этапы большого пути

Сизов Вячеслав Николаевич

Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод.

(1899-2019г.г.)

( на правах рукописи)

От автора.

В 1996 году к столетию Тамбовского Краснознаменного вагоноремонтного завода вышла книга Леонида Галактионовича Измайлова — "Краснознаменный вагоноремонтный". В ней автор довольно полно рассказал об истории ТВРЗ, его становлении, успехах и неудачах, людях ставших частью заводской истории.

С того момента прошло более 20 лет наполненных новыми событиями, о которых стоит рассказать. Кроме того хотелось дополнить рассказ об истории завода данными которые были открыты в ходе работы над книгой.

Директорский корпус предприятия от его основания (4 ноября 1899г.).

1. Отставной поручик, инженер Зубков Андрей Тимофеевич — начальник Главных Тамбовских железнодорожных мастерских Акционерного общества Рязано-Уральской железной дороги в 1899-1905г.

2. Инженер — механик Мыльников Андрей Константинович — разработчик проекта и руководитель строительства мастерских, начальник Тамбовских вагонных мастерских Акционерного общества Рязано-Уральской железной дороги в 1905-1917г.

3. Инженер — механик Сибаров Василий Дмитриевич — начальник Тамбовских вагонных мастерских Акционерного общества Рязано-Уральской железной дороги в 1917— 1918 г. с 1918 г. по 1923г. начальник Тамбовских вагонных мастерских Управления Рязано-Уральской железной дороги Народного Комиссариата путей сообщения РСФСР.

4. Инженер-механик, изобретатель Уваров Василий Васильевич — с 1923 г. по 1926 г. начальник Тамбовских вагонных мастерских Управления Рязано-Уральской железной дороги Народного Комиссариата путей сообщения РСФСР. С 1926 г. по 1929 г. начальник Тамбовских ордена Трудового Красного Знамени вагонных мастерских Центрального районного управления заводами Народного Комиссариата путей сообщения РСФСР.

5. Техник — вагонник Новоженов Феоктист Архипович — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода Народного Комиссариата путей сообщения РСФСР в 1929-1930 г..

6. Инженер — вагонник Вербицкий Григорий Семенович — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода Народного Комиссариата путей сообщения РСФСР в 1930-1931г.

7. Инженер — механик Творжевский Алексей Петрович — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода Народного Комиссариата путей сообщения СССР в 1931-1933г.

8. Инженер — вагонник, Лобаков Николай Андреевич — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени А.А. Андреева в 1933-1937г.

9. Инженер Порошин Петр Титович — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени А.А. Андреева в 1937-1946г.

10. Инженер Поздняков Василий Тимофеевич — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени А.А. Андреева в 1946-1947г.

11. Инженер Абраменко Николай Васильевич — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени А.А. Андреева в 1946-1951г.

12. Инженер-механик Наянов Владимир Иванович — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени А.А. Андреева (с 1957 года Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод (ТВРЗ) Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения СССР) в 1951-1961г.

13. Инженер Овсянников Василий Антонович — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1961-1968 г.

14. Инженер-механик Барков Виктор Васильевич — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1968-1979 г.

15. Инженер-энергетик Волков Виктор Владимирович — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1979-1983г.

16. Инженер-механик Тишин Владимир Панкратьевич начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1983-1999г. (с 1992 г. директор Государственного Предприятия Тамбовской ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод)

17. Инженер-механик Касьянов Василий Александрович — с декабря 1999 г. по 17 мая 2004 года директор ФГУП Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода Министерства Путей Сообщения РФ, с мая 2004 г. по 2008 г. директор Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода-филиала ОАО "РЖД", с 2008 г. по 2011 г. директор Тамбовского вагоноремонтного завода — филиала ОАО "ВагонРемМаш".

18. Инженер Долгов Павел Сергеевич — директор Тамбовского вагоноремонтного завода — филиала ОАО "ВагонРемМаш" в 2011-2014г.

19. Инженер Орешков Дмитрий Витальевич — директор Тамбовского вагоноремонтного завода в 2014-2015г.

20. Инженер — механик Грибков Алексей Иванович — директор Тамбовского вагоноремонтного завода — филиала АО "Вагонреммаш" с 2015 г. по настоящее время.

История одного из крупнейших предприятий Тамбовской области, Тамбовского вагоноремонтного завода, берет свое начало на стыке XIX и XX веков, когда Россия переживала бурный промышленный рост. За время своего существования ТВРЗ пережил многое: революции, войны, тяжелые годы перестройки — и, несмотря на все испытания, выстоял и продолжает развиваться. История завода — зеркальное отражение истории нашей страны, событий и перемен, которые происходили в государстве и обществе.

1. От мастерских к заводу

Первая железнодорожная ветка на территории Тамбовской губернии по инициативе российского предпринимателя П. Г. Фон-Дервиза была проложена 4 (16) сентября 1866 года. Она проходила от Рязани до Козлова (ныне Мичуринск) и дальше на юг к Воронежу. Этот участок Рязанско-Козловской железной дороги стал первым звеном дорог составивших Рязано-Уральскую железную дорогу. Затем к этой линии были пристроены другие линии и ветви: Тамбово-Козловская железная дорога (открытие движения 22 декабря 1869 года по старому стилю); Тамбово-Саратовская железная дорога (открытие движения на участке Тамбов — Умёт 9 августа 1870 года, на участке Умет — Аткарск 14 января 1871 года, на участке Аткарск — Саратов 4 июля 1871 года); Бековская ветвь (22 февраля 1874 года); ветви Раненбург — Данков и Астапово — Лебедянь (17 ноября 1890 года).

Железнодорожную станцию "Тамбов" было решено построить с западной стороны от города на возвышенном месте в 1 версте от площади с тамбовской ярмаркой. Прежде здесь располагались торговые склады, лавки и сараи. В 1869 году здание Тамбовского вокзала было построено. Вокзал стал тем зданием, с которого начиналось знакомство с Тамбовом. В основу его композиции был положен образ крепости: фасад со стороны железной дороги имитировал каменные стены и башни, отсылавшие к начальной истории города-крепости (сейчас, в результате надстройки, этот выразительный образ, а также множество деталей, обогащавших архитектуру, были утрачены). В нескольких сотнях метрах к югу от станции начали сооружать паровозное депо, поворотный круг.

Однако, проложить стальные магистрали и пустить по ним поезда — только полдела: вагонный парк требовал ремонта и восстановления. Именно для этого весной 1897 года было начато строительство Тамбовских Главных вагонных мастерских. Выбор места для их возведения определялся тем, что станция Тамбов располагалась почти в центре Рязано-Уральской железной дороги и была связующим узловым пунктом, где было удобно задерживать вагоны, требующие ремонта, к тому же здесь имелся большой резерв рабочей силы — в 70-ти тысячном городе не было ни одного крупного промышленного предприятия.

Под строительство мастерских были отданы заросшие полынью пустующие земли в 2-х километрах от западной окраины города, расположенные рядом с полотном железной дороги и старым небольшим двухэтажным железнодорожным вокзалом (сейчас приспособлен для жилья). Единственным украшением пустыря была роща, шедшая вдоль железнодорожной линии, бывшей местом дачных прогулок.

Руководителем строительства назначили инженера — механика Андрея Константиновича Мыльникова. Он же разработал проектную документацию будущего предприятия.

Одновременно с мастерскими в селе "Полынки" (теперь северо-западная часть Тамбова, ограниченная улицами Авиационной, Бастионной и Киквидзе) возводился поселок для рабочих мастерских. В 1936 году село, и поселок были присоединены к городу.

Для инженерно-технических служащих построили двухэтажный дом, а рядом дом начальника мастерских.

Первым начальником Главных железнодорожных мастерских стал отставной поручик, инженер Андрей Тимофеевич Зубков, который до этого работал начальником паровозного депо железнодорожной станции "Тамбов".

Строительство мастерских требовало поставки огромного количества строительных материалов. Для строительства в основном использовались местные материалы — лес, кирпич, известь, глина. Все это подвозилось на запряженных конями подводах. Вдоль этих дорог возникла "железнодорожная слобода" — поселок "Новый". Четыре квартала, где селились горожане, работавшие на железной дороге или в вагоноремонтных мастерских. Кварталы застраивались деревянными домами с большими участками земли. Несколько позже появился "Шанхай", расположенный на улице Рубежной (ныне улица "Гагарина") — поселок вагоноремонтных мастерских с деревянными бараками для рабочих.

Вскоре дороги, по которым доставлялись грузы стали новыми улицами города. Часть новых улиц получили свое название от железнодорожных станций Рязано-Уральской железной дороги — "Саратовская", "Ртищевская", "Усманская", "Борисоглебская", "Камышинская", "Смоленская". Другая напрямую были связаны с вагонными мастерскими — "Вагоностроительная", "площадь Мастерских", "Вагонная", "Паровозная", "Линейная", "Козловский тупик", "Промышленная". Или же были привязаны к конкретным ориентирам — "Казачья" (ныне улица "Петра Дегтярева"), по воинской казачьей части, расквартированной вблизи улицы. Она начинается от северной стены ограды ТВРЗ, идет в северном направлении. "Рубежная" (длина 2870 м), т.к. проходила вдоль западной границы города и мастерских.

К октябрю 1899 года кроме 20 верст внутризаводских железнодорожных путей, было построено 7 цехов (пассажирский, товарный, конвенционный, заготовительно-кузнечный, деревообделочный, механический и колесный) и силовая подстанция (первая в городе). Рассчитаны мастерские были на 2000 работающих человек. Акционерам Рязано-Уральской железной дороги постройка мастерских обошлась в 2 миллиона рублей.

Открытие Тамбовских Главных вагонных мастерских состоялось 4 ноября (22 октября по старому стилю) в день празднования Казанской иконы Божией Матери. В торжественных мероприятиях принял участие управляющий Рязано-Уральской железной дороги Дмитрий Петрович Кандауров.

В городе собрались и другие представители управления железной дороги. На торжествах присутствовали: тамбовский губернатор С.Д. Ржевский, архиепископ Тамбовский Георгий, представители от городской общественности и от рабочих. Все собрались на той самой площади, которую мы теперь называем площадью Мастерских. Отслужили молебен, затем священнослужители прошли по всем цехам, совершая акт освящения. После этого раздался первый гудок, который возвещал о начале работы Главных железнодорожных мастерских. Рабочие на своих местах приступили к испытанию оборудования и освоению технологических операций.

Сегодня можно уверенно сказать, что это было начало становления индустриальной базы нашего города. Не будет ошибкой, если утверждать, что тогда единственным, по-настоящему промышленным объектом Тамбова были только вагоноремонтные мастерские.

Следующие два десятилетия были годами революций и войн. Но даже в это трудное время производственный процесс на Тамбовских вагоноремонтных мастерских, хотя и без всякого роста, продолжался.

Несмотря на официальное открытие мастерских, реально ремонт пассажирских и товарных вагонов начался с 1 января 1900 года. В этот день к работе приступило около шестисот человек. В течении года количество работающих увеличилось до 900 человек, которые выпускали по семь капитально отремонтированных грузовых и пассажирских вагонов в сутки.

В первые годы своего существования они представляли собой одно из звеньев в цепи ремонтных предприятий подвижного железнодорожного состава на юго-восточном направлении Российских железных дорог. Здесь ремонтировали вагонный парк, эксплуатировавшийся на Рязано-Уральской железной дороге — двух, трех и четырехосные грузовые и пассажирские вагоны. Ежедневно из ремонта выходило на линию 7 грузовых двухосных вагонов.

Через год с начала своей работы мастерские стали специализироваться на ремонте всех типов пассажирских вагонов. В первую очередь это были вагоны постройки Петербургского Александровского завода, а так же закупленные в Англии, Германии, Франции, Бельгии. Они имели продольный проход, сдвинутый к краю стенки с целью устроить места для лежания поперёк вагона (I и II классы). Вагоны изготовлялись двух— и трёхосными, отличались конструктивным разнообразием, что осложняло их эксплуатацию и ремонт.

Пассажирские вагоны строились трёх классов. Они, как и товарные, были деревянными и отличались друг от друга внутренним оборудованием и отделкой. Устройство рессорного подвешивания обеспечивало необходимую плавность хода.

Отечественный пассажирский вагон характеризовался наличием сквозного прохода посередине кузова, устройством закрытых тамбуров, хорошей теплоизоляцией, имел окна с двойными рамами. Вагоны оборудовались умывальниками, отоплением и другими устройствами, создававшими удобства для пассажиров.

Парк пассажирских вагонов был сведён к нескольким основным видам, предназначенным для эксплуатации в дальнем, местном и пригородном сообщениях.

Вагоны дальнего следования подразделялись на мягкие I и II классов, "микст" (смешанные) и жёсткие III класса, строившиеся, как правило, в четырёхосном исполнении. В составы дальних поездов кроме классных вагонов включались почтовые, багажные и служебные. Некоторые поезда имели вагоны Международного общества спальных вагонов. Их кузова располагались на тележках с тройным рессорным подвешиванием, обшивались снаружи ценными породами дерева. Внутренняя отделка обеспечивала пассажирам повышенный комфорт.

В состав пригородных поездов обычно входили жёсткие двухосные вагоны III класса и по мере надобности — трёхосные; местные поезда для перевозки рабочих составлялись из двухосных вагонов III и IV классов.

Для окраски вагонов предусматривались определённые цвета: I класса — синий, II — золотисто-жёлтый, III — зелёный, IV — серый.

Возникновение нового технически сложного предприятия потребовало много специалистов и квалифицированных рабочих. Готовых кадров не было. Приходилось все начинать с нуля. Учить людей умению обслуживать механизмы и станки привлекались специалисты из других городов. Нужно отметить, что кадровый вопрос был решен только в течение нескольких лет работы мастерских. В этом была большая заслуга первого начальника мастерских Зубкова Андрея Тимофеевича, который с первых дней работы энергично взялся за дело. Он в короткое время укомплектовал ведущие службы нужными специалистами, организовал подготовку слесарей по ремонту подвижного состава, создал необходимые условия для работы и дальнейшего развития хозяйства мастерских.

Первоначально периодический и текущий отцепочный ремонт вагонов производился на открытом воздухе. Лишь вспомогательные отделения: кузнечное, слесарное, столярное и кладовая запчастей и материалов размещались в деревянном здании, которое не отвечало надлежащим условиям. Весь процесс работы осуществлялся вручную. Особенно тяжелой и ответственной работой была работа по ремонту рессор и сварке тягловых крюков.

Продолжительность рабочего дня для рабочих мастерских официально была установлена 10-ти часовой, двухсменной. Что было несколько ниже, чем по стране. Так, к 1900 году средний рабочий день в обрабатывающей промышленности Российской империи, составлял в среднем 11,2 часа, а к 1904-му он не превышал уже 63 часов в неделю (без сверхурочных), или 10,5 часа в день.

Воскресные дни и религиозные праздники обычно были нерабочими. Оплачиваемых отпусков не было. Преобладал тяжелый ручной труд. Особой заботы об обеспечении санитарных норм, охране здоровья рабочих, предупреждении несчастных случаев не проявляли. В случае производственной травмы или увечья рабочим полагалось небольшое пособие, но закон был запутанным.

Действовала система штрафов. Штрафы назначались по разным поводам — за непорядок на рабочем месте, опоздание, нарушение техники безопасности, грубое обращение к цеховому начальству. По закону, сумма штрафа не могла превышать трети заработка и должна была идти на нужды самих рабочих. Однако правила соблюдались не всегда. Злоупотребления при назначении штрафов, пособий, при установлении рабочего времени, встречались весьма часто.

Заработная плата неквалифицированных рабочих мастерских была невысокой, в среднем они получали 35 руб. в месяц. Высококвалифицированный рабочий ежемесячно получал от 80 до 120 рублей. Оклады начальников различных служб были 250-600 руб. Для сравнения: врачи земских больниц имели жалование 80-110 руб., такой же была зарплата учителей, армейский поручик, служивший в европейской части империи, имел месячное содержание в размере 70 руб., унтер-офицеры сверхсрочной службу, получали в зависимости от должности и воинской выслуги 25-35 руб.

Наверняка у читающего сейчас эти строки возник вопрос — "Сколько тогда стоили продукты?". Отвечу.

Фунт мяса в 1914 стоил 19 копеек. Русский фунт весил 0,40951241 грамма. Значит, килограмм, будь он тогда мерой веса, стоил бы 46,39 копеек. Ну и еще о стоимости 1 фунта (0,4 кг):

мука пшеничная — 0,08 р. (8 копеек);

рис— 0,12 р. (12 копеек);

рыба (судак) — 0,25 р. (25 копеек);

виноград (кишмиш) — 0,16 р. (16 копеек);

яблоки — 0,03 р. (3 копейки);

томаты — 0,22 р. (22 копейки);

бисквит — 0,60 р. (60 копеек);

1 бутылка молока стоила — 0,08 р. (8 копеек);

сахар — рафинад за фунт стоил 30 коп;

макароны — 10 коп..

Литр сметаны тянул на 80 коп.

Фунт чёрной икры оценивался в 90 коп, что же касается красной икры, то она стоила 1 руб. 20 коп.

Хорошую рубашку можно было приобрести за 3 рубля. Деловой костюм тянул на 8 рублей. Яловые сапоги, в которых ходила большая часть мужчин, оценивались в 5 руб. Лёгкие летние ботинки стоили 2 рубля. Хорошую лошадь можно было купить за 150 рублей, а дойную корову за 60 рублей.

Как видим цены были вполне приличные и жить на зарплату рабочий вполне мог. Тем более, что большинство рабочих продолжало жить в ближайших деревнях, сохраняло землю, чтобы кормить себя и свою семью. Сохранение прочных связей с деревенской жизнью составляло главную характерную черту рабочего класса Тамбовщины. Она накладывала сильный отпечаток на психологию, поведение, жизненный уклад рабочих. Многие из них воспринимали свое положение как временное, надеясь подзаработать немного денег, а затем вернуться к хлебопашеству.

Больше половины рабочих имели свои деревянные дома или за свои деньги снимали квартиры, чаще всего на окраинах города. Остальные проживали в рабочих казармах при мастерских.

Железнодорожники пользовались рядом льгот: служебными квартирами, медицинским и пенсионным обслуживанием, бесплатным проездом по железным дорогам. Они могли повышать своё образование и обучать детей в учебных заведениях МПС. Такие льготы объяснялись стремлением руководителей предприятий и министерства сделать хоть чем-нибудь привлекательќной эту отрасль экономики, связанную с особенностями труда и быта жеќлезнодорожников.

Немногочисленные промышленные и железнодорожные рабочие бастовали редќко и выставляли в основном экономические требования. Рабочих кружков в Тамбовской губернии было мало, и деятельность их была значительно ограничена. Немало для этого сделали подразделения Тамбово-Уральского жандармского полицейского отделения железных дорог, пронизавшие эти кружки своими агентами*.

*(Для тех, кому интересно ознакомиться с деятельностью этих подразделений: Фонд 75. Московско-Камышинское жандармско-полицейское управление железных дорог (1897-1917 гг.); Фонд 110. Штаб отдельного корпуса жандармов (1827-1917 гг.); Фонд 102 Департамент полиции МВД (1880-1917 гг.); Фонд 767 Тамбово-Уральское (Саратовское) жандармско-полицейское управление железных дорог (1897-1917 гг.); Фонд 59 Московское жандармско-полицейское управление железных дорог (1868-1917 гг.);

Государственный архив Саратовской области (ГАСО) Ф. 52 — Тамбово-Уральское жандармское полицейское управление железных дорог (1882-1917 гг.) (С 1892 по 1897 гг. Рязано-Уральское ЖПУ жд, с 1897 по 1917 гг. Тамбово-Уральское ЖПУ жд).

Государственный архив Тамбовской области (ГАТО) Ф. 1029 — Тамбовское отделение Рязано-Уральского жандармского полицейского управления железных дорог, Ф. 1030 — Козловское отделение Рязано-Уральского ЖПУ жд.)

Образованные в дореволюционной России жандармские полицейские управления железных дорог являлись органами, контролирующими и обеспечивающими, прежде всего, охрану общественного порядка на железных дорогах, ведшими борьбу с кражами и другими преступлениями общего характера (убийств, увечей, поджогов, разбоев), с хищениями железнодорожного имущества. Одной из функций жандармских отделений к концу XIX в. кроме борьбы с уголовными преступлениями, являлась борьба с набирающим силу рабочим движением. Она состояла в выявлении зачинщиков волнений, членов революционно-демократических организаций, рабочих и служащих, сочувствующих антиправительственным действиям (распространение и чтение запрещенных изданий, газет и др.), их задержании и передаче территориальной полиции.

За положением дел в Тамбовских вагонных мастерских следил офицер Тамбовского отделения Тамбово-Уральского Жандармско-полицейского отделения железной дороги Пошацкий, имевший ежедневный доклад у начальника жандармского отделения ротмистра Леонида Николаевича Эрнста.

Несмотря на сильный полицейский надзор на заводе действовала группа социал-демократов под руководством Дмитрия Ивановича Романова. Они распространяли прокламации, вели устную агитацию, готовили рабочих к забастовке.

22 января 1901 года в мастерских вспыхнула подготовленная социал-демократами стачка, которая продлилась два дня. Поводом для стачки стало объявление о введение новых штрафов за опоздание на работу. Начальник мастерских Андрей Тимофеевич Зубков был сторонником взаимодействия с рабочими и их умиротворения. Он старался своим личным влиянием прекратить бесчинства и возмущения. Уговаривая рабочих не производить "выступления" и объясняя, что будут приняты все меры к удовлетворению их справедливых требований. Поэтому администрация предприятия пошла на удовлетворение требований более чем 1000 стачечников, и отложило введение штрафов.

29 июля 1901 года в кузнечном цеху было вывешено объявление, в котором говорилось, что по примеру Саратовских мастерских вводят новые правила о штрафах. Поскольку обещания данные в январе администрацией были нарушены, в августе того же года стачка возобновилась. Это встревожило местные власти. Губернатор созвал специальное совещание, на котором было отмечено, что стачка имеет "несомненно общеполитическую подкладку" и связана с волнениями железнодорожников в Козлове (ныне г. Мичуринск) и Саратове. В связи с этим министром внутренних дел империи Дурново объявил Тамбовскую губернию "на положении усиленной охраны".

Руководители стачки, участники социал-демократического кружка, слесарь Иван Толмачев, столяры Дмитрий Иванович Романов, Иван Мещеряков и Василий Фокин были арестованы, несколько десятков рабочих уволены.

10 мая 1902 г. в Тамбове впервые состоялась уличная демонстрация политического характера в связи с трагической гибелью в тамбовской тюрьме социал-демократа С. Воропаева.

Рабочим Тамбовских железнодорожных мастерских в 1903 г. удалось возродить социал-демократический кружок. Среди его участников выделялись прибывшие из Саратова Г.Е. Дронин, М.П. Полосухин, М.Н. Вдовин. Активными участниками кружка были столяры С.Г. Папин, А.А. Рыжков, токарь Н.С. Поляков, слесарь Н.А. Ожогин, конторщик М.И. Авксентьев, счетовод И.А. Лушников. Возглавлял кружок С.Г. Папин. Они распространяли листовки и прокламации, устраивали массовки. Кружок СДРП просуществовал около года, затем большинство его деятелей были арестованы.

В январе 1904 года началась русско-японская война. Часть рабочих мастерских была мобилизована и направлена на фронт.

2 июля 1904 года в Тамбов с целью инспектирования войск убывающих на войну прибыл Николай II. Среди тех, кто встречал царя, была делегация от мастерских. Возглавлял ее начальник мастерских Андрей Тимофеевич Зубков. Представленный императору как руководитель самого крупного предприятия города. Вот как в прессе описывался этот визит.

"... Наконец в 11 часов 15 минут утра к платформе вокзала подошел Императорский поезд, из которого вышел Его Императорское Величество Государь Император, Его Императорское Высочество Государь Наследник и свита. Государь был встречен Августейшим Командующим войсками Московского военного округа Великим Князем Сергеем Александровичем, прибывшим в Тамбов часом ранее, и Тамбовским губернатором В.Ф. Фон-дер Лауницем, представлявшим почетный рапорт. Государь Император и Государь Наследник проследовали в роскошно декорированный зал первого класса, где Государю Императору представлялись депутации местного дворянства, губернского и уездного земств, городского общества, мещан, волостных старшин; рабочих Тамбовских мастерских Рязанско-Уральской железной дороги, поднесших хлеб-соль, и еврейских общин городов Тамбова, Козлова, Кирсанова, Борисоглебска с губернским раввином Иоффе во главе, поднесших Моисеево Пятикнижие. Государь Император милостиво принял хлеб-соль и Пятикнижие и удостоил посетителей приветствием..."

В целом император остался доволен поездкой в Тамбов.

Тяжелое положение на фронте, большое количество раненых требовавших эвакуации в безопасный район и квалифицированной медицинской помощи, неоднократные обращения рабочих и служащих Рязано-Уральской железной дороги о сборе пожертвований для помощи раненым сподвигли руководство дороги к принятию решения о формировании военно-санитарного поезда. 16 марта 1905 года правление дороги на собранные по подписке 29525 рублей поручило Тамбовским вагонным мастерским формирование и оборудование всем необходимым военно-санитарного поезда.

В состав поезда вошло 13 вагонов: 2 — трехосных багажных вагона для цейхгаузов, 2 — четырехосных вагона III класса для легко раненых, 4 — четырехосных вагона III класса для тяжело раненых, 1— четырехосный вагон III класса для больных офицеров, 1— четырехосный вагон I класса для постоянного состава (коменданта и врачей), 1 — четырехосный вагона II класса для сестер милосердия, перевязочной и аптеки, 1— четырехосный вагона III класса для прислуги, 1— четырехосный вагон III класса для кухни. Расчитан поезд был на 156 раненых и больных.

Персонал поезда формировался из служащих Рязано-Уральской железной дороги, в том числе и Тамбовских вагонных мастерских. Агентами по техническому обслуживанию вагонов поезда были рабочие мастерских Н.И. Яковлев, П.И. Бурнев, Г.Е. Безперстов, Н.Д. Ноготков, Д.В. Алексеев, С.И. Андреев, И.С. Дмитриев, С.Е. Дулин.

К 1 мая поезд был полностью готов и безвозмездно передан военному ведомству и получил наименование — "10 Сибирский Имени Государыни Имперетрицы Александры Федоровны военно-санитарный поезд служащих Рязано-Уральской железной дороги".

12 июля поезд прибыл в Манжурию на фронт. В Хайчене он был осмотрен начальником Снитарной части, который отмечал "Сейчас осмотрел прекрасно оборудованный санитарный поезд служащих Рязано-Уральской ж.д. один из лучших, действующих в Манжурской армии".

Уже в первый рейс пришлось брать в два раза больше раненых, чем это было предусмотрено по плану. С 12 июля по 24 ноября 1905 года поезд совершил 11 рейсов в Хабаровск, Харбин и Никольск Уссурийский, перевез 3930 человек раненых и больных.

Революция 1905 года.

Тяжелое по моральным последствиям для авторитета самодержавной власти поражение в русско-японской войне ускорило рост революционного движения, получившего особенно большой размах на Рязано-Уральской железной дороге. В период разрастания первой русской революции жандармско-полицейские чины Рязано-Уральской и других железных дорог имели своей основной служебно-боевой задачей предотвращение стачек транспортных рабочих, прежде всего, путем переговоров. Активисты радикальных партий подлежали изоляции и аресту. В то же время полицией поощрялись железнодорожники, не поддавшиеся на призыв стачечных комитетов и продолжавших свой труд.

Первая русская революция началась с расстрела мирного шествия рабочих в Петербурге 9 января 1905 года. О "Кровавом воскресенье" в Тамбове узнали быстро. Вечером 10 января в город пришли первые телеграммы, сообщающие о событиях в столице.

В январских листовках 1905 года внимание большевиков Тамбовщины было акцентировано на событиях "Кровавого воскресенья" и на призывах рабочих к активным революционным действиям.

ЛИСТОВКА ТАМБОВСКОЙ ГРУППЫ РСДРП С ПРИЗЫВОМ К НАСЕЛЕНИЮ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ПОЛИТИЧЕСКОЙ БОРЬБЕ РАБОЧИХ (22) января 1905 г. РОССИЙСКАЯ СОЦИАЛ-ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РАБОЧАЯ ПАРТИЯ

Пролетарии всех стран, соединяйтесь!

К ГРАЖДАНАМ

Граждане! Мы должны сознательно и активно отозваться на петербургские события.

Забастовали 180 тысяч человек и перешли с экономической борьбы на политическую. 160 тысяч человек решили идти ко дворцу и требовать созыва Учредительного собрания. Из правительственного сообщения мы знаем, что были, а наверно ещё и есть баррикады. Выразилась определённая тенденция в сторону народного вооружения. Убитых 96, ранены 333.

Граждане! Довольно смотрели мы на авантюры нашего самодержавного правительства. Оно ведёт войну на два фронта — в Манчжурии и в России — и там и тут оно проливает нашу кровь. Стоит вспомнить события последних месяцев Петербурге, Москве, Вильне, Варшаве, Ченстохове, Белостоке, Радоме, Риге, Нижнем, Баку, опять в Москве, опять в Петербурге... Какое презрение сказывается в этих событиях личности гражданина и какое возмутительное пренебрежение к его элементарным правам. Неужели нам ещё не ясно, что вся Россия давно уже настрадалась под позорным самодержавным игом. Неужели не ясно нам, что вся Россия нуждается в очищении и в отмщении. Наше гражданское самосознание, наша святая ненависть должны восторжествовать, должны окончательно смести ненавистный самодержавный строй и на его месте воздвигнуть новое государственное устройство — демократическую республику.

Граждане! Рабочий класс выступил на борьбу за право и освобождение всей России. За право каждого из нас жить и чувствовать себя человеком. И наша прямая обязанность встать с ними плечом к плечу и отстаивать наши гражданские требования, требования всенародного правительства.

Рабочий класс поднял знамя революции и наша непосредственная задача встать под это знамя. Наша непосредственная задача провозгласить эту революцию всенародной.

Долой опостылевшее самодержавие! Да здравствует народ! Да здравствует революция!

Тамбовская группа Российской социал-демократической рабочей партии.

(ЦГИАМ, ф. ДП Љ 5, ч. 47, Љ 27950).

В результате этой агитационной деятельности рабочие губернии ответили на события 9 января 1905 года стачками и забастовками. Первыми забастовали телеграфисты ст. Козлов I, затем рабочие железнодорожных мастерских и чугунолитейного завода Богатырёва, в г. Тамбове — рабочие механического завода Петтера и Махова (современный завод подшипников скольжения). Но оцепленные войсками они вынуждены были начать работу. Мощная стачка была проведена на Рассказовской суконной фабрике братьев-капиталистов Асеевых. Они требовали от хозяев улучќшения условий работы и жизни, прежде всего повышения зарплаты.

Не обошли эти события и Тамбовские железнодорожные мастерские. По сообщению полицейского осведомителя 19 января (по старому стилю) "...слесари Тамбовских железнодорожных мастерских Черемухин и Белов в отхожем месте агитировали за политическую забастовку. Белов говорил, что в Тамбове, по примеру других городов: Петербурга, Москвы и Баку, следует устроить забастовку и добиваться восьмичасового рабочего дня. В виду того, что администрацией мастерских назначила на 20 января архиерейский молебен, с целью повлиять на настроение рабочих, Белов призывал не ходить на молебен и говорил: "Братья! Зачем нам этот молебен, пусть архиерей служит молебен для начальства, а не для нас. Посмотрите, как рабочие работают на дожде, на холоду мерзнут, не имея никакого прикрытия, нужно о них позаботиться, нужно устроить и наши нужды. Лучше потихоньку бросим работы и выйдем за ворота, чтобы присоединиться к другим рабочим". Рабочий Черемухин говорил, что если молебен состоится и архиерей начнет говорить проповедь, то он перебьет ее и скажет свою проповедь."

Оба рабочих были посажены в тюрьму. Тем не менее, администрации пришлось пойти на уступки рабочим и сократить их рабочий день до 9 часов.

Как и по всей России, моментом наивысшего подъема революционного движения стала Всероссийская политическая стачка в октябре 1905 г. В нее включились железнодорожные служащие и рабочие Тамбова, Козлова и Моршанска. Закрылись многие промышленные и торговые заведения.

Вечером 8 октября группа рабочих-движенцев станции "Тамбов" прекратила работу. К 12 часам ночи станция опустела, приостановилось движение поездов. На следующее утро в помещении железнодорожного театра (бывший вагонный сарай, расположенный рядом с вагонными мастерскими) состоялся митинг забастовщиков, где было решено присоединиться к всеобщей политической забастовке.

В Тамбове на привокзальной площади почти каждый день собирались митинги численностью 2-2,5 тыс. человек, где открыто, звучали требования созыва Учредительного собрания, амнистии политическим заключенным, введения политических свобод. Некоторые ораторы даже призывали к вооруќженному восстанию против царской власти, но таких было меньшинство. Большая часть митингующих, в том числе и рабочих, хотела мирного и постеќпенного улучшения своей жизни.

На подобные настроения повлияло и то, что в ночь на 14 октября по распоряжению министра внутренних дел был арестован стачечный комитет железнодорожной станции "Тамбов", а сама станция и вагонные мастерские была занята войсками. Это вынудило бастующих приступить к работе.

Издание царского манифеста от 17 октября с его обещаниями демократических свобод сбило революционную волну. Железнодорожное движение в губернии возобновилось.

30 октября 1905 г. в Тамбовской губернии было введено "положение усиленной охраны"* (В местности, которая объявлялась на положении "усиленной охраны", генерал-губернатору (губернатору) предоставлялись широкие полномочия, в число которых входило право арестовывать, штрафовать и высылать в административном порядке "подозрительных" и "вредных лиц"; административная ссылка осуществлялась по соглашению Особого совещания Министерства внутренних дел. В местности, объявленной на положении "чрезвычайной охраны", вся полнота власти передавалась генерал-губернатору или специально назначенному главноначальствующему, которому подчинялся весь местный гражданский, а нередко и военный аппарат. Он мог учреждать особые военно-полицейские команды, передавать в военный суд любое дело, устранять от должности чиновников, а также должностных лиц земского и городского самоуправления. По "Правилам чрезвычайной охраны на железных дорогах" 14 декабря 1905 г. Министерство путей сообщения имело право учреждать на железной дороге, объявленной в состоянии чрезвычайной охраны, особый комитет по охране железной дороги, под председательством начальника (управляющего) дорогой. В состав комитета входили заведующий передвижением войск этой дороги и начальник жандармского полицейского управления железной дороги. На особый комитет возлагались задачи предотвращения забастовок, а также наблюдения за исполнением служащими дороги их обязанностей. Комитет имел право издавать обязательные для служащих и рабочих железной дороги постановления, устанавливать для них взыскания (увольнения, штраф до 500 руб., арест до трех месяцев), закрывать собрания (в том числе и на железнодорожных станциях), учреждать из служащих вооруженную охрану и обращаться за "содействием войск". Комитеты по охране железных дорог являлись следственно— судебными и административными органами, устанавливающими на железных дорогах России военно-полицейский режим), а в декабре в Тамбове и Козлове — "военное положение". Войсками были заняты вокзалы и телеграф, приостановлено издание газет "Тамбовский голос" и "Козловская газета", критиковавших действия властей. Временный генерал-губернатор губернии Клавер и командированный из столицы генерал-адъютант Струков беспощадно расправлялись с забастовщиками.

Тем не менее, борьба продолжалась. В Тамбове и Козлове были сформированы рабочие дружины, заготовлялось оружие. На тайных собраниях принимались решения о бойкоте и увольнении отдельных мастеров. Вновь администрацией мастерских были частично удовлетворены требования рабочих: были уволены бригадир В. Андреев и его помощник К. Ярков, отстранены от работы мастера Р. Мельников и А. Рожков. Управление Тамбовскими железнодорожными мастерскими фактически перешло в руки выборного комитета. О том, что происходило тогда в мастерских, красноречиво говорится в "Донесении жандармского управления губернатору 4 декабря 1905 г. о Тамбовских вагонных мастерских".

"В настоящее время в Тамбовских вагонных мастерских идет сплошной грабеж общественных материалов, в котором участвуют поголовно почти все рабочие. Никаких мер против этого со стороны администрации не принимается. Задерживаемые сторожами первоначально препровождались в организационный комитет, который всех оправдывает. Кроме этого, в мастерских идет страшное пьянство 6 рабочие являются с балалайками и вместо работы занимаются пением и играют в "орлянку". 18-19 ноября рабочие самовольно сместили за небольшим исключением всех бригадиров, выбрав новых, причем большинство из числа революционной молодежи. Нач. мастерских инженер Зубков утвердил означенный выбор, сместил старых, и вновь избранные уже поступили в исполнение своих обязанностей.

2 декабря с.г. состоялось постановление организационного комитета мастерских об увольнении заместителя нач. мастерских, старшего вагонного мастера инженера-техногола Андрея Константиновича Мыльникова, мастера тов-сборного цеха Рожкова, мастера колесного цеха инженер Евгения Степановича Леонтовича, кузнечного мастера Василия Яковлевича Токина, мастера малярного цеха Яркова, старшего рабочего Ульянова и осмотрщика вагонов Алексея Матвеевича.

3 декабря организационный комитет, с монтером Андреевым во главе, явился к нач. мастерских Зубкову и объявил ему о своем решении. Тогда Зубков пригласил всех уволенных комитетом мастеров, объяснил об этом и предложил им удалиться из мастерских, что последние и исполнили.

Нач. мастерских Зубков не проявляет ровно никакой деятельности и фактически, как бы не существует, а мастер управляет. Монтер Александр Федоров, Андреев (председатель организационного комитета) — человек очень недалекий и несамостоятельный".

Реакция на этот доклад последовала немедленно. Начальник вагонных мастерских отставной поручик, инженер А.Т. Зубков был снят с должности и переведен на должность начальника хозяйственной службы Рязано-Уральской железной дороги, где проявил себя с лучшей стороны. За что был награжден орденом Св. Станислава 3-й степени.

ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.

Мая 6 дня 1911 года.

Љ 57.

Государь Императоръ, по ходатайству моему и согласно заключенію Комитета о службѣ чиновъ гражданского вѣдомства и о наградахъ, Всемилостивѣйше соизволилъ пожаловать нижеслѣдующія награды:

ОРДЕНА:

Св. Станислава 3-й степени:

по желѣзнымъ дорогамъ:

Рязанско-Уральской: начальнику хозяйственной службы, отставному подпоручику Андрею Зубкову;...

Подписалъ: Министръ Путей Сообщенія С. Рухловъ.

(УКАЗАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХЪ РАСПОРЯЖЕНІЙ МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ. Љ 20 за 1911 год)

Новым начальником Тамбовских мастерских стал Андрей Константинович Мыльников (26.07.1866 г. г. Нерехта Костромской губернии — в 1918 г. арестован и расстрелян в г. Тамбове). Это был очень образованный, талантливый и разносторонне одаренный человек.

Новый начальник мастерских действовал решительно и напористо. Ему не нравился "бардак", что творился на его предприятии.

8 декабря 1905 года состоялось общее собрание рабочих и служащих мастерских. Собрание единодушно решило присоединиться к забастовке 29 железных дорог и участии в вооруженном восстании. Лозунгами забастовщиков были призывы: "Долой правительство!", "Долой самодержавие!". Вместе с вагонниками выступили и железнодорожники станции. Стачечный комитет передал по телеграфу свое решение по всем линиям и веткам своей дороги.

К этому времени в связи с крестьянскими восстаниями и волнениями среди железнодорожников Тамбов был объявлен на военном положении.

9 декабря в "тележке" где на митинг собралось порядка 700 рабочих, звучали революционные песни, разрабатывались планы дальнейших действий.

Собрание было в полном разгаре, когда в цех ворвались драгуны 7-го запасного кавалерийского и казаки 21-го Донского казачьего полков. Было арестовано и брошено в тюрьму 300 рабочих, в том числе и члены стачечного комитета — техник-механик Никита Корнеевич Галахов (зам. председателя стачечного комитета мастерских, изобретатель), Лобов, Авксентьев, Мельхиседеков, Миронов, Андреев, Семен Панин, Иван Лушников (делегат Московского съезда профсоюзов 1905 г.), Александров, Степанов.

В рабочих квартирах прошли обыски. Оставшихся на свободе рабочих вынуждали прекратить стачку и выйти на работу. В противном случае им грозило увольнение. Практически все вышли на работу.

28 активных участников политической забастовки из вагонных мастерских были привлечены к суду и осуждены на разные сроки заключения в тюрьму и отправлены в ссылку. В тюрьме погибли Семен Панин, Иван Лушников, Иван Ожогин.

23 декабря 1905 г. за покушение на убийство вице-губернатора Н.Е. Богдановича слесарь Тамбовских вагонных мастерских Максим Лукич Катин и студент Иван Степанович Кузнецов военным судом были приговорены к расстрелу. В 23 часа 30 мин. того же дня во дворе тюрьмы приговор был приведен в исполнение. В память о Катине и Кузнецове была названа улица города Тамбова (сейчас Студенецкая набережная).

В различных слоях населения России, в том числе и Тамбовской губернии, все более нарастало недовольство революционными событиями. Значительная часть российского общества искала пути выхода из "революционной смуты" в мирной, законной работе, направленной на восстановление порядка и оказание помощи правительству в деле реформирования страны.

Летом 1905 г. в Тамбовской губернии возникают отделения "Союза русских людей" ("Черная сотня"). Инициатором первого из них стал адвокат Г.Н. Луженовский, который еще накануне революции пришел к выводу о необходимости "дать врагам русской государственности общественный отпор".

В июне 1905 г. Г.Н. Луженовский, назначенный к тому времени советником Тамбовского губернского правления, принимает участие в съезде "Союза русских людей" в Москве, вернувшись с которого, 28 июля создает тамбовское отделение этого союза и становится его председателем.

6 ноября 1905 г. в помещении Тамбовского Серафимовского духовного училища состоялось торжественное учредительное собрание "Тамбовского Союза русских людей", на котором присутствовало около 200 человек.

15 января 1906 г. общее собрание "Тамбовского Союза русских людей" рассмотрело и удовлетворило просьбу рабочих Тамбовских вагонных мастерских о принятии их в союз. 21 января 1906 г. в здании железнодорожного театра последовало торжественное открытие Железнодорожного отдела "Тамбовского Союза русских людей", на котором присутствовало около 700-800 человек. 24 января для ведения дел союза был избран специальный Комитет под председательством конторщика мастерских С.С. Кулешова, в который вошли по два представителя от каждого цеха (24 человека).

Центральные и местные власти в условиях борьбы с революцией не препятствовали образованию консервативных союзов, выступивших в защиту основ российской государственности, контактировали с ними. Благосклонно относились к русским национальным организациям вице-губернаторы Н.Е. Богданович и П.Н. Масальский, губернаторы В.Ф. фон-дер Лауниц и Н.П. Муратов. Они посещали общие собрания, принимали участие в торжественных мероприятиях "Тамбовского Союза русских людей" и местных отделений "Союза русского народа", иногда выступали на них с приветственными речами.

"Тамбовский Союз русских людей" выступал за сохранение губернского деления, но при обязательном его реформировании путем наделения граждан законными полномочиями "в деле местного благоустройства". За земскими и городскими общественными учреждениями закреплялось право внесения в Государственную Думу ходатайств о местных нуждах. Признавалось необходимым, "чтобы государственная власть охраняла рабочих от притеснений со стороны хозяев и заботилась об улучшении их положения и обеспечении их под старость". Однако они исходили из необходимости предоставления равных прав работодателям и работникам по найму, предлагали законодательно запретить стачки рабочих и локауты предпринимателей. Местные союзы разрабатывали вопросы реформирования низшей и средней школы. Отстаивалось всеобщее право граждан на образование, которое понималось как реальная возможность получения образования каждым ребенком без введения принудительного всеобщего обучения. Учебные заведения должны были готовить учащихся к производственной деятельности, а также осуществлять религиозно-нравственное воспитание в духе христианской веры. Начальное образование предполагалось сделать бесплатным.

Местные отделения "Союза русского народа" были серьезной политической силой. Их численность, составлявшая в 1905-1907 гг. около 5-6 тыс. человек, превышала суммарную численность отделений всех других политических организаций, действовавших в то время в Тамбовской губернии. Кроме того, около 25000 жителей Тамбовской, Саратовской, Самарской губерний заявили о своей солидарности с программой "Тамбовского Союза русских людей", на сельских сходах и коллективных собраниях выразили готовность "идти навстречу всем начинаниям союза", поддерживать его в политических кампаниях.

В документах Тамбовского отделения Рязано-Уральского жандармского полицейского управления железных дорог сохранилось "Дело о проведении дознания по выявлению лиц, покушавшихся на жизнь начальника вагонных мастерских ст. Тамбов инженера Мыльникова".

Инцидент произошел в ночь с 1 на 2 сентября 1907 г., когда начальник шел в мастерские для проверки ночного дежурства. Внезапно раздались два револьверных выстрела. В результате сопровождавший А.К. Мыльникова рабочий В.Г. Заливин был убит, начальник мастерских получил огнестрельное ранение.

Расследование показало, что еще за 2 месяца до происшедшего, Мыльников был предупрежден о готовящемся на него покушении со стороны тамбовских социалистов-революционеров. Анонимный корреспондент газеты "Тамбовский край" утверждал, что к покушению могли быть причастны члены "союза русского народа", т.к. некоторые рабочие-железнодорожники, входившие в союз, были незадолго до этого уволены со службы А.К. Мыльниковым.

В подтверждение правоты своего утверждения безымянный автор привел текст телеграммы, направленной 26 августа 1907 г. собранием членов союза в адрес товарища министра путей сообщения: "Не смотря на теплое сочувствие, выраженное Вашим превосходительством союзу русского народа, члены его терпят в Тамбове жестокие притеснения от начальника вагонных мастерских Мыльникова, предпочитающего революционеров членам русского союза".

Жандармское расследование результата не дало и 10 декабря того же 1907 г. дело было прекращено. Интересно, что тот же автор подчеркивал: "... что же касается личности А.К. Мыльникова, то он пользуется любовью рабочих за свои корректные и добрые отношения к ним и считается добросовестным и строгим служащим железной дороги".

После событий 1905-1907 гг. многие люди стали поќнимать, что революция — это большая беда. Ведь во время нее уничтожались созданные тяжелым человеческим трудом хозяйства, заќпасы продовольствия, скот, здания. Плохо работали железные дороги, и люди не могли вовремя полуќчать посылки, письма, газеты, ездить на работу. Часто заќкрывались магазины. Родители получали немало неприятноќстей от своих бастующих детей-учащихся. А самое главное — жизнь после революции не стала лучше.

Памятником смутного времени 1905 года стала церковь Святителя Ниќколая (Никольская), построенная в 1908 г. на отчисления от зарплаты рабочих вагоноремонтных мастерских — это штрафные суммы за невыход на работу, опоздания или порчу станков. Она была построена за полотном железной дороги, на ул. Елецкой недалеко от вагонных мастерских (ныне на ее месте жилые дома и бывшее общежитие ТВРЗ). Это был небольшой однокупольный храм с празднично— нарядной шатровой колокольней.

Главой строительного комитета при строительстве церкви был начальник вагоноремонтных мастерских А.К. Мыльников. Сбор средств осуществлялся с 1905 года, после прекратившихся волнений среди поездных бригад.

Первый камень в основу Николаевского храма был заложен 8 августа 1908 года. Освятил тамбовский епископ Иннокентий. Епископ напомнил прихожанам о скорбных обстоятельствах 1905 года, о бессмысленности террористических актов, разрушительности бунта и горьких последствиях применения военной силы для усмирения рабочих. Средств на строительство храма не хватало, в третьем сезоне не сложили и половину здания. Жители д. Полынки стремились принять участие в сборе средств для продолжения работ, но комитет отказался от помощи, пытаясь обойтись собственными средствами.* (*В 1924 году храм был закрыт, несмотря на протесты прихожан; в нем предполагалось открыть художественный музей, но ремонт запущенного здания, переоборудованного под клуб, требовал затрат в 10 тыс. рублей. Таких средств не нашлось, и церковь прекратила свое существование -разрушена в мае 1929 г.).

1908 — 1914 года.

Еще в дореволюционные годы в Тамбовских вагонных мастерских оформился технологический процесс производства, который постоянно совершенствовался. В мастерских уже в то время выполнялись инженерные разработки, приводившие к оптимизации технологических узлов в конструкции подвижного железнодорожного состава. Достаточно вспомнить изобретение эллиптической вагонной рессоры, предложенной старшим техником Никитой Корнеевичем Галаховым имя которого до сих пор помнят железнодорожники России. Именно он в 1909 году сконструировал эллиптическую рессору для пассажирских вагонов, которая до сих пор исправно служит железнодорожному транспорту и является лучшим образцом из всех существующих типов люлечных рессор.

Кроме того им впервые на железной дороге была организована штамповка буксовых лап вагонов системы пульмана и иных вагонных деталей.

Среди других рационализаторов и изобретателей можно назвать и слесаря Василия Михайловича Белякова, который изобрел насос водяного отопления, приспособления к ручному домкрату для заводки рессорных тележек одинарного подвешивания.

Много сил и энергии потратил начальник мастерских А.К. Мыльников для улучшения производства и повышения качества выпускаемой продукции. Под его непосредственным руководством рабочими мастерских были построены новые комфортабельные вагоны 1 и 2 класса для поездов прямого сообщения Саратов-Москва. О чем писалось в прессе : " В последнее время Тамбовскими мастерскими построены 12 четырехосных вагонов 1 и 2 класса... По изяществу и богатству отделки, по удобству внутренней планировки и комфорту, доставляемому в этих вагонах пассажирам до "чайного буфета" включительно — эти вагоны могут конкурировать с лучшими образцами вагоностроительного искусства".

