В С Германии 1910-1919

В этой ситуации фельдфебель Томсен обратился с просьбой создать самостоятельно действующие истребительные эскадрильи, которые должны систематически атаковать и сбивать вражеские самолеты, помимо выполнения чисто эскортных задач по охране и прикрытию. Капитан Хенельт под Верденом, собрал все имеющиеся истребители в своем районе и сформировал из них, три "истребительные группы" по 10-12 истребителей в каждой. По этому образцу были созданы истребительные группы 32-й авиационной дивизии в Бертинкуре и 23-й авиационной дивизии в Рупи.

Монопланы достигли предела своих возможностей благодаря Fokker E.IV с двумя пулеметами, производство которых не могло быть увеличено из-за нехватки двигателей. Лейтенант Иммельманн, который командовал KEK 3 в 9-м полевой авиационном дивизионе, даже попытался установить третий пулемет в свой E.IV, но 16 июня 1916 года разбился, предположительно, после того, как в бою из-за отказа синхронизатора его пропеллер был распилен собственным огнем пулемета. Однако в бою монопланы оказались слабее, чем более маневренные французские бипланы "Ньюпор", и к этому добавилась неудачная попытка противостоять превосходству союзников в воздухе с помощью оборонительной тактики, такой как использование истребителей в качестве эскорта. Боевые одноместные самолеты по-прежнему поднимались в воздух в основном поодиночке и лишь изредка совершали "разведывательный полет", выслеживая вражеские машины. Англичане и французы доминировали в воздушном пространстве над решающими полями сражений на Сомме и над Верденом.

В это время разрабатывались более мощные боевые бипланы с большой огневой мощью благодаря второму синхронизированному пулемету и более мощным рядным двигателям (от 160 до 200 л.с.); эти истребители должны были использоваться в наступательных действиях под руководством успешных летчиков-истребителей в составе эскадрилий. Таким образом, Освальд Бельке получил задание отбирать опытных пилотов из различных подразделений. Он сформировал Jagdstaffel (Jasta) 2, а Ханс-Йоахим Баддеке, вернувшийся из Турции, сформировал Jasta 4 из Kampfseitzerkommando Vaux. С 25 по 28 августа 1916 года в строй вступили еще пять истребительных эскадрилий, каждая из которых была оснащена боевыми бипланами типов "Альбатрос", "Хальберштадт" и "Фоккер". Бельке систематически тренировался со своими пилотами в боевых действиях в сомкнутом строю, в роте, цепочке, рое и эскадрилье клин, которая вскоре превратилась в классический боевой порядок для истребительных авиационных соединений. Когда 18 сентября 1916 года он впервые ввел эскадрилью в бой над Аше-ле-Пти, над полем битвы на Сомме, армейский отчет сообщал о десяти сбитых самолетах. Армейский отчет от 24 сентября 1916 г. уже сообщил о 24 сбитых самолетах, в частности, об истребителях Баддеке, Хендорфе и Курте Винтгенсе, которые пали уже на следующий день после 18 воздушных побед.

Jastas произвели других, еще более успешных летчиков-истребителей, включая Манфреда фон Рихтгофена с 80, Эрнста Удета с 62 воздушными победами, Эриха Левенхардта с 53, Вернера Фосса и Йозефа Якобса с 48, Фрица Руми с 45, Бруно Лерцера и Рудольфа Бертольда. с 44, Пауль Боймер с 43, а также Освальд Бельке, Лотар фон Якобс с 48, Фриц Руми с 45, Бруно Лерцер и Рудольф Бертольд с 44, а также Освальд Бельке, Лотар фон Рихтгофен и Франц Бюхнер с 40 воздушными победами. 61 немецкий летчик-истребитель получил высшую военную награду "Pour le Merite", которой награждались только офицеры. 67 успешных пилотов в звании унтер-офицера были награждены Золотым военным крестом за заслуги. 25 летчиков-истребителей, награжденных "Пур-ле-Мерит", погибли еще на войне. Освальд Бельке, который в качестве преподавателя теории и практики разработал принципы применения истребительной авиации, также стал жертвой трагического столкновения с машиной своего товарища по эскадрилье лейтенанта Эрвина Беме во время воздушного боя 28 октября 1916 года. Согласно официальным данным, 358 военнослужащих Люфтваффе совершили не менее 5 боевых вылетов, что дало им статус "асов" в соответствии с современным определением. Однако в Германии в то время эта классификация не использовалась.

