В С Германии 1910-1919

Jastas произвели других, еще более успешных летчиков-истребителей, включая Манфреда фон Рихтгофена с 80, Эрнста Удета с 62 воздушными победами, Эриха Левенхардта с 53, Вернера Фосса и Йозефа Якобса с 48, Фрица Руми с 45, Бруно Лерцера и Рудольфа Бертольда. с 44, Пауль Боймер с 43, а также Освальд Бельке, Лотар фон Якобс с 48, Фриц Руми с 45, Бруно Лерцер и Рудольф Бертольд с 44, а также Освальд Бельке, Лотар фон Рихтгофен и Франц Бюхнер с 40 воздушными победами. 61 немецкий летчик-истребитель получил высшую военную награду "Pour le Merite", которой награждались только офицеры. 67 успешных пилотов в звании унтер-офицера были награждены Золотым военным крестом за заслуги. 25 летчиков-истребителей, награжденных "Пур-ле-Мерит", погибли еще на войне. Освальд Бельке, который в качестве преподавателя теории и практики разработал принципы применения истребительной авиации, также стал жертвой трагического столкновения с машиной своего товарища по эскадрилье лейтенанта Эрвина Беме во время воздушного боя 28 октября 1916 года. Согласно официальным данным, 358 военнослужащих Люфтваффе совершили не менее 5 боевых вылетов, что дало им статус "асов" в соответствии с современным определением. Однако в Германии в то время эта классификация не использовалась.

Герои-летчики служили ориентирами в пропаганде, которая могла таким образом использовать политический миф о герое войны даже в эпоху массовых и материальных сражений. Скептически Рихтгофен описал в своей книге 1917 года "Красный летчик-истребитель" публицистические усилия, связанные с его личностью, и выступил против того, чтобы "как пенсионер славы" его освободили от службы на передовой, в то время как "бедняга в окопе должен продолжать выполнять свой долг".

Немецкие истребители долгое время технически и тактически превосходили самолеты союзников; в частности, британские с их самолетами с толкающим винтом, такими как F.E.8 или Airco D.H.2, которые немецкие истребители в совокупности называют "решетчатками фюзеляжами Виккерса", и устаревшими B.E.2. Только 9 марта 1917 года Jasta 11 Рихтгофена сбила целую группу F.E.8, 23 апреля 1917 года было сбито 20 самолетов противника, 24 апреля — 19 вражеских машин; потери достигли своего пика в "Кровавом апреле" 1917 года. Превосходство Германии в воздухе теперь имело решающее значение для битвы: отступление к линии Зигфрида в рамках запланированного сокращения фронта между Аррасом и Суассоном частично предшествовало франко-британскому наступлению. Оно захлебнулось на нейтральной полосе с большими потерями, и в мае 1917 года его пришлось прекратить, отчасти потому, что из-за угрозы немецких истребителей сторона союзников не смогла провести достаточную воздушную разведку, поддерживать связь с собственными штурмовыми соединениями и оказывать им достаточную непосредственную поддержку с воздуха.

С лета 1917 года превосходство в воздухе над Западным фронтом было окончательно потеряно союзниками. В 1917 году из четырех Jastas 4, 6, 10 и 11 была сформирована первая истребительная эскадрилья (JG) Richthofen, которая была переброшена на ожесточенно оспариваемые опорные пункты Западного фронта, чтобы добиться превосходства в воздухе, по крайней мере, в краткосрочной перспективе за счет массового применения истребителей. Окрашенные в красный цвет истребители "Albatros" внезапно появлялись в критических ситуациях и преследовали или уничтожали застигнутые врасплох самолеты союзников кратковременными ответными ударами. По этой модели отдельные армейские высшие командования объединили другие Jasta в Jagdgruppen, в которых опытные руководители истребительных групп командовали несколькими эскадрильями, ограниченными во времени и пространстве на определенном участке фронта, хотя обычно сами не руководили соединениями в воздухе. Воздушные бои переросли в настоящее воздушное сражение, в которых десятки немецких, британских и французских самолетов ожесточенно сражались друг с другом в ожесточенных схватках. Индивидуальная цветная окраска немецких машин позволяла даже удаленному наблюдателю распознать отдельного летчика и тем самым провоцировала его смелость и дерзость как летчика-истребителя.

