Рано утром 9 мая советский народ по радио услышал радостную весть о Победе над фашисткой Германией. Великая Отечественная война с немецко-фашистскими захватќчиками закончилась победой Красной Армии и армий наших соќюзников. В это радостное утро на заводе состоялся митинг. Затем рабочие и служащие завода вместе с трудящимися города в 13 часов прибыли на Ленинскую площадь и приняли участие в обще-городском митинге...
Особого слова заслуживают заводчане, ушедшие добровольцами и призванные в Красную Армию, они мужественно и героически сражались на фронтах Великой Отечественной войны, показывали примеры доблести и отваги.
Большой боевой путь прошел участќник Сталинградской битвы М. С. Знобищев. Он сражался в боях под Ростовом, в районе Калача. За годы войны, участвуя во мноќгих сражениях, он выстоял, несмотря на многочисленные ранения. Семь правительственных наград украсили грудь бывшего воина, ветерана труда, проработавшего долгие годы в ремонтно-механическом цехе.
Мужество и героизм в боях проявили рабочие завода артиллеќристы И. Дуранин и В. Дробышев, бывший токарь механического цеха Ю. Пересторонин, литейщик А. Калмыков. В первые дни войны, отражая атаки превосходящего в силе противника, погибли первый стахановец завода столяр С. Кондратьев и работавший начальником планового отдела В. Милин. Коммунисты и беспартийные: М. Сыроежкин, Иван Свиридов, В. Лотц, А. Юрков, И. Козлов, Ю. Левин, В. Блинов, В. Ульянов, Г. Волков, В. Сбитнев, В. Долгов, В. Толмачев, П. Челноков, Д. Верещагин, А. Касьянчик, Г. Чабай, В. Смирнов и многие другие — каждый в своей части честно выполняли свой воинский долг.
Наряду с воинами-мужчинами, перенося лишения и трудности, отважно проявляли себя женщины-работницы завода. Добровольќцами по путевке комсомола ушли на фронт В. Люксембург, ставќшая связисткой зенитно-пулеметного подразделения, Л. Кривошеина — после окончания фронтовой школы разведчиков была переќброшена во вражеский тыл к партизанам, Т. Хворова, которая, работая санитаркой во фронтовом пересыльном госпитале. Е. Воловатова, М. Бернивега, А. Романова и многие другие женщины-воины наравне с мужчиќнами вносили свой вклад в разгром врага.
Страна высоко оценила самоотверженный труд тамбовских вагоноремонтников в годы войны.
В 1943 год — за высокие показатели достигнутые коллективом завода при изготовлении боеприпасов награждены:
орденом "Красной Звезды" — начальник Тамбовского ВРЗ П.Т. Порошин;
орденом "Знак Почета" — главный инженер Б.И. Мариенгоф и зам. начальника спеццеха Д.Н. Поляков;
медалью "За трудовую доблесть" начальник ледникового цеха М.В.Свиридов и слесарь Н.С.Ефимов;
медалью "За трудовое отличие" — слесарь инструментального цеха М.И. Денисов.
В январе 1944 года — за успешное выполнение срочного задания по строительству 50 двухосных снегоочистителей, выпуск спецпродукции — коллектив завода награжден переходящим Красным знаменем Государственного комитета обороны и НКПС.
29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта большая группа работников была награждена правительственными наградами.
Медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г." наградили более 2-х тысяч заводчан.
Кроме того награждены:
орденом "Отечественной войны" 1 степени — начальник Тамбовского ВРЗ П.Т. Порошин;
орденом "Трудового Красного знамени" — кузнец кузнечного цеха Д.Ф. Эктов;
орденом "Красной Звезды" — зам. начальника завода по спецпроизводству Н.С. Гурьев;
орденом "Знак Почета" — начальник токарно-механического цеха В.П. Казанский и клепальщик ледникового цеха Алферов;
медалью "За доблестный труд" — начальник кислородного цеха Ф.И. Степанов и слесарь механического цеха М.Г. Силина.