Герои-летчики служили ориентирами в пропаганде, которая могла таким образом использовать политический миф о герое войны даже в эпоху массовых и материальных сражений. Скептически Рихтгофен описал в своей книге 1917 года "Красный летчик-истребитель" публицистические усилия, связанные с его личностью, и выступил против того, чтобы "как пенсионер славы" его освободили от службы на передовой, в то время как "бедняга в окопе должен продолжать выполнять свой долг".

Немецкие истребители долгое время технически и тактически превосходили самолеты союзников; в частности, британские с их самолетами с толкающим винтом, такими как F.E.8 или Airco D.H.2, которые немецкие истребители в совокупности называют "решетчатками фюзеляжами Виккерса", и устаревшими B.E.2. Только 9 марта 1917 года Jasta 11 Рихтгофена сбила целую группу F.E.8, 23 апреля 1917 года было сбито 20 самолетов противника, 24 апреля — 19 вражеских машин; потери достигли своего пика в "Кровавом апреле" 1917 года. Превосходство Германии в воздухе теперь имело решающее значение для битвы: отступление к линии Зигфрида в рамках запланированного сокращения фронта между Аррасом и Суассоном частично предшествовало франко-британскому наступлению. Оно захлебнулось на нейтральной полосе с большими потерями, и в мае 1917 года его пришлось прекратить, отчасти потому, что из-за угрозы немецких истребителей сторона союзников не смогла провести достаточную воздушную разведку, поддерживать связь с собственными штурмовыми соединениями и оказывать им достаточную непосредственную поддержку с воздуха.

С лета 1917 года превосходство в воздухе над Западным фронтом было окончательно потеряно союзниками. В 1917 году из четырех Jastas 4, 6, 10 и 11 была сформирована первая истребительная эскадрилья (JG) Richthofen, которая была переброшена на ожесточенно оспариваемые опорные пункты Западного фронта, чтобы добиться превосходства в воздухе, по крайней мере, в краткосрочной перспективе за счет массового применения истребителей. Окрашенные в красный цвет истребители "Albatros" внезапно появлялись в критических ситуациях и преследовали или уничтожали застигнутые врасплох самолеты союзников кратковременными ответными ударами. По этой модели отдельные армейские высшие командования объединили другие Jasta в Jagdgruppen, в которых опытные руководители истребительных групп командовали несколькими эскадрильями, ограниченными во времени и пространстве на определенном участке фронта, хотя обычно сами не руководили соединениями в воздухе. Воздушные бои переросли в настоящее воздушное сражение, в которых десятки немецких, британских и французских самолетов ожесточенно сражались друг с другом в ожесточенных схватках. Индивидуальная цветная окраска немецких машин позволяла даже удаленному наблюдателю распознать отдельного летчика и тем самым провоцировала его смелость и дерзость как летчика-истребителя.

Хотя в конце 1917 года удалось значительно увеличить численность истребительных соединений и, в частности, увеличить количество машин в Jasta с 14 до 18, они больше не могли сломить превосходство союзников в силах. В это время находились в эксплуатации:

В 1918 году были сформированы дополнительные истребительные эскадрильи: JG 2 с Jastas 12, 13, 15 и 19, JG 3 с Jastas 26, 27, 36 и, наконец, JG 4.

