| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Бомбардировщиком "Пе-2" был весьма своеобразным. Его бомбовая нагрузка в 600 килограмм размещалась в небольших отсеках внутри фюзеляжа, в задней части мотогондол и до 400 килограмм бомб на наружной подвеске.
Таким образом, бомбы калибром более 100 кэгэ — нашему псевдо-бомбёру, были не по плечу!
С бомбометанием тоже не всё ладно: при пикировании можно было сбрасывать только бомбы находящиеся на внешней подвеске... Однако, такое размещение боеприпаса делало самолёт слишком тихоходным и лётчики очень неохотно (по крайней мере в первой половине войны), использовали этот тактический приём — предпочитая бомбить с горизонтального полёта, хоть и с минимальной точностью.
Кстати, именно бомбовая нагрузка — важнейшее качество для этого типа боевых летательных аппаратов: сколько тонн металла и взрывчатки — самолёт сможет вывалить с небес на головы супостату. И по этому важнейшему показателю, наш "лучший" бомбардировщик — решительно уступает всем выше перечисленным немецким летательным аппаратам.
Даже своему германскому "однокласснику"!
Ну, посудите сами: "Bf-110-Е-2" (или "Мессершмидт-110") — мог на внешней подвеске нести бомбы общим весом в 2 тонны (в том числе две по одной тонне), 100 килограмм.
Не правда ли, впечатляет?
А теперь чистые бомбёры: Юнкерс "Ju-88" модификации "A-4" — имел стандартную бомбовую загрузку две тонны, хотя максимально мог поднять 2800 килограмм и бомбить ими с пологого пикирования.
Символ Блицкрига — одномоторный "Юнкерс Ю-87" (или иначе "Штукас", "Лаптёжник"), несмотря на свой убоищно-архаичный вид — поднимал бомбу весом до 1800 килограмм и мог её сбросить с отвесного пикирования с ювелирной точностью.
Чуете разницу между бомбами в 100 килограмм и 1800?
Защитники Брестской крепости её почувствовали собственной шкурой — уже 22 июня 1941 года, "ровно в четыре утра"...
И моряки советского линкора "Марат", почувствовали эту разницу — когда одна-единственная бомба весом в одну тонну с пикировщика, проломила броню их корабля и разорвавшись в крюйт-камере — оторвала всю носовую часть корабля.
А вот финский броненосец береговой обороны "Vainamoinen", советская авиация несмотря на все потуги за всю войну утопить не смогла.
Возможно — бомбы у неё были "не той системы"?
Да оно и к лучшем: после окончания войны, это слегка бронированное плавающее корыто — досталось нашему славному Рабоче-Крестьянскому Красному Флоту в виде трофея.
Вот, счастья то было...
Полные клёши!
Был ещё у ВВС РККА дальний бомбардировщик "Ил-4" (ДБ-3), серийно производящийся с 1936 года. Однако, переделка из рекордсмена по дальности — ни к чему хорошему привести не могла: низкая скорость, плохая защита с огромными "мёртвыми зонами" и нормальная бомбовая загрузка всего в одну тонну... Это на одном из них совершил свой огненный таран Николой Гастелло, это их расстрел над Березиной "мессершмидтами" — а вовсе не "ТБ-3", наблюдал над Березиной Константин Симонов — описавший затем этот эпизод в "Живых и мёртвых".
* * *
Знаю, многие на это возразят: зато у нас был "летающий танк" ("Чёрная смерть") — знаменитый "Ил-2", самый массовый советский боевой самолёт периода той войны.
Отвечу: летающих танков не бывает!
Хотя, вклад "Горбатого" в Победу — огромен, а подвиг лётчиков-штурмовиков — бессмерте... Но всё же эта машина — весьма специфическая, имеющая свои плюсы и минусы и, к бомбардировочной авиации — имеющая отношение весьма и весьма опосредственное.
