— Что скажете, Фёдор Васильевич? — снова обратился Хрущёв к Калабухову. — Знаете «Татру»? Она действительно так хороша?
— Да, мотор отличный, — подтвердил Калабухов. — На северах татровские грузовики с ним замечательно себя показали. Главное, чтобы качество у нас было не хуже, чем у чехов, и чтобы военные весь объём выпуска себе не забрали — с них станется… Только это большой мотор — почти 12 литров, 180 «лошадей». Такой только для ЯАЗов подойдёт, даже для МАЗа двухсотого движок поменьше нужен. А нам нужны и такие дизеля, чтобы на ЗИС или ГАЗ можно было поставить.
— Но как мы вообще дошли до жизни такой? — спросил Хрущёв. — Ведь танки у нас ещё в войну были дизельные, даже я это знаю! У немцев — бензиновые, оттого и горели хорошо, а у нас дизельные. Выходит, для танка мы дизель сделать можем, а для грузовика не можем — так, что ли, получается? И на тракторах дизеля стоят — они что, для автомобилей не годятся?
— У конструкторов, занимающихся танковыми дизелями, свои задачи, — отрезал Устинов. — Они на оборону страны работают, мы не можем отвлекать их.
— Вы же знаете, Никита Сергеевич — у нас автозаводы сами делают двигатели для своих машин, — сказал Калабухов. — А с танковыми дизелями тоже не всё гладко. МАЗ-525 знаете — карьерный самосвал, 25-тонный? Вот на нём как раз и стоит Д-12 — модификация того самого В-2, барнаульского производства. Тоже масло литрами жрёт, и ресурс маленький. Военных, наверное, и так устраивает, а вот нас — не очень… А заводу что, у него военные — основной заказчик.
— Тьфу ты! — выругался Хрущёв. — Основной заказчик, неосновной… Так не должно быть! Оборона страны — конечно, дело важное, но не важнее же того, ЧТО обороняем! А если народное хозяйство будет в загоне, то и никакие танки не помогут — всё само развалится на радость капиталистам, знаешь ведь! Ну а хороший мотор должен подходить всем, и вообще не дело это: на военной технике одни двигатели, на транспорте другие, на тракторах вообще третьи… Моторы должны быть, как это… уни-фи-ци-ро-ванные, вот! Так что же, у нас вообще своих разработок автомобильных дизелей нет?
— Почему нет? Есть, — ответил министр автопрома Николай Иванович Строкин. — В НАМИ группа товарища Чистозвонова работает над унифицированным семейством мощных дизелей с шестью и восемью цилиндрами. Интересные работы есть у нашего старейшего учёного и конструктора, товарища Брилинга Николая Романовича — вот только, к сожалению, он уже не может работать в полную силу, всё-таки возраст и здоровье... (Брилинг умер в 1961 году в возрасте 84 лет, а к концу жизни почти ослеп). На ЯАЗе тоже ведётся разработка новых дизелей. Правда, они за двухтактник держались упорно, только теперь уже не с клапанно-щелевой продувкой, а с петлевой… Только недавно всё-таки приступили к четырёхтактнику. Вообще, пока всё это на опытно-экспериментальной стадии.
Тем временем заместитель Строкина Константин Васильевич Власов, сидевший рядом со своим начальником, явно порывался что-то сказать. Это не ушло от внимания Хрущёва.
— Что такое, Константин Васильевич? — спросил он. — Вы хотите дополнить?
— Да, Никита Сергеевич, — ответил тот. — Ещё когда я был директором ЗИСа (1950-54 гг.), мы сделали дизель МД-7. Испытания он прошёл ещё 4 года назад. Но решение о серийном производстве так и не принято.
— Вот как? Ну-ка, расскажите подробнее, что там за дизель у вас?