За проявленное мужество и героизм в боях с немецко-фашисткими захватчиками звания Героя Советского Союза удостоены работники Тамбовского ВРЗ:
1. слесарь монтажного цеха, командир батальона 366-го стрелкового полка 126-й стрелковой дивизии 43-й армии 3-го Белорусского фронта гвардии подполковник Николай Иванович Мамонтов
2. токарь монтажного цеха, заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант Валерий Сергеевич Рыжко́в
3. слесарь механического цеха, командир отделения 133-го отдельного батальона связи 25-го гвардейского стрелкового корпуса 7-й гвардейской армии Степного фронта гвардии старший сержант Михаил Алексеевич Чернышёв
Продукция ТВРЗ в годы Великой Отечественной войны.
Боеприпасы.
С началом 2-й мировой войны на заводе было организовано спецпроизводство боеприпасов — корпусов 82 мм. мин и 45 мм. артиллерийских снарядов. В короткое время завод вышел в лидеры среди предприятий НКПС по выпуску данной продукции. В период с 1941 по 1945 год цех по производству боеприпасов (сеццехЉ1) выпустил более 2-х миллионов корпусов мин.
Все эти достижения стали возможными лишь благодаря самоотверженному труду вагоноремонтников, в основном это были женщины и подростки, которым приходилось работать по двенадцать часов в сутки без выходных дней. Своим трудом в тылу они тоже совершали подвиг.
Орудийные бронетранспортеры
В июне 1942 г. завод получил задание построить орудийные бронетранспортеры. Для их изготовления потребовалось перевести в рамный цех более ста квалифицированных рабочих: электросварщиков, слесарей-монтажников.
Построенные орудийные транспортеры отправили под Сталинград.
Военно-санитарные поезда
24 июня 1941 года Народный комиссариат путей сообщений (НКПС) дал указание железным дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов. Для них выделили шесть тысяч вагонов и определили штат железнодорожников.
Уже на вторые сутки войны запасные пути завода покинули несколько военно-санитарных поездов.
Военно-санитарный поезд (ВСП) состоял из специально оборудованных вагонов для тяжело— и легкораненых, изолятора, аптеки-перевязочной, кухни и других служебных вагонов. Кроме ВСП, огромную роль в эвакуации раненых сыграли, так называемы, санитарные летучки. Они передвигались на небольшие расстояния, и формировались в основном из крытых грузовых вагонов, оборудованных под перевозку раненых. Военно-санитарные поезда обслуживали поездные бригады, в которые входили проводники, поездные вагонные мастера, поездной электромонтер и машинист электростанции.
Всего за годы войны заводом было построено около 20 военно-санитарных поездов.
Банно-прачечные поезда
В июне 1943 г. пришло Правительственное задание построить 10 банно-прачечных поездов.
Такой поезд состоял из двух десятков вагонов, крыша которых была обшита цельными листами железа. В состав входили:
— вагон-кладовая для грязного белья;
— банно-дезинфекционное отделение включало 4 вагона: раздевалка, душевая, дезкамера, одевальня. Один из вагонов был оборудован двумя паро-формалиновыми дезкамерами на 60 комплектов обмундирования.
— четыре вагона-прачечных, в которых было установлено механическое оборудование;
— вагон для чистого белья;
— вагон-парикмахерская;
— вагон-клуб;
— две цистерны для воды;
— электростанция со слесарной мастерской;
— кухня;
— столовая;
— склад;
— вагон для личного состава поезда.
Все вагоны были утеплены, и было предусмотрено утепление переходов из одного вагона в другой. Была сделана двойная обшивка стен, ее засыпали опилками.
Обслуживание оборудования в таких поездах было сложным. Требовались технические знания. Первым механиком в составе добровольцев уехал комсорг завода И.В. Свиридов. Поезд пропускал в сутки 800 солдат.