Заслуги начальника мастерских были оценены царским правительством 6 декабря 1911 года Андрей Константинович Мыльников стал кавалером ордена Св. Станислава 3-й степени.

УКАЗАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХЪ РАСПОРЯЖЕНІЙ МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ. Љ 50 за 1911 год

ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.

Декабря 6 дня 1911 года.

Љ 137.

Государь Императоръ, по ходатайству моему и согласно съ заключеніемъ Комитета о службѣ чиновъ гражданскаго вѣдомства и о наградахъ, Всемилостивѣйше соизволилъ пожаловать нижеслѣдующія награды:

ОРДЕНА:

Св. Станислава 3-й степени:

по желѣзнымъ дорогамъ:

Рязанско-Уральской: ...начальнику тамбовскихъ вагонныхъ мастерскихъ-Андрею Мыльникову

Подписалъ: Министръ Путей Сообщенія С. Рухловъ.

* * *

1 июня 1912 г. у станции "Раздольная" было завершено строительство Отрожских вагоноремонтных мастерских, давших начало Воронежскому вагоноремонтному заводу имени Э. Тельмана. В составе мастерских было два сборочных цеха (пассажирских и товарных ва-гонов), кузнечный и токарный цеха, лесосушилка. В товарном цехе размещались механическое, колесное, инструментальное отќделения. Сюда, по предложению акционеров Юго-Восточной железной дороги, была направлена на работу и обмена опытом большая группа рабочих Тамбовских вагонных мастерских. Они занимались установкой и наладкой оборудования, обучением местных рабочих. Многие из тамбовчан остались жить и работать на новом месте.

В это время в Тамбове благодаря деятельности начальника мастерских, вагонные мастерские размещались в отдельных одноэтажных зданиях, устроенных и оборудованных по последнему слову техники того времени. Разные отделы мастерских были размещены в отдельных одноэтажных зданиях устроенных и оборудованных по последнему слову тогдашней техники. Здания мастерских были обширны, отличались высотою с массою света, проникающего через окна и остекления крыши.

Имелась центральная силовая станция, оборудованная паровыми машинами, могущими развить около 1000 лошадиных сил; электрическая энергия от неё передается во все отделы мастерских и служит для приведения в действие 68 рабочих машин и станков, и для освещения мастерских, путей и зданий, питая 2096 лампочек накаливания и 138 дуговых фонарей. Отопление мастерских было воздушное. Сушка древесины для технологических нужд велась в сушилках системы Стуртеванта. Удаление стружек от деревообделочного станка производилось пневматически, действием высасывающего вентилятора. Подача материалов производилась по узкоколейным путям системы Декавиля и по подвесным путям, расположенным над станком. Число мастеровых и служащих достигало 1500 человек. Мастерские выпускали до 6000 товарных вагонов в год из конвекционного осмотра и до 200 пассажирских вагонов из капитального ремонта. Годовой оборот мастерских составлял около полутора миллиона рублей (объёмы и цены 1913 года), из которых свыше 500 тысяч рублей шло на оплату рабочим. Для того времени это было очень много. Поэтому руководство мастерских обратилось к министру путей сообщения с просьбой о награждении лучших рабочих. Вскоре эта просьба была удовлетворена.

ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.

Декабря 6 дня 1913 года.

Љ 107.

Государь Императоръ, по ходатайству моему и согласно| съ заключеніемъ Комитета о службѣ чиновъ гражданскаго вѣдомства и о наградахъ, Всемилостивѣйше соизволилъ пожаловать ко дню 6 сего декабря нижеслѣдующія награды:

Званіе личнаго почетнаго гражданина:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

... по Тамбовскимъ мастерскимъ: мастерамъ: вагонному, цеховому города Москвы, Алексѣю Рожкову, кузнечному, крестьянину Нижегородской губерніи Василію Токину, дерево-обдѣлочнаго цеха и завѣдывающему лѣсосушилкой, мѣщанину города Шацка Тамбовской губерніи Павлу Тюменевскому и монтеру, крестьянину Тамбовской губерніи Семену Хроменкову,...

Подписалъ: Министръ Путей Сообщенія,

Статсъ-Секретарь С. Рухловъ.

(УКАЗАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХЪ РАСПОРЯЖЕНІЙ МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ. Љ 50 за 1913 год)

1-я Мировая война.

Кроме радости Рождественских праздников начавшийся 1914 год принес и тревоги. В мире вновь стало пахнуть войной.

Вагонные мастерские получили заказ на производство фургонов и санитарных поездов для железнодорожных войск Российской империи. (Санитарный поезд — железнодорожный состав, предназначенный чаще всего для эвакуации и оказания медицинской помощи раненым и больным в ходе военных действий (военно-санитарный поезд), имеющий в своем составе вагоны, специально оборудованные для перевозки и лечения пострадавших, а также вспомогательные вагоны, такие как вагоны-операционные, кухни, аптеки, вагоны для персонала, вагоны-морги и т. п. Иногда этот термин используют для современных передвижных консультационно-диагностических центров.)

"Положение о военно-санитарных поездах" (1912 г.) предусматривало разделение их на две группы: полевые и тыловые. Первые предназначались для эвакуации больных и раненых военнослужащих в ближайшие тыловые лечебные учреждения; вторые, оборудованные перевязочными и операционными, предназначались для перевозки на дальние расстояния. Планировалось для обеспечения русской армии иметь 46 постоянных военно-санитарных поездов, а после объявления мобилизации развернуть еще 100 таких поездов.

К началу Первой мировой войны, основываясь на опыте русско-японской войны, был разработан хорошо оборудованный железнодорожный санитарный транспорт, включавший в себя вагоны для тяжелораненых, легкораненых, операционные и т.д. Состояли они из нескольких вагонов-теплушек, в которых размещались раненые солдаты (один из вагонов был офицерским), вагонов для персонала, для перевязочной и операционной, кухни, вагона-склада. Именно такие вагоны и поезда в самые короткие сроки и предстояло выполнить рабочим Тамбовских вагоноремонтных мастерских.

К августу 1914 года два полностью готовых тыловых санитарных поезда покинули территорию мастерских.

Начавшаяся мировая война изменила жизнь и работу мастерских. Многие работники ушли на фронт, а в цехах было продолжено производство военных заказов. Оборудовались военно-санитарные поезда, в механическом цехе приступили к изготовлению артиллерийских снарядов и гранат, в колесном изготовлялись гильзы для снарядов.

В 10.45 7(20) декабря 1914 г., возвращаясь с Кавказа, в Тамбов приехал Николай II. Здесь к нему присоединилась императрица и дочери. От вокзала до Кафедрального собора по всему пути следования Императорской семьи, с обеих сторон стояли в несколько рядов учащиеся разных учебных заведений города, всего 12000 человек.

Программа визита была краткой: император побывал на молитве в Спасо-Преображенском соборе, где Владыко Кирилл отслужил литургию, после которой приложились к мощам св. Питирима и посетили "Питиримовский источник", что за Собором, где испили воды "почерпнутой из колодца в присутствии Их Величеств священником В. Кудряшовым (расстрелян в 1937 г.) особо приготовленным серебряным ведром". От источника императорская семья на автомобиле отправилась посещать 59-й эвакогоспиталь, который располагался в здании Серафимовского духовного училища (нынешний 6 лицей). Потом завтрак в поезде, снова посещения трех военных лазаретов (в том числе размещенного в здании драмтеатра), произвел смотр войскам гарнизона, посетил в ее собственном доме бывшую фрейлину Двора А.Н. Нарышкину, вдову знаменитого тамбовского благотворителя. Уехала императорская чета из Тамбова в 6 часов вечера. Ничто, казалось, не предвещало тогда, на гребне поднятых мировой войной патриотических настроений в обществе, что монархии в России отмерено всего два года.

Среди тех, кто встречал императора, была и делегация от Тамбовских железнодорожных мастерских. Возглавлял делегацию начальник мастерских Мыльников. Снова, как и в 1904 году, царю рабочими вагонных мастерских был преподнесен хлеб-соль.

Грандиозность развернувшихся военных действий и огромный размер санитарных потерь русской императорской армии потребовали сформировать дополнительно к действующим постоянным военно-санитарным поездам более сотни временных. Заказ на их производство и поступил в Тамбовские мастерские. Здесь оборудовали санитарные вагоны, вагоны-аптеки. И вновь работа мастерских была отмечена приказом по МПС.

ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.

Декабря 6 дня 1914 года.

Љ 127.

Государь Императоръ, по ходатайству моему и согласно съ заключеніемъ Комитета о службѣ чиновъ гражданскаго вѣдомства и о наградахъ, Всемилостивѣйше соизволилъ пожаловать нижеслѣдующія награды:

Званіе личнаго почетнаго гражданина:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

б) письмоводителямъ: Тамбовскихъ мастерскихъ, мѣщанину Николаю Лобову;...

Подписалъ: Министръ Путей Сообщенія,

Статсъ-Секретарь С. Рухловъ.

(УКАЗАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХЪ РАСПОРЯЖЕНІЙ МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ Љ 49 за 1914 год)

Если в сентябре 1914 г. на фронте было задействовано 74 военно-санитарных поезда, то уже к середине 1915 г. их было уже около трехсот. Однако этого количества железнодорожного транспорта оказалось недостаточно. Наиболее полно потребность в санитарных поездах определилась к исходу первого года войны. Стремясь удовлетворить её, военное ведомство и частные организации к октябрю 1915 г. ввели в действие 357 военно-санитарных поезда. Из этого числа поездов 214 причислялись к полевым, 111 — к тыловым и 26 — к специальным ("заразным"); в действующей армии находилось 290 (81.2%), во внутреннем районе страны — 67 (18,8%). В целом в тыл страны подобным образом вывозится более 3 453 000 раненых, или 87,6% их общего числа, а также 1 477 940 больных.

Из действующих на фронте тыловых военно-санитарных поездов около 20 было собрано Тамбовскими вагоноремонтными мастерскими. Вот что писалось о тех поездах: "В каждом вагоне помещаются в два яруса 12 кроватей для раненых. Постель состоит из полотна, натянутого на железные прутья. Под каждой постелью — клеенка для стока крови, а по бокам две полочки, из которых одна, снимающаяся, служит для обеда, а на другой стоят лекарства. В каждом вагоне имеются самовар, сервиз, умывальник и даже аппарат для приготовления содовой воды. Для помещения докторов, сестер милосердия и санитарной прислуги, устроены особые вагоны, равно как и для аптеки. Вентиляция в вагонах превосходная".

И вновь был приказ по министерству о поощрении рабочих и служащих мастерских, где отмечалась их заслуга по выполнению военного заказа и мобилизации.

ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.

Іюня 16 ДНЯ 1915 года.

Љ 65.

Государь Императоръ, по ходатайству моему и согласно заключенію Комитета о службѣ чиновъ гражданскаго вѣдомства и о наградахъ, Всвмилостивѣйше соизволилъ въ 26 день мая сего года пожаловать за труды по мобилизаціи 1914 года нижеслѣдующія награды.

ОРДЕНА: Св. Станислава 3-й степени:

Рязанско-Уральской:

...токарнослесарному мастеру и замѣстителю начальника Тамбовскихъ мастерскихъ, инженеръ-механику Евгенію Гриневскому,...

Званіе потомственнаго почетнаго гражданина:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

...монтерамъ Тамбовскихъ мастерскихъ: личному почетному гражданину Дмитрію Казанскому и крестьянину Владимиру Каратѣеву (онъ же Васильевъ);

Званіе личнаго почетнаго гражданина:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

мѣщанамъ,... завѣдывающему колеснымъ паркомъ Тамбовскихъ мастерскихъ Николаю Кушелеву, мастеру Тамбовскихъ мастерскихъ, крестьянину Ивану Карлину, мѣщанамъ, помощникамъ мастеровъ вагонныхъ мастерскихъ: ...Тамбовскихъ — Ивану Кагаленко; мѣщанамъ: ...и слесарю Тамбовскихъ мастерскихъ Павлу Андрееву,

Медали съ надписью "за усердіе":

для ношенія на шеѣ: СЕРЕБРЯНЫЯ: на Владимирской лентѣ:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

... личнымъ почетнымъ гражданамъ: вагонному мастеру Тамбовскихъ мастерскихъ Алексѣю Рожкову, мастеру деревообдѣлочнаго цеха тѣхъ же мастерскихъ Павлу Тюменевскому, завѣдывающему отдѣленіемъ товарнаго и грузового движенія Антону Барзію (онъ же Борсый)...

(УКАЗАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХЪ РАСПОРЯЖЕНІЙ МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ. Љ 26. Суббота, 27 Іюня. 1915).

Через год общее число военно-санитарных поездов достигло 370. Из них Тамбовскими вагоноремонтными мастерскими было подготовлено 36.

Именно в Первую мировую войну военным руководством империи окончательно осознается необходимость создания подвижных механизированных прачечных. Военное ведомство не имело в своем распоряжении ничего подобного. И здесь на помощь армии пришли общественные организации, наладившие изготовление подвижных горяче-воздушных дезинфекционных камер типа "Гелиос" и пароформалиновых камер. Их же силами было сформировано 1126 банно-прачечных отрядов и бань, 299 механических и ручных прачечных, более 13 банно-прачечных поездов. Несколько банно-прачечных поездов, а так же поездов-столовых, создали рабочие Тамбовских мастерских.

ПРИКАЗЫ ПО МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ.

Мая 24 дня 1916 года.

Љ. 62.

Государь Императоръ, по всеподданнѣйшему докладу Военнаго Министра, Всемилостивѣйше соизволилъ, въ 1-й день января сего года, пожаловать за труды по оборудованію военно-санитарныхъ поѣздовъ нижеслѣдующія награды:

ОРДЕНА: Св. Анны 3-й степени:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

инженеръ-механикамъ: начальнику Тамбовскихъ мастерскихъ-Андрею Мыльникову и токарно-слесарному мастеру и замѣстителю начальника тѣхъ же мастерскихъ-Евгенію Гриневскому;

Св. Станислава 3-й степени:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

вагонному мастеру Тамбовскихъ мастерскихъ, сыну отставного капитана Федору фонъ— Гротусу, помощнику вагоннаго мастера тѣхъ же мастерскихъ, инженеръ-механику Василію Сибарову,.. технику Тамбовскихъ мастерскихъ, инженеръ-механику Михаилу Бѣльянннову;

Медали съ надписью "за усердіе":

для ношенія на шеѣ:

ЗОЛОТЫЯ: на Александровской лентѣ:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

...мастеру древообдѣлочнаго цеха Тамбовскихъ мастерскихъ, личному почетному гражданину Павлу Тюменевскому;

Серебряныя, на Владимірской лентѣ:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской — письмоводителю Тамбовскихъ мастерскихъ, личному почетному гражданину Николаю Лобову;

Для ношенія на груди:

Золотыя, на Аннинской лентѣ:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской:

...монтеру Тамбовскихъ мастерскихъ, мѣщанину Николаю Яковлеву и слесарямъ тѣхъ же мастерскихъ, крестьянамъ: Ильѣ Глѣбову и Семену Стеквашеву;

Серебряныя, на Станиславской лентѣ:

по желѣзнымъ дорогамъ: Рязанско-Уральской: по Тамбовскимъ мастерскимъ: кузнечному мастеру, мѣщанину Михаилу Тренису (онъ же Трейнисъ), мастеру малярнаго цеха, крестьянину Василію Пармузину, монтерамъ: ремесленнику города Москвы Николаю Петрову и крестьянамъ: Алексѣю Брагину, Антону Крылову и Семену Ульянову, слесарямъ, крестьянамъ: I Павлу Крошеному, Владиміру Кузнецову и Яну Лусте и столярамъ: мѣщанамъ-Николаю Боброву и Ивану Муратову и крестьянину Ивану Никитину;...

Подписалъ: Министръ Путей Сообщенія А. Треповъ.

(УКАЗАТЕЛЬ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫХЪ РАСПОРЯЖЕНІЙ МИНИСТЕРСТВУ ПУТЕЙ СООБЩЕНІЯ. Љ 23 за 1916 год)

В годы мировой войны говорить об увеличении количества вагонного парка, конструировании новых типов большегрузных вагонов, усилении осей, упряжи, оборудовании автотормозами и автосцепкой не приходилось. Наоборот, в военное время шло быстрое разрушение вагонов, особенно, на фронтах. Ремонт поврежденных вагонов был организован плохо, потому что многие квалифицированные рабочие были мобилизованы, не хватало материалов.

МПС стремясь любой ценой выполнять перевозки, искало выход из создавшегося положения в упрощенчестве. По указанию министерства были снижены требования к качеству вагонов. Норма подъемной силы грузового вагона была увеличена с 1000 до 1200 пудов, без усиления кузова, упряжных приборов и ходовых частей. Увеличился срок между конвенционными осмотрами с трех до трех с половиной лет. Временно разрешалась замена материалов, например, дуба — сосной, сосны— елью, шурупов — гвоздями и т.д.

Вполне понятно, что эти мероприятия способствовали только дальнейшему разрушению вагонного хозяйства и увеличили нагрузку на рабочих вагоноремонтных мастерских.

Гражданская война.

Огромные потери на фронте, дефицит артиллерийских орудий, винтовок и боеприпасов, деградация мирных отраслей экономики в связи с переоборудованием их на военную промышленность, привели к еще большему дефициту предметов первой необходимости и возмущению народных масс. По всей стране начинают создаваться подпольные кружки, вспыхивают забастовки, митинги. В армии участились случаи не выполнения приказов, дезертирства. Россия приближалась к новой революции.

Оживление забастовочного движения тамбовских рабочих наступает в годы первой мировой войны. Стачки и волнения рабочих суконных фабрик в Моршанске и Рассказове, железнодорожных мастерских Тамбова и Козлова повергают в замешательство губернское начальство.

Революционными событиями, которые потрясли мир, был, как никогда насыщен 1917 г. Непрекращающаяся империалистическая война, неисчислимые жертвы на фронте, угнетение рабочих, разорение многих крестьянских хозяйств, голод и безработица вызвали недовольство царизмом. Февральская революция привела к свержению монархии и установлению Временного буржуазного правительства.

О февральских событиях в столице в Тамбове узнали вечером 1 марта из телеграммы, в которых говорилось о свержении царизма и образовании Временного правительства. Последний тамбовский губернатор Салтыков задержал телеграммы, однако содержание телеграмм быстро распространилось по городу, и поздно вечером в здании городской думы было оглашено известие о событиях Петрограде. Только тогда Салтыков объявил о признании им Временного правительства. В течение одного-двух дней весть облетела губернию. В Тамбове, Козлове, Кирсанове, Котовске и других местах губерний народ начал разоружать городовых, полицию и жандармов, открывать тюрьмы и освобождать политических заключенных, предоставляя им материальную помощь. 3 марта на сторону революции перешли войска 50-тысячного гарнизона Тамбова.

После свержения монархии 1 марта 1917 года в Тамбове был создан городской Совет рабочих депутатов, который впоследствии объединился с Совет солдатских депутатов. Большинство мест в них занимали меньшевики и эсеры. Главой временного губернского правительства стал помещик Давыдов, которого вскоре сменил эсер Шатов.

С апреля 1917 года социал-демократы (большевики) значительно усилили свою работу в губернии. При их активном участии к июню 1917 года на предприятии был введен 8 часовой рабочий день. Тогда же рабочие явочным порядком разогнали существовавший здесь эсеро-меньшевистский исполнительный комитет и новый, который возглавил большевик Мальцев.

В 1917 года начальника Тамбовских вагонных мастерских, инженера Мыльникова сменил Сибаров Василий Дмитриевич. Он руководил работой мастерских весь период Гражданской войны с 1917 по 1923 г.

События Великой Октябрьской революции в Петрограде был воспринят в Тамбове с некоторым недоумением. Как событие, можно сказать, трагикомического характера. Складывалось впечатление, что большевики долго не продержатся. В Тамбове был создан "Губернский комитет спасения", в который вошли все представители политических сил губернии. Тамбовская Губернская власть приняла постановление, осуждавшее авантюру большевиков. Так же поступили и во всех уездах.

В декабре 1917 года по примеру петроградцев и москвичей в мастерских был сформирован отряд Красной гвардии (600 человек). В его состав кроме рабочих предприятия вошли рабочие паровозного депо, дистанции пути и станции "Тамбов".

Командиром отряда был выбран прапорщик Дегтярев Петр Георгиевич, работавший столяром в товарном цехе вагонных мастерских. Комиссаром отряда стал слесарь мастерских Владимир Погонялин, начальником штаба телеграфист Н.Прокофьев. Штаб отряда располагался в железнодорожном вокзале.

Отряд охранял важнейшие объекты в городе, вел борьбу с расхитителями, сопровождал поезда, разоружал возвращавшихся с фронта. С его участием "без единого выстрела" был разоружен известный тамбовский "ударный батальон", в основном состоявший из офицеров бывшей императорской армии.

1 марта 1918 года на губернском съезде Советов был избран Совет рабочих и крестьянских депутатов, который состоял в основном из большевиков. Совет провозгласил установление Советской власти в Тамбовской губернии.

17 июня 1918 года в городе Тамбове вспыхнуло восстание. Фактическим инициатором восстания стало местное крестьянство. В этот день в Тамбов явились тысячи крестьян, вызванных на призыв в Красную армию. Они явно не хотели идти на военную службу. Люди только что вернулись с фронта, почувствовали вкус мирной жизни, стали обживаться. А в это время уже начинало полыхать зарево Гражданской войны.

18 мая был принят декрет о мобилизации. Людей снова заставляли брать в руки винтовки, рисковать жизнью, воевать уже не против германцев или австрияков, а против своих же. Всё это вызывало, мягко сказать, раздражение. В такой ситуации противникам Советской власти, прежде всего эсерам, несложно было сагитировать крестьян-призывников на протестное выступление. Практически сразу же "кулацкие" элементы призывников начали "разборки" с мобилизованными земляками — сторонниками Советской власти. Протест приобрел вооруженный характер. В накаленной и подогреваемой антисоветскими агитаторами атмосфере "простые" недовольства призывников переросли в вооруженное восстание с широким кругом участников. Многие очевидцы позже сообщали, что события в центре Тамбова быстро приобрели характер перестрелки.

Вместе с тем были очевидны и организованные военные действия. Вокруг советского штаба "Колизея" (от названия кинотеатра в здании бывшего Дворянского собрания — ныне драмтеатра) была выставлена вооруженная охрана с пулеметами, а к зданию двигались уже грамотно сорганизованные колонны повстанцев во главе с Александром Богуславским, Петром Булатовым и Дмитрий Антонова (младший брат бывшего начальника Кирсановской милиции А.С.Антонова). Апогеем боевых действий повстанцев стали залпы двух артиллерийских орудий. После этого защитники Советской власти сдались, были арестованы до 200 коммунистов и советских активистов. Они были отправлены в тюрьму. После того как восставшие захватили город, они восстановили городскую думу. В близлежащих к Тамбову волостях крестьяне также свергли власть большевиков.

Ударной силой тамбовской контрреволюции выступили бывшие офицеры российской императорской армии во главе с прапорщиком Леоновым. Не случайно долгое время события 17-19 июня назывались "офицерским мятежом".

Первоначальному успеху мятежа способствовало и то, что помимо мобилизованных крестьян, в борьбу с оружием в руках включились некоторые красноармейцы и часть городских жителей.

Поддержка красноармейцами повстанцев вполне объяснима. В рядах первых социалистических полков оказалось немало случайных с точки зрения преданности Советской власти людей. В основном это были не добровольцы, а в силу обстоятельств оставшиеся на службе солдаты запасных полков старой армии, которые зачастую усилиями солдатских комитетов в первые месяцы 1918 г. автоматически провозглашались социалистическими. Материальное положение солдат таких полков в условиях становления новой власти было неустроенным, и это вызывало недовольство военнослужащих. В Тамбове такое недовольство особенно проявилось в рядах солдат 1-го пехотного социалистического полка.

После победы восставших, назначенного Городской управой комендантом Тамбова поручика-социалиста А.Т. Кочаровского сменил представитель правых кругов боевой генерал С.И. Богданович. При этом "переворот" произошел вполне демократическим путем. Новый комендант города и командующий вооруженными силами повстанцев был назначен решением кадетского большинства Тамбовской городской думы.

К концу первого дня восстания крестьяне реализовали свое "кредо", отбившись от городских военкоматовских властей, призывавших их на непонятную им войну, разошлись по домам.

В первый день восстания отряд Красной гвардии железнодорожного узла занял нейтральную позицию. Это было обусловлено тем, что не было понятно, что же происходит в городе и чего хотят восставшие. Тем не менее, командованием отряда была усилена охрана жд. узла и мастерских. В город и части гарнизона были посланы разведчики В.П. Новиков, И.П. Аникеев, Н.В. Федоров и Кузнецов.

Уже на второй день восстания выяснилось, что мятежников поддержала только часть красноармейцев 1-го пехотного социалистического полка. Изначально расколотым оказался находившийся в стадии формирования 2-й пехотный социалистический полк. 1-й Тамбовский конный социалистический полк, несмотря на сильную агитацию в его рядах повстанческих лидеров, сразу и твердо занял нейтральную позицию.

Воспользовавшись этим, отряд Красной гвардии железнодорожников связался с латышами из кавполка. Ими была спланирована и проведена операция по ликвидации мятежа. Красногвардейский отряд железнодорожного узла под руководством Дегтярева принял участие в захвате тюрьмы и освобождении из заключения арестованных совпартработников. Уже к концу дня мятеж в Тамбове был подавлен.

Газета "Правда" 22 июня 1918 года писала о результатах попытки захвата власти в Тамбове так: "Организованные красноармейцы и рабочие разогнали пресловутый Военный коќмитет и освободили из тюрьмы множество ареќстованных, часть которых была уже приговоќрена к расстрелу. Контрреволюционеры частью были разогнаны, частью арестованы".

Вскоре после этих событий отряд Красной гвардии железнодорожного узла был распущен, вместо него была сформирована вооруженная рабочая дружина под командованием Алексея Бойко. Командирами подразделений в ней стали работники вагонных мастерских — П. Дегтярев, А. Панкратов, В. Гришин, С. Антонов, П. Лавринов и Н. Арбузов. Штаб дружины располагался в помещении жд. вокзала.

12 сентября 1918 года "Тамбовская боевая дружина" совместно с 1-м Балаковским, 2-м Саратовским стрелковыми полками, Поволжским кавалерийским полком, Московским летучим отрядом участвовала в освобождении от белогвардейцев города Вольска. В последующем часть дружины вошла в состав Вольской дивизии 4-й (затем 1-й) армии Восточного фронта. Вела боевые действия против белогвардейцев в районе Сызрани, Самары.

В сентябре 1918 года Тамбовские вагонные мастерские были национализированы Советским правительством.

28 ноября 1918 г. на железных дорогах страны Советов вводится военное положение, согласно которому железнодорожники считались призванными на военную службу и были обязаны обеспечивать выполнение заданий по продвижению воинских эшелонов, подвозу топлива и продовольствия к фронтам, а также к Петрограду, Москве и другим крупным городам. На каждую группу железных дорог были назначены чрезвычайные комиссары с особыми полномочиями. Они имели право привлекать к трудовой повинности местное население. Комиссары подчинялись наркому путей сообщения, который входил в состав Рев-военсовета Республики. Политические комиссары были назначены в управления и отделы НКПС, на дороги и в линейные органы.

Политическим комиссаром Тамбовских вагонных мастерских стал участник революции 1905 г., помощник заведующего цеха Новоженов Феоктист Архипович (в последующем, начальник цеха, начальник завода с 1929-1930г). Вскоре его на этом посту сменил комиссар Николай Федорович Петров.

Пока одни рабочие воевали на фронтах Гражданской войны, другие работали не покладая рук, ремонтируя грузовые и пассажирские вагоны, строя санитарные поезда, поезда-бани, вагоны-аптеки, культвагоны.

На заводе из наиболее грамотных рабочих была создана Техническая Коллегия под председательством комиссара Н.Ф. Петрова и начальника мастерских инженера В.Д. Сибарова, решавшая многие проблемы, в том числе реконструкции путей, упорядочения обмена вагонов со станцией, установки мотора на подъемной кране в бандажном сарае, дополнительном сооружении кузнечных горн, упорядочения отопления мастерских, увеличения выпуска поковок. По решению коллегии в цехах были устроены плиты для разогрева пищи, сооружены навесы для перекрытия наружных путей во дворе мастерских для защиты людей, работающих на путях, от непогоды. Решались вопросы и обновлению механического оборудования.

Наиболее узким местом в то время было снабжение завода топливом. Доходило до того что в топки силовой станции нечего было кидать. По решению коллегии часть рабочих завода была мобилизована и направлена на станцию "Рада" для заготовки дров. Здесь непосредственно к близости полотна и станции рабочие валили лес, распиливали их на саженки, грузили в вагоны и направляли в мастерские.

Зиќмой 1919 г. в городе начались эпидемии — испанка (грипп), сыпной тиф, холеќра, малярия. Врачей и лекарств почти не было. Было много умерших. Горожанам, солќдатам не хватало самых обычных продуктов — даже соль выдавали по норме — 12 граммов в день. Цены выросли в сотни раз, и деньги уже мало что стоили. За 1 фунт соли давали пуд муки или 10 фунтов пшена. Почти в два раза выросла уголовная преступность, а ми-лиция и ЧК раскрывали меньше половины преступлений.

В этих условиях В.Д. Сибаровым был разработан общий план реорганизации работы мастерских. В его основу было положено введение карточной системы учета труда. Организованы оборотные кладовые при сборно-пассажирском, слесарно-токарном и конвенционном цехах. Для определения норм выработки был создан технический аппарат, который занимался обследованием работ.

На основе детального обследования работ на ремонте товарных вагонов был составлен предположительный порядок распределения мастеровых по бригадам и установлено определенное количество рабочих разных специальностей: слесарей, столяров, маляров и кровельщиков.

Более прогрессивный метод был применен и при ремонте пассажирских вагонов. Технологический процесс по ремонту выглядел так: 13 мастеровых должны были в 12 рабочих дней отремонтировать — четырехосных вагонов — 2 , трехосных-2, двухосных-1. Бригада была составлена из следующих подгрупп: на подъемке и клепке 4 человека, на работе по буферам, крюкам, площадкам — 2 человека, на рессорах — 3, на шабровке подшипников -2, на тормозах — 2 человека.

Были определены нормы выработки для всех цехов мастерских. В цехах появились специальные таблицы и приложения к ним.

В механическом цехе наладили учет использования станков.

На обязанность учетно-распределительного отдела было возложено составление графика при поступлении вагонов в ремонт. Он являлся основным руководством при постановке вагонов цех и их ремонте. По окончании ремонта график с соответствующими пометками сдавался в отдел. Так обеспечивался контроль за соблюдением технологического процесса.

Все это вносило культуру в производственный процесс, помогало лучше организовывать труд. Но, увы, кругом полыхало пламя Гражданской войны.

В марте 1919 года на призыв В.И. Ленина оказать помощь войскам Восточного фронта в борьбе с белоказаками из Тамбовских и Козловских мастерских выехали отряды добровольцев-дружинников. Отрядом из 130 добровольцев "Тамбовской боевой дружины" руководил П.Г. Дегтярев. Козловскими дружинниками (отряд из 230 рабочих) командовал Степан Пономарев. Основными задачами отрядов было: "...обслуживание нужд и для непосредственной охраны полотна доги и железнодорожных сооружений на Уральской линии..."

Отряды действовали в Саратовском Заволжье в составе 4-й армии Восточного фронта с непосредственным подчинением 25 стрелковой дивизии под командованием начдива В.И. Чапаева. Им было поручено охранять участок железной дороги Ершов-Уральск и жд. станцию "Чалыкла". Здесь в боях с белоказаками погибли маляр Коровников, столяр Александр Тарасов, слесарь Николай Зверев и другие.

Вскоре после освобождения войсками М.В. Фрунзе города Уральска и разгрома главных сил белоказаков отряд вернулся в Тамбов.

В 1919 года в связи с тяжелым положением на фронте поступил срочный заказ на изготовление бронепоезда, нескольких бронелетучек. Для их изготовления использовались четырехосные пульмановские вагоны, одевавшиеся в броню. Через месяц этот заказ был выполнен.

8 августа казаки Мамонтова с боем прорвали Южный фронт Красной армии. 11.08 они перерезали железную дорогу Грязи — Борисоглебск. 3 тысячи красноармейцев, двигавшихся к фронту, были взяты в плен и распущены по домам. Вслед за этим казаки захватили полевой учебный пункт, где были собраны 5 тысяч недавно мобилизованных крестьян — их тоже распустили.

Наперерез Мамонтову спешно перебрасывались красные войска, а он бил их по мере встречи. Из резерва группы Шорина двинулась 56-я дивизия, располагавшаяся в районе г. Кирсанова. Но ее авангардные части в верховьях р. Цны нарвались на боковое охранение донцов и во встречном бою были сметены. Для прикрытия железной дороги Тамбов — Балашов спешила кавалерийская бригада 36-й дивизии, столкнувшись с основными силами мамонтовской конницы, она была рассеяна. Встретив к югу от Тамбова укрепленные позиции, корпус обошел их и ранним утром 18 августа 1919 года в Тамбов, практически без единого выстрела, вошли части 4-го Донского конного корпуса генерал-лейтенанта Мамонтова.

В городе находился 15-тысячный гарнизон красных, состоящий из мобилизованных тамбовских мужиков. Казаки их распустили по домам. Часть мобилизованных присоединилась к Донскому корпусу. Многие жители города встречали казаков с иконами, хлебом-солью, помогали казакам ...

Штаб Южного фронта, находившийся в 70 км от Тамбова, в Козлове, в панике бежал в Орел, бросив все имущество.

При въезде в город генерала Мамантова, его хлебом-солью встретила делегация рабочих вагонных мастерских во главе с кладовщиком Кулешовым, прибывшая на автомобиле начальника мастерских.

Свою ставку генерал разместил в кирпичном двухэтажном доме священнослужителя у Петропавловского кладбища, рядом с "Саратовскими воротами" вагонных мастерских. Выбор места ставки был не случаен. Господствующая высота, откуда открывался вид на город и окрестности.

В тот же день в просторном помещении "тележке" представителем белого командования было проведено собрание рабочих мастерских. Обещая поддержание в городе порядка, рабочим мастерских было предложено спокойно продолжать работы по ремонту подвижного состава. Однако сделать этого не удалось. Силовые установки мастерских были приведены большевиками в негодное состояние, важнейшие механизмы спрятаны.

Несколько позже состоялось выступление генерала Мамантова в клубе железнодорожников перед рабочими, железнодорожниками, гимназистами и другой молодежью города. Многочисленные добровольцы сразу же стали записываться в народную дружину, примкнув, таким образом, к "Белому" движению.

Захваченные в Тамбове продовольственные и вещевые склады казаки раздали населению. Раздали они и захваченное на армейских складах оружие и боеприпасы.

"...При казаках рабочие не работали и, к несчастью, большая часть из них занималась грабежом, влекомая общим угаром грабежа и погрома... Что же касается настроения крестьян,.. крестьяне ближайших волостей остались довольны казаками, ибо они им дали возможность целыми возами увозить награбленное имущество из города, и ликвидация этого в сёлах будет трудна и встретит много препятствий..."— сообщалось в Реввоенсовет фронта.

22 августа арьергарды белоказачьего корпуса Мамонтова без воздействия советских войск покинули Тамбов. Сразу же после ухода мамонтовцев милиция начала производить обыски. Изрядно поживившихся расстреливали, как и всех, кто приветствовал приход казаков в город. Вагонные мастерские возобновили свою работу.

Хотя Мамантов и не добился начала крестьянского восстания, но зёрна, брошенные им, "проросли" через год: созданные и вооруженные Мамонтовым крестьянские отряды выступили в Тамбовской губернии в 1920-1921 годах.

С осени 1919 года на Тамбовщине значительно выросли масштабы возглавляемое эсерами крестьянского восстания. Отряды восставших захватывали все новые районы и уезды. Периодически появлялись и у Тамбова. Они убивали коммунистов, уничтожали продотряды. Пускали поезда под откос. Для защиты железнодорожных линии Тамбов-Саратов и Тамбов-Балашов, где чаще всего происходили нападения на поезда, Советским командованием было принято решение построить бронелетучку. Заказ на нее поступил в Тамбовские вагонные мастерские.

Рабочими мастерских в короткий срок она была построена в составе бронированного паровоза, трёх блиндированных вагонов и двух грузовых платформ с установленным вооружением: одним 76-миллиметровым орудием и тремя пулемётами. "Бронепоезд" находился в распоряжении транспортной ЧК и использовался для обеспечения безопасности по линии железной дороги.

Всего до конца 1919 года в мастерских был изготовлен бронепоезд, 7 бронелетучек, несколько санитарных поездов и вагонов-аптек. Одну из бронелетучек возглавлял студент политехнического института Сергей Соленков.

Рабочие мастерских приняли самое активное участие в восстановлении разрушенного железнодорожного моста через реку Цну, строительстве жд. дороги Тамбов — Моршанск (так и не была построена), заготовки дров в районе жд. станции "Рада".

Неоднократно рабочие мастерских во главе с коммунистами выходили на субботники. Вот что об этом писалось в прессе.

" ...Тамбовские субботники устраиваются аккуратно и работа идет успешно. В субботу 27 сентября работало коммунистов 40 человек — было разгружено 5 платформ досок и нагружено 6 платформ старыми разбитыми материалами.

4 октября работало 394 человека из них 200 человек коммунистов, 100 сочувствующих и 94 человека беспартийных, совместно с городскими организациями.

На путях работало 100 человек. Ту работу, которую они выполнили за 4 часа, нужно было выполнить за два дня. В котловой мастерских работало 50 человек — убрали 5 вагонов дров, один вагон порезали и изрубили.

Работавшие на погрузном складе спустили 1 вагон платформы и поставили его на козлы, а также разгрузили материалов в количестве 4 платформы и погрузили старые материалы в количестве 8 платформ.

В субботу 11 октября работало 150 человек: коммунистов 80 человек, сочувствующих 70 человек. 30 человек возили крюки в кузнечный цех в количестве всего 200 крюков...

Всю эту работу, выполняемую субботниками в несколько часов, нужно было бы, при обычных условиях, выполнять один-два дня."

Получая по полфунта хлеба на едока, работая в холоде рабочие мастерских, тем не менее, в несколько раз повысили свою производительность. Если в 1913-1915 годах вагоны находились в ремонте от 10 до 20 дней, то в 1919 году срок был сокращен до 6 дней. В начале 1920 года развивая достигнутый успех инженерно— технические работники и мастера основных цехов уже намечали меры, с помощью которых можно было довести простой вагонов до четырех дней.

Так в результате перестройки работы конвенционного цеха с декабря 1919 года по март 1920 года заметно повысилась производительность труда. А приработок у рабочих поднялся на 20 процентов. И это при постоянном недоедании, физическом переутомлении и упадке сил.

Среди рабочих все чаще случались голодные обмороки. Многие, чаще всего семейные, не выдерживали и бросали работу в мастерских, возвращались к себе в село. Там можно было подкормиться хотя бы картошкой. Вместо ушедших нужно было готовить новые кадры.

1октября 1920 года для подготовки рабочих Тамбовских вагонных мастерских были открыты "Тамбовские курсы ремесленных учеников" (железнодорожное училище Љ 2 (1934 г.), ГПТУ Љ6 (1963г.), СПТУ Љ12 (1984г.), ПТУ Љ12 (1989г.), ПЛ Љ12 (2003г.), ТОГОУ СПО "Политехнический колледж" (2007г.) ) .

Здесь обучались многие, впоследствии ставшие знаменитыми, выпускники: братья Порошины, один из которых (К.Т. Порошин) стал вице-президентом Таджикистана, а другой П.Т. Порошин — директором ТВРЗ. Здесь учились доктора технических наук — В.И. Галай, Э.О. Муратов (директор завода ВНИИРТМАШ). Училище окончили: К.А. Лапшин — главный механик "Метростроя", С.М. Егер — Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, авиаконструктор, заместитель А.Н. Туполева.

На фронтах Великой Отечественной войны совершили подвиги, обессмертив свои имена, Герои Советского Союза, лётчики А.П.Малинин, В.С.Рыжков — выпускники училища.

В последние годы железнодорожное училище окончили многие замечательные люди, которые вошли в плеяду почётных людей. Это начальники цехов ТВРЗ — Ю. Юхачёв, С. Панков, А. Магнитский; главный конструктор ТВРЗ С.А. Свиридов, директора профессиональных учебных заведений — И. Завидов, Е. Ишин, В. Никитин, А.В. Назаркин , А.П. Бетин.

Зима 1920-1921 года выдалась особенно трудной.

"Антоновский" мятеж охватил всю губернию. Две Повстанческие армии, общей численностью 50 тыс. человек успешно противостояли Советской власти. В связи с этим создается Полномочная комиссия ВЦИК во главе с Антоновым-Овсеенко. В губернию перебрасываются дополнительные войска. Для их руководства сюда прибывает М.Н. Тухачевский. Усиливается аппарат губернского ВЧК. Для борьбы с контрреволюцией из вагонных мастерских в ряды Красной армии и ЧК были направлены 47 проверенных делами рабочих.

Положение в мастерских было далеко не самым лучшим. Мучил голод. Ощущалась нехватка инструментов, материалов, запасных частей для ремонта вагонов. Чтобы их добыть приходилось искать нужное на "кладбище" подвижного состава, которое образовалось на запасных путях мастерских и станции. Здесь стояли сотни покалеченных вагонов. Именно сюда и направлялись бригады рабочих для поиска нужного, путем разбора наиболее поврежденных вагонов. За успешные работы по починке подвижного состава рабочие премировались хлебом. Это в те годы было дороже всяких денег.

Вагонов как пассажирских, так и товарных катастрофически не хватало. Чтобы обеспечить железнодорожные перевозки в стране, потребовались чрезвычайные меры. Срок между конвекционным осмотром вагонов был продлен с четырех до пяти лет. Вагоны эксплуатировались без несъемных воинских приспособлений. Разрешалась замена железных крыш толевыми, а потом деревянными, сперва с промазкой их смолой и варом, а потом и без промазки. Была разрешена подбивка букс пенькой, паклей и мхом.

В последних числах мая 1921 года в Тамбовских железнодорожных мастерских начались волнения — в течение нескольких дней шла "итальянская забастовка". По гудку рабочие приходили на работу в цеха, но не притрагивались к станкам и верстакам. Посиживали, курили, вели неспешные беседы. Основной причиной такого поведения стал голод и усталостью рабочие.

— Дайте хлеба, увеличивайте паек, иначе бросаем работу! — Говорили они.

Специальная комиссия руководства и политотдела Рязано-Уральской железной дороги, Губкома партии пришла на завод наводить порядок, выявлять зачинщиков забастовки. С рабочими были проведены беседы и собрания, где их убеждали приступить к работе. Наиболее рьяные организаторы забастовки с помощью местных коммунистов были установлены и удалены из мастерских.

Вскоре появился приказ политотдела Рязано-Уральской железной дороги, в котором объявлялся список лиц, явно враждебных Советской власти и увольняемых из мастерских, некоторые из них были арестованы ВЧК. К концу третьих суток забастовки рабочие в мастерских приступили к работе.

К концу 1921 года при ремесленной школе был открыт лекторий, где рабочим читались лекции по истории развития техники, жд. транспорта, электрификации. Это сыграло значительную роль в развитии рационализаторского и изобретательского дела. Так слесарь Трусов -слушатель вечерних рабочих курсов — упорно трудился над разработкой схемы машины для очистки снега со станционных путей. Лесосушилка деревообрабатывающего цеха частично использовалась для сушки овощей для общественного питания. Работником механического цеха Николаем Ивановичем Гололобовым был разработан специальный механизм для мытья, чистки и резки овощей, чем значительно облегчил жизнь рабочих.

С помощью специалистов и рабочих мастерских здесь по проекту шофера Губернской ЧК В.И. Абаковского был собран первый аэровагон. Сооружение вагона прошло успешно. Он был выпущен в эксплуатацию, благополучно прошел из Тамбова в Воронеж, оттуда до Москвы. Однако по пути из Тулы в Москву осенью 1921 года аэровагон потерпел аварию и разбился.

2. Между двумя мировыми войнами.

С окончанием гражданской войны и годы восстановления хозяйства Тамбовские вагоноремонтные мастерские не имели сложностей с производственными заказами. Работы здесь хватало всегда, и остановки производства не было. Был восстановлен довоенный трехлетний срок между конвекционным осмотром вагонов, воспрещено обращение вагонов без несъемных воинских приспособлений. С 1 мая 1923 года установили порядок, при котором вагоны, выходящие из конвекционного осмотра должны иметь только железные крыши. А с 1 ноября при выходе из ремонта должны были удовлетворять всем требованиям, существовавшим до войны.

Переход от выпуска бронепоездов и санитарных вагонов к гражданской продукции. Многое в этом деле зависело от руководящего инженерного состава. В то время таких специалистов, способных стать во главе большого трудового коллектива, насчитывались единицы. Тамбовским вагоноремонтникам повезло — их возглавлял талантливый инженер, отличный организатор Василий Васильевич Уваров.

В 1924 году им был предложен поточный метод ремонта вагонов, позволивший интенсифицировать производство в несколько раз и принесший около 200 тысяч рублей годового экономического эффекта. Уваров В.В. разработал и внедрил в производство много изобретений и рационализаторских предложений. Под его руководством метод поточного производства, по сути дела, превратился в автоматизированный конвейер. Его энергия и неистощимый потенциал увлекали людей, становились для многих примером истинного служения избранному делу.

В середине 1920-х годов, когда разрушенная в годы гражданской войны железнодорожная сеть государства была восстановлена, на Тамбовских вагоноремонтных мастерских заметно стал расти объем выпускаемой продукции, сопровождавшейся интенсификацией производства. В октябре 1924 года в тамбовских мастерских было отремонтировано 215 вагонов, при этом на каждый из них было затрачено 220 рабочих часов. Через год за октябрь 1925 года было отремонтировано 638 вагонов, но на этот раз на каждый из вагонов было затрачено всего 15 рабочих часов. Причиной такого успеха считается внедрение поточного метода ремонта вагонов, при котором полностью исключались простои. Это было большим достижением.

В результате достижений тамбовчан, стало возможным вместо 16 пунктов ремонта товарных вагонов, которые действовали на Рязано-Уральской железной дороге, оставить только 4-е, специализировав их по типам вагонов. Теперь в Тамбове ремонтировались крытые вагоны и платформы, в Саратове — цистерны, в Мичуринске — изотермические и в Покровске — платформы. Такое планирование способствовало тому, что сократились размеры оборотных средств по вагонному хозяйству дороги, облегчилось положение со снабжением пунктов ремонта запасными частями и материалами.

В 1923 году с Северного Кавказа в Тамбов была передислоцирована 10 Майкопская им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийская дивизия (ранее 14 Майкопская кавалерийская дивизия 1 Конной армии). В ее состав входили 55 Дубненский кавалерийский полк, 56 ,57,58, 59 и 60 кавалерийские полки,10 конно-артиллерийский дивизион

10 саперный эскадрон и 10 эскадрон связи. Дивизия разместилась в казармах бывшего 7-го запасного кавалерийского полка и 21 Донского казачьего полка старой императорской армии.

В то время разворачивалась так называемая шефская связь. Предприятия помогали воинским частям в материальном плане, а воины помогали заводчанам на субботниках и воскресниках, расшивали, как тогда говорили узкие места. Ни одно массовое мероприятие на Тамбовском вагоноремонтном или в частях не проводилось без участия друг друга. Среди тех, кто неоднократно посещали завод, были будущие известные военноначальники — Тюленев Иван Владимирович (командовал дивизией 1924 — 11.1925г, в последующем Герой Советского Союза, генерал армии), Владимир Яковлевич Качалов (командовал дивизией с 11.25 по 01.31г.г. в последующем генерал-лейтенант, командующий 28 армией), Хрулев Андрей Васильевич (военный комиссар дивизии с 1925 по 1928 г.г. в последующем генерал армии), Еременко Андрей Иванович ( командир 55-го Дубненского кавполка дивизии, в последующем Герой Советского Союза, Маршал Советского Союза).

Вот что написал Маршал Советского Союза Еременко Андрей Иванович, в то время командир 55-го Дубненского кавполка, в своих воспоминаниях:

"... С каждым крепла дружба 55-го кавполка с этим заводом. Если завод отставал или возникали у его коллектива какие-либо заботы, то полк воспринимал их как собственные и стремился, конечно, не в ущерб боевой подготовки — помочь заводу, и наоборот, если в полку обнаруживались какие-то неполадки, завод переживал их как собственные и стремился помочь нам. У меня сохранились до сих дней самые теплые воспоминания о замечательном коллективе рабочих, инженерно-технических работников и партийной организации Тамбовского вагоноремонтного завода, с которым 55-й кавполк в продолжении 8 лет (до убытия в Киевский военный округ) был связан самой тесной дружбой".

13 апреля 1926 года "в ознаменовании самоотверженного труда широкого и смелого почина, мощного организационного размаха, неусыпного рвения, блестящей и плодотворной деятельности направленной на восстановление и развитие народного хозяйства республики" Тамбовские вагонные мастерские первыми из всех предприятий железнодорожного транспорта страны были награждены орденом "Трудового Красного знамени РСФСР", Почетной грамотой ВЦИК и денежной премией.