Хотя в конце 1917 года удалось значительно увеличить численность истребительных соединений и, в частности, увеличить количество машин в Jasta с 14 до 18, они больше не могли сломить превосходство союзников в силах. В это время находились в эксплуатации:

В 1918 году были сформированы дополнительные истребительные эскадрильи: JG 2 с Jastas 12, 13, 15 и 19, JG 3 с Jastas 26, 27, 36 и, наконец, JG 4.

С их постоянно совершенствующимися истребителями и растущим числом противников немецкие истребители достигали все более высоких показателей, но увеличивались и потери незаменимых опытных пилотов. 15 марта 1918 года авиагруппу поразила смерть командира эскадрильи гауптмана Адольфа Риттера фон Тутчека, преемником которого стал гауптман Рудольф Бертольд. Когда вскоре после этого, 21 апреля 1918 года, Манфред фон Рихтгофен пал в воздушном бою, это стало шоком для армии и Родины. Тело Рихтгофена было похоронено канадскими войсками с воинскими почестями; для военной пропаганды свидетельство якобы рыцарского поведения по отношению к противнику, потерпевшему поражение в воздушном бою, в то время как война в воздухе велась с возрастающей ожесточенностью.

Истребительные эскадрильи (Jagdstaffel)

Прусские эскадрильи:

J.1, J.2, J.3, J.4, J.5, J.6, J.7, J.8, J.9, J.10, J.11, J.12, J.13, J.14, J.15, J.17, J.18, J.19, J.20, J.25, J.26, J.27, J.29, J.30, J.31, J.33,

J.36, J.37, J.38, J.39, J.41, J.42, J.43, J.45, J.46, J.48, J.49, J.50, J.51, J.52, J.53, J.55, J.56, J.57, J.58, J.59, J.60, J.61, J.62, J.63,

J.65, J.66, J.67, J.68, J.69, J.70, J.71, J.73, J.74, J.75, J.81, J.82, J.83, J.85, J.86, J.87, J.88, J.89, J.90

Баварские эскадрильи: J.16, J.23, J.32, J.34, J.35, J.76, J.77, J.78, J.79, J.80

Саксонские эскадрильи: J.21, J.22, J.24, J.40, J.44, J.54, J.72

Вюртембергские эскадрильи: J.28, J.47, J.64, J.84,

Бомбардировочные действия

Поскольку в начале войны самолет рассматривался в первую очередь как средство разведки, использование его в качестве средства нападения не предполагалось. Экипажи имели в своем распоряжении такие средства поражения, как авиационные стрелы, а также 5— или 10-кг бомбы, которые без каких-либо прицельных приспособлений, сбрасываемых вручную, имели небольшой эффект. Тем не менее, отдельные впечатляющие действия имели место, например, лейтенант Фердинанд фон Хиддессен сбросил несколько бомб на Париж со своего "Taube" 13 августа 1914 года или Гюнтер Плюшоу бросил переделанные снаряды в японские осадные войска в Циндау. Действуя из немецкой Юго-Западной Африки, Пауль Фидлер смог в декабре 1914 г. бомбить лагеря войск Южно-Африканского союза и запечатлеть удары на фото.

Для стратегических, особенно дальних бомбардировочных полетов руководство армии и флота первоначально полагалось на дирижабли; самостоятельных бомбардировочных соединений или бомбардировочных самолетов, как в русских или французских авиационных войсках, не существовало. Вскоре французы показали свое значительное превосходство в бомбардировочных операциях; уже осенью 1914 года они атаковали цели на фронте и в тылу в составе эскадрильи. С бомбардировкой открытого и невооруженного города Фрайбург-им-Брайсгау 14 декабря 1914 года немецкая война привела к нарушению ограничений международного права в соответствии с Гаагским постановлением о сухопутной войне; воздушная война теперь также все больше обострялась в отношении гражданских целей.

