Советская Магия

Теперь же, научившись манипулировать Силой в очень широких рамках, я мог забыть о необходимости велосипедного инструмента! Я не то, что мог отвернуть любой болт, вне зависимости от степени его "прикипелости", но и обрабатывать материал велосипеда вне зависимости от его прочности! Подозреваю, что даже "на ходу"! Более того, я мог распознать "слабины", "непровары", видеть "в реальном времени" возникающие в металле рамы велосипеда напряжения и точки их концентрации.

Даже мог раскрутить все резьбовые соединения "Мишки" одновременно!

Мне пришла в голову замечательная мысль — во время поездок "перебрать велосипед на ходу", добиться от него идеального выполнения своих функций!

Я проехал к своему гаражу и приступил к "священнодействию". С собой я по рекомендации духов захватил десяток спиц с заднего колеса Орлёнка.

Снял заднее колесо "Мишки". Это оказалось совсем несложно — достаточно было одновременно открутить Силой гайки, крепящие его на раме велосипеда.

Я осмотрел колёсико-дутик. Первая же проблема обозначилась сразу. Стандартная втулка заднего колеса "Мишки" была рассчитана на шестнадцать спиц. Тогда как на втулке "Торпедо", именно это название было на ней выгравировано, я насчитал аж тридцать шесть отверстий под спицы! По восемнадцать с каждого бока. Мало того, что спиц для этой втулки требовалось Много, так ещё и количество их, 36 не было кратно 16, а следовательно, мысль ставить спицы с пропусками оказалась ошибочной!

Но я ведь могу обрабатывать материалы Силой Мысли! Раз обод колеса не содержит нужное количество отверстий, что мне стоит их сделать! И даже то, что отверстий под спицы всего шестнадцать, что не равно восемнадцати — я решил установить именно такое количество, по девять спиц с каждой стороны равномерно располагая их через одно отверстие, меня не останавливало. Отверстия расположены "неправильно"? Так в чём дело, "подвинем" их и сделаем новые! Не повреждая эмали обода!

И это у меня получилось, достаточно быстро. "Схватив" Силой отверстия, я сдвинул их, заставляя сталь обода "течь". Это было моё Открытие. И, как я с гордостью понял, вряд ли известное профессионалам металлобработки во Всём Мире!

Если "пропитать" Теплородом любой металл, и даже обычное вещество типа стекла или керамики, и не давать Теплороду "растекаться", превращаться в "радужную рябь" и передавать энергию соприкасающимся с металлом предметам, то металл становился жидким. Причём можно было придать ему свойства пластилина, и буквально вылепить любую форму. При этом структура металла была аморфной, без значительных пустот. И смятие не сопровождалось массовым образованием дислокаций — дефектов кристаллической решётки металла, о чём я читал в энциклопедии юного физика.

Но, работа с таким состоянием материи была опасна. Если "зазеваться" и "ослабить хватку", кусок металла мгновенно раскалялся до "белого каления" и мог не слабо обжечь.

Чтобы не позволить обрабатываемому металлическому предмету после завершения придания ему Формы раскаляться, нужно было извлечь Теплород из него. И выпустить "в сторонке", в виде Тепловой Вспышки. При этом можно было получить Металл Без Кристаллической Решётки! Похожий на стекло. Вроде бы такие образцы металла должны были сильно отличаться свойствами от кристаллических форм. Правда, я только-только начал исследовать эту Форму Металла.

"Разжижив" Металл обода колеса вдоль траектории смещения отверстий я без особого напряжения сил сдвинул их, добавив два новых отверстия, и не давая эмали отслаиваться. Убедившись, что число новых отверстий восемнадцать, и они расположены симметрично по окружности обода, я удалил Теплород из металла обода. Его я получал разведя рядом с гаражом небольшой костёр из обрезков досок, что валялись вокруг.

За прошедшие пару дней следы моего "хозяйничания" сгладились, и заметить, что кто-то двигал гараж и перемещал песок было непросто.

