в годы мирного труда

В июле в МПС выехали первый секретарь Тамбовского горкома партии Е. П. Лобов и начальник завода В. И. Наянов, которые уложили министру Б. П. Бещеву о сложившемся тяжеќлом положении. В результате заводу выделили 40 вагонов лесомаќтериала, 6 вагонов металла различного профиля, изоляционный материал, что помогло работникам выйти из прорыва. В социалисќтическое соревновании в честь XIX партийного съезда все коллекќтивы цехов, кроме сборочных, улучшили свою работу. Начальники цехов Ф. К. Малин, В. П. Казанский, Д. Н. Поляков, И. М. Самоќродов, мастера А. Ф. Гвоздев, А. Г. Щербаков, М. А. Ноготков возглавляли соревнование среди других цехов за успешное выполќнение плановых заданий.

Постоянно оказывал помощь заводу первый секретарь обкома ВКП(б) А. М. Школьников. В начале 1952 года он посетил завод, осмотрел цехи, особое внимание обратил на условия труда и состояние бытовых помещений, посетил столовую. Сопровождал его и давал пояснения главный инженер В. А. Овсянников.

Вскоре министр путей сообщения Б. П. Бещев пригласил на прием начальника завода В. И. Наянова, секретаря парткома Ф. И. Колодина. На встрече присутствовал и А. М. Школьников.

В результате обсуждения министр издал приказ о начале рекон-струкции Тамбовского завода с 1953 года, которым было предусќмотрено: завершение разработки сметно-технической документаќции, выделение средств, материалов и подрядной организации строќителей, которым стало УСВЗ-8, возглавляемое Ю. И. Гавриловым, а в последующем до 1975 года А. Зубович. Одновременно были выделены средства на строительство жилого дома по ул. Интернаќциональной.

1953 год

В первом квартале 1953 года на успешное выполнение плана по всем технико-экономическим показателям оказала высокопроизвоќдительная работа сталелитейного, колесного, вагоносборочного, рамного цехов.

В 1953 году завод без остановки производства начал реконструироваться. Развернулось строительство внутризаводских дорог, проводилось наращивание стен цехов с заменой кровли, сооружались подкрановые пути, монтировались мостовые краны, модернизировалось существующее и заменялось изношенное и устаревшее оборудование, строились новые и расширялись старые цехи.

Начатая в марте реконструкция вагоносборочного цеха, создала серьезные трудности, связанные с выполнением плана ремонта вагонов. Половину цеха заняли строители. Они меняли перекрытия и наращивали стены. Это наполовину сократило производственную площадь, нарушило технологию ремонта, значительно затруднило проведение маневровых работ. В связи с этим завод был вынужќден организовать ремонт вагонов на установленных на открытой площадке 33 стойлах.

На прошедшем отчетно-выборном партийном собрании коммуќнисты завода резко критиковали работу партийного комитета, который не осуществлял должного контроля и не предъявлял треќбовательность к администрации и коммунистам — начальникам цехов и отделов, что приводило к отдельным срывам плана. Было приняќто постановление, направленное на улучшение работы завода. Секретарем парткома избрали А. М. Бутылина, работавшего до этого начальником ОТК.

Проводимая реконструкция требовала изготовления значительќного количества металлоконструкций, установки подкрановых пуќтей и нестандартного оборудования, разработки технологических процессов.

Руководители отделов Н. С. Гурьев, Н. Г. Челюстников, Л. В. Залесский, начальник ремонтно-механического цеха В. П. Казансќкий, энергосилового Ю. Л. Школяренко и строительного А. Ф. Макарчук постоянно осуществляли контроль и оказывали помощь при проведении работ.

При выполнении планового задания по валовой продукции в 1953 году план по ремонту изотермических вагонов выполнен не был. Но трудности, связанные с реконструкцией, завод все же преодолевал.

1954 год

С первых дней 1954 года завод из месяца в месяц начал выполнять план ремонта вагонов и изготовления запасных частей. Слесари рамного цеха А. Семенов, жестянщик К. Поздни— кин, слесари МКЦ А. Мосолова, Ю. Субочев, сверловщица М. Лоќсева, строгалыцица Ю. Рощина, токарь инструментального цеха С. Карев, маляр вагоносборочного цеха В. Трисмегистова и столяр А. Костромин добивались особенно высоких показателей.

Нормальной работе завода серьезно мешала захламленность от-ходами в цехах и на территории завода, которые возникали от разборки вагонов. Мусор вывозить было некуда. Потребовалось вмешательство МПС. Из ряда вариантов, разработанных проектќной документации выбрали оптимальный: построили железнодоќрожный тупик, а Дарницкий ВРЗ для Тамбовского завода отремонќтировал 20 списанных полувагонов. Таким образом, проблема выќвозки отходов была решена. Цехи и территория завода вскоре преобразились.

Внедренная маршрутная система передачи и ремонта запасных частой, своевременное обеспечение цехов металлическими и дереќвянными деталями способствовали улучшению ритмичности рабоќты. Значительная заслуга в этом была нового начальника произќводственного отдела И. Н. Мельхиседекова и его заместителя, опытного инженера и руководителя И. А. Хабло.