Это мероприятие торжественно отмечалось в Тамбове 1 мая 1926 года на многолюдном митинге на Октябрьской улице. Через два года — 29 февраля 1928 года в ознаменование 10-летия РККА и за боевые заслуги в Гражданской войне подшефная заводу 10 Майкопская им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийская дивизия была награждена Почётным революционным Красным Знаменем.

В ноябре 1926 года группой рабочих под руководством Бойко А.Н. была разработана поточно-цикловая система работы по ремонту четырехосных пассажирских вагонов. Результат организации ремонта по— новому быстро сказались. За семь месяцев 1926-1927г.г. общий простой пассажирских вагонов в мастерских был сокращен вдвое.

С 20 по 28 июня 1927 года в Москве проходил 35 съезд инженеров тяги. В его работе принимали участие начальники служб тяги дорог, начальники мастерских и некоторых участков тяги, представители центральных учреждений НКПС, паровозо и вагоностроительных трестов и заводов, представители высших учебных заведений Москвы, Ленинграда, Харькова, Томска и других городов. На съезде с обстоятельным докладом о применении принципа непрерывного потока при ремонте и постройке новых вагонов в Тамбовских мастерских выступил В.В.Уваров.

По итогам съезда было рекомендовано распространить опыт тамбовских вагоноремонтников всем железнодорожным мастерским страны. За опытом на Тамбовские вагоноремонтные мастерские приезжали специалисты из Москвы, Ленинграда, Гомеля, Воронежа, Саратова.

Высокие темпы ремонта, организованного с помощью потока помогли расчистить пути ранее забитые неисправными вагонами. Встала задача развернуть новое строительство подвижного состава. Это почетное задание получил и коллектив Тамбовских мастерских. По Заказу НКПС в 1927 году в мастерских были построены около тысячи двухосных платформ.

В это время большое значение приобрел цех, который прежде восстанавливал грузовые вагоны, так называемым конвенционным ремонтом. Цех получил новое название — рамный. Здесь начинались работы по созданию самой основы вагона — его металлической рамы. Здесь за 1927 год было построено 900 двухосных товарных вагонов.

В 1927 году на полученную денежную премию было решено построить рабочий клуб для коллектива железнодорожных мастерских (сейчас Дом культуры "Знамя труда"). При его строительстве возникло много проблем, среди них: отселение живущих на этом месте семей, поставка дефицитных стройматериалов, нехватка рабочей квалифицированной силы, низкая производительность труда и дисциплина. Строительство удалось завершить в 1929 году. Лепные барельефы изображают картины строительства нового общества. Новый клуб "Знамя труда" долгие годы оставался самым большим и любимым заводским клубом Тамбова. Его зрительный зал не уступал залу областного драмтеатра. В 1967 году здесь был открыт музей ТВРЗ.

В том же 1927 году партийной организации мастерских, как самой крупной в городе было представлено право рекомендовать делегатом на XV съезд ВКП(б) (декабрь 1927 г) члена партии с 1905 года, активного участника революционных событий 1905-1917 годов и установления Советской власти на Тамбовщине, рабочего деревообделочного цеха Н.В. Федорова.

В начале 1928 года — распоряжением НКПС СССР Тамбовские вагонные мастерские выведены из подчинения управления Рязано-Уральской железной дороги и подчинены непосредственно НКПС СССР. А уже с марта 1928 года Тамбовские вагонные мастерские стали наименоваться Тамбовский вагоноремонтный завод.

В газете "Тамбовская правда" начала 1930 года приводят интересные сведения о среднемесячной заработной плате рабочих двух основных тамбовских заводов "Ревтруд" и ТВРЗ за 1927, 1928 и 1929 годы. На первом заводе она составляла в 1929 году 77 рублей 71 копейка, а у вагоноремонтников в том же году она превысила 80 рублей в месяц. Это значительно превышало среднемесячную зарплату рабочих других промышленных предприятий Тамбовского округа, где она составляла в 1927-1928 годах всего 44 рубля 47 копеек. Высокий по сравнению с другими предприятиями уровень заработной платы делал эти два завода "престижными" среди населения города Тамбова.

В январе 1929 года после проведенной подготовки завод перешел на беспрерывную работу с 5-ти дневной рабочей неделей. При этом годовым планом было предусмотрено отремонтировать 22 (классных) пассажирских, 248 большегрузных товарных вагонов капитальным и средним ремонтом, 5900 конвенционным способом. Кроме того необходимо было построить 700 двухосных платформ.

Во всех цехах были созданы ударные бригады, которые принимали на себя обязательства по повышению производительности труда и главное выполнили их. Первыми лидерами в соцсоревновании стали механический и монтажный цеха, где к 1 июля работало 45 ударных бригад и 985 ударников производства.

В апреле 1929 года в рядах ВКП (б) началась "не взирая на лица" "чистка". Партия освобождалась от чуждого, наносного и гнилого, "случайных" людей. На заводе чистка партии началась с членов областного, окружного и районного комитетов ВКП (б).

8 июня на открытом партийном собрании в товарно-пассажирском цехе перед лицом 500 рабочих, проходили чистку члены Обкома ВКП (б) : секретарь окружного комитета ВКП (б) Межлаук, председатель горисполкома Кряжев, секретарь райкома ВКП (б) Копп и секретарь партячейки завода Карташов.

"Чистка" в цеховых партийных ячейках началась в сентябре месяце. В результате нее исключили из партии 35 человек, добровольно подали заявления о выходе из партии и механически выбыли 15. Одновременно с этим шел прием в члены партии.

Партийная ячейка завода в 1929 году составляла около 700человек. В числе подавших заявление о приеме в партию было 36 комсомольцев и 15 женщин. В тот же период времени выросла и комсомольская организация завода. Из 541 человека работающей молодежи — 368 являлись комсомольцами.

Создавшееся положение дел в производстве позволило коллективу завода с 1 октября 1929 года первым в сети железных дорог СССР перейти на семичасовой рабочий день.

В связи с переводом Уварова В.В. в Москву старшим инспектором Всесоюзного объединения вагоноремонтных заводов НКПС, начальником завода был назначен Феоктист Архипович Новоженов. Производственные успехи нового завода укрепили его финансовое положение. В результате в 1929 году завод кроме клуба "Знамя труда" завершил строительство заводской столовой, а чуть позже была открыта школа фабрично-заводского обучения.

В 1929 году план по ремонту товарных вагонов заводом был выполнен на 101,5%. Вместо предусмотренных планом 700 20-ти тонных вагонов было построено 1000.

"Тамбовцы перегнали Японию"

(Статья из газеты Тамбовского вагоноремонтного завода "Вагонник". 1930 год).

Осуществляя лозунг партии — догнать и перегнать в кратчайший срок технически передовые страны, рабочие Тамбовского вагоноремонтного завода произвели революцию в производстве. Япония установила мировой рекорд короткой продолжительности ремонта вагонов, затрачивая на ремонт товарного вагона девять часов. Наши заводы затрачивают от трех до восьми дней. Тамбовский вагоноремонтный завод до декабря затрачивал на это 21 рабочий час. С 16 декабря завод перешел на новый цикл работы и стал выпускать из ремонта вагон в течение 9 часов 20 минут. С 1 февраля завод снизил продолжительность ремонта товарного вагона до 8 часов.

Эти достижения стали возможны благодаря громадному трудовому подъему, сознательности, творческой инициативе рабочих и рационализаторским мероприятиям помощника директора, бывшего рабочего завода Новоженова.

До 1 февраля в ударных бригадах завода было 50% рабочих. За три дня февраля в ударные бригады вступило около 500 рабочих. Все они поставили перед собой задачу повысить производительность труда на 15%, снизить себестоимость сверх плана на 5%, изжить прогулы и брак.

Тамбовский вагоноремонтный завод один из всех вагоноремонтных заводов Союза имеет наилучшие достижения. Он первый ввел систему непрерывного потока ремонта вагонов и достиг в этом больших результатов, за что награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В 1930 году показатели завода ухудшились. Слишком высокие темпы роста производительности труда были взяты.

В первом полугодии из месяца в месяц срывались плановые задания по ремонту товарных и пассажирских вагонов, постройке платформ и двухосных изотермических вагонов. Медленно шло освоение строительства изотермических вагонов. Завод забила "прорывная лихорадка", увеличилось количество брака, снизилась производительность труда. Производственная программа ремонта товарных вагонов за 1-е полугодие была выполнена на 82%, строительства платформ на 64%, ледников на 50 %. Во многом это было связано с несвоевременно поставляемыми материалами, недостаточно продуманным планированием со стороны НКПС и Центрального Управления ремонтных заводов ВОРЗ. В течение года несколько раз в сторону увеличения менялись плановые задания для завода.

Руководство завода пыталось доказать нереальность плановых заданий, пагубность "штурмовщины", необходимости обновления морально устаревшего оборудования. Но было обвинено в отрыве от рабочих масс, срыве производственной программе и падении трудовой дисциплины на заводе.

27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области был рассмотрен вопрос — "О политическом и хозяйственном состоянии Тамбовского вагоноремонтного завода". Решением обкома партии хозяйственное, партийное и профсоюзное руководство ТВРЗ было освобождено от занимаемых постов.

В руководство завода пришли новые люди. Начальником завода был назначен Григорий Семенович Вербицкий, секретарем парткома А. Титов, председателем профкома Н. Шатилов, секретарем комитета ВЛКСМ В. Калмыков.

В конце сентября 1930 года положение дел на заводе стабилизировалось.

Токарь колесного цеха Владимир Крылов стал начинателем почина работы сразу на двух станках.

Ударная бригада столяров — изолировщиков во главе с секретарем комсомольской ячейки Владимиром Васильевым выполнила план на 130 % и снизила себестоимость на 5%. В этой бригаде из 34 человек 19 были комсомольцами. Васильевым был усовершенствован производственный процесс на работах по изоляции изотермических вагонов, что привело к значительной экономии материальных средств и рабочего времени. Новый способ изоляции снизил себестоимость работ на 20 %. Бригада Васильева стала резервом для выдвижения молодых рабочих на различные руководящие должности.

100 тыс. рублей экономии в год дали восемь изобретателей -энтузиастов. В тот период времени на заводе насчитывалось более 300 рационализаторов и изобретателей. Среди них такие изобретатели как кузнечный мастер Игнат Никитович Поляков и Юрин. Разработанный Поляковым дверной запор товарного вагона был рекомендовал НКПС СССР для установки на все новые товарные вагоны.

В товарном цехе на 13 пути в основном работала молодежь, состоявшая в рядах ВЛКСМ, добившаяся больших производственных успехов. В связи с этим 13 путь был назван "Комсомольским".

На заводе все больше разворачивалось социалистическое соревнование. Из 3570 работавших на заводе в соцсоревновании принимали участие 3150 человек, в том числе 611 коммунистов.

Все это позволило выйти из "длительного прорыва", завод вновь возвращался в лидеры среди вагоноремонтных заводов.

В июне 1931 года — за освоение выпуска двухосных изотермических вагонов, перевыполнение государственного задания по изготовлению запасных частей решением НКПС СССР и ЦК профсоюзов заводу было присуждено Красное знамя и выдана премия в 200 тыс. рублей.

Состоявшийся в июне 1931 года пленум ЦК ВКП(б) отметил неудовлетворительную организацию ремонтного дела на заводах "ВОРЗ" и предложил форсировать реконструкцию заводов на основании достижений зарубежной техники в ремонтном деле, обеспечив в первую очередь реконструкцию заводов, обслуживающих районы с наибольшим грузооборотом. Была поставлена задача коренной реконструкции железнодорожного транспорта, которой предусматривалось введение мощного подвижного состава подвижного состава 50-60 тонных вагонов, автосцепки, автотормозов. С 1 июля 1931 года предлагалось перевести предприятия транспорта на хозяйственный расчет, в том числе и заводы "ВОРЗ". Касалось это предложение и деятельности ТВРЗ.

Уже в июле здесь началось формирование хозрасчетных бригад и участков. Всего к концу года в цехах было создано 9 хозрасчетных бригад. Лучшей из них была бригада Жидкова, в которой группа Фомичева выполняла задание на 200%, Милюкова на 211% и Пименова на 134%.

1 августа 1931 года для подготовки мастеров и бригадиров в связи с предстоящей модернизацией подвижного состава на базе завода начал работу вечерний вагонный техникум. Директором его стал бывший начальник завода Феоктист Архипович Новоженов. Первыми слушателями стали: В.Д. Соколов, И.М. Широкожухов, Н.П. Поляков, Н.С. Хрычкин, И.Ф. Силантьев, Н.В. Дмитриевский, И.А. Спиридонов.

В конце 1931 года завод возглавил инженер — механик Творжевский Алексей Петрович. Вместе с ним сменилось руководство и общественных организаций. Секретарем парткома стал Н. Шатилов, председателем профкома И.Н. Мельхиседеков.

В 1932 году под руководством начальника завода вместо клепки при изготовлении рам вагонов, было освоено применение электросварки.

Годовой план завод выполнил на 108%. Было построено 1323 двухосных изотермических вагонов и 500 двухосных платформ. Отремонтировано 2165 большегрузных товарных вагонов. По сравнению с 1931 годом производительность труда выросла на 20%.

Наибольших успехов в соцсоревновании добилась бригада маляров кровельно-малярного цеха в составе Матвеева, Болотина и Денисова, которые повысили производительность труда на 15%, снизив при этом себестоимость продукции на 8%.

Все чаще на пунктах льдонабивки и погрузки, в железнодорожных узлах и на промежуточных станциях можно было встретить сияющие белизной поезда, на которых стояли трафареты Тамбовского ВРЗ.

С 1933 года в соответствии с указанием НКПС завод прекратил строительство двухосных изотермических вагонов и платформ. Планом предусматривалось заниматься только капитальным, средним и годовым ремонтом вагонов. Предлагалось отремонтировать: 4447 товарных вагонов, из которых 1500 четырехосных полувагонов, 532 изотермических, в том числе 128 четырехосных. Оборудовать 1900 вагонов автотормозами и 1500 пролетными трубами.

Вновь заводу пришлось перестраивать свою работу. К трудностям изменения процесса производства, невозможности проведения поточного метода работы, добавились проблемы с поставкой необходимых материалов и запасных частей. Все это привело к очередной "лихорадке", снижению качества выпускаемой продукции, невыполнению плана, текучке кадров.

15 мая 1933 года — Постановлением ЦИК СССР заводу присвоено имя Народного комиссара путей сообщения А. А. Андреева, которое он носил до 1957 года.

19 июля на заседании городского комитета ВКП(б) было рассмотрено сложившееся на заводе положение. В его решении отмечалось :

" Руководство завода не обеспечило выполнение планового задания и решение ЦК ВКП(б), не разработало мероприятий по улучшению работы и сокращению управленческого аппарата. Положение, сложившееся на заводе могло не быть, если бы администрация завода и партийная организация боролись с возникшими трудностями".

Городской комитет ВКП(б) принял решение об освобождении от должности руководителей завода. На прошедших партийной и профсоюзной конференциях секретарем парткомитета — парторгом ЦК ВКП(б) избрали Горлова, председателем профкома Кабанина.

НКПС назначил начальником завода Николая Андреевича Лобакова, а главным инженером стал Василий Васильевич Уваров.

Несмотря на принятые административные меры, план 1933 года по ремонту товарных вагонов был выполнен всего на 58 %, пассажирских на 83% . За год завод не додал транспорту более трех тысяч вагонов. В два— три раза повысилась себестоимость ремонта. Десятки вагонов возвращались заводу для повторного ремонта, а в результате убыток около 2-х миллионов.

Все это потребовало от администрации и партийной организации перестроить свою работу, возродить поточный метод работы, шире использовать предложения рационализаторов и изобретателей.

Всего за два месяца 1934 года было подано 276 рацпредложений. Более 50 из них внедрили в производство, это дало шестьдесят тысяч рублей экономии. Руководство завода принимало меры по совершенствованию производства, обновлению оборудования, реконструкции отдельных участков цехов.

Колесный цех оснастили станками новейшей конструкции. В кузнечном цехе появились новые паровые молоты, прессы, пресс-ножницы, гайкоделательные станки. В деревообделочном цехе были построены сушильные камеры. Началось строительство кислородной станции. Во много раз увеличилась мощность паросилового хозяйства.

Кроме ремонта и строительства вагонов на заводе шла и иная работа. Так по договору с научно-исследовательским институтом механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ) в инструментальном цехе бригада слесарей в составе Таратыкина, Вл. Куланина, Ал. Куланина, Толмачева, Александра Свиридова, токарей Соколова и Рукина, строгальщика Петрова и заведующий заливочной Убоговой по проекту инженера Н.В. Уварова были изготовлены две переносные моторные пилы. Первые образцы переносных моторных пил были созданы в 1920 — 1925 гг. в Германии и Чехословакии. В качестве силовой установки применялись двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели. Мощность таких пил не превышала 3,5 — 5 л. с. (2,6 ...3 ,7 кВ т) при массе 40 — 55 кг. Обслуживались они двумя рабочими. Собранные на ТВРЗ пилы по своей конструкции, прочности и массе (всего 20 кг.) выгодно отличались от зарубежных образцов.

В 1934 году завод отмечал свое 35-летие. В адрес завода поступила поздравительная телеграмма Народного Комиссара путей сообщения Андреева:

"Приветствую рабочих, инженерно-технических работников и служащих Краснознаменного Тамбовского ВРЗ в день 35-ой годовщины завода.

Выражаю уверенность, что коллектив завода в борьбе за выполнение исторических июльских решений СНК и ЦК ВКП(б) ускоренным оздоровлением вагонного хозяйства покажет еще лучшие образцы большевистской работы.

Применяя новые культурные методы, коллектив завода должен обеспечить высококачественное исполнение задач заданной программы.

В этом основная задача".

В связи с юбилеем завода, сорок лучших ударников труда были награждены знаком "Ударник Сталинского призыва". Среди награжденных были мастер колесного цеха Михайлов, приемщик кузнечного цеха Чеботарев, слесари — большегрузного цеха Т. Тимофеев, товарного — Никитин, М. Дмитриев и А. Чернявский, кузнецы — Анфимов, Харитонов и Мартынов, Федорова, столяр Труханов, маляр Локтаева, сверловщик механического цеха Апполонов.

Первым "Почетным железнодорожником" на заводе стал начальник товарного цеха Петр Георгиевич Дегтярев.

Еще одной радостной новостью стало решение Пленума ЦК ВКП(б) об отмене с 1 января 1935 года карточек на снабжение хлебом, мукой и крупой и установлении повсеместной продажи хлеба и других продуктов питания населению.

Реконструкция и модернизация производства помогли коллективу завода увеличить выпуск продукции на 193,7 процента по сравнению с первым годом второй пятилетки. По итогам года заводом было отремонтировано 450 пассажирских и около 7000 грузовых вагонов. Почти 3000 вагонов было оборудовано автотормозами. Завод изготовил 2900 тонн разных видов кузнечной поковки, тысячи вагонных рессор. Государственный план был значительно перевыполнен.

К этому времени завод имел собственную продовольственную базу. Более двух тысяч гектаров пахотных земель под посевы зерновых и других культур, обеспечивающих кормами 500 с лишним голов скота. Пятьдесят гектаров занимали индивидуальные огороды рабочих. От заводского подсобного хозяйства за год было получено на снабжение четырех тысячного коллектива предприятия 26 тонн мяса, 258 тонн молока и 700 тонн картофеля.

Менялся и поселок ТВРЗ. В 1934-1935 годах, на месте бывшей Николаевской церкви началось строительство четырех 2, 3 и 4 этажных жилых домов для семей работников завода (на сегодня уцелело два из них — 3 и 4 этажные жилые дома).

Квартиры в этих домах были "со всеми удобствами". Так горожане называли наличие в квартирах санитарных узлов, воды, батарей отопительной системы, электричества и радио. Правда, все квартиры в этих домах были только коммунальными, то есть кухни и санузлы предназначались для нескольких семей. Новоселами в этих квартирах становились семьи передовиков производства — стахановцев, "многостаночников", многодетных рабочих и инженерно-технических.

К середине 30-х годов XX века в стране фактически была упразднена система распределения и все больше входила в практику система оплаты труда, которая в народе получила название "сдельщина". Появилась возможность увеличения доходов в зависимости от количества произведенной продукции. Это явилось причиной трудовой инициативы, которая все чаще проявлялась в различных отраслях промышленности, в строительстве и на транспорте. На этой волне в августе 1935 года возникло стахановское движение. Средства массовой информации, в том числе и заводская многотиражка "Краснознаменный вагонник" (изменила название в феврале 1935 года), быстро придали этому явлению идеологическую направленность и популярность. Уже в сентябре 1935 года первые стахановцы появились и в Тамбове. Ими стали столяры товарного цеха И.М. Панов и С.И. Кондратьев с Тамбовского вагоноремонтного завода, которые прославились тем, что за рабочий день выполнили трехдневную норму. Токари колесного цеха Ульев, Наумов, Швецов повысили производительность станков на обработке колесных пар в два раза. Комсомолец колесного цеха Василий Рудаков на штамповке гаек стал ежедневно вырабатывать около 2-х норм, а кузнецы Китаев, Шляпников, Шлыков, Гладышев, Горячев, Гололобов и Ларионов на ремонте деталей вагонов вырабатывали за смену до 3-х норм. В начале 1936 года на заводе уже работало 637 стахановца.

Постепенно завод начал пополняться новым станочным оборудованием. Первые два больших колесно-токарных станка полуавтомата фирмы "Вагнер" получил колесный цех. Первым работу на них освоил токарь Николай Васильевич Шевцов. Он же изучив конструкцию станков, внес несколько ценных рацпредложений как их улучшить.

В 1935 году в строй вступила селекторная диспетчерская связь. С ней закончилась беготня мастеров и бригадиров, подталкивания и споры по поводу изготовления деталей, выпуска вагонов. Сборные цеха были в курсе дела — когда и где можно взять нужные детали. С этого начался порядок на производстве.

Тогда же открылась заводская лаборатория в составе трех самостоятельных отделений — механического, химического и пищевого, оборудованных новейшими приборами и аппаратурой.

В механическом отделении исследовали все металлы на твердость и разрыв, определялись марки сталей, твердость чугуна и цветных металлов.

В химическом отделении — исследовались краски, лаки, химический состав металлов и топлива.

В пищевом — анализировалось качество пищевых продуктов в рабочей столовой, хлеба в пекарне.

Коллектив завода успешно закончил хозяйственный год. Железнодорожный транспорт получил от ТВРЗ сверх плана около тысячи отремонтированных вагонов.

По решению НКПС бригада из 19 представителей всех специальностей завода была командирована в Улан-Уде для передачи опыта коллективу нового паровозоремонтного завода.

4 апреля 1936 года — за высокие показатели достигнутые коллективом завода в труде орденом "Знак Почета" были награждены начальник Тамбовского ВРЗ Николай Андреевич Лобаков и парторг завода Михаил Иванович Панков.

15 апреля в Москве состоялась Всесоюзная конференция железнодорожников. Делегация Тамбовского ВРЗ состояла из начальника завода Лобакова, парторга Панкова, председателя завкома Кабанина, начальника товарного цеха Дегтярева, начальника кузнечного цеха Сапожникова, кузнеца Матвеева, техника Пинкина. Они были приняты наркомом путей сообщения Л.М. Кагановичем и награждены знаком "Ударник Сталинского призыва" и ценными подарками.

За годы первой и второй пятилетки, завод изменил свое лицо. Значительно возросла его техническая вооруженность: были расширены существуќющие и построены новые цеха. Устаревшее и изношенное оборудование было заменено новым высокопроизводительным. На 30% возросла площадь деревообделочного цеха, вдвое — механического. После постройки банќдажного и точильного отделений, служебных и других помещений, на четверть стала больше площадь колесного цеха. В силовом цехе заќвершили пристройку котельного отделения, экономайзера, ремонтной мастерской. Для удовлетворения потребности в вагоностроении и ремонте вагонов лесоматериалом построили трехкамерную лесосушилку и лесопильный цех.

Широкое применение газосварки потребовало большое количество кислорода. Для того, чтобы освободиться от зависимости поставщиков, завод в 1936 году сдал в эксплуатацию, построенную кислородную станцию, которая не только полностью стала удовлетворять собственные потребности, но и снабжала кислородом промышленные предприятия города и даже области. Начальником кислородной станции назначили И.Н. Мельхиседекова.

Расширение существующих и постройка дополнительных участков шли одновременно с заменой устаревшего оборудования. Особенно это коснулось колесного цеха, где его почти полностью обновили, установив станки новейших конструкций по обточке бандажей, каруќсельные, шеечные, пресс и некоторые другие механизмы. Внедрена химическая очистка колесных пар.

Кузнечный цех оснащался более мощной техникой. Появились дополнительные паровые молоты, прессы, прессножницы, гайкоделательные станки, пресс дли испытания рессор и др.механизмы.

В электросварочном цехе установили мощную электросварочную машину, которая дала возможность работать двенадцати сварочным постам.

Инструментальный и механический цехи получили дополнительќное станочное оборудование, осваивались новые токарные, продольно строгальные, сверлильные, винторезные и др.станки.

Непрерывно росла потребность в электроэнергии, она за пятилетие увеличилась более чем вдвое. Подверглась реконструкции вся система электроснабжения. Вновь построили линию электропередачи, соорудили дополнительно подстанции и другие объекты.

Усилилась мощность паросилового хозяйства за счет установки новых котлов, что способствовало увеличению потребление пара.

28 июля 1936 года ВЦИК СССР принял постановление о праздновании Всесоюзного дня железнодорожного транспорта, которое ежегодно отмечается в первый выходной день августа. На заводе этот день отметили массовыми гуляниями и выездом в лес.

Производственные успехи сочетались с улучшением социально-бытовых условий, организации отдыха и спорта. Была оборудована водная станция с лодочной пристанью и местами для купания. Между нынешними улицами Державинской и Октябрьской, Филармонией и там, где сейчас стоят областной краеведческий музей (бывшее здание Дома Политпросвещения) и жилые дома, ранее находился стадион общества "Локомотив". Частыми гостями, которого были работники ТВРЗ. Почти в два раза по сравнению с 1933 годом увеличилось количество санаторно-курортных путевок выдаваемых рабочим.

Хорошим местом отдыха оставался и ДК "Знамя труда". Здесь работали творческие кружки, библиотека, читальный и физкультурный залы. Продолжал свою работу начавший свою деятельность еще в дореволюционные годы самодеятельный драматический кружок .

Тамбовский вагоноремонтный завод в те годы оставался флагманом всей промышленности Тамбовского региона. В новогоднем номере газета "Тамбовская правда" сообщала о намеченных плановых показателях для промышленных предприятий Тамбова на 1937 год. "Завод ТВРЗ должен отремонтировать 8000 товарных вагонов, завод "Ревтруд" произведет продукцию на 41 млн. рублей, завод "Комсомолец" — на 28 млн. рублей, завод "Автотрактородеталь" — на 9,5 млн. рублей, мотороремонтный — на 2,3 млн. рублей...".

1937 год в памяти людей старшего поколения остался годом начала массовых репрессий, происходивших по всей стране. Они оставили свой след и в истории завода, сказались на жизни многих горожан. Прошло всего несколько недель с того момента, когда вся страна узнала об "изменах в высших армейских эшелонах", и вот уже обнаружены "шпионы и вредители" буквально среди ближайшего окружения, из числа тех людей, которых хорошо знали, с кем вместе проработали не один год. Арестам были подвергнуты многие руководители промышленных объектов. Часто это были инженеры, чья непримиримая, принципиальная позиция была хорошо известна рабочему коллективу. Их труд и знания во многом помогали в решении сложнейших технических проблем. Буквально несколько месяцев назад их чествовали, отдавая должное их бескорыстной работе, их опыту, вызывавшему уважение со стороны многих сослуживцев. И вот теперь эти люди находились под арестом, по обвинению в тяжких преступлениях против народа.

Весной 1937 года на промышленных предприятиях Тамбова проходили митинги, основным лейтмотивом которых было осуждение членов "троцкистско-зиновьевского центра". Заодно выражалась поддержка линии партии, направленной на "искоренение происков многочисленных саботажников, шпионов и диверсантов". Таковые оказались и в Тамбове. В конце января 1937 года газета "Тамбовская правда" упоминает о "разоблачении вредителей в колесном цехе завода ТВРЗ".

В тот период времени "врагами народа" были признаны ряд руководителей производства: главный инженер Животовский, начальник ОТК Лейла, начальник производственного отдела Владимиров, начальник колесного цеха Васильев и другие. Их исключи из партии и осудили.

Подвергся репрессиям и находившийся на пенсии Василий Васильевич Уваров, который после выхода на пенсию продолжал работать на заводе главным инженером. По приговору Комиссии НКВД СССР и Прокурора СССР от 5 сентября 1938 г. приговорен к расстрелу.

По итогам работы за восемь месяцев 1937 года деятельность завода была признана неудовлетворительной. Было недодано 1486 товарных вагонов, 5985 колесных пар.

За не обеспечение выполнения планового задания, потерю бдительности, неудовлетворительное содержание оборудования, недостаточно проводимую политико-воспитательную работу, начальник завода Лобаков, парторг Панков и главный инженер Брагин были исключены из партии и освобождены от занимаемых должностей.

Новым начальником завода с сентября 1937 года стал Порошин Петр Титович. Колесный цех возглавил М. Григорьев, деревообделочный — Ф.К. Mалин, токарный — А.Ф. Сбитнев, механический В.И. Казьмин, ледниковый — В.С.Соколов, ремонтно-хозяйственный В.Н.Казанский, силовой — Васильев, кузнечный — Родионов. Передовиков производства назначили мастерами и бригадирами.

В сборных цехах вновь восстанавливалась поточная система ремонта вагонов. Создавались комплексные бригады и участки. Эти мероприятия обеспечивали успешную работу ледникового, пассажирского, товарного и большегрузного цехов. Лучшие стахановцы этих цехов обеспечили перевыполнение программы. Бригады Суворина из пасќсажирского цеха, Приленского — ледникового, Шишкова, Куприянова и Самотойлова -товарного, Семирягина и Алябьева большегрузного цехов и систематически перевыполнили норму на 200%.

Хорошо работали и стахановцы других цехов. В кузнечном кузнецы П.А. Бучнев и Д.Л. Эктов выполнили норму на 250-300%, в мехаќническом Д. Свирин на 260%, в автогенном электросварщик А.Д.Левин на 210%.

Комплексные бригады пассажирского цеха, возглавляемые М. Спиридоновым и В. Ноготковым во Всесоюзном соревновании заводов по решению Президиума ЦК профсоюзов жд. транспорта заняли перќвое место.

Внедрение и освоение новой техники, развитие стахановского движения помогали коллективу завода повысить производительность труда, и достойно завершить плановое задание 1937 года. Было выпущено продукции на 18335 тыс. рублей, или на 193,7% по отношению к первому году второй пятиќлетки.

За успешное выполнение социалистических обязательств, взятых по досрочному выполнению плана второй пятилетки, решением НКПС и ЦК профсоюза были награждены значком "Почетный железнодорожник" -стахановцы-передовики производства С. И. Кондратьев, Н.И. Рязанов, П.К. Боќрисов. Значком "Ударник Сталинского призыва" — И.С. Кочетов, И. М. Панов, Н.К.Черняков, А.Г. Яковлев, В.В. Выборнов, Ф.С. Федоров, А.Я. Никиќтин, П.П. Малышкин, П.В. Никитин и С.П. Горбатов.

Начальник завода П.Т. Порошин, главный инженер Я.П. Меркель совместно с партийной и профсоюзной организациями, которые воз-главлялись А.Ф. Сорокиным и А.А. Ивановым, проводили мероприятия по совершенствованию производства, принятые на первый год 3-й пятилетки.

Среди рабочих завода все шире развертывалось социалистическое соревноваќние за достойную встречу XVIII съезда ВКП(б). На заводе количество стахановцев возросло до 2416, а ударников до 1079 человек. Образцы труда показыќвали стахановцы в колесном цехе — С.Д. Рязанов, М.Н. Ценин, А.Г. Яковлев, которые выполнили план не 120-130%. При норме 3,5 колесных пар, токарь Пивоваров обрабатывал 7-8.

Несмотря на нервную обстановку завод не переставал жить и действовать. В 1937-1938 годах на ТВРЗ велись разработки технологии производства новой продукции — изотермических вагонов ("холодильников"). (Изотермический вагон предназначен для перевозки скоропортящихся грузов, имеет теплоизолированный кузов и холодильные устройства. Эти вагоны подразделяют на охлаждаемые льдосолевой смесью и автономные вагоны-рефрижераторы, оборудованные холодильными машинами. Из них могут составляться несколько секций или целые поезда).

Впервые при их изготовлении в монтаже каркасов стали применять сварные металлические конструкции, что позволило увеличить грузоподъемность вагонов. В 1939 году эти вагоны были поставлены на серийное производство.

Умелая организация производства, высокопроизводительный труд, хорошая трудовая и производственная дисциплина дала возможность годовую программу выполнить к 5 декабря 1938 года.

Завод сверхплана отремонтировал 48 пассажирских и 120 товарќных вагонов. Себестоимость ремонта по сравнению с 1937 годом снизилась на 18%, в результате чего получили 1,5 миллиона рублей прибыли Производительность труда возросла на 23,8%.

5 декабря 1938 года — за высокие показатели достигнутые коллективом завода в труде, выпуск сверхплановых вагонов решением НКПС СССР и ЦК профсоюзов железнодорожного транспорта коллективу завода вручено переходящее Красное знамя.

Рост производства выявил существенный недостаток — слабая литейная база завода, которая тормозила производство новых вагонов и ремонт колесных пар, которые были традиционным видом продукции этого завода. Нужно было срочно решать вопрос со строительством нового литейного цеха.

Оснащение предприятия новой техникой, которой все больше стало появляться в конце 1930-х годов, успешного освоения новой продукции, требовало увеличения квалифицированных рабочих кадров. Для этого ТВРЗ объявил дополнительный набор рабочих и организовал их подготовку.

В 1938 году на ТВРЗ у 85 % рабочих образование не превышало начальное. Поэтому, подавляющее большинство таких рабочих не могли освоить новую технику. Чтобы стимулировать дальнейшее образование в рабочей среде, создавались вечерние школы рабочей молодежи, школы мастеров социалистического производства, учеба в которых определенным образом поощрялась, резко была увеличена зарплата за квалифицированный труд. Оплата труда чернорабочего и рабочего, претендовавшего на звание "стахановец", была в 7 — 10 раз больше.

В конце декабря 1938 года было принято решение о введении трудовых книжек. Их должны были выдавать при устройстве на первое место работы, а в последующем в них необходимо было вносить отметки о всех местах работы человека. Таким образом, создавался четкий учет всего трудового стажа и невозможно было поменять место работы без соответствующих отметок в трудовых книжках. Эти документы имеют полную силу и в наше время.

Через несколько дней в январе 1939 года вступило в действие постановление о том, что любое опоздание на работу более чем на 20 минут приравнивалось к неоправданному отсутствию, а повторное опоздание вело к увольнению. Эти меры, как сообщала местная пресса, сразу же нашли "горячую поддержку" на предприятиях и в учреждениях Тамбова. Митинг одобрения прошел, в том числе на вагоноремонтном заводе. "Везде трудящиеся одобряют постановление СНК СССР, ЦК ВКП(б) и ВЦСПС "О мерах по упорядочению трудовой дисциплины, улучшению практики государственного социального страхования в борьбе с злоупотребителями в этом деле"".

Новый 1939 год начался с нововведений, которые вводились по всей стране в целях ужесточения производственной дисциплины. 1939 год начался с того, что все печатные средства страны познакомили своих читателей с выступлением прокурора СССР Вышинского, в котором он обращал внимание местных органов прокуратуры на строгое исполнение постановлений партии и правительства, касающихся фактов нарушения трудовых норм. Особенно это касалось строгого соблюдения мер наказания в отношении нарушителей трудовой дисциплины. А именно:

увольнение за прогул, выселение из квартиры, предоставленной в связи с работой, и т.п. На ведение расследований по таким делам отводилось не более трех дней.

Вскоре на основе вышеперечисленных постановлений был подготовлен приказ Наркома тяжелой промышленности Л. Кагановича "Об упорядочении дела ведения табеля явки на работу на предприятиях". Согласно ему, на всех заводах вводилась номерная система учета явки на работу. С того времени на предприятиях в штатном расписании появились должности табельщиков. Им вменялось в обязанности немедленно после семичасового утреннего гудка, оповещавшего о начале рабочего дня, производить учет номеров и их соответствие фактическому количеству рабочих на производственных местах.

Пройдет еще полтора года, и летом 1940 года выйдет Указ Президиума Верховного Совета СССР, который затронет вопросы увеличения длительности рабочего времени. Согласно ему, рабочий день в стране устанавливался восьмичасовым, а рабочая неделя продлевалась до семидневной с выходным воскресным днем. При этом сохранялись без изменения размеры тарифных ставок и окладов. Одновременно вводилось постановление "О запрещении неоправданного ухода рабочих и служащих с предприятий и из учреждений". Под угрозой уголовного наказания (2 — 4 месяца тюремного заключения), запрещен самовольный уход рабочих и служащих с места работы. За прогул без уважительной причины виновные приговаривались к исправительно-трудовым работам на срок до 6 месяцев.

В марте 1939 года в Москве начал свою работу XVIII съезд ВКП(б). Открытие съезда завод встретил выполнением плана двух месяќцев на 107%. Производственные подарки съезду подготовили стахановцы.

Стахановец большегрузного цеха A.Я. Шавырин систематически выполнял норму на 350, а слесарь-арматурщик автоматной мастерской В.И.Воронцов на 500 процентов. Группа комсомольцев А.П.Челноков, В.А. Глотов работая слесарями цеха ледников регулярно выполняли задание на 450 процентов, рессорщик кузнечного цеха В.Н.Ягодкин вместо изгоќтовления рессор по норме 6 штук в смену делал по 15.

Хорошие подарки дали электросварщики большегрузного цеха. Бригада возглавляемая В.А. Лукашевым, систематически выполняла план на 350 процентов.

Столяр цеха ледников С.С. Казьмин выполнял норму на 300 процентов, клепальщик товарного цеха И.П. Гришин на 194 процента, слесарь — автотормозник С.И.Тихонов на 230 процентов. Таких стахановцев и передовиков производства на заводе было много, и они с честью встретили открытие съезда.

В своих решениях XVIII съезд ВКП(б) наметил план оснащения железнодорожного транспорта новой техникой. В третьей пятилетке намечалось построить более 200 тысяч новых вагонов.

Тамбовскому ВРЗ был утвержден план — построить в 1939 году тысячу четырехосных изотермических вагонов. Для выполнения этого задания потребовалось провести значительную подготовительную работу, изготовить кондукторы, разработать оснастку для штамповки деталей, подготовить квалифицированных рабочих.

Большой вклад в это дело внес главный механик Л.С. Гурьев, начальник технического отдела Я.Г. Челюсников, главный инженер Я.П. Меркель, мастер сварочного отделения М.В. Свиридов и др.

Сотрудники технологического отдела, не считаясь со временем, разработали технологический процесс и техническую документацию, в том числе чертежи на нестандартное оборудование и оснастку.

Непосредственно в разработке принимали участие инженер С.Н. Шитиков, техник Н.К. Козырев, В.Захаров, Л.Г. Карамышев, И.Я. Морозов, Н.А. Климов, Т. И. Попова, В.В. Яковлева и другие.

На главного механика П.С.Гурьева приказом начальника заќвода была возложена обязанность проведения всех работ, связанных с организацией строительства ледников. Для подготовки производства потребовалось всего четыре месяца. В сентябре построили и пустили в эксплуатацию 50 новых изотермических вагонов.

В связи с началом второй мировой войны, кроме продолжения строительства ледников, завод получил ответственное задание по изготовлению боеприпасов — корпусов мин большого калибра. Задание было трудным. Отсутствовало необходимое оборудование. На су-ществующих станках мины обрабатывать было невозможно из-за не-точности обработки. Трест вагоноремонтных заводов и его военный отдел, на неоднократные просьбы и требования о выделении оборудоќвания и предоставление технологической документации отвечал откаќзом.

Только вмешательство областного комитета партии, обращение в Совет труда и обороны, позволило получить оборудование и техно-логическую документацию.

Заместителем начальника завода по спецпроизводству назнаќчили главного механика Н.С.Гурьева, а начальником созданного спеццеха — В.П. Казанского, работавшего до этого механиком кузнечного цеха, а заместителем — Д.Н.Полякова, который работал мастером мехаќнического цеха.

Большие трудности возникали при обработке стальных заготовок по нарезке резьбы и взаимозаменяемости частей мин, получаемых со Сталинградского завода "Красный Октябрь".

Благодаря рационализаторскому предложению токаря-комсоќмольца Орлова задача по нарезке резьбы по калибру была решена.

Много личного труда при организации спецпроизводства вложили токари Шабалкин, Ступников, Каретников. Позже они стали мастеќрами цеха. Много ценных предложений внесли братья Лазаревы. Особо творчески проявили себя мастера спеццеха Ноготков, Иваќновский, Свиридов, Дарабарин, Свирин, Ивлиев, Дабин и др.

Коллектив завода успешно завершил плановые задания года, построив в 1939 году 600 изотермических вагонов.

В 1939 году — за успешное освоение выпуска изотермических вагонов и спецпроизводства были награждены:

орденом "Трудового Красного Знамени" — начальник Тамбовского ВРЗ П.Т. Порошин;

орденом "Знак Почета" слесарь В.С. Решетников;

медалью "За трудовое отличие" — мастер колесного цеха В.К. Грибоедов и начальник пассажирского цеха П.Г. Коломытов.

В течение января-февраля 1940 года, завод вынужден был при-остановить строительство ледников из-за отсутствия металла и изо-ляционного материала. Сложилось крайне тяжелое положение, рабочие остались без работы, резко снизился заработок.

Областной комитет ВКП(б) пригласил на завод начальника треста вагоноремонтных заводов Гаранина, который ознакомившись с положением дел предложил прекратить строительство ледников и перейти на ремонт четырехосных товарных вагонов. Только благодаря настойчивости секретаря ГК ВКП(б) Полякова П.Ф. , который обратился непосредственно к Наркому путей сообщений Кагановичу, было получено разрешение взять шевелин из госрезерва. С марта завод вновь приступил к дальнейшему строительству ледников, которые выпускал до 1941 года.

3. Все для фронта, все для Победы!

Одним из сложнейших периодов для завода и его тружеников стали годы Великой Отечественной войны. Все эти годы заводом руководил Порошин Петр Титович.

С 23 июня 1941 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР была объявлена мобилизация военнообязанных 1905 — 1918 г.р. в 14 военных округах, включая Орловский, куда входила Тамбовская область. В августе 1941 г. была проведена мобилизация 1890 — 1904 и 1923 г.р. Всего же за годы войны мобилизациями было охвачено мужское население 1888 — 1927 г.р.. С весны 1942 г. начались мобилизации женщин преимущественно 1918 — 1924 г.р. Большая часть призванных, пришлась на 1941 и 1942 гг. Мобилизации 1943 — 1945 гг. охватили мужчин 1925 — 1927 г.р.. Всего же с завода в действующую армию ушло более 1500 работников, свыше 300 из них пали смертью храбрых. Память о них навсегда сохранится в сердцах всех работающих на заводе.

В начале июля 1941 г. в области началось формирование отрядов народного ополчения и групп самообороны. Отряды народного ополчения создавались при всех крупных промышленных предприятиях и в райцентрах. Руководившие ими штабы подчинялись областному штабу во главе с секретарем обкома ВКП(б) Н.И. Невежиным.

На заводе был также сформирован батальон народного ополчения. Командовал им член парткома, инспектор НКПС В.П. Воронин. Начальником штаба батальона стал главный энергетик завода капитан запаса Л.В. Залесский. Командирами рот стали работники механического цеха — В. Бровин и М. Свиридов, работники цеха ледников Н.Поляков и Н.Аксенов, мастер колесного цеха С. Кушелев, инспектор НКПС Мандровский.

Среди тех, кто одними из первых вступил в батальон были Василий Дементьев, Василий Барановский, Сергей Жариков, Виктор Милин, Серафим Кондратьев, Александр Чернявский, Виктор Лотц, Яков Долгов, Сергей Жариков, Федор Щербаков, Алексей Рудков.

Личный состав батальона привлекался наряду с органами НКВД к выявлению и задержанию немецких шпионов и диверсантов, деятельность которых на территории края особенно активизировалась в 1942 г. Ополченцы обучались строевой, химической и санитарной подготовке. Просуществовавшее до 1942 г. Тамбовское народное ополчение не приняло участия в боевых действиях, но многие его бойцы впоследствии были мобилизованы в действующую армию или отбыли на фронт добровольцами.

На производстве ушедших на фронт заменили женщины, подростки 14-15 лет и пожилые пенсионеры. Среди них был Петр Егорович Иванов, который в свои 14 лет, стал токарем в механическом цехе. Из-за своего маленького роста он работал у станка стоя на деревянном ящике.

Подросткам трудно было тянуться в работе за взрослыми, но они никогда не проявляли слабости. Свой опыт им передаваќли передовики производства механического цеха А. Шабалкин, Т. Пивоварова, М. Силина. Труд рабочих-подростков находился под постоянным вниманием комсомольской организации. Секретаќрем заводского комитета ВЛКСМ в 1941-1942 годах была Мария Егоровна Верещагина (Денисова). В ее вос-поминаниях о работе комсомольской организации рассказывается о мужестве молодежи в те трудные годы:

"...На заводе работало более 1600 человек молодежи. Почти у каждого кто-то из семьи сражался на фронте. Они ремонтировали вагоны, изготавливали мины. Во внеурочное время собирали меќталлолом, оказывали помощь семьям погибших, проводили шефќскую помощь в госпиталях. Многие из подростков оставались ночевать в цехе, так как на всех не хватало мест в общежитии.

Протоколы заседаний комитета комсомола были немногословќными — "постановили: помочь школам и больнице в подвозе топлиќва. Взять шефство над ранеными в госпитале". Семьдесят комсоќмольцев-активистов завода помогали сплачивать молодежь, направќлять ее трудовые усилия на помощь фронту. Все силы отдавали комсомольской работе члены бюро Таня Лепешкина, Маруся Горбатова (Самородова), Полина Конашина, Алексей Гуров и другие. Комсомольцы поќказывали пример в работе, перевыполняли норму выработки. Осоќбенно отличались Анатолий Лазарев, Виктор Иванов, Алесей Кольцов, Николай Сучков, Константин Ивлиев и многие другие".

С первых дней войны коллектив вынужден был перестроить свою работу на выпуск военной продукции. Вагоностроение было прекращено. Завод находился на военном положении. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1941 г. на предприятии вводились обязательные сверхурочные работы, отменялись очередные и дополнительные отпуска. Рабочий день был увеличен до 11-12 часов, достигая порой 14 — 16 часов. Режим работы без выходных. Утренняя смена начиналась в 7 утра. С фронта приходили разбитые вагоны, и их срочно требовалось вернуть в строй. Приходилось выполнять не только свою работу, но и своих товарищей. В цехах было холодно, и к валенкам рабочие привязывали деревянные чурочки, чтобы ноги не замерзали. Когда вагонов разбитых прибывало много, то тут же, набросав тряпье на пол в угол, рабочие по очереди спали. Из цеха не выходили неделями. Труженики предприятия собирали в Фонд обороны деньги, облигации, тёплые вещи.

Наряду с ударным выполнением основной работы многие заводчане выполняли по три нормы за смену. Так, осенью 1941 г. доля стахановцев и ударников в составе коллектива завода составляла ТВРЗ — 86 %. С первых дней войны под девизом "Работать за себя и за товарища, ушедшего на фронт" на предприятиях области зародилось движение двухсотников — рабочих, ежедневно выполнявших две сменных нормы. В июле 1941 г. движение двухсотников переросло в движение многосотников — за выполнение трех и более норм за смену.

Из работников завода в октябре 1941 года 62% были стахановцами и 24% — ударниками. Не выполнявших норм выработки на заводе не было.

Значительным событием в производственной жизни страны в период войны явилась деятельность комсомольско-молодежных фронтовых бригад. Для присвоения бригаде статуса фронтовой от ее членов требовалось систематическое перевыполнение производственных заданий, умение совмещать разные профессии, бороться за повышение качества изготовленной продукции, экономию сырья и материалов, строго соблюдать дисциплину на производстве и в быту. В Тамбовской области первые две фронтовые бригады возникли в декабре 1941 г. на Мичуринском паровозоремонтном заводе. Почин подхватил и тамбовский вагоноремонтный завод. Здесь была создана комсомольско-молодежная фронтовая бригада комсомолки Маши Силиной.

В суровые годы Великой Отечественной войны Тамбов дважды становился прифронтовым городом — в ноябре-декабре 1941 года, когда части вермахта находились между Ельцом и Липецком, и во второй половине 1942 г., когда линия фронта проходила через Воронеж.

По решению областного Комитета Обороны Тамбов начал готовиться к встрече с врагом, а промышленные предприятия — к возможной эвакуации. Население города и рабочие заводов приступили к сооружению противотанковых рвов и установке "ежей". Сто работников вагоноремонтного завода ежедневно в сильный мороз, на открытом месте, при пронизывающем ветре долбили мёрзлую землю и выполняли установленную норму.

Одновременно приступили к формированию партизанских отрядов и созданию в лесах тайных продовольственных баз. Парторг ТВРЗ И. Мельхиседеков возглавил выполнение этого решения на заводе. Из коммунистов было отобрано десять человек для подготовки продовольственных партизанских баз, которые построили в глухом лесу. Группу возглавил инспектор ЦК профсоюза железнодорожного транспорта по охране труда и технике безќопасности на заводе С. Ханаев. Кроме него, в группу вошли начальник транспортного цеха П. Баранов, начальник кислородной станции Ф. Степанов, слесарь колесного цеха А. Герасимов.