Закончив с отверстиями обода, я, манипулируя материалом принесённых спиц, изготовил две недостающих и чуть удлинил "родные" спицы "Мишки".

Фигурные гайки, которыми спицы закрепляются на ободе и которыми регулируют натяжение спиц, я, спустив колесо и отжав покрышку, пропихнул в новые отверстия обода без малейшего затруднения. Пришлось лишь поправить Силой киперную ленту, что защищала камеру колеса от гаек.

Вставил обновлённые спицы во втулку Торпедо, по девять с каждой стороны. Спицы вставлялись в отверстия втулки через одно. Получилось симметрично и прочно. Далее при помощи Силы я сразу вставил спицы в гайки, и одновременно их закрутил, сразу же регулируя центровку колеса. Мне это было сделать намного проще, чем обычному велосипедисту.

Чтобы вставить заднее колесо в раму "Мишки" пришлось растянуть посадочное место, переведя металл в пластичное состояние. И немного "подогнуть по месту", добиваясь идеальной линии для цепи.

Кроме этого я "обрезал" ведомую звёздочку втулки, сделав её меньшего диаметра. Потому что и колеса "Мишки" были маленькие, и ведущая звёздочка педального механизма была меньшего диаметра. Я сделал ведомую звёздочку настолько малой, что цепь почти касалась втулки. Заодно был отрезан износившийся зубчатый венец ведомой звёздочки.

Собрав велосипед, и очистив Силой цепь от накопившейся грязи, надув колесо без использования насоса, я опробовал свою новацию.

Получилось Замечательно! Кататься стало удобно, обновлённый "Мишка" легко тормозился задним ходом педалей. Стало ненужно всё время их крутить! Заодно, катаясь, я Сверхвидением рассмотрел работу механизма втулки, прочистил смазку от накопившихся продуктов износа и подтянул её, выводя в "идеал".

Модернизация "Мишки", сделавшая его даже лучше весьма "крутого" детского велика "Бабочка", занявшая час, раззадорила мой талант механика. Я почувствовал, что сделанных мной нововведений недостаточно. Переднее колесо "Мишки" на мой взгляд смотрелись "не очень". Всего шестнадцать спиц, тогда как на заднем — восемнадцать! Последующий час я исправлял этот недостаток.

Теперь на обеих колёсах стало по восемнадцать спиц. Пришлось и втулку переднего колеса слегка переделать. Помимо добавления новых отверстий, укрепить её материал. Я хотел покататься на "Мишке" по шоссе, разогнавшись Силой километров до ста в час. И чувствовал, что прочности для этого стандартных втулок, шин, рамы не достаточно!

Минут десять я катался по территории гаражного товарищества, выискивая "огрехи" конструкции велосипеда. Сделал более прочными сварные соединения, добившись монолитности металла. Удалил обоймы подшипников колёс и втулки руля. Добавил шариков, до полного заполнения пазов подшипников. Недостающие шарики я брал в заброшенном гараже. Благо что там их было немало.

Укрепил металл шариков подшипников, сделав его аморфным и добавив на поверхности слой из "углеродных молекул-нитей". Шарики стали раз в десять крепче чем были. То же проделал с поверхностями качения, которые эти шарики разделяли.

Велосипед стал значительно крепче. Правда я не разгонялся на нём до скорости выше тридцати километров в час — территория гаражного товарищества не позволяла. А на шоссе я выезжать не рискнул — до него было далеко, а у меня остался только час свободного времени.

Закончив возиться с велосипедом, я вернулся к своему гаражу и обойдя его, достал части аккумулятора из "секрета".

