Зверь лютый Книга 39 Валькирия

Между нами: с интересом ожидаю сколько рулей потеряет Дик за сезон на Балтике? На Каспии-то мы легко отделались.

Есть когги: перо руля не ниже киля. Въехали на мель? — Ждите прилива. "Корабль-бочонок": почти плоское днище и прочный судовой набор. "Сидит на попе ровно". В смысле: на грунте.

Норманны начинали с плоскодонок. И продолжат (в РИ) их использовать в хозяйственно-транспортных целях аж до 20 в. Здоровенные лоханки на 20-40 посадочных мест. Население хуторов целиком грузилось в такие лодочки и отправлялось по озёрам и протокам в церкви на первопрестольные праздники.

Одновременно норманны создавали килевые корабли. При этом менялось и рулевое.

Весло вертикально висит по правому борту вблизи ахтерштевня. Длина 3.3 м. Ширина лопасти ок. 20 см. Толщина переменная, в центре самое толстое — 3 дюйма. В головке баллера два квадратных отверстия на расстоянии 300 мм друг от друга. Когда руль в нормальном положении, румпель вставляют в верхнее отверстие так, чтобы румпель смотрел поперек. Верхний конец баллера крепится к планширю U-образным шарниром. Рядом с кормой, примерно на половине высоты правого борта, торчит наружу круглый деревянный брусок диаметром 150 мм и высотой 100 мм с центральным отверстием для троса. Есть канат, который проходит через лопасть, через круглый брусок, поверх борта, закреплялся внутри корпуса. Гибкость каната позволяет лопасти вращаться. При выходе на мелководье румпель перемещают в нижнюю дырку, трос ослабляют, головку руля тянут вверх, чтобы лопасть не торчала ниже киля и руль мог работать.

Бывает чуть иной крепёж с коническим бруском — клоц. Через отверстие проходит кожаный ремень, поддерживает руль, позволяет ему легко вращаться.

Все варианты требуют сверления.

Бимс — балка поперечного набора судна. Распорка между бортами. На них укладывают настил палубы. Опирается концами на шпангоуты. Оконечными вставками (кинцы) поддерживает доски верхних поясов обшивки. Для установки кормила нужно сверлить бимс, борт и клоц.

Второй комплект дырок делать будем? Как здесь дырки делают — я уже... Спиральных свёрл нет — лопаткой.

"Сверлите, Шура, сверлите. Будет золотое".

На древнеанглийском левый борт — larboard (от lodeboard — "погрузочный борт"). Потому что по правому — рулевое весло, oar for steering, или steor. Steorbord с годами трансформировалось в starboard. Традиции швартоваться к берегу левым бортом остались на флоте и после отмены рулевого весла. И были перенесены на флот воздушный. Поэтому посадка в самолёты идёт через левый борт.

"Правая сторона предназначена для сервисных служб... в целях безопасности и экономии времени дверь для пассажиров находится слева".

Такая компоновка — из-за средневекового кормила.

Ещё подробность: уключины-скармы.

Борт высокий, чтобы при ходе под парусом не заливало. Поставить уключины на верх борта (планширь)? — Весло будет слишком длинное. Поэтому на уровне локтя сидящего человека в борту пробиты порты, в которые высовывают вёсла.

Этот пояс обшивки (четырнадцатый) — последний толстый (35 мм). Пятнадцатый и шестнадцатый — по 16 мм.

Гребные порты: круглое отверстие с косой прорезью, изнутри вставить лопасть весла и развернуть. Порты с заглушками. Если под парусом — весло вынуть, заглушку вставить.

Скарм: упор, который ставят в порт против хода весла, из дерева, подтреугольной формы. Весло при тяге назад упирается в него, как в точку опоры.

Просто скомандовать:

— Голову — в зад, теперь там нос, гребцам пересесть, — не получается.

Мало пересесть, надо переставить эти упоры. Что невозможно из-за асимметрии портов.

Мачта: определяет где нос, даже лёжа.

Снятую мачту укладывают между центром корабля и вилкообразной стойкой в полтора метра высотой вблизи левого борта у кормы. Обязательно левого — вдоль правого она кормщику мешает.

