В С Германии 1910-1919

Весной 1917 г. оставшиеся Schutzstaffeln были преобразованы в бомбардировочные эскадрильи Bombengeschwadern der obersten Heeresleitung (Bogohl), в том числе в Bogohl.1, которая впоследствии отлично зарекомендовала себя на Восточном фронте и, наконец, в Македонии, Bogohl.2, которая сражалась на Восточном фронте, и Bogohl.3, вдвое превосходящий по численности шесть эскадрилий, England-Geschwader, должен был выполнять дальние операции против британского острова.

Дирижабли и самолеты теперь атаковали: дирижабли ночью, самолеты днем. Первый налет бомбардировщиков на Англию состоялся в конце мая 1917 года, когда Фолкстон бомбили 22 самолета, в результате чего погибло 95 человек. Пока еще удерживаемый на земле из-за неблагоприятных погодных условий, Bogohl.3 начал свое первое наступление на Лондон только 13 июня 1917 года; в результате 15-минутной бомбардировки погибло 162 человека. Все 18 бомбардировщиков благополучно вернулись с задания, из более чем 90 поднявшихся истребителей-перехватчиков один был сбит. Помимо прямого ущерба от сброса бомб, это особенно вынудило британцев отвести истребители с фронта для "домашней обороны" и тем самым снизить давление на фронте. Когда 7 июля 1917 года более 100 истребителей-перехватчиков поднялись против 22 приближающихся "Гот", один из крупных самолетов потерпел крушение, а три были повреждены; однако их бортстрелки сбили два истребителя. Только когда современные Sopwith Camels усилили эскадрильи перехватчиков ПВО, England-Geschwader была вынуждена перейти к ночным атакам.

Расформированные на время Kagohl 3, 5 и 6 были восстановлены, к ним присоединился Kagohl 7. Подразделения гигантских самолетов 500 и 501 уже прошли фронтовые испытания в Курляндии в 1916 году. С середины сентября они усилили большие самолеты своими гигантскими самолетами Zeppelin-Staaken.

К концу 1917 года британцы значительно усилили защиту своей столицы зенитной артиллерией и авиацией ПВО, а в 1918 году вокруг Лондона был образован заградительный воздушный пояс шириной 80 км. После того как во время ночного налета с 28 на 29 января 1918 года был сбит один самолет и четыре других были повреждены в результате аварийной посадки в Бельгии, атаки Англии были прекращены, и самолеты использовались для тактической поддержки с воздуха Весеннего наступления 1918 года на фронте. Гигантские самолеты теперь летали против Лондона в одиночку: 16 февраля один из четырех гигантских самолетов впервые сбросил 1000-кг бомбу, в результате чего было разрушено крыло больницы в Челси. Один из гигантских самолетов столкнулся с аэростатом и упал на глубину 1000 м, прежде чем пилот смог его перехватить. На следующую ночь гигантский самолет нанес прямой удар по железнодорожной станции Сент-Панкрас, нанеся большой ущерб.

Последняя атака этих гигантов произошла в ночь с 19 на 20 октября 1918 года, снова в сопровождении 38 самолетов G, шесть из которых были сбиты истребителями-перехватчиками и зенитной артиллерией.

Налеты дирижаблей, крупных и гигантских самолетов армии и флота на цели в глубоком тылу, такие как Лондон и Париж, привели к усилению обороны и вселили страх и ужас в население. Было зафиксировано 2 налета дирижаблей и 44 налета авиации на Париж; по французским данным, в результате 278 человек погибли и 636 получили ранения. До конца войны английские цели подверглись 27 атакам, сброшено 111.935 кг бомб, в результате чего 836 человек погибли и 1965 получили ранения. Кроме того, частые авиационные тревоги привели к значительным сбоям в производстве военной техники. Кроме того, противник был вынужден отвести значительные силы с фронта для обеспечения внутренней безопасности. Развернуто 11 эскадрилий и 1 резервная эскадрилья, осенью 1918 г. их количество увеличилось до 6 эскадр из 16 эскадрилий, 576 офицеров и 3548 унтер-офицеров и рядовых были задействованы для отражения налетов немецких бомбардировщиков. Это включало 480 зенитных орудий, 706 прожекторов и 245 звукоулавливающих устройств.