Книги, что мне дали мальчишки из моей группы я захватил с собой. Ламтев, якобы писавший о самодельных аккумуляторах мне не понравился. Своей нарочитой убеждённостью, граничащей с враньём, что сделать в домашних условиях надёжный аккумулятор самостоятельно — непосильная задача. Тогда как в книге Денисова была глава об истории создания аккумуляторов разных конструкций. В частности, свинцово-сернокислотного аккумулятора Планте. Если Планте в девятнадцатом веке смог сделать АКБ, которые служили аж по тридцать лет, то почему МНЕ в веке двадцатом это непосильно, как утверждает Ламтев? И инструменты появились, в девятнадцатом веке неведомые, и возможности! Так что брешет Ламтев, как Троцкий. Реплика "брешет как Троцкий" была любимой фразой моего дедушки.

Поэтому я читал Денисова с большим вниманием, чем Ламтева. И понял, что "ахиллесова пята" свинцовых АКБ — неудачная конструкция пластин. Кроме этого, осмотрев останки аккумулятора, я убедился, что состояние минусовых пластин — хорошее. Разрушились в массе только плюсовые пластины. Я решил перебрать пластины, и собрать новые аккумуляторы только из минусовых. Целых минусовых пластин хватало на три банки.

Сделать это можно было легко даже обычным инструментом. Тем более посильна переборка АКБ была мне! Я аккуратно отделил все минусовые и плюсовые пластины от "мостиков". "Мостики" отделил от перемычек. Подумал, и сделал выводы "мостиков" длиннее, использовав свинец перемычек. Чтобы они выступали над крышкой банки аккумулятора, как выводы "-" и "+".

Я решил сделать отдельные банки, тем более что я уже разрезал АКБ на них. Достаточно оказалось лишь упрочить эбонит получившихся ёмкостей, аналогично тому, как я это проделал с пластиком корпуса танка. В результате у меня получилось три банки из сверхпрочного эбонита, три оставшиеся требовали более серьёзной "молекулярной переборки", поскольку были расколоты. Но у меня минусовых пластин было как раз на три банки.

"Приварив" минусовые пластины к соединяющим их "мостикам", я получил шесть пакетов. Их нужно было вставлять друг в друга по два, формируя электроды банок. Между пластинами я вставил мипоровые прокладки, которые хорошо сохранились. Прокладки я сварил в пакеты, которые натянул на будущие плюсовые пластины.

Однако восстановленный пакет электродов "не захотел" сходу влезать в банку. Поскольку пластины были "разбухшими" от сульфата свинца, "пропитавшего" их.

Недолго думая, я развёл костёр, и используя его энергию, начал извлекать "лишние молекулы" из пластин. Те которые должны были стать минусовыми, я "очищал" до "голого свинца", оставляя только атомы этого элемента. А те, которые станут плюсовыми я, извлекая молекулу SO3, дополнительно окислял атомарным кислородом, до PbO2, который, вот ведь удивительно, был электропроводен. Немного поэкспериментировав, я добился от массива молекул диоксида свинца той же пластичности, что и у металлического свинца.

Атомарный кислород — это было моё открытие, которое я сделал буквально час назад, разводя костёр. Я вдруг подумал, а что если "разорвать" молекулы кислорода "на атомы", и не давая последним вновь соединиться, "дунуть" ими на топливо костра? Получиться ли его легко зажечь?

Идею мне подали мои наблюдения, как протекают "свободнорадикальные" реакции.

Получилось очень хорошо! Атомарный кислород, при атмосферном давлении его атомов, кстати, неплохо взрывается! Мне пришлось "удерживать" атомы от излишне бурной реакции. Но, результат того стоил — костёр вспыхнул сам собой, "трудиться" над молекулами его топлива не пришлось.

Я обнаружил, что атомарный кислород — великолепный окислитель! С его помощью, можно даже было окислять "уже окисленное", например, те же молекулы окиси свинца.

Я держал пакет электродов аккумулятора над банкой, и под действием моей Силы, пластины стали "влажными", а затем с них закапала серная кислота. Минусовые пластины не изменили своего цвета, лишь исчез белёсый налёт сульфата свинца. А вот плюсовые прямо на глазах стали чернеть, пока не приобрели угольно-черный цвет.

При этом, банка аккумулятора на пятую часть заполнилась пятидесятипроцентным раствором серной кислоты высочайшей степени чистоты.