Мачта 12 м., крепление двухточечное. На 8-11-м шпангоутах лежит брус шириной 600 мм, связан с килем. В брусе — отверстие для шпора мачты (степс). Бимсы 7-12-го шпангоутов поддерживают деревянный брус подкрепления мачты (вторая точка) — мачт-фишерс шириной 1 м, длина 5 м. В кормовой части мачт-фишерса продольный пропил, шириной в диаметр шпора мачты.

При подъеме мачты ее шпор вставляют в пропил мачт-фишерса и тянут за форштаг (передняя верёвка). После подъема пропил закрывают крышкой, фиксируют положение мачты сзади. Спереди мачту держит форштаг, с боков — ванты.

Рей — 10,7 м, диаметр посредине 220 мм, на ноках — 90 мм, ходит по мачте с помощью ракс-бугеля (кольцо с крюком), поднимается-опускается фалом. Ходовой конец фала отнесен в корму — одновременно выполняет функции ахтерштага (задняя верёвка).

Отпустил фал — рей поехал вниз, парус сложился в кучку.

Для поворота паруса — два браса (верёвки, закреплены за ноки рея). Один отпустил, другой потянул — рей повернулся. Ширина паруса в два раза больше ширины судна. Нижнего рея нет — есть две палки-шпирты, один конец прихвачен к нижнему шкотовому углу паруса, другой вставлен в гнездо в борту корабля. Составная распялка.

Судовой конец шпирта на левом или правом борте втыкают в планку между 10-м и 11-м шпангоутами. В планке — два отверстия, соответствуют положениям шпирта при фордевинде и бакштаге. При галфвинде шкотовые углы находятся над судном: шпирты не нужны — можно чисто шкотами растянуть.

Если парус спущен, то шпирты надо сложить. Викинги судовыми деревяшками не разбрасываются, для каждой своё место. Для укладки шпиртов на мачт-фишерсе в носовой и кормовой оконечностях судна — стойки с изогнутой поперечной перекладиной. Ещё шпирты используют для натягивания тента над судном. Нижние концы тента крепят на планке у стрингера — брусок вдоль планшира с крючочками. На него ещё щиты цепляли, когда их за борт вывешивали. Средняя стойка тента — на мачт-фишерсе — несъемная, крайние — съемными. Четырехгранные шпоры стоек препятствуют их вращению в местах крепления.

Мачта. За верхушку держат штаги и ванты. Ниже — ракс-бугель, на котором висит рей. Если рей сильно повернуть (обрасопить) — он пересекает ванты. Вантов два — левый/правый. Один конец рея можно опустить и протащить под вантом. Тогда рей (и парус) можно развернуть на почти 90®. Ограничивают только штаги.

Прямой парус драккара позволяет ходить не только при попутном ветре, но и при боковых.

Пусть рей с парусом развёрнут параллельно килю. Высота паруса — 10 м., квадратный, ширина кораблика — 5 м., осадка (с грузом, припасом и экипажем) 0.9 м., общий вес — 18 т. С какой скоростью должен дунуть ветерок, чтобы этот "Великий Змей" показал свою брюхо? — Школьная задачка про рычаги Архимеда.

У драккара нет герметичной палубы — при хорошем ветре неминуемо захлёстывает, а у викингов нет помпы. У греков, римлян, финикийцев помпы были, а скандинавы почему-то не додумались.

Постоянная работа экипажа — удаление воды. Не вычерпывать можно только в самый погожий денек.

Не новость: про арабские парусники, на которых основное занятие команды выливать воду из корабля в океан — я уже...

У арабов текут корпуса в точках сшивки досок. У норманнов корпуса не текут: собранные внахлёст доски обшивки проложены шерстяным или пеньковым канатом, соединены клампами со шпангоутами, между собой нагелями, стальными заклёпками и гвоздями. На большой лангскип уходит 700 кг стальных гвоздей.

Люди на драккаре то и дело вымокают до нитки. Найти место для сна непросто. Рацион: сушеная рыба и мясо, простокваша или пиво. Команды, если не в океане, причаливают к берегу, ставят палатки, готовят горячую пищу и спят в относительно комфортных условиях. Как туристы-байдарочники 21 в.

