Советская Магия

Восстановление электролампочки Силой заняло всего пару секунд — я учился владеть Силой всё быстрее. Лампочка была на шесть вольт, по-видимому от фары мотоцикла. Я подключил её к своей самодельной АКБ — и она зажглась ярким светом.

Подумав, я затащил свои рукоделия — АКБ и восстановленные лампочки в гараж. Обрадую папу когда мы в субботу будем настилать пол — деталями для автономного освещения!

Закончив опыты, и закрыв "секрет", я посмотрел на часы — до окончания "тихого часа" осталось пятнадцать минут. Поэтому я быстро собрал книги и часы в сумку, закрепил её шнурками от ботинок на багажнике "Мишки" и рванул домой!

Теперь можно было ехать при помощи силы, не опасаясь недоуменных взглядов прохожих — новая втулка заднего колеса позволяла не крутить педали всё время. Так что я выглядел естественно.

Дома я быстро повесил часы на их место на стене, поскольку на шкафу их родители не заметили, поставил на балкон в своей комнате велосипед, и, забрав сумку с книгами, поспешил в детсад.

Я успел. Ольга Ивановна не обратила на меня ни малейшего внимания, когда я вошёл в зал, и подойдя к раскладушке, на которой обязан был лежать, стал собирать её. Как и остальные ребята — тихий час закончился.

После ужина, я отдал ребятам их книги и руководство, забрав назад свою. Меня расспрашивали, куда я во время тихого часа уходил, и мне пришлось выдумывать оправдание. Мой демарш против воспитательницы замечен не был.

Дома, родители наконец заметили, что часы в их комнате кто-то отремонтировал!

Глава 9. Забытый Обелиск.

На вопросы родителей, кто отремонтировал часы, я ответил следующее:

— Часы мол, "пошли" Сами, я лишь заметил, что они ходят и повесил их на стену.

Папа, после домашнего ужина, пригласил меня в зал, где жили родители и показал коробку.

— Тут сын, обещанные тебе радиодетали. Транзисторы, резисторы, конденсаторы, радиолампы, диоды. Всё списанное, из ЗИП-ов списанного оборудования. А вот, отец снял чехол, — Осциллограф. Принял его на баланс лаборатории. И на всякий случай взял с собой, чтобы не подменили. Был уже случай у предыдущего начальника КИЛ.

— Пап, это здорово! Научишь пользоваться приборами?

— Конечно сын! Кстати, раз ты радиоэлектроникой заинтересовался, вот тебе книга про радио и телевидение. Взял в библиотеке.

Папа протянул мне книгу Эжена Айсберга "Радио и Телевидение? Это очень просто!".

Я взял книгу и пошёл к себе в комнату. До полуночи я её читал, и кое-что понял.

На следующее утро я снова был сопровождён мамой в детсад, но на этот день у меня были свои планы.

Ночью мне вновь приснился Институт, и Учёные пригласили меня навестить Магический Лес, и осмотреть Обелиски. Мне объяснили, что всего Обелисков в Лесу двенадцать штук. Но только один — тот, который Воплощает Институт, Закончен. Остальные находятся в разной степени готовности. Но все могут принимать души умерших Учёных. Дело в том, что на всех кладбищах, где хоронили Видных Учёных, есть Магические Камни, телепортирующие желающих духов в Обелиски.

Меня попросили их осмотреть. Пока стоит ясная погода и ещё не холодно, нужно было успеть.

Я подумал, и согласился. Дорогу в Лес я помнил, и мне не терпелось испытать обновлённого "Мишку" на шоссе.

После завтрака нас вывели на прогулку, и я, воспользовавшись тем, что Ольга Ивановна совершенно не обращала на меня внимания, тихонько вышел за территорию парка детсада и пошёл домой.