Банный вагон
Перестраивался из обычного товарного вагона. В условиях прифронтовой полосы выполнял чисто утилитарную функцию (дать возможность помыться максимально возможному количеству бойцов за минимальное время, при минимальном расходе воды и дров для отопления). Вагон состоял из предбанника и помывочной. В поездах-банях, работавших вдали от линии фронта, создавались более комфортные условия: были вагоны-парные и вагоны-душевые, для большего комфорта, переходы между вагонами обустраивались теплыми тамбурами. Стены банного вагона делались двойными. Пространство между ними засыпалось древесной стружкой (она выполняла роль утеплителя).
Вагон-клуб
Цеплялся к поездам, ходившим вдалеке от линии фронта и обслуживавшим воинские части, ушедшие на переформирование. Это были комфортные вагоны, приспособленные для отдыха личного состава. Вагоны комплектовались небольшой библиотекой, настольными играми, музыкальными инструментами. Некоторые вагоны были оборудованы даже небольшими сценами — для выступлений артистов, приехавших в составе фронтовых агитбригад.
Санитарный вагон
Предназначен для дезинфекции нательного белья и формы прибывших на помывку бойцов. В вагоне была установлена специальная печь для прожарки одежды при высокой температуре и без доступа воздуха. Иногда в качестве дополнительной меры использовали различные химические препараты.
Вагон-душевая
В этом вагоне были установлены 26 душевых розеток-леек и даже громкоговоритель радио. Баки с горячей и холодной водой находились в предбаннике. Горячая вода грелась печью-буржуйкой, топившейся дровами или углем. Предбанник и помывочная были разделены перегородкой с высоким порогом. Вода из предбанника подавалась в помывочный отсек, где ее разбирали моющиеся солдаты. В вагоне находилось большое количество "шаек" (жестяной глубокий таз для помывки). Обычно боец брал два таза воды. Первый — чтобы намылиться. Второй — чтобы смыть мыльную пену.
Вагон-цистерна
Во время войны ощущался дефицит железнодорожных цистерн. Поэтому частенько на обычную грузовую платформу устанавливали любые имевшиеся в наличии емкости. Воду в вагон-цистерну подавали по пожарным брезентовым рукавам. Качество воды обязательно проверялось медицинской службой.
Ручные пожарные насосы
Служили для накачки воды в цистерны. Вода бралась из ближайших к стоянке поезда водоемов. Если поезд стоял на крупной станции, воду брали из станционных водонапорных башен, использовавшихся в те времена для заправки паровых котлов паровозов.
Холодное оружие
С началом войны заводы НКПС СССР получили приказ определиться с возможностью по изготовлению оружия. ТВРЗ разработал шашку обр. 1927 года (инициатором стал, один из работников завода, в Гражданскую бывший лихим кавалеристом (его шашка М1881 хранится в тамбовском областном краеведческом музее, передана из музея завода).
Длина шашки 950 мм, длина клинка 815 мм, ширина клинка 33 мм, толщина клинка 7 мм, длина боевого конца 155 мм.
Тамбовских шашек изготовлено было ок. 250 экз. В серию не пошли — не прошли приемку (шашка оказалась очень тяжелой, имела необычный наклон рукояти к лезвию и грубую обработку по клинку).
Строенные зенитные 7,62-мм пулемётные установки "Максим" воздушного охлаждения
На базе авиационных пулемётов ПВ-1 Н.Ф. Токарев в августе 1941 года создал строенную зенитную установку. Это оружие, несмотря на неказистый внешний вид, значительно усилило войсковую ПВО РККА. От пулемёта Максима авиационный пулемёт отличался отсутствием водяного охлаждения и укороченным стволом, что позволило уменьшить массу оружия. Вес ПВ-1 без патронной ленты составлял 45 кг. Суммарный темп стрельбы строенной зенитной установки составлял приблизительно 2200 выстр/мин. В то же время у гораздо более сложной и тяжелой счетверённой М4 этот показатель равнялся 2400 выстр/мин. По сравнению со скорострельным пулемётом ШКАС, более массивный ПВ-1 в силу конструктивных особенностей, большего запаса прочности и сравнительно низкого темпа стрельбы оказался более надёжным при эксплуатации на земле. В отличие от ШКАСа он легко "переваривал" менее качественные винтовочные патроны, использовавшиеся в пехоте. Суррогатная зенитная установка Токарева, созданная за короткий срок, при меньшей массе и стоимости практически не уступала по эффективности специально спроектированной счетверённой установке.
