| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Понятное дело, что в полётах дальним кругом к аргентинским лётчикам вопросов не возникало, но кубинцы...
Их хоть и выбирали на эту миссию по каким-то исключительным признакам, и виду они не подавали, но подмечалось — малость бледнеют смуглые ребята. Особенно если затрагивалась тема "приводниться в холодный океан". Всё же подготовка у морских лётчиков иная, нежели у "зелёных". И в психологическом плане в том числе.
Беленин и сам, когда вспоминал, как они на "хорнетов" ходили (ну точно на охоту), прорисовывая на карте тот тихоокеанский маршрут и вообще всю неустойчивость плана, тихо фигел:
"Надо ж... всё-таки есть что-то в нас немного безбашенное".
*( Уже в самого начала войны один из пяти поступивших из Франции истребителей-штурмовиков "Супер-Этендар", оказался на приколе из-за отсутствия запчастей.)
**( Аргентинцы использовали в боевых, разведывательных и обеспечительных действиях весь имеемый самолётный парк, в том числе и пассажирский.)
* * *
("Провозные полёты" — выполняются вместе с инструктором на учебной модификации самолёта с двойным управлением. В нашем случае Су-22У и Су-22УМ.)
Утренние процедуры почти неизменны:
...построение, и полковник (комэск) доводил общие планы, инструктаж с подписями.
...далее — в "конуре" РП заполнялся с проставленными датами полётный журнал.
...следом — распределение по машинам (вчера пригнали ещё одну "спарку".
...выдача задания, предполётные указания.
Погоды конечно уже не те, что вначале, когда "подопечных" поневоле засиживали теорией и простым сидением в тренажерном кокпите в ангаре, а ты (инструктор) торчишь на стремянке свесившись в кабину, тыкаешь пальцем в приборную доску, объясняя.
"Стажёры" уже допущены к самостоятельному управлению... к РУДам, РУСам.
Погоды не те, но ветер всё ещё бодается в лицо порывами, щекоча колючей пылью, что несёт с прилегающих пустырей (бедой аэродромных служб и двигателей).
Насыщенный солёной влагой воздух порой ершится хрусталиками снежинок, холодит ("зима ещё будет", — говорят "местные")... и особо на контрасте чувствуется, когда выписывающий эволюции на рулёжных дорожках самолёт поворачивается хвостом, а из его свистящего сопла обдаёт, дотягивается раскалённым духом форсажных камер.
Утра́ ещё совершенно пасмурны.
На запасной полосе, исписанной чёрными резиновыми следами пневматиков, выстроилась короткая линейка расчёхлённых "Су" на прогреве... с горящими стартовыми и аэронавигационными огнями.
Стоят под колодками, свистят на малых оборотах.
В глаза бросаются крупные белые буквы на фюзеляжах "ARMADA" — новая эскадрилья относится к Аргентинским ВМС.
Их обслуживали: под крылья, подкатив тележки, цепляли подвесные баки и вооружения. К ближайшему "Сухарику" от аэродромного источника питания тянулся извивающийся двужильный силовой кабель, воткнутый в разъём под фюзеляжем. Аэродромный технарь в наушниках, подключённый проводом внешнего переговорного устройства, что-то проверяет, согласовывает с пилотом.
А дальняя машина уже избавилась от всех пуповин. Крылья сунулись туда-сюда, выставляясь на взлётную стреловидность, пилот ещё пробует механизацию закрылок, предкрылок, выдвинув-задвинув тормозные щитки в хвосте фюзеляжа.
Наконец из-под задних шасси убрали колодки, дали отмашку на выход.
Едва уловимо покачиваясь с носа на киль истребитель-бомбардировщик, нарастающим свистом, добавляя тягу, мягко тронул вперёд по РД (рулёжная дорожка), выкатился на взлётную полосу.
Короткая остановка (ещё одна перед самым...) — внимательный техник оббежал, подлезая под фюзеляж — крайняя проверка, махнул рукой: "можно"!
"Сухой" покатился плавно, всё ускоряясь...