Забрав велосипед, я поехал выполнять Задание. Сперва я навестил свой гараж. Вчера я сложил восстановленную батарею и лампочки, не подумав о реакции папы. В самом деле, ведь получается, что я без спроса ходил к гаражу и открывал его. Когда, и самое главное как? Ключи от гаража были у папы. Я же открывал замок гаража при помощи Силы, поворачивая запорный механизм.

У папы могут возникнуть ненужные мне вопросы. Лучше, если он сочтёт, что АКБ и электролампы остались от бывшего владельца гаража.

Кроме этого, был вопрос внешнего вида моей самоделки. Хотя и не такой серьёзный — в конце концов бывший владелец мог и сам собрать для освещения гаража батарею из испорченных стартерных АКБ.

Подумав, я ограничился тем, что задвинул свои "рукоделия" ко второй найденной мной АКБ, что стояла на полке "чердака", и была с пола не видна.

Ещё раз критически осмотрел замаскированный мной фундамент гаража. На мой взгляд, замаскировал я его неплохо. Даже наклонившись над слегами, к которым мы в субботу будем приколачивать доски настила пола, заметить фундамент было трудно. Песок, что я насыпал на фундамент, неплохо его скрывал. Лишь у самых брёвен венца основания гаража был виден бетон.

Укрыв результаты своих упражнений в искусстве аккумуляторщика, я закрыл гараж, и уже хотел ехать в Лес, но внезапно задумался, а как поведут колёса велосипеда на большой скорости?

Я обратился к Пионерам. И они меня "просветили".

Оказывается, на скорости выше пятидесяти километров в час уже желательна так называемая балансировка колёс. Чтобы не возникали вибрации, при их вращении с большой скоростью, и чтобы резина покрышки изнашивалась равномернее.

Проверить, нужна ли колёсам Мишки балансировка, можно было просто перевернув велосипед колёсами вверх, и раскрутив их Силой. Просто положив руку на раму велосипеда, можно было определить, есть ли вибрации, и нужна ли балансировка.

Я так и сделал, и обнаружил, что без балансировки, уже на скорости более сорока километров в час будет неуютно из-за ощутимой тряски.

Балансировка на автомобильных колёсах была реализована при помощи свинцовых грузов. Я решил поступить также. Свинец у меня был.

Зайдя за гараж, я стряхнул Силой песок с крышки "секрета", и Силой же поднял спрессованную до состояния бетона землю, которая и была крышкой.

Осмотрел остатки АКБ. В целом, у меня были: полкило чистого свинца с перемычек между банками батареи, шесть килограмм свинца в виде оксида и сульфата с положительных пластин, и ещё какой-то элемент, что содержался только в разрушившихся положительных пластинах, а в отрицательных его не было. Вспомнив описание состава пластин аккумуляторной батареи в книге Денисова, я решил, что неизвестный мне элемент — это сурьма.

Поглядев на "набор химических соединений" в виде останков АКБ, я решил переработать их до полезных веществ.

Прежде всего я занялся треснутыми банками батареи. Возни с ними было чуть больше, чем с тремя предыдущими целыми. Я зарастил трещины, плотно сложив обломки банок. Недостающий материал на местах, где осколки выпали и были утеряны, я заполнил эбонитом, равномерно его распределяя по всем трём банкам. Пришлось придумать, как обратимо разрывать серные молекулярные мостики -S-S-, что связывали длинные молекулы бутадиенового, как мне подсказали, каучука. Благодаря этой манипуляции можно было перемещать молекулы каучука, заращивая дефекты. Кроме этого я "переплетал" молекулы поливинила между собой, создавая трёхмерную структуру, скручивая при этом молекулы на подобие пружин. Размещал наполнитель, им была сажа, перестраивая её структуру в "трубочки-нити" из свёрнутого "трубкой" листа графита. В прочем, в саже был целый "зоопарк" молекул соединений, построенных исключительно из атомов углерода. И какие-то шарики, и трубки, и листики. И всё это — был чистый Углерод! Я и не ожидал, что его моноатомные, или как мне подсказали, аллотропные соединения так разнообразны!