Массовый выпуск строенных зенитно-пулемётных установок с использованием ПВ-1 начался в конце 1941 года в Тамбове. Всего военные приняли 626 таких установок. Они сыграли заметную роль в ходе боевых действий под Сталинградом. По мере насыщения зенитных частей крупнокалиберными пулемётами, 25 и 37-мм зенитными автоматами, строенные установки, оставшиеся в работоспособном состоянии, передавали в тыловые зенитные подразделения. Достаточно много их дожило до победы на бронепоездах.
Однопутный плужный снегоочиститель системы конструкции ЦУМЗ
В начале декабря 1943 г. завод получил срочное задание НКПС СССР изготовить 50 снегоочистителей в срок до первого января 1944 г. Снегоочистители строили в ледниковом цехе, котоќрый возглавлял М. В. Свиридов. Над этим заказом работали сутками. К указанному сроку снегоочистители были отправлены по назначению.
За основу снегоочистителя взяли 2-осный крытый 20-тонный вагон с некоторыми конструктивными изменениями в кузове и раме. На вагон вешались соответствующие устройства для очистки снега. Снегоочиститель предназначался для очистки путей от снега высотой до 0,6 м на однопутных участках с отбрасыванием снега на обе стороны пути. Снегоочистительное устройство имело форму клина с шириной захвата 3,2 м без крыльев и 4,5 м с крыльями.
Однопутный плужный снегоочиститель системы "ТАРАН" конструкции ЦУМЗ
Накопленный опыт в строительстве снегоочистителей пригодился в дальнейшем. Завод получил указание изготовить мощные 4-осные снегоочистители "Таран". Каждая такая машина при помощи двух паровозов серии "ФД", продвигаясь со скоростью 50 километров в час, могла расчищать снежный покров толщиной до 5 метров, отбрасывая его в стороны от полотна железной дороги на расстояние 10 — 15 метров.
Противогазные установки для Московского метрополитена
Справился коллектив завода и с выпуском для Московского метрополитена 50 мощнейших противогазных установок.
Бронепоезда
В ноябре 1941 года из НКПС был получен приказ: до января 1942-го построить два бронепоезда. Прибывший на завод представитель из Москвы вместо чертежей и технических условий привез только фотографию бронеплощадки образца 1928 году, изготовленной на Сормовском заводе, предупредив к тому же, что этот образец устарел.
Начальник завода Петр Порошин дал указание приступить самим к проектированию основных узлов бронепоезда — креплению брони к кузовам четырехосных металлических полувагонов, вращающихся орудийных башен, стеллажей для хранения боеприпасов и приспособлений для установки орудий и пулеметов.
Значительную помощь в разработке документации оказал преподаватель Тамбовского артиллерийского училища А.И. Рейман, который ранее служил на бронепоездах.
Начальник технического отдела Н.Г. Челюсников и его ведущие конструкторы Л.Г. Карамышев, С.И. Шитиков, Захаров, Н.К. Козырев присќтупили к разработке технической документации. Еще не успели за-кончить технологию и чертежи на бронепоезд, как на завод уже приќбыла воинская команда бронепоездов во главе с капитаном Титовым и комиссаром дивизиона. Когда они узнали, что к строительству броне-поезда еще не приступили, то были крайне удивлены этим, так как, в бронетанковом управлении их заверили, что все уже готово.
