высокую активность заводоуправления по внедрению нового в работу и открытии новых непрофильных мастерских. Его представители активно перемещались по контролируемой войсками ВСЮР территории в поисках материалов для выполнения заказов. Например, после занятия Екатеринослава представитель "Судостали" довольно быстро оказался там, обнаружил запасы стали, пригодной для бронирования поездов, но оказался менее проворным, чем представитель севастопольского завода, который успел оформить передачу трофея для нужд своего завода быстрее, чем ревелец. Инженер-механик П. И. Дмитриевский с той же целью посетил Полтавскую губернию, но там был мобилизован в армию. Заводоуправление, только недавно добившееся перевода Дмитриевского на завод, вновь приложило усилия по возврату Дмитриевского. Не всегда усилия представителей приносили плоды. Так, им не удалось разыскать аккумуляторные батареи в нужном количестве и от планов оборудовать системой сигнализации бронепоезда пришлось отказаться. Архивные дела пестрят просьбами в различные воинские части временно или постоянно откомандировать в распоряжение завода нужных специалистов, призванных в армию. Например, начальника 2 пехотной дивизии просили о временном откомандировании младшего писаря А.Ф. Ярославцева, "который необходим заводу для постройки мортонова эллинга и других работ оборонного значения".

Взаимоотношения заводоуправления с управлением Артиллерийских снабжений ВСЮР (основной заказчик бронепоездов, прицелов, бронетракторов) были далеко не безоблачными. В середине 1919 года на заводе возник кризис с выплатой зарплаты сотрудникам. Перевод денег от заказчика за уже выполненные работы задержался. Когда представитель заводоуправления сообщил сотрудникам, что выплата будет задержана по вине управления артиллерийских снабжений, то управление отреагировало крайне резко. Его начальник генерал -майор Кирей прислал на завод резкое письмо, где вопрошал: на каком основании заводоуправление позволяет себе так дерзко высказываться о военной организации? Заводоуправление принесло на это нижайшие извинения, что оно ничего дурного не имело в виду и пр.

Другой заказчик, флот, тоже доставлял неудобства. Многие ремонты протекали по такой схеме: первоначально заключался договор о текущем ремонте на относительно небольшую сумму и небольшого объема, затем ремонт планировался чуть ли не до масштабов капитального, В этом объеме он начинался, но вскоре возникала острая необходимость срочно прервать ремонт корабля и покинуть Новороссийск.

Заводоуправление заявляло, что за ремонт 3 кораблей оно взялось даже практически без аванса. Это был смелый шаг, поскольку ремонт этих трех кораблей стоил свыше 800 тысяч рублей.

Жалобы на качество работ завода в документах не прослеживаются. Имеется лишь один внутренний документ об увольнении мастера за халатный ремонт двигателя. Хотя существует указание в работе о танках гражданской войны о некачественном изготовлении третьего бронетрактора.

Каково же было материальное положение работников успешно и много работающего завода?

Документ, датированный 26.08.1919 года, сообщает, что на этот момент заработная плата мастера составляет 1800 рублей в месяц, помощника мастера 1500, чертежника 1500, конторских работников 700-1000 рублей, швейцара 600, пожарного и сторожа 650, дворника 500.

На этот момент 1 фунт хлеба стоил 4 рубля 50 копеек, свинина— 18 рублей фунт, коровье масло 30 рублей фунт, сало 18 рублей 50 копеек, баранина 17 рублей, сахар 70 рублей, чай 150 рублей, крупа 7 рублей, постное масло 6 рублей, десяток яиц 20 рублей, квартира 60 рублей в месяц.

Одновременно служащие завода в прошении о повышении жалованья заявляют, что за последние 4 года квартирная плата выросла с 3 рублей до 57 рублей в месяц, жизнь вздорожала за тот же период в 50 раз, а рост жалования за ним не поспевает.

Интересно отметить, что здесь и далее в документах указывается, что приводимые цены в городе Новороссийске в несколько раз выше, чем в Екатеринодаре. Причиной этого была политика Кубанской Рады, не разрешавшей поставку продовольствия в Черноморскую губернию.