Результатом были три банки, выглядевшие как эбонитовые, но, что-то мне подсказывало, что отныне их разбить будет если и невозможно, то крайне трудно.

Манипулировать эбонитом был относительно несложно — я уже научился правильно распределять Силу, привлекать к "мелким работам" духов Качеств Материала. Так что фактически нужно было сообщать при помощи Силы "ценные указания" духам, а остальное они делали сами.

Манипулировать эбонитом было просто ещё и потому, что очень затратная в энергии манипуляция отдельными атомами почти не требовалась. А энергию, затрачиваемую на расщепление сульфидных мостиков, я научился "рекуперировать", отдавая её "правильным духам Качеств Материала".

Совсем другое дело — Выделение Чистого Свинца из Его Соединений! Тут затраты Силы были просто громадные, как я знал по предыдущим своим опытам.

Но, решение я уже знал, и просто развёл костёр. Для быстрого поджига топлива я придумал простое "заклинание". Мыслеформу-действие, активируемое словом "пирос". При произнесении этого слова, и указании пальцем на поджигаемый предмет, по лучу, который указывал указательный палец правой кисти руки, начинал формироваться атомарный кислород, и им обдувался поджигаемый предмет.

Костерок из горючего мусора вспыхнул мгновенно! Лишь только пара грамм атомарного кислорода вытеснила воздух между его частичками.

Создав в костре "теплородный насос", я стал, используя перекачиваемую им субстанцию Тепла, извлекать полезные вещества из лома положительных пластин батареи.

Они распадались на свинец, сурьму, кислород, и серную кислоту. Свинец и Сурьма собирались в слитки, а Серная Кислота — в одну из восстановленных мной банок.

Через час я имел в руках большой слиток чистого свинца, ярко блестевшего голубовато-серебристым блеском, слиток сурьмы, серебристого цвета, и чуть больше половины банки серной кислоты концентрации немного меньше пятидесяти процентов.

Кислоту в банке и другие восстановленные мной ёмкости вместе с крышками и пробками я отнёс в гараж, и положил к ранее мною размещённым предметам.

А вот слиток свинца, куда я добавил свинец с перемычек, предварительно очистив его от посторонних примесей, и слиток сурьмы я положил в сумку, которую взял с собой. Часы я не стал брать из квартиры — поскольку наблюдая за их ходом, смог настроить свои "внутренние часы", и теперь всегда знал точное время. Кроме этого, я "откалибровал" свой глазомер, и мог теперь довольно точно измерять расстояния.

Последующие полчаса я делал грузики-балансиры для колёс. Это оказалось неожиданно сложной и интересной задачей. Ибо один грузик как правило был тяжеловат, и при скорости более ста двадцати километров в час, с такой скоростью я крутил "настраиваемое" колесо, ощутимо деформировал обод. А вот расположив грузики более равномерно, я добился практически идеальной окружности обода даже при двухстах километрах в час. Грузики я "зацеплял" за спицы. Их форма позволяла им прочно лежать на ободе, передавая свой вес ему.

Настроив баланс колёс, я покатался по гаражному товариществу. Теперь я выяснял, какое давление в камерах оптимально при движении с большой скоростью. За гаражами была относительно ровная и хорошо утрамбованная грунтовая дорога, по которой можно было разогнаться километров до пятидесяти. Если конечно разгоняться, а затем тормозить Силой. На большой скорости полагаться на "штатные тормоза" было нельзя. Я исправил передний тормоз, тот что прижимал резиновую пластинку к колесу. Нашёл выброшенную старую покрышку и вырезал Силой замену "улетевшему" "ластику" тормоза. Затем я его "приклепал" к нажимной штанге, и дополнительно усилил механизм добавив стали с проржавевших гвоздей, что мы надёргали в прошлый раз с папой. Изменив структуру гвоздевой стали, я получил очень крепкий сплав, "трубчатого углерода", стеклоподобного железа и кремния. Этот сплав показал рекордную прочность и "тягучесть", при попытке порвать пруток из него Силой.