В 1942 году стало известно, что Сталинградский завод "Красный Октябрь", основной поставщик заготовок для мин, прекратил их изготовление. Остаток заготовок, имевшихся на складе, обеспечиќвал работу спеццеха только на несколько месяцев. В связи с этим на завод поступил приказ освоить отливку корпусов мин из сталистого чугуна на существующем литейном участке механического цеха. Но литейный участок занимал площадь около 50 квадратных метров и мог обеспечить отливку только мелкого чугунного литья, а поэтому с поставленной задачей справиться не мог. Но это заводчан не остановило. По согласованию с НКПС, который выделил средства, было принято решение — построить здание нового чугунолитейного цеха в максимально короткий срок.

Проектирование, разработка технической и технологической документации, подготовка кадров — все это осуществлялось на заводе. Разработку проекта здания литейного цеха успешно сделаќла Тамара Ивановна Попова, техник-строитель отдела главного механика. В результате достигнутой договоренности с руководстќвом тамбовского машиностроительного завода "Революционный труд" на нем прошли подготовку вагранщики, заливщики, формовќщики, стерженщики. Для руководства подготовки литейного проќизводства на завод был откомандирован инженер-металлург Ф.Л. Фролов. Работники технического отдела и другие спешно готовили чертежи технологической оснастки нового цеха.

В феврале 1942 года приступили к строительству литейного цеха. Пример в труде показывали рабочие монтажного и строиќтельного цехов. Слесарь В. Бурдаков на монтажных работах выќполнял по две-три нормы. Слесари-монтажники М. Павлов, В. Леќбединский, Б. Федоров, токари Н. Тифенбах, Я. Ступников, С. Бобков, К. Дьяконов показывали пример ударного труда. Умело организовывал работу назначенный начальником монтажного цеха А. М. Яковлев. С высоким качеством делали свое дело каменщики и штукатуры К. Борщев, П. Баженов, Н. Буданцев, В. Суворов. Руковоќдила строительными работами техник-строитель Т. И. Попова.

Обстановка требовала сокращеќния срока строительства литейного цеха. Так как запас заготовок мин приходил к концу, заготовку корпусов мин вынуждены были делать в кузнечном цехе на двухтонном молоте. Поэтому были приняты все меры для скорейшей установки в новом цехе бегунов для приготовления формовочќной земли, двух пятитонных мостовых крана, изготовлении и монтиќрования двух пятитонных вагранки.

К этому времени положение на фронте значительно осложнилось. Шли напряженные бои под Сталинградом и Воронежем. Создалась реальная угроза прорыва вражеских войск в направлении Тамбова. Руководство завода получило указание при критическом положении осуществить ранее разработанные мероприятия и быть готовыми к эвакуации. Чтобы не создавать паники среди населения города и рабочих завода подготовка к эвакуации проводилась тайно.

Не проходило ни одного месяца чтобы завод не получал новое задание. Из 3500 работающих на заводе 1200 человек были заняты на выполнении заказов для фронта.

В июне 1942 года поступил приказ и технические условия на строительство бронированных орудийных транспортеров. Разработку чертежей возложили на конструкторов технического отдела. Работы по строительству бронетранспортеров велись в рамном цехе. Возглавил организацию работ М.В. Свиридов. Особо отличились при выполнении этого заказа мастера В. Ноготков и Г.Г. Казанков, слесари монтажники Д.Н. Бакарюкин и П.Ф. Пчелинцев, электросварщики Ф.И. Хворов и Ф.М. Пядышев, клепальщик Бучнев. Построенные транспортеры были отправлены под Сталинград, где шли тяжелые бои.

К концу декабря 1942 года завод закончил строительство чугуно-литейного цеха. Опробовав оборудование, приступили к отливќке корпусов мин. Из-за низкой производительности формовка мин в земле была заменена отливкой в кокиль. Двадцать тележек по установленной колее передвигались по кругу. Шел непрерывный процесс заливки кокилей сталистым чугуном. Такой способ позвоќлил литейному цеху обеспечивать в необходимом количестве спеццех заготовками корпусов 82-мм мин. Главный металлург Ф. Фролов, начальник цеха Поленков, а с 1944 года Л. В. Лобанов, мастера Трофимов, Ф. Суворин, Н. Самородов, С. Гадилова, вагранщики А. Чугунов и П. Милованов, формовщики Р. Никитина, А. Долгова, Л. Бирюлина, В. Яковлев, Е. Сатарова, В. Ноздрюхина, Е. Малышеќва, стерженщица М. Дегтярева, выбивальщики В. Конюхов, Н. Стерликова, М. Семешева внесли наиболее весомый вклад в освоение и выпуск новой, очень нужной продукции.

На протяжении всего периода Великой Отечественной войны завод по изготовлению боеприпасов занимал одно из первых мест среди предприятий железнодорожного транспорта.

В 1943 г. по инициативе московской бригады Е. Барышниковой по стране развернулось движение за сокращение числа рабочих во фронтовых бригадах, при сохранении достигнутого уровня производительности. В Тамбовской области первой поддержала эту инициативу фронтовая бригада М. Г. Силиной, сократившая число своих членов сначала с 9 до 5, а впоследствии до 3 человек. Бригады Деминой и Ивановой при сокращении своей численности на два человека сумели увеличить сменную производительность в полтора раза.

В июне 1943 г. пришло Правительственное задание построить 10 банно-прачечных поездов. Опять потребовалось принимать значительные усилия для изыскания материалов, самоотверженный труд всех работников завода, чтобы своевременно выполнить это задание. К указанному сроку поезда убыли на фронт. Обслуживание оборудования в таких поездах было сложным, требовались специальные технические знания. В связи с этим, механиком в составе первого банно-прачечного поезда, добровольцами уехали комсорг завода Иван Васильевич Свиридов и его жена.

В конце декабря 1943 г. завод получил срочное задание НКПС СССР в срок до первого января 1944 г. изготовить 50 снегоочистителей. Они были срочно нужны в связи с сильными снежными заносами на железнодорожных магистралях южного направления, что срывало своевременную поставку военного снаряжения и техники на фронт.

Снегоочистители строили в ледниковом цехе, котоќрый возглавлял М. В. Свиридов. Над этим заказом работали круглосуточно. Многие рабочие, проживающие далеко от завода, в течение шести суток не уходили из цеха: здесь они питались, здесь ночевали. За все годы войны такой сверхнапряженной работы не было.

За основу снегоочистителя взяли 2-осный крытый 20-тонный вагон с некоторыми конструктивными изменениями в кузове и раме. На вагон вешались соответствующие устройства для очистки снега. Снегоочиститель предназначался для очистки путей от снега высотой до 0,6 м на однопутных участках с отбрасыванием снега на обе стороны пути. Снегоочистительное устройство имело форму клина с шириной захвата 3,2 м без крыльев и 4,5 м с крыльями.

К указанному сроку снегоочистители были отправлены по назначению.

Накопленный опыт пригодился в дальнейшем. Завод получил указание изготовить мощные 4-осные снегоочистители "Таран". Каждая такая машина при помощи двух паровозов серии "ФД", продвигаясь со скоростью 50 километров в час, могла расчищать снежный покров толщиной до 5 метров, отбрасывая его в стороны от полотна железной дороги на расстояние 10 — 15 метров.

За успешное выполнение задания по строительству снегоочиститеќлей в установленный срок приказом от 10 января нарком наградил значками "Почетному железнодорожнику" и "Ударник Сталинскоќго призыва" наиболее отличившихся работников завода. Среди награжденных были начальник завода П. Т. Порошин, модельщик литейного цеха Ф. И. Беляков и начальник ледникового цеха М. В. Свиридов. Остальным рабочим и инженерно-техническим работќникам, участвовавшим в строительстве, вручили премии.

Из года в год заводчане увеличивали выпуск валовой продукции. По сравнению с 1940 г. выпуск продукции составил 1941 г.— 115,2%, 1942 г.-139,5%, 1943 г.-150%. Заметное увеличение объема производства явилось результатом упорной и настойчивой работы коллектива при выполнении заданий и планов. Только в 1943 году завод выполнил внеплановых и особых заданий на пять миллионов рублей.

В январе 1944 года случилось значительное событие в военной истории завода — коллектив наградили переходящим Красным знаќменем Государственного комитета обороны и Наркомата путей сообщения.

Надо упомянуть, что у завода было создано обширное подсобќное хозяйство, которое помогало рабочим в военные голодные времена. Оно располагалось на тысяче гектаров сельскохозяйственќных угодий. Выращивали пшеницу, ячмень, гречиху, просо. В его составе находилось 6 тракторов, комбайны. В хозяйстве держали 35 лошадей, 250 коров, около 300 свиней, более тысячи штук разной птицы. П. Т. Порошин вспоминал: "У завода появилось новое производство, в обязанность которого входило обеспечить заводскую столовую продуктами: крупами, мясом, молоком, яйцаќми, картофелем, овощами. Часть продуктов выделялась на содер-жание детских садов и больницы".

Возглавила подсобное хозяйство А. А. Житенева. Она не только хорошо разбиралась в сельском хозяйстве, но и умело руководила своим коллективом, добилась за короткий срок больших успехов. Хозяйство стало передовым, как в области, так и по Наркомату путей сообщения. В 1963 году по непродуманному указанию сверху оно было ликвидировано.

С декабря 1942 г. и по весну 1946 г. на Тамбовщине было создано три стационарных лагеря НКВД для военнопленных: Љ 188 на станции Рада, Љ 64 в городе Моршанске и Љ 56 в поселке Хоботово Первомайского района. Через них с 1942-го по 1946-й годы прошли десятки тысяч военнопленных. Это солдаты более 20 национальностей: немцы, венгры, итальянцы, французы, поляки, люксембуржцы, норвежцы, датчане — вся многоязычная Европа побывала там.

Кроме стационарных лагерей существовала целая система лагерных безномерных отделений, разбросанных по всей области. Временные отделения для военнопленных создавались там, где нужна была рабочая сила. Рабочие батальоны военнопленных рыли пруды в Моршанске и работали на заводах Тамбова, в том числе и на ТВРЗ.

На заводе лагерное отделение для военнопленных было развернуто летом 1944 года на территории лесосклада и просуществовало до весны 1946 года, когда пленные были возвращены к себе на родину. Сюда из лагеря НКВД Љ 188 было доставлено около 300 военнопленных. В основном немцев имеющих рабочие специальности. Позже осенью 1945 года сюда прибыла с Дальнего Востока партия пленных японских солдат.

Основная масса военнопленных прибывших на ТВРЗ в 1944 году находилась в ослабленном физическом состоянии, страдая от авитаминоза и дистрофии. Они использовались на различных хозяйственных работах, как на самом заводе, так и в подсобном хозяйстве. Ремонтировали и обслуживали станки и оборудование, закупленные в Германии до войны, выращивали овощи, участвовали в строительных работах. Питались военнопленные наравне с заводскими рабочими. Им была предоставлена возможности помыться в заводской бане, постирать грязное белье и получить необходимое санитарное обслуживание. По сравнению с теми военнопленными, кто находился в стационарном лагере, в заводском лагпункте от дистрофии никто не умер.

В соответствии с инструкцией НКВД СССР в жилую зону лагеря могли заходить только лица со специальными удостоверениями или разовым пропуском. В ночное время в зону лагеря пропускались дежурные медсестры, врачи, повара и заведующий баней. На доске объявлений находился режим дня и порядок функционирования лагеря на основных языках военнопленных. Во время выходов на работы за пределы жилой зоны 1 вахтер приходился на группу в 6-8 военнопленных. Вахтеры должны были строго предупреждать контакты с гражданским населением. Виновных охранников за такие нарушения наказывали гауптвахтой или преданием суду.

Не обходилось и без ЧП. 23 июля 1944 г. с подсобного хозяйства Тамбовского вагоноремонтного завода совершили побег три немецких военнопленных: Альфред Ромено, Генри Деруэт, Курт Хоф. На следующий день они были пойманы и возвращены в лагерь.

Рабочие и местные жители, несмотря на то, что их родственники и друзья сражались на фронте, относились к военнопленным довольно сочувственно. Иногда обменивали продукты на вещи, снабжали табаком, подкармливали хлебом, картошкой, хотя сами жили — хуже некуда. В ответ военнопленные одаривали своими нехитрыми поделками — медными колечками, раскатанными из монет, кухонной утварью, зажигалками, изготовленными втихаря.

Воодушевленные победоносным наступлением Красной армии коллектив завода в 1944 г. и первой половине 1945 года продолжал наращивать выпуск оборонной продукции. Уже для каждого становилось ясно, что война идет к концу и завершится поражением фашистского блока. Все работали с больќшим вдохновением, чувствуя, что долгожданная победа близка.

По итогам соцсоревнования в честь Международного праздника 1 Мая комсомольско-молодежная бригада слесарей механического цеха Ф. Гладышева при обязательстве выполнить норму на 150 выполнила ее на 200 процентов. Лучшие стахановцы ледникового цеха Денисов, Алферов, слесарь Борзов, сверловщик Ломакин, в механическом цехе токарь Шабалкин, долбежник Царев, строгальќщик Матреночкина, разметчица М. Силина выполнили нормы на 130 — 180 процентов.

Высоких показателей добивались стахановцы пассажирского цеха — Проскуряков, Д. Бакарюкин, П. Стрыгин, Н. Жоголев; кузнечного — Д. Эктов, П. Малышкин, В. Решетов и Н. Кондрашин; колесного — Мягков, Кудрявцев, В. Миронова; ледникового — В. Крамской, автогенного -Киселев.

В литейном цехе особенно отличились формовщики Никитина, Долгова, Стерликова, Яковлев, которые добились увеличения отливки корпусов мин сверх нормы на 30%.

Коллектив завода успешно выполнил плановое задание четырех месяцев 1945 года по всем технико-экономическим показателям и заданной номенклатуре, в том числе для нужд фронта. Наиболее успешно работал коллектив спеццеха Љ1 возглавляемый В.П. Казанским.

Рано утром 9 мая советский народ по радио услышал радостную весть о Победе над фашисткой Германией. Великая Отечественная война с немецко-фашистскими захватќчиками закончилась победой Красной Армии и армий наших соќюзников. В это радостное утро на заводе состоялся митинг. Затем рабочие и служащие завода вместе с трудящимися города в 13 часов прибыли на Ленинскую площадь и приняли участие в обще-городском митинге...

Особого слова заслуживают заводчане, ушедшие добровольцами и призванные в Красную Армию, они мужественно и героически сражались на фронтах Великой Отечественной войны, показывали примеры доблести и отваги.

Большой боевой путь прошел участќник Сталинградской битвы М. С. Знобищев. Он сражался в боях под Ростовом, в районе Калача. За годы войны, участвуя во мноќгих сражениях, он выстоял, несмотря на многочисленные ранения. Семь правительственных наград украсили грудь бывшего воина, ветерана труда, проработавшего долгие годы в ремонтно-механическом цехе.

Мужество и героизм в боях проявили рабочие завода артиллеќристы И. Дуранин и В. Дробышев, бывший токарь механического цеха Ю. Пересторонин, литейщик А. Калмыков. В первые дни войны, отражая атаки превосходящего в силе противника, погибли первый стахановец завода столяр С. Кондратьев и работавший начальником планового отдела В. Милин. Коммунисты и беспартийные: М. Сыроежкин, Иван Свиридов, В. Лотц, А. Юрков, И. Козлов, Ю. Левин, В. Блинов, В. Ульянов, Г. Волков, В. Сбитнев, В. Долгов, В. Толмачев, П. Челноков, Д. Верещагин, А. Касьянчик, Г. Чабай, В. Смирнов и многие другие — каждый в своей части честно выполняли свой воинский долг.

Наряду с воинами-мужчинами, перенося лишения и трудности, отважно проявляли себя женщины-работницы завода. Добровольќцами по путевке комсомола ушли на фронт В. Люксембург, ставќшая связисткой зенитно-пулеметного подразделения, Л. Кривошеина — после окончания фронтовой школы разведчиков была переќброшена во вражеский тыл к партизанам, Т. Хворова, которая, работая санитаркой во фронтовом пересыльном госпитале. Е. Воловатова, М. Бернивега, А. Романова и многие другие женщины-воины наравне с мужчиќнами вносили свой вклад в разгром врага.

Страна высоко оценила самоотверженный труд тамбовских вагоноремонтников в годы войны.

В 1943 год — за высокие показатели достигнутые коллективом завода при изготовлении боеприпасов награждены:

орденом "Красной Звезды" — начальник Тамбовского ВРЗ П.Т. Порошин;

орденом "Знак Почета" — главный инженер Б.И. Мариенгоф и зам. начальника спеццеха Д.Н. Поляков;

медалью "За трудовую доблесть" начальник ледникового цеха М.В.Свиридов и слесарь Н.С.Ефимов;

медалью "За трудовое отличие" — слесарь инструментального цеха М.И. Денисов.

В январе 1944 года — за успешное выполнение срочного задания по строительству 50 двухосных снегоочистителей, выпуск спецпродукции — коллектив завода награжден переходящим Красным знаменем Государственного комитета обороны и НКПС.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта большая группа работников была награждена правительственными наградами.

Медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 г.г." наградили более 2-х тысяч заводчан.

Кроме того награждены:

орденом "Отечественной войны" 1 степени — начальник Тамбовского ВРЗ П.Т. Порошин;

орденом "Трудового Красного знамени" — кузнец кузнечного цеха Д.Ф. Эктов;

орденом "Красной Звезды" — зам. начальника завода по спецпроизводству Н.С. Гурьев;

орденом "Знак Почета" — начальник токарно-механического цеха В.П. Казанский и клепальщик ледникового цеха Алферов;

медалью "За доблестный труд" — начальник кислородного цеха Ф.И. Степанов и слесарь механического цеха М.Г. Силина.

За проявленное мужество и героизм в боях с немецко-фашисткими захватчиками звания Героя Советского Союза удостоены работники Тамбовского ВРЗ:

1. слесарь монтажного цеха, командир батальона 366-го стрелкового полка 126-й стрелковой дивизии 43-й армии 3-го Белорусского фронта гвардии подполковник Николай Иванович Мамонтов

2. токарь монтажного цеха, заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант Валерий Сергеевич Рыжко́в

3. слесарь механического цеха, командир отделения 133-го отдельного батальона связи 25-го гвардейского стрелкового корпуса 7-й гвардейской армии Степного фронта гвардии старший сержант Михаил Алексеевич Чернышёв

Продукция ТВРЗ в годы Великой Отечественной войны.

Боеприпасы.

С началом 2-й мировой войны на заводе было организовано спецпроизводство боеприпасов — корпусов 82 мм. мин и 45 мм. артиллерийских снарядов. В короткое время завод вышел в лидеры среди предприятий НКПС по выпуску данной продукции. В период с 1941 по 1945 год цех по производству боеприпасов (сеццехЉ1) выпустил более 2-х миллионов корпусов мин.

Все эти достижения стали возможными лишь благодаря самоотверженному труду вагоноремонтников, в основном это были женщины и подростки, которым приходилось работать по двенадцать часов в сутки без выходных дней. Своим трудом в тылу они тоже совершали подвиг.

Орудийные бронетранспортеры

В июне 1942 г. завод получил задание построить орудийные бронетранспортеры. Для их изготовления потребовалось перевести в рамный цех более ста квалифицированных рабочих: электросварщиков, слесарей-монтажников.

Построенные орудийные транспортеры отправили под Сталинград.

Военно-санитарные поезда

24 июня 1941 года Народный комиссариат путей сообщений (НКПС) дал указание железным дорогам сформировать 288 военно-санитарных поездов. Для них выделили шесть тысяч вагонов и определили штат железнодорожников.

Уже на вторые сутки войны запасные пути завода покинули несколько военно-санитарных поездов.

Военно-санитарный поезд (ВСП) состоял из специально оборудованных вагонов для тяжело— и легкораненых, изолятора, аптеки-перевязочной, кухни и других служебных вагонов. Кроме ВСП, огромную роль в эвакуации раненых сыграли, так называемы, санитарные летучки. Они передвигались на небольшие расстояния, и формировались в основном из крытых грузовых вагонов, оборудованных под перевозку раненых. Военно-санитарные поезда обслуживали поездные бригады, в которые входили проводники, поездные вагонные мастера, поездной электромонтер и машинист электростанции.

Всего за годы войны заводом было построено около 20 военно-санитарных поездов.

Банно-прачечные поезда

В июне 1943 г. пришло Правительственное задание построить 10 банно-прачечных поездов.

Такой поезд состоял из двух десятков вагонов, крыша которых была обшита цельными листами железа. В состав входили:

— вагон-кладовая для грязного белья;

— банно-дезинфекционное отделение включало 4 вагона: раздевалка, душевая, дезкамера, одевальня. Один из вагонов был оборудован двумя паро-формалиновыми дезкамерами на 60 комплектов обмундирования.

— четыре вагона-прачечных, в которых было установлено механическое оборудование;

— вагон для чистого белья;

— вагон-парикмахерская;

— вагон-клуб;

— две цистерны для воды;

— электростанция со слесарной мастерской;

— кухня;

— столовая;

— склад;

— вагон для личного состава поезда.

Все вагоны были утеплены, и было предусмотрено утепление переходов из одного вагона в другой. Была сделана двойная обшивка стен, ее засыпали опилками.

Обслуживание оборудования в таких поездах было сложным. Требовались технические знания. Первым механиком в составе добровольцев уехал комсорг завода И.В. Свиридов. Поезд пропускал в сутки 800 солдат.

Банный вагон

Перестраивался из обычного товарного вагона. В условиях прифронтовой полосы выполнял чисто утилитарную функцию (дать возможность помыться максимально возможному количеству бойцов за минимальное время, при минимальном расходе воды и дров для отопления). Вагон состоял из предбанника и помывочной. В поездах-банях, работавших вдали от линии фронта, создавались более комфортные условия: были вагоны-парные и вагоны-душевые, для большего комфорта, переходы между вагонами обустраивались теплыми тамбурами. Стены банного вагона делались двойными. Пространство между ними засыпалось древесной стружкой (она выполняла роль утеплителя).

Вагон-клуб

Цеплялся к поездам, ходившим вдалеке от линии фронта и обслуживавшим воинские части, ушедшие на переформирование. Это были комфортные вагоны, приспособленные для отдыха личного состава. Вагоны комплектовались небольшой библиотекой, настольными играми, музыкальными инструментами. Некоторые вагоны были оборудованы даже небольшими сценами — для выступлений артистов, приехавших в составе фронтовых агитбригад.

Санитарный вагон

Предназначен для дезинфекции нательного белья и формы прибывших на помывку бойцов. В вагоне была установлена специальная печь для прожарки одежды при высокой температуре и без доступа воздуха. Иногда в качестве дополнительной меры использовали различные химические препараты.

Вагон-душевая

В этом вагоне были установлены 26 душевых розеток-леек и даже громкоговоритель радио. Баки с горячей и холодной водой находились в предбаннике. Горячая вода грелась печью-буржуйкой, топившейся дровами или углем. Предбанник и помывочная были разделены перегородкой с высоким порогом. Вода из предбанника подавалась в помывочный отсек, где ее разбирали моющиеся солдаты. В вагоне находилось большое количество "шаек" (жестяной глубокий таз для помывки). Обычно боец брал два таза воды. Первый — чтобы намылиться. Второй — чтобы смыть мыльную пену.

Вагон-цистерна

Во время войны ощущался дефицит железнодорожных цистерн. Поэтому частенько на обычную грузовую платформу устанавливали любые имевшиеся в наличии емкости. Воду в вагон-цистерну подавали по пожарным брезентовым рукавам. Качество воды обязательно проверялось медицинской службой.

Ручные пожарные насосы

Служили для накачки воды в цистерны. Вода бралась из ближайших к стоянке поезда водоемов. Если поезд стоял на крупной станции, воду брали из станционных водонапорных башен, использовавшихся в те времена для заправки паровых котлов паровозов.

Холодное оружие

С началом войны заводы НКПС СССР получили приказ определиться с возможностью по изготовлению оружия. ТВРЗ разработал шашку обр. 1927 года (инициатором стал, один из работников завода, в Гражданскую бывший лихим кавалеристом (его шашка М1881 хранится в тамбовском областном краеведческом музее, передана из музея завода).

Длина шашки 950 мм, длина клинка 815 мм, ширина клинка 33 мм, толщина клинка 7 мм, длина боевого конца 155 мм.

Тамбовских шашек изготовлено было ок. 250 экз. В серию не пошли — не прошли приемку (шашка оказалась очень тяжелой, имела необычный наклон рукояти к лезвию и грубую обработку по клинку).

Строенные зенитные 7,62-мм пулемётные установки "Максим" воздушного охлаждения

На базе авиационных пулемётов ПВ-1 Н.Ф. Токарев в августе 1941 года создал строенную зенитную установку. Это оружие, несмотря на неказистый внешний вид, значительно усилило войсковую ПВО РККА. От пулемёта Максима авиационный пулемёт отличался отсутствием водяного охлаждения и укороченным стволом, что позволило уменьшить массу оружия. Вес ПВ-1 без патронной ленты составлял 45 кг. Суммарный темп стрельбы строенной зенитной установки составлял приблизительно 2200 выстр/мин. В то же время у гораздо более сложной и тяжелой счетверённой М4 этот показатель равнялся 2400 выстр/мин. По сравнению со скорострельным пулемётом ШКАС, более массивный ПВ-1 в силу конструктивных особенностей, большего запаса прочности и сравнительно низкого темпа стрельбы оказался более надёжным при эксплуатации на земле. В отличие от ШКАСа он легко "переваривал" менее качественные винтовочные патроны, использовавшиеся в пехоте. Суррогатная зенитная установка Токарева, созданная за короткий срок, при меньшей массе и стоимости практически не уступала по эффективности специально спроектированной счетверённой установке.

Массовый выпуск строенных зенитно-пулемётных установок с использованием ПВ-1 начался в конце 1941 года в Тамбове. Всего военные приняли 626 таких установок. Они сыграли заметную роль в ходе боевых действий под Сталинградом. По мере насыщения зенитных частей крупнокалиберными пулемётами, 25 и 37-мм зенитными автоматами, строенные установки, оставшиеся в работоспособном состоянии, передавали в тыловые зенитные подразделения. Достаточно много их дожило до победы на бронепоездах.

Однопутный плужный снегоочиститель системы конструкции ЦУМЗ

В начале декабря 1943 г. завод получил срочное задание НКПС СССР изготовить 50 снегоочистителей в срок до первого января 1944 г. Снегоочистители строили в ледниковом цехе, котоќрый возглавлял М. В. Свиридов. Над этим заказом работали сутками. К указанному сроку снегоочистители были отправлены по назначению.

За основу снегоочистителя взяли 2-осный крытый 20-тонный вагон с некоторыми конструктивными изменениями в кузове и раме. На вагон вешались соответствующие устройства для очистки снега. Снегоочиститель предназначался для очистки путей от снега высотой до 0,6 м на однопутных участках с отбрасыванием снега на обе стороны пути. Снегоочистительное устройство имело форму клина с шириной захвата 3,2 м без крыльев и 4,5 м с крыльями.

Однопутный плужный снегоочиститель системы "ТАРАН" конструкции ЦУМЗ

Накопленный опыт в строительстве снегоочистителей пригодился в дальнейшем. Завод получил указание изготовить мощные 4-осные снегоочистители "Таран". Каждая такая машина при помощи двух паровозов серии "ФД", продвигаясь со скоростью 50 километров в час, могла расчищать снежный покров толщиной до 5 метров, отбрасывая его в стороны от полотна железной дороги на расстояние 10 — 15 метров.

Противогазные установки для Московского метрополитена

Справился коллектив завода и с выпуском для Московского метрополитена 50 мощнейших противогазных установок.

Бронепоезда

В ноябре 1941 года из НКПС был получен приказ: до января 1942-го построить два бронепоезда. Прибывший на завод представитель из Москвы вместо чертежей и технических условий привез только фотографию бронеплощадки образца 1928 году, изготовленной на Сормовском заводе, предупредив к тому же, что этот образец устарел.

Начальник завода Петр Порошин дал указание приступить самим к проектированию основных узлов бронепоезда — креплению брони к кузовам четырехосных металлических полувагонов, вращающихся орудийных башен, стеллажей для хранения боеприпасов и приспособлений для установки орудий и пулеметов.

Значительную помощь в разработке документации оказал преподаватель Тамбовского артиллерийского училища А.И. Рейман, который ранее служил на бронепоездах.

Начальник технического отдела Н.Г. Челюсников и его ведущие конструкторы Л.Г. Карамышев, С.И. Шитиков, Захаров, Н.К. Козырев присќтупили к разработке технической документации. Еще не успели за-кончить технологию и чертежи на бронепоезд, как на завод уже приќбыла воинская команда бронепоездов во главе с капитаном Титовым и комиссаром дивизиона. Когда они узнали, что к строительству броне-поезда еще не приступили, то были крайне удивлены этим, так как, в бронетанковом управлении их заверили, что все уже готово.

Начальником, выделенного в самостоятельный цех строительства бронепоездов, назначили известного своей производственной инициативой Д.Г.Артемьева.

Командир дивизиона Титов предложил в помощь цеху команду бойцов в количестве 50 человек, что оказало значительную помощь. Руководство завода, чтобы успешно решить поставленную задачу широко привлекало творческую инициативу специалистов и рабочих.

Бронепоезда строились в составе двух четырехосных двухбашенных бронеплощадок и бронепаровоза серии "Ов". Строительство бронепоездов было делом сложным. На платформах монтировали каркасы башен, площадок для размещения орудий и пулеметов, специальные отсеки для боеприпасов и средств управления боем.

При строительстве пришлось встретиться с большими трудносќтями: несвоевременной поставкой броневого листа и его термичесќкой обработки, отсутствием опыта работы по качественной сварке брони и других. Из-за отсутствия качественной броневой, бронепоезда строились из сырой броневой стали, а также из подручного металла.

Задание было выполнено за 35 дней вместо 45, намеченных приказом. С Мичуринского паровозоремонтного завода прибыли бронированные паровозы.

Бронепоезда представляли собой настоящую крепость на колесах, они получили названия "Тамбовский рабочий" и "Москва". Толщина брони: бронепаровоза — до 45 мм, четырехосных бронеплощадок — 45 мм, двухосных бронеплощадок — 30 мм (15+15 мм — в два слоя).

Вскоре на первой странице газеты "Правда" появился репортаж о мужестве и героизме, проявленных в боях капитаном Титовым и воинов его бронедивизиона.

25 июля 1942 года по ходатайству Управления Военных Сообщений вышло постановление ГКО Љ 2095сс, которым предусматривалось изготовление во втором полугодии 1942 года 20 бронепоездов, десяти баз дивизионов и 20 баз бронепоездов. Бронепоезда планировалось строить на заводах НКПС (14 единиц) и НКТМ (единиц). Постановлением предусматривалась кооперация заводов нескольких Наркоматов. Броневые детали должны были поставить заводы Наркомата Танковой промышленности. Паровозы для бронирования и вагоны для баз следовало использовать из парка НКПС.

Танковые башни для бронеплощадок предполагалось использовать от танков, не подлежащих ремонту и восстановлению. Вооружение и оптические приборы выделяло Главное Артиллерийское Управление Красной армии.

Бронепоезд БП-43 состоял из бронепаровоза ПР-43, четырех бронеплощадок ПЛ-43, одной площадки ПВО-4 и четырех контрольных платформ. Длина бронепоезда без контрольных платформ составляла 70 метров, полная длина — 112 метров. Запас хода был таким же, как и у бронепоезда БП-35: "по воде" — 60-100 км, "по топливу" — 250-300 км. Такой же была и максимальная скорость — 35 км/час.

Бронеплощадка ПЛ-43 собиралась на основе ходовой части 20-тонной двухосной платформы. Нагрузка на ось составляла около 18 тонн при длине платформы по буферам 10,3 метра. Броневые листы корпуса имели толщину 45 мм, крыши — 20 мм. В литой танковой башне, имевшей толщину 60 мм, располагались одно 76,2-мм орудие Ф-34 и один пулемет ДТ. Еще два пулемета ДТ размещались по бортам. Боекомплект на орудие составлял 162 выстрела. Патронов имелось 4 536 штук (72 диска).

Площадка ПВО-4 была вооружена двумя 37-мм зенитными пушками образца 1939 года, одним 12,7-мм зенитным пулеметом ДШК и одним 7,62-мм пулеметом ДТ.

Общий боекомплект бронепоезда составлял:

76,2-мм выстрелов — 672, 37-мм выстрелов — 200, 12,7-мм патронов — 250 (из них 100 штук в лентах),

7,62-мм патронов — 18144 (288 дисков).

Броневые детали для бронепоездов изготавливали заводы НКТП: "Уралмашзавод", ЉЉ112 и 180. Для контроля за изготовлением и приемки готовых бронепоездов и баз в пунктах строительства в августе 1942 года были созданы группы военной приемки. Несмотря на принятые меры заводы НКТП: "Уралмашзавод", ЉЉ112 и 180 не смогли своевременно поставить необходимые броневые детали и оборудование на заводы НКПС. Что привело к срыву выполнения задания. Поэтому 30 января 1943 года вышло Постановление ГКО Љ2801сс о достройке в первом полугодии 1943 года 18 бронепоездов, которые не были закончены постройкой в 1942 году. Новое Постановление предусматривало поставку броневых деталей для бронепоездов не только заводами "Уралмашзавод", ЉЉ 112 и 180, но и заводами ЉЉ176 и 177.

Согласно постановлению ГКО Љ 2095сс на Тамбовском вагоноремонтном заводе должно было быть изготовлено — 12 бронеплощадок ПЛ-43 и три бронеплощадки ПВО-4. Заводом этот заказ в 1943 года был полностью выполнен.

В последующие годы Великой Отечественной войны на заводе построили по более совершенной конструкции 40 бронепоездов. Они строились в следующем составе: бронепаровоз серии Ов, четырех двухосных однобашенных бронеплощадок (тип ОБ-3) и платформы ПВО.

Всего же в период ВОВ заводом было построено или капитально отремонтировано для РККА и войск НКВД 42 бронепоезда (артиллерийских и ПВО) типа НКПС-42 и БП-43.

Так в период с 30 ноября 1942-го по 13 марта 1943 года находился на ремонте в Тамбове бепо (сокр. — бронепоезд) Љ 652, а с 17 марта по 31 мая 1943 г. — бепо Љ 711, при этом последний перевооружили 76-мм танковыми пушками Ф-34.

28 апреля 1943 г. 59-й одбп (сокр. — отдельный дивизион бронепоездов) в составе бронепоездов Љ Љ 668 и 675

прибыл для модернизации на Тамбовский вагоноремонтный завод. Работы велись в течение трех месяцев при активной помощи личного состава дивизиона. За это время был отремонтирован средним ремонтом бронепаровоз бепо Љ 675, на котором смонтировали новую командирскую рубку и башню ПВО. На бронеплощадках этого бронепоезда уменьшили высоту башен, вместо пушек Лендера в них установили 76-мм орудия Ф-34, а также подрезали броню на нижних краях бортов для вписывания площадок в габарит. Кроме того, бепо Љ 675 получил платформу ПВО с двумя 76-мм пушками Лендера — для ее изготовления использовали одну из артиллерийских площадок бепо Љ 668.

Что касается последнего, то он получил полностью новую матчасть — на средства, собранные колхозниками Тамбовской области, рабочие вагоноремонтного завода совместно с личным составом дивизиона построили новый бепо "Тамбовец" типа БП-43.

16 июня 1943 г. на ремонт в Тамбов прибыл Бепо Љ 712 — "Красноуфимский железнодорожник", у которого 29 мая 1943 г. в результате атаки 30 самолетов противника были разбиты две бронеплощадки. Уже 22 сентября бронепоезд вернулся на фронт.

14 июня 1944 г. на ремонт и перевооружение в Тамбов был направлен бепо Љ 736 "Узбекистан" из состава 58 отдельного "Изяславского" дивизиона бронепоездов.

Из боевого пути "тамбовских броненосцев железных дорог".

"Весь в пару, шипя сердито,

На ходу вступает в бой,

Сокрушает, бьет бандитов

Мощной силой огневой..".

Фронтовой поэт ефрейтор Алексей Заморенков

52 отдельный дивизион бронепоездов (одбп)

В октябре 1941 года в Тамбове началось формирование 52 — го отдельного дивизиона бронепоездов.

12 декабря 1941 г. первый бронепоезд, построенный ТВРЗ, был сдан заказчику.

Решением Комитета Обороны города Тамбова от 2 января 1942 г. бепо Љ 1, построенный в Тамбове, назван "Тамбовский рабочий". Вместе с построенным на Мичуринском паровозоремонтном заводе Бепо Љ2

"Мичуринец" он вошел в состав 52 одбп.

4 января 1942 г. дивизион убыл в Москву, где в депо Люблино и на заводе имени Кагановича на бронепоездах установили вооружение, и после отстрела на полигоне в Коломне 28 февраля 1942 г. 52-й одбп убыл в распоряжение 4-й ударной армии Калининского фронта. Из-за сильно загруженных железных дорог бепо двигались очень медленно, и лишь 18 марта прибыли в Торопец, где получили задачу прикрыть станцию от атак с воздуха.

С 19 по 30 марта 1942 г. бронепоезда отразили шесть налетов вражеской авиации (группы от 2 до 8 самолетов), при этом подбив своим огнем 2 немецких бомбардировщика.

В апреле — мае бепо также вели бои с немецкой авиацией, не позволяя ей бомбить станцию и эшелоны. Наиболее массированные налеты были в июне 1942 г., при этом, в ходе боя, 25 июня осколками бомб было убито 2 и ранено 7 человек из личного состава дивизиона, а бепо Љ 2 получил несколько повреждений.

Приказом штаба Калининского фронта 3 августа 1942 г. 52-й одбп передается в состав 30-й армии с дислокацией на станциях Колодези, Льняная и Пожитово. 23 августа дивизион получил задачу — "взаимодействовать с 369 сд, которая наступает в полосе железной дороги и развивает успех по овладению г. Ржев". Бронепоездам предписывалось подавить своим огнем узлы сопротивления противника в районе Галахово и Тимофеево севернее города.

На следующий день, утром, бепо произвели пять огневых налетов, израсходовав при этом 1310 76-мм снарядов. Благодаря поддержке бронепоездов, пехота 369-й стрелковой дивизии сумела захватить немецкие позиции без потерь. Однако, в 11.15 немецкая авиация (15 самолетов) атаковала уходящий с огневой позиции бепо "Тамбовский рабочий". В результате, "одна бомба попала в контрольную платформу, бронепоезд получил серьезные повреждения ходовой части и тормозной системы, бронепаровоз и бронеплощадки имели много сквозных пробоин, оба 37-мм зенитных орудия вышли из строя, убито осколками бомб два зенитчика, четыре человека ранено, в том числе командир дивизиона майор Титов". В результате, 29 августа бепо "Тамбовский рабочий" отправили на ремонт в Ярославль, откуда он вернулся 22 сентября 1942 г.

В течение 2,5 месяцев бронепоезда 52-го одбп поддерживали наши части в боях за Ржев.

Всего с 24 августа по 15 ноября 1942 г. бепо произвели 106 огневых налетов по позициям противника, уничтожили при этом 8 ДЗОТ, 5 минометных батарей, 4 отдельных орудия, 9 пулеметов, 2 склада с боеприпасами, прожекторную установку, транспортный эшелон, большое количество живой силы, сбили 4 немецких самолета, подавили огонь 5 минометных и 9 артиллерийских батарей. Свои потери за этот период составили: 8 человек убитыми и 42 ранеными. 42 бойца и командира были награждены орденами и медалями.

На основании распоряжения начальника ГБТУ КА Љ 1109420 от 5 декабря 1942 г. бронепоезда получили новые номера: Љ 1 "Тамбовский рабочий" — Љ 648, Љ 2 "Мичуринец" — Љ 714.

До начала марта 1943 года 52-й одбп находился в составе 30-й армии и действовал на Ржевском направлении, поддерживая части 215-й стрелковой дивизии. После того как части Красной Армии при активной поддержке 52-го одбп к исходу дня 3 марта 1943 года овладели Ржевом, по приказу штаба армии "ввиду неисправного моста через Волгу 52-й дивизион 9 марта 1943 года убыл в Зубцов", а на основании приказа командующего Западным фронтом Љ 0048/оп от 10 мая — на станцию Вязьма, в состав войск 49-й армии. Здесь в июне — августе бронепоезда поддерживали огнем части 58-й стрелковой дивизии и прикрывали от атак с воздуха станцию Угра. В результате артналетов бепо уничтожили батарею 105-мм гаубиц, подавили огонь четырех артбатарей и подбили 3 немецких самолета.

С 19 сентября 1943 г. на основании приказа начальника штаба Западного фронта 52-й одбп вывели в резерв на станцию Алферово, где он находился до 12 июля 1944 г.

13 июля дивизион убыл на станцию Ораны Литовской железной дороги, где выполнял задачу по охране тылов и коммуникаций 31-й армии 3-го Белорусского фронта. Здесь личный состав 52-го одбп совместно с частями гарнизона участвовал в прочесывании местности в районе станции, "в результате было задержано 22 человека враждебно настроенных литовцев, входивших в состав банд, отобрано 3 пистолета, 4 автомата, 7 винтовок, 2 радиостанции, было убито 3 бандита, которые оказали вооруженное сопротивление во время задержания". Одновременно бронепоезда охраняли железную дорогу Вильно — Гродно, поочередно курсируя на этом участке.

1 августа 1945 г. 52-й одбп передислоцировали на станцию Березина, где включили в состав Барановичского Военного Округа. Здесь на основании директивы Генерального Штаба дивизион расформировали в ноябре — декабре 1945 года.

57 отдельный дивизион бронепоездов

Летом 1942 года после тяжелых боев под Сталинградом 57-й одбп получил матчасть — бронепоезд Љ 1, построенный в депо станции Вологда (бронепаровоз Ов Љ 1418, броня не каленая 16+16 мм с воздушным зазором 15 мм, движение 20+10 мм с воздушным зазором 10 мм, командирская рубка и будка машиниста 25+16 мм с воздушной прослойкой 10 мм, башня ПВО 20 мм, вооружен спаренной зенитной установкой пулеметов Максима, бронеплощадки Љ 170 и 171, броня не каленая, борта 12+12 мм и 16+16 мм с воздушным зазором 10 мм, движение 15 и 20 мм, башни 16+16 мм с воздушным зазором 15 мм, вооружение каждой 2 76-мм танковых пушки Л-10, 4 пулемета Браунинг и 2 ДТ), и бепо Љ 2, изготовленный Тамбовским вагоноремонтным заводом (бронепаровоз Ов Љ 6041, внешние листы брони каленые, внутренние не каленые 16+16 мм с воздушным зазором 15 мм, движение 20+10 мм с воздушным зазором 10 мм, командирская рубка и будка машиниста 25+16 мм с воздушной прослойкой 10 мм, башня ПВО 20 мм, вооружен строенной зенитной установкой пулеметов Браунинг, бронеплощадки Љ 217, 218, 219, 220, 170 и 171, внешние листы брони каленые, внутренние не каленые, борта и башня 15+15 мм с воздушным зазором 80 мм, движение 15 мм, вооружение каждой 76-мм танковая пушка Л-10, 5 пулеметов ДТ).

На основании распоряжения начальника ГБТУ КА Љ 1109420 от 5 декабря 1942 г. бронепоезда получили новые номера: Љ 1 — Љ 693, Љ 2 — Љ 686.

Дивизион действовал в составе 3-й ударной армии Калининского фронта. Участвовал в освобождении Торопца и Великих Лук. Поддерживал части 7-й Эстонской стрелковой дивизии. Затем в составе 2-го Прибалтийского фронта, поддерживал части 22, 1-й ударной и 67-й армий, а затем Ленинградского фронтов в боях против отрезанной в Курляндии немецкой группировки. Так в период с 19 декабря 1944 г. по 2 февраля 1945 г. огнем 57-го одбп было уничтожено 5 минометных батарей, 30 пулеметов, 10 блиндажей, 3 склада с боеприпасами, 4 наблюдательных пункта, подавлен огонь 8 минометных батарей и 19 пулеметов.

59 отдельный дивизион бронепоездов

Весной 1943 года бронепоезда Љ 668 и Љ 675 59-й одбп проходили модернизацию на Тамбовском вагоноремонтном заводе. При этом материальная часть бронепоезда Љ 668 была полностью перестроена, и он получил название "Тамбовец".

27 июля 1943 г. дивизион убыл в распоряжение управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА на станцию Раменское, откуда после доукомплектования и сколачивания команд 2 сентября направился в распоряжение командующего бронетанковыми и механизированными войсками 1-го Белорусского фронта.

Сначала 59-й одбп находился на станции Выгоничи в резерве фронта, а с 3 марта 1944 г. вошел в состав 61-й армии с дислокацией в Калинковичах.

Приданный 356-й стрелковой дивизии, дивизион прикрывал участки Слободка — Багримовичи и Птичь — Загорины.

С 29 марта — 10 апреля бронепоезд Љ 668 "Тамбовец" с приданной десантной ротой патрулировал участок Тетерев-Спартак с задачей "не допустить прорыва банды "бандеровцев" через железную дорогу". Попытки мелких групп перейти через железнодорожное полотно отражались огнем бепо и десантной роты.

На основании распоряжения штаба 1-го Белорусского фронта 20 апреля 1944 г. 59-й одбп перебросили на участок Повурск — Ковель в состав 47-й армии.

Приданные 260-й стрелковой дивизии, 5 июля 1944 г. бронепоезда поддерживали наступление ее 1030-го стрелкового полка на Ковель. Под прикрытием огня бепо полк форсировал реку Турня, обеспечив в дальнейшем продвижение вперед дивизии и стрелкового корпуса.

В ходе боев за освобождение Ковеля 59-й одбп уничтожил 4 пулемета, 37-мм зенитную пушку, 3 дома, превращенных немцами в огневые точки, и до 15 человек пехоты. Из-за того, что железная дорога была разрушена, бронепоезда не могли продвинуться дальше, и с 7 июля прикрывали от атак с воздуха станции Повурск и Трояновка.

9 сентября 1944 г. 59-й дивизион прибыл на участок Отвоик — Радосьць (25 километров южнее Варшавы) с задачей поддержать наступление 175-й стрелковой дивизии. На следующий день бронепоезда в 8.00 произвели огневой налет по немецким батареям у станции Вавер. Через час противник при поддержке четырех танков контратаковал передовые батальоны 175-й дивизии. Бронепоезда в течение 20 минут вели интенсивный огонь, отбив контратаку с большими потерями для противника. Всего в течение дня дивизион уничтожил: 2 орудия, 15 пулеметов, несколько десятков солдат, подавил огонь 2 минометных и 2 артиллерийских батарей, рассеял до 2 рот пехоты. В документах 175-й дивизии отмечалось, что огонь бронепоездов способствовал взятию нашей пехотой сел Збытки, Застув, Ляс.

В последующие дни 59-й одбп также активно поддерживал наступление нашей пехоты:

"11.09.44 г. дивизион с 9.00 поддерживал наступление 175 СД на ст. Вывер, где противник оказывал упорное сопротивление. В течение дня дивизион еще дважды выходил в огневой налет, ведя огонь по узлам сопротивления, мешавшим 175 СД. Бронепоезда подавили 2 минометных, артиллерийскую и пулеметную батареи, что дало возможность нашей пехоте занять Вавер, Грохув и к исходу дня выйти к Праге. Дивизион уничтожил: 2 75-мм орудия, 6 повозок с военными грузами, 2 автомашины, до 80 гитлеровцев.

13.09.44 г. в 11.00 на огневую позицию прибыл командующий 47 армии генерал-лейтенант Гусев и приказал: в 12.20 поддержать огнем наши части, ведущие наступление юго-западнее окраины Скерки и Сельце. Поставленная задача выполнена, огнем бронепоездов уничтожено 37-мм орудие, 3 пулемета, до 30 человек, и к исходу дня наши части заняли южную и центральную часть Праги".

Приказом Верховного Главнокомандующего в октябре 1944 г. за успешные действия по обеспечению взятия города Прага (пригород Варшавы) 59-й одбп получил почетное наименование "Пражский".

В январе 1945 г. дивизион поддерживал части 6-й польской дивизии, которая форсировала Вислу и заняла юго-восточную окраину Варшавы.

После окончания войны дивизион передислоцировался сначала в Бобруйск, а в 1946 г. в Орджоникидзеград (пригород Брянска), где на основании директивы Генерального Штаба Вооруженных Сил Љ opr/1/461195 от 28 февраля 1947 г. был расформирован в период с 25 мая по 20 июля 1947 г. Матчасть была передана 8-му дивизиону бронепоездов.

Зенитные бронепоезда

В годы Второй Мировой войны на свет появился совершенно новый тип бронепоездов — зенитные бронепоезда.

Основным видом транспорта для снабжения всех фронтов в этот период служил железнодорожный. Ежедневно к фронту и обратно двигались сотни груженых составов. Не случайно, поэтому, срыв перевозок военных грузов противником считался одной из основных задач авиации.

Понимая необходимость защиты от авиации противника железнодорожных коммуникаций страны СНК СССР принял постановление Љ 198-97 от 25 января 1941 года "Об организации противовоздушной обороны" в котором предписывалось в состав частей ПВО обороны тыла ввести 180 железнодорожных платформ под зенитно-пулемётные взвода ПВО для сопровождения воинских эшелонов, формировавшихся на военный период. Строительство первых бронепоездов ПВО началось в Ленинграде, где они были названы железнодорожными батареями. Однако из-за недостатка времени задание выполнено не было.