Если судно стоит на якоре на рейде, можно натянуть парус на сборно-разборную раму над палубой у миделя — рудиментарное укрытие для команды.

Парус.

Шерстяной, полосатый: при использовании вертикального ткацкого станка полосу более 2 м. шириной не получить — руки коротки. С горизонтальным — аналогично. О ткацких станках с приспособлениями типа пинг-понга для проброса утка — я уже...

5-8 вертикальных полос. Разноцветность от овец: ещё со времён женитьбы хитромудрого праотца Иакова известно, что овцы бывают черные, белые и пёстрые.

Реплика Гокшадского корабля в кон.19 в. при переходе через Атлантику показала вредную привычку самостоятельно "приводиться к ветру". Потребовалось установить фор-стаксель на форштаге, вопреки историческим данным, чтобы уменьшить этот недостаток. Максимальная измеренная скорость — 11 узлов.

Ещё одна легенда: викинги крепили свои корабли ивовыми ветвями для обеспечения гибкости — помогало при волнении на море.

Не-а. Как только железо в Скандинавии дешевело — крепёж становился стальным. Да и по сути. Длина корабля — 23 м. Зафиксированный изгиб в вертикальной и в горизонтальной плоскостях чуть больше полудюйма (1.5 см). Изгиб имеет смысл, если он сравним с высотой волны. Уже при волнении в 3 балла высота волн до 1.25 м. Т.е. разница в два порядка. Если вам на голову падает кирпич, то уберегут ли от травмы дождевые капли на нём?

Штевни и киль скреплены дубовыми накладками на стальных заклёпках. Вот это соединение и даёт полудюймовый люфт — заклёпки в гнёздах разбивают дерево, разбалтываются. Но не больше: шляпки в дюйм диаметром, дырка больше — проскочат.

Кроме карви, вроде мне доставшегося, есть настоящие лангскипы. От 30 м. длины.

Отношение ширина:длина должно быть по гидродинамике 1:7 (0.1428). Викинги в гидродинамике понимали. Поэтому увеличивали длину кораблей, сохраняя или уменьшая ширину. Получили "Roskilde 6" — самый большой корабль викингов. Длина — 37 м., ширина — 3,50 м. Мощнейшее судно в Европе в момент постройки.

Очень Большой Десантный Корабль, построен ок. 1025 г. 100 воинов, 39 пар весел. Средняя скорость (реплики) — 5.5, максимальная — 20 узлов.

Дубовый Т-образный в поперечном сечении киль — 32 м длиной, составной из центральной секции и двух узлов по краям, к которым прикреплён длинными накладками. Шпангоуты на расстоянии 78 см друг от друга покрывали пять первых поясов обшивки, соединявшие их верхние поперечины (бимсы) — идеальные банки для гребцов. Палубы нет — легкие полурамы, пригнанные и закрепленные между шпангоутами, добавляли прочности третьему и четвертому поясам. Последний усилен стрингером, к которому подсоединены бимсы. Парус — 200 кв.м.

Строительство таких шикарных кораблей баснословно дорого. "Roskilde 6" построен для Кнута Великого — короля Дании, Шлезвига, Померании, Норвегии и Англии. Однажды этот Кнут установил свой трон на пути приливной волны, дабы показать царедворцам, что даже монарх не в состоянии управлять силами природы.

Викинги перестарались. Вместо оптимума — 0.09. Ну и плевать: парадное судно.

Принципиальное достоинство драккаров: малая осадка. Это отвратительно при любом волнении на море даже с расширяющемся луковицей днищем. Сильно расширяющемся: на "моём" карви 10 поясов обшивки из 16 — днище, более горизонтальны, чем вертикальны.

Сходный профиль ("яйцо) использовали поморы в своих кочах и Нансен в "Фраме". Если кораблик зажимают льды — выталкивают его вверх.

Проще: если не считать себя "морским волком", не мечтать об океанских просторах, а реально делом заниматься — плавать по речкам, фьордам и мелководью в штиль или с попутным ветром, то лангскип — вполне.