Издалека казалось, что тяжело нагруженная машина, будто неторопливо оторвалась от земли (почти в конце полосы), и не спеша, набирая высоту, оставляя в ушах "сочный" отголосок незатухающего рёва, уходила, рассеиваясь, теряясь в морозной утренней дымке.
"Ага! Вот и мой"! — Определил по номеру Беленин — аэродромный тягач тянул из ангара "спарку", уже загодя пригруженную подвесными баками и учебной (выкрашенной в красные цвета) ракетой класса "воздух-поверхность" — сегодня по плану практические пуски.
"Сушка" заняла подготовительную позицию, аэродромная обслуга сноровисто отцепила "водило" (тягач укатил), тут же приставив к самолёту лесенку.
"Провозной" — Густаво Донадилльи (пилот "Даггера", тот самый, что учувствовал в атаке на "Тараву") оказывается уже сидел в передней кабине, осваиваясь, проводя предполётные манипуляции.
Поднявшись и сам, Беленин приятельски хлопнул аргентинца по плечу, забираясь в задний кокпит.
Следом "леса́" облепили обслуживающие спецы.
Красная стремянка с площадкой-дорожкой, навешиваемой на борт фюзеляжа, позволяла авиатехникам "гулять" вдоль всей спаренной кабины, доставая и до технологических лючков в гаргроте позади фонаря, где размещались агрегаты самолётных систем.
Что они и делали, занявшись процессом сразу вдвоём: один (заводчанин, специалист группы вооружения) склонился в переднюю кабину, другой — строевой и бывалый (из Сирии, Анголы) прапорщик копошился в электронной начинке гаргрота, перекидываясь профессиональными словечками... как водится не без смехуёчков. Та ещё парочка:
— ...всунул! ...есть сигнал? ...проходит?
— ...ага, мля — проникает, мля... ещё раз, повтори, — доносилось краем уха до Беленина.
Прапор пропихнув в блоковое отверстие какую-то байду, примеряя... снова, вынимал — чёрт его знает, не лезла, наверное. Наконец, совладав с упрямым разъёмом, решил включить в процесс тестировки и командира:
— Паш, а Паш?
Беленин, настраиваясь на полёт, лишь скосил нетребовательный взгляд — при всём своём форсе истребительной элиты по отношению к коллегам других лётно-офицерских профессии (это вбивалось ещё в училище), со своими технарями всегда был на "ты", зная, от кого зависит функциональность машины. А к "товарищ прапорщик" и вовсе не иначе и всегда по-простому "Григорич".
А тот проходняком нарочито деловито гнул:
— Паш, а Паш, вот скажи, интересно, а что женщина ощущает, когда в неё проникают?
И сам же ответил... веско с ухмылкой:
— Ощущает, что в неё проникают!
И растянулся в довольном "гы":
— Если женщина не стонет — то она того не сто́ит!
Как ни странно, но первым заржал впередисидящий Густаво, удивительно быстрым образом сумевший насобачиться в русском разговорном.
Чему было единственное объяснение — как-то у него видели истрёпанный "до не могу" русско-испанский словарь, судя по дате выпуска "1937", ещё с испанской войны!
Почитай раритетный... и что поразительно — советского издания!
Но главное настоящий, рабочий — на полях высохшими чернилами остались наброски вопросов к пленным франкистам.
Только и осталось присвистнуть — откуда!?
Не у одной народности есть поговорки про "гостей, что уж третий день как...".
В нашем случае советники из далёкой России, разумеется, не совсем были гостями — немного иной формат, но всё же...
Времени пребывания на чужой земле уже прошло достаточно, первые языковые барьеры вежливости пройдены, люди "пообтёрлись боками", пообвыклись, пригляделись — начали вылезать извечные личностные проявления — расположения или наоборот.
О каких-либо конфликтах говорить, конечно, не приходилось (с этим строго), но самцы есть самцы, психология древних инстинктов — им всегда надо повыпячивать грудь.