Технические резервы авиационного парка

Снабжение запасными частями, новыми или отремонтированными самолетами, их полевой ремонт или отправка на вооружение первоначально осуществлялись через парки самолетов Stage и, следовательно, через организацию Stage, материальное обеспечение которых с несколькими ящиками для запасных частей и запасными крыльями было совершенно недостаточным в начале войны, а материальное обеспечение было неэффективным и практически не ориентированным на местности, распределяемым через IdFlieg из Берлина, так что подразделения часто были вынуждены перебрасывать свои прибегая к помощи организации по пополнению запасов для самопомощи. Только с созданием парков армейской авиации, число которых к концу войны выросло до 19, материальное обеспечение было упорядочено и ускорено. Помимо материального обеспечения, армейский летный парк выполнял также учебные и ознакомительные полеты, дополняя и облегчая тем самым работу летных училищ.

Летные училища, учебные и специализированные учреждения

Постоянная потребность в новых летных экипажах требовала создания обширных учебных и учебных заведений. В дополнение к летным школам, входившим в состав авиационных заводов, при каждом авиационном запасном полку была создана военная авиационная школа; в октябре 1915 года ее вместимость составляла уже 2100 учебных мест для летчиков-стажеров. Школа истребительной эскадрильи в Фамаре, недалеко от Валансьена, готовила летчиков-истребителей, школа эскадрильи в Падерборне — летчиков-стрелков; в артиллерийской школе Ютербога были организованы курсы обучения наблюдателей целеуказанию и управлению огнем, а в Деберице проходила подготовка летного радиотехнического персонала. На предприятиях Daimler-Benz и Motorenfabrik в Оберурзеле проходили обучение монтажники, в Гросенхайне проходили курсы сварщиков и сварщиков, в Bosch — курсы повышения квалификации для специалистов.

"Строительный комитет авиационных войск" занимался разведкой, обустройством и расширением прифронтовых аэродромов с помощью опытных офицеров.

Армейский летный парк 1 в Тернье использовался в качестве экспериментального и тренировочного летного парка к западу от OHL, наряду с подготовкой летчиков и наблюдателей, для проведения войсковых испытаний и испытаний в преддверии фронтовых испытаний, за которыми следовал "Восточный испытательный и тренировочный парк OHL". на востоке.

Противовоздушная оборона Германии (Flugabwehrartillerie) [Groeler c.84-85]

Дата

Зенитные

орудия

Зенитные

пулеметы

Зенитные

прожектора

Истребители

Аэростаты

заграждения

Личный

состав

11.09.1915

215

114

21

-

-

?

15.12.1916

500

71

47

82

15

7 852

31.12.1917

626

110

447

77

425

15 210

30.09.1918

896

204

454

170

536

24 110

Cамолеты[w]

В начале войны летные силы имели в своем распоряжении монопланы различных производителей, получившие название "голубей" (Tauben) из-за их птичьих крыльев, а также двухкорпусные бипланы компаний Albatros, Aviatik, DFW, LVG und Otto. Все гражданские машины были реквизированы, и промышленность поспешно заказала еще 500 Taube. Вскоре, когда превосходство французских образцов над немецкими "голубями" стало очевидным, фирмы Fokker и Pfalz скопировали, в частности, французские модели Morane-Saulnier LA и N, которые назывались Fokker— и Pfalz A соответственно.

Используемые самолеты

В ходе войны появилось множество авиационных заводов и типов, а также различных по назначению типов самолетов. Например, немецкие летные силы использовали истребители (Albatros, Fokker, Siemens-Schuckert и Pfalz), многоцелевые самолеты (Albatros, Aviatik, Rumpler, AEG, LFG Roland, LVG и DFW), пехотные и ударные самолеты (Hannoversche Waggonfabrik, Junkers, Halberstadt), бомбардировщики (Gotha, Friedrichshafen, Rumpler и др.) и гигантские самолета (a. Zeppelin (Staaken), Siemens-Schuckert, DFW). Для классификации различных типов самолетов (истребители, бомбардировщики, многоцелевые, гигантские и т. Д.) IdFlieg использовала дифференцированную систему.

Требования к боевым характеристикам, действующие в начале войны

Рабочая высота 800 м, достигается за 15 минут

Потолок: 1200 м

Скорость от 90 км/ч до 100 км/ч

Продолжительность полета 4 часа

оказались совершенно неадекватными. Медленные "голуби" уже почти не использовались, и поэтому были выдвинуты требования к разработке "легкого типа Nr.II", согласно которым двухместный самолет должен был подняться на высоту 1000 м за пять минут.