— Дизель шестицилиндровый, рядный, 7 литров объёма с небольшим. Мощность — 120 лошадиных сил. Вес — 600 кг. Видимо, в министерстве тогда решили, что он не даёт особых преимуществ перед двухтактником, который уже в серии. Хотя наш мотор надёжнее, экономичнее и легче на треть. Мы же его под свои грузовики делали, а ярославский на них не поставишь — тяжёлый слишком.
— И хорошо, что не поставишь! — воскликнул Калабухов. — От этих двухтактников и так плюются, ещё на массовых ЗИСах не хватало такого «счастья»! А теперь оказывается, что уже четыре года как есть нормальный дизель, а его не запускают в серию? Да это вредительство!
Видя, что обстановка накаляется, Хрущёв решил прекратить прения:
— В общем так: Дмитрий Фёдорыч, поручаю тебе с этим делом разобраться. Доложишь через год. Автопром у нас сейчас одна из ключевых отраслей, и отставать в нём нам негоже. Кого хошь привлекай, но дизеля чтоб были! И с МД этим зисовским определись: если действительно хороший мотор — надо его срочно в серию запускать.
Дмитрий Фёдорович Устинов запросил в ИАЦ информационную подборку по данному вопросу. Оказалось, что в присланных документах этот аспект был освещён довольно скудно. Нашлось всего пара-другая статей, из которых следовало, что с двигателестроением в стране было далеко не всё гладко.
Дмитрий Фёдорович, не будучи техническим специалистом, попросил Микулина разобраться в ситуации:
— Вы, СанСаныч, всё же, профессионал — двигателист, а я всего лишь организатор производства. Думаю, вы скорее и лучше меня разберётесь.
На анализ положения в двигателестроении Микулин потратил несколько месяцев, изучая как отечественные реалии, так и тенденции прогресса автомобильной промышленности за рубежом. Свои выводы он изложил в докладной записке, адресовав её Председателю Совета Министров и Председателю Военно-Промышленной Комиссии. Устинову свою записку Микулин передал лично. Документ на бумаге был свёрстан по «гипертекстовому» принципу — краткое изложение выводов, со ссылками на приложения, содержащие конкретные примеры и рекомендации. Взвесив на руке объёмистую пачку приложений, Дмитрий Фёдорович пробежал глазами лист с выводами:
— Гм... Вот, значит, как... Выходит, причины нашего отставания как раз не столько технические, сколько организационные?
— Именно так, товарищ Устинов. Прежде всего, единое союзное министерство автомобильной промышленности в «той» истории было разогнано, а министерство автомобильного транспорта — раздёргано по республикам. Воссоздание его в виде Госкомитета запоздало (Госкомитет по автомобилестроению был организован в 1963 г).
Разработки часто велись по остаточному принципу, поскольку все силы были, по понятным причинам, сосредоточены на оборонной промышленности. В то же время, стимулов для совершенствования конструкции было немного, особенно для легковых автомобилей — при очень незначительном объёме выпуска спрос был очень велик.
Сказывалось и технологическое отставание производства, и сопротивление самих технологов внедрению новых конструкций и технологий, часто — под надуманными, чисто организационными предлогами.
Низкая стоимость топлива и полное пренебрежение вопросами экологии — тоже сказались. Если на Западе топливный кризис 1972 года встряхнул весь автомобильный мир, став стимулом для совершенствования конструкций в части экономичности и экологичности, то нас он почти не коснулся.
Были и другие причины, в записке я расписал более конкретно.
— Спасибо, СанСаныч, — поблагодарил Устинов. — Подумаем, что и как можно сделать.
Записку Микулина Устинов обсудил с Косыгиным, а затем поговорил с плановиками. Байбаков с Сабуровым просчитали необходимые капиталовложения. На общем фоне модернизации промышленности сумма не выглядела такой уж неподъёмной. Микулин составил примерный ряд двигателей, закрывающий будущие потребности народного хозяйства. Косыгин поручил специалистам НАМИ разработать подробную программу развития двигателестроения, опираясь на микулинские выкладки.