На правах хозяев это в первую очередь пробивалось у некоторых аргентинских лётчиков. В частности у тех, кто отучился и проходил стажировку во Франции на "Миражах", и особенно успевших результативно отработать комплексом "Супер-Этендар" — "Экзосет".
Они всё ещё находились под впечатлением от "невероятного, высокоточного, управляемого оружия" — ходили носы задирали, будто это их личная заслуга — "такие вот технологичные системы, такие вот ультра-самолёты"!
Всё это чертовски напомнило, как кто-нибудь из товарищей-сослуживцев, купив новенький "Жигуль" или экспортную "Волгу", вот так же пыжился, позвякивая ключиками от зажигания.
Только у тех-то "тачка" хоть в собственности — и можно прихвастнуть "во какая у меня"!
И как ни крути, отечественного автопрома — вроде, как и гордость за державу!
А эти... нашли, чем кичиться!
В то же время о русских самолётах эти несознательные амигос отзывались деланно пренебрежительно, мол, "труба" — устаревшая концепция. *
И естественно, и как обычно, и как это водится, когда пробуешь что-то новое, ёрзая в кабине самолёта перед сонмищем тумблеров, шкал, кнопок, возникает исподвольное предвзятие: тот прибор не там, тут неудобно, здесь непонятно...
Что характерно этих "героев" — "этендар-экзосетов" после "прогонных" на "спарках" забраковали.
А вот лётчики штурмовой авиации, имевшие основную практику на "Даггерах" и "Скайхоках", тем более оставшиеся "безлошадными", вполне вписались в "русские крылья".
Разумеется, за столь короткий срок полно и качественно освоить новую машину было практически нереально.
Но с этих четырёх выбранных аргентинских пилотов буквально не слазили... точней они не вылезали из кабин, будто чёрт их сзади подгонял.
А "Сухарик" оценили и даже хвалили... что уж говорить — потешив самолюбие "за крылья Родины".
Хотя... собрав в кучу весь патриотизм, бить себя в грудь-де "наши самолёты самые лучшие", познакомившись поближе с теми же "Миражами", ни технари, ни лётчики советской миссии не спешили, но...
Во всяком случае, по факту...
Безусловно, сравнивать лёгкий штурмовик "Скайхок" с громилой-бомбёром Су-22М3 было бы некорректно, из-за кардинальной разноклассности машин...
Но со сверхзвуковыми "Миражами-Даггерами" накоротке уже успели "поиграть", померялись питюнами в небе... как же без этого.
"Сухой" виражил однозначно проворней! **
*( Тут правда — компоновка "труба с крыльями" себя изжила на тот момент. Как недостаток — невозможность разместить в носовой части самолёта нормального радара, систем целеуказания и наведения, вынуждала подвешивать специальные контейнеры на узлы подвески, либо крепить на внешнюю часть фюзеляжа.)
**( Масса пустого "Скайхока" 4365 кг. Су-22 (11550 кг.) форсированный разворот радиусом в 750 метров совершал за 17 секунд. У "Миража-III" (масса пустого 7050 кг.) эти показатели равнялись 850 — 900 м. за 26 сек.)
* * *
А в высших инстанциях, в штабах, в генеральских умах, наконец, сориентировалось, взвесилось-просчиталось, ... всё у них там выстроилось в желаемо-действительное, спуская реализацию генеральных планов на непосредственных исполнителей.
В расположение авиабазы нагрянула столичная инспекционная группа, "большие погоны" — аргентинские, представитель советской миссии в высоком чине из МАП, проводя предварительные согласования, устанавливая ориентировочные сроки воздушных операций, вырабатывая тактику и направления ударов.
И уже на следующие сутки, в преддверие отъезда, итоговым пунктом программы, прервав расписание полётов, застроили сборный личный состав, толкнув попеременно торжественные речуги.
Что там пламенно "испанил" аргентинский генерал, вышедший по холодцу в белоснежном расфуфыренном мундире, наскоряка перевести было проблематично — да и не пытались, лишь некоторые слова из контекста вылавливали... в стиле "но пасаран"!