На 10 сентября 1919 года поденная плата мастера "высшей руки" составляла от 55 рублей 28 копеек до 57 рублей 60 копеек в день, мастера "средней руки" — от 51,2 до 53,76 рублей, "менее способного" мастера 48 — 48,92 рубля, подручного 41,6— 46,56 рублей, женщины — уборщицы в цеху— 33,52 — 38,4 рубля, ученика 14,32— 28,8 рубля в день.

9 ноября 1919 года поденная плата мастера первой категории составляла 115,9-110,5 рублей в день, мастера второй категории 107,52-102,4 рубля, 3 категории -99,8-96 рублей, 4 категории 93,12— 92 рубля, подручного 69,6— 67,6 рублей, ученика 57,6-28,6 рублей в день, заведующего отделом 5500 рублей в месяц, старшего счетовода 4200, счетоводов от 3000 до 3800 рублей.

Таким образом, наблюдается рост оплаты труда. Но он, увы, не поспевает за стоимостью жизни. Согласно расчету стоимости жизни, выполненному 1 ноября 1919 года,

только на питание семье из 3х человек в день требовалось 115 рублей 60 копеек. Расчет исходил из расходов на питание в 3468 рублей в месяц, квартплату 60 рублей в месяц. отопление 300 рублей в месяц, освещение 30 рублей в месяц. культурные потребности 60 рублей в месяц, и пр., всего 4458 рублей. Расход продуктов тоже небольшой — хлеба 4,5 фунта на человека (цена 22 рубля 50копеек), мяса 50 грамм в день (цена этой восьмушки фунта уже 12 рублей), рыбы тоже 50 граммов. Таким образом, даже высококвалифицированный рабочий не зарабатывал столько денег, чтобы жить на расчисленный прожиточный минимум, и вынужден был урезать что-то из расходов: либо на питание, либо на культурные надобности.

При этом испытанные формы борьбы за повышение заработной платы не могли использоваться.

На территории ВСЮР действовали следующие предписания генерала Деникина: рабочий день является 8 часовым, но стачки. забастовки и прочие формы борьбы за свое материальное положение запрещены (особенно на заводах, выполняющих военные заказы) и караются по законам военного времени.

Поэтому заводчане попеременно апеллировали к администрации, напоминая о своем бедственном положении, и под разными предлогами настаивали хотя бы на частичном, для отдельных категорий, росте оплаты.

Вот согласно документу на странице Љ108 (протокол собрания мастеров и их помощников под председательством мастера Шиловского) от 16.09.1919года собрание заслушало отчет Балтина, который с петицией от мастеров ездил в Ростов-на-Дону на встречу с членом Правления АО А. Левиным. Петиция содержала ходатайство о повышении жалованья мастеров вследствие дороговизны и того, что в данное время заработок мастера не сильно отличается от заработка обыкновенного рабочего, что неправильно (мастер, согласно документу на странице Љ 100 зарабатывал в день от 48 до 57, 6 рублей, а подручный от 41 до 46,56 рублей). Левин с доводами согласился и обещал поднять поденную оплату мастерам приблизительно до уровня 100-110 рублей, но не сразу, а постепенно. Это и произошло в ноябре.

Но вслед за этим документом (стр. 108) подшит документ (стр.110)— заявление служащих завода, что квартплата поднялась за 4 года с 3 до 57 рублей, жизнь вздорожала в 50 раз, а зарплата за это время выросла всего в 10 раз. Поэтому они тоже ходатайствуют об увеличении жалования. Чуть позже ходатайствовали уже другие сотрудники завода.

В архивном деле имеется документ от заведующего военно-судной частью, что на ходатайство 363 человек с завода о помиловании Лугина, Краута, Галаджианца Главком (то есть А.И. Деникин) помиловал первых двух и восстановил их во всех правах, утраченных по суду, а в отношении Галаджианца -в помиловании отказал. Обращает внимание то, что практически половина сотрудников завода ходатайствует о помиловании осужденных.