Требования к скорости от 90 км/ч до 100 км/ч остались неизменными, поскольку считалось, что более быстрые летательные аппараты небезопасны для пилотирования.

Насколько повысились требования к самолетам в ходе войны, иллюстрируют следующие данные

В 1914 г. к самолетам типа B: двигатель 100лс, скорость 90-100 км/ч, набор высоты 1000м за 15 мин

В 1918 г. к самолетам типа C: двигатель 260лс, скорость 160-180 км/ч, набор высоты 1000м за 2:18 мин, 7000м за 50 мин.

В 1918 г. к самолетам типа D: двигатель 160лс, скорость 220 км/ч, набор высоты 1000м за 1:36 мин, 7000м за 21:18 мин.

Самолеты боевые: к началу войны: 300, к концу войны: 14.000 [МВЦ с.31]

Самолеты боевые: к началу войны: 232, к концу войны: 2730 [СВЭ т.6 с.273]

Производство: 1914: 800, 1915г: 4500, 1916г: 8200, 1917г: 19.700, 1918г: 17.600. Итого: 47.300 [МВЦ с.41][СВЭ т.6 с.273]

Система обозначения типов самолётов в германском воздушном флоте

A — одномоторные невооружённые монопланы;

B — одномоторные двухместные невооружённые бипланы;

C — одномоторные двухместные вооруженные бипланы;

L — в сочетании с другой буквой — облегчённый тип;

D — одномоторные одноместные вооруженные бипланы;

E — одномоторные одноместные вооруженные монопланы;

Dr — одномоторные одноместные вооруженные трипланы;

W — поплавковый самолёт;

J — бронированный самолёт;

N — в сочетании с другой буквой — ночной вариант;

G — двухмоторный бомбардировщик;

R — многомоторный (более двух моторов) бомбардировщик.

Большие и гигантские самолеты (типы G и R) [w]

С начала 1915 года на двухместных, а затем все чаще и чаще на больших самолетах AEG, Rumpler, Friedrichshafen и Gotha G.I были предприняты первые дальние полеты. На 1 октября 1915 года их было 25, к 1 февраля 1916 г. было доставлено 36 крупных самолетов, оснащенных двумя двигателями мощностью 150, а затем и 260 л.с., установленными между крыльями, которые несли на цель до 2000 кг бомб при скорости от 140 км/ч до 160 км/ч и времени полета от четырех до восьми часов могли. Кроме того, вооружение состояло из четырех пулеметов; на борту находились от одного до двух летчиков-стрелков, а также командир воздушного судна и наблюдатель.

Строительство четырехмоторных самолетов-гигантов, или R, следовало идее, которая была задумана еще до войны летчиком Хельмутом Хиртом Было начато заводами Zeppelinwerken, Gotha Ost, Siemens-Schuckert и Linke-Hofmann. В 1917 году были построены четырехмоторные гигантские самолеты DFW и Zeppelin. Как и у самолетов G, у некоторых типов двигатели располагались децентрализованно в двух мотогондолах между крыльями, но у тех, которые имели два двигателя, были установлены в тандеме. Для этого в гондоле была оборудована дополнительная будка для обслуживающего персонала. Но в некоторых случаях они также размещались в фюзеляже, откуда передавалась мощность на внешние винты, чтобы экипаж мог лучше обслуживать их во время полета. С начала 1916 года первые гигантские самолеты были доставлены для фронтовых испытаний двум дивизионами гигантских самолетов, действовавшим в Альт-Аузе на Восточном фронте. С 1917 года гигантские самолеты типов DFW, VGO (экспериментальная Gotha-Ost) и Zeppelin (Staaken) с размахом крыльев более 40 м и бомбовой нагрузкой до 2000 кг использовались в эскадрильях больших самолетов во время их ночных вылетов.