Я прочитал, что для свинцово-сернокислотного аккумулятора концентрация кислоты в заряженной банке должна быть двадцать процентов. Поэтому ту, что у меня получилась, нужно было разбавить. Дистиллированной водой.

Дистиллированную воду я обнаружил рядом, в воздухе! Достаточно было "согнать" Силой молекулы водяного пара "в кучу", и прямо из воздуха закапала вода! Чистейшая дистиллированная, нужно было лишь при "сборе воды" отгонять в сторону пылинки.

Разбавив кислоту в банке до требуемой концентрации, я вставил "на место" пакет электродов. "Отжатый от кислоты" он вошёл в банку легко. Закрыв банку крышкой и замазав щели между крышкой и корпусом банки очищенной мастикой, я получил Целый, и к тому же Заряженный Аккумулятор!

Всё это у меня заняло примерно полчаса. За десять минут я подобным образом восстановил ещё две банки аккумулятора.

Затем минут пять играл с ними, замыкая контакты свинцовой нитью, что вытянул из оставшихся перемычек АКБ. При этом я разглядывал Сверхвидением, как "работает свинцово-сернокислотный аккумулятор". Желая найти причину его "выхода из строя". Ведь у Планте свинцово-сернокислотные аккумуляторы работали по тридцать лет и более! Почему же этот, судя по дате на его корпусе, не проработал и десяти лет?

При замыкании контактов нить из свинца быстро плавилась, а между пластинами и внутри них начиналось "оживление" в жизни молекул.

В конце концов, я пришёл к выводу, наблюдая за ионными токами разряда и саморазряда, что дело в том, что молекулы серной кислоты имеют доступ к пластинам. Тогда как для надёжной работы аккумулятора лучше, чтобы к веществу пластин имели доступ только ионы H5O2+, и Н2O2-. Тогда с образующимся оксидом свинца не будет реагировать серная кислота, давая "злокозненный" сульфат, не проводящий ток, и поэтому не восстанавливающийся при зарядке АКБ электротоком.

Впрочем, я обнаружил, что сульфат свинца можно восстановить электричеством, если заставить его растворяться в электролите. А для этого нужно всего лишь поднять концентрацию кислоты процентов до пятидесяти!

Но при этом начинался перенос свинца с плюсовых пластин на минусовые. И плюсовые разрушались ещё быстрее. Так что идеальным вариантом оказалось одеть группировки атомов свинца на минусовых пластинах, и группировки молекул его диоксида на плюсовых пластинах в "рубашку" из кварцевого стекла, сохраняя электрический контакт между группировками атомов и молекул. В "рубашке" были поры, пропускающие молекулы электролита за исключением сульфат-иона. В результате атомы свинца просто физически более не могли покидать пластины, а также образовывать мешающий перезарядке батареи сульфат. В то же время молекулы водорода и кислорода, если мне вдруг придёт в голову заряжать аккумулятор электротоком, могли проходить в поры свободно. Однако, я убедился, что гораздо лучше заряжать АКБ Силой, т. е. магически, это гораздо быстрее, чем заряжать её электротоком, на что по Денисову нужно часов десять. Магией АКБ заряжалась секунд за десять после полного разряда. Емкость получившейся у меня АКБ оказалась в Два Раза Больше, чем было значение, написанное на корпусе батареи. 120 А*ч против 55! Это я выяснил, спросив характеристику получившегося аккумулятора у Учёных из Эфирного Института.

Так я наконец сумел создать "идеальный аккумулятор". С неограниченным числом циклов заряд/разряд, и в добавок, имеющий 92 процента емкости от теоретически возможной. Допускающий стопроцентный разряд без последствий для аккумулятора.

Закончив с аккумуляторами, и собрав из трёх банок шестивольтовую АКБ, я положил её в "секрет", вместе с остатками старой АКБ, и занялся перегоревшими автомобильными лампочками, которые я насобирал во время "испытательных" поездок на велосипеде.