В Российском императорском флоте накануне русско-японской войны была категория кораблей: "броненосцы береговой обороны". Ещё их называли: "берегами охраняемые". Этим — "прибрежностью", "мелководностью" — и хороши драккары.

А вот если в море всерьёз, то нужен кнорр.

Кнорры — торговцы с грузоподъемностью до 26 т, водоизмещение — 50 т, хотя бывали и 70 т, осадка 1.5-2 м. Большую часть пространства занимают грузы, экипаж — 5-8 чел. Парусник, хотя для манёвров в узостях использовали несколько вёсел на носу и на корме.

Эрик Рыжий открыл Гренландию, вернулся в Исландию, устроил пиар-акцию:

— Гренландия! Зелёная земля! Там хорошо!

Уболтал. 300 человек на 25 кораблях (кноррах), дистанция — 280 миль, знакомые воды, пройденный маршрут. Дошло 14 корабликов. Показатель качества судоводителей?

Хорошо видно, что любое попандопуло, пусть бы и "всё знающее", может находиться на драккаре только "тушкой или чучелом" — пассажиром или грузом. Даже в гребцы не возьмут: необходим навык, который отсутствует у всех восьми миллиардов человечества начала третьего тысячелетия. Исключение: несколько сот реконструкторов именно по драккарам. А уж построить такой кораблик без векового опыта... как сделать кинцы у бимсов? Почему первый пояс не связан ни с килем, ни с шпангоутами? Почему клампы на досках обшивки идут со второго пояса по десятый, но отсутствуют во втором поясе у штевней? Где ставить деревянные нагели, а где стальные заклёпки?...

"Где-где... И пошутил".

Теперь вы понимаете, как я был благодарен Сигурду за то, что он дал мне человека, который понимает в управлении этими лоханками!

* * *

Утречко раненькое, лужок пристанский, весь пропитанный подсохшей уже кровью, на стенах Быдгоща полно народу, Сигурд со свитой выехал прощаться, ксендз Кристиан крестит на дорогу...

— Ну, мастер, как будем выбираться?

— Э... лошадьми, ярл.

Припрягли к "хвосту" этого "оленя залива" залива пару коней. Просто коней, а не из "корабельных сараев". И пошли "задом наперёд", тупо отталкиваясь от берега парой оглобель, матерясь и срубая длинномерный хмыжник на бережку.

Да, драккар на конной тяге изотропен: лошадки тянут куда погоняют.

Вытащились в Вислу. Где и встали к берегу.

Кормщик оглядел мою команду и тяжко вздохнул.

Не, зря он так уж. Мы ж грести умеем! Некоторые. Если нам пару дней потренироваться, то... сможем. 5-6 метровыми жердинами... с уключинами-скармами... относительно синхронно... Половина. Может быть.

— Ладно. Ветер юго-западный, пойдём под парусом.

В принципе, если парус поставлен, вокруг море, ветер попутный, то управлять драккаром достаточно трёх человек.

Осталось их найти.

Как мы поднимали мачту... пытаясь попасть комлём в дырку... это у них там шпор, а у нас комель... это-то фигня — вот когда я в первой жизни восемью тоненькими проволочками одновременно попадал в восемь дырочек RJ-45... потом затаскивали на неё рей с парусом... команда "отдать левый брас" на старонорвежском... я бы ему сразу всё отдал, если бы понял... крепят снасти на таких столбиках с четырёх-лепестковым верхом, называется "дева", обязательно на 4 оборота пеньковой верёвки... команда "шкот на деву" — первый раз в жизни...

У нас никто не знает норвежского корабельного жаргона, а русских таких слов просто нет. Кормщик тычет пальцем:

— Это — тяни!

— Туда?

— Не-ет!

Один раз уронили мачту, отдавили пальцы, один раз — рей, зашибли ногу, чуть не утопили распялку... э-э-э — шпирт, оторвали "голову" "деве", только одной...

В целом всё хорошо: парус подняли, развернули как надо, пошли. Главное: ничего сильно не отломали, все живы.

— Куда ты суешь?! Не суй палку в ту дырку!