| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Так почему с Гитлером должно быть как-то иначе?
Британию хранит Бог и противотанковый ров под названием Ла-Манш — иначе б в Лондоне, к XXI веку говорили бы на «хох-дойче». Найдите мне хоть одного англичанина — который стыдится этого обстоятельства?
Бог про Россию частенько забывает, но не отменяет при этом перемену времён года и зверский климат — сродни марсианскому. Вслед за жарким летом — наступает осень с её дождями и слякотью, затем зима — с её морозами и непролазными сугробами.
Это наш «противотанковый ров» — шириной от Бреста до Москвы!
Так что ничего постыдного в том, что в декабре 1941 года — немцы оказались на «дальних подступах», нет. Французы взяли и спалили Первопрестольную — ещё в сентябре… Следовательно, по сравнению с нестрелянными царскими генералами — недострелянные сталинские маршалы воевали гораздо лучше.
Но, твою ж мать, существует одна существенная разница!
В первых двух случаях — после изматывания и последующего разбития вторгшегося неприятеля на родной земле, война тут же переносилась на территорию противника. Русская армия сжигала предместья Стокгольма и, оккупировала Париж — принуждая противника к миру, буквально на следующий год после вторжения.
Почему это правило не сработало в третий раз?
Почему, летом сорок второго года, вместо того, чтобы отчаянно отбиваться от Красной Армии на руинах хотя бы Варшавы — немцы играючи разбили нас под Харьковом и в Крыму, прорвались аж на Северный Кавказ и к Сталинграду? Почему, ещё два года шла война на территории России — принося неисчислимые жертвы среди солдат и мирных жителей?
Ни один историк до сих пор, внятно на этот вопрос не ответил.
Однако, давайте разберёмся!
Казалось бы: мы здесь рождены, мы знаем — как выживать и воевать в таких условиях. Мы подготовились именно к такой войне, мы обладаем вооружением и техникой — соответствующим нашим же климатическим условиям.
Враг застрял в липкой осенней грязи, а затем в зимних снежных сугробах на «дальних подступах» — так лупи его в хвост и в гриву. Гони супостата, истребляй оккупантов до самой границы, а затем уже летом — за Вислу, Одер и Рейн и, вплоть до «большой английской канавы» и Атлантики.
Ан, нет!
Немцы, оказывается, в сорок первом году — были более готовы к войне в России, чем сами русские. Да, согласно «учению» — у них не было бараньих полушубков, зимней смазки для оружия и зимних сортов топлива — хотя проблемы подобного рода, изрядно преувеличиваются обеими сторонами.
Зато у них была техника — полугусеничные тягачи и бронетранспортёры типа «Ганомаг», позволившие им дойти до Москвы даже по грязи и снегу, а затем более-менее благополучно отступить — сохранив кадровый костяк и артиллерию Вермахта для летних боёв, для прорыва в предгорья Кавказа и на берега Великой русской реки.
А Красная Армия, без всякой грязи и снежных заносов, с 22 июня по 26 сентября 1941-го года — потеряла порядком пятидесяти тысяч артиллерийских орудий!
Виной этому был не Сталин — не веривший в вероломное нападение, а медлительные советские тягачи на базе сельскохозяйственных тракторов — которые двигались со скоростью пешеходов.
Дело доходило до того, что понимая это — военное руководство Советского Союза, ещё в июне приказало срочно вывести орудия особой мощности (280-мм и частично 203-мм) в глубокий тыл на восток — оставляя свою пехоту без артиллерийской поддержки серьёзных калибров.
Немцы же, с такими же тяжёлыми орудиями — умудрялись наступать и, причём — с довольно приличным темпом. Причина поражения Красной Армии, в том числе и артиллерийская: если по вам лупят «чемоданами» в 170-211 миллиметров (дуплекс на лафете «Mrs. 18»), а вы лишь отплевываетесь из трёхдюймовок — часто ещё доставшимися от Царя-батюшки, то…
Единственно, что возможно сделать — геройски погибнуть или бесславно драпануть, других вариантов нет.
С нашей же стороны, кроме «четырёхногих» гужбатальонов — срочно созданных по прямому указу Сталина осенью 1941 года, другой «внедорожной техники» под Москвой не наблюдается. Худо-бедно, но с их и Божьей помощью — удалось не только отстоять столицу, но и отбросить подальше от неё Группу «Центр» зимой 1941-42 года.
Дальше, увидев что мы ещё не сдохли и, в отличии от 1917 года — русские настроены воевать серьёзно и решительно, а не разбегаться по деревням делить колхозную землю — западные демократии предоставили нам свои необъятные закрома и, кроме тушёнки — в Красную Армию стали поступать в солидном количестве ленд-лизовские «Виллисы», «Доджи», да «Студебекеры» — позволившие ей сравняться по мобильности с Вермахтом, или даже превзойти его.
