. Причем машина будет комплектоваться как уфимским, так и "жигулевскими" моторами, это тоже разведем по заводам. Плюс этой машины — прекрасный, просторный салон, лучший среди всех советских аналогов, разработанный вместе с инженерным центром Рено. И просторный моторный отсек. Уфимский мотор — это клон довоенного мотора БМВ, но они уже сейчас разработали необычно мощную версию 1,8, и я знаю, что этот блок цилиндров — позволит сделать и версию 2,0. Значит, пусть пока будет эта комплектация, пока не решим с более современными двигателями.

Вопрос — хватит ли Москве только одного седана (по крайней мере, пока). А почему нет? Машина современная, с хорошим салоном, с жигулевскими агрегатами. Рынок наш неизбалованный, а Орбита — одна из двух машин, на которых я сам прокатился по испытательному кольцу. Действительно, несмотря на дешевый пластик и скрипы — просто прекрасный, не сравнимый с жигулевскими (в том числе и Спутником!) салон. Ижевские инженеры сделали багажник коротким — но высоким, потому места там хватает. Мотор 1,8 — самый мощный среди всех одноклассников — сделан инженерами уфимского производственного объединения, того самого что выпускает двигатели для Су-27. Видно, что неплохо сделан, и в коробке передач все правильно подобрано. Ижевск — город уникальный в том что там была необычно сильная для такого города и такого завода раллийная команда. Сам Стасис Брундза начинал в Ижевске. И так как у них было мало ставок в КБ — гонщики, как на Хонде — напрямую привлекались к конструкторским работам над новой техникой. Потому еще в семидесятые — в Ижевске были разработаны машины, которые не уступали, а даже превосходили существовавшие тогда зарубежные аналоги. Помогло и сотрудничество с Рено.

Тут очень кстати — на полигоне был начальник ГКБ-36, доктор технических наук Владимир Умняшкин. Главный разработчик Орбиты и по сути один из главных специалистов по промышленному и автомобильному дизайну в СССР. Его лично знал Маслюков с тех времен, когда еще был главным инженером автозавода в Ижевске. Тут же был и Федор Трещев, генеральный на ВПМЗ Молот, который поднимет этот завод к немалым вершинам. Сейчас он активно сотрудничал с Ижевском в том плане, что туда было передано производство пулемета РПК, и они же комплектовали ижевские мотоциклы колясками собственного производства. Но сейчас, в связи с закупкой лицензии на двигатели Ямаха, восстановлением производства Иж ПС, запуском в серию Иж-500 — было очевидно, что Ижевск не справляется, и стоял вопрос о передаче части мотоциклетного производства в Вятские поляны. Какой — пока еще было не понятно. Стоял вопрос и о запуске в серию Сайги — гражданского варианта АК. С учетом того что Ижевск был загружен под завязку — тоже вопрос, где развивать гражданскую линейку.

Так вот, Умняшкин. Фамилия можно сказать — говорит сама за себя. Профессор УДГУ, доктор технических наук, помимо конструкторской деятельности активно участвует в научной, читает лекции, ведет дипломников и аспирантов. Это вообще фирменный стиль Ижевска — необычайно тесная связка науки с производством. И Евгений Драгунов и Михаил Калашников и вот Владимир Умняшкин — они все плотно совмещают конструкторскую и научную деятельность. Это как в царские времена — мастера передавали знания ученикам — но на ином уровне, организованно. Потому часть конструкторских работ ведется не в заводских КБ, а в ВУЗах, а сами конструкторы и инженеры — приглядывают способных выпускников. К пятому курсу они уже пару раз прошли практику, причем именно там где планируют в будущем работать, выбирают тему дипломной работы не "от балды" а интересующую завод и вполне вероятно внедрение. А конструктор, он же профессор в университете, точно знал, кто к нему придет через год, через два и на какие задачи он новичка поставит. Потому что он решал их на практике, написал по ним дипломную — и теперь только доработать и подготовить к производству.