Свой же генерал-полковник (три дня, как с трапа из Москвы), видимо разбираясь в сути дела, сумел затронуть и техническую часть вопроса, и риторически воодушевить: начав с официально-уставного "товарищи офицеры", закончив, как отец родной — "ребята"... да ещё и потрафить аргентинской стороне, в виду синхронного перевода.
Ветер срывал голос в сторону, донося особо ярко-выраженное:
— ...ранее необходимости использовать Су-17 на максимальную дальность не было, товарищи... но, как говорится, вот она необходимость настала, товарищи!
Даром, что с крылышками на погоно-петлицах, раскрасневшись лицом на ветру (на ветру ли? ...не принял ли по случаю?), генерал-полковник вещал как с шашкой со скакуна по-будёновски — колоритно, сочно и вдохновенно!
— ...аргентинские ВВС не понаслышке проявили в этой войне и жертвенность, и смекалку... и профессионализм!
И вкратце пробежался по некоторым фактам: о всего двух воздушных танкерах, что смогли обеспечить дозаправку в воздухе ударно-штурмовых эскадрилий, и что от бедности в качестве бомбардировщиков аргентинцами использовались даже транспортные С-130 — бомбы скатывались вручную с откинутой грузовой рампы...
— ...так почему бы нам, советским лётчикам и наземному инженерно-техническому персоналу не показать свой класс и смекалку, показать — на что способно наше оружие!
Все так и ждали, что сейчас связующим аргументом с генеральских уст слетят привычные мато-обороты! Ан нет, сдержался.
— ...взять да и огорчить британских империалистов. Им-то наверняка известно ТТХ наших "Сушек" по боевому радиусу действия! А мы им сюрприз...
Крякнул, явно снова сдержав "мать-перемать"...
— ...а потому в злобе дня, товарищи — доказать, что истребитель-бомбардировщик "Су" сможет из Рио-Гранде достигнуть Мальвинских островов и нанести удар по... оккупантам!
Ну, точно чуть не сорвал с языка "немецко-фашистским", успев вовремя вспомнить, сколько их тут на аргентинской земле осело после "сорок пятого".
Уже потом исключительно перед "своими" в лучших партийных традициях назидательно привёл пример из героического прошлого, как бомбардировщики Ил-4 из-под самой Москвы дотягивались до Берлина, беря почти вдвое большую нагрузку... (по факту чего сам конструктор Илюшин, кстати, был скептически удивлён).
— ...надо долететь ребята, вернуться, а в супостата хоть ботинком, но кинуть!
Про "ботинок" отзвучало, как шутка... но, чёрт возьми, и тут "хрущёво-кузькина мать" достучалась до сермяжной истины.
Признаться, совсем не удивил генерал-полковник.
Ни у кого и ранее сомнений не возникло, какие планы зрели в штабах, ещё при ознакомлении со всей материально-технической номенклатурой, что была доставлена транспортным Ан-22 из Союза: новой радиоэлектронной начинкой для самолётов (БРЭО), комплексных систем вооружения, даже ПТБ повышенной ёмкости — всё это говорило само за себя!
Тем более что и до "звёздно-генеральского" нашествия требования по нагрузке и дальности для истребителей-бомбардировщиков, как и другого ряда параметров к использованию средств вооружений, ставились недвусмысленные. Просто без конкретики...
Конкретика лежала в 650-и километрах к северо-востоку и носила название "Фолклендские — Мальвинские".
А начинали...
Для аргентинских пилотов обучающая программа упиралась в два направления: пилотаж (одиночкой — в паре — группой) и целевое использование истребителя-бомбардировщика — бомбометание. Для ускорения процесса, уже после первых "провозов" начиная совмещать задачи.
По мере доведения машин до модернизированной кондиции (экспортные Су-22 были доукомплектованы новым прицельным оборудованием, претерпели ещё ряд некоторых изменений и усовершенствований, в основном увеличивая номенклатуру носимого управляемого оружия), в дело вступили (доучиваясь) кубинцы.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
