| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Ремонту канонерских лодок "Луч Востока" и "Восставший" (бывшие турецкие "Айдин-Рейс" и "Превеза") посвящены еще несколько документов.
Документ от 4.11.1921 сообщал, что работы на этих канонерских лодках следует производить в полном объеме, а потому некоторые работы, указанные в санкционированных нарядах 7207 и 7265 следует перенести в наряды Љ 7638 и 7637.
Ремонтные работы на канонерской лодке "Луч Востока" включали в себя 12 пунктов, в том числе исправление донки Вортингтона, ремонт привального бруса и планширя, цементировку водяных цистерн, изготовление новых топочных дверец к котлам, очистку холодильников, осмотр и исправление электроприводов и рулевого управления.
На "Восставшем" требовалось выполнить 10 пунктов ремонтной ведомости, в том числе исправить топочные дверцы, исправить и заменить трубы в камбузе, уборных исправить планширь и привальный брус, произвести ремонт донок Вортингтона и Вира.
По состоянию на 16 марта 1921 года ремонтные работы еще не были завершены.
22.03 из Чусофлота пришло указание ускорить ремонт питательной донки на "Восставшем".
Есть более ранний документ от 9.02.1921 , согласно которому приказано приостановить устройство минных путей на "Восставшем".
Часть 6. Заказы по артиллерии и стрелковому оружию.
Все эти заказы исполнялись согласно нарядам военного порта.
Заказов по артиллерии немного, всего два, но они весьма необычные.
Страница дела Љ .20 от 20.02. 1921года: "Прошу изготовить для заколачивания дульных и казенных частей орудий деревянные пробки для 8 дюймоых орудий — восьми штук. 6 дюймовых орудий восьми штук. 130 мм орудий четырех штук, 120 мм орудий шести штук и 75 мм орудий десяти штук и выслать на Восточный мол двух слесарей для снятия затворов орудий".
Эта многочисленная артиллерия и другое артиллерийское имущество украшало Восточный мол почти год после оставления города белыми и вот, наконец, приняты хоть какие — то меры чтобы орудия не портились от воздействия влаги, морской соли и пр.
Но это был еще не конец истории. В бумагах Черноморского окружного комитета сохранилось категорическое требование военпорту в двухдневный срок очистить этот мол от орудий и имущества, чтобы могли разгрузиться пароходы с грузом для голодающих, пришедшие из Америки. Датирован документ осенью 1921 года.
И второй документ
"Прошу дать наряд на крепление 75 мм орудия на тележку для отправки на радиостанцию" Дата 20.06. 1920 года. Радиостанция тогда располагалась в районе старой крепости Суджук-Кале. К сожалению, в заказе отсутствуют подробности, что это за 75 мм орудие и что это за тележка.
Существует, правда, документ от 7.05.1921 года, согласно которому "Ремонт орудий должен идти впереди ремонта судов", но к каким орудиям и судам это относится, документ не разъясняет. Автор предполагает, что в 1921 году завод получил какой-то заказ по ремонту береговых орудий для строящихся в этот год береговых батарей на Кавказском побережье, но подтверждение этому требует дополнительных архивных поисков.
Нарядов по ремонту стрелкового оружия сохранилось 4:
1. Починка двух пулеметов Льюиса
2. Починка 8 пулеметов ( 4 Максима, 2 Кольта и 4 Льюиса), и 167 винтовок 10 систем ( даже Бердана и Гра— Кропачека) плюс некоторое количество холодного оружия и принадлежностей к оружию, лент, коробок для них и пр.
3. Починка двух пулеметов Максима. 51 винтовки , 9 штыков и 1 шашки.
4. Починка 51 винтовки и 2 пулеметов.
Судя по разнообразию оружия и мелким партиям, в военпорт обращались несколько разных частей. Не исключено, что заказ, обозначенный номером два — это результат изъятия оружия у населения милицией или ВЧК.
Имеется еще два военных заказа:
Изготовление 10 саженной сигнальной мачты для поста наблюдения на мысе Утриш ( 24.10.1921 года) и об использовании мастерских завода для поверки и ремонта мин Уайтхеда. В этом случае работы проводил сам военный порт, но от завода потребовали временно освободить мастерские на заводе "Орел" и даже частично демонтировать оборудование, которое могло помешать этому.
Часть 7. Материалы о заводе в 1921 году и начало нового направления в его деятельности.