Стандартное вооружение — те же самые четыре стокилограммовые бомбы, сбрасываемые "на глазок" со смехотворной точностью, да неуправляемые ракеты с посредственной кучностью. Пушки же да пулемёты, так — только застигнутую врасплох на марше и открытой местности колонну пехоты разогнать. "Горбатые" отлично могли "утюжить" передний край противника, непосредственно перед атакой и во время оной — прижимая противника к земле, не давая ему высунуть нос из окопа, терроризируя полевые артиллерийские батареи, отсекая подход подкреплений, срывая контратаки.
Штурмовик — самолёт поля боя!
Однако по прямому назначению — их применяли достаточно редко и, по всё той же причине.
Отсутствие полноценного фронтового бомбардировщика, заставляло начальство посылать "Zementbomber-ы" для выполнения несвойственных им миссий — атаковать железнодорожные станции, мосты, аэродромы и прочее тому подобное. Однако недостаточная дальность и отсутствие штурмана, не позволяло делать это хоть сколько-нибудь подальше от линии фронта, где средств ПВО поменьше. Оттого и такие потери: штурмовик "Ил-2" — был не только самым массовым, но и несмотря на свою броню и невероятную живучесть — самым сбиваемым самолётом.
И, что самое обидно: жертвы были обильны, но — толку от таких налётов на коммуникации было совсем немного...
Конечно, в кино легко снимать как от попадания бомбы или ракеты из штурмовика — взрывается разом вся железнодорожная станция, "забитая" эшелонами с боеприпасом или горючим.
На деле же, такое происходило достаточно редко. Во время войны подвижной состав ценился на вес золота. Простой его обходился "в копеечку" и, в суровом реале — прибывшие на прифронтовую станцию железнодорожные составы, стремились как можно быстрее разгрузить и отправить порожняк обратно. Застать на атакуемой станции неразгруженные вагоны со снарядами или цистерны с горючим — исключительно редкая удача для авиации, за которую звёзды "Героя" — сыпались как перезревшая малина с куста.
Наши славные, героические предки — воевали вовсе не с мультяшными идиотиками!
В худшем варианте, специальные службы отцепляли несколько разбитых вагонов, засыпали мелкие воронки и, узел коммуникаций — уже через пару часов продолжал действовать, снабжая полевые войска противника всем необходимым.
Железнодорожным мостам же, стокилограммовые бомбы штурмовиков вообще не могли принести никого ущерба: ибо даже чтоб снести легковосстанавливаемый пролёт — требовалось прямое попадание в "быка"... В опору, то есть.
Такая удача для бомбометания из горизонтального положения — уже даже не из разряда фантастики, а дремучего славянского фэнтази — с орками, гоблинами и эльфами-гомосеками!
А если бы по этим объектам — "работала" нормальная бомбардировочная авиация, да подальше от переднего края — километрах в пятистах, да тяжёлыми бомбами?
Каждую станцию на протяжении всей "ниточки" железнодорожного пути — средствами ПВО надёжно прикрыть невозможно, значит — потери будут меньше. Бомбе калибром в тонну особая точность не нужна — бомбим с большой высоты и желательно ночью. Еще меньшие потери — в результате растёт выучка и боевой опыт экипажей.
От бомбы весом в тонну или даже в полторы, остаётся очень большая воронка. Силой её взрыва будут искорёжены и сброшены с железнодорожных путей вагоны и локомотивы, а сами рельсы — сорваны со шпал, порваны, скручены. Даже если в тех вагонах нет боеприпасов и, не произойдёт их детонация — этот узел коммуникации выйдет из строя надолго — минимум на сутки-трое.
Так ведь, через сутки — через трое, произойдёт следующий налёт!
И всё: сдулся Блицкриг — как воздушный шарик под асфальтовым катком.
Думаю... Уверен!
Эксперты от авиации (а таких больше, чем самих самолётов у нашей авиации), как шкодливого котёнка тыкнут меня носом: для того, чтобы твои бомбардировщики так вольно себя чувствовали над просторами занятыми противником — нужно сперва завоевать воздушное господство. Вот, мол, советская авиапромышленность под управлением молодых "креативов" — этим делом всю войну и занималась, выпуская всё больше и больше "Яковлевых", "Лавочкиных". Вдобавок к ним, перепуганный деяниями Люфтваффе Сталин, выпросил у Черчилля с Рузвельтом по Лэнд-Линзу иномарки: "Харрикейны", "Аэрокобры" и прочие "Томагавки".