С их постоянно совершенствующимися истребителями и растущим числом противников немецкие истребители достигали все более высоких показателей, но увеличивались и потери незаменимых опытных пилотов. 15 марта 1918 года авиагруппу поразила смерть командира эскадрильи гауптмана Адольфа Риттера фон Тутчека, преемником которого стал гауптман Рудольф Бертольд. Когда вскоре после этого, 21 апреля 1918 года, Манфред фон Рихтгофен пал в воздушном бою, это стало шоком для армии и Родины. Тело Рихтгофена было похоронено канадскими войсками с воинскими почестями; для военной пропаганды свидетельство якобы рыцарского поведения по отношению к противнику, потерпевшему поражение в воздушном бою, в то время как война в воздухе велась с возрастающей ожесточенностью.

Истребительные эскадрильи (Jagdstaffel)

Прусские эскадрильи:

J.1, J.2, J.3, J.4, J.5, J.6, J.7, J.8, J.9, J.10, J.11, J.12, J.13, J.14, J.15, J.17, J.18, J.19, J.20, J.25, J.26, J.27, J.29, J.30, J.31, J.33,

J.36, J.37, J.38, J.39, J.41, J.42, J.43, J.45, J.46, J.48, J.49, J.50, J.51, J.52, J.53, J.55, J.56, J.57, J.58, J.59, J.60, J.61, J.62, J.63,

J.65, J.66, J.67, J.68, J.69, J.70, J.71, J.73, J.74, J.75, J.81, J.82, J.83, J.85, J.86, J.87, J.88, J.89, J.90

Баварские эскадрильи: J.16, J.23, J.32, J.34, J.35, J.76, J.77, J.78, J.79, J.80

Саксонские эскадрильи: J.21, J.22, J.24, J.40, J.44, J.54, J.72

Вюртембергские эскадрильи: J.28, J.47, J.64, J.84,

Бомбардировочные действия

Поскольку в начале войны самолет рассматривался в первую очередь как средство разведки, использование его в качестве средства нападения не предполагалось. Экипажи имели в своем распоряжении такие средства поражения, как авиационные стрелы, а также 5— или 10-кг бомбы, которые без каких-либо прицельных приспособлений, сбрасываемых вручную, имели небольшой эффект. Тем не менее, отдельные впечатляющие действия имели место, например, лейтенант Фердинанд фон Хиддессен сбросил несколько бомб на Париж со своего "Taube" 13 августа 1914 года или Гюнтер Плюшоу бросил переделанные снаряды в японские осадные войска в Циндау. Действуя из немецкой Юго-Западной Африки, Пауль Фидлер смог в декабре 1914 г. бомбить лагеря войск Южно-Африканского союза и запечатлеть удары на фото.

Для стратегических, особенно дальних бомбардировочных полетов руководство армии и флота первоначально полагалось на дирижабли; самостоятельных бомбардировочных соединений или бомбардировочных самолетов, как в русских или французских авиационных войсках, не существовало. Вскоре французы показали свое значительное превосходство в бомбардировочных операциях; уже осенью 1914 года они атаковали цели на фронте и в тылу в составе эскадрильи. С бомбардировкой открытого и невооруженного города Фрайбург-им-Брайсгау 14 декабря 1914 года немецкая война привела к нарушению ограничений международного права в соответствии с Гаагским постановлением о сухопутной войне; воздушная война теперь также все больше обострялась в отношении гражданских целей.

В конце 1914 года немецкие морские летчики впервые сбросили бомбы на Дувр. В то же время OHL и военно-морское руководство готовили первые атаки дирижаблей на Англию, поскольку более мощные дирижабли (тип L.10) с начала 1915 года позволяли использовать дирижабли большей дальности. Особое значение благодаря своему эффекту внезапности имела первая атака эскадры из четырех новых дирижаблей L.10, L.11, L.12 и L.13 10 августа 1915 г. Однако сильно поврежденный L.12 смог добраться до бельгийского побережья только при драматических обстоятельствах, сбросив 2500 кг бомб на Харвич.