(Список двигателей см. http://samlib.ru/editors/s/simonow_s/proda_2014_07_23.shtml)
Двигателестроению было уделено особое внимание. На примере с подбором двигателя для БТР-60 Хрущёв убедился, что с моторами в стране не всё в порядке. Как раз в это время обсуждалось решение перепрофилировать Ярославский автозавод на выпуск только двигателей, а производство грузовиков ЯАЗ-222 передать на новый завод в Кременчуге, где они должны были выпускаться под маркой КрАЗ-222. На этом активно настаивал Первый секретарь ЦК Украины Кириченко, «продавливавший» этот вопрос уже почти год.
Никита Сергеевич против выпуска грузовиков на Украине не возражал, но и полностью сворачивать их производство в Ярославле не рекомендовал:
— Завод в Ярославле грузовики собирает давно, там наработаны неплохие производственные традиции и опыт, — сказал Первый секретарь, — Предлагаю производство грузовиков в Ярославле не закрывать. Пусть Ярославский завод будет головным разработчиком, а Кременчугскому ещё предстоит доказать, что они способны на самостоятельные разработки. Основной продукцией в Ярославле будут моторы, для них построим на окраине города отдельную площадку.
В итоге на Кременчугском заводе начался выпуск «Татры-138», а в Ярославле продолжили выпускать линейку тяжёлых грузовиков и самосвалов.
Но Хрущёв решил не останавливаться на этом. Постановлением ЦК и Совета Министров было создано общесоюзное НПО «Двигатель» (В реальной истории в 1971 г и в более скромном составе образовано НПО «Автодизель»), куда вошли двигателестроительные подразделения НАМИ и НАТИ, сильнейших автозаводов — ЗИСа, ГАЗа, МЗМА, а также Ярославский, Мелитопольский, Уральский, Заволжский и другие моторные заводы в качестве производственной базы. Руководство у НПО было единое, в виде совета директоров всех перечисленных предприятий.
В НПО «Двигатель» занимались разработкой не только карбюраторных и дизельных двигателей. Были начаты разработки мощных тяговых электродвигателей с жидкостным охлаждением, для автотранспорта, электрических мотор-колёс, начались работы по силовым аккумуляторам большой ёмкости, применительно к использованию на автотранспорте, а также разработка аппаратуры для перевода автомобилей на природный газ, двигателей на водороде, технологий получения биотоплива из растительного сырья, биогаза из отходов животноводства. Продолжились исследования по газогенераторным установкам, работающим на древесине — они появились ещё до войны, технологию решили не забрасывать, а также получению синтетического бензина из угля. Отдельной статьёй финансировалась работа по роторным двигателям, малогабаритным паровым машинам и двигателям Стирлинга.
Никита Сергеевич с Косыгиным уже собирались уезжать с ВДНХ, когда подъехали председатель Военно-промышленной комиссии Устинов и председатель Госкомитета по новой технике Хруничев.
— Никита Сергеич, хорошо, что успели застать вас, — сказал Устинов. — Случайно узнали, что вы на ВДНХ уехали. Хотели вам показать разработки, которые курирует ГКНТ.
— Да мы уже обратно засобирались... Ну, ладно, давайте посмотрим, — решил Хрущёв. — Новые разработки — это всегда интересно.
Руководители страны прошли между павильонами 6 и 10 в павильон «Юные техники»
— А мы точно туда идём? — спросил Хрущёв. — Мы вроде не пионерские поделки смотреть хотели?
— Туда, туда, — ответил Михаил Васильевич Хруничев. — Всё, что я собирался вам показать — разработки студенческих КБ в институтах и университетах, и школьных Центров Научно-технического творчества.
— М-да? — с некоторым сомнением произнёс Никита Сергеевич. — Ну, давайте посмотрим.
Зайдя в павильон N 9, Хрущёв остолбенел. Такого он точно увидеть не ожидал. Внутри павильона как будто уже наступило будущее. Пусть близкое. Разработки студентов отнюдь не выглядели кустарными поделками. Никита Сергеевич остановился, оглядываясь.
— Пойдёмте, я вам робота покажу, — предложил Хруничев.
— Робота? — Хрущёв всё ещё в сомнении пошёл следом за Михаилом Васильевичем, ожидая увидеть сакраментальное сооружение из картонных коробок, с торчащими на голове антеннами и лампочкой вместо носа. Но робот превзошёл все его ожидания.
Это был четвероногий агрегат с двумя механическими манипуляторами и двумя телекамерами для обзора.
— Машину делали по техзаданию Игоря Васильевича Курчатова, — пояснил Хруничев. — Для обслуживания атомных электростанций и ликвидации радиационных аварий. Но оказалось, что сфера её использования значительно шире. Кстати, посмотрите, в качестве привода используются пневматические искусственные мышцы. (механическая рука http://www.membrana.ru/particle/3222)
— Искусственные мышцы? — удивился Никита Сергеевич. — Это как?
— Очень интересная разработка, — пояснил Хруничев. — Пока давление воздуха сброшено, резиновая мышца расслаблена и вытянута. Внутри резины вделаны кордовые нити, от середины к краям. Если подать внутрь давление, мышца надувается и при этом сокращается, как настоящая. Вот, смотрите.
Хруничев включил стенд и сунул руки в подобие перчаток, опутанных проводами. Робот в точности повторял его движения. Хрущёв с интересом наблюдал, как робот двигает руками.
— Управление пока дистанционное биотоковое, — пояснил Хруничев. — Как в бионическом протезе, что изобрёл товарищ Кобринский. (см. гл. 02-26) По мере развития электроники, думаю, удастся сделать и автономное программное управление, но это — дело будущего.
— И что, он ходит? — спросил Никита Сергеевич.
— Да. Для поддержания равновесия установлен маятниковый датчик.
— То есть, даже не гироскоп?
— Нет. Маятниковый датчик проще, и позволяет держать вертикаль.
— С ума сойти, — пробормотал Хрущёв.
Различных шагающих машин на выставке оказалось несколько. Никита Сергеевич с интересом рассматривал макет шагающей дождевальной установки, движущейся на больших колёсах без обода, мощные спицы которых заканчивались резиновыми «башмаками»
— Вот это — хорошая вещь, почву не уродует, — одобрил Хрущёв.
— Вот ещё одна разработка для сельского хозяйства и лесной промышленности, — Хруничев подвёл его к восьминогому вездеходу, стоящему на опорах, напоминающих короткие лыжи. («Восьминог» — http://www.volgograd.ru/video/albums/Maloletov/149068.movie) Ходит по грязи, по пашне, не проваливаясь, преодолевает препятствия, поднимаясь на дополнительных центральных опорах. Может работать как манипулятор, бульдозер, экскаватор, подъемный кран, сканирующий металлодетектор, сварочный аппарат, также может эффективно использоваться для доставки технологического оборудования к месту аварии, спасательных работ в экстремальных условиях, например, при аварийных разливах нефти, природных и техногенных катастрофах, для расчистки завалов и транспортных проходов, для поиска и обезвреживания противопехотных мин и взрывных устройств; для ремонтно-восстановительных работ на гидротехнических сооружениях.
— Кто разработчик? Серийно выпускается? — тут же спросил Хрущёв.
— Разработчик — Сталинградский тракторостроительный институт, планируется к выпуску на Сталинградском тракторном заводе, — ответил Хруничев.
— Вот это действительно нужная машина, — сказал Никита Сергеевич. — Очень универсальная и в народном хозяйстве востребованная. Не тяните, запускайте в серию.
Он давно уже заприметил в центре зала ярко окрашенный в жёлтый и красный цвета длинный подводный аппарат со множеством больших выпуклых иллюминаторов, и теперь решил рассмотреть его поближе.