В связи со срывом задания по выпуску зенитных платформ осенью 1941 года в соответствии с постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) от 23 ноября 1941 года началось формирование зенитных бронепоездов ПВО на предприятиях НКПС. Значительный вклад в выполнение данного задания внес Тамбовский ВРЗ.

Первоначально каждый из них имел на вооружении четыре 76,2-мм орудия, два строенных пулемета калибра 7,62 мм и четыре станковых пулемета "максим". Подвижной состав включал бронированный паровоз (обшитый от трубы до колёс противоосколочными броневыми листами толщиной 25 мм с борта и 15 мм с крыши), семь обшитых 15-мм противопульной и противоосколочной броней бронированных площадок, один классный и два крытых двухосных вагона, одну двухосную платформу.

Несколько позднее штат изменился за счет более мощного и разнообразного вооружения: три орудия калибра 76,2 мм (обр. 1938 г.) или 85 мм (обр. 1939 г.), два орудия МЗА (37-мм или 25-мм), три крупнокалиберных пулемета (12,7-мм) ДШК (обр. 1938 г.) или счетверённые станковые 7,62-мм пулемётные установки "Максим" (обр. 1910 г.). Число бронированных площадок сократилось до шести, крытых вагонов увеличилось до пяти, платформ — до двух.

Организационно каждый зенитный бронепоезд включал: две бригады машинистов паровоза, огневые взводы среднего калибра — три 76,2-мм зенитных орудия с приборами управления зенитным огнем ПУАЗО-3 и дальномером ДЯ 4-метровой базы; два огневых взвода малого калибpa — две 37-мм или 25-мм автоматические зенитные пушки; пулеметный взвод — три крупнокалиберных пулемета ДШК (или три-четыре пулемётных установки "Максим"), хозяйственное отделение, путевую службу и службу артиллерийского технического обеспечения. Экипаж зенитного бронепоезда включал до 60 человек.

Бронеплощадки с зенитными орудиями располагались симметрично относительно бронепаровоза, у хвоста и головы зенитного бронепоезда, ПУАЗО-2 и стереоскопический дальномер — на пункте управления в середине состава. Малокалиберная артиллерия и пулемётные установки располагались равномерно по всему бронепоезду. Платформы прикрытия — в хвосте и голове состава. На них размещались рельсы, шпалы, другие материалы и принадлежности, необходимые для обеспечения автономного движения зенитного бронепоезда.

При сопровождении эшелонов, огневые средства бронепоезда рассредоточивались по всему грузовому составу — бронеплощадки с зенитной артиллерией обычно располагались в голове и хвосте, с пулеметами — в середине состава. Управление огнем осуществлял командир с командного пункта.

Зимой 1942-1943 года восемь зенитных бронепоездов прикрывали железнодорожные пути, ведущие в Сталинград.

Летом 1943 года несколько десятков советских зенитных бронепоездов сосредоточились в районе Курской дуги.

В составе Тульского, Ряжско-Тамбовского, Воронежско-Борисоглебского и Харьковского районов ПВО имелось 35 зенитных бронепоездов. В том числе 73, 121, 122, 127, 131 отдельные зенитные бронепоезда Тамбовского формирования. На них возлагались задачи по сопровождению эшелонов в пути, а также по временному прикрытию станций выгрузки войск и организации засад на промежуточных станциях и разъездах, не прикрываемых другими средствами ПВО.

Благодаря разнообразному составу зенитного вооружения бронепоезда ПВО могли эффективно бороться с вражескими самолётами, действующими как на малых, так и на средних высотах.

"Базы" для размещения личного состава бронепоездов

Кроме боевой матчасти бронепоездов, завод делал "базы" для размещения личного состава бронепоездов. Они служили для хозяйственных и служебных целей. "База" состояла из 6−20 товарных и классных вагонов. Имела в своем составе — вагон с боеприпасами, штабной вагон, вагон-кухню, вагон для хранения запасов материально-технических средств, вагон-мастерскую, вагон-клуб, хоппер с углем, платформу с дровами и платформу с горючими материалами. В пути "база" крепилась к боевой части бронепоезда, а во время ведения боевых действий располагалась в тылу, на ближайшем железнодорожном перегоне.

4. В годы мирного труда.

После окончания Великой Отечественной войны все паровозоре-монтные и вагоноремонтные заводы приступили к решению сложќной задачи — восстановлению подвижного состава, основательно изношенного и разрушенного войной. Из всех вагоноремонтных заводов страны Тамбовский оказался в самом трудном положении: он ремонтировал и пассажирские, и товарные вагоны.

Как правиќло, ледники подавались в ремонт из "отстойников", где за годы войны их скопилось большое количество. Вагоны были разных типов — двух— и четырехосные, отечественной постройки и из европейских стран, на автосцепке и без нее. Состояние их было плохое. У большинства отсутствовала кровля и металлическая армировка полов, карманы для льда. В полную негодность пришла изоляция, требовали замены деревянные настилы полов, наружная и внутренняя обшивы, обвязочные брусья кузовов. Большинство вагонов надо было списывать или полностью восстанавливать. Не в лучшем состоянии находились и пассажирские вагоны.

Московско-Рязанская железная дорога, к которой был прикрепќлен завод, направляла эти вагоны в ремонт по трафарету, как требующие капитального, среднего или годового ремонта. Фактиќческие затраты рабочего времени и материалов на восстановиќтельный ремонт вышестоящими организациями в расчет не приќнимались. Трудности усугублялись и тем, что лесная промышленќность поставляла на завод лес третьего и четвертого сорта. При его обработке уходило в отходы более половины объема. Завод оказался в тяжелом финансовом положении.

Основные средства завода, т. е. производственные здания, сооружения и оборудование, находились на низком техническом уровне. Колесный, сборочный, большегрузный, кузнечный и другие цехи были низкие, не имели мостовых кранов, а перекрытия в цехах вместо огнестойких были деревянными. Монтажный цех находился в старом сарае, а здравпункт в ветхом деревянном бараке. Требоваќлось провести реконструкцию цехов завода, но из-за отсутствия средств и материалов не имелось возможности ее осуществить. Справлялись с плановыми заданиями колесный, литейный, кузнечќный, механический и вспомогательные цехи, но зато сборочные и деревообделочный цехи срывали выполнение плана. В результате план 1945 года завод по валовой продукции не выполнил.

1946 год

18 марта 1946 года Верховный Совет СССР принял Закон "О восстановлении и развитии народного хозяйства СССР на 1946— 1950 гг.". В качестве основной задачи послевоенного пятилетнего плана намечалось в первую очередь восстановление и развитие тяжелой промышленности и железнодорожного транспорта, без которых невозможно было развивать народное хозяйство страны. Закон предусматривал: "Полностью восстановить подвижной соќстав и улучшить ремонт паровозов и вагонов".

Тамбовскому заводу предстояло в 1946 году выпустить продукќции на 50 процентов больше, чем в довоенном 1940-м. На партийќно-хозяйственном активе завода, состоявшемся в марте, выступил с докладом П. Т. Порошин, в котором изложил задачи, стоящие перед коллективом по улучшению работы и безусловному выполќнению плановых заданий первого года четвертой послевоенной пятилетки. Выступившие парторг В. Иванов, председатель завкома М. Сорокин, токарь А. Шабалкин, начальник технического отдела Н. Челюстников и другие вскрывали недостатки в работе цехов завода, отмечали низкую организацию труда, ухудшение состояќния трудовой и производственной дисциплины, вносили предложеќния по улучшению работы, предлагали поставить перед НКПС вопрос о специализации заводов по ремонту определенных типов вагонов.

В цехах завода все больше появлялось людей в военной форме. Возвращались с фронта победители — Ю. Пересторонин, А. Гоќворов, М. Сыроежкин, В. Дементьев, И. Свиридов, В. Лотц, Н. Степанов, И. Козлов, В. Барановский, В. Люксембург и многие другие. Пришли в коллектив участники штурма Берлина — Г. Мандрыкин, П. Татаринов, В. Блинов, А. Лоќгачев, В. Васильев, А. Юрков, А. Эктов; участник битвы под Ста-линградом И. Дуранин, сражавшийся на Курской дуге А. Бутылин и принимавший участие в освобождении Болгарии В. Ульянов. Влились в коллектив завода и женщины, героини войны, с честью выполнившие свой долг перед Родиной, — А. Романова, О. Тарасоќва, М. Бернивега, А. Чекалина, Т. Хворова, М. Ерофеева и Л. Кривошеина.

В апреле 1946 года вместо переведенного на Дарницкий ВРЗ П.Т. Порошина на завод прибыл новый начальник В. Г. Поздняќков, ранее возглавлявший Канашский ВРЗ.

На заводе развертывалось соревнование за успешное выполнение заданий первого года 4-й пятилетки. Высоких производственных показателей в работе добились колќлективы цехов автогенного, инструментального, кислородного, возќглавляемые А. Аксеновым, Д. Артемьевым, В. Степановым, котоќрые успешно выполнили задания десяти месяцев. Пример наилучќшей организации труда показывали: С. Россихин — мастер болтовоќго отделения кузнечного цеха, С. Леонов — бригадир ледникового цеха, И. Кудянкин — бригадир комсомольско-молодежной бригады слесарей-автоматчиков, Н.Борисов — слесарь механического цеха и Б. Ерохин — кузнец инструментального цеха.

СВОЙ вклад в улучшение работы завода вносили рационализатоќры. Так, за 1946 год поступило 295 предложений, из которых было реализовано 206 с годовой экономией 891 тысяча рублей. Лучшиќми рационализаторами являлись начальник механического цеха В. А. Казьмин и слесарь Д. Мордовии, мастер колесного цеха А. Терехов, кузнец П. Воротников, конструктор С. Шитиков, наќчальник ОТК И. К. Сапожников и другие. Контроль за своевреќменным внедрением рацпредложений, необходимую помощь новаќторам оказывал главный инженер С. И. Иванов.

Однако, несмотря на все эти отдельные успехи, завод с планом производства 1946 года не справился.

Секретари обкома и горкома оказывали заводу помощь, сами непосредственно обращались к министру И. В. Ковалеву (с марта месяца наркоматы были преобразованы в министерство). Но Миќнистерство путей сообщения и Главное управление вагоноремонќтными заводами вместо того, чтобы оказать конкретную помощь отстающему предприятию, усилить его техническую мощь, реальќно планировать производственную программу, пошло по линии замены руководителей. В июле освободили от должности В. Т. Позднякова, назначив вместо него Н. В. Абраменкова, работавќшего ранее начальником Боготольского ВРЗ. Секретарем партийного комитета вновь избрали И. Н. Мельхиседекова, который с 1943 года являлся секретарем Ленинского РК ВКП(б) города Тамќбова.

Основная задача, стоявшая перед новым руководством, — добитьќся ликвидации отставания завода и обеспечить в последующем выполнение государственного плана.

1947-1949 года

Завод начал ощущать более реальную помощь после назначения начальником Управления П. Л. Щекина, а главным инженером П. Т. Порошина. По его рекомендации, вместо ушедшего по боќлезни С. И. Иванова главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания института железнодорожќного транспорта работал на Тамбовском ВРЗ с 1937 по 1947 гг. старшим инспектором ЦВ НКПС.

Согласно решениям Главка заводу было предложено установить в литейном цехе два малобессемеровских конвертора, подготовить необходимую модельно-стержневую оснастку и опочное хозяйство и с января 1948 года приступить к выплавке стали и отливке запасных частей своего производства и для железных дорог. Неќпосредственное руководство по подготовке цеха к выплавке стальќного литья взял на себя В. А. Овсянников. Вновь, как и в годы войны, вся трудность по разработке чертежей на установку конќверторов, воздуходувки, необходимой оснастки и оборудования легла на технический отдел. Конструкторы под руководством Л. Г. Карамышева своевременно подготовили требуемые чертежи и плаќнировки.

Начальник цеха Л. В. Лобанов, мастер В. В. Трофимов, сталеваќры Н.Бабаев и М. Цепляев, заливщик М. Ольшанский, вагранщик Чугунов побывали на Канашском ВРЗ, где получили навыки и опыт работы составлять шихту, выплавлять в вагранке сталистый чугун и сталь в малобессемеровском конверторе.

18 февраля 1948 года в литейном цехе мастером Л. Измайловым и сталеварами Н. Бабаевым и М. Цепляевым были произведены две первые плавки и получено три тонны жидкой стали, из котоќрой были залиты формы с деталями, необходимыми заводу. Таким образом, на заводе положили начало выплавке стали в Тамбовской области. Отливка букс, тормозных башмаков, буферных станков и других деталей избавила завод от получения их, зачастую несвоевќременно, по кооперации.

Для улучшения работы заводов главный инженер Управления П. Т. Порошин вновь вышел в МПС с предложением о специалиќзации вагоноремонтных заводов. Его поддержал зам. Министра В. А. Гарнык и коллегия министерства. Предложение было накоќнец-то принято. С января 1948 года за Тамбовским ВРЗ закрепили ремонт только вагонов-ледников. Хотя их было и несколько типов, но это значительно облегчило работу коллектива.

Среди комсомольцев и молодежи завода развернулось соревноќвание за достойную встречу XI съезда ВЛКСМ, который открыќвался 29 марта 1949 года. Они взяли на себя обязательства досрочќно выполнить квартальный план при хорошем и отличном качестќве выпускаемой продукции. Комсомольско-молодежная бригада столяров сборочного цеха, которой руководил В. Дьячков, ежемеќсячно перевыполняла взятые на себя обязательства. В феврале молодежь бригады решила за счет уплотнения рабочего времени и лучшей организации труда еще больше повысить производительќность, и в результате напряженного труда февральское производќственное задание перевыполнили в два раза.

Групкомсорг разборочной площадки Н. Черемисин заявил, что комсомольско-молодежные бригады по разборке вагонов примут все меры к бережному отношению и максимальному использоваќнию старогодных деталей для ремонта вагонов, дадут экономии не менее семи тысяч рублей.

Выполняя утвержденные на 4-ю пятилетку организационно-техќнические мероприятия, коллектив монтажного цеха под руководќством начальника В. П. Казанского, мастеров А. И. Тенихина, А. П. Новокрещенова проделал значительную работу. Так, в рамно-кузовном цехе для подъемки вагонов установили 44 стационарќных электродомкрата и приспособление для отделения кузова от рамы вагона. Для перемещения вагонов с позиции на позицию в рамно-кузовном и сборочных цехах изготовили и смонтировали электролебедки. Ранее эти операции выполняли рабочие вручную, теперь же с ними справлялась бригада из трех человек, возглавляќемая Маленковым.

При активном участии начальника кузнечного цеха П. Д. Поќлякова изготовление деталей винтовой стяжки здесь перевели с подкладных на бойковые штампы, а в механокомплектовочном цехе внедрили поточный метод обработки этих деталей. Все это способствовало повышению производительности и облегчению труда рабочих.

В деревообделочном цехе смонтировали и пустили в эксплуатаќцию эксгаустерную установку. В результате древесная стружка от станков перемещалась по трубопроводу на расстояние до 150 метќров в котельную завода. В то время ежемесячно перерабатывалось до 2000 кубометров лесоматериалов. Ранее горы стружки перевоќзили на тележках вручную. Конструктор С. М. Шитиков, который проектировал эту установку, славился как высококвалифицированќный специалист. Интересен такой эпизод из его биографии. Он был в юности военным матросом, во время русско-японской войќны 1905 года участвовал в Цусимском сражении. В 1940 году в Тамбов приехал писатель А. Н. Новиков-Прибой. Во время встреќчи с рабочими завода он увидел С. М. Шитикова, подошел и обнял его. Оказалось, что писатель и инженер служили на одном корабле, входившем в эскадру адмирала Рождественского, они вспомнили об этом трагическом морском сражении у берегов Цусимы, давшей название роману писателя.

1950 год

В результате специализации завода ремонт изотермических вагонов в 50-м году по сравнению с 1949 годом увеличился более чем в полтора раза. План завершающего года пятилетки завод выполнил по валовой продукции на 100,2 процента.

Отрадным было то, что после неоднократных обращений в МПС в конце 1950 года Московской проектной организации включили в план разработку документации по реконструкции Тамбовского ВРЗ.

Наибольших успехов добился коллектив в октябре, выполнив план по валовой и товарной продукции на 103,2 процента, заняв в соцсоревновании одно из первых мест среди предприятий транќспорта.

С большим подъемом рабочие ледникового цеха выполняли задаќние — оборудовать до января 1951 года 140 теплушек для строитеќлей, возводивших в Москве высотное здание МПС.

Бригады по клепальным работам В. Бучнева, Н. Алферова, Г. Леонова, по обрешетке кузова В. Дьячкова ежемесячно выполќняли по две-три нормы. Досрочно, к 20 декабря, завершил планоќвое задание коллектив сталелитейного цеха, который добился в течение года экономии материала на 37 тысяч рублей. Хорошо работал коллектив колесного цеха, возглавляемый И. И. Сальникоќвым, который плановое задание года завершил к 15 декабря и за пятилетку увеличил ремонт колесных пар более чем в два раза.

1951 год

В 1951 году завод, несмотря на увеличение выпуска вагонов по сравнению с 1950 годом, повышение производительности и снижение себестоимости, плановое задание в целом не выполнил.

В 1951 году завод возглавил Наянов Владимир Иванович. Он руководил заводом в течении 10 лет.

1952 год

В 1952 году, по предложению академика Бардина, в сталелитейќном цехе, после проведенного обустройства, начали производить выплавку стали в малобессемеровском конвекторе с применением кислородного поддува. Это была первая экспериментальная устаќновка на заводах железнодорожного транспорта. В результате приќменения кислорода длительность плавки сократилась с 45-50 до 17— 20 минут, снизился расход ферросплавов на каждой тонне выплавќляемой стали. Выплавка стали с кислородным поддувом была осуќществлена впервые на Тамбовском ВРЗ. В дальнейшем кислородќный поддув был применен в вагранке при выплавке чугуна. Для уменьшения содержания серы в жидкой стали осуществлялось ее раскисление жидким чугуном, что значительно улучшало ее качество. Одновременно в цехе было смонтировало восемь формовочќных машин, установлены бункеры с подачей в них по транспортеќрам приготовленной формовочной земли. Облегчила трудоемкость работ и повысила производительность установка второго пятитонќного мостового крана.

Большая заслуга во внедрении передовых технологических про-цессов в сталелитейном цехе принадлежала коллективу цеха, при активном участии инженера-металлурга Л. Г. Измайлова, начальќника цеха П. М. Быкова, мастера М. А. Цепляева, сталеваров Бабаева и А. Баженова, заливщиков М. Е. Ольшанского и И. Батищева, крановщиков А. Сашиной и Т. Курбатовой, а также В. А. Овсянникова, Н. Г. Челюстникова и главного металлурга управлеќния С. М. Богородицкого.

Внедрение новой технологии позволило значительно поднять производительность и увеличить выплавку стали с 3200 до 4800 тонн в последующие годы. Однако завод продолжал работать неќстабильно и не обеспечил выполнение годового плана.

Областной и городской комитеты ВКП(б), обеспокоенные такой работой, снижающей общие показатели промышленности города, обратились к министру путей сообщения с просьбой оказать завоќду помощь в материальном обеспечении.

В июле в МПС выехали первый секретарь Тамбовского горкома партии Е. П. Лобов и начальник завода В. И. Наянов, которые доложили министру Б. П. Бещеву о сложившемся тяжеќлом положении. В результате заводу выделили 40 вагонов лесомаќтериала, 6 вагонов металла различного профиля, изоляционный материал, что помогло работникам выйти из прорыва. В социалисќтическое соревновании в честь XIX партийного съезда все коллекќтивы цехов, кроме сборочных, улучшили свою работу. Начальники цехов Ф. К. Малин, В. П. Казанский, Д. Н. Поляков, И. М. Самоќродов, мастера А. Ф. Гвоздев, А. Г. Щербаков, М. А. Ноготков возглавляли соревнование среди других цехов за успешное выполќнение плановых заданий.

Постоянно оказывал помощь заводу первый секретарь обкома ВКП(б) А. М. Школьников. В начале 1952 года он посетил завод, осмотрел цехи, особое внимание обратил на условия труда и состояние бытовых помещений, посетил столовую. Сопровождал его и давал пояснения главный инженер В. А. Овсянников.

Вскоре министр путей сообщения Б. П. Бещев пригласил на прием начальника завода В. И. Наянова, секретаря парткома Ф. И. Колодина. На встрече присутствовал и А. М. Школьников.

В результате обсуждения министр издал приказ о начале рекон-струкции Тамбовского завода с 1953 года, которым было предусќмотрено: завершение разработки сметно-технической документаќции, выделение средств, материалов и подрядной организации строќителей, которым стало УСВЗ-8, возглавляемое Ю. И. Гавриловым, а в последующем до 1975 года А. Зубович. Одновременно были выделены средства на строительство жилого дома по ул. Интернаќциональной.

1953 год

В первом квартале 1953 года на успешное выполнение плана по всем технико-экономическим показателям оказала высокопроизвоќдительная работа сталелитейного, колесного, вагоносборочного, рамного цехов.

В 1953 году завод без остановки производства начал реконструироваться. Развернулось строительство внутризаводских дорог, проводилось наращивание стен цехов с заменой кровли, сооружались подкрановые пути, монтировались мостовые краны, модернизировалось существующее и заменялось изношенное и устаревшее оборудование, строились новые и расширялись старые цехи.

Начатая в марте реконструкция вагоносборочного цеха, создала серьезные трудности, связанные с выполнением плана ремонта вагонов. Половину цеха заняли строители. Они меняли перекрытия и наращивали стены. Это наполовину сократило производственную площадь, нарушило технологию ремонта, значительно затруднило проведение маневровых работ. В связи с этим завод был вынужќден организовать ремонт вагонов на установленных на открытой площадке 33 стойлах.

На прошедшем отчетно-выборном партийном собрании коммуќнисты завода резко критиковали работу партийного комитета, который не осуществлял должного контроля и не предъявлял треќбовательность к администрации и коммунистам — начальникам цехов и отделов, что приводило к отдельным срывам плана. Было приняќто постановление, направленное на улучшение работы завода. Секретарем парткома избрали А. М. Бутылина, работавшего до этого начальником ОТК.

Проводимая реконструкция требовала изготовления значительќного количества металлоконструкций, установки подкрановых пуќтей и нестандартного оборудования, разработки технологических процессов.

Руководители отделов Н. С. Гурьев, Н. Г. Челюстников, Л. В. Залесский, начальник ремонтно-механического цеха В. П. Казансќкий, энергосилового Ю. Л. Школяренко и строительного А. Ф. Макарчук постоянно осуществляли контроль и оказывали помощь при проведении работ.

При выполнении планового задания по валовой продукции в 1953 году план по ремонту изотермических вагонов выполнен не был. Но трудности, связанные с реконструкцией, завод все же преодолевал.

1954 год

С первых дней 1954 года завод из месяца в месяц начал выполнять план ремонта вагонов и изготовления запасных частей. Слесари рамного цеха А. Семенов, жестянщик К. Поздникин, слесари МКЦ А. Мосолова, Ю. Субочев, сверловщица М. Лоќсева, строгалыцица Ю. Рощина, токарь инструментального цеха С. Карев, маляр вагоносборочного цеха В. Трисмегистова и столяр А. Костромин добивались особенно высоких показателей.

Нормальной работе завода серьезно мешала захламленность от-ходами в цехах и на территории завода, которые возникали от разборки вагонов. Мусор вывозить было некуда. Потребовалось вмешательство МПС. Из ряда вариантов, разработанных проектќной документации выбрали оптимальный: построили железнодоќрожный тупик, а Дарницкий ВРЗ для Тамбовского завода отремонќтировал 20 списанных полувагонов. Таким образом, проблема выќвозки отходов была решена. Цехи и территория завода вскоре преобразились.

Внедренная маршрутная система передачи и ремонта запасных частой, своевременное обеспечение цехов металлическими и дереќвянными деталями способствовали улучшению ритмичности рабоќты. Значительная заслуга в этом была нового начальника произќводственного отдела И. Н. Мельхиседекова и его заместителя, опытного инженера и руководителя И. А. Хабло.

Но не только трудом единым жил коллектив завода. По инициќативе начальника завода В. И. Наянова в сборочном цехе, где в 1905 году проходили митинги во время забастовок, а в 1917 году проводилась запись добровольцев в Красную гвардию, были установлены мемориальные доски. Проемы стен украсились живописќными панно с эпизодами революционных событий, которые выќполнил талантливый живописец, рабочий завода, участник Велиќкой Отечественной войны А. П. Эктов. Во всех цехах создавалась художественная самодеятельность, в которой принимали участие более 350 человек. Почти каждый цех готовил свою концертную программу.

В ремонтно-механическом цехе создали мужской хор в составе сорока четырех человек. Хор настолько был хорош, что по итогам смотра получил право выступить в Москве на праздновании Дня железнодорожника. Начальники цехов на планерных совещаниях наряду с производственными вопросами докладывали о развитии самодеятельности в своих коллективах. В механокомплектовочном цехе имелся хор и танцевальная группа. Наиболее хорошо была налажена самодеятельность в ремонтно-механическом, вагоносборочном Љ 1 и энергосиловом цехах.

В Доме культуры "Знамя труда" после капитального ремонта появились люстры, паркетные полы, мягкие кресла, дорожки. Доќбивались больших творческих успехов драматический, хоровой, танцевальные коллективы, а также духовой оркестр, возглавляеќмые опытными руководителями М. Вилковым, А. Вилковой, Ю. Карякиным, В. Костроминым. Активное участие в клубной самодеятельности принимали многие работники завода. Так, в драќматическом коллективе, который ставил пьесы как классические, так и современные, проявляли артистический дар Н. Гурьев, М. Свиридов, А. Зверькова, Л. Измайлов, Н. Ананьев и Л. Ананьева, В. Козлов, Н. Куликов и другие. Дважды драматический коллектив завода занимал первое место в смотрах по Рязано-Московской железной дороге, и ему предоставлялось право в заключительном Всесоюзном смотре художественной самодеятельности железных дорог выступать на сцене Центрального Дома железнодорожников в Москве.

Стадион "Локомотив", спортзал клуба "Знамя труда", лодочная станция, большой катер, лыжная база — все это способствовало широкому развитию спортивно-массовой работы. Сотни молодых рабочих принимали участие в различных спортивных соревноваќниях.

План 1954 года по выпуску валовой и товарной продукции завод успешно выполнил. Была получена сверхплановая прибыль на сумму 82 тысячи рублей. За эти успехи обком КПСС, облисполќком и облсовпроф присудил заводу первое место в социалистичесќком соревновании промышленных предприятий области с вручеќнием переходящего Красного Знамени.

1955 год

В наступившем 1955 году на заводе продолжалась реконструкция отдельных цехов. Установка двух десятитонных мостовых кранов в РКЦ позволила производить подъем кузова вагона, разборку и сборку тележек. Смонтированная моечная машина для обмывки снятых с тележек вагонных деталей улучшила качество, снизила трудоемкость, повысила производительность труда и высвободила шесть рабочих.

Качество проводимых строителями работ, кроме главного инќженера В. В. Квижинадзе, главного механика Н. С. Гурьева, контролировали начальники вагоносборочных цехов Г. А. Карташов и В. С. Соколов. Успешное освоение установленного в цехах нового оборудования и оснастки позволило внедрить поточный метод ремонта вагонов.

Началось наращение стен в кузнечном цехе и монтаж огнестойкого перекрытия в сталелитейном цехе.

Одним из основных факторов, способствующих досрочному вы-полнению плана 1955 года, стало внедрение в производство новой техники и организационно-технических мероприятий. Из утверќжденных на 1955 год 41 мероприятие за 11 месяцев было выполќнено 28 и семь находились в стадии завершения.

Так, в рамно-кузовном цехе оборудовали автоматную мастерсќкую с приспособлениями и приборами для качественного ремонта автотормозов, что значительно повысило производительность труќда рабочих — автотормозников. В сталелитейном цехе произвели перестановку конвекторов. Кроме улучшения условий труда за счет уменьшения загазованности в цехе, высвободилась дополниќтельная площадь для формовки деталей. В механическом цехе установленный эксцентриковый 100-тонный пресс позволил переќвести изготовление многих деталей на штамповку.

В вагоносборочном цехе внедренное рационализаторское пред-ложение Б.Н. Лазарева позволило производить окраску вагонов пистолетами-распылителями, что повысило производительность малярных работ, улучшило их качество и дало значительную экоќномию лакокрасочных материалов. Творческая мысль рационалиќзаторов во многом способствовала техническому прогрессу на заќводе. Зa 1955 год они подали 185 предложений, экономический эффект от которых составил 755 тыс. рублей.

Во многих цехах рачительнее стали использовать производственќные площади и оборудование. Так, если в 1 квартале в сталелитейќном цехе съем с одного квадратного метра формовочной площади составил 2,5 тонны литья, то в IV квартале он достиг уже 4,2 тонны. Съем поковки с одного тонно-молота за этот же период времени увеличился на 7,9 тонны, а съем колесных пар с одного токарного станка возрос на 222 штуки. Все это было достигнуто за счет умелой организации труда и руководства цехом П. М. Быкоќвым, П. Д. Поляковым и И. И. Сальниковым.

Во всех коллективах цехов развернулось социалистическое со-ревнование за достойную встречу XX съезда КПСС. В завершающем году пятой пятилетки план по валовой продукции завод выќполнил на 100,5 процента. Перевыполнили свои обязательства колќлективы кузнечного, колесного, сталелитейного, разборочного, механокомплектовочного цехов. Но, несмотря на значительное улучшению работы в 1954-1955 годах, задание пятилетнего плана в целом выполнено не было.

При обсуждении проекта Директив XX съезда по шестой пятиќлетке начальник завода В. И. Наянов на партийно-хозяйственном активе ознакомил коллектив с разработанным на пятилетие плаќном, который предусматривал рост в 1960 году по сравнению с 1955 годом валовой продукции на 47,7 процента, ремонта вагонов — на 30,8, колесных пар на линию — на 11 процентов. Изготовление поковки планировалось увеличить в 2,5 раза, а стального литья в два раза. На продолжение реконструкции завода намечалось заќтратить около 14 миллионов рублей.

1956 год

На решения съезда, прошедшего в феврале 1956 года, вагоноре— монтники ответили трудовыми успехами, выполнив план I квартаќла по валовой продукции на 105,6, товарной — на 109,1, по ремонту изотермических вагонов — на 108,2 процента. Высоких производќственных показателей добились слесари цеха подготовки вагонов А. Голубев и А. Кулаков, столяр ДОЦ П. Таран, токарь кузнечного цеха В. Власов, формовщик литейного цеха А. Афанасьев, бригадир слесарей цеха разборки вагонов Л. Кривошеина. Их имена были занесены в заводскую книгу Почета.

Вместо дереќвянного ветхого здания, в котором располагался длительное время монтажный цех с принадлежащей ему маленькой кузницей, распоќложенной рядом, построили двухпролетное здание блока вспомоќгательных цехов. В одном пролете располагался ремонтно-механи— ческий, а в другом — инструментальный цех с оборудованным кузнечным участком. Благоустроенные бытовые помещения создаќвали хорошие условия труда. Монтаж оборудования, установка металлообрабатывающих станков, пятитонного мостового крана осуществлялись силами ремонтно-механического цеха. Перед колќлективом цеха стояла сложная задача по выполнению плана капиќтального ремонта и установке нового оборудования, изготовлению и монтажу оснастки. Коллектив цеха с поставленными задачами успешно справлялся. Прекрасно работали мастера участков: А. П. Новокрещенов, М. П. Феофанов, В. В. Барков, А. И. Тенихин, рабочие — Я. Ступников, Л. Медведев, Н. Рудаков, П. Малышкин, С. Иванников, Г. Сандарович, М. Терентьев и другие.

Ремонтно-механический цех в 1956 году выполнил значительный объем работ: был смонтирован и пущен в эксплуатацию второй мостовой кран в литейном, монорельс с тельфером для подачи угля в энергосиловом. В колесном цехе были установлены шеечно-накатные и карусельный станки, высокопроизводительный станок "Рафомет" для обточки колесных пар. В колесном парке изготовќлен подкрановый путь и установлен мостовой кран. Появилось новое оборудование в механическом, деревообделочном и кузнечќном цехах.

Администрация, партийная и профсоюзная организации завода значительное внимание уделяли улучшению условий труда и быта заводчан. В построенном на улице Интернациональной доме полуќчили квартиры 30 семей рабочих и служащих, а в новое благоусќтроенное женское общежитие по Петропавловской улице пересеќлились ударницы производства. Рос и благоустраивался рабочий поселок по ул. Рубежной, Курской.

Досрочно, к 25 декабря, завод завершил выполнение годового плана по валовой и товарной продукции, ремонту изотермических вагонов и колесных пар.

1957 год

Успешно продолжало работать предприќятие и в 1957 году. С этого года завод стал именоваться — "Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод (ТВРЗ) Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей Министерства путей сообщения СССР".

Коллективы цехов, участков, бригад и передоќвики производства принимали повышенные обязательства, котоќрые выполнили с честью к 40-й годовщине Октября. За десять месяцев, в подарок Октябрю, дали сверх плана: валовой продукќции — 9500 тысяч, товарной — на 9600 тысяч рублей. Отремонтиќровали сверх плана 48 изотермических вагонов, 70 теплушек и 2169 колесных пар. Сверхплановая прибыль составила 3894 тысячи рублей. Производительность труда повысилась на 14,3 процента против плана, себестоимость продукции снизилась на 13,8 проценќта. Таких высоких показателей в работе коллектив завода достиг впервые за всю историю.

По итогам работы в III квартале труженикам предприятия вручиќли сразу три переходящих Красных знамени — МПС и ЦК профќсоюза работников железнодорожного транспорта, облсовпрофа, а коллективу колесного цеха — переходящее Красное знамя горкома КПСС и Горисполкома.

Работники колесного цеха, став на трудовую вахту в честь 40-й годовщины Великого Октября, еще в начале года, взяв обязательќство отремонтировать к празднику три тысячи колесных пар, факќтически изготовили 3462. 57 комсомольцев завода выполнили годоќвые производственные задания — это Б. Родионов, Ю. Колодин, О. Ноготков, Е. Ишин и Г. Головешкин, которые работали в счет 1958 года. Комсомольцами было сэкономлено материалов на сумму 730 рублей. Так, бригада Е. Иванова из сборочного цеха имела на своем счету сэкономленных 6,5 тонны кровельного желеќза.

Большую группу работников завода наградили значком "Отличќный вагонник" (одно из последних массовых награждений этим знаком. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.09.1957 г. "О нагрудных знаках для поощрения работников железнодорожного транспорта" награждение нагрудными знаками МПС было прекращено. Вместо него отличникам отрасли стал вручаться единый нагрудный знак "Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта", учрежденный в апреле 1957 г. ), денежными премиями. Председателю заводского комитета профсоюза И. Н. Мельхиседекову была вручена — медаль "За доблестный труд", а маляру сборочного цеха В. В. Трисмегистовой — медаль "За трудовую доблесть".

Ремонтно-механический цех продолжал изготавливать оснастку и нестандартное оборудование в рамном цехе, где согласно указаќнию МПС завод обязывался в 1958 году приступить к освоению, а затем и к серийному изготовлению сложных по конструкции униќфицированных вагонов-контейнеров типа 8Т-46. Заводчане знали, что эти вагоны-контейнеры предназначены для перевозки ракет.

Из-за нехватки производственных помещений под постройку вагонов 8Т-46 руководством завода было принято решение органиќзовать их изготовление в рамном цехе и в близко расположенных сараях. Отсутствовало заготовительное отделение и склад металла с грузоподъемными средствами. Сборочно-сварочное отделение решили разместить в пролете рамного цеха, которое необходимо было приспособить к этой работе, так как помещение было ниќзкое и плохо проветриваемое. Малярные работы намечались проќводить во вновь построенном деревянном сарае, с обустройством в нем сантехнических устройств.

Специалисты с Калининского вагоностроительного завода, где строили аналогичные вагоны, прибывшие для оказания техничесќкой помощи, были удивлены и выразили сомнение, что в таких условиях можно строить вагоны-контейнеры, и они уехали убежќденными, что на Тамбовском ВРЗ из этого ничего не получится.

Кузов вагона 8Т-46 — цельнометаллический, сварной, гофрироќванный, длиной более тринадцати метров. Для каждого вагона необходимо было изготовить комплект внутреннего разборного оборудования и оснастки. Все это должно было строго отвечать техническим условиям, ГОСТу.

Для приемки готовых вагонов прибыл военный представитель заказчика (военпред) майор Г. С. Титов. Он вместе с работниками ОТК завода предъявлял жесткие требования к качеству выпускаемой продукции. В то же время оказывал большую техническую помощь заводчанам. За весь период выпуска вагонов-контейнеров завод реклаќмаций не получал.

Первые три вагона 8Т-46 коллектив рамного цеха изготовил уже в декабре 1957 года. Замечательных успехов в работе по изготовлеќнию первых вагонов добились мастера Ф. Юрасов и В. Ноготков, бригадиры Д. Бакарюкин, В. Дмитриевский, В. Иосифов, И. Бочаќров, И. Шмырев. Руководил цехом в то время П. В. Решетин.

Производственный план 1957 года по выпуску продукции был выполнен. Сверхплановая прибыль составила более б миллионов рублей. Успешно завершили второй год 6-й пятилетки коллективы всех цехов. За счет экономии материалов отремонтировали сверх плана 81 изотермический вагон, 1940 колесных пар. Был снижен простой вагонов в ремонте по сравнению с 1956 годом на 5,1 дня.

Завод изменил свой облик. В два раза выше стал вагоносборочный цех Љ1, были перестроены: колесный, рамно-кузовной, кузнечно-прессовый. Построены новые цеха: инструментальный, ремонтно-механический, вагоносборочный цех Љ2. Цехи стали светлее, просторнее, мощнее. Значительно возросла механизация многих трудоемких работ. Только за 1952-1957 годы на реконструкцию предприятия было затрачено18,6 миллиона рублей.

Вместе с обликом завода изменился и коллектив, который за эти годы стал моложе и образованнее. Уже не редкость было встретить сварщика, слесаря, токаря, окончивших железнодорожное училище Љ2, 10 классов или железнодорожный техникум, а отдельные командиры производства имели высшее и среднее техническое образование.

Для подготовки специалистов без отрыва от производства ещё в 1949 г. была создана заочная система обучения в средних специальных учебных заведениях транспорта. В жд.техникуме были открыты двухгодичные отделения по подготовке техников с сокращёнными сроками обучения из командиров-практиков, направлявшихся на учёбу предприятием. Были увеличены масштабы подготовки техников по специальностям энергоснабжения, открыто обучение по новым специальностям, в том числе, по изотермическому подвижному составу.

1958 год

В феврале 1958 года коллектив литейного цеха отмечал десятилеќтие со дня отливки первой тонны стали. За период с 1948 по 1958 год рост выпуска стального литья возрос в четыре раза. За это время было отлито 35,2 тысячи тонн. Завершили к 10 декабря плановое задание 1957 года, отлив 4870 тонн. Руководство завода обратилось в Главное управление об увеличении плана. В резульќтате в 1957 году общий выпуск стального литья составил 5020 тонн. Начальник цеха Л. Измайлов, секретарь партбюро В. Ульќянов, председатель цехкома А. Буданцев, мастера В. Трофимов, Н. Самородов, В. Бабайцев, формовщики В. Коныпин, Писакин, стерженщики М. Воронова, А. Попова, обрубщики М. Толстоусов, В. Киселев, вагранщик А. Сухоручкин, сталевары Б. Бабаев, Баженов и заливщики М. Ольшанский, И. Батищев, Н. Савельќев получили премии за это трудовое достижение.

В октябре 1958 года вместо перешедшего на работу в совнархоз В. Квижинадзе главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания академии работал к тому времени главным инженером Таллинского паровозоремонтного завода.

Завершилась реконструкция кузнечно-прессового цеха. В цехе установили новое оборудование: горизонтально-ковочную машину, на которой начали изготовлять колончатые болты для поясной тележки типа "Даймонд", два эксцентриковых пресса мощностью 160 и 315 тонн, пневматический молот "Беше". Изготовление бойковых штампов для массовых деталей винтовой упряжки повысило производительность труда в 2-3 раза. Начальник цеха П. Поляков, его заместитель Н. Преображенский, мастер А. Гвоздев вложили много труда в реконструкцию и освоение нового оборудования. Обновленный цех увеличил выпуск поковки для нужд завода на 350 тонн.

Всего с 1950 по 1958 год в цехах завода было смонтировано 86 единиц металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного, дере-вообрабатывающего и подъемного оборудования. Если в 1950 году стоимость всех основных фондов завода составляла 4595 тысяч рублей, то в 1958 году — 8008 тысяч, в том числе промышленно— производственного — 5476 тысяч рублей.

За этот же период выпуск валовой продукции возрос с 6192 тысяч до 9892 тысяч рублей. Если в 1950 году отремонтировали 2116 вагонов, из них 1578 изотермических, то в 1958 году соответќственно — 3534, из которых 3314 (двух— и четырехосных, капитальќного и среднего ремонта) изотермических вагонов.

В октябре 1958 года состоялся Пленум ЦК КПСС. Он принял решение о созыве внеочередного XXI съезда партии для рассмотрения семиќлетнего плана развития народного хозяйства страны на 1959-1965 годы. Многочисленный митинг состоялся на заводе. Встав на трудовую вахту в честь XXI съезда КПСС, больќшинство тружеников включилось в движение за коммунистичесќкое отношение к труду. Первыми поддержала инициативу молоќдежная бригада ремонтно-механического цеха Козакова, которая работала самоотверженно, систематически выполняла задание на 250-300 процентов. Высоких производственных показателей добиќвался участок мастера механического цеха Н. К. Кашковского, коллектив которого занимал трижды первое место среди других производственных участков завода, одним из первых включился в соревнование на звание участка коммунистического труда.

С больќшим трудовым подъемом встретили XXI съезд партии и 41-ю годовщину Октября работники завода. На 150-180 процентов выќполняли нормы выработки токарь колесного цеха В. П. Иванов и токарь ремонтно-механического цеха Л. Б. Медведев. Им неодноќкратно присваивалось звание "Лучший токарь". Замечательных успехов в соревновании добились кузнец кузнечного цеха Д. Роќманов, обрубщик сталелитейного цеха В. Киселев, станочник дереќвообделочного цеха А. Солопанов, токарь колесного цеха А. Рыльскова, электросварщица механокомплектовочного цеха М. Зайцеќва, слесарь ЦПВ В. Федотов.

Вахту в честь Ленинского комсомола несли 350 комсомольцев завода. Ими в комсомольскую копилку внесено около двух миллиќонов рублей. Собрано за десять месяцев 2080 тонн металлолома. Лучшие комсомольцы завода Б. Ярков, Н. Колупаева, В. Козаков, Б. Кубяков взяли на себя повышенные обязательства и работали уже в счет будущего года.

Тридцать комсомольцев за хорошую работу по уборке урожая на землях Казахстана были награждены почетными грамотами и значками ЦК ВЛКСМ. Среди них Ю. Жариков, В. Николашкии, В. Сертаков, В. Катаронов, Д. Коќжевников.

Соревнование за коммунистический труд оказало действенное влияние на выполнение заводом годового плана к 27 декабря. Сверх плана было отремонтировано 174 изотермических вагона, 1894 коќлесные пары; изготовлено 63 тонны поковки, 150 тонн стального литья. Завод получил прибыль 14264 тысячи рублей, в том числе сверхплановую — 756 тысяч. Успешно выполнил коллектив все обяќзательства, взятые на 1958 год и в честь XXI съезда КПСС.

Большие задачи были поставлены семилетним планом перед кол-лективом завода. Предусматривалось увеличить выпуск из ремонта изотермических вагонов на 35 процентов; освоить ремонт цельно-металлических изотермических вагонов с потолочными баками охлаждения и ремонт колесных пар с роликовыми буксами; осуќществить реконструкцию колесного, механического и разборочного цехов; пристроить отделение для ремонта роликовых букс к колесному и малярного отделения к вагоносборочному цеху.

В результате выполнения всех этих задач выпуск продукции на одного рабочего (производительного труда) возрос с 26,6 тысячи рублей в 1958 году до 36 тысяч в 1965 году.

1959 год

В 1959 году перед коллективом завода стояла задача увеличить объем производства по сравнению с 1958 годом на 7,6 процента — освоить и отремонтировать 100 цельнометаллических вагонов и построить 500 вагонов типа 8Т-46.

Итоги работы за первый кварќтал показали, что вагоноремонтники верны своему слову, выполќнив план по валовой и товарной продукции, отремонтировав сверх плана 6 изотермических вагонов, 131 колесную пару, выдав 20 тонн поковки и 27,5 тонны стального литья, получив сверхпланоќвой товарной продукции на 3,8 миллиона рублей.

Бригада коммунистического труда механокомплектовочного цеха в составе О. Александрова, В. Яркова, Ю. Трофименко и В. Волокитина выполнила задание первого квартала к 25 марта. Высоќкопроизводительно работали рамный цех, перевыполнивший плаќновое задание по строительству вагонов 8Т-46, инструментальный, ремонтно-механический, руководимые П. В. Решетиным, В. К. Муратовым, В. П. Казанским.

За послевоенные годы на заводе изменялся профиль производстќва, осваивались новые виды продукции, внедрялась более прогресќсивная: технология, все шире развертывалось движение рационаќлизаторов. Требовалось во все большем объеме разработка техниќческой документации и чертежей на нестандартное оборудование, оснастку. В связи с этим по инициативе главного инженера В. А. Овсянникова в мае 1959 года был создан конструкторский отдел, котоќрый возглавили В. И. Котликов и его заместитель В. В. Барков. В состав отдела вошли инженеры: В. Бабичев, В. Левин, В. Кривенцов, В. Борисов, Н. Рачинская, Л. Карамышев и другие.

Вот что вспоминает о создании КО ветеран ТВРЗ Сергей Алексеевич Свиридов :

"По разным отделам собрали специалистов производства, которые активно участвовали в рационализаторском и изобретательском творчестве. При отделе главного технолога выделили им две комнатки, здесь же разместили скромный по тем временам справочный архив. Эта группа, состоявшая из нескольких человек, разрабатывала нестандартную оснастку, которая требовалась при ремонте ледников — изотермических вагонов, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов на большие расстояния.

Примерно в это время железнодорожный транспорт страны переходил с подшипников скольжения на подшипники качения. На заводе создали участок для ремонта усовершенствованных колесных пар, делали кран-балки, различные приспособления для подъема тяжелых деталей, словом изготавливали все, чтобы ремонтникам было удобно работать.

С появлением конструкторского бюро заметно улучшались условия труда, совершенствовалось производство. Если раньше завод был вынужден многое заказывать на стороне, например, в московских проектных или конструкторских организациях, то теперь выручало собственное КБ. С освоением ремонта новых видов транспортных средств — наливных цистерн, автономных рефрижераторных вагонов, пассажирского подвижного состава — крепло, развивалось и конструкторское бюро ".

Организаќция конструкторского отдела не только улучшила обеспечение цехов технической документацией, но и во многом способствовала ускорению проведения механизации тяжелых и трудоемких работ.

Усложнялись условия работы на заводе, а отдельные начальники цехов не имели технического образования. Им пришлось постуќпать в вечерний техникум железнодорожного транспорта. Только в 1959 году успешно завершили учебу И. И. Сальников, И. Н. Родинов, Ф. П. Юрасов, В. П. Казанский, Б. Д. Давыдов, Ф. С. Колодин, Н. Н. Королев, Н. Трусов, И. П. Белянский. Полученные технические знания способствовали их дальнейшей успешной раќботе.

В связи с увеличением выпуска вагонов 8Т-46 было принято решение о полной реконструкции рамного цеха. Предусматриваќлось нарастить стены цеха, увеличить его длину с 68 до 120 метров, построить с западной стороны второй пролет (с установќкой в каждом пролете мостовых кранов), а с восточной стороны возвести три этажа служебно-бытовых помещений.

На прошедшем в августе 1959 года партийно-хозяйственном акќтиве утвердили перспективный план технического развития завода на 1959-1965 годы.

В соответствии с планом уже в первом полугоќдии был закончен монтаж оборудования во вновь построенном обрубном отделении сталелитейного цеха, установлены в рамном, механокомплектовочном цехах, колесном парке и в отделении реќмонта потолочных баков кран-балки. Выполнение 45 из 93 намеченќных на 1959 год организационно-технических мероприятий дало снижение трудоемкости на 199793 тысячи нормо-часов, экономиќческий эффект составил 435 тысяч рублей.

Высокими производственными показателями встретил коллектив завода свой профессиональный праздник — День железнодорожниќка. Радовало, что Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 августа 1959 года были награждены:

орденом Ленина токарь ремонтно-механического цеха Л. Б. Медведев; орденом "Знак Поќчета" токарь колесного цеха В. П. Иванов;

медалями "За трудовую доблесть" мастер механического цеха Н. К. Кашковский и столяр деревообделочного цеха Н. К. Яковлев;

медалью "За трудовое отќличие" мастер кузнечного цеха А. Ф. Гвоздев.

1961 год

В начале 1961 года В. И. Наянов по состоянию здоровья вышел на пенсию. Начальником завода назначили В. А. Овсянникова, а главным инженером В. В. Баркова, работавшего до этого заместиќтелем главного конструктора.