24.06.1921 года на заводе было 706 человек рабочих и служащих. Из них 176 человек занимались внешними работами (очевидно, это были работы не по линии военного порта), из них кузнецов 7, сборщиков 24, котельщиков 23, токарей и других станочников 21, такелажников 4, водопроводчиков 6, автослесарей 6, плотников и медников 13.
17.09.1921 года был составлен другой акт ревизии завода, из которого можно узнать, что на заводе существовали артиллерийская мастерская, автомобильная мастерская , медницкая мастерская, электростанция, такелажная мастерская, механическая мастерская, склад моделей, контора, кузница. Описывая их состояние, акт отмечает повсеместно негодные и протекающие крыши, покрывшееся трещинами и угрожающее обвалом здание конторы. Акт подписан членом ячейки Рабоче-Крестьянской Инспекции Кононенко и главным инженером (он же временно исполняющим должность управляющего завода) Козиным и еще тремя членами комиссии.
На заводе тогда имелись следующие двигатели — локомобиль "Ланц" в 195 НР, двухтактный нефтяной двигатель "Болиндер" в 120 НР, одноцилиндровый горизонтальный двигатель "Атлант" в 35 НР, двухцилиндровый горизонтальный двигатель "Атлант" в 28 НР (состояние его названо "На последнем издыхании"), четырехтактный двигатель "Перкинс" в 65НР, воздушный компрессор с приводом в 50НР и давлением воздуха в 7 атмосфер, 3 центробежных насоса с собственным электроприводом к каждому.
Согласно документу С.26 от 12.10.1921 года ,врид управляющим завода был Матвеев, заведующим механической мастерской Омильдзин, инструментальной Мотайло, кузницей -Васильев, литейной -Коростеленко, модельной— Майоров, автомастерской-Заблоцкий, медницкой— Станишевский, артмастерской— Коваленко, такелажной-Рыбаков, электромастерской— Сигов, электростанцией-Черток, заведущим техническим отделом— Дубисса-Крачак.
7 августа 1921 года на заводе состоялось заседание технического комитета, где обсуждался вопрос о необходимости иметь на заводе мортонов эллинг для подъема и ремонта подводной части небольших судов, дабы не занимать ими плавучий док порта.
Предложено было использовать для эллинга стоявшую в порту тележку от катучего крана, а недостающее оборудование (лебедку) изготовить на заводе или разыскать.
В обсуждении принимали участие инженеры Бабин, Федоров, Неклепаев, главный инженер Максимович и товарищ Галаджанц. Но был ли то ранее упоминаемый сотрудник, которого отказался помиловать Деникин— неизвестно.
Это был последний документ, в котором поднимались вопросы о создании судоподъемных сооружений на заводе.
А далее в деле следуют два знаменательных документа.
Страница 42 Договор между врид управляющего заводом Сергеем Ксенофонтовичем Козиным и неким С.В. Осиповым на поставку построенного и разработанного на заводе нефтяного горизонтального двигателя в 15 эффективных лошадиных сил.
Страница 45. Документ сообщает, что заводом разрабатываются и производятся машины и механизмы для нужд народного хозяйства и ход выполнения этого нового направления
В нем указано, что производятся три образца маслобоек, нефтяные горизонтальные двигатели одноцилиндровые в 15 сил (заказ на них 10 штук, 3 уже проданы и 7 изготавливаются), двухцилиндровые горизонтальные нефтяные двигатели в 30 сил— разработаны. но еще не производятся, вертикальные нефтяные двигатели ( от одного до 4 цилиндров мощностью каждый в 25 сил)-для них еще только разрабатываются чертежи.
Кроме того, планируется разработать и производить трансмиссии со шкивами, насосы для гидравлических прессов и др.
Время "Беккера" и "Судостали" уходило, наступала эпоха "Красного двигателя"...
Автор благодарит сотрудников архива Администрации города Новороссийска за предоставленную возможность ознакомления с архивными материалами по теме.
Литература:
1. Архив администрации города Новороссийска, фонд Р33, опись 1, дела 11,18,18а.
(материалы о постройке бронепоездов, бронетракторах и артиллерийских заказах)
2. Архив администрации города Новороссийска, фонд Р33, опись 1, дела 13. 32,43 (материалы о судоремонте).
3. Видео запуска двигателя "Болиндер"
http://www.youtube.com/watch?v=X9-5ttIJOc0&feature=player_embedded#!
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