Ну, а уж потом!
Я, хоть ни разу — не одесский еврей, но вынужденно отвечаю вопросом на вопрос:
— Ну и как? Удалось "завоевать" воздушное господство?
Предполагаю, мне ответят:
— Удалось! К 9 маю 1945 года.
— Это, здорово, согласен. А в чём "фишка", то?
Стебаюсь, конечно...
Впервые, советской авиации удалось завоевать локальное воздушное господство под Москвой зимой 1941-42 годов, что не помешало немецкой транспортной(!) авиации успешно снабжать свою окружённую группировку войск под Демьянском. Немецкие солдаты и офицеры из этого "котла" — даже в отпуска в Фатерланд летали и в упор не видели никаких советских истребителей.
Второй раз практически полное превосходство в воздухе, Красной Армии удалось завоевать зимой 1942-43 годов — после окружения 6-й армии незадачливого Паулюса в Сталинграде... Такая же история: немцы вполне сносно снабжали своих окруженцев и, без особых головняков вывозили из "котла" раненых и ставших ненужными танкистов и, прочих специалистов — до тех пор, пока не были захвачены их тыловые аэродромы. Должно быть, с тех пор стала широко известна поговорка среди наших военных: "Танки на авиабазах противника — лучше всего обеспечивает превосходство в воздухе".
Типа, а на собственные истребители — рассчитывать нечего.
Ну, а сейчас я расскажу самое интересное — усаживайтесь поудобнее и готовьте уши!
* * *
К лету 1943 года, казалось — хребет "фашисткой гадине" сломлен окончательно и бесповоротно, в том числе и в воздухе. Как вся советская военная промышленность в целом, так и авиапромышленность в частности — уже оправилась от эвакуации сорок первого года и, всё наращивала и наращивала выпуск самолётов — прежде всего истребителей. Авиашколы массово готовили пилотов для них, а уже успевшие повоевать и уцелевшие при этом лётчики-истребители — набрались должного боевого опыта.
Уже давно капитуляцией фельдмаршала Паулюса закончилась Сталинградская битва, уже практически прошли ожесточённые воздушные бои над Кубанью — стоившие "экспертам" Люфтваффе большой крови...
Статьи в советских газеты под гром фанфар, взахлёб рассказывали о бесчисленных победах "сталинских соколов", печатали их фотографии — смелых, уверенных, улыбающихся и увешанных орденами до самого пупа и ниже. Здесь же — покаяния понурых пленных немецких летчиков.
Всё! Гитлеровские стервятники окончательно разгромлены:
"Не смеют крылья чёрные,
Над Родиной летать..."!
Как, вдруг...
Весь май и первую половину июня, немецкие бомбардировщики из авиагруппы "Викинг" майора Пауля Клааса, практически беспрепятственно минировали реку Волгу на широком участке от Астрахани до Саратова (длиной около 600 километров) — важнейшую транспортную артерию страны, по которой доставлялись нефть и нефтепродукты из Баку. Потерь они не имели, зато советский речной флот лишился двух канонерок, а перевозка грузов по Волге сократилась на четверть.
2-3 июня, в результате двух ночных налётов бомбардировочных эскадр "Эдельвейс", "Гинденбург" и "Генерал Вефер" (всего 55 машин) — был практически стёрт с лица крупный железнодорожный узел Курск. Что характерно, сцуко, даже к истребителям сопровождения немцы подвесили бомбы — вот как они считались с советскими ассами и их "превосходством в воздухе".
Хотя, средства советских ПВО бодро отрапортовали о сбитие 145 "стервятников", реальные потери немцев составили всего пять единиц бомбардировщиков и одного истребителя.
И это — в прифронтовой полосе, где советские ВВС имели приличную плотность!