Этот год стал нелегким для коллектива. Хотя и повысилась производительность труда в рамно-кузовном цехе, где была смонтирована конвейерно-поточная линия по разборке телеќжек грузовых вагонов, и в механокомплектовочном, где также были механизированы операции по обработке букс литой тележќки, но в связи с неритмичным поступлением в ремонт изотермиќческих вагонов и в крайне неудовлетворительном состоянии, отќсутствии в достаточном количестве леса и изоляционных материќалов план по ремонту вагонов срывался. Хорошая работа сталели-тейного, колесного, кузнечно-прессового и вспомогательных цехов не могла перекрыть отставание, допущенное сборочными цехами. В результате плановое задание по валовому и товарному выпуску продукции в 1961 году завод не выполнил. За годы семилетки 1961 год оказался единственным, когда план не был выполнен. На XXII съезд КПСС, который открылся в октябре 1961 года, делегатом был избран председатель заводского комитета профсоюза А. С. Аксенов.

1962 год

В феврале 1962 года в областной комитет партии были приглаќшены начальник Управления МПС по ремонту подвижного состаќва и изготовлению запасных частей А. А. Парамонов, начальники Тамбовского ВРЗ и Мичуринского ПРЗ В. А. Овсянников и А. Б. Цаценко, секретари партийных комитетов этих предприятий. Секќретарь обкома Г. С. Золотухин обратился с просьбой к А. А. Парамонову разрешить организовать на Тамбовском и Мичуринсќком заводах изготовление котлов-кормозапарников типа КВ-200 для нужд сельского хозяйства области. Требовалось изготовить их около двух тысяч столь необходимых для приготовления высококаќлорийного корма для нужд животноводства.

После совещания в областном комитете КПСС А. А. Парамонов с группой специалистов Главка в течение трех дней знакомились с работой Тамбовского ВРЗ. Были решены многие вопросы, в том числе и дальнейшей реконструкции завода, жилищно-промышленного строительства, обеспечения материалами и запасными частями, совершенствования технологических процессов. А. А. Парамонов лично вникал в проблемы завода.

Начальник завода В. А. Овсянников вспоминал: "Хорошее впе-чатление у начальника Главка оставил ремонтно-механический цех, который считался в заводе лучшим по части условий труда и культуры производства. Чистота вдоль прохода, на тумбочках цвеќты, покрашенное оборудование. Коллективу было присвоено зваќние "Цех коммунистического труда". Начальник ремонтно-механиќческого цеха В. П. Казанский вложил вместе с мастерами А. П. Новокрещеновым, А. Ф. Бучневым, М. П. Феофановым много труда, чтобы достигнуть таких результатов.

В вагоносборочном цехе Љ 1, где стояли вагоны на позициях потока, около одного вагона на полу валялись новые шурупы и болты. Сделав замечание начальнику цеха Р. Ф. Корчагину, А. А. Парамонов обязал начальника отдела снабжения Главка уменьќшить заводу на 10 процентов норму расхода на метизные изделия.

При осмотре сталелитейного цеха, где решались технологичесќкие вопросы увеличения выплавки стали с кислородным поддувом, раскисление ее для уменьшения вредных примесей жидким чугуќном, порядок на производственных участках произвел хорошее впечатление на присутствующих. А. А. Парамонов объявил благоќдарность руководству и коллективу цеха и дал указание главному технологу Главка Я. П. Меркелю направить представителей из других заводов, имеющих литейные цеха, на Тамбовский ВРЗ для изучения опыта работы сталелитейного цеха.

В дальнейшем А. А. Парамонов оказал ощутимую помощь в снабжении завода материалами".

Изготовление котлов КВ-200 на заводе было поручено вагоно— сборочному цеху Љ 2. Благодаря умелой организации работ, сво-евременной поставке комплектующих деталей Мичуринским ПРЗ первый пробный образец котла изготовили в апреле. Он оказался высокоэффективным и был принят к серийному производству. За период с 1962 по 1965 год на заводе изготовили 1750 котлов.

В мае 1962 года Центральный Комитет КПСС совместно с Ми-нистерством путей сообщения провел Всесоюзное совещание раќботников железнодорожного транспорта, на котором были подвеќдены итоги работы транспорта за прошедшие три года семилетки и определены задачи улучшения его деятельности в свете решеќний XXII съезда КПСС, в том числе промышленных железнодоќрожных предприятий. Совещание проходило в Кремле. Тамбовсќкий вагоноремонтный завод представляли начальник завода В. А. Овсянников и мастер сталелитейного цеха В. В. Бабайцев.

Завод продолжал успешно работать. Так, в первом полугодии был выполнен план по товарной продукции, ремонту изотермичесќких вагонов, производительности труда. Было отгружено сверх плана 481 колесная пара, 590 комплектов деталей для авторегулятоќров, 34 тонны поковки и 45 тонн деталей стального литья. Коллекќтив завода взял обязательство досрочно, к 20 декабря, выполнить годовой план и дать 40 тысяч рублей сверхплановой прибыли.

В ноябре завод получил задание: до конца года освоить, а с 1963 года приступить к изготовлению тормозных горочных башќмаков. На 1963 год был установлен план в количестве 456 тысяч штук. По разработанным конструкторами В. С. Левиным и Л. Г. Карамышевым чертежам на нестандартное оборудование и пресќса для обжима заклепок ремонтно-механический цех изготовил оснастку. В цехе произвели частичную перестановку оборудоваќния. В последующие годы установили конвейер для передачи колодочек от сверлильных станков к нагревательным горнам и обжимным прессам. Комплектующие детали для сборки башмаќков, колодочка и полозок, поступали с Люблинского литейно— механического, а заклепки — с Днепропетровского стрелочного заводов. Кузнечно-прессовый цех (начальник П. М. Фирсов) усќпешно справился с поставленной задачей и к концу декабря здесь изготовили первые сто башмаков.

Среди цехов, достигших высоких показателей в работе и систе-матически выполнявших производственные задания, был колесќный, который всегда находился в авангарде соцсоревнования. И в 1962 году он выполнил годовое задание. Высоких показателей в работе добивались рабочие смен мастеров Р. Карташова и П. Пискарева. Ежедневно выполняли задания токари по расточке колес и накатке шеек осей колесных пар А. Карнаухов, А. Рыльскова, В. Ноздрюхин и другие.

Дружно работал в течение года ходовой участок рамно-кузовного цеха мастеров А. Силаева и А. Попова. Производственное задаќние участок выполнил к 20 декабря. Впереди шли бригады коммуќнистического труда по разборке тележек В. Дубинина и В. Спириќна.

20 декабря завод завершил выполнение годового задания по всем технико-экономическим показателям, выпустив сверхпланоќвой продукции на 581 тысячу рублей.

1963 год

В январе 1963 года кузнечно-прессовый цех продолжал осваиќвать и с каждым днем наращивал изготовление тормозных горочќных башмаков, достигнув к концу месяца выпуска 1774 штуки в сутки, что на 250 штук превышало суточное задание. Все коллективы цехов в новом году добивались высоких производственных показаќтелей. Напряженно трудился коллектив вагоносборочного цеха Љ 1 (начальник В. М. Мистрюков), который в первом полугодии отреќмонтировал сверх плана 35 изотермических вагонов.

Соревнование за коммунистический труд охватило не только отдельных рабочих и бригады, но и участки и цеха. Если в 1959 году на заводе это звание было присвоено пяти бригадам и шести рабочим, то в октябре 1963 года за его присвоение боролись 10 цехов, 21 участок, 49 бригад и 404 рабочих. Высокое звание полуќчил участок мастера А. Тенихина из ремонтно-механического цеха. Лучшие бригады автоматной мастерской А. Бучнева, слесарей— монтажников ремонтно-механического цеха П. Касьянчика полуќчили звание "Бригада коммунистического труда".

Методично выполнялся план технического и социального развиќтия завода. Началась реконструкция колесного цеха, закончилось строительство двух 32-квартирных домов по ул. Гастелло. Рядом с заводским пионерским лагерем каждый цех начал строить дачные домики, в которых можно было одновременно отдыхать двум семьям. Первыми домики построили цех подготовки вагонов и деревообдеќлочный. Лодочная пристань пополнилась новыми лодками. Все большее количество молодежи принимало участие в спортивных мероприятиях. Все это способствовало повышению производительќности труда и выполнению планового задания.

По непродуманному указанию свыше подсобное хозяйство завода было ликвидировано.

В декабре уже в счет 1964 года работали токари механокомплек— товочного цеха А. Кольцов, А. Шабалкин, П. Незнамов, сверловќщики М. Лосева, А. Прокофьев.

В целях повышения ответственности руководителей и мастеров цехов за экономические показатели работы с 1 июля на заводе начали проводить балансовые комиссии. Материалы готовили руќководители отделов ПЭО, ООТиЗ, главной бухгалтерии. Комиссия охватывала все стороны работы цеха за текущий год. Учитывались экономические и производственные показатели, состояние трудоќвой и производственной дисциплины, охраны труда и техники безопасности. Основная ответственность по подготовке возлагаќлась на главного бухгалтера В. Ф. Попова и его заместителя И. А. Болотова. На комиссии заслушивался начальник цеха, бухгалтер, экономист, нормировщик, мастера. По итогам обсуждения издаќвался приказ по заводу, в котором отмечались вскрытые недостатќки, намечались меры, направленные на улучшение работы цеха. Балансовая комиссия проходила по утвержденному начальником завода графику. Он же являлся ее председателем. В результате резко возросла ответственность руководителей цехов за работу коллектива.

Плановое задание 1963 года завод выполнил как по валовой, так и по товарной продукции. Добился снижения себестоимости.

К 1 января 1964 года завод достиг уровня производства, заплани-рованного на 1965 год.

1964 год

Большое значение для дальнейшей работы завода имело окончаќние в начале 1964 года реконструкции колесного цеха. До реконќструкции основной пролет цеха имел четыре поперечных кирпичќных стены, разделяющие цех на пять почти полностью изолироќванных друг от друга помещений. Между основным корпусом цеха выварочным отделением существовал разрыв около десяти метров. Высота перекрытий не позволяла установить в цехе мосќтовые краны или кран-балки. Грузоподъемные работы по перемеќщению элементов колесных пар, установка их на станки для обраќботки осуществлялась при помощи целого ряда поперечных, проќдольных и кольцевых монорельсов с тельферами и индивидуальќных подъемников у станков. Все это не позволяло внедрить более прогрессивную технологию ремонта и формирования колесных пар и сдерживало дальнейшее повышение производства.

Реконќструкция колесного цеха являлась основным мероприятием, заплаќнированным на 1965 год. В ходе реконструкции провели перепла-нировку внутренних помещений, нарастили стены, что позволило установить мостовые краны действующие (после разборки попеќречных стен) вдоль всего цеха. Полы выстлали метлахской, а стены на высоту двух метров покрыли облицовочной белой плитќкой.

Все монтажные работы в цехе были возложены на ремонтно— механический цех. Возглавлял работу опытный мастер Н. П. Новокрещенов. Монтажники изготовили и установили фермы переќкрытия Подкрановые пути, смонтировали мостовые краны и друќгое подъемно-транспортное оборудование.

Знаменательно, что все работы, связанные с реконструкцией, проводились без остановки цеха, который продолжал работать в три смены и выполнять план.

Создание своего отделения по реќмонту колесных пар с буксами на роликовых подшипниках оказаќло значительное влияние на дальнейшую работу не только колесќного цехa, но и завода в целом. Отсутствие ранее роликового отделения ставило завод в крайне затруднительное положение.

Дело в том, что поступавшие в ремонт вагоны, которые имели колесные пары с буксами на роликовых подшипниках, опускали на временные тележки, а снятые колесные пары отправляли для ремонта на Отрожский ВРЗ. После возвращения их из ремонта, что часто бывало с опозданием, приходилось вторично поднимать вагоны для подкатки постоянных тележек. В результате ремонт задерживался, а стоимость его возрастала.

Постройка роликового отделения ежегодно экономила заводу 50 тысяч рублей. После проведенной реконструкции колесный цех стал лучшим на заводе. В то время на роликовом участке трудилось всего шесть слесарей-ремонтников под руководством мастера участка Н. Стукалина: Ю. Степанов, В. Нестратов, В. Иванов, Ю. Рожков, Н. Белов, Г. Власов. Необходимые приспособления и шлифовальное оборудование разрабатывалось заводскими конструкторами, неоценимый вклад вносили рационализаторы. Все разработки (приспособления для шлифовки роликов, колец подшипников, шлифовки крепительных втулок) быстро воплощались в металл и практически без задержек активно применялись в производстве. Эти приспособления до сих пор используются в работе.

В июне предприятие получило дополнительное задание: освоить, а с 1965 года организовать ремонт вагонов для перевозки вина и живой рыбы В-20. Было принято решение ремонт "живорыбных" вагонов производить в одном из пролетов вагоносборочного цеха Љ 2, а "винных", после ремонта РКЦ ходовой части, в вагоносборочном цехе Љ 1.

С началом строительства бытового корпуса, который располагалќся рядом со зданием заводоуправления, приступили к благоустройќству заводской и прилегающей к заводу территории. Заасфальтиќровали внутризаводские дороги. В результате исчезла сеть узкокоќлейных путей, по которым долгие годы транспортировали грузы из цеха в цех и на склады. Вместо вагонеток появились электроќкары и автопогрузчики.

Благоустроили и площадки, прилегающие к зданию заводоуправ-ления как с улицы, так и на территории завода.

Между зданием заводоуправления и вагоносборочным цехом Љ 1 проходило пять железнодорожных путей, на которых стояли после проведенной разборки, подготовленные для ремонта изотерќмические вагоны. Когда рабочие переступали проходную завода, то их взорам открывалась неприглядная картина. При проведении благоустройства оставили только один путь, предназначенный для сдачи отремонтированных вагонов работникам отдела техническоќго контроля и инспекторам ЦВ МПС. Освободившуюся площадь и дорогу, идущую от сталелитейного цеха до автотрансцортного, заасфальтировали. С двух сторон посадили деревья, декоративный кустарник и цветы. В результате получилось красиво и уютно.

Перед заводоуправлением разбили сквер, посадили березки. В сквере на пьедестале, облицованном белыми мраморными плиткаќми, установили вместо бюста Владимира Ильича Ленина полный памятник. Он был изготовлен в художественном фонде Тамбова. Площадку вокруг постамента выложили цветными плитками. Поќсаженные деревья и кустарники, установленные в сквере скамейќки, множество цветов преобразили прилегающую к заводу терриќторию. В благоустройство территории много труда вложили главќный механик завода Ю. Л. Школяренко, конструктор отдела главќного механика Т. И. Попова, руководители ремонтно-строительноќго и автотранспортного цехов П. М. Проскуряков и Б. А. Помочилин, бригада каменщиков, возглавляемая П. Я. Баженовым.

Несмотря на трудности, связанные с реконструкцией цехов и благоустройством территории, освоением новых видов продукции, взятые социалистические обязательства коллектив завода выполќнил досрочно, к 15 декабря, дополнительно изготовив продукции на 1488 тысяч рублей. На протяжении всего года наиболее произќводительно работали цехи сталелитейный, кузнечно-прессовый, колесный и вагоносборочный Љ 1 — начальники В. Ф. Ульянов, П. М. Фирсов, И. И. Сальников и Р. Ф. Корчагин.

1965 год

Вступив в последний год семилетки, коллектив продолжал рабоќтать высокопроизводительно, ежемесячно успешно справлялся с плановыми заданиями. На заводе поддержали почин московских и ленинградских предприятий о повышении качества и бездефектќной сдаче продукции с первого предъявления.

Отделы технологический, технического контроля, труда и зараќботной платы провели подготовительные работы. Разработали поќложения и инструкции по организации приемки выпускаемой продукции. Значительно повысились требования работников ОТК к качеству изготавливаемых деталей. Первым стал работать по новоќму методу коллектив колесного цеха, где коэффициент сдачи отреќмонтированных колесных пар с первого предъявления достиг уровня 97,5 процента.

Ежемесячно на общезаводском и цеховых совещаниях проводилќся День качества, на котором с информацией выступал начальник ОТК Д Г. Берков, а в цехах контрольные мастера. После провеќденного анализа они характеризовали состояние качества выпусќкаемой продукции как по заводу в целом, так и в каждом цехе. Одними из первых среди участков начали сдавать продукцию с первого предъявления кровельщики вагоносборочного цеха Љ 1 и токарный участок ремонтно-механического цеха. В первом полугоќдии соревнованием за бездефектную сдачу продукции были охваќчены все цеха.

С высокими производственными показателями встретил коллекќтив завода 20-ю годовщину Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Согласно Указу Президиума Верховного Соќвета СССР участники войны и работавшие в военное время на заводе были награждены юбилейной медалью "XX лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.". Медали вручали наќчальник завода В. А. Овсянников, секретарь парткома А. М. Бутылин, председатель профкома Н. П. Алексеев и секретарь комитета ВЛКСМ А. С. Панков.

Партийный и профсоюзный комитеты приняли решение о со-оружении мемориальной доски "Никто не забыт и ничто не забыќто" в память о погибших на фронтах работниках завода и о создании музея истории завода, для чего образовали две рабочие комиссии. В комиссию по сооружению мемориальной доски воќшли участники войны В. М. Суриков, В. И. Козлов, Д. А. Верещаќгин, В. И. Муратов и Н. П. Ананьев, в комиссию по созданию музея — ветераны партии и труда В. И. Наянов, Д. Г. Артемьев, И. К. Сапожников и П. И. Каретников.

В целях максимального использования при ремонте вагонов ста-рогодных материалов и деталей с августа 1965 года внедрили на заводе маршрутную систему организации ремонта и передачи от-ремонтированных деталей в цеха. Разработку и внедрение в проќизводство маршрутной системы возглавили отделы производственќный, планово-экономический, труда и зарплаты — начальники Н. Я. Нисес, Н. А. Федосов, И. Ф. Силантьев. Внедренная система увеќличила поступление старогодных материалов и деталей на ремонќтируемые вагоны, что значительно повлияло на снижение себестоќимости их ремонта.

На прошедшем в сентябре партийно-хозяйственном активе приќняли решение о развертывании социалистического соревнования за достойную встречу XXIII съезда КПСС. Взяли встречные обязаќтельства о досрочном, к 20 декабря, выполнении плановых задаќний, определенных заводу на 1965 год.

Коллектив завода успешно справился с заданиями семилетнего плана. В 1965 году по сравнению с 1958-м объем производства вырос в два раза, а валовая продукция с 9892 тысяч рублей до 19798 тысяч при неизменном количестве рабочих. Завод работал рентабельно, выпустил сверхплановой продукции на 1,5 млн. рублей и получил сверхплановую прибыль на 697 тысяч рублей, отремонтиќровав 3232 изотермических вагона.

За годы семилетки более совершенными станками пополнился парк оборудования. Всего за семилетие на заводе было смонтировано 238 единиц металлорежущего, кузнечно-прессового, литейного, дере-вообрабатывающего и подъемно-транспортного оборудования.

В рамно-кузовном цехе смонтировали и пустили в эксплуатацию поточно-конвейерную линию по сборке тележек грузовых вагонов, мостовой кран грузоподъемностью 5 тонн.

В вагоносборочном цехе Љ 1 на позициях потока установили 48 стационарных электроподъќемных площадок для постановки изоляции и наружной обшивы, а также для производства кровельных и малярных работ. Создали механизированный участок кровельных работ, где установили станќки для загибки одинарных и двойных швов, пресс мощностью 200 тонн для уплотнения швов в листах оцинкованного напольного настила изотермических вагонов. Это устранило тяжелые ручные операции по загибке и уплотнению швов, снизило трудоемкость на 48 тысяч нормо-часов.

В сталелитейном цехе сдали в эксплуатацию литейный тележечный конвейер с бункерной эстакадой, механизиќрованным землеприготовительным отделением.

От кислородной станции к сталелитейному, колесному, рамно-кузовному цехам был проведен кислородопровод, что устранило ручной труд при погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах.

Поќвысилась эффективность использования основных фондов. Если в 1958 году выпуск валовой продукции на один рубль основных фондов составлял 2 рубля 30 копеек, то в 1965 году достиг двух рублей 80 копеек. Значительный вклад в дело технического проќгресса внесли рационализаторы и новаторы завода; 1273 рационаќлизаторских предложения дали 595 тысяч рублей экономии.

Было сдано в эксплуатацию 13900 квадратных метров жилой площади. Предприятие первым в городе освободиќлось от ветхих деревянных бараков, в которых раньше проживали семьи рабочих.

В кузнечном цехе смонтировали две горизонтально-ковочные машины, одна усилием по ползуну 800, а другая — 500 тонн. Эти машины ранее были установлены на Тамбовском заводе подшипќников скольжения. Министерства путей сообщения и машиноќстроения согласовали вопрос о передаче горизонтально-ковочных машин с баланса завода подшипников скольжения на баланс вагоќноремонтного завода.

Экономический эффект от внедрения нового оборудоваќния составил 56600 рублей.

Всего за семилетие на капитальное строительство завод израсхоќдовал 3978 тысяч рублей, а на капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования — 3539 тысяч. В 1965 году стоимость всех основных фондов предприятия составила 12293 тысячи рублей, в том числе промышленно-производственных — 7295 тысяч.

В прошедшие годы семилетки умело руководили партийной ор-ганизацией и в трудных условиях мобилизовали коллектив завода на выполнение плановых заданий работавшие секретарями партќкома И. Н. Мельхиседеков, В. Т. Гниненко, Ф. С. Колодин, А. М. Бутылин, В. М. Мистрюков.

Долгие годы добросовестно трудились опытные организаторы профсоюзной работы председатели профкома: Н. Д. Ноготков, А. С. Аксенов, Н. П. Алексеев.

Хорошо работали замечательные организаторы и квалифициро-ванные специалисты и начальники отделов и цехов: А. Д. Васильќева, А. В. Варламов, Н. Г. Челюстников, П. В. Решетин, Д. Г. Берков, Н. П. Ананьев, В. И. Петров, Ю. Л. Школяренко, Л. Г. Измайлов, Ю. И. Крапивин, Ю. И. Быстров, В. В. Данков, В. М. Суриков, Я. А. Прудников, Д. А. Верещагин, В. И. Козлов, И. И. Сальников, В. Д. Козлов, М. В. Свиридов, Г. А. Карташов, А. В. Сбитнев, М. М. Ширшов, Д. Н. Поляков, Н. Н. Поляков, В. Ф. Ульянов, А. И. Сторожилов, В. Н. Орлов, Р. Ф. Корчагин, М. М. Спиридонов, В. Н. Мочалин, И. М. Самородов, Б. Г. Ситников.

1966 год

Выполнением взятых социалистических обязательств встретил коллектив завода открытие XXIII съезда КПСС. В апреле 1966 года было изготовлено сверхплановой продукции на 51 тысячу рублей, выпущено дополнительно 10 изотермических вагонов и 325 колесќных пар.

Утвержденные съездом "Директивы пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР на 1966-1970 годы" обсуждались на состоявшемся в мае открытом партийном собрании с докладом "О задачах завода по выполнению решений XXIII съезда КПСС и перспективном плане развития завода на 8-ю пятилетку", выстуќпил главный инженер В. В. Барков. После обсуждения доклада выступили начальник завода В. А. Овсянников, начальник ОТК Д. Г. Берков, начальник механокомплектовочного цеха М. В. Свиќридов, секретарь парткома Л. М. Бутылин и другие. Был принят перспективный план развития завода на 1966-1970 годы.

Планом предусматривалось увеличение производства с 19,7 мил-лиона рублей в 1965 году до 25 миллионов в 1970-м. Намечалось увеличить за пятилетку ремонт вагонов с 3230 до 4300 штук, выпуск валовой продукции на один рубль основных фондов поднять с 2,85 рубля до 3,12, повысить производительность на 18 процентов. За счет производимой реконструкции ввести в 1970 году 10800 квадратных метров производственной площади. Завод вступил в новый этап своего развития, продолжая специќализироваться на выпуске изометрических вагонов и запасных частей.

Согласно плану организационно-технических мероприятий к 1 мая в рамно-кузовном цехе были введены в эксплуатацию две поточные конвейерные линии по ремонту изотермических вагонов с деревянными и

цельнометаллическими кузовами. Обќщий экономический эффект от внедрения составил 92 тысячи рублей.

Был сдан в эксплуатацию трехэтажный бытовой корпус для раќбочих сборочного, рамно-кузовного и механокомплектовочного цехов, что значительно улучшило условия труда и быта в этих коллектиќвах. На первом этаже разместились проходная и здравпункт с терапевтическим, зубоврачебным, хирургическим отделениями и физиотерапевтическим кабинетом, в котором были установлены современные аппараты и приборы. Наличие рентгеновского кабиќнета, ванного отделения, в котором можно было приниќмать хвойные, радоновые, морские ванны и циркулярный душ, позволяло проводить квалифицированное лечение с незначительќной потерей рабочего времени. В здравпункте работало постоянно восемь врачей и десять медицинских сестер, кроме этого, раз в неделю вели прием кардиолог, невропатолог, окулист и отоларинголог. Для сравнения — в 1920 году имелся только один фельдшер. Работники завода всегда выражали свою благодарность за чуткое и внимательное отношение врачам Н. Ф. Свиридовой, О. К. Саликовой, М. Г. Дайнекиной, Г. М. Овсянниковой, Ю. М. Черенковой, Н. Р. Огибину, 3. Я. Толмачевой и Л. Ф. Колковой, медицинским сестрам-фельдшерам В. К. Измайловой, А. П. Рябовой, Л. В. Кузмицкой, В. М. Столяровой, М. П. Казарцевой, Е. В. Корнишевой, М. И. Колтаковой и другим.

Дружно и слаженно трудился в 1966 году коллектив деревообде-лочного цеха. Борясь за экономное расходование материальных ценностей, за полугодие его работники сэкономили 255 кубичесќких метров лесоматериала, 80 килограммов разных гвоздей, 20 килограммов лакокрасочных материалов, 1800 киловатт-часов элекќтроэнергии. За счет сэкономленных материалов выдали деталей на два ремонтируемых вагона. Особо отличилось в труде отделение мастера П. И. Несмеянова.

С гордостью на заводе был встречен Указ Президиума Верховќного Совета СССР от 4 августа 1966 года о награждении орденами и медалями двадцати работников завода за высокие успехи в выполнении семилетнего плана.

Орден Ленина получил кадровый рабочий, ударник коммунистического труда, выполнивший досрочќно задания семилетки, столяр рамно-кузовного цеха Александр Ильич Костромин.

Орденом Трудового Красного Знамени награжќдены начальник колесного цеха И. И. Сальников и электросварщик механокомплектовочного цеха В. И. Волокитин.

Орден "Знак Почета" вручили начальнику завода В. А. Овсянникову, секретарю парткома А. М. Бутылину, председателю профсоюзного комитета Н. П. Алексееву и слесарю-наладчику кузнечно-прессового цеха Т. П. Воропаеву.

В 1966 году завод выполнил свои социалистические обязательстќва, добился сверхплановой экономии 190 тысяч рублей и отремонќтировал дополнительно 12 грузовых вагонов.

В октябре прошло партийное отчетно-выборное собрание, на котором секретарем партийного комитета завода избрали В. Ф. Колоскова, ранее работавшего в депо ст. Тамбов.

1967 год

В 1967 году празднование 22-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне на заводе отмечалось особо торжественно. Площадь между заводоуправлением и вагоносборочным цехом Љ 1 была заполнена. Рабочие и служащие, ветераны войны и труда, родственники погибших, учащиеся ГПТУ, пионеры, курсанќты военного училища летчиков пришли на митинг, посвященный Празднику Победы и открытию мемориальной доски в память погибших в войне работников завода.

Право снять покрывало с мемориальной доски предоставили ве-теранам войны М. Р. Бернивеге, Д. А. Верещагину и ветеранам труда А. И. Костромину и Р. Д. Дегтяревой. Золотом на мемориальной доске блестят слова "Никто не забыт, ничто не забыто" и 302 фамилии бывших работ-ников завода, отдавших свою жизнь при защите Родины.

Заводской поэт Дмитрий Алексеевич Верещагин в честь открытия мемориальной доски написал стихи:

ПУСТЬ ПАМЯТЬ ПАВШИХ ВЕЧНО ЧТУТ ЖИВЫЕ

Куда бы ты, товарищ, не спешил

Дорогой ближней иль дорогой дальней,

Остановись, замри и не дыши

У мраморной доски мемориальной.

Здесь воинов погибших имена,

Они стоят в святом порядке строем,

Их нет в живых, их развела война

По опаленным фронтовым дорогам.

Их нет средь нас, любимых, дорогих,

В лихих боях не уронивших чести,

А мы, друзья, прекрасно знали их,

Немало с ними потрудились вместе.

Дышали с ними воздухом одним,

Мы с ними рядом строили, мечтали,

Ходили по дорогам заводским

И с ними мы атаки отбивали.

Не сбылись их заветные мечты,

Они отдали жизнь свою и силы,

Чтоб на земле всегда цвели цветы

И с неба солнце ласково светило.

И пусть теперь всегда перед доской

Лежат цветы лесные, полевые,

Как символ благодарности людской,

А память павших вечно чтут живые.

У мемориальной доски в день Победы проходят митинги.

Состоявшийся в июне Пленум ЦК КПСС обсудил и одобрил Тезисы ЦК КПСС к 50-летию Великой Октябрьской социалистиќческой революции. В ознаменование предстоящей юбилейной даты коллектив завода взял на себя обязательства: выполнить план деќсяти месяцев к 28 октября, изготовить сверх задания продукции на 220 тысяч рублей, за счет использования старогодных материќалов и рационального использования новых отремонтировать доќполнительно 25 изотермических вагонов.

Выполняя решение XXIII съезда КПСС, после проведенной дли-тельной подготовки завод с 1 августа перешел на пятидневную рабочую неделю с двумя выходными днями. Приказом по заводу устанавливался режим для всех цехов и отделов. Заместитель наќчальника завода по коммерческой работе Ф. С. Колодин и начальќник ОМС И. П. Белянский обязывались принять исчерпывающие меры к бесперебойному обеспечению материалами и запасными частями, не допуская простоя цехов. Особые требования предъявќлялись к начальнику производственного отдела Н. Я. Нисесу и всему командному составу завода по безусловному выполнению плановых заданий по всем показателям в условиях пятидневной рабочей недели.

Коллективы цехов, участков, бригад настойчиво добивались вы-полнения взятых обязательств в новых условиях работы.

Цех подќготовки вагонов (начальник А. И. Сторожилов) план по товарному выпуску продукции за полугодие выполнил на 112,4 процента. Цех работал ритмично, ежедневно готовил к ремонту 13-15 вагонов. По итогам за август цеху присудили первое место с вручением переќходящего Красного знамени. Воодушевленный своими трудовыми успехами коллектив цеха взял на себя дополнительные обязательќства, в результате план 10 месяцев здесь был выполнен к 25 октября.

В августе в условиях перехода на пятидневную рабочую неделю в рамно-кузовном цехе план по товарной продукции также успешќно выполнили. Особенно хороших результатов добился автоторќмозной участок, оборудовав авторегуляторами 51 вагон вместо 34 по плану.

В колесном цехе темпы роста производства и при переходе на пятидневку не снижались. Весь август коллектив работал с больќшим напряжением. Роликовое отделение вместо 280 колесных пар выпустило 379. Хорошо работала смена мастера В. В. Кокорева токарно-ремонтного отделения, ею выпущено 1050 колесных пар вместо 952 по плану. Начальник колесного цеха И. И. Сальников докладывал, что все, начиная от подсобных рабочих и кончая мастерами, работают очень добросовестно и что коллектив достойќно встретит 50-летие Великого Октября.

К наиболее опытным руководителям и организаторам производ-ства, несомненно, принадлежал начальник механокомплектовочного цеха Михаил Васильевич Свиридов. Коллектив этого цеха взял очень трудное обязательство: за пятидневную неделю, с 21 по 25 августа, изготовить 600 винтов авторегулятора, обработать 450 букс литой тележки, 120 пятников,

395 башмаков ЦМВ, 1000 секторов запора, 2600 штук подвесок литой тележки. Редколлегия стенной газеты цеха незамедлительно выпустила по этому поводу "Молќнию". Работа в цехе шла по-ударному. В установленный срок обязательства были выполнены.

25 октября в Доме культуры "Знамя труда" открылся заводской музей. Плодотворно поработала созданная ранее комиссия, собиќрая по крупицам воспоминания, фотографии, старинные вещи, знамена, образцы выпускаемой продукции. Изготовленные инструќментальным цехом стенды заполнились многими документами, отќражающими работу мастерских, а затем завода за период с 1899 года.

Все очень сожалели, что основной инициатор создания музея, принявший самое активное участие в сборе материалов, Владимир Иванович Наянов, бывший начальник завода, не смог увидеть плоды своего труда — он скончался в июне 1967 года.

В дальнейшем в постоянной работе музея, новых пополнениях экспозиции, периодическом обновлении стендов огромную роль играл, большой энтузиаст Петр Иванович Каретников. Благодаря его долголетней работе музей считался лучшим в области. Частыќми гостями в музее были школьники, учащиеся ГПТУ. В музее принимали в пионеры, посвящали в рабочие. Посетили музей руќководители партийных и советских органов города и области, руководители Главка во время приезда на завод. Более 2500 челоќвек ознакомились с экспозицией музея в течение пяти лет.

В преддверии юбилейной даты на заседании партийного комитеќта заслушали руководителей цехов о ходе выполнения взятых обязательств и завершении подготовки к 50-летию Октября. Секќретарь парткома В. М. Мистрюков, избранный в марте, определил задачи, которые необходимо было решить по оформлению колонќны заводчан на демонстрации, здания заводоуправления и Дома культуры "Знамя труда".

Чем ближе приближались к празднику, тем больше участков и цехов рапортовали о досрочном завершении обязательств. Завод за десять месяцев добился выпуска сверхплановой продукции на 248 тысяч рублей, сэкономил 92 тонны черных металлов, 600 кубиќческих метров мипоры, 64 тысячи квадратных метров рубероида, 45 тонн шихтовых материалов и 259 тысяч киловатт-часов элекќтрической энергии. К 20 декабря выполнил плановое задание 1967 года.

1968 год

В 1968 году на заводе ввели в эксплуатацию поточно-конвейерќную линию по ремонту изотермических вагонов с деревянным кузовом в сборочном цехе Љ 1; смонтировали в ДОЦ две высокоќтемпературные камеры для ускоренной сушки древесины. Внедреќние только двух этих новшеств дало экономический эффект 54 тысячи рублей.

В апреле 1968 года В. А. Овсянников вышел на пенсию, начальќником завода назначили В. В. Баркова, а главным инженером В. М. Мистрюкова.

Выполняя директивы XXIII съезда КПСС, указания Главного управления, завод приступил к подготовке перехода на новую систему планирования и экономического стимулирования. Возглаќвил эту работу главный экономист завода А. П. Гаврилов. Он вспоминал: "Для этого предстояло провести большую подготовиќтельную аналитическую работу по производственно-хозяйственќной деятельности предприятия за предшествующие годы с провеќдением необходимых расчетных материалов.

Совместно с начальником планово-экономического отдела Т. М. Кунцевич проводили сравнительный анализ работы с таким расчеќтом, чтобы можно было принять единственное решение по обраќзованию фонда экономического стимулирования в условиях низќкорентабельной выпускаемой заводом продукции. Основным виќдом ремонтируемых вагонов были вагоны-ледники с льдосоляной системой охлаждения "В-3", с деревянным и цельнометаллическим кузовом, с пристенными карманами и потолочной системой охќлаждения В-17 и В-41 (большого внутреннего объема), и цельномеќталлические вагоны постройки Германской Демократической Ресќпублики — "Дессау".

Согласно приказу Главного управлеќния заводу разрешили с 1 июля 1968 года перейти на новую систему планирования и экономического стимулирования.

Руководство завода еще в 1966 году было поставлено в извесќтность о том, что в Министерстве путей сообщения и Главном управлении прорабатывается возможность в дальнейшем специализации предприятие на ремонте автономных рефрижераторќных вагонов.

28 августа 1968 года на заводе состоялся техничесќкий совет с участием представителей ЦТВР и проектной организаќции Главка (ПКТБ) по обсуждению проекта ХМ-268 по организаќции на Тамбовском ВРЗ ремонта рефрижераторного подвижного состава (РПС). После тщательного рассмотрения представленного проекта были разработаны мероприятия и в декабре 1969 года был издан приказ по заводу Љ 562 об их выполнении. Одновременно завод обратился к министру путей сообщения Б. П. Бещеву с просьбой закрепить с 1970 года за Тамбовским ВРЗ ремонт рефри-жераторных автономных вагонов (АРВ) и 5-вагонных рефрижераќторных секций ZB-5.

Рефрижераторные вагоны имели сложное энергетическое и хо-лодильное оборудование и для ремонта необходимо было подготоќвить специальную технологическую оснастку, высококвалифициќрованные кадры рабочих и инженерно-технических работников. Требовалось обеспечить завод необходимой технологической и технической документацией.

Для проведения подготовительных работ в отделе главного техќнолога организовали рефрижераторное бюро, которое возглавил Д. В. Волосных. В цехах наряду с проводимой модернизацией вагонов-ледников усиленно разрабатывалась и изготовлялась осќнастка для ремонта вагонов АРВ по опыту рефрижераторного депо Георгиу-Деж (Лиски) и Воронежского ВРЗ им. Тельмана.

В то время "узким" местом в работе завода являлась разборка вагонов, которая проводилась на открытой площадке в любую погоду, а ремонт снимаемых узлов — в деревянных помещениях или под навесом. Почти полное отсутствие механизации трудоемќких процессов приводило к значительной порче снимаемых детаќлей (особенно обшивки).

Проект постройки разборочного цеха был разработан еще в 1964 году, но к его строительству приступили только во II квартаќле 1968 года.

1969-1970

По плану наступавшего 1969 года, кроме ремонта изотермичесќких и грузовых вагонов, завод должен был переоборудовать для нужд Министерства строительных материалов 700 двухосных крыќтых вагонов в платформы. Приказом по заводу выполнение этого задания возложили на рамно-кузовной и 1-й вагоносборочный цех. Заместителю начальника завода по коммерческой работе Ю. И. Быстрову и начальнику отдела материально-технического снабжеќния И. П. Белинскому ставилась задача обеспечить полученное задание необходимыми материалами. В результате умелой органиќзации и подготовки производства к концу первого квартала переќоборудовали и сдали заказчику 50 платформ, а к ноябрю задание выполнили полностью.

В августе 1969 года ЦК КПСС, Президиум Верховного Совета СССР приняли постановление "О подготовке и развертывании социалистического соревнования в честь 100-летия со дня рождеќния В. И. Ленина и о мерах поощрения в этом соревновании". Начиная с третьего квартала 1969 года, коллектив завода работал под девизом "Ленинскому юбилею — достойную встречу". Встав на Ленинскую трудовую вахту, коллектив кровельного участка по настилу металлических полов вагоносборочного цеха Љ 1, руковоќдимый И. Конобеевым, успешно справился с взятыми обязательќствами. Кровельщики В. Комаров, А. Кочуков и А. Селиков ежедќневно значительно перевыполняли задание. Прессовщик кузнечно— прессового цеха П. Рукин, кузнец Н. Асташкин, заливщик литейќного цеха Н. Савельев, шофер автотранспортного цеха В. Ст. Архипов добивались самых высоких показателей в работе, выпусќкали продукцию только хорошего качества, одними из первых к 25 ноября выполнили личные годовые обязательства и работали в счет марта 1970 года.

Плановое задание 1969 года и взятые обязательства в честь 100— летия со дня рождения В. И. Ленина завод завершил к 20 декабря. Было реализовано сверх плана продукции на сумму 102 тысячи рублей и получено сверхплановой прибыли на 108 тысяч. Впервые по итогам работы завода в 1969 году удалось создать значительќный фонд материального поощрения и выдать коллективу завода первую в истории предприятия "тринадцатую зарплату".

Не снижался трудовой накал и в последнем году пятилетки.

Победителем соревнования в честь юбилейной даты стали учасќтки мастеров из колесного, РМЦ и КПЦ Д. А. Брагина, А. П. Новокрещенова и М. С. Маркина. Правофланговыми по ленинсќким лицевым счетам по праву назывались В. Семенов, газорезчик РКЦ, Г. Курносов, слесарь ВСЦ-1, С. Иванников, слесарь РМЦ, В. Крылова, станочница ДОЦ, П. Щеголихин, кузнец КПЦ, котоќрые выполнили свои обязательства к 10 апреля и сэкономили материалов на сумму более 10 тысяч рублей.

К ремонту первого экспериментального рефрижераторного вагоќна приступили в конце 1969 года, а 25 марта 1970 года провели испытания спецоборудования и установили, что вагон Љ 860602 после заводского ремонта отвечает полностью всем нормам и требованиям, предъявляемым условиям эксплуатации. Подготовили техническую документацию и руководили работами по ремонту вагона технологический отдел, возглавляемый В. В. Данковым, начальник бюро подготовки производства по ремонту рефрижераќторных вагонов Д. В. Волостных, старший инженер Н. М. Мистрюков, В. В. Попов, М. В. Толстых, В. И. Родионов и другие.

Ремонт и окраска кузова, демонтаж и монтаж спецоборудования, испытание вагона осуществили в ВСЦ-2 (начальник цеха В. Н. Кузьмищев). Непосредственно руководили работами в цехе мастеќра В. К. Ноздрюхин, М. Е. Пивоварова, технолог В. А. Дробышев. С энтузиазмом работали электромонтер ЭСЦ А. Сайкин, слесари В. Ушаков и А. Воеводкин, маляры А. Епифанова, С. Осипов из ВСЦ-2, слесари РКЦ В. Спирин, П. Туев и МКЦ А. Петров, Г. Чугунов, кузнецы КПЦ В. Захаров, А. Козырьков. Тележки, тормозное оборудование ремонтировались в РКЦ.

Документацию на оснастку разрабатывал конструкторский отдел во главе с главным конструктором В. Г. Кривенцовым, конструктоќры В.В. Бабичев, С. А. Свиридов, В. Я. Долгов, В. С. Левин, А. Б. Лазарев, Е. И. Проскурякова, а изготавливали оснастку в ремонтно-механическом цехе. В течение 1970 года было отремонтировано шесть рефрижераторных вагонов.

Торжественно отметил коллекќтив завода 100-летие со дня рождения В. И. Ленина. На прошедќшем юбилейном вечере с докладом выступил секретарь парткома Ю. Л. Школяренко.

За высокие производственные показатели, достигнутые в предъюбилейные ленинские дни, секретарь райкома партии В. В. Матќвеев вручил коллективу завода памятное Красное знамя.

Указом Президиума Верховного Совета СССР была учреждена медаль "За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина". 325 работников завода, победителей соревнования в юбилейном году, были награждены этой медалью, а 82 человека — юбилейной Почетной грамотой обкома КПСС.

Досрочно, к 1 октября, выполнили задания пятилетки прессовќщик МКЦ М. Мукин, слесарь Н. Малышкин, слесари автоматной мастерской РКЦ С. Анохин, П.Туев, электросварщик Б. Гуреев, кузнец-штамповщик Т. Воропаев, маляр ВСЦ-1 В. Беляков, токарь РМЦ, кавалер ордена Ленина Л. Медведев. 10 декабря рапортоваќли о выполнении пятилетнего плана колесный, ремонтно-механический, инструментальный цехи.

Коллектив завода в целом плановое задание 8-й пятилетки заверќшил к 8 декабря, выпустив сверхплановой продукции на 133 тысяќчи рублей, что достигнуто в основном за счет роста производиќтельности труда. Рост объема производства в 1970 году по сравнеќнию с 1965 годом составил 8,5 млн. рублей. Свой основной объем работы — ремонт изотермических вагонов завод выполнил на 100,3 процента. План 1970 года был реализован к 18 декабря по всем показателям. Отремонтировано 3077 изотермических и грузовых вагонов, что на 277 вагонов больше плана.

1971 год

На заводе развернулось соревнование по достойной встрече от-крывающегося в марте 1971 года XXIV съезда КПСС. Открытие съезда высокими показателями ознаменовали коллективы деревоќобделочного и цеха подготовки вагонов, руководимые В. Н. Овсянкиным и А. И. Сторожиловым. Победителями предсъездовского соревнования стали участки коммунистического труда: по ремонту роликовых колесных пар и слесарно-сварочного ВСЦ-2 (мастера Н. Н. Стукалина и А. И. Зотова).

Согласно установленному заданию заводу на 1971-1975 годы пред-усматривалось увеличить валовый выпуск продукции с 17 млн. до 22,5 млн. руб., реализацию продукции поднять соответственно на 6,7 млн. рублей и достигнуть уровня 24,1 млн. рублей к отчету 1970 года. План в физических единицах наметили на 1975 год в количестве 3500 изотермических и грузовых вагонов, в том числе 284 вагона АРВ. Ремонт колесных пар должен был возрасти с 12 до 15,5 тысячи штук. Себестоимость изготавливаемой продукции к 1975 году необходимо было снизить на пять процентов, что позвоќляло увеличить фонд материального поощрения с 420 тысяч рублей в 1970 году до 820 в 1975. Выполнение этого задания требоваќло мобилизации всех материальных людских ресурсов.

Следует отметить, что 9-я пятилетка стала для завода самой трудной из предшествующих и последующих. Переход на второй ремонт изо-термических вагонов, модернизация вагонов В-17 и В-41, отсутстќвие достаточных площадей и оборудования для развертывания работ по ремонту рефрижераторного подвижного состава, частые срывы в поставке материалов, особенно лесоматериалов, запасных частей и узлов для вагонов РПС — все это приводило к срыву плана в отдельные годы. Для успешной работы в последующее время коллектив завода должен был пройти через эти трудности.

В первой половине 1971 года закончили пристройку здания у вагоносборочного цеха Љ 2, в котором разместили цинковальное, дробеструйное и слесарно-электросварочное отделения, где изго-тавливались новые потолочные баки и проводился их ремонт. Это позволило заводу приступить к модернизации изотермических цель-нометаллических вагонов В-17 с пристенными карманами, где пре-дусматривалось вместо карманов навешивать для охлаждения поќтолочные баки.

Коллектив завода, успешно справившись с планом первого кварќтала, в дальнейшем резко ухудшил свою работу. Так, план второго квартала по валовому выпуску продукции был выполнен только на 97,7 процента, недодали Товарной продукции на 691 тысячу рубќлей, перерасход по себестоимости товарной продукции составил 263 тысячи рублей.

На очередном партийно-хозяйственном активе с докладом "О причинах: срыва планового задания первого полугодия" выступил начальник производственного отдела В. Н. Овсянкин. Основной причиной он назвал нехватку материалов и запасных частей, ухудќшение производственной и трудовой дисциплины. Выступившие в прениях начальник завода В. В. Барков, секретарь паркома Ю. Л. Школяренко подвергли резкой критике неудовлетворительную раќботу руководителей ВСЦ-1, ВСЦ-2, РКЦ и отдел материального снабжения А. И. Магницкого, В. И. Кузьмищева, Н. П. Солотина, Ю. И. Быстрова, В. И. Петрова, которые не обеспечили выполнеќние планового задания, что поставило завод в трудное положение.

Однако и после партхозактива, несмотря на принимаемые меры, завод и в дальнейшие месяцы плановое задание не выполнял. Только семь цехов в 1971 году выполнили план — колесный, дереќвообделочный, ремонтно-механический, инструментальный и ряд других. Так, коллективу колесного цеха в течение года семь раз присуждалось переходящее Красное знамя. С декабря цех работал в счет плана 1972 года. Наиболее хороших результатов добились смены мастеров А. М. Лазаревой, Ю. Н. Рожкова и Н. Н. Стукалина.

Успешно справился с заданием и коллектив участка ширпотреба деревообделочного цеха мастер С. С. Широкожухов. Используя резервы от экономии материалов, участок к 20 декабря выполнил плановое задание. Здесь отличились столяры — Ю. Буданцев, П. Челноков, М. Песчанский и В. Федоров.

С годовым заданием завод в целом не справился. План по валовой продукции недовыполнили на 1130 тысяч рублей. Вместо заплани-рованной прибыли в сумме 1280 тысяч понесли убытки в 39 тысяч рублей, недопоставили государству 698 изотермических вагонов.

В это трудное для коллектива время вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о награждении 24 работников завода орденами и медалями за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки. Орден Октябрьской Революции получил В. П. Казанский, начальник РМЦ; орден Трудового Красного Знамени — В. В. Барков, начальник завода, Ю. Л. Школяренко, секретарь парткома, Н. И. Асташкин, кузнец КПЦ, С. И. Иванников, слесарь РМЦ.

1972-1973 г

В августе закончилось строительство цеха разборки вагонов, началось его освоение, но в ноябре руководство завода приняло решение организовать в этом цехе вновь организуемый рефрижеќраторный цех (РЦ), в котором создавались отделения по ремонту дизельного и холодильного оборудования, электрических машин и щитов, дизель-генераторных и холодильно-отопительных агрегатов. Создали участки разборки и мойки снимаемых деталей, аргонной сварки деталей из алюминия, по ремонту контрольно-измерительќных приборов и средств автоматики. На выполнение всех этих работ потребовалось несколько лет напряженного труда конструкќторского отдела, ремонтно-механического и энергосилового цехов, всех технических служб завода.

Ремонт ходовых частей и внутренќнего оборудования вагонов АРВ проводился в рамно-кузовном цехе, а окончательная комплектация деталей и агрегатов, сдача работниќкам ОТК осуществлялась в вагоносборочном цехе Љ 2.