Краут и Лугин-это народные комиссары Черноморской республики, арестованные ВСЮР годом ранее. Галаджианц в 1918 году был старшим конструктором завода.

Обнаружено и единственное документальное свидетельство некачественной работы — документ на странице Љ.164

Содержание его таково: "Мастеру Соколову. За небрежную работу по ремонту двигателя "Болиндер", повлекшую взрыв его, Вы с 1.11.1919 года уволены".

В деле номер 8 фонда имеется список сотрудников завода, составленный 15 августа 1919 года (662 человека) . В списке автором выявлено наличие восьми дворян, работавших на рабочих должностях. Это два слесаря, молотобоец, сборщик, подручный литейщика, столяр, подручный сборщика и ученик

Часть 3. Судоремонт при ВСЮР.

Список кораблей и судов, проходивших ремонт на заводе, велик и включает 39 случаев их. В архивном деле имеются 36 разделов об этом ремонте, а ремонт транспорта "Ингул", "Дерзкого", "Беспокойного" и вспомогательного крейсера "Траян" упоминается отдельно. Но с ведением документации не все обстоит благополучно. Раздел о ремонте итальянского миноносца "Терио" документов о нем не содержит, в разделе о ремонте парохода "Тюлень" рассказывается о ремонте подводной лодки "Тюлень". В разделе о ремонте подлодки "Утка" лежит документ о ремонте электромоторов на все той же подлодке "Тюлень" и более ничего. Поэтому, возможно, число отремонтированных кораблей отличается от приведенных цифр.

Итого завод производил ремонт таких кораблях и судах : вспомогательный крейсер "Траян" ( на тот момент, скорее всего, уже возвращенном Румынии), эскадренные миноносцы и миноносцы "Беспокойный", " Дерзкий" "Пылкий", "Поспешный", "Строгий", "Свирепый", "Терио", канонерская лодка "Терец", подводные лодки АГ-22, "Тюлень", "Утка", транспорты "Принцип", "Рион", "Рома", Љ 119, 113, 412, "Шилка", пароходы "Св. Николай", "Осторожный", "Полезный"(2 раза), "Пенай", "Теодор", "Феофания", "Худи — Кермен", "Чорох", "Черномор", посыльные суда "Разведчик", Љ10, шхуны "Слово", "Хрисси", Љ10, катера "Петр", "Подпоручик", "Циклоп", "Харлынец". Название и классификация кораблей и судов в документах автором сохранена, за исключением "Тюленя".

В основном производился ремонт судовых трубопроводов, гальюнов и камбузов.

Но были и другие работы — на "Дерзком" перечеканены заклепки и восстановлены разошедшиеся швы в носу и корме корабля. На "Беспокойном" исправлены две погнутых шлюпбалки.

Ремонт эсминцев часто протекал по такой схеме — первоначально производились только самые необходимые работы по поддержанию условий жизни экипажа, а затем список работ увеличивался. Но при этом часто их все выполнять не успевали из-за необходимости участия корабля в боях.

Так, первоначальный список работ на "Пылком" ограничивался приведением в порядок камбуза (замена прогоревшей кладки, изготовление вышедших из строя форсунок и клапанов). Затем потребовалось осмотреть турбины и холодильники, изготовить недостающую мебель для командирских помещений, утраченные крышки к иллюминаторам боевой рубки и пр. Стоимость ремонта составила 688 тысяч рублей.

Любопытно, что в ходе ремонта с корабля сняли дальномерную тумбу и установили ее на кормовой мостик крейсера "Кагул".

На "Поспешном" первоначальный список ремонтных работ состоял из 10 пунктов — изготовление утраченных самоваров, ремонт камбузного оборудования, офицерских ватерклозетов, изготовление недостающей мебели в офицерские помещения и пр. Затем список возрос до сотни пунктов, требовавшихся почти всем системам корабля. Поэтому ремонт был закончен, и корабль 3 июня в срочном порядке покинул Новороссийск.

Ремонт "Строгого" согласно смете должен был обойтись в 1 миллион 100 тысяч рублей, поэтому он был тоже прекращен в срочном порядке.