Но не только трудом единым жил коллектив завода. По инициќативе начальника завода В. И. Наянова в сборочном цехе, где в 1905 году проходили митинги во время забастовок, а в 1917 году проводилась запись добровольцев в Красную гвардию, были установлены мемориальные доски. Проемы стен украсились живописќными панно с эпизодами революционных событий, которые выќполнил талантливый живописец, рабочий завода, участник Велиќкой Отечественной войны А. П. Эктов. Во всех цехах создавалась художественная самодеятельность, в которой принимали участие более 350 человек. Почти каждый цех готовил свою концертную программу.

В ремонтно-механическом цехе создали мужской хор в составе сорока четырех человек. Хор настолько был хорош, что по итогам смотра получил право выступить в Москве на праздновании Дня железнодорожника. Начальники цехов на планерных совещаниях наряду с производственными вопросами докладывали о развитии самодеятельности в своих коллективах. В механокомплектовочном цехе имелся хор и танцевальная группа. Наиболее хорошо была налажена самодеятельность в ремонтно-механическом, вагоносборочном Љ 1 и энергосиловом цехах.

В Доме культуры "Знамя труда" после капитального ремонта появились люстры, паркетные полы, мягкие кресла, дорожки. Доќбивались больших творческих успехов драматический, хоровой, танцевальные коллективы, а также духовой оркестр, возглавляеќмые опытными руководителями М. Вилковым, А. Вилковой, Ю. Карякиным, В. Костроминым. Активное участие в клубной самодеятельности принимали многие работники завода. Так, в драќматическом коллективе, который ставил пьесы как классические, так и современные, проявляли артистический дар Н. Гурьев, М. Свиридов, А. Зверькова, Л. Измайлов, Н. Ананьев и Л. Ананьева, В. Козлов, Н. Куликов и другие. Дважды драматический коллектив завода занимал первое место в смотрах по Рязано-Московской железной дороге, и ему предоставлялось право в заключительном Всесоюзном смотре художественной самодеятельности железных дорог выступать на сцене Центрального Дома железнодорожников в Москве.

Стадион "Локомотив", спортзал клуба "Знамя труда", лодочная станция, большой катер, лыжная база — все это способствовало широкому развитию спортивно-массовой работы. Сотни молодых рабочих принимали участие в различных спортивных соревноваќниях.

План 1954 года по выпуску валовой и товарной продукции завод успешно выполнил. Была получена сверхплановая прибыль на сумму 82 тысячи рублей. За эти успехи обком КПСС, облисполќком и облсовпроф присудил заводу первое место в социалистичесќком соревновании промышленных предприятий области с вручеќнием переходящего Красного Знамени.

1955 год

В наступившем 1955 году на заводе продолжалась реконструкция отдельных цехов. Установка двух десятитонных мостовых кранов в РКЦ позволила производить подъем кузова вагона, разборку и сборку тележек. Смонтированная моечная машина для обмывки снятых с тележек вагонных деталей улучшила качество, снизила трудоемкость, повысила производительность труда и высвободила шесть рабочих.

Качество проводимых строителями работ, кроме главного инќженера В. В. Квижинадзе, главного механика Н. С. Гурьева, контролировали начальники вагоносборочных цехов Г. А. Карташов и В. С. Соколов. Успешное освоение установленного в цехах нового оборудования и оснастки позволило внедрить поточный метод ремонта вагонов. Началось наращение стен в кузнечном цехе и монтаж огнестойкого перекрытия в сталелитейном цехе.

Одним из основных факторов, способствующих досрочному вы-полнению плана 1955 года, стало внедрение в производство новой техники и организационно-технических мероприятий. Из утверќжденных на 1955 год 41 мероприятие за 11 месяцев было выполќнено 28 и семь находились в стадии завершения.

Так, в рамно-кузовном цехе оборудовали автоматную мастерсќкую с приспособлениями и приборами для качественного ремонта автотормозов, что значительно повысило производительность труќда рабочих — автотормозников. В сталелитейном цехе произвели перестановку конвекторов. Кроме улучшения условий труда за счет уменьшения загазованности в цехе, высвободилась дополниќтельная площадь для формовки деталей. В механическом цехе установленный эксцентриковый 100-тонный пресс позволил переќвести изготовление многих деталей на штамповку.

В вагоносборочном цехе внедренное рационализаторское пред-ложение Б.Н. Лазарева позволило производить окраску вагонов пистолетами-распылителями, что повысило производительность малярных работ, улучшило их качество и дало значительную экоќномию лакокрасочных материалов. Творческая мысль рационалиќзаторов во многом способствовала техническому прогрессу на заќводе. Зa 1955 год они подали 185 предложений, экономический эффект от которых составил 755 тыс. рублей.

Во многих цехах рачительнее стали использовать производственќные площади и оборудование. Так, если в 1 квартале в сталелитейќном цехе съем с одного квадратного метра формовочной площади составил 2,5 тонны литья, то в IV квартале он достиг уже 4,2 тонны. Съем поковки с одного тонно-молота за этот же период времени увеличился на 7,9 тонны, а съем колесных пар с одного токарного станка возрос на 222 штуки. Все это было достигнуто за счет умелой организации труда и руководства цехом П. М. Быкоќвым, П. Д. Поляковым и И. И. Сальниковым.