В результате «враг был разбит и, победа была за нами».
Однако, какой ценой?!
Рисунок 40. ЯСП — опытный советский полугусеничный бортовой артиллерийский тягач межвоенного периода. Был создан в 1934 году заводом «Красный путиловец» на базе грузового автомобиля Я-5, выпускавшегося Ярославским государственным автомобильным заводом. Гусеничный движитель тягача ЯСП был выполнен по образцу французских полугусеничных тягачей фирмы Somua (англ.)русск.. Выпущен в единственном экземпляре, не получив дальнейшего развития в связи с принципиальным несоответствием направлению работ НАТИ по полугусеничным автомобилям
Нельзя сказать, что проблемой повышения мобильности армии высшее руководство РККА не занималось. Оно всё прекрасно понимало, знало об необходимости обеспечить армию вездепроходимой техникой и предпринимало в этом направлении определённые шаги. Здесь, можно было идти двумя проверенным на чужих ошибках путями: немецким (скорее — европейским) или американским. Первый предполагает основной упор делать на полугусеничную технику (так называемые «полугусли» — по терминологии ярых «заклёпочников»). Второй, американский путь повышения мобильности войск —полноприводные автомобили со всеми ведущими осями.
Сперва, разум вроде возобладал — пошли было, уже достаточно накатанным европейским путём…
Комиссией Начальника УММ РККА Халепского, во время длительного зарубежного турне был в числе прочих закуплен полугусеничный артиллерийский тягач «Кегресс-Сомуа», французской фирмы «Сомуа».
На предельно жёстких испытаниях в СССР, эти 50-ти сильные машины оказались способны с довольно приличной скоростью тащить по пересечённой местности две тонны груза на себе и ещё до четырёх тонн на прицепе. В версии же седельного тягача, этот вездеход умудрялся буксировать орудия массой до девяти тонн!
Наши военные просто кипятком писцали — как монахини, впервые попавшие на мужской стриптиз!
Рисунок 41. Мёртворождённое дитя «НАТИ»: ЗИС-22 с полугусеничным движителем фрикционного типа.
По горячим следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа»: легковой «ГАЗ-А-Сомуа» для комсостава РККА, «ГАЗ-АА-Сомуа» — для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, «ЗИС-Сомуа» — для буксировки дивизионной и, частично — даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился — но на испытания не попал из-за отсутствия собственного производства 90-ти сильного двигателя.
Казалось бы, выражаясь словами царя Ивана Васильевича — героя бессмертной кинокомедии Гайдая, можно сказать:
— Так чего же ещё, тебе, хороняка, надо?
Советские автозаводы приготовились к производству «полугслей» этого типа а, в Совнаркоме даже было издали соответствующее постановление — по которому, только первоочередная потребность РККА в этих вездеходах оценивалась в 30—35 тысяч штук.
И ШО ВЫ ДУМАЛИ?!
И вдруг, как гром с ясного неба — военные дали «задний ход»!
ПОЧЕМУ?!
Хорошенько всё проанализировав и поняв общую тенденцию развития мирового автопрома, наши маршалы, командармы и комкоры, всё же свернули на «американскую мечту» — полноприводные автомобили-внедорожники…
Не, ну, молодцы — недаром большие звёзды на петлицах носят и синие галифе с широкими лампасами!
Помните, я наших военных — тупыми баранами обзывал?
Я был категорически неправ — беру свои слова обратно и, даже готов в уста облобызать первого же встречного прапорщика — возвращающегося со склада с двумя авоськами…
…Шо? Купились?
БУГАГАГА!!!
Это стёб такой — не обращайте внимания!
Мы как это обычно, обозвав оба вышеприведённых способа повышения мобильности войск буржуйскими и классово чуждыми — пошли своим собственным, как учение Маркса — единственно верным путём.
В начале двадцатых годов, руководствуясь как всегда благими намерениями, среди прочих «Остехбюро», было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение — «НАТИ» (научный автотракторный институт). За всю свою историю, эта организация не сделала абсолютно ничего полезного в деле автомобилизации страны — но умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром присосаться уже к российским олигархам.
Вспомним ещё раз про «Ё-мобиль» и, нервно рассмеёмся!
Промышляющие творческим распилом государственного бабла, ловкие ребята из этой «филькиной» конторы придумали одну херню — так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением — от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6 × 4», непосредственно на прорезиновую гусеницу…
По терминологии заклёпкоманов — «фрики».
