"Когда черт стареет, он идет в монахи"

Мнение Бойченкова, летчика того же 30 ОДРАП. На фото он слева.

«Про "Бочку" Здесь много, на Ветке, кто летал на ТУ-22М2,3.Так, что в ваших полках " бочка" была редкость???Тогда это зависит от тех, кто вас учил летать. Точно знаю, что в Октябрьском переучивали лётчики-испытатели и каждого, в зоне, провозили на "бочку" Так мне рассказывал Виктор Васильев, который в 1974-м летал в Октябрьском (Он бывший истребитель) говорил мне, при возвращении с маршрута или из зоны, как остаток маленький, почти в каждом полёте делали " бочку". Меня долго от этого "трюка, удерживало, то, что два наших движка, общим весом в 13 тонн ,сами знаете, расположены высоко, у киля и далеко от продольной оси самолёта. Вот я и думал — хватит ли энергии и силы щитков-закрылков перевернуть эту массу обратно, в нормальное положение. Оказалось нормально, перевёрнутый полёт длился 2-3 секунды, и даже высоту ,не потерял ( вводил с кабрированием 20-25 градусов) но как Серёжа, ГАЗ не убирал. При мне у нас в Саках лётчик -испытатель Михаил Козлов, со стороны моря разогнал ТУ-22 на высоте 50 м. и над центром ВПП сделал горку точно в 90 градусов. Через 2 минуты был на высоте 10000.Я у него выпытывал, по чём он ориентировался-он сказал : "Ничего тебе не скажу — развалишь самолёт, а я всю жизнь буду со своей совестью мучатся) К сожалению, через месяц в Ля Бурже у него развалился ТУ-144-й.Очень скромный, тихий был лётчик. Мой Друг Феоктист Матковский, всегда был тихим и скромным. После МИГ-17,долго летал на вертолётах. Уже в зрелом возрасте вернулся на МИГ-21 и ЯК-36,38.Но так как он стал летать ,честно скажу, я когда увидел наМИГ-21 он проходил через парк в Саках и теплицы совхоза Саки на высоте 50 метров," к верх колёсами"— я держался за одно место и орал: "Кончай так летать!" Лично я, ниже 150-200 метров на МИГ-17 "бочки" не делал, тем более перевёрнутый полёт. У меня и на высоте ,после 20 секунд полёта к верх ногами, отказывал бустер элеронов ,выключал его(образовалась воздушная пробка) и с большими усилиями(ногой упирался в борт кабины) со скоростью 1-2 град/в сек. выводил его в горизонт., а если бы на высоте 150-200 м.???? Был бы "каюк". Но как провозили нас участники ВОВ на УМИГ-15, по Калининградской обл.(летавшие раньше на ИЛ-10) и сейчас при воспоминании мурашки бегают по спине. На скорости 900,ходили над сушей на высоте 5-10м. а над заливом 1-2 метра. Камыш шелестел по фюзеляжу.. Да за жизнь пришлось многое увидеть и многих похоронить.

Как видите— Мнения разные. А вообще, как писал выше, есть инструкция, есть плановая таблица полетов, есть КБП. Хочешь выёживаться-делай это самостоятельно. Жену свою с детьми посади в самолет и показывай хоть бочки, хоть канистры....

Напоследок отмечу, что отношение к летчиским экзерсисам у штурманов неоднозначное.

Например, как об этом пишет Безлюдов М.В....Это о Ване Душко, с которым я служил на Камчатке, и который был короткое время моим начальником в 266 ОДРАЭ (Ту-16).

«Всякие полеты были — стандартные, и не очень, интересные, и обычные, но этот полет запомнился тем, что я вымотался физически. Но, сначала о командире корабля. Многие его знают, если не лично, то, по его "подвигам". Речь пойдет об Иване Ивановиче Д. Знаменит он тем, что, как минимум, три раза мог убиться, но остался в живых.

Первый раз он свалился с большой высоты, когда тормозил двигателем для того, чтобы выдержать место в строю. Ну, тормознул, а далее, как в учебнике — сваливание, во время которого одна стойка шасси сорвалась с замка, в результате чего самолет приобрел странную конфигурацию, а, следовательно, и огромный крен. Выводя самолет в нормальное положение, Иван устроил в экипаже дискуссию — что делать, выпускать вторую стойку, или убирать вывалившуюся. Дискуссию прервал сам самолет, вторая стойка тоже сорвалась с замка, в результате чего самолет и вышел из крена. Убрали шасси, набрали высоту, заняли место в строю, выполнили нормальный полет. "Интересные моменты" не озвучивали, и о них стало известно только благодаря особому отделу, который подслушал пьяные разговоры в общаге.

Второй раз Иван мог убиться во время взлета в Кневичах, когда он не проконтролировал заправку, и взлетал с предельно-задней центровкой.

Ну, а третий раз, он просто произвел ночную внеаэродромную посадку, на удалении 15 км от Кневичей, из-за остановки двигателей, в связи с прекращением поступления топлива в двигатели. Произошло все из-за перегорания предохранителей, в связи с нагревом коробки предохранителей, во время гонки за ведущим. Вот с таким опытным летчиком, мне и пришлось слетать на интересное задание. Задание не очень сложное. Подводная лодка пускала ракету. Мы должны были обнаружить во льду дырку от какой-то ступени, а если ступень не пробила лед, и осталась на поверхности, то надо было разбомбить ступень или лед, имеющимися боевыми бомбами. Разрешили летать на предельно-малой высоте, для обнаружения этой ступени. А зря...

Как только мы пришли в район, Иван снизился на преступно-малую высоту, и начал гонять по всему району, весело похрюкивая от восторга, и крича мне всякую пое..., ну, ерунду. Я света белого не взвидел. В моем блистере, навстречу мне, неслась белая ледовая мгла, с редкими трещинками. Ничего увидеть я не мог, да и начал сомневаться в благополучном исходе полета. Кое-как, под предлогом восстановления ориентировки, заставил Ивана набрать 900 метров. Немного успокоившись, я объяснил Ивану, что на очень малой высоте, мне ничего не видно, а его "тыканье пальцем", во время пилотирования на этой высоте, уверенности в светлом будущем не добавляет. Договорились, что в течение часа будем летать на высоте 600 метров, а потом, независимо от результата, я, по остатку топлива, предоставлю ему возможность оторваться. Конечно, как нормальный летчик, Иван не смог выдержать условий нашего "соглашения", и каждые пять минут, с криком "Вижу!", пытался разбить самолет об лед, абсолютно не соблюдая методику снижения на предельно-малую высоту. Ничего мы не нашли, за 15 минут до "выходного" остатка топлива, я подсказал, что можно начинать сходить с ума, и Иван, взрослый мужик, с детским восторгом погонял на предельно-малой высоте над ледяной поверхностью.

Согласно КБП, над морем, предельно-малая высота для Ту-16 — 60 метров, но Иван выжимал, из самолета и экипажа, совсем другие показания. Дело осложнялось тем, что надо льдом не бывает бурунов, и поэтому Иван бесстрашно гонял на такой высоте, что у "кормы" пропал голос. Кое-как уговорив Ивана лететь домой на нормальной высоте, на обратном пути я дико замерз, потому, что на мне стало высыхать насквозь мокрое нижнее белье. Когда я пришел домой, и лег спать, то еще очень долго, перед закрытыми глазами, мелькал лед с редкими трещинками.»