Вот кстати, почему и Маслюков много времени проводит в родном для него Ижевске, и я делаю на него немалую ставку. Это важнейший центр научно-технических разработок, успешных причем. Сравните, например, с КамАЗом — провалено освоение и тяжелого и легкого двигателя, в производстве только средний, только после пинка стали внедрять турбонаддув по схеме Каминского. И то — как замена запоротого тяжелого двигателя, под которое закупили за валюту оборудование (!!!). ГАЗ провалил освоение шестерки для новой Волги, нет нового дизеля для нового семейства ГАЗ — начали производство с бензиновым, разработанным при Сталине. АЗЛК провалил все, что только можно. ВАЗ пустил в серию и так задержавшийся, но до сих пор не доработанный Спутник, там подвеска спроектирована с такими огрехами, что в машине на скорости в сто километров в час может отвалиться колесо! Сейчас у нас стоит задача перенять итальянские и возможно ГДРовские технологии по дизелям, запустить автомобильный кластер в Елабуге, пустить третью очередь КамАЗа. Для всего этого нужны инженеры и ученые высшей пробы — тот же дизель в разы сложнее бензинового мотора. В том районе — нигде кроме Ижевска их не взять.

Так вот, Ижевск и Вятские поляны привезли помимо Орбиты очень примитивный грузовик, сделанный еще по обходной технологии. Под двигатель от Иж-500 на сорок сил. Сейчас он был в виде трицикла, как тульский Муравей — но намного больше по размерам. Я таких немало видел в Китае, они активно используются и как самосвалы и как грузовики, и как такси на шесть и даже на восемь человек. Китай сейчас нищий, а глубинка останется нищей и в двадцать первом веке. И такие вот мотогрузовики — треть Китая построили.

Когда я выбрался из Орбиты — ко мне подошли и московские и ижевские инженеры и руководители. Здесь моментально считывают невербалку и по улыбке на лице Генерального, по тому что он лично решил опробовать машину — все поняли, что они сорвали джек-пот. Теперь только не зевай...

— Как машина, Михаил Сергеевич

Я поднял большой палец.

— Во! Удобная, просторная. Для малых городов, для села — самое то. Только... с пластиком поработайте. Вижу же, напильником подгоняли. И все равно, скрипит.

— Оборудование уже закупили, заканчиваем установку

— Как с освоением?

Генеральный АЗЛК пожал плечами.

— Конструкция знакомая, освоим быстро. К концу года ждите первую серию. Только оборудование кое-какое надо... поставить.

Я заметил — обида пусть и тщательно скрываемая. Оно и понятно — целый завод продали. Не все поняли это. Хотя как по мне — лет через десять, когда нашу марку будут знать в Индии — придет пора пожинать плоды.

— Поставим. От старого надо избавляться, причем избавляться быстро и решительно. Кто кстати разработчик Орбиты?

Замялись. Потом — Умняшкин шагнул вперед.

— Я, товарищ Генеральный секретарь. Точнее, наше КБ.

Я протянул руку

— Отлично сделано. Вот только...

Все навострили уши — а я выдал то, что давно уже придумал. То что по моему мнению могло позволить автомобильной промышленности СССР повторить путь Китая...

— Вот, смотрите. Машина хорошая, дорогая. Но...

...

— Есть много малоразвитых стран. Которым тоже надо на чем-то ездить, правильно? Такая машина должна обладать крайне простой и ремонтопригодной конструкцией, но что немаловажно — и предельно низкой себестоимостью. То что мы продали в Индию устаревшие конструкции Москвича — решение временное, да и — СССР должен сам производить и продавать такие машины для стран третьего мира. При том, они должны быть достаточно вместительными и просторными, потому что там большие семьи и необходимость возить грузы.

...

— И потому моя просьба, которую можете считать так же заданием. Разработайте на базе этой машины предельно удешевленный вариант. С новым кузовом, просторным — но пусть он будет очень простым по дизайну. Самым простым салоном, посмотрите — от чего можно без вреда избавиться. Сделайте самую простую и дешевую машину СССР — но не за счет размера. Используйте по максимуму то что уже освоено промышленностью — чтобы не тратиться на внедрение.

Умняшкин задумался. Идею он понял. В семействе Орбита была примитивная "обходная" версия с агрегатной базой от Москвича, передними фарами от него же, салон из кожзама. Если к этому прибавить самый примитивный кузов, без выштамповок и сложных решений. Штампы ведь дорого стоят, как и обработка.

Интересная идея.

— Сделаем, товарищ Генеральный.

— Вот и хорошо. Кстати — Михаил Сергеевич. Будут палки в колеса ставить — звоните.