Возможность установки 100мм орудия и двух 381мм торпедных аппаратов. Воистину убийцы броненосцев и короли морей. Дальность хода в 3 тысячи миль. Проектная скорость предусматривалась в надводном положении до 15 узлов, подводная до 8 узлов. Совершенный сюрприз, в мире неизвестный вовсе — возможность хода на 8 узлах под перископом (два перископа командирский и обсервационный, телескопической конструкции по 6м, цейсовская оптика), на тринклеровских моторах с помощью специального устройства, названного Михаилом Петровичем РДП (работа двигателя под водой) снабжающего двигатели и экипаж воздухом. Максимальная расчётная глубина погружения — до 25 саженей обеспечивала полную безопасность корабля от столкновения с надводными судами. Весьма сложная, по сравнению с "Дельфином" система погружения, сконструированная совместно с г. Найденовым предполагала переход корабля в подводное положение в течение 40-60 секунд. В целом же конструкция подводного корабля вызывала у нас ощущение детского восторга. Вынужден, скрепя сердце, признать, что наш с Бубновым "Дельфин" по сравнению с "ракообразными" выглядит донельзя бледно.

По любому вопросу, за исключением радио и гидроакустического постов, Михаил Петрович давал совершенно исчерпывающие пояснения. Что касается вышеупомянутых постов, то знакомил нас с оборудованием г. Найденов Георгий Андреевич. Данные им характеристики приборов привели нас с Анатолием в совершенное изумление.

Радиостанции установленные на подводных минных заградителях оказались способны поддерживать устойчивую радиосвязь на расстоянии до 2.5 тысяч километров. А при благоприятных условиях и значительно дальше. В том числе даже в режиме радиотелефонной связи. Просто говори и слушай. На расстоянии нескольких десятков миль. В перископном положении, господа, поскольку антенна ближней связи выведена на головку перископа. Уму непостижимо. ( Кстати ГАН упорно игнорирует морские мили, кабельтовы и сажени. Предпочитая им метрическую систему мер... Видимо инженер Найденов не подозревает о том, что морская миля возникла не по прихоти туповатых мореходов, а равна 1 минуте дуги большого круга... или 1852-м метрам в метрической системе. Впрочем, судовождение для инженера Найденова не является дисциплиной первой необходимости. За не использованием упомянутым инженером, кривизны земной поверхности.).

Что касается гидроакустического поста, то данное устройство позволит в погруженном положении отслеживать шумы, издаваемые движущимися судами на расстоянии до 20-30 км, с высокой точностью определяя пеленг на источник, в зависимости от погодных условий и глубины погружения. И совершенно не зависит от прозрачности атмосферы и времени суток. Кроме того, в распоряжении командира имелось устройство на основе кристаллов сегнетовой соли, названное Найденовым "пьезоэлектрический эхолот", позволяющее мгновенно измерить глубину под килем корабля с точностью до четверти сажени. Сказать, что и я и Анатолий пребывали в "полном обалдении", значит не сказать ничего.

С огромным нетерпением ожидали мы прибытия экипажей, и переезда в Николаев, для детального изучения лодок, что называется "в натуральном виде". Наконец люди прибыли и подписали необходимые документы. Завтра личным поездом ВК ГА мы полными экипажами отбываем на Николаевский завод, принимать корабли. ВК ГА и господа Налётов с Найденовым, а также племянница ГАН — Мария Александровна, для участия в церемонии спуска кораблей на воду вылетают бортом N1 (аэроплан ЕИВ ВК ГА) несколько позже, намереваясь прибыть в Николаев несколько раньше нас. Надеюсь, что и мне когда-нибудь представится возможность покорить пятый океан!

07.10.1902 г.

Переезд в Николаев прошел непримечательно, что радует, поскольку нижние чины всегда горазды, отмочить какую либо каверзу. Однако ни пьянства, ни иных нарушений дисциплины в пути не случилось совершенно.