Ремонт "Свирепого" был проведен на сумму 269869 рублей.

Ремонт "Рома"— 166574 рубля.

Ремонт "Ингула"— 200411 рублей 34 копейки.

Любопытно, что администрация завода предложила своеобразный бартер — вместо денег за ремонт "Свирепого", "Пылкого", "Ромы" и "Ингула" (около 1 миллиона 300 тысяч рублей) предоставить заводу 3 судовых котла Бельвиля общей нагревательной поверхностью в 450 квадратных метров. Завод планировал установить их на заводской электростанции для подачи пара на 2 турбогенератора.

На АГ-22 ремонтировались 3 якоря электромоторов системы "Скандия".

На "Тюлене" ремонтировался электромотор циркуляционной помпы.

Сотрудники завода также выезжали в Севастополь с целью консультации по объему ремонта плавучего дока.

Как уже отмечалось, завод был лишен возможности производить ремонт подводной части кораблей и судов из-за отсутствия судоподъемных сооружений. Руководство завода это понимало и пыталось организовать постройку их. Но вопрос с ними не был решен ни при власти ВСЮР, ни при сменившей ВСЮР Советской власти (об этом речь пойдет далее). Хотя возможности были. На Зацемесской стороне города имелись судоремонтные мастерские, принадлежащие порту (будущий Новороссийский судоремонтный завод). Фактически там имелось около пяти зданий (одно из них являлось паровозным депо для паровозов-кукушек) и эллинг для подъема небольших судов (катеров и барж). Никаких мастерских и станков на это период не имелось. Имело смысл соединить оба предприятия, но сделано это не было.

В итоге полноценный судоремонтный завод появился в Новороссийске еще очень нескоро.

Ремонтировать канонерскую лодку "Терец" заводу пришлось еще раз, уже после смены власти в городе.

Судоремонт в советский период.

Согласно акту ревизии завода, произведенной 16.09.1921 года, к этому времени заводом проведен капитальный ремонт 6 кораблей "Сильный", "Ловкий", "Грозный", "Беспокойный", "Безупречный", "Бесстрашный". Первые три — сторожевые катера, переброшенные на Черное море с Каспия , "Беспокойный" и "Безупречный" — сторожевые катера ,построенные фирмой Гринпорт, "Бесстрашный" -бывший буксир.

Средний ремонт проведен на 9 единицах — канонерская лодка "Терец", "Эльпидифор" (номер не указан), "Медуза", "Ливерпуль", "Красный Водник", "Владимир", "Худа-верды", "Пчелка", "Смелый".

"Терец" уже ремонтировался на заводе при ВСЮР. Но с тех пор канонерская лодка получала повреждения ото льда, посадки на мель и борьбы с красными бронепоездами. "Медуза" и "Смелый" — сторожевые катера.

Текущий ремонт был проведен на канонерской лодке "Луч Востока", буксире "Новороссийск", а также на кораблях и судах "Народоволец", "Друг", "Лоцман", "Живой", "Галка".

25.04.1921 получено распоряжение всемерно ускорить ремонт истребителей "Бедовый", "Быстрый", "Легкий" и "Свирепый", так как именно в них ощущается флотом наибольшая нужда.

Ремонт кораблей шел и в более позднее время, о чем косвенно свидетельствуют заказы цветных металлов для ремонта моторных катеров "Мариуполь", "Витязь", сторожевого катера "Рысь", портового судна "Новороссийск" и тросов для ремонта истребителя "Гневный", датированные концом 1921 года.

В 1921 году в Новороссийском порту имелось не так много судов — военный порт имел буксир "Новороссийск" и 8 катеров (4 из которых были исправными), к торговому порту было приписано 23 небольших корабля (паровая шаланда, 1 буксир, 4 парусно-моторных шхуны, 1 буксирный моторный катер, 2 моторных катера, землечерпалка, лоцманский катер и пр.). Очевидно, ремонт производился этим судам плюс некоторым заходящим в порт иностранным торговым судам.

123

Предыдущая глава

↓ Содержание ↓