Наши гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), которых злодей Сталин тщательно геноцидил-геноцидил, да всех не перегеноцидил ибо имя им — «Легион», повелись как юная наивная гимназисточка на туго обтянутое лосинами «мужское достоинство» матёрого гусара. Ловкие ребята из «НАТИ» убедили их, что гораздо проще и дешевле иметь в войсках обычные трёхосные «ГАЗы» и «ЗИСы» — к которым в случае распутицы с помощью болтов присобачивали, по рабоче-крестьянски незвтейливо-простейшее приспособление — натягивающее копеечную резиновую гусеницу, армированную брезентом. Причём, дельцы из «НАТИ» не брезговали и обыкновенным подлогом: на государственных испытаниях — участвовали эксклюзивные образцы, изготовленные лучшими специалистами советского автопрома. Часто с дюралевыми рамами вместо стальных — для облегчения веса и очковтирательства.
Короче, театр абсурда, иначе не скажешь: смешные даже на вид резиново-тряпочные «фрики» победили солидные «полугусли» — нормальную, стальную гусеницу!
Но когда уже не опытно-экспериментальные, а серийные тягачи «ГАЗ-60» и «ЗИС-22» пошли в войска — руководство РККА долго тёрло себе глаза, не веря им… Машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах, вдруг отказываются работать не только тягачами для артиллерии — но даже в качестве простых транспортных машин.
Думаете, обнаглевшим мошенникам из «НАТИ» — тут же настучали по шапке, их контору спалили, про «фрики» забыли и вернулись к нормальным «полугуслям»?
И опять мимо!
Разбирательство в мирное время, вскрыло лишь две причины такого печального обстоятельства дел: низкое качество изготовления резиновой гусеницы и безграмотную эксплуатацию в войсках. Естественно, тут были приняты все соответствующие в таких случаях меры. На заводе-изготовителе — был вскрыт антинародный заговор и, там в изрядных количествах обнаружились контрреволюционеры, белогвардейцы, шпионы иностранных разведок, враги народа и самое главное — троцкисты. В войска же были срочно направлены инструкции и методички, как правильно и грамотно эту херню эксплуатировать.
Заводские вредители всех перечисленных категорий — отравились поближе к Полярному кругу… Не все правда, а только те из них — к кому пролетарский суд проявил гуманность и снисходительность.
Качественной бумагой вытерли суровые красноармейские задницы — больше ни на что она не годилась…
А ребята из «НАТИ» снова в шоколаде по самые брови!
Правда, всего лишь до следующего тяжкого испытания.
Советского-финская — Зимняя война, разом покончила с этим балаганом, иначе боюсь — мы бы продолжали смешить мир «фриками» до самого 1991-го года!
Оказывается, такой конструкции присуще органические пороки — неустранимые никакими доработками или усовершенствованиями… Даже репрессиями и тем более — «инструкциями» из «НАТИ». Одна из них такова: грязь или снег — набивались между ведущими колёсами и гусеничной лентой, они начинали проскальзывать относительно друг друга и, машина останавливалась — даже будучи совершенно порожней. В сухую погоду или на асфальте же, эти ублюдочные детища «гениальных» конструкторов — уступали по всем показателям обычной автотехнике с приводом на заднюю ось.
И, удивительное дело!
Возможно, кто-то и сел за многолетнее систематическое надувательство руководства Вооружённых Сил, Советского правительства и лично товарища Сталина… В моём «послезнании» инфы на этот счёт, нет. Но в целом же — «отряд не заметил потери бойца»: ребята из «НАТИ» ловко переобулись в воздухе и вернулись к «буржуйскому» жёсткому зацеплению стальных гусениц с ведущим колесом — буквально на коленке «запилив из «ЗИС-22» всем известный «ЗИС-42».
Однако, уже было поздно: кукушка часов истории откуковала ровно полночь, обернулась жаренным петухом и клюнула наших недострелянных стратегов в одно интимное место — тщательно скрываемое синими галифе с лампасами.
Выпустить «ЗИС-42» перед войной в достаточном количестве не удалось, а там эвакуация московского автозавода — поставила жирную кровавую кляксу в конце истории об советской полугусеничной технике…
* * *
По дороге я выяснил, почему «Научный автомоторный институт» (НАТИ) до сих пор болтается в автономном плавании, а не входит в состав одного из отраслевых «НИИ». Он состоит из трёх частей: двигательного отдела, тракторного и автомобильного, поэтому в Совнаркоме думают-гадают, но всё никак не могут понять-решить — к какому наркомату отнести эту мутную контору: автомобильной промышленности или среднего машиностроения?
Понятны и причины столь оглушительных неуспехов сего заведения: ни один отдел — не имеет своего собственного предприятия или хотя бы прикреплённого цеха и, стало быть ни за что не отвечает.
Ухмыляюсь плотоядно:
— Ещё одна «академия» стало быть, но «под прикрытием». Ну, держитесь у меня…
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