За период обустройства рефрижераторного цеха конструкторсќким отделом были разработаны чертежи, а ремонтно-механическим и инструментальным цехами изготовлены 325 наименований различного нестандартного оборудования. Чем лучше оснащался цех, совершенствовалась технология ремонта, приобретался проќфессиональный опыт рабочими, тем все более и более, год от года увеличивался выпуск вагонов рефрижераторного подвижного соќстава.

В связи с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР, городской комитет партии и горисполком приняли решение проќвести с 11 сентября по 24 декабря на промышленных предприятиќях города 15 трудовых недельных вахт (в честь каждой союзной республики) в ознаменование 50-летия образования СССР. В завоќдском комитете профсоюза под председательством Н. П. Алексееќва работала комиссия, которая еженедельно определяла победитеќлей этих вахт.

Первой, с 11 сентября, проводилась вахта в честь Украинской ССР. На здании заводоуправления был поднят флаг республики, который реял в течение недели. Завершала трудовой марафон вахта в честь Российской Федерации (РСФСР). Трижды победитеќлями вахт становились коллективы ремонтно-механического и ваќгоносборочного цеха Љ 1 — начальники А. П. Новокрещенов и И. Магницкий, большого отделения ДОЦ мастера А. С. Кочукова, токарный участок инструментального цеха мастера Ю. С. Вит— кевич и молотового участка кузнечно-прессового цеха мастера Е. А. Чернышова. Многие участки выходили победителями дважќды, в том числе мастеров И. В. Дуденкова, С. С. Широкожухова, А. Нестратова. В личном соревновании побеждали кузнец П. Рукин, фрезеровщик МКЦ В. Ляпиговский, слесарь А. Борисов, инженер И. Старикова.

Радовало, что коллективы РКЦ и ВСЦ-1 освоили ремонт изотермических вагонов второго объема и сумели в 1972 году отремонтировать 953 единицы при плане 750. Успешно работал колесный цех, который отремонтировал 10851 колесную пару со сменой элементов и выпустил 2383 нового формирования.

Главное управление в связи с трудностями, возникшими при освоении ремонта вторым объемом изотермических вагонов и подќготовкой производства к ремонту рефрижераторного подвижного состава, уменьшило задание ремонта вагонов до 2400 единиц, из которых 1350 составляли вагоны первого и 1150 второго объема. Впервые в план производства был включен ремонт 20 вагонов АРВ и проведение сборки вагонных тележек для нужд кооперируемых заводов в количестве 1400 штук. Из них 300 с буксами на роликоќвых подшипниках. Это дало возможность заводу повысить объем производства и реализации товарной продукции на 2 млн. рублей.

Об успешной работе завода говорят результаты первого полугоќдия: план по валовой продукции был выполнен на 102,8, а по реализации продукции на 105,7 процента. Сверхплановая прибыль составила 130 тысяч рублей.

Коллектив ремонтно-механического цеха — начальник А. П. Новокрещенов досрочно, к 56-й годовщине Октября, выполнил годоќвые обязательства. За десять месяцев он сэкономил более семи тысяч рублей фонда заработной платы, 14 тонн металла различноќго профиля. Самоотверженно трудились и выполнили свои личные обязательства бригадиры слесарей П. Касьянчик, А. Дворянков, М. Знобищев, слесари В. Копылов, М. Терентьев и другие. Коллекќтиву цеха по итогам работы в III квартале решением заводского комитета профсоюза присудили первое место с вручением перехоќдящего Красного знамени.

Завод успешно завершил 1973 год по всем технико-экономичесќким показателям, получив 3070 тысяч рублей сверхплановой приќбыли и отремонтировав 21 вагон АРВ.

1974 год

Планом на 1974 год предусматривалось увеличение ремонта изо-термических вагонов на 344 единицы и завершение производќственной базы по ремонту АРВ, что должно было обеспечить их выпуск в количестве 90 вагонов.

В январе Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден орден Трудовой Славы трех степеней и медаль "Ветеран труда". Орденом награждали за высокопроизводительный труд рабочих и мастеров. Это был рабочий орден, как в годы Великой Отечественной войны орден Славы считался солдатским. Медаль "Ветеран труда" вручалась работникам промышленных предприќятий, сельского хозяйства, науки, техники, которые добросовестно работали, активно участвовали в общественной жизни и имели трудовой стаж не менее требуемого для ухода на пенсию.

28.02.1974 год — Указом Президиума Верховного Совета СССР за продолжительный, непрерывный, безупречный труд медалями "Ветеран труда", одними из первых в стране, награждены работники завода Д.Г. Берков, Л.Г. Измайлов, М.А. Ноготков, В.А.Овсянников, Г.И. Рудаков, И.В. Свиридов, М.М. Ширшов, С.С. Широкожухову.

Расширение объема ремонта вагонов АРВ требовало все большеќго количества квалифицированных рабочих. Начальник отдела кадров Б. Г. Угнивенко, инженеры по кадрам И. Н. Ананьев и Б. Г. Ситников организовали подготовку, переобучение рабочих на ноќвые профессии. В базовом профессионально-техническом училище ГПТУ-6 создали группы подготовки слесарей по ремонту холодильќного и дизель-генераторного оборудования, электриков и рабочих других профессий. Работающий продолжительное время директоќром ГПТУ-6, а позже СПТУ-12 Н. Е. Кириллов, производственные мастера И. А. Клоков, Н. А. Архипов, Н. В. Волкова отдавали силы и знания для воспитания и подготовки квалифицированных молоќдых рабочих.

Ежегодно прибывали в цехи 80-110 выпускников этого училища. Для дальнейшего воспитания молодых рабоќчих и оказания им помощи из числа передовых рабочих и инжеќнерно-технических работников прикреплялся к каждому наставќник. Председателем совета наставников избрали П. В. Решетина.

Молодые рабочие, выпускники училища, прежде чем приступить к работе, посещали заводской музей, где знакомились с историей развития завода. Проводилось торжественное посвящение в рабоќчие. Подростки, не имеющие среднего образования, продолжали учебу в вечерней школе Љ 10, филиал которой находился на территории завода. Занятия проходили под девизом "На работу с учебниками". Поступившие на предприятие юноши очень скоро приобретали опыт и работали не хуже кадровых квалифицированќных рабочих. При достижении призывного возраста их торжественно провожали в Советскую Армию.

При эксплуатации изотермических вагонов с потолочными бакаќми охлаждения В-17 и В-41 был обнаружен ряд конструктивных недоработок.

Из Главного управления поступило указание переќоборудовать изотермические вагоны В-41 в сухогрузные, а вагоны В-17 с потолочными баками на вагоны В-3 с пристенными кармаќнами охлаждения. Чтобы выполнить это задание, потребовалось изготовление стендов, кондукторов, штампов. Так, у изотермичесќких 49-тонных вагонов В-41 вместо крыши с люками устанавливаќли теперь сплошную крышу, изготовленную секциями.

Вагоносборочный цех Љ 2 наряду с вагонами АРВ продолжал ремонт вагонов для перевозки живой рыбы, а вагоносборочный Љ 1 — винных.

Высокими показателями в труде встретили годовщину Октября и 75-летие со дня основания завода бригады слесарей ВСЦ-1 Я. Дробышева, Г. Курносова, кровельщики И. Конобеева и столярно-дверной участок К. Евсикова. В рамно-кузовном впереди шли бригады слесарно-сварочного участка А. Сучкова, И. Нечаева и столярного Н. Сорокина. Досрочно завершил плановое задание 1974 года и работал в счет последнего года пятилетки коллектив роликового отделения колесного цеха. Ударники коммунистичесќкого труда слесари В. Горбатов, И. Травин, М. Мачихин, В. Сувоќрин свои личные обязательства выполнили к 25 ноября.

Вновь произошли кадровые изменения в руководстве завода в связи с переходом главного инженера В. М. Мистрюкова на доќлжность заместителя начальника завода по производству, главным инженером назначили Ю. Л. Школяренко, а секретарем партийќного комитета избрали Ю. В. Владимирова

Производственное задание 1974 года завод успешно завершил к 25 декабря, получил сверхплановую прибыль 159 тысяч рублей. Весь прирост валовой продукции в сумме 775 тысяч рублей был получен за счет роста производительности труда. Отремонтироваќли 90 вагонов АРВ.

Успешно выполнили задание года токари МКЦ В. Карпов и А. Говоров, сверловщица А. Бирюлина, электросварщики В. Кошќкин и Н. Зенина, молотовый участок КПЦ мастера М. Маркина, кузнец Н. Асташкин, клепальщик В. Нечаев, в деревообделочном — участок мастера И. А. Забавникова, бригада по сборке напольных решет А. Ивашова и другие.

С 1974 года предќседателем заводского комитета профсоюза был избран Е. С. Коваќленко.

1975 год

В последнем году пятилетки завод продолжал работать рентаќбельно. В цехах развернулось соревнование в ознаменование 30-летия Победы. Начались трудовые вахты в честь городов-героев. Первая вахта посвящалась городу-герою Волгограду, последняя Минску.

Определенную помощь руководству завода оказывала заводская группа народного контроля, которая в ходе проверок вскрывала факты бесхозяйственности, нерадивого хранения материальных ценностей, расхода энергоресурсов, изоляционных и лакокрасочќных материалов. По результатам проверки начальником завода издавался приказ. В заводской газете "Вагонник" ежемесячно выходила страничка "Под контроль масс". Поддержка работы групп со стороны руководства завода и общественных организаций позќволила заводской группе стать одной из лучших в городе. Длительќное время группу возглавлял главный металлург завода Л. Г. Из-майлов. В последующие годы председателями групп являлись В. И. Нестратов и А. Ф. Клопов. Среди членов заводской группы нароќдного контроля наиболее активно работали А. В. Ананьева, Р. М. Паныпина, Б. В. Виндряевский, И. С. Жуков, В. Д. Копылов и другие. Кроме заводской имелось 15 цеховых групп с общим количеством контролеров около 150 человек.

Большое значение для дальнейшей работы завода имел приказ Главного управления от 18 июня 1975 года "О специализации Тамбовского ВРЗ на ремонт вагонов РПС".

Рефрижераторный цех возглавил В. Н. Кузьмищев, который вместе с мастерами А. Ольшанским, А. Макашовым организовали ремонт холодильных и дизельных агрегатов.

В связи с подготовкой к переходу на новые тарифные ставки провели переквалификацию всех работающих, согласно новому "Единому тарифно-квалификационному справочнику" (ЕТКС). Все это осуществили благодаря разработанным работниками ООТиЗ технически обоснованных норм времени на работы по всему техќнологическому процессу ремонта вагонов. Провели снижение труќдоемкости производственной программы за счет ужесточения отдельных норм времени. В результате средняя заработная плата рабочих и служащих возросла в 1975 году по сравнению с 1970 годом с 131,4 до 147,1 рубля. На новые тарифно-квалификацион-ные ставки завод перешел с 1 июля 1975 года.

На прошедшем в октябре партийно-хозяйственном активе с доќкладом "О проекте государственного плана развития народного хозяйства СССР в 10-й пятилетке" выступил секретарь парткома А. С. Степанов. После обсуждения утвердили социалистические обязательства коллектива завода и по достойной встрече XXV съезда КПСС, который открывался в марте 1976 года.

Соревнование набирало силу. В течение года 802 заводчанам было присвоено почетное звание "Ударник коммунистического труда".

Организация социалистического соревнования проводилась заводским комитетом и цеховыми профсоюзными организациями. Председатель профкома Н. П. Алексеев, который целенаправленно руководил созданными при завкоме комиссиями, уделял особое внимание соблюдению трудового законодательства, улучшению социального обеспечения работающих, организацией отдыха рабоќчих и их детей в летний период в пионерском лагере "Романтиќка".

В работе заводского комитета профсоюза оказывали помощь члены заводского комитета и председатели цехкомов — Ю. Степаќнов, А. Гаврилов, В. Потапова, Р. Дорохова, Е. Белова, Ю. Серебќряков, С. Горшков, С. Спивак, В. Дробышев.

Годовое задание досрочно завершили коллективы МКЦ, КПЦ, АТЦ, которые возглавляли В. Н. Орлов, В. Н. Мочалин, Б. А. Помочилин. Более 100 работников завода были награждены значќками "Ударник 9-й пятилетки".

Однако при успешном завершении плана 1975 года взятые обязательства на 9-ю пятилетку коллектив завода в целом не выполнил. Основная причина — срыв в первые годы пятилетки плана по номенклатуре и прежде всего по ремонќту изотермических, грузовых и автономных рефрижераторных вагонов.

В течение пятилетки отремонтировали 238 вагонов АРВ. Улучши-лись социально-бытовые условия рабочих. По улице Ново-Стремянной заселили новый 128-квартирный дом и приступили рядом к строительству второго, а по улице Ворошилова — Буденного начали расти стены общежития на 216 мест.

Указами Президиума Верховного Совета СССР от 28.02.74 г., 21.05.75 г. и 4.03.76 г. передовики производства награждались орќденами и медалями.

Н. Т. Зенина — сверловщица МКЦ, В. А. Козодаев — формовщик литейного цеха, А. М. Мукин — слесарь ВСЦ-2 и Н. А. Осипов — кузнец инструментального цеха, первыми на заводе получили вновь учрежденный орден Трудовой Славы III степени.

Орден Октябрьской Революции получил кузнец Т. П. Воропаев, это его вторая правительственная награда, ранее он награждался орденом "Знак Почета".

Товис Павлович Воропаев свой трудовой путь прошел в кузнечно-прессовом цехе от ученика слесаря до высококвалифицированного кузнеца-штамповщика. Добросовестный труд он всегда сочетал с активной общественной работой. Секреќтарь партийного бюро цеха, член парткома и обкома партии, активный участник художественной самодеятельности, кавалер двух орденов, удостоенный звания "Почетный железнодорожник" — эти награды он заслужил долголетней безупречной работой.

Орден Трудового Красного Знамени вручили Е. С. Горшкову — электросварщику РМЦ, М. П. Кузнецову — мастеру РКЦ, Н. Н. Стукалину — мастеру колесного цеха, А. В. Костроминой — столяру ВСЦ-1.

1976 год

22 февраля 1976 года открылся XXV съезд КПСС, который утвердил "Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы".

Перед заводом стояла основная задача — завершить к 1980 году подготовку производства, реконструкцию и строительство новых цехов, обеспечивающих переход завода на ремонт вагонов рефриќжераторного подвижного состава.

В 1976 году завод освоил ремонт рефрижераторных пятивагонных секций ZB-5 и молочных цистерн. Согласно плану в течение года требовалось отремонтировать 12 пятивагонных секций и 80 молочных цистерн. Ремонт пятивагонных секций ZB-5 организоваќли в ВСЦ-2, а молочных цистерн — в ВСЦ-1.

Началась реконструкция сталелитейного цеха. Требовалось про-вести пристройку обрубного, землеприготовительного, плавильноќго отделений и склада формовочных материалов. После реконќструкции предусматривалось производить выплавку стали вместо малобессемеровских конверторов в двух электропечах. Изготовлеќние запасных частей из электростали улучшало их качество, наќдежность и долговечность, что повышало безопасность движения поездов.

Проводилось дальнейшее изготовление оснастки и приспособлеќний для совершенствования ремонта вагонов РПС, их узлов и деталей. В рефрижераторном цехе изготовили пресс для разборки дизелей ЧУД-21/15-2, приспособление для проверки распределиќтельного вала на биение. Организовали участки ремонта топливќной аппаратуры, дефектоскопирования деталей дизель-генераторных и холодильно-отопительных установок, по испытанию дизеќлей, по ремонту электрооборудования.

Определенная работа по разработке и изготовлению нестандарќтного оборудования осуществлялась подразделением Воронежскоќго филиала ПКТБ, которое длительное время возглавлял В. В. Бабичев. В составе ПКТБ работало 43 инженерно-технических работника, а в экспериментальном цехе бригада в количестве 21 человека. Непосредственное участие в разработке технологичесќкой и технической документации принимали Д. В. Волосных, А. Н. Голубев, Ю. П. Паныпин, М. В. Толстых, Г. А. Корнеев, И. П. Киселев. В 1990 году возглавил коллектив ПКТБ Н. А. Немков.

В течение года коллективы деревообделочного и кузнечно-прес-сового цехов ежемесячно перевыполняли взятые обязательства. Высоких трудовых показателей, встав на трудовую вахту, добились участки мастеров ВСЦ-1 — С. Спивак, А. Вахрушева, П. Фетисова; в рамно-кузовном цехе — слесарно-клепальный участок мастера П. Шароватова. Эти участки перевыполняли план по ремонту куќзовов вагонов ZB-5.

В рефрижераторном цехе бригады по ремонту холодильных ус-тановок М. Кривощапова, М. Петрова, слесарей В. Ульянова и В. А. Александрова досрочно, в ноябре, завершили плановое задание года.

Деревообделочный цех бесперебойно обеспечивал вагоносборочные цехи дереводеталями. Этому способствовала слаженная рабоќта мастеров А. Пашкова и В. Кочукова. Качественно работало сушильное отделение мастера Г. Ступниковой.

И все же при положительной работе многих цехов и участков и выполнении годового плана по валовой и товарной продукции задание по номенклатуре было сорвано. Недодали в 1976 году 86 вагонов АРВ, одну секцию ZB-5 и 32 молочных цистерны.

На низком уровне находилось качество ремонта АРВ. Так, из 114 отремонтированных в 1976 году вагонов на 48 поступили рекламаќции с возвратом вагонов для устранения отмеченных отклонений. Причинами низкого качества ремонта являлись несовершенство технологических процессов, низкая квалификация рабочих и недоќстаточный контроль за качеством выполняемых работ со стороны ОТК.

1977 год

В 1977 году отмечалось 60-летие Великой Октябрьской социалис-тической революции. В цехах развернулось соревнование за доќстойную встречу этой юбилейной даты. Среди молодежи завода продолжалась еще начатая в 1976 году вахта под девизом "60-летию Октября — 60 трудовых недель". Во главе этого движения стоял заводской комитет комсомола (секретарь Л. С. Пронина) и цеховые комсомольские организации. Победителями трудовых вахт в апреле стали В. Силаев — слесарь РКЦ, О. Зимарина — контролер ОТК колесного цеха, М. Солодов — слесарь МКЦ, Т. Полунина — слесарь КИП.

Коллективы цехов колесного, сталелитейного, вагоносборочного Љ 1 (начальники Н. Н. Стукалин, А. А. Андреев, А. И. Магницкий) не обеспечили выполнение плана.

Основной причиной срыва являќлось несвоевременное обеспечение материалами: коксом и переќдельными чугунами, лесоматериалами, элементами колесных пар и импортными запасными частями для ремонта вагонов РПС, в связи, с чем завод был поставлен в крайне тяжелое финансовое положение, неплатежи достигли до миллиона рублей, поставщики отказывали в отгрузке материалов и запасных частей. Следствием такого финансового состояния стало снижение выпуска товарной продукции в 1976 году и в начале 1977 года почти на 1,5 миллиона рублей. Способствовали такому положению большие сверхнормаќтивные запасы товарно-материальных ценностей, невыполнение плана прибылей и большие непроизводительные расходы. Усугубляло положение дел и срыв плана ремонта по основной номенклатуре: вагонам, колесным парам и стальному литью.

Начальник производственного отдела А. А. Морозов, начальники рамно-кузовного и вагоносборочного цеха Љ 1 В. Н. Кузьминцев и А. И. Магницкий, заместитель начальника завода по производству и экономике Ю. В. Владимиров для усовершенствования ремонта вагонов организовали ремонт кузовов и внутреннего оборудоваќния вагонов РПС на 10-м пути рамно-кузовного цеха, а в вагоносборочном цехе Љ 1 внедрили ремонт электрооборудования, что позволило увеличить выпуск АРВ и улучшить контроль за качестќвом. Совершенствовались технологические процессы ремонта ваќгонов РПС. В рефрижераторном цехе внедрили аргонодуговую сварку и пресс для литья капроновых деталей под давлением.

Партийный комитет (секретарь М. М. Берстенев) на своих засе-даниях неоднократно заслушивал руководителей завода В. В. Барќкова, Е. С. Коваленко, А. А. Морозова по вопросу сложившегося на заводе тяжелого финансового положения из-за срыва плана. Предъявлял к ним требования и обязывал принять все необходиќмые меры для дальнейшего улучшения работы. Однако положение с выполнением плана оставалось напряженным.

Одной из действенных форм улучшения качества выпускаемой продукции стало предоставление отдельным рабочим, длительное время работавшим без брака, права на самоконтроль с постановќкой на изготовляемые детали личного клейма. Первыми получили такое право пользоваться личным клеймом электросварщик Е. Горќшков, токари Л. Медведев, Н. Рудаков, В. Дьяченко, фрезеровщик П. Касьянчик из РМЦ, В. Бударин из кузнечного и слесарь автоќматной мастерской РКЦ И. Ямщиков. Со временем все большее и большее количество рабочих получали право на личное клеймо.

Несмотря на все трудности работы, успешно справились с при-нятыми обязательствами и завершили вахту в честь 60-й годовщиќны Октября комсомольско-молодежные бригады завода. Право подписать рапорт Центральному Комитету ВЛКСМ от комсомольќской организации получили М. Устинов, В. Бобров, В. Сапожков — слесари РЦ, В. Еремеев — электромонтер ЭСЦ, Л. Горностаева — токарь МКЦ.

В результате невыполнения плана вагоносборочными и колесќным цехами предприятие недодало железным дорогам 69 вагонов ледников, 37 вагонов АРВ и 4498 колесных пар. В новом году намечалось дальнейшее увеличение ремонта вагонов рефрижераќторного подвижного состава и нового формирования колесных пар. Планом предусматривалось отремонтировать 230 автономных рефрижераторных вагонов, 8 пятивагонных секций ZB-5, 19200 колесных пар, 1265 изотермических и грузовых вагонов, изготоќвить 12 тысяч хлебных щитов. Кузнечно-прессовому цеху требоваќлось освоить и изготовить в течение года 11 тысяч рессор для подбивочной машины ВПО-ЗОО.

На значительное увеличение выпуска вагонов АРВ из ремонта оказало влияние принятое решение о разделении рефрижераторноќго цеха на два — по ремонту холодильных и дизельных агрегатов.

В середине года закончили строительство обрубного отделения сталелитейного цеха, отделения по ремонту тележек в РКЦ, приќстройку помещения к роликовому отделению колесного цеха с установкой дополнительно 12 единиц оборудования.

Прежде чем приступить к реконструкции механокомплектовочного цеха, перенесли из него станочное, другое оборудование во вновь построенный тележечный цех. Непосредственно при провеќдении реконструкции МКЦ принимали участие, кроме УСВЗ-8, коллективы энергосилового, ремонтно-механического и строительќного цехов. Перенос оборудования осуществлялся без остановки работы МКЦ. Общее руководство работами осуществлял главный инженер Ю. Л. Школяренко.

В 1978 году сдали в эксплуатацию два здания общежития гости-ничного типа на 216 мест, детский комбинат на 280 мест, линию "Эффект" в столовой, обновили заводской музей в Доме культуры "Знамя труда".

Все организационно-технические мероприятия по реконструкќции завода производились за счет средств фонда развития произќводства и основной деятельности. Дополнительно Главным управќлением были выделены средства на реконструкцию (1977 — 1979 годы) в сумме 477 тысяч рублей, из которых 377 тысяч на тележечное отделение, а 100 тысяч на механокомплектовочный цех.

Значительную, важную роль выполнял первый отдел, которым ранее руководил инженер Н. Г. Челюстников, а затем его возглаќвила опытный специалист А. В. Беляева. Приезжавшие на завод представители Министерства путей сообщения и Министерства обороны в своих актах всегда отмечали положительную работу этого отдела.

Досрочно, к 7 октября — дню Конституции СССР, выполнили плановое задание трех лет пятилетки коллективы РМЦ (начальник В. Н. Овсянкин), инструментального цеха (Ю. С. Виткевич), бригаќды слесарей РКЦ П. Шестернина, слесарей РЦ М. П. Петрова, столяров ВСЦ-1 Г. Курносова, В. Филатова, А. Шабарова, Г. Беднякова.

Однако отдельные успехи не повлияли на общие результаты работы, и вновь завод не справился с годовым заданием по ремонќту изотермических, живорыбных и винных вагонов.

1978 год

В 1978 году предприятие в основном перешло на ремонт рефри-жераторного подвижного состава. Заслуга коллектива завода заќключалась в том, что он своим длительным и упорным трудом, в трудных условиях проделал огромную работу по строительству новых и реконструкции старых цехов, изготовил большое количесќтво нестандартного оборудования и необходимой оснастки, провел обучение кадров и обеспечил коренную перестройку в организаќции производства и технологии ремонта вагонов. Была создана хорошая база для дальнейшего увеличения выпуска продукции.

1979 год

Завод после длительного периода нестабильной работы в первом квартале 1979 года начал выполнять плановые задания по ремонту изотермических, грузовых и рефрижераторных вагонов.

Назначенный в апреле 1979 года на должность начальника завоќда Виктор Владимирович Волков, ознакомившись с работой предќприятия, отмечал: "Завод за три года 10-й пятилетки идет с отстаќванием по валовому выпуску продукции на 2,1 миллиона рублей. Не выполнен план по ремонту вагонов рефрижераторного состава. Недодано за эти годы 213 вагонов АРВ. В 1978 году допущено превышение затрат по себестоимости на 248 тысяч рублей. Из-за невыполнения фондообразующих показателей не получено 48 тыќсяч рублей фонда материального поощрения и перерасходован фонд социально-культурных мероприятий на 30 тысяч рублей, а также фонд развития производства".

В.В. Волков потребовал от начальников цехов и отделов безусловного выполнения его распоряжений и приказов, сменно-суточных плановых заданий, повышения культуќры и чистоты в цехах и на прилегающих территориях. Предложил начальнику ПДО А. А. Морозову и бюро описи упорядочить прием на завод поступающих на ремонт вагонов РПС, особенно идущих с Бессарабского депо, обратив внимание на наличие всех комплектуќющих деталей. Разоборудованность вагонов, отсутствие многих запасных частей всегда ставило завод в тяжелое положение.

Заместителю начальника завода по производству Ю. В. Владимиќрову совместно с начальниками ПЭО, ПДО, ООТиЗ (А. А. Мороќзовым, Г. А. Дробышевой, А. П. Гавриловым) было поручено разќработать графики выпуска из ремонта РГ1С, изотермических, груќзовых вагонов и запасных частей. По всем цехам, участкам, отдеќлениям, бригадам была внедрена ежесуточная отчетность произќводственной деятельности по выполнению утвержденного графиќка, учитывающего ход выполнения ремонта по каждому вагону, созданию заделов, которые обеспечивали ритмичную работу.

По инициативе В. В. Волкова, поддержанной профкомом, предла-галось подводить итоги социалистического соревнования среди цеќхов и участков за каждый месяц на Дне руководителя. Подготовку к совещанию проводила комиссия, которую возглавлял А. П. Гаврилов. Тщательно проведенный анализ работы выносился на День руководителя, который ежемесячно проводился 3 — 7 числа, а не 20 — 25 числа, как в предшествующее время. Докладывали об итогах соревнования начальник ПДО и председатель заводского комитета профсоюза.

Обсуждение итогов работы за прошедший месяц проходило це-ленаправленно. Руководители цехов и общественных организаций, в которых результаты работы были неудовлетворительные, давали объяснение причин и намечали меры, направленные на недопущеќние в дальнейшем имеющихся срывов.

Победителям соревнования среди цехов и отделов вручались переходящие Красные знамена, вымпелы, денежные премии. Проќведение Дня руководителя в первых числах позволяло устранить отмеченные недостатки, в ближайшие сроки форсировать работу в начавшемся месяце. Первый День руководителя состоялся в начале мая 1979 года.

Результаты соревнования показывались на витрине "Жизнь заќвода", в многотиражной газете "Вагонник", в цеховых стенгазетах и обсуждались на рабочих собраниях.

Хорошо организованное соцсоревнование, гласность его влияли на производственно-хозяйственную деятельность завода, который со второй половины 1979 года занимал призовые места во Всесоќюзном социалистическом соревновании среди промышленных предќприятий Министерства путей сообщения.

Итоги работы в начале 1979 года радовали. За 4 месяца завод выполнил плановое задание по реализации и дал на 196 тысяч рублей сверхплановой продукции. Была получена сверхплановая прибыль 60 тысяч рублей при выполнении плана по основной номенклатуре. Наиболее успешно работали коллективы цехов ВСЦ-2, РСЦ, КПЦ, РМЦ и инструментальный, которым в течение года неоднократно присуждали призовые места.

Высокими производственными показателями встретили 63-ю годовщину Октября и 80-летие завода коллективы вагоносборочного цеха Љ 2, молотового участка кузнечно-прессового цеха мастера Л. Фроловой, бригады холодильщиков и дизелистов рефрижераторќного цеха — М. Петрова, И. В. Эктова, В. Бойко, рамно-кузовного цеха — слесарей В. Буйманова, А. Сычкова, электроќсварщика Б. Гуреева.

4 ноября, в день юбилейной даты, в Доме культуры "Знамя труда" прошло торжественное заседание. С докладом "От железќнодорожных мастерских до крупного современного предприятия" выступил секретарь партийного комитета В. Д. Степанов, который напомнил основные этапы развития и становления завода, долоќжил об успехах работы в предъюбилейные дни и стоящих перед коллективом задачах по досрочному завершению года. Были зачиќтаны поздравительные телеграммы, поступившие из областного, городского и районного комитетов КПСС, Министерства путей сообщения, предприятий города.

С опережением времени работали в счет декабря 11 участков, 75 бригад и более 209 рабочих. Выполнили плановое задание и рабоќтали в счет 1980 года роликовое отделение колесного цеха — масќтер В. Горбунов, участок по ремонту холодильных агрегатов рефќрижераторного цеха — мастер В. Ульянов, слесарей ВСЦ-2 — бригаќдир В. Иосифов, -кузнец Д. Эктов, токари колесного цеха И. Коќлесников, Н. Эрастов и МКЦ А. Медвежинский, В. Карпов, А. Самотойлов.

Наиболее успешно завод работал в четвертом квартале, что дало возможность успешно выполнить плановое задание года по валоќвой и товарной продукции, ее реализации и получить сверхпланоќвую прибыль 342 тысячи рублей, из которой в фонд материально— экономического поощрения отчислили 158 тысяч. Совершенствоќвание производства по ремонту вагонов РПС позволило отремонтировать 250 вагонов АРВ и 10 пятивагонных секций ZB-5.

1980 год

1980 год, завершающий год 10-й пятилетки, труженики завода начали выполнением своих обязательств, взятых к 110-й годовщиќне со дня рождения В. И. Ленина. Результаты работы были внуќшительными. МПС и ЦК профсоюза работников железнодорожќного транспорта и транспортного строительства заводу по итогам первого квартала присудили первое место с вручением переходяќщего Красного знамени. От министра путей сообщения И. Г. Паговского и председателя ЦК профсоюза Н. И. Ковалева постуќпила телеграмма, в которой они поздравили коллектив завода с достигнутой трудовой победой.

В связи с увеличением эксплуатационного парка рефрижераторќного подвижного состава автономными рефрижераторными вагоќнами типа МК-4 и рефрижераторными секциями ZB-5 постройки Германской Демократической Республики, Министерство путей сообщения приняло решение об организации ремонта этого типа вагонов только на Тамбовском ВРЗ.

Для совершенствования контроля, подготовки необходимой до-кументации и решения возникающих вопросов в связи с продолќжающейся реконструкцией и строительством новых цехов был образован отдел капитального строительства (ОКС), который возќглавил инженер В. Н. Саморуков.

Продолжалась реконструкция сталелитейного, механокомплекто— вочного цехов, началась подготовка площадки для строительства холодильного цеха, предназначенного для ремонта холодильных агрегатов и топливной аппаратуры.

Радовали результаты работы в первом полугодии. При выполнеќнии плана по валовой и товарной продукции коллективы РКЦ, РЦ, дизельного и ВСЦ-2 отремонтировали 206 вагонов АРВ и 10 пятиќвагонных секций ZB-5, реализовав сверх плана продукции на 203 тысячи рублей и получив 343 тысячи сверхплановой прибыли. Лучших результатов в работе добились коллективы цехов основноќго производства — ВСЦ-2, РЦ, КПЦ (А. А. Панков'. П. М. Савченко, Ю. П. Юхачев), среди цехов вспомогательного производства — РМЦ, инструментальный, ЭСЦ (В. Н. Овсянкин, Ю. С. Виткевич, В. А. Картавых).

Ниже своих возможностей работали ВСЦ-1, МКЦ, ДОЦ (А. Г. Сидоренко, В. Н. Орлов, П. А. Пискарев). Неустойчивость работы этих цехов в отдельные месяцы влияла на общие показатели рабоќты в целом по заводу.

Пуск в эксплуатацию в ВСЦ-1 участка по производству резино-технических изделий и освоение выпуска капронового литья значиќтельно облегчили работу отдела материально-технического снабќжения по приобретению этих остродефицитных изделий.

Досрочно, к 1 декабря, выполнили свои личные обязательства, взятые на 1980 год, бригады слесарей рефрижераторного цеха Ю. Милованова, электромонтеров ЭСЦ — А. Дьячкова, контролер ОТК Т. Карелина, комсомольцы заводоуправления Б. Сторожилов и Л. Медведева. Повышенные социалистические обязательства в честь XXVI съезда КПСС взяли 363 молодых рабочих завода.

За успехи в общественной работе и выполнение производственќных заданий к 63-й годовщине Октября 33 комсомольцам вручили значок "Ленинская поверка", а Виктору Протасову, слесарю РМЦ, серебряный значок ЦК ВЛКСМ "Молодой гвардеец пятилетки". Умело организовывал работу комсомольской организации комитет ВЛКСМ — секретарь Н. Ф. Давидчук.

Встав на трудовую вахту в честь съезда, с опережением времени работали токарь колесного цеха Н. Эрастов, сталевар литейного В. Болдырев, слесарь РКЦ И. Колодин, токарь МКЦ В. Говоров и слесарь РМЦ А. Дворянков.

13 октября состоялась заводская отчетно-выборная партийная конференция. При обсуждении отчетного доклада разговор в осќновном шел о работе завода в годы 10-й пятилетки и задачах, стоящих перед коллективом в преддверии XXVI съезда КПСС, и подготовке производства к работе в 1981 году, первом году 11-й пятилетки. На прошедшей конференции секретарем партийного комитета вновь избрали В. Д. Степанова, а его заместителем Л. П. Иванову.

К 25 декабря коллектив завода выполнил взятые повышенные обязательства по реализации продукции, себестоимости и произ-водительности труда. Сверх плана изготовил дополнительно проќдукции на 323 тысячи и получил сверхплановую прибыль в сумме 450 тысяч рублей, отремонтировав 407 вагонов АРВ и 21 секцию ZB-5.

В 10-й пятилетке улучшилось качество. Так, если в 1976 году из 114 отремонтированных вагонов АРВ на 60 получили рекламации, то в 1980-м из 407 сданных вагонов только на 30. Этому способќствовало внедрение в цехах и на заводе комплексной системы управления качеством выпускаемой продукции. Повышению каќчества ремонта вагонов способствовала целенаправленная работа инспекции ЦВ МПС на заводе. Инспектора С. М. Самородов, Н. И. Самойлов, В. А. Гвоздев не только требовали, но и оказываќли помощь ремонтникам, давали дельные советы. Начальник ОТК Н. А. Немков, контролеры цехов М. Евстафьев, В. Ульянов, Л. Рождественский, М. Толстоусов, В. Задорожный, Е. Земцова, В. Лотц, К. Бардышев и другие совершенствовали свою работу, предъявляя все больше требований к качеству.

В 10-й пятилетке 24 работника завода были награждены орденаќми и медалями и более 400 передовиков производства — значками Министерства путей сообщения. Среди награжденных:

орденом Трудового Красного Знамени — начальник завода В. В. Волков; орденом "Знак Почета" — слесарь ВСЦ-2 В. Д. Иосифов;

орденом Трудовой Славы II степени — сталевар В. А. Козодаев;

орденом Трудовой Славы III степени — машинист пневматического молота инструментального цеха А. В. Казанская.

1981 год

В ходе трудовой вахты за достойную встречу XXVI съезда вперќвые в течение одного месяца, марта, было отремонтировано 17 винных вагонов и отправлено для нужд железных дорог 32 холоќдильных агрегата и 20 дизельных генераторов.

В предсъездовском соревновании первое место заняла бригада кузнецов инструментального цеха в составе Н. Осипова, Н. Кулиќкова, Г. Блинова. Они, выполнив квартальное задание к 20 февраќля, продолжали в дни работы съезда трудиться и за своего товариќща — Александру Валентиновну Казанскую, избранную делегатом съезда.

Добилась высоких показателей в труде комсомольско-молодежная бригада по ремонту топливной аппаратуры вагонов РПС реф-рижераторного цеха под руководством опытного мастера-наставника А. Зыбина. Члены бригады — комсомольцы В. Анурьев, Ю. Потапов, А. Дворяшин — своевременно и качественно ремонќтировали необходимые для производства детали.

По итогам работы коллектив завода дважды решением МПС и ЦК профсоюза железнодорожного транспорта и транспортного строительства и обкомом КПСС, облисполкомом, облсофпрофом и обкомом ВЛКСМ за успешное выполнение плановых заданий в первом полугодии награждался переќходящим Красным знаменем.

Совершенствованию работы завода способствовали улучшение производственно-диспетчерского планирования, более четкое выќполнение утвержденных графиков работ цехами, повышение каќчества выпускаемой продукции и требовательности к командному составу по безусловному выполнению плановых заданий.

Успешно работал рефрижераторный цех — начальник А. С. Короќбов, который добился создания переходящего задела. Так, на 1 авќгуста имелось отремонтированных дизельгенераторов на 11, а холодильно-отопительных установок на 13 вагонов, которыми ритќмично обеспечивал вагоносборочный цех Љ 2, руководимый А. А. Панковым.

К концу 1981 года был создан самостоятельный цех по ремонту электрооборудования. Начальником цеха назначили В. Е. Сапожникова.

В цехе в сжатые сроки установили требуемое оборудование по ремонту отдельных узлов и деталей.

По окончании работ по реконструкции началась установка ста-ночного оборудования в механокомплектовочном цехе. Эту работу осуществляли ремонтно-строительный, ремонтно-механический и энергосиловой цехи (начальники А. М. Соловов, В. Н. Овсянкин, В. А. Картавых). Начальник МКЦ А. Е. Каширских с мастерами Ф. Гладышевым, В. Самодуровым, заместителем начальника цеха П. Шароватовым принимали непосредственное участие в подгоќтовке и пуске в эксплуатацию оборудования. С 1 января 1982 года цех полностью приступил к работе.

В ноябре 1981 года был сдан в эксплуатацию сталелитейный цех. Фактически провели не реконструкцию, а строительство нового высокомеханизированного цеха. В помещении бывшего литейного цеха, построенного в 1942 году, теперь располагались только форќмовочное и выбивное отделения. Сметная стоимость проведенных работ составила более двух миллионов рублей. Для сталелитейного цеха изготовили нестандартного оборудования на 160,3 тысячи рубќлей. Перед коллективом цеха, его начальником Ю. В. Болоткиным, главным металлургом С. В. Степановым, мастерами В. Кондратьќевым, Р. Бучневой, Г. Ермиловым, М. Толстоусовым стояла сложная задача — освоить новую технологию выплавки стали в электропечах, добиться окупаемости средств, затраченных на реконструкцию, поќкончить с многолетним невыполнением плана по изготовлению деќталей стального литья. Основной номенклатурой стала отливка корќпусов роликовых букс вагонов. Отладку работы электропечей в цехе провел инженер А. С. Фарыкин. Первую выплавку жидкой стали в электропечах провели в начале 1982 года.

В осуществленной работе как в механокомплектовочном, так и в сталелитейном цехах непосредственное участие принимали главќный инженер В. В. Барков, главный механик Г. В. Штейн, руковоќдители отделов: конструкторского — С. А. Свиридов, главного техќнолога — В. Н. Медведев.

Коллектив завода, поддерживая инициативу московских пред-приятий, с ноября 1981 года встал на трудовую вахту за достойќную встречу 60-летия образования СССР. В ходе вахты работали с опережением времени бригады вагоносборочного цеха Љ2 В. Иосифова, В. Власова, бригады рефрижераторного цеха А. Зыбина, С. Симоновича, И. И. Жеребятьева и более ста человек в индивиќдуальном соревновании. Среди них слесарь колесного цеха И. Колесников, слесарь ВСЦ-2 В. Филатов, формовщик СЛЦ С. Проќскуряков, токарь РЦ Н. Головатов.

Значимый вклад в усовершенствование производства внесли рационализаторы, что позволило снизить трудоемкость при ремонте вагонов и производстве запасных частей на 25 тыс. нормо-часов, или на сумму около 15 тыс. рублей, сэкономить сырья, материалов, топливно-энергетических ресурсов на 30 тысяч рубќлей.

Среди лучших рационализаторов завода по итогам общезаќводского смотра были признаны О. Е. Малик — заместитель главноќго технолога, Н. Веденеев — электросварщик цеха ремонта элекќтрооборудования, В. Козадаев — сталевар сталелитейного цеха, П. Касьянчик — фрезеровщик РМЦ, В. Левин — конструктор ОГК.

Все это способствовало досрочному, к 25 декабря, выполнению плановых показателей работы завода в 1981 году. Завод работал стабильно, реализовав товарной продукции на 18908 тысяч рублей, отремонтировал 431 вагон АРВ и 24 секции ZB-5, 219 молочных и 192 винных вагона.

Стабильную работу в 1982 году гарантировало создание неснижаемого запаса узлов и деталей. В рефрижераторном цехе имелся задел дизельных агрегатов и холодильно-топливных установок на 23 вагона.

1982 год

С 1 января завод перешел на новую оценку работы по показатеќлю выпуска нормативно-чистой продукции и начал внедрять бриќгадную форму организации труда, С этой целью ООТиЗ во второй половине года провел значительную подготовительную работу. К 1 марта было создано 119 бригад с общей численностью 941 челоќвек, из них 14 бригад с оплатой по конечным результатам труда.

Преимущество бригадной формы организации труда по сравнеќнию с индивидуальной было налицо. Широко стали применять смежные работы, для чего члены бригад начали осваивать вторые профессии. В соответствии с планом на 11-ю пятилетку предусматќривалось к 1985 году охватить бригадной формой организации труда всех рабочих-сдельщиков.

В утвержденном на 1982 год плане организационно-технических ме-роприятий предусматривалось дальнейшее увеличение количества ремонта вагонов РПС, в связи с чем надо было изготовить оснасќтку и оборудование для возводимого цеха по ремонту холодильно— отопительных установок, расширить площади для ремонта дизельќных агрегатов.

Производственный отдел (начальник С. Н. Князев) в первом полугодии создал систему оперативного слежения за производстќвом, ввел круглосуточную диспетчеризацию производства, создал оборотную кладовую в МКЦ, комплектовочную кладовую для винќных вагонов, кладовую хранения ЗИП, завершил внедрение систеќмы дефектации и описи поступающих вагонов РПС по комплектоќвочным ведомостям. Все это способствовало упорядочению произќводственного планирования и улучшению обеспечения ремонтируќемых вагонов требуемыми материалами и запасными частями. Многое зависело от дежурных диспетчеров Ю. Митюхина, В. Панќтелеевой, А. Дробжева, А. Н. Лазарева, они обеспечивали конќтроль и подготовку производства на последующий день работы.

Принятые обязательства к 60-летию образования СССР успешно выполнялись. По итогам работы в I квартале завод наградили переходящим Красным знаменем МПС и ЦК профсоюза работниќков железнодорожного транспорта.

Успешная работа завода позќволила оказывать значительную помощь подшефным колхозам "Дружба" и "Красный путиловец" из Ржаксинского района в реќмонте сельхозтехники, предоставлении автотранспорта, прополке и уборке сахарной свеклы. Коллектив ремонтно-механического цеха для оснащения тракторов механическими лопатами изготовил 200 поворотных рам и 110 тарельчатых пружинных комплектов. Бригаќда слесарей РМЦ участвовала в монтаже кормозавода в Инжавинском районе. Ежегодно сельскому хозяйству выделяли необходиќмые материалы и изготавливали запасные части для ремонта сельќхозтехники.

Согласно постановлению ЦК КПСС "О подсобных сельских хо-зяйствах предприятий и организаций-учреждений" заводу в Ржаксинском районе за счет земли, принадлежавшей колхозу "Дружќба", выделили 600 гектаров пахотных угодий. Заводчане приобреќли комбайн, тракторы, культиваторы, плуги, прицепной инвентарь. Для начала посеяли 120 гектаров озимой и 96 яровой пшеницы, 250 — ячменя, 36 — картофеля. Заведующим подсобным хозяйством назначили агронома Г. И. Степанищева.

Работали на земле с энтуќзиазмом, однако отдаленность от города, отсутствие нормальных бытовых условий для механизаторов вынудили руководство завода поставить перед облисполкомом вопрос о приближении подсобноќго хозяйства к предприятию. В апреле 1985 года за заводом закреќпили земельный участок площадью 640 гектаров в Никифоровском районе, из земель производственного объединения "Тамбовский". В последующие годы завод построил в подсобном хозяйстве общеќжитие, жилой 2-квартирный дом, склады, электро и водоподстанции, мастерские. В заводской столовой появились свои крупы, картофель), мясо, возникла возможность выдавать рабочим некотоќрые сельхозпродукты.

С мая 1982 года заведующим подсобным хозяйством стал Н. П. Черемисин, который показал себя хорошим организатором.

К 20 декабря коллектив завода досрочно выполнил соцобязательќства 1982 года и в честь 60-летия образования СССР. Прирост выпускаемой продукции возрос на 10 процентов по сравнению с 1981 годом. Наиболее плодотворно работали цеха вагоносборочќный Љ 1 и Љ 2, рефрижераторный, ЦПВ и ЦРЭ. Немалая в этом заслуга их руководителей — В. Насонкина, А. Плескачева, А. Короќбова, В. Свиридова, А. Петровичева.

1983 год

1983 год стал наиболее напряженным по введению новых мощќностей. Перед заводом и генеральным подрядчиком СМП-534 стоќяла задача во II квартале ввести в эксплуатацию холодильно-отопительный цех.

Ремонтно-механический, ремонтно-строительный и энергосилоќвой цеха (начальники Е. С. Соловов, А. Ф. Бучнев, В. Е. Сапожниќков) принимали все меры, чтобы в кратчайший срок установить в цехе подготовленную оснастку и средства механизации. Перенос оборудования из рефрижераторного цеха в холодильный провоќдился без остановки его производства.

Значительную помощь в проводимой работе оказывало подразде-ление филиала ПКТБ. Только в 1982 году им освоено 59 проектќных и экспериментальных работ на сумму 185 тысяч рублей. В 1983 году их предстояло выполнить на 207 тысяч. Для реконструкќции дизельного цеха коллектив ПКТБ разработал чертежи и изгоќтовил сушильно-окрасочную камеру, смонтировал моечную машиќну, металлическую конструкцию конвейера по сборке дизелей.

В июле в связи с отъездом В. В. Волкова начальником завода назначили Владимира Панкратьевича Тишина, который на желез-нодорожном транспорте работал с 1948 года.

Опыт работы на различных должностях на Мичуринском ЛРЗ, знание производќственных процессов и условий экономико-финансовой работы позволили В. П. Тишину в самые короткие сроки ознакомиться с производственной деятельностью Тамбовского ВРЗ. В. П. Тишин нашел полную поддержку со стороны коллектива, партийной и профсоюзной организаций, руководителей цехов и отделов. Умеќлая организация, преемственность в работе, требовательность, спраќведливость способствовали тому, что без каких-либо сбоев завод продолжал работать успешно.

По итогам работы в III квартале решением МПС и ЦК профсоќюза железнодорожного транспорта и транспортного строительства заводу присудили второе классное место.

Продолжая наращивать производственную мощность по выпуску рефрижераторного подвижного состава, завод в корне изменил культуру производства, состав цехов и других структурных подќразделений.

За восьмидесятые годы предприятие практически получиќло второе рождение. Были реконструированы механокомплектовочный и литейный цехи. В 1983 году введены в эксплуатацию холодильный и дизельный, расширены участки по выпуску товаќров народного потребления, полиэфирных рам, изготовлению реќзинотехнических изделий, в результате чего производственные площади завода увеличились на 18 тысяч квадратных метров. Это обеспечивало успешное выполнение плана трех лет 11-й пятилетки и 1983 года. Сыграло свою роль и внедрение в производство новой техники, оргтехмероприятий, передовой технологии, соверќшенствование организации труда. В результате внедрения мероќприятии был получен экономический эффект в сумме 228,8 тысяќчи, из них по планам НОТ 9,3 тысячи рублей.

В ходе соревнования в третьем году пятилетки вперед вышли коллективы транспортного, автотранспортного цехов, возглавляеќмые А. С. Фарыкиным и А. А. Панковым. Шесть раз они занимали призовые места в трудовом соперничестве. Среди основных цехов лучшие результаты имели коллективы рефрижераторного и цеха подготовки вагонов.

По итогам 1983 года передовыми участками названы: изоляционный ВСЦ-1 мастера Т. Архиповой, токарный инструментального цеха мастера Н. Дмитриева, участок по ремонќту АРВ в РКЦ мастера М. Кузнецова, кузнечно-молотовый участок КПЦ мастера М. Фомина, ремонтного отделения колесного цеха мастера В. Николаева.