По прибытии в Николаев экипажи поселили в отдельной казарме местного гарнизона, запретив всякое общение с местным населением. Несмотря на непривычно жесткие требования, люди отнеслись к этому с пониманием. Вероятно, в памяти ещё свежи требования подписанного нами обязательства. Хотя общаться с кем бы то ни было, времени совершенно не оставалось. Чрезвычайно плотный график обучения предусматривал для личного состава 16 часовой рабочий день.

На следующее утро, после приема пищи и развода, экипажи во главе с офицерами отправились на завод, где достраивались наши корабли. И вот мы впервые увидели их воочию на стапелях. Я влюбился в эти корабли сразу, с первого взгляда.

Соразмерность и гармония. Строгие обводы корпуса, диктуемые требованиями обтекаемости. Высокая закрытая рубка, сверкающая иллюминаторами. Сияющие бронзой винты изменяемого шага. Достаточно мощная немецкая 105 мм пушка SK L/40.

(Как раз в этот момент рабочие краном сняли её с "Краба", закрепили на деревянном основании и начали покрывать консервирующей смазкой). Полагаю, что она достаточно скоро вернётся на своё законное место.

Строительные леса вокруг лодок уже снимались рабочими верфи. Корабли готовились к спуску на воду. Устранялись мелкие недоделки. То тут, то там сверкали звёзды электросварки, которую Михаил Петрович широко использовал при строительстве наших кораблей. Впервые в мире. Поражала непривычная чистота на стапеле. МПН сурово наказывал за неубранный своевременно мусор и по стапелю можно было ходить, не боясь переломать ноги.

Охрана, получив распоряжение МПН, дозволила экипажам подняться на корабли. И вот, наконец, я на борту своего "Рака"! Кстати я не преминул поинтересоваться у МПН кто "окрестил" наши корабли. Обычный в России анекдот. Первый заложенный заградитель получил имя от своего создателя. А мой, как и следовало ожидать, от ГАН... большого любителя черного юмора,.. мда-с. Однако мы ещё покажем кое-кому, где зимуют русские "Раки"! Осмотрев рубку и оставшись весьма доволен увиденным, спустился вниз. И грешен, начал осмотр с собственной каюты. Пожалуй, правильнее будет сказать — "каюточки". Койка и маленький столик, он же сейф. И легкая, просто легчайшая, сдвижная переборка, отделяющая каютку от остального корабля. Однако если сравнивать условия обитания экипажа ПЛ с миноносками то, пожалуй, наши лодки несколько выигрывают в комфорте. Здесь, по крайней мере, не дует.

Трубы. Трубы и кабели. И снова трубы. Весь корабль просто прошит ими. Описывать в дневнике подробности устройства "Рака" не имею ни малейшего желания. Поскольку ещё в Георгиевске, Георгий Андреевич с обычной своей искренней непринужденностью намекнул мне о том, что хранение подобных дневников — дело ответственное и чреватое неприятными неожиданностями. Я уловил ход его мысли. В поезде дневник пребывал в опломбированном портфеле с секретными документами под охраной вооруженных часовых. Во избежание упомянутых случайностей. А сего дня занял место в командирском сейфе Рака. Кстати о секретах. Я же обязан немедленно напомнить личному составу о режиме секретности в части касающейся радиорубки...

Доступ туда запрещён всем, кроме радистов, акустиков и, разумеется, вахтенного офицера. Нарушение этого требования считается актом шпионажа, с соответствующими последствиями для нарушителя. О чем предупреждает табличка, привинченная к СТАЛЬНОЙ (!) двери радиоакустического поста.

Спустя несколько часов проведенных с большою пользой для дела сошел с корабля, дабы принять пищу. Прямо здесь же в цеху была устроена полевая кухня, обеспечивающая рабочих горячим питанием. Простым, но очень вкусным. Получив стальную миску с порцией отличного бефстроганова с картофельным пюре, большую кружку компота из свежих яблок и ложку, я присел за грубо сколоченный стол и принялся трапезничать.