Во всех коллективах цехов развернулось социалистическое со-ревнование за достойную встречу XX съезда КПСС. В завершающем году пятой пятилетки план по валовой продукции завод выќполнил на 100,5 процента. Перевыполнили свои обязательства колќлективы кузнечного, колесного, сталелитейного, разборочного, механокомплектовочного цехов. Но, несмотря на значительное улучшению работы в 1954-1955 годах, задание пятилетнего плана в целом выполнено не было.

При обсуждении проекта Директив XX съезда по шестой пятиќлетке начальник завода В. И. Наянов на партийно-хозяйственном активе ознакомил коллектив с разработанным на пятилетие плаќном, который предусматривал рост в 1960 году по сравнению с 1955 годом валовой продукции на 47,7 процента, ремонта вагонов — на 30,8, колесных пар на линию — на 11 процентов. Изготовление поковки планировалось увеличить в 2,5 раза, а стального литья в два раза. На продолжение реконструкции завода намечалось заќтратить около 14 миллионов рублей.

1956 год

На решения съезда, прошедшего в феврале 1956 года, вагоноре— монтники ответили трудовыми успехами, выполнив план I квартаќла по валовой продукции на 105,6, товарной — на 109,1, по ремонту изотермических вагонов — на 108,2 процента. Высоких производќственных показателей добились слесари цеха подготовки вагонов А. Голубев и А. Кулаков, столяр ДОЦ П. Таран, токарь кузнечного цеха В. Власов, формовщик литейного цеха А. Афанасьев, бригадир слесарей цеха разборки вагонов Л. Кривошеина. Их имена были занесены в заводскую книгу Почета.

Вместо дереќвянного ветхого здания, в котором располагался длительное время монтажный цех с принадлежащей ему маленькой кузницей, распоќложенной рядом, построили двухпролетное здание блока вспомоќгательных цехов. В одном пролете располагался ремонтно-механи— ческий, а в другом — инструментальный цех с оборудованным кузнечным участком. Благоустроенные бытовые помещения создаќвали хорошие условия труда. Монтаж оборудования, установка металлообрабатывающих станков, пятитонного мостового крана осуществлялись силами ремонтно-механического цеха. Перед колќлективом цеха стояла сложная задача по выполнению плана капиќтального ремонта и установке нового оборудования, изготовлению и монтажу оснастки.

Коллектив цеха с поставленными задачами успешно справлялся. Прекрасно работали мастера участков: А. П. Новокрещенов, М. П. Феофанов, В. В. Барков, А. И. Тенихин, рабочие — Я. Ступников, Л. Медведев, Н. Рудаков, П. Малышкин, С. Иванников, Г. Санда— рович, М. Терентьев и другие.

Ремонтно-механический цех в 1956 году выполнил значительный объем работ: был смонтирован и пущен в эксплуатацию второй мостовой кран в литейном, монорельс с тельфером для подачи угля в энергосиловом. В колесном цехе были установлены шеечно-накатные и карусельный станки, высокопроизводительный станок "Рафомет" для обточки колесных пар. В колесном парке изготовќлен подкрановый путь и установлен мостовой кран. Появилось новое оборудование в механическом, деревообделочном и кузнечќном цехах.

Администрация, партийная и профсоюзная организации завода значительное внимание уделяли улучшению условий труда и быта заводчан. В построенном на улице Интернациональной доме полуќчили квартиры 30 семей рабочих и служащих, а в новое благоусќтроенное женское общежитие по Петропавловской улице пересеќлились ударницы производства. Рос и благоустраивался рабочий поселок по ул. Рубежной, Курской.

Досрочно, к 25 декабря, завод завершил выполнение годового плана по валовой и товарной продукции, ремонту изотермических вагонов и колесных пар.

1957 год

Успешно продолжало работать предприќятие и в 1957 году. С этого года завод стал именоваться — "Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод (ТВРЗ) Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения СССР".

Коллективы цехов, участков, бригад и передоќвики производства принимали повышенные обязательства, котоќрые выполнили с честью к 40-й годовщине Октября. За десять месяцев, в подарок Октябрю, дали сверх плана: валовой продукќции — 9500 тысяч, товарной — на 9600 тысяч рублей. Отремонтиќровали сверх плана 48 изотермических вагонов, 70 теплушек и 2169 колесных пар. Сверхплановая прибыль составила 3894 тысячи рублей. Производительность труда повысилась на 14,3 процента против плана, себестоимость продукции снизилась на 13,8 проценќта. Таких высоких показателей в работе коллектив завода достиг впервые за всю историю.

По итогам работы в III квартале труженикам предприятия вручиќли сразу три переходящих Красных знамени — МПС и ЦК профќсоюза работников железнодорожного транспорта, облсовпрофа, а коллективу колесного цеха — переходящее Красное знамя горкома КПСС и Горисполкома.