На 1 января 1984 года на заводе имелось 127 бригад с охватом 1112 человек, из них 53 бригады работали по КТУ (коэффициенту трудового участия). Общий экоќномический эффект от внедрения бригадной формы организации труда выразился в росте производительности — в целом по заводу на 0,26 процента.

Лучшими бригадами за 1983 год стали: бригада А. Лякутина — ЦПВ, В. Миронова — ВСЦ-1, Н. Поликанова — РКЦ, Е. Полякова из дизельного цеха. В индивидуальном соревновании отличных реќзультатов добились: столяр РКЦ А. Дмитров, слесарь инструменќтального цеха Ю. Терехов, сверловщица МКЦ А. Синицина, стаќночница ДОЦ И. Лукина.

Коллектив завода досрочно, к 20 декабря, выполнил социалисти-ческие обязательства 1983 года. Сверх плана реализовали товарќной продукции на 149 тысяч рублей, отремонтировали 521 вагон АРВ, из них 21 сверх плана, 32 секции ZB-5, 488 изотермических вагонов при плане 435, был выполнен план по ремонту колесных пар, выпуску товаров народного потребления.

Коллектив завода, взвесив свои возможности, принял на 1984 год встречный план: повысить производительность труда сверх плана на один процент и снизить себестоимость на 0,5 процента. А за счет этого дополнительно выпустить из ремонта 5 вагонов АРВ и 10 грузовых вагонов, увеличить объем товарной продукции. Получить сверхплановой прибыли на 20 тысяч рублей. План 1984 года завершить к 20 декабря.

1984 год

В 1984 году был выполнен комплексный план социалистиќческого развития завода. Внедрили 54 мероприятия с условным годовым экономическим эффектом 280,1 тысячи рублей. Начали освоение обработки деталей на станках с числовым программным управлением (ЧПУ) в механокомплектовочном цехе, установили конвейер по сборке дизелей и моечную машину для обмывки подшипников в дизельном, участок по окраске холодильных устаќновок в холодильном. В цехах завода пустили в эксплуатацию 20 единиц нового оборудования.

Значительное внимание уделялось экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов. За год сэкономили 827 тысяч квт. часов электроэнергии на сумму 32,2 тысячи рублей, 371 тонну условного топлива и других материалов на 20,1 тысячи рублей.

Определенный вклад в выполнение произќводственной программы внесли и рационализаторы завода. Ими было подано 245 предложений, из которых внедрено 132, получен эффект в 75,6 тысячи рублей. Лучшими коллективами по рационаќлизаторской работе были цех ремонта электрооборудования, стаќлелитейный, заводоуправление.

В течение года коллектив неоднократно выходил победителем социалистического соревнования среди предприятий Министерстќва путей сообщения и трудовых коллективов города и района. За третий квартал заводу присудили переходящее Красное знамя МПС и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта и транќспортного строительства.

Положительных результатов добились труженики цехов вагоно-сборочного Љ 1, кузнечно-прессового, инструментального, авто-транспортного (начальники М. М. Пузатых, Ю. П. Юхачев, Ю. С. Виткевич, А. А. Панков).

Гвардейцами четырех лет одиннадцатой пятилетки стали В. А. Козодаев — сталевар сталелитейного цеха, кавалер орденов Трудоќвой славы II и III степеней, А. Казанская — машинист молота инструментального цеха, лауреат Государственной премии СССР, Воропаев — кузнец кузнечно-прессового цеха, кавалер ордеќнов Октябрьской Революции и "Знак Почета", знака "Почетноќму железнодорожнику", Н. Н. Вязовов — газосварщик РКЦ, каваќлер ордена "Знак Почета", Н. И. Самотойлов — мастер колесного цеха, кавалер ордена "Знак Почета" и Трудового Красного Знамеќни.

При обязательствах повысить сверх плана производительность на один процент коллектив завода добился ее повышения на 3,2 процента, за счет чего был получен весь прирост объема произќводства. Себестоимость продукции оставалась в пределах планоќвых затрат.

Завод досрочно, к 13 декабря, выполнил 4-летний план 11-й пятилетки по объему выпуска товарной продукции, реализовал ее на 357 тысяч рублей. Отремонтировал 570 вагонов АРВ, 40 пятиваќгонных секций, 403 изотермических вагона, при этом сверх плана было выпущено 10 вагонов АРВ, 2 секции и 8 изотермических вагонов.

1985 год

1985 год был годом важнейших общественно-политических соќбытий в жизни советского народа, таких, как 40-летие Победы в Великой Отечественной войне, апрельского и октябрьского Пленуќмов ЦК КПСС, определивших дальнейшую линию развития нароќдного хозяйства СССР.

За достигнутые успехи в ходе соцсоревнования, посвященного 40-летию Победы, и выполнение плана производства в первом квартале заводу присудили первое место среди предприятий МПС с вручением переходящего Красного знамени.

В ходе подготовки к празднику активное участие приняли члены заводского совета ветеранов В. И. Козлов, А. П. Новокрещенов, В. И. Муратов, Л. Г. Измайлов, Б. В. Виндряевский, которые проќвели большую подготовительную работу к юбилейной дате. Наќчальник завода В. П. Тишин предложил, чтобы каждому ветерану был вручен красочно оформленный Памятный адрес с фотограќфией участника ВОВ и текстом поздравления от руководства завоќда.

Высоко оценил ратные дела ветеранов и самоотверженную рабоќту в годы войны тружеников тыла Президиум Верховного Совета СССР, который наградил всех участников войны орденом Отечесќтвенной войны. Кроме этого, участникам войны и труженикам тыла, работавшим в годы войны, была вручена медаль "40 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.".

Заметное улучшение в работе коллектива ощущалось в годы этой пятилетки. Только за 1985 год выпуск сверхплановой товарќной продукции составил 721 тысячу, а нормативно-чистой продукќции 153 тысячи рублей, производительность труда на одного рабоќчего возросла на 114,2 процента. Сверх плана отремонтировано восемь вагонов АРВ и десять изотермических, была выполнена поставка выпускаемой продукции по всей номенклатуре и заклюќченным договорам. В результате проводимой работы по экономии и бережливости план 1985 года успешно выполнили, при этом получили сверхплановую прибыль в размере 69 тысяч рублей.

Из 59 внедренных в 1985 году организационно-технических ме-роприятий с условным годовым экономическим эффектом 287,3 тысячи рублей основными явились технологический процесс наќплавки и механической обработки резьбовой части вагонных осей типа РУ и РУ-1, организация и оснащение участка по изготовлеќнию в ЦПВ новых напольных решет. В цехах завода было устаќновлено 32 единицы нового высокоэффективного оборудования.

В связи с тем, что заводу на 1986 год планировалось освоить ремонт АРВ II объема, был издан приказ по заводу и разработаќны мероприятия, в соответствии с которыми, по распоряжению главного инженера В. В. Баркова, начальникам отделов главного технолога В. Н. Медведеву, главного конструктора С. А. Свириќдову, начальникам вагоносборочного цеха Љ 1 С. А. Терехову, вагоно-сборочного Љ 2 М. М. Пузатых и рамно-кузовного Н. П. Солотину предлагалось до 1 января 1986 года подготовить техниќческую документацию и изготовление требуемой оснастки, а наќчальнику отдела кадров И. Н. Ананьеву провести обучение рабоќчих требуемых профессий. Общее руководство за ходом подготоќвительных работ возлагалось на заместителя начальника завода по производству и экономике С. Н. Князева и начальника ПДО А. Ю. Плескачева.

Вся сила развернутого на заводе соревнования направлялась на перевыполнение планового задания 1985 г. и 11-й пятилетки и доќстойную встречу XXVII съезда КПСС. 209 работников завода доќсрочно, к 58-й годовщине Октября, выполнили свои пятилетние планы. Это маляр ВСЦ-1 Е. Д. Суворина, слесарь РЦ Н. И. Поќляков, токарь МКЦ А. И. Самотойлов, бригадир слесарей ЭСЦ В. Д. Копылов.

По итогам Всесоюзного социалистического соревнования в честь 50-летия стахановского движения были признаны победителями токарный участок РМЦ мастера Н. С. Глазкова, бригада холодильных установок АРВ и секций ZB-5, холодильного цеха М. П. Петрова.

Самоотверженный труд коллектива завода позволил пятилетний план и принятые заводом обязательства завершить 15 ноября 1985 года. Сверх контрольных цифр, взятых на 11-ю пятилетку, выпуќщено 112 вагонов АРВ, 1 секция ZB-5. Общая сумма сверхпланоќвой продукции составила 3804 тысячи рублей. Прирост объема производства в 1985 году по отношению к 1980 году возрос на 18,3 миллиона рублей.

Тамбовский вагоноремонтный завод превратился в крупное про-мышленное предприятие железнодорожного транспорта.

1986 год

Коллектив завода досрочно, 27 марта, выполнил план первого квартала 1986 года по реализации товарной продукции. Это был подарок тружеников предприятия XXVII съезду КПСС.

Задачи, стоявшие перед заводом в 1986 году, были напряженныќми. Планировалось отремонтировать 601 вагон АРВ, из них 100 вагонов КР-2, 42 пятивагонных секции.

Неожиданно возникли трудности: не был решен вопрос с площадями по проведению ремонта РПС КР-2, не успели закончить разработку технологии по ремонту резинового пола и его наклейки. По вине отделов главноќго механика и главного энергетика своевременно не смогли отре-монтировать сушильные камеры в ДОЦ — из семи имеющихся камер находились в ремонте пять, в связи с чем отсутствовала возможность просушить половые доски, требуемые для ремонта. Все это привело к тому, что в январе не было отремонтировано вторым объемом ни одного вагона АРВ. Только благодаря вмешаќтельству партийного комитета и начальника завода В. П. Тишина удалось в последующие месяцы поправить положение.

В это время возникли свои сложности и на Люблинском литейно-механическом заводе по отливке колодочек для сборки горочќного тормозного башмака. Главное управление предложило заводу в первом полугодии освоить и приступить к отливке колодочек. Планом на 1986 год предусматривалось их изготовить в количестве 150 тысяч штук, а с 1987 года произвести отливку, обеспечиваюќщую выполнение КПЦ установленного планом задания.

Коллектив сталелитейного цеха сумел организовать работу так, что в августе передал кузнечно-прессовому цеху 15 тысяч колодоќчек. Отрадно было, что цех впервые после проведенной реконќструкции выполнил план по всей номенклатуре и заключенным договорам.

Появились новые достижения в капитальном строительстве объќектов жилищного, социально-бытового и производственного наќзначения.

В июле сдали в эксплуатацию 49-квартирный жилой дом по улице Ворошилова, 12, построенный СМП-534. Был заложен нулеќвой цикл 101-квартирного дома по ул. Ивана Франко. Сдача первой очереди (60 квартир) намечалась на 1988 год. Завершалось строительство первой очереди цеха подготовки вагонов с бытовыќми и административными корпусами. В цехе предусматривалось проведение размывки и очистки вагонов, для чего были установлеќны две моечные машины. Перед инженерными службами (главќный инженер О. Е. Малик) стояла задача завершить для этого цеха изготовление и установку нестандартного оборудования и необходимую оснастку.

Из наиболее важных организационно-технических мероприятий, к выполнению которых приступили РМЦ и ЭСЦ, являлись реконќструкция в колесном цехе демонтажного отделения с установкой буксомоечной машины БААМ-5 с манипулятором и буксоснимателем, внедрение поточного метода сборки буксового узла с примеќнением монтажного стенда. Требовалось в самые сжатые сроки закончить разработку технологического процесса, подготовку и наклейку резинового покрытия пола с предварительной механиќческой ее шероховкой и установкой оборудования на высвобожќдающихся площадях бывшего отделения размывки вагонов.

Улучшил рабоќту деревообделочный цех (начальник В. Ф. Малин), который не только выполнил план первого полугодия, но и увеличил выпуск товаров народного потребления. С хорошими результатами встре-тили свой профессиональный праздник — День железнодорожника коллективы холодильного, вагоносборочного Љ 2, сталелитейного и инструментального цехов. Примеры высокопроизводительного труда показывали токарь-расточник дизельного цеха Н. А. Головатов, слесарь-электрик вагоносборочного цеха Љ 2 Н. А. Залукаев, электросварщик рамно-кузовного цеха А. Ф. Зарапин.

На заводе был организован отдел "Автоматизированных систем управления производством". В распоряжении отдела была счетная машина "СМ — 1420". Отдел подчинялся заместителю директора завода по производству. Стоит заметить, что особых успехов во внедрении задач по управлению производством достигнуто не было.

Перевод коллектива завода на полный хозяйственный расчет и самофинансирование намечался Главным управлением с 1 января 1988 года. Приказом по заводу была создана комиссия во главе с главным инженером О. Е. Маликом, куда вошли главные специалисты, начальники отделов, представиќтели партийного и профсоюзного комитетов. Требовалось усоверќшенствовать внутризаводской хозрасчет, доводя показатели до бригад, провести аттестацию ИТР и рабочих, упорядочить нормиќрование труда, учет расхода материалов, организовать учебу кад-ров. Для улучшения финансовой деятельности завода необходимо было добиться максимального снижения сверхнормативных запаќсов товарно-материальных ценностей и непроизводительных расќходов. Сокращение указанных потерь позволяло получить более высокую прибыль, а это один из основных показателей работы в новых условиях.

Успешному выполнению плановых показателей 1986 года спо-собствовало начатое соревнование в честь 70-летия Великого Окќтября Сверх плана реализовали товарной продукции на 1708 тыќсяч рублей, отремонтировали 607 вагонов АРВ, 42 пятивагонных секции. Изготовили товаров народного потребления на 177 тысяч рублей. Было выполнено плановое задание по росту производиќтельности труда и снижению себестоимости выпускаемой продукќции, что дало возможность получить 188 тысяч рублей сверхпланоќвой прибыли. Наличие переходящего запаса холодильных и дизельнераторных агрегатов и передача 15 вагонов АРВ в ВСЦ-2 создали благоприятные условия работы в 1987 году, году 70-летия Октября.

1987 год

По итогам работы в первом квартале 1987 года коллектив завода вышел победителем социалистического соревнования среди предќприятий МПС. Решением МПС и ЦК профсоюза железнодорожќного транспорта заводу присуждено первое место с вручением переходящего Красного знамени.

Коллективы цехов завода в честь годовщины Октября взяли повышенные обязательства: выполнить государственный план по объему нормативно-чистой продукции к 30 декабря и выпустить сверх плана НЧП на 25 тысяч, реализовать товарной продукции на 150 тысяч рублей, отремонтировать 6 вагонов АРВ. Под девизом "План двух лет пятилетки — к празднику Октября" трудились 28 бригад и 240 рабочих. Они успешно выполнили принятые обязательства, о чем говорят итоги работы за первое полугодие.

Знаменательное событие произошло на заводе 16 июля: сдали в эксплуатацию 5000-й вагон АРВ. Напомним, первый эксперименќтальный вагон АРВ был отремонтирован в 1970 году, за последующие 14 лет, в 1984 году, сдали в эксплуатацию 3000-й. Потребовалось только три года на ремонт 2000 вагонов АРВ. Это был успех всех рабочих, инженеров, служащих предприятия, которые накануне своего профессионального праздника — Дня железнодорожќника подарили Родине 5000 автономных рефрижераторных вагоќнов. Это стало возможным благодаря проведенному на заводе техническому перевооружению производства, совершенствованию и внедрению передовой прогрессивной технологии, увеличению производственных площадей и проведенной реконструкции больќшинства цехов и строительству новых.

Во исполнение решений июньского (1987 г.) Пленума ЦК КПСС о радикальной реформе управления экономикой, ускорении переќвода предприятий на новые условия работы, полный хозрасчет и самофинансирование требовалось от коллектива завода более энерќгично проводить подготовительные работы направленным, прежде всего на ускорение научно-технического прогресса, усиление воздействия хозяйственќного механизма, повышение качества продукции, сокращение изќдержек производства, на создание заинтересованности в этом трудовых коллективов при активном использовании возќможностей планирования, стимулирования и других экономичесќких рычагов.

Экономические службы завода ПЭО, ООТиЗ, главная бухгалтеќрия, ОГТ ( Г. А. Дробышева, А. П. Гаврилов, Т. А. Черкасова, В. Н. Медведев) продолжали совершенствовать механизм хозяйствоваќния в период перехода на полный хозрасчет и самофинансироваќние. Большое значение в ходе подготовки имела экономическая учеба кадров. Ведь успех перехода во многом зависел от понимаќния необходимости осуществляемых перемен. Если предприятие перейдет на хозрасчет, а рабочие не будут знать, как нужно трудиться в его условиях, то какой же это будет хозрасчет?

Добросовестно относились к проведению экономической учебы, закрепленные за цехами специалисты О. Е. Малик, А. П. Гавриќлов, Г. А. Дробышева, В. Н. Медведев.

В ходе подготовки перехода на новые условия предусматривалось измеќнить оплату труда рабочих и ИТР. Отдел организации труда и заработной платы вместе с ОГТ провели перетарификацию трудоќвых операций, аттестацию рабочих мест, из которых было учтено 2396, из них 426 переаттестовали, а 1918 было рекомендовано рационализировать. По приказу начальника завода В. П. Тишина, согласованному с трудовым коллективом, провели объединение цехов ЦРЭ и дизельного, внедрили без цеховую структуру управлеќния в ЦПВ, КПЦ, ДОЦ, инструментальном, РСЦ. В целях изыскаќния средств на повышение ставок и окладов осуществили сокраќщение численного состава цехов и отделов. В целом было высвоќбождено 123 человека с фондом заработной платы 274,4 тысячи рублей.

Все эти проведенные мероприятия способствовали укреплению связи заработной платы с конечными результатами труда, что позволило в 1987 году иметь экономию по фонду заработной платы в сумме 307,1 тысячи рублей при увеличении выпуска тоќварной продукции.

Большинство цехов в начале 1988 года перешло на новую систеќму оплаты труда — увеличение ставок и окладов. Отстали в этом ЦПВ, колесный, ВСЦ-1 и транспортный Цехи (начальники И. Д. Асланов, Н. С. Кириллов, В. В. Левин и А. С. Фарыкин), не завершившие выполнение мероприятий по созданию экономии фонда заработной платы.

Произошли значительные изменения в финансово-хозяйственной деятельносќти предприятия и прежде всего в определении новых нормативов, образовании и распределении полученной сверхплановой прибыќли. Если ранее сверхплановая прибыль, полученная заводом, на-правлялась в бюджет, то в 1987 году семьдесят процентов прибыќли оставалось в распоряжении завода. Также были изменены нормативы отчислений: в фонд материального стимулиќрования с 30 до 50 процентов, в фонд развития предприятия увеличили отчисление с одного до 12 процентов, на 10 процентов возросло отчисление за счет амортизационных расходов.

Изменился норматив собственных оборотных средств. Если в 1980 году он составил 3681 тысячу рублей, то на 1987 год был определен в сумме 7785 тысяч, что соответствовало 27,3 копейки на один рубль выпускаемой продукции и обеспечило устойчивое финансовое положение. Это во многом зависело от квалификации работников бухгалтерии и ее финансовой группы, возглавляемой главным бухгалтером Т.А. Черкасовой.

Значительная часть забот по переходу к хозрасчету и самофинансированию легла на эконоќмическую службу ПЭО, ООТиЗ, их экономистов и нормировщиќков цехов. Было упорядочено планирование, с доведением планоќвых показателей до каждого цеха, участка, бригады, в том числе в соответствии с заключенными договорами по номенклатуре. Выќполнение плана по договорам становилось теперь одним из основќных показателей при подведении итогов работы, что повышало ответственность исполнителей. В результате проведенной значиќтельной подготовительной работы коллектив завода, одним из перќвых в Главке, с 1 февраля 1988 года начал переходить на новые условия оплаты труда, что положительно сказалось на стабилизаќции кадров и успешном выполнении предприятием плановых показателей.

Планово-экономический отдел совместно с ООТиЗ, ПДО, ОГТ после проведенной подготовки обеспечил возможность перехода с февраля 1988 года коллектива колесного цеха на частичный хозќрасчет. Значительную помощь при этом оказал начальник цеха Н. С. Кириллов.

Однако внедрение хозрасчета в цехах, на участках, особенно в бригадах, столкнулось со значительными трудностями. Прежде всего отсутствовал требуемый учет затрат материальных ценностей, элек-троэнергии, воздуха на отдельные виды работ, в связи с чем невозможно было определить нормы расхода. Отдел главного техќнолога не полностью разработал технологические процессы.

Из 133 бригад завода только 20 сумели перевести на частичный хозрасчет, а на полный хозрасчет перешли только 3 бригады: по обточке осей в колесном цехе, изготовлению рессор в кузнечном и выпуску товаров народного потребления в деревообделочном.

Для совершенствования работы в новых условиях хозяйствоваќния, повышения производительности труда требовалось более инќтенсивное использование установленного оборудования и сменќность работы цехов и участков. В течение 1987 года шел этот процесс. Благодаря более рациональному использованию оборудоќвания коэффициент сменности его увеличился с 1,36 в 1986 году до 1,45 в 1987-м. На двухсменный режим работы перешли дополќнительно пять участков. В целом по заводу на конец года в две равные смены работали 29 участков, в три смены — три участка. Это позволило создать технологические заделы по ряду дефицитќных узлов и деталей.

Разработанные экономическими службами расчеты и нормативы были согласованы Главном управлением, которое утвердило их и разрешило заводу с 1 января 1988 года перейти на работу в новых условиях хозяйствования.

Работая устойчиво, коллектив завода успешно завершил вахту к "70-летию Октября — 70 ударных недель". План десяти месяцев был перевыполнен по реализации, производительности труда, приќбыли. Сверх плана реализовали продукции на 635 тысяч рублей. 76 рабочих, три бригады и два участка рапортовали о выполнении двух лет пятилетки. Среди правофланговых соревнования были бригады В. X. Миронова, Ф. А. Бирюлина, Г. И. Майорова, участок кислородной станции мастера Б. В. Ноздрюхина.

Завод решением обкома КПСС, облисполкома, облсофпрофа и обкома ВЛКСМ был награжден Почетной грамотой и Красным знаменем, которое пеќредавалось на вечное хранение предприятию.

Вручал Знамя и Почетную грамоту руководителям завода В. П. Тишину, Л. П. Ивановой, С. Б. Духовских, А. Б. Шестакову завеќдующий промышленно-транспортным отделом обкома КПСС Ю. И. Крапивин. Большой группе передовиков производства вруќчили Почетные грамоты ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ. Среди награжденных Ю. Д. Андреев — мастер РСЦ, А. А. Панков — начальник АТЦ, В. С. Левин — замесќтитель главного конструктора.

На заводской профсоюзной конференции были определены заќдачи перед профсоюзными организациями в связи с переходом на новую форму хозяйствования. На конференции приняли социаќлистические обязательства на 1988 год.

В соответствии с Законом о государственном предприятии был избран совет трудового колќлектива завода в количестве 33 человек, в который вошли руковоќдители завода, передовики производства. Совет возглавил начальќник ПДО А. Ю. Плескачев. Ранее советы были избраны во всех цехах.

Завод успешно справился в 1987 году с плановыми заданиями и улучшил технико-экономические показатели. Сверх плана реалиќзовал товарной продукции на 1065 тысяч рублей. Выполнил план поставок по договорам, сверх плана отремонтировал пять АРВ и три грузовых вагона. За счет снижения себестоимости выпускаеќмой продукции предприятие получило сверхплановую прибыль в сумме 400 тысяч рублей.

1988 год

С первых дней 1988 года коллективы цехов реально включились в работу за переустройство экономики, управления и методов хозяйствования.

В канун Первомая коллективу предприятия за изготовление не-стандартного оборудования для нужд сельского хозяйства, оказаќние шефской помощи селу было присуждено переходящее Красќное знамя обкома КПСС, облисполкома, облсофпрофа и обкома ВЛКСМ.

Соревнуясь за достойную встречу XIX Всесоюзной партийной конференции, завод добился положительных показателей в рабоќте. Так, к 23 июня, ко дню открытия конференции, 300 рабочих досрочно выполнили план 2,5 лет 12-й пятилетки, в том числе 15 бригад и два участка.

Предприятие успешно справилось с планом семи месяцев и втоќрого квартала 1988 года. Свидетельство этому Красное знамя Министерства путей сообщения и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта и транспортного строительства и переходящее Красное знамя Советского райкома партии, райисќполкома и райкома ВЛКСМ.

Эти знамена были вручены на торжественном собрании начальќником Главного управления по ремонту подвижного состава Ю. В. Красновым и секретарем Советского райкома КПСС Э. И. Жильќцовой. В первом и втором кварталах 1988 года коллектив завода заносился на городскую доску Почета.

Успехи завода в первом полугодии — это заслуга каждого тружеќника, но наиболее весомый вклад внесли коллективы вагоносбоќрочного Љ 1 — начальник Г. А. Зарецкий, холодильного — А. Р. Лямин, ремонтно-механического — А. П. Никитин, инструментальќного — Ю. С. Виткевич, участков: электромонтажный ВСЦ-1 — мастер А. П. Горностаев и землеприготовительный сталелитейного цеха — мастер Н. С. Волокитина. В индивидуальном соревновании лучшими по профессии стали В. П. Кизеев — токарь колесного цеха, В. В. Суслов — слесарь по ремонту РПС РКЦ, добросовестно трудились рабочие И. В. Мачихин, Ю. А. Скрипачева из МКЦ, Е. К. Енин из РСЦ.

Продолжались работы по выполнению мероприятий комплексќной программы "Интенсификация-90". С начала года было внедреќно 28 организационно-технических мероприятий с экономическим эффектом 193,3 тысячи рублей. Установлено 13 единиц нового оборудования. В сталелитейном цехе освоили поточно-конвейерную линию для отливки колодочек горочного башмака и мелких деталей, а в дизельном сдали в эксплуатацию участок восстановлеќния деталей методом напыления.

Однако, несмотря на принимаеќмые меры со стороны служб главного инженера, медленно решаќлись вопросы повышения механизации в трудоемких и тяжелых работах. Уровень ручного труда составлял 50 процентов, имелись факты медленного внедрения в производство изготовленного неќстандартного оборудования, испытательных стендов, поточных лиќний в дизельном, цехе подготовки вагонов и колесном.

Выполняя план капитального строительства в четвертом квартаќле, строители сдали 101-квартирный дом по ул. Ивана Франко и заложили "нулевой цикл" 181-квартирного дома по Рубежному проезду. Приступили к строительству хозяйственным способом второй очереди цеха подготовки вагонов.

За три года 12-й пятилетки выпуск из ремонта АРВ второго объема увеличился более чем в девять раз, был начат ремонт секций ZB-5 II объема. Все это было осуществлено на тех же площадях при сокращении численности работающих, сырьевых и топливно-энергетических ресурсов.

В 1988 году удалось в основном решить главные задачи, поставленные перед коллективом, и обеспечить выполнеќние плановых заданий по всем технико-экономическим показатеќлям. Сверх плана произведено товарной продукции на 555 тысяч рублей, выполнили план поставок по договорам. Весь прирост объема нормативно-чистой продукции получен за счет роста проќизводительности труда при уменьшении численности персонала на 186 человек. За счет снижения себестоимости выпускаемой проќдукции против плановой получена сверхплановая прибыль на 356 тысяч рублей.

По итогам работы в четвертом квартале коллективу завода вторично в течение года решением МПС и ЦК профсоюза железнодорожного транспорта было присуждено первое место. Переходящее Красное знамя вручил руководству завода заместиќтель начальника ЦТВР В. А. Володкин.

Производственный план на 1989 год неоднократно обсуждался на совете трудового коллектива. Проводились многократные расќчеты обоснованности предлагаемых Главком проектов. Коллектив остановился на одном из вариантов, в котором предусматривалось увеличение выпуска из ремонта вагонов РПС, в том числе вагонов АРВ КР-2 (второго объема) на 17,3 процента, колесных пар, горочќного башмака и товаров народного потребления.

1989 год

В производственной деятельности в 1989 году предстояла кро-потливая работа по укреплению хозяйственного расчета в цехах.

Важной задачей являлась дальнейшая организация двухсменной работы во всех ведущих цехах и в первую очередь в рамно-кузовном, обеспечение квалифицированными кадрами трудовых коллективов, укрепление трудовой и производственной дисциплиќны, организация новых форм труда, бригадного и арендного подќряда, кооперативов.

Однако отдельные цехи план января не выполнили. Недодали 15 вагонов АРВ и 4 пятивагонных секции ZB-5. Такого срыва за последние годы не было. Основной причиной явилось несвоевреќменное поступление в ремонт вагонов РПС из-за непринятых доќлжных мер и отсутствия контроля со стороны производственного отдела.

Но, несмотря на то, что вагоны для ремонта поступали в конце первой декады, коллективы РКЦ и ВСЦ-1 добились выполнения плана. После завершения работ вагоны сдали работникам ОТК и передали для окончательной сборки в ВСЦ-2. Начальник цеха В. В. Левин не сумел мобилизовать коллектив, проявил безответственќность, не принял должных мер по своевременной установке агреќгатов и подготовки вагонов к сдаче инспектору ЦВ МПС. Все это привело к срыву январского плана.

И все же, работая в условиях хозрасчета и самофинансироваќния, коллективу завода удалось в основном решить задачи, поставќленные перед ним радикально-экономической реформой, и обесќпечить выполнение плана первого полугодия по всем технико— экономическим показателям. В этом большая заслуга тружеников РКЦ и ВСЦ-1, которые, не считаясь со временем, сумели уже в первом квартале ликвидировать допущенное в январе отставание и создать переходящий задел вагонов.

По результатам работы II квартала решением МПС и ЦК профќсоюза железнодорожного транспорта коллективу завода было приќсуждено третье призовое место среди предприятий МПС.

1989 год являлся знаменательным — исполнялось 90 лет со дня образования. В цехах развернулось соревнование по достойной встрече юбилейной даты.

В том, что завод продолжал работать стабильно, выполняя наме-ченные плановые задания, немалая заслуга ветеранов, кадровых рабочих, трудовая биография которых неразрывно связана с наќшим старейшим в городе предприятием. Это почетные железнодоќрожники — кузнец КПЦ Т. Воропаев, маляр ВСЦ-2 Г. А. Татаринцева, ветераны производства — бригадир сталеваров СЛЦ В. А. Козодаев, рабочая ДОЦ А. И. Захарова, рядом с которыми трудились и молодые рабочие, комсомолец Ю. Татаринцев, бывшие воины-интернационалисты А. Щеглов, О. Глазков и многие другие.

Инженерные службы уделяли постоянное внимание внедрению новой техники и прогрессивной технологии, которые способствоќвали устойчивой работе при ремонте вагонов АРВ второго объема. Наиболее значительным из них являлись средства механизации основного пролета РКЦ, предусматривающие замену подкрановых путей и мостовых кранов, продолжение рельсового пути для поќдачи коленных пар из колесного цеха в тележечное отделение. Ответственность за выполнение этих работ возлагалась на главноќго механика Г. Н. Букатина, главного энергетика И. А. Шурчкова и начальника транспортного цеха А. С. Фарыкина.

Уделяя большое внимание развитию социальной сферы предприќятия, руководство завода разработало программу жилищного строќительства до 2000 года, которую предварительно обсудили на совеќте трудового коллектива и сходе жителей рабочего поселка. Приќступили к сносу частных домов по Летному переулку для подгоќтовки площадки для строительства 178-квартирного жилого дома ЖСК.

В преддверии юбилейной даты, 90-летия образования завода, большинство цехов, участков и бригад выполнили взятые обязаќтельства.

Среди цехов правофланговыми являлись коллективы цехов холо-дильного, автротранспортного (начальники А. Р. Лямин и В. А. Акимов) и цеха подготовки вагонов (начальник И. Д. Асланов). Среди участков — коллективы по ремонту электрооборудования РПС и ВСЦ-1 мастера Ю. А. Бударина, прессовый колесного цеха мастера С. А. Печатного, башмачный КПЦ мастера В. Н. Царевой. Неоднократно выходили победителями в соревновании формовќщик СЛЦ Н. Н. Тетушкин, электросварщик ЦПВ Г. И. Меркулова и другие.

4 ноября в Доме культуры "Знамя труда" в торжественной обќстановке прошел вечер, посвященный 90-летию образования завоќда. С большой теплотой приветствовали присутствующих на вечере ветеранов труда П. М. Широкова, Г. И. Рудакова и М. М. Ширшоќва, которые работали на заводе в 20-е годы, были участниками знаменательных событий: организации поточного метода ремонта вагонов и награждения мастерских орденом Трудового Красного Знамени.

На сцене ветераны войны Я. И. Габай, Д. А. Верещагин, В. И. Смирнов, В. Ф. Ульянов, Л. Г. Измайлов, В. И. Козлов и другие. Рядом с ними и те, кто работал в годы войны — В. А. Овсянников, М. П. Кузнецов, Н. В. Бесперстов, П. Г. Иванов, Е. С. Кречетова, М. Г. Силина, М. М. Самородова. Это они в тяжелые дни войны трудились в цехах, изготавливая для фронта бронепоезда, санитарќные и банно-прачечные вагоны, боеприпасы.

С поздравлениями и пожеланиями выступили присутствующие на торжественном собрании секретари обкома КПСС Ю. Н. Блохин, горкома А. М. Сафонов и Советского райкома В. В. Гончаров. В адрес коллектива поступили телеграммы от министра путей соќобщения, Главного управления, многих предприятий города. Больќшой группе ветеранов вручили министерские награды, ценные подарки и денежные премии.

Вместе с тем на заводе возникало все больше трудностей с выполнением планового задания года. Поворот цехов к улучшеќнию качества работы, совершенствованию эффективности произќводства и новым методам хозяйствования проходил трудно. Отќдельные коллективы не изменили свой стиль работы в условиях хозрасчета, не проявляли должной инициативы в переходе на арендную форму труда. Из-за разрыва связей с отдельными посќтавщиками ухудшилось материально-техническое снабжение, что сказывалось на ритмичности работы цехов, особенно рефрижераќторных, из-за срыва равномерной поставки деталей из ГДР. В этих условиях заместитель начальника завода по коммерческой работе В. И. Петров и начальник ОМС В. Г. Гришечкина не смогли сдержать рост сверхнормативных запасов материальных ценносќтей. Производственный отдел вместе с цехами не добился создаќния переходящего задела вагонов РПС, запасных частей.

Несмотря на указанные трудности в работе в 1989 году, завод выполнил принятые социалистические обязательства и план по всем технико-экономическим показателям.

Продукция ТВРЗ с 1946г. по 1990 г.

Вагоны-ледники с льдосоляной системой охлаждения "В-3", с деревянным и цельнометаллическим кузовом, с пристенными карманами и потолочной системой охќлаждения В-17 и В-41;

цельномеќталлические вагоны постройки Германской Демократической Ресќпублики — "Дессау";

140 теплушек для строитеќлей, возводивших в Москве высотное здание МПС;

униќфицированные вагоны-контейнеры типа 8Т-46 ( с 1957 года);

котлы-кормозапарники типа КВ-200 для нужд сельского хозяйства области (1962 г. — 1965 г.);

тормозные горочные башќмаки (с 1963 г.);

ремонт вагонов для перевозки вина и живой рыбы В-20 (с 1964 г.);

переоборудование 700 двухосных крыќтых вагонов в платформы для нужд Министерства строительных материалов (1969 г.);

ремонт рефриќжераторных автономных вагонов (АРВ) и 5-вагонных рефрижераќторных секций ZB-5 (с 1970 г.)

переќоборудование изотермических вагонов В-41 в сухогрузные, а вагонов В-17 с потолочными баками в вагоны В-3 с пристенными карма-нами охлаждения (1974 г).

молочные цистерны (1976 г.)

5. "Лихие" девяностые

1990 год

1990 год для коллектива был очень сложным и напряженным по выполнению государственного плана. Одной из основных причин явилось снижение трудовой и производственной дисциплины, вызванное проходившими процессами по демократизации управќления, которая, помимо позитивных сдвигов, вызвала определенќные негативные явления.

Завод, переходя на хозяйственную самостоятельность, в отдельных случаях выходил из-под контроля министерства. Все более приходилось сталќкиваться с тенденциями к сокращению объемов производства пла-новой продукции и сохранению финансового благополучия за счет повышения цен. Были нарушены многие прямые связи по коопеќрации, сказавшиеся на ухудшении материально-технического обесќпечения завода (лес, металл, запасные части по машиноимпорту).

В июле 1990 года на локомотивном заводе в г. Полтава состоялось совещание директоров 81 завода ЦТВР (Главное управление по ремонту

подвижного состава и производству запасных частей). На нем начальник Главного управления Ю.В. Краснов доложил, директорскому корпусу отрасли, свои предложения по новым методам управления производством в Главном управлении по ремонту подвижного состава и производству запасных частей. Его заместители изложили видение работы по отраслям: локомотивной группы, вагонной, группы заводов, производящих запасные части. Состоялся обмен мнениями, и было решено готовиться к коллегии МПС СССР по вопросу реорганизации отрасли.

Заседание коллегии МПС прошло в октябре 1990 года. Решением коллегии были созданы: концерн "Союзжелдорреммаш" во главе с Ю.В. Красновым и Производственное объединение по строительству и ремонту пассажирских вагонов ПО "Вагонреммаш" во главе с В.И. Гусаковым.

В "Вагонреммаш" вошли заводы, ремонтировавшие только пассажирские вагоны. Среди них было три завода, занятые и ремонтом рефрижераторного подвижного состава. Это Воронежский ВРЗ, ремонтировавший секции ZB 5, Конотопский ВРЗ и Новороссийский ВРЗ, ремонтировавшие секции БМЗ.

Тамбовский ВРЗ с вагонами АРВ остался в группе заводов, ремонтировавших локомотивы и грузовой подвижной состав. Это потом сказалось на дальнейшей работе Тамбовского ВРЗ.

Ведущее ПКТБ по рефрижераторному составу осталось в Воронеже при ПО "Вагонреммаше". В Тамбове на ВРЗ остался филиал этого ПКТБ, который оказывал заводу неоценимую помощь, особенно в период отказа от поставки запасных частей с завода г. DESAU, после падения Берлинской стены.

В период перехода к рыночным отношениям и падения спроса на ремонт рефрижераторного подвижного состава коллектив освоил ремонт пассажирских, плацкартных вагонов и нефтеналивного подвижного состава, а затем и пассажирских вагонов. Специалистами завода была разработана новая программа ремонта жёстко-открытого пассажирского вагона, которая включает в себя капитально-восстановительный и капитальный ремонт второго объёма с модернизацией.

Развал Советского Союза привел к разрыву установленных хозяйственќных связей. Усугубляла положение инфляция, поставившая больќшинство предприятий в тяжелое положение по причине их непла-тежеспособности.

Многие заводы МПС оказались в тяжелейшем экономическом состоя-нии и были вынуждены прибегать к сокращению рабочих, приосќтановке производства из-за отсутствия оборотных средств.

Не стал исключением и наш вагоноремонтќный завод. Вагоны АРВ, которые являлись основным видом ремонќта, оказались в большинстве своем в "ближнем зарубежье". Преќкратилась поставка по машимпорту комплектующих деталей и заќпасных частей. Из-за все возрастающей дебиторской задолженќности, роста цен на материалы и комплектующие руководство завода было вынуждено прибегать к банковским кредитам.

Обращение в МПС, Главное управление, преобразованное в конќцерн "Желдорреммаш", об оказании финансовой помощи сущесќтвенных результатов не дало. Становилось ясно, что, прежде всего, необходимо рассчитывать на собственные силы и, главное, искать и осваивать новые виды продукции, хотя коллектив делал все возможное, чтобы продолжать ремонт автономно-рефрижераторных вагонов. Для этого была подготовлена документация и изготовлены необходимые оснастки, что позволило освоить выпуск более 70 деталей для вагонов АРВ, получаемых ранее по машимќпорту, и сэкономить 10,6 млн. немецких марок.

Проводилась также работа по замене немецкого дизеля на отечественный — Владимирского машиностроительного завода.

В этом большая заслуга инженерных служб завода. Тем не менее, резкое сокращение подачи в ремонт АРВ остро поставило перед коллективом задачу по освоению нового вида продукции.

Экономические службы завода продолжали вести подготовку к переходу 1991 года на работу в условиях рыночных отношений, которые не допускали убыточности, низкой рентабельности хозяйќствования, пренебрежения к запросам потребителя. ПЭО, ООТиЗ провели разработку по проекту плана на 1991 год, в котором предстояло работать в условиях внедряемой рыночной экономики с учетом проектируемых новых оптовых цен, вводимых в действие с 1 января 1991 года. Плановый объем производства был опредеќлен в сумме 46500 тысяч рублей. Для его выполнения требовалась напряженная работа всех подразделений коллектива предприятия.

Успех работы в условиях планово-рыночной экономики зависел от степени подготовленности, которую требовалось закончить в последние дни 1990 года. Вся подготовительная работа проводиќлась под непосредственным контролем со стороны директора заќвода В. П. Тишина.

Положение в стране и на заводе усложнилось тем, что админис-тративные методы управления были ликвидированы, а экономиќческие еще не вступили в силу. Рынок находился в зачаточном состоянии, не был развит, все более возрастал дефицит необходиќмых материалов. Диктат производства приобретал все более уродќливые формы. Начавќшиеся в стране забастовки, срывы поставок материалов приводиќли к срыву плановых заданий. Такая обстановка не могла не отразиться на результатах работы завода в 1990 году. Однако преодолевая указанные выше трудности, план по нормативно-чистой продукции, ремонту АРВ первого заводского ремонта, 5-вагонным сериям ZB-5, грузовым вагонам и товарам народного потребќления был выполнен. Было реализоваќно товарной продукции на 140632 тысячи рублей, НЧП — 42354 тысячи, план по прибыли выполнен на 15641 тысячу рублей. За счет снижения себестоимости выпускаемой продукции получили сверхплановую прибыль в сумме 751 тысячи рублей, производиќтельность труда составила к плановой 106,1 процента. В течение 12-й пятилетки отремонтировано 2929 единиц АРВ, 188 секций ZB-5, 1238 грузовых вагонов.

Успешная работа в 12-й пятилетке стала возможной благодаря самоотверженному труду коллектива тружениќков, которые отдавали свои силы, знания и опыт на выполнение стоящих перед заводом задач. Немалая заслуга высокопроизводиќтельной деятельности в прошедшем десятилетии принадлежала директору завода В. П. Тишину, которому Указом Президента РФ было присвоено звание "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации".

1991 год

В 1991 году главным инженером завода был назначен Михаил Григорьевич Сыровец, бывший до этого директором Кизил-Арватского вагоноремонтного завода, основной продукцией которого были нефтеналивные цистерны различных типов.

Четырнадцать лет Сыровец директорствовал в Кизил-Арвате. Под его руководством это крупнейшее в Туркмении предприятие из хронически отстающих вышло в передовые. Михаилу Григорьевичу там было присвоено звание "Почетный железнодорожник". Но тут грянула перестройка. В Туркмении она обернулась хаосом во власти и вытеснением из республики русских. Сыровца переводят в Тамбов. Где он десять лет проработал главным инженером завода. Его знания производства и опыт очень помогли Тамбовскому вагоноремонтному заводу.

Михаил Григорьевич зарекомендовал себя в высшей степени активным, инициативным и принципиальным руководителем. Благодаря его энергии завод смог выжить в "лихие 90-е", сохранить свой кадровый состав.

Сыровец смог привлечь на завод заказ по ремонту нефтеналивных цистерн. Для этого был построен участок пропарки, очистки и обмывки нефтеналивных цистерн, с системой локальных очистительных сооружений. Сначала был освоен ремонт 4-х осных нефтеналивных цистерн, а затем и 8-ми осных.

Благодаря Сыровцу М.Г. руководством завода было принято решение взять в ремонт почтово-багажный вагон. Затем был первый пассажирский плацкартный вагон.

Хотелось бы отметить, что все новые начинания находили поддержку и участие начальника завода Тишина В.П..

Осенью 1991 года цех подготовки вагонов, возглавляемый И. Д. Аслановым, приступил к ремонту первого полувагона по перевозќке стального проката для Липецкого металлургического комбината, а уже к концу 1992 года было отремонтировано 57 сталевозов.

Этим новым делом вместе с инженерными службами занималась специально созданная в ЦПВ бригада И. П. Кузнецова.

1992 год

Зимой 1992 года начался развал единого МПС Советского союза. 20 января 1992 г. было образовано МПС Российской Федерации. Очень скоро в бывших союзных республиках стали возникать свои собственные министерства путей сообщения и между ними начался "дележ" вагонного парка, в том числе рефрижераторного состава. Большинство вагонов АРВ были приписаны к депо Молдавии, Азербайджана, Грузии и Украины. Поэтому они там и остались, а вот их ремонтная база в основном располагалась в России. Поставлять вагоны для ремонта в Россию национальные "элиты" не спешили. Что сказалось на загруженности Тамбовского ВРЗ. Руководство завода стало искать выход из сложившейся ситуации. Одним из таких выходов стало освоение ремонта пятивагонных секций БМЗ. С этой целью в марте главный инженер завода, главный конструктор, руководитель рефрижераторного бюро выезжали на Конотопский и Новороссийский вагоноремонтные заводы. Для освоения такого вида ремонта потребоваќлось проведение большого объема подготовительных работ. Тем не менее, на ТВРЗ с этим справились.

Значительный вклад в дело освоения ремонта всех новых видов подвижного состава внесли инженерные службы под руководством главного инженера М. Г. Сыровца, его заместителя О. Е. Малика, коллективы конструкторского и технологического отделов (С. А. Свиридов и В. Н. Медведев), которые в сжатые сроки подготавлиќвали техническую документацию, а ремонтно-механический и инќструментальный цеха (начальники А. П. Никитин и Ю. С. Виткевич) провели монтажные работы, изготовили оснастку. В цехе подготовки вагонов осуществили перестановку оборудования, смонќтировали дополнительную оснастку и стенды.

Уже в конце 1992 года МПС и концерн "Желдорреммаш" приняли решение организовать ремонт пятивагонных секций постройки Брянского машиностроительного завода на Тамбовском ВРЗ, а вскоре определили завод как головное предприятие по ремонту этого вида подвижного состава.

1993 год

Первая секция БМЗ обрела на заводе вторую жизнь в начале 1993 года и после завершающих работ в ВСЦ-2 (начальник С. А. Терехов) вышла из ворот предприятия. Всего в 1993 году было отремонтировано 12 секций. Их ремонт был включен в план проќизводства. Однако уже тогда этот вид РПС поступал на завод неритмично, объем их ремонта снижался. Об этом шла речь на Всероссийском совещании руководителей рефрижераторных депо, которое проходило на ТВРЗ. Намечалось к 2000 году добиться выпуска из ремонта 400 секций БМЗ, а также провести к этому времени реконструкцию завода. Реализовать эти планы не позволила экономическая ситуация в стране.

В связи с высокой себеќстоимостью ремонта секции дороги — заказчики искали более "выќгодных" партнеров. К примеру, гораздо дешевле обходился ремонт на Новороссийском заводе, а потому секции в ремонт поступали к нам ниже требуемого количества. Таким образом, освоение реќмонта сталевозов и секций БМЗ не позволило восполнить резкое сокращение подачи на завод автономно-рефрижераторных вагоќнов.

При всех трудностях загрузки производства объектами ремонта и сбыта готовой продукции, тяжелого финансового положения из-за неплатежеспособности заказчиков, несвоевременной поставки в ремонт РПС, колесных пар, полозка горочного башмака, особенќно колесных пар нового формирования, и уменьшения отливок корпусов роликовых букс коллектив сумел выстоять и сохранить численный состав работающих. Хотя было трудно, очень трудно.

Решая вопросы планирования и обеспечения производства директору завода, совместно с советом трудового коллектива (Ю. В. Болоткин) и заводским профсоюзным комитетом (С. Б. Духовских) приходилось уделять большое внимание вопросам техќнического развития и социальным потребностям работающих.

Так, были выполнены мероприятия, направленные на улучшение хозяйственќной деятельности предприятия — полностью завершеќно строительства цеха подготовки вагонов, заменена эстакада в колесном цехе, закончена реконструкция в сталелитейном цехе плавильного отделения выбивки литья с транспортировкой его в обрубное отќделение, установлены мощные циклоны для очистки от пыли возќдуха, поступающего от дробеметных агрегатов. Было закончено строительство и сдан в эксплуатацию жилой дом по Рубежному проезду, в котором получили квартиры 203 работника завода. Удеќлялось постоянное внимание выполнению тарифного соглашения по повышению заработной платы с ежеквартальной ее индексаќцией. Все это позволило в определенной степени стабилизировать обстановку и изыскивать новые резервы для улучшения работы.

Но, несмотря на принимаемые меры, коллективу в 1993 году не удалось сохранить объемы выпуска товарной продукции на уровне 1992 года.

1994 год

В наиболее трудном положении оказался коллектив в первой половине 1994 года. Еще хуже осуществлялась поставка объектов ремонта, коллектив кузнечно-прессового цеха простаивал из-за отсутствия полозка горочного башмака. Отсутствие в достаточном количестве средств привело к длительной задержке выплаты зараќботной платы, что вызвало недовольство работающих. В связи со сложившейся обстановкой в первом полугодии на 39,7 проценќта снизился выпуск товарной продукции по сравнению с 1993 годом. По согласованию с СТК и заводским профсоюзным комиќтетом руководство завода вынуждено было принять решение пеќревести коллектив на четырехдневную рабочую неделю, а часть работников отправить в административный отпуск.

Все это вынуждало изыскивать дополнительные резервы, искать и налаживать производство новой конкурентоспособной продукќции.