Первая эскадрилья из шести подразделений, оснащенных "Kampfflugzeugen", то есть двух— или трехместными, иногда двухмоторными машинами с пулеметом или бортовой пушкой и бомбовым грузом, была создана в Гистелле под камуфляжным обозначением "Brieftaubenabteilung Ostende" (BAO). Как элитное соединение, предназначенное для разведывательных, бомбардировочных и воздушных боевых действий, это формирование впервые систематически практиковало набор высоты, сбор, полет и использование в тактическом составе до размеров эскадрильи, а также ночные вылеты, меткий сброс бомб и воздушный бой. После первой ночной атаки эскадры на Дюнкерк в январе 1915 года BAO была увеличена до шести дивизионов. Предположительно, в конце апреля 1915 года BAO была переброшена на Восточный фронт, где участвовала в битве при Горлице. В качестве второй эскадры была создана Brieftaubenabteilung Metz" (BAM). БАО и БАМ располагали собственными железнодорожными вагонами для быстрой переброски на различные, уже подготовленные и оборудованные подъездными путями аэродромы оперативного назначения.

BAO и BAM были преобразованы в декабре 1915 г. в Obersten Heeresleitung (Kagohl) 1 и 2 по шесть эскадрилий по шесть самолетов в каждой. Kampfflugzeugen должны были в качестве истребителей "выслеживать и наносить удары по истребительным эскадрильям противника и в качестве бомбардировщиков наносить разрушительные удары массированными налетами с сбросом бомб". Однако, поскольку тяжелые тихоходные самолеты оказались непригодными для ведения воздушного боя или даже уступали противнику, первоначальная запланированная расстановка тяжелых авиационных дивизионов 101-103 была прервана. Учитывая опыт применения массированных бомбардировок в форме эскадрильи или эскадрильи, было принято решение о создании Kagohl 3-5 к апрелю 1916 г., которые также были высокомобильными по железной дороге и, следовательно, могли использоваться для бомбардировок основных пунктов фронта.

Несмотря на весь опыт, весной 1916 года Kampfgeschwader, столкнувшись с превосходством противника в воздухе, все чаще были вынуждены летать "заграждением", то есть в отведенных им секторах, чтобы не допустить вторжения вражеских самолетов в собственное воздушное пространство. Поскольку тревога из-за недостаточной связи с разведкой заняла слишком много времени, чтобы с земли атаковать эскадрилью, уже действовавшую на боевой высоте, подразделениям пришлось патрулировать "по расписанию" на назначенных участках фронта с истребителями. Эта неудачная и непрактичная мера привела к соответствующему замешательству и бессмысленной трате сил: слишком медленные и маломаневренные самолеты C-класса в истребительных эскадрильях практически невозможно было использовать в качестве истребителей. Кроме того, превосходство союзников в воздухе привело к тому, что истребители использовались в качестве сопровождения разведывательных и артиллерийских самолетов, особенно в ходе битвы на Сомме (июль-ноябрь 1916 г.), а затем Kampfgeschwader (Kagohl) 3, 5, 6 и 7 и три отдельные истребительные эскадрильи были расформированы и реорганизованы в 27 штурмовых эскадрилий для выполнения задач по сопровождению. Kogenluft смог успешно противостоять только переформированию оставшихся боевых эскадрилий в Schutzstaffeln.

Угроза дирижаблям со стороны истребителей или зенитных орудий с зажигательными боеприпасами также значительно возросла с весны 1916 года. Поскольку "срок службы" дирижаблей обычно был относительно коротким, нововведения быстро завоевали популярность. В авангарде разработки стояли новые супер-дирижабли R-класса объемом 55.000 м3. Этими дирижаблями преимущественно оснащался флот. В то же время появились большие самолеты (G-самолеты) и гигантские самолеты (R-самолеты) соответственно. К марту 1917 года количество сбрасываемых бомб практически сравнялось при одновременном снижении затрат. Тактически координировать полеты эскадрильи из нескольких дирижаблей было намного сложнее, чем сбор самолетов для формирования эскадрильи, из-за длинных и разнообразных маршрутов захода на посадку и погодных условий. Генерал-лейтенант фон Хеппнер, "командующий воздушными силами", решил весной 1917 года прекратить Heeresluftschifffahrt и передал оставшиеся дирижабли флоту, который успешно использовал их в бомбардировочной войне и в операциях флота Открытого моря до 1918 года.