В конце 1914 года немецкие морские летчики впервые сбросили бомбы на Дувр. В то же время OHL и военно-морское руководство готовили первые атаки дирижаблей на Англию, поскольку более мощные дирижабли (тип L.10) с начала 1915 года позволяли использовать дирижабли большей дальности. Особое значение благодаря своему эффекту внезапности имела первая атака эскадры из четырех новых дирижаблей L.10, L.11, L.12 и L.13 10 августа 1915 г. Однако сильно поврежденный L.12 смог добраться до бельгийского побережья только при драматических обстоятельствах, сбросив 2500 кг бомб на Харвич.

Первая эскадрилья из шести подразделений, оснащенных "Kampfflugzeugen", то есть двух— или трехместными, иногда двухмоторными машинами с пулеметом или бортовой пушкой и бомбовым грузом, была создана в Гистелле под камуфляжным обозначением "Brieftaubenabteilung Ostende" (BAO). Как элитное соединение, предназначенное для разведывательных, бомбардировочных и воздушных боевых действий, это формирование впервые систематически практиковало набор высоты, сбор, полет и использование в тактическом составе до размеров эскадрильи, а также ночные вылеты, меткий сброс бомб и воздушный бой. После первой ночной атаки эскадры на Дюнкерк в январе 1915 года BAO была увеличена до шести дивизионов. Предположительно, в конце апреля 1915 года BAO была переброшена на Восточный фронт, где участвовала в битве при Горлице. В качестве второй эскадры была создана Brieftaubenabteilung Metz" (BAM). БАО и БАМ располагали собственными железнодорожными вагонами для быстрой переброски на различные, уже подготовленные и оборудованные подъездными путями аэродромы оперативного назначения.

BAO и BAM были преобразованы в декабре 1915 г. в Obersten Heeresleitung (Kagohl) 1 и 2 по шесть эскадрилий по шесть самолетов в каждой. Kampfflugzeugen должны были в качестве истребителей "выслеживать и наносить удары по истребительным эскадрильям противника и в качестве бомбардировщиков наносить разрушительные удары массированными налетами с сбросом бомб". Однако, поскольку тяжелые тихоходные самолеты оказались непригодными для ведения воздушного боя или даже уступали противнику, первоначальная запланированная расстановка тяжелых авиационных дивизионов 101-103 была прервана. Учитывая опыт применения массированных бомбардировок в форме эскадрильи или эскадрильи, было принято решение о создании Kagohl 3-5 к апрелю 1916 г., которые также были высокомобильными по железной дороге и, следовательно, могли использоваться для бомбардировок основных пунктов фронта.

Несмотря на весь опыт, весной 1916 года Kampfgeschwader, столкнувшись с превосходством противника в воздухе, все чаще были вынуждены летать "заграждением", то есть в отведенных им секторах, чтобы не допустить вторжения вражеских самолетов в собственное воздушное пространство. Поскольку тревога из-за недостаточной связи с разведкой заняла слишком много времени, чтобы с земли атаковать эскадрилью, уже действовавшую на боевой высоте, подразделениям пришлось патрулировать "по расписанию" на назначенных участках фронта с истребителями. Эта неудачная и непрактичная мера привела к соответствующему замешательству и бессмысленной трате сил: слишком медленные и маломаневренные самолеты C-класса в истребительных эскадрильях практически невозможно было использовать в качестве истребителей. Кроме того, превосходство союзников в воздухе привело к тому, что истребители использовались в качестве сопровождения разведывательных и артиллерийских самолетов, особенно в ходе битвы на Сомме (июль-ноябрь 1916 г.), а затем Kampfgeschwader (Kagohl) 3, 5, 6 и 7 и три отдельные истребительные эскадрильи были расформированы и реорганизованы в 27 штурмовых эскадрилий для выполнения задач по сопровождению. Kogenluft смог успешно противостоять только переформированию оставшихся боевых эскадрилий в Schutzstaffeln.