В этот момент со мною рядом деловито устроился с таким же набором пищи ЕИВ Цесаревич! И пожелав мне приятного аппетита, трудолюбиво взялся оную уничтожать. Мою нелепую попытку встать во фрунт и доложиться, тут же пресёк и, приказав "без чинов", продолжил своё увлекательное занятие, к которому я охотно присоединился.

После обеда экипажи продолжили изучение механизмов. Следует сказать, что каждый пост был полностью обеспечен инструкциями и технической документацией выполненной просто превосходно. Чертежи в аксонометрической проекции, в цвете, очень наглядно, подробно и удобно для понимания. Очень доступным языком написаны Боевые книжки, с советами на все случаи подводной жизни и инструкции в которых разъяснялись устройство механизмов и приёмы их эксплоатации. Оказалось, что разработка техдокументации — целиком заслуга ГАН и... его племянницы. В экипажи нами отобрались люди технически вполне грамотные и, поэтому изучение материальной части происходило достаточно быстро. В случае любых затруднений пояснения немедленно давались непосредственно изобретателями. За каждым постом закреплялись дежурные книги, куда следовало вносить записи о малейших неполадках в работе механизмов, для последующего улучшения оных. К моменту спуска на воду, экипажи уже несколько освоились с кораблём. До оценки отлично было еще, разумеется, неимоверно далеко, но корабль сделался, по крайней мере, слегка управляем. Первый зачет на знание командой самого необходимого по материальной части был ею сдан в полном объёме. Погода всё время стоит отличная, солнечная, легкий ветерок, довольно тепло, ходим по летнему, .

Спуск на воду несколько задержался по причине устранения обнаруженных экипажами и контролёрами недоделок. Задержка вызвала сильное недовольство со стороны ВК ГА, так как нарушала некие его планы. Однако всё же он состоялся сегодня в полдень. Все сильно устали за прошедшие дни, оркестр отсутствовал по соображениям секретности. Построились в парадном. Речь ВК Георгия Николаевича была содержательна но кратка. Госпожа М.А., одетая в очень красивое, хотя на мой взгляд несколько легкомысленное белое платье чрезвычайно ловко разбила бутылки "бабули Клико" о форштевень "Рака", а затем "Краба" и вот наконец кораблики кормою соскользнули со стапелей в воду, один за другим. "На флаг, смирно!" Над кораблями взлетели Андреевские флаги. Матросики с великим воодушевлением радостно орали "ура" и кидали в небо бескозырки. Рабочие верфи с не меньшим энтузиазмом швыряли туда же картузы, офицеры отдали честь, обнажили головы и крестились. Специально привезенный ВК ГА батюшка отслужил молебен и благословил корабли на "подвиг ратный". Теперь портовые сдаточные испытания... и на волю. В моря! Но сегодня — праздник.

Вечером ВК дал в городе бал. Разумеется, паркет в свете электрического освещения сверкал по совершенно отвлечённому поводу. Присутствовали все офицеры подплава. Шампанское, вальсы, барышни на выданье и их мамаши... было очень провинциально и очень мило. Потом был уютный небольшой ресторанчик, снятый только для своих. Выпивали, пели. М.А. исполнила под рояль очень забавный романс о том, что — "кто же знал, что в далёком девичестве, Вы метали на дальность ядро!" Эмансипэ! Но бесконечно обаятельна.

// Заметки на полях — Наутро офицерам удалось восстановить тест и ноты романса и эта песенка плотно прилипла к нашему экипажу. Вспоминается несколько забавных случаев:

1. Кондуктор Пришибеев, распекая матроса Сюткина: "Ах какая вы право потешница, Всё бы вам егозить баловать..." распекаемый не может сдержать улыбки и тут же получает в зубы, за что я вынужден выразить Пришибееву своё неудовольствие...

2. Объявляю матросику 4 года каторги условно и 2 наряда вне очереди реально. Тот тихонько в усы: "Между нами прошло электричество!" Впрочем, ещё два наряда тут же угомонили его "хитро взыгравшее либидо..."