И наконец, перед самой Курской битвой — с 4 по 22 июня, командование Люфтваффе провело крупнейшую стратегическую операцию с начала войны на Восточном фронте и, пожалуй — с момента окончания Битвы за Британию. Перед наступлением своих сухопутных войск под Курском и Белгородом, предполагалось серией налётов на крупнейшие промышленные предприятия Поволжья — на несколько недель парализовать выпуск боевой техники, оружия, боеприпасов и стратегических материалов.
Два фактора позволяли немцам заранее рассчитывать на успех:
1) В течение прошедших полутора лет самолеты дальней разведки Люфтваффе, совершенно безнаказанно(!) сделали огромное количество аэрофотоснимков интересующих целей.
2) Уверенность в экипажах бомбардировочной авиации — имеющих уже многолетний боевой опыт и, лишь слегка разбавленных зелёной молодёжью.
Ну и, конечно — никуда не делся фактор пренебрежения к "недочеловекам"...
Основной костяк бомбардировочных эскадр Люфтваффе, составляли опытные старые лётные кадры — способные как достичь высоких индивидуальных результатов, так и повести за собой и обучить необстрелянное пополнение.
Поражает их уникальный и нигде более не повторяющийся универсализм!
Экипажи "Юнкерсов" и "Хенкелей", казалось — могли выполнять весь спектр задач ставящихся перед бомбардировочной авиацией. Сегодня, к примеру, они выполняют чисто тактические задачи — наносят удары по переднему краю обороны противника, его ближайшему тылу, скоплениям войск, прифронтовым коммуникациям и так далее... Завтра, уже совершают стратегические рейды — нанося удары по железным дорогам, узловым станциям, базам снабжения, городам и промышленным объектам в глубоком тылу противника. А ещё через день, они могли превратиться в транспортников — осуществляющих снабжение войск.
Основной целью воздушно-стратегической операции "Кармен II" был "Горьковский автомобильный завод имени Молотова" (ГАЗ) — на котором по мнению германского командования, выпускались так досаждающие немецкой пехоте танки "Т-34". Его предполагалось уничтожить в результате четырёх авианалётов, а затем перейти к следующим объектам.
В ночь с 4 на 5 июня, бомбардировщики эскадр "KG-27" и "KG-55" (всего 168 машин), после того как их лётчики по обычаю пописцали на киль собственного самолёта, поднялись с аэродромов близ Орла и Брянска. Что интересно, немецкие экипажи использовали в качестве "маяка" мощный радиопередатчик "Московской радиостанции имени Коминтерна" — ведущий пропагандистскую передачу на Германию...
Издеваются, падлы!
Обойдя Москву с её мощнейшей ПВО с юга, пройдя над советской кузницей оружия Тулой — они опустошили свои бомболюки над крупнейшим советским автозаводом, где кроме всем хорошо известных "полуторок" — собирались ленд-лизовские "Студебеккеры" и "Шевроле", а также производилась "неисчислимая саранча" — лёгкие танки "Т-70".
Всё пошло в ход: тяжелые зажигательные бомбы, фугасные бомбы весом до 2000 килограммов, осколочные 70-килограммовые и кассетные авиабомбы...
Зарево от пожарищ было отчетливо видно за 120 километров!
Несмотря на то, что операторы имевшихся на вооружение советской ПВО РЛС "РУС-2с" — вовремя засекли приближающиеся вражеские самолеты, незамедлительно сообщили начальству и, им был тотчас подан сигнал "Воздушная тревога" — не удалось не только отстоять важный объект, но и не сбить ни одного "стервятника".
Прожектористы сумели осветить всего с десяток нападавших самолётов, в которые 515 зенитных орудия изведя в "белый свет" уйму боеприпасов — не смогли ни разу попасть...
В воздух, на перехват было поднято всего двенадцать советских истребителей. Один из "сталинских соколов", якобы атаковал какой-то четырёхмоторный "Кондор"(!) и даже якобы пытался его таранить... Но, якобы ослеплённый собственными прожекторами — якобы потерял сознание.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