Угроза дирижаблям со стороны истребителей или зенитных орудий с зажигательными боеприпасами также значительно возросла с весны 1916 года. Поскольку "срок службы" дирижаблей обычно был относительно коротким, нововведения быстро завоевали популярность. В авангарде разработки стояли новые супер-дирижабли R-класса объемом 55.000 м3. Этими дирижаблями преимущественно оснащался флот. В то же время появились большие самолеты (G-самолеты) и гигантские самолеты (R-самолеты) соответственно. К марту 1917 года количество сбрасываемых бомб практически сравнялось при одновременном снижении затрат. Тактически координировать полеты эскадрильи из нескольких дирижаблей было намного сложнее, чем сбор самолетов для формирования эскадрильи, из-за длинных и разнообразных маршрутов захода на посадку и погодных условий. Генерал-лейтенант фон Хеппнер, "командующий воздушными силами", решил весной 1917 года прекратить Heeresluftschifffahrt и передал оставшиеся дирижабли флоту, который успешно использовал их в бомбардировочной войне и в операциях флота Открытого моря до 1918 года.

Весной 1917 г. оставшиеся Schutzstaffeln были преобразованы в бомбардировочные эскадрильи Bombengeschwadern der obersten Heeresleitung (Bogohl), в том числе в Bogohl.1, которая впоследствии отлично зарекомендовала себя на Восточном фронте и, наконец, в Македонии, Bogohl.2, которая сражалась на Восточном фронте, и Bogohl.3, вдвое превосходящий по численности шесть эскадрилий, England-Geschwader, должен был выполнять дальние операции против британского острова.

Дирижабли и самолеты теперь атаковали: дирижабли ночью, самолеты днем. Первый налет бомбардировщиков на Англию состоялся в конце мая 1917 года, когда Фолкстон бомбили 22 самолета, в результате чего погибло 95 человек. Пока еще удерживаемый на земле из-за неблагоприятных погодных условий, Bogohl.3 начал свое первое наступление на Лондон только 13 июня 1917 года; в результате 15-минутной бомбардировки погибло 162 человека. Все 18 бомбардировщиков благополучно вернулись с задания, из более чем 90 поднявшихся истребителей-перехватчиков один был сбит. Помимо прямого ущерба от сброса бомб, это особенно вынудило британцев отвести истребители с фронта для "домашней обороны" и тем самым снизить давление на фронте. Когда 7 июля 1917 года более 100 истребителей-перехватчиков поднялись против 22 приближающихся "Гот", один из крупных самолетов потерпел крушение, а три были повреждены; однако их бортстрелки сбили два истребителя. Только когда современные Sopwith Camels усилили эскадрильи перехватчиков ПВО, England-Geschwader была вынуждена перейти к ночным атакам.

Расформированные на время Kagohl 3, 5 и 6 были восстановлены, к ним присоединился Kagohl 7. Подразделения гигантских самолетов 500 и 501 уже прошли фронтовые испытания в Курляндии в 1916 году. С середины сентября они усилили большие самолеты своими гигантскими самолетами Zeppelin-Staaken.

К концу 1917 года британцы значительно усилили защиту своей столицы зенитной артиллерией и авиацией ПВО, а в 1918 году вокруг Лондона был образован заградительный воздушный пояс шириной 80 км. После того как во время ночного налета с 28 на 29 января 1918 года был сбит один самолет и четыре других были повреждены в результате аварийной посадки в Бельгии, атаки Англии были прекращены, и самолеты использовались для тактической поддержки с воздуха Весеннего наступления 1918 года на фронте. Гигантские самолеты теперь летали против Лондона в одиночку: 16 февраля один из четырех гигантских самолетов впервые сбросил 1000-кг бомбу, в результате чего было разрушено крыло больницы в Челси. Один из гигантских самолетов столкнулся с аэростатом и упал на глубину 1000 м, прежде чем пилот смог его перехватить. На следующую ночь гигантский самолет нанес прямой удар по железнодорожной станции Сент-Панкрас, нанеся большой ущерб.