Но всё равно, передний Тормоз тормозил Плохо. С его помощью было удобнее регулировать скорость, и притормаживать, а вот экстренно затормозить даже после переделки было невозможно.

Задний тормоз, во втулке "Торпедо", меня порадовал. Им можно было хорошо тормозить — так что колесо шло юзом. Но, при торможении на большой скорости, он бы быстро износился. Так что я сделал единственно правильный вывод — тормозить на Большой Скорости только Силой!

Рекомендуемое давление в шинах было написано на покрышках-дутиках. 1кгс/см2, или как мне пояснили Учёные, одна атмосфера. Давление земной атмосферы там где я жил, примерно равно этой величине. Поскольку очевидно, что давление в одну атмосферу в шинах — это превышение давления над атмосферным, то абсолютное давление в шинах должно быть две атмосферы. Распознать какое в камере давление я смог по "густоте" молекул и атомов воздуха, заполняющих её, т. е. количеству частиц воздуха в единице объёма камеры и воздуха вокруг меня.

Накачивать камеры я первоначально пытался прилагавшимся к велосипеду насосом. Но, после просмотра процесса накачки Сверхвидением, понял, что не надо мучатся, а нужно просто использовать Силу.

Ниппеля у меня были "велосипедного типа", с резиновой трубкой, обеспечивающей герметичность золотникового узла ниппеля. И, я просто очумел, когда увидел, насколько такая конструкция негерметична! Воздух спокойно утекал из камеры по микроскопическим трещинкам в резине трубки. Впрочем, с не меньшим "энтузиазмом" частицы воздуха находили микропоры в самой покрышке. Которая к тому же была не цельной, а представляла собой склеенную "труба в трубу" часть покрышки большего диаметра!

Этот непорядок я устранял ещё час. Сделал укладку молекул резины в камере более плотной, без "каналов" и пор по которым убегал накачанный воздух. То же проделал с резиновой трубкой ниппеля, заодно сгладив неровности металлических трубок ниппельного узла.

В результате убегание воздуха из камеры снизилось в Сто Раз! Теперь, накачивать камеры потребуется не каждую неделю, а раз в год!

Воздух в камеру я закачивал просто — делал при помощи Силы "силовой пузырь", удерживающий воздух в объёме, закачка которого даёт мне нужное давление в камере, и затем, просто сжимал силой воздух, так чтобы он мог втекать в металлическую трубку ниппеля, до полной закачки в камеру захваченного объёма воздуха!

Замечательным обстоятельством было то, что так "подкачать камеру" можно было и на ходу!

Колпачки на ниппельные трубки я вместо пластиковых, что были при покупке велосипеда, заменил на самодельные из железа, взяв за образец их аналоги на старинном велосипеде, который я заметил в одном из гаражей. Мне понравилось, что колпачки были на цепочке, а значит, не потеряются!

Опытным путём, подкачивая и спуская воздух из камер колёс, спустить воздух можно было растянув Силой резинку ниппеля так, чтобы воздух из камеры мог свободно уходить наружу, я установил, что наиболее комфортное давление в камерах, для высокой скорости — это не менее двух с половиной атмосфер! Что значительно больше обозначенного на покрышках. И действительно, я разглядывая их материал во время поездки, увидел, как резина покрышек постепенно стала "расползаться"! Непорядок! Я не хотел, чтобы шина лопнула во время движения по шоссе! Поэтому я обработал её материал также как обработал эбонит аккумуляторных банок. В результате шина легко выдержала давление в Пять Атмосфер. "Расползания", ощутимого за разумные сроки, я не заметил. Правда, на таких "твёрдых" колесах мне ездить не понравилось, и я снизил давление до трёх атмосфер.

Ещё я откручивал прямо во время поездки винты регулировки руля и сидения, и смог подобрать такую их высоту, при которой ехать было удобно.