3. Мой старший офицер Ризнич И.И. выполнявший с моего разрешения торпедную атаку и наблюдающий в перископ, как разлетается по всему Тихому океану самурайский транспорт, по клотик груженый огнеприпасами, и приплясывая от возбуждения — во весь голос: "Как вы мною ррразбили столешницу! Как ррразрушили мною кровать!.." тут уже весь центральный пост неудержимо ржал по гусарски (вместе со своими конями...).

Нижним чинам на выбор — трезвая увольнительная или погулять в расположении, в своём кругу. Матросики успели и тут и там. Сначала трезво провернули механизмы в местных бардачках, затем приятно подвыпили в казарме. Хором пели народные и морские песни. Опять никаких неприятных случаев. Несколько даже, удивлён! Приятно удивлён.

17.10.1902 г.

Акты подписаны! Погода резко испортилась, туман, осенний затяжной дождь, холодный ветер. Низкая видимость. Каждый механизм опробован, машины провёрнуты. Корабли строителями сданы, а экипажами приняты. Девиация уничтожена. Я, приказом ЕИВ ВК ГА назначен командиром отряда "миноносцев специального назначения".

Теперь ходовые испытания.

Продукты на борту. Учебные торпеды и мины приняты.

Топливные, масляные и питьевой воды цистерны заправлены полностью. По Южному Бугу к ночи вышли в Чёрное море. Вахта вела корабль, подвахта старательно изучала устройство, инструкции и наставления по работе с механизмами. После ходовых испытаний и учебных торпедных стрельб, а также учебной постановки мин опять предстояла сдача зачёта. С морковкой или розгами. В зависимости от результата. Впереди нас шли миноносцы из Севастополя, разгоняя всех с фарватера. Негромко и как-то уютно даже урчат тринклеры. Поначалу в лодку прорвался выхлоп с левого тринклера, однако "духи" быстро с неисправностью справились. Теперь лодка заполнена только запахом горячего машинного масла и... ...И придется экипажу научиться, правильно пользоваться гальюном!

Все приходится делать впервые, даже придумывать командные слова для управления лодкой. Корабль превосходно слушается рулей. Днем стояли под РДП и перископами, на якоре в лимане, под охраной тех же миноносцев. Таким образом, даже с миноносцев нас разглядеть бы не удалось. Мы же отлично их слышим с гидроакустического поста. А вот Краб слышен весьма неотчетливо. Акустики часто его теряют. Как бы ещё навостриться точно определять дальность? Эхолот работает великолепно, показывая глубину под килем лодки, и саженей на 20 впереди. На штурманский пост выведен самописец рисующий карандашом на бумажном рулоне неровности дна. Что позволяет вахтенному офицеру своевременно принимать правильное решение. Кстати, Анатолий отлично слышит наш "пинг" (как этот сигнал называет ГАН) и его прибор выдаёт точное расстояние между лодками. Как впрочем, и наш до него. Здесь есть о чём подумать...

Выйдя в море, простились с миноносцами, нырнули на перископную глубину, и пошли под РДП на 5 узлах к точке рандеву, указанной ВК ГА, где нас ожидал танкер "Мюрекс", выкупленный великим князем этим летом у "SHELL". Вышли точно. Вскоре подошёл и пароход "Саратов" ставший нашим судном обеспечения. Услышали его задолго до того как увидели. Говорили с Анатолием по радио. Он предложил метод триангуляции целей с помощью двух лодок. На самом деле всё просто. Зная своё место и место напарника, сообщаем полученный акустиками пеленг на цель друг другу, на карте делаем прокладку, и, вот он голубчик. Два-три таких определения и мы имеем курсовые параметры — курс и скорость цели. Вычисляем точку рандеву, обусловленную ходом цели и нашими ходовыми возможностями и... Пожалуйте бриться, басурмане. Вы у нас на траверзе, в радиусе досягаемости торпед. Ждём-с когда подставите борт... Полагаю, лодки в боевые походы должны ходить парами...