Тяжелый бомбардировщик Zep-St R.XV[a]:1918 (14,5т 22,5х42,2м 5пд245лс=130км/ч 800/4км 7ч 6п 2тб) вып:3

Тяжелый бомбардировщик Zep-St R.XIV[a]:1918 (14,5т 22,5х42,2м 5пд245лс=135км/ч 1300/3,7км 7ч 4п 2тб) вып:3

Тяжелый бомбардировщик Zep-St R.VII[a]:1917 (13т 22х42м 2пд160+2пд220лс=130км/ч /3,8км 7ч 4п 1тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик Zep-St R.VI[a]:1916-1917 (11,5т 22х42м 4пд260лс=130км/ч 800/4,3км 7ч 4п 2тб) вып:18

Тяжелый бомбардировщик Zep-St R.V[a]:1916 (13т 23х42м 5пд245лс=155км/ч /4,5км 7ч 1п 1,8тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик Zep-St R.IV[a]:1916 (13т 23х42м 2пд160+4пд220лс=125км/ч /3,7км 7ч 6-7п 1тб) вып:4

Тяжелый бомбардировщик VGO.III[a]:1915 (11,6т 24х42м 6пд160лс=120км/ч 7ч 5п) вып:1

Тяжелый бомбардировщик VGO.II[a]:1915 (10,2т 23х42м 3пд245лс=130км/ч 7ч 4п) вып:1

Тяжелый бомбардировщик VGO.I[a]:1915 (11,5т 24х42м 5пд245лс=130км/ч 7ч 4п) вып:1

Тяжелый бомбардировщик DFW R.I[a]:1917 (7т 18х37,6м 3пд220=132км/ч 5ч 4п 0,8тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик SSW R.VII[a]:1917 (8т 18,5х38м 3пд260лс=130км/ч /3,2км 4ч 3п 0,5тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик SSW R.VI[a]:1916 (6,8т 17,7х33м 3пд220лс=132км/ч /3км 4ч 3п 0,5тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик SSW R.V[a]:1916 (6,8т 17,7х34м 3пд220лс=132км/ч /3км 4ч 3п 0,5тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик SSW R.IV[a]:1915 (6,9т 17,7х34м 3пд220лс=130км/ч /3км 4ч 3п 0,5тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик SSW R.III[a]:1915 (6,8т 18х38м 3пд220лс=132км/ч /3км 4ч 3п 0,5тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик SSW R.II[a]:1915 (8,5т 18х38м 3пд260лс=110км/ч /3,8км 5ч 1п 0,5тб) вып:1

Тяжелый бомбардировщик SSW R.I[a]:1915 (5,2т 17,5х28м 3пд150=130км/ч 520/3,7км 4ч 1п 0,4тб) вып:1

Бомбардировщик Gotha G.IX[a]:1918 (9,8х25,3м 2пд245лс 3ч 2п 0,5тб) вып:90

Бомбардировщик Gotha GL.VII[a]:1918 (3,1т 9,6х19,3м 2пд260лс=180км/ч 625/6км 3ч 2п 0,3тб) вып:20

Бомбардировщик Gotha G.V[a]:1917-1918 (4т 11,9х23,7м 2пд260лс=142км/ч 840/6,5км 3ч 2п 0,5тб) вып:205

Бомбардировщик Gotha G.IV[a]:1916-1917 (5т 12,2х23,7м 2пд260лс=140км/ч 520/6,5км 3ч 2п 0,5тб) вып:230 экс: А-В: 30

Бомбардировщик Gotha G.III[a]:1916 (4т 12,2х23,7м 2пд260лс=140км/ч /6,5км 3ч 2п 0,5тб) вып:25

Бомбардировщик Gotha G.II[a]:1916 (3,2т 12,2х23,7м 2пд220лс=148км/ч /6,5км 3ч 2п 0,5тб) вып:11

Бомбардировщик Gotha G.I[a]:1915 (2,8т 12,9х22м 2пд150лс=130км/ч 540/3км 3ч 1п 0,3тб) вып:18

Бомбардировщик AEG G.V[a]:1918 (4,8т 10,8х27,3м 2пд260лс=145км/ч /6,5км 3-4ч 2-3п 0,6тб) вып: неск

Бомбардировщик AEG G.IV[a]:1917-1918 (3,7т 9,7х18,4м 2пд260лс=165км/ч 650/4,5км 3ч 2п 0,35тб) вып:320 (216 G.IV, 150 G.IVK)

Бомбардировщик AEG G.III[a]:1916 (3т 9,2х18,4м 2пд220лс=158км/ч 700/3,5км 3ч 2п 0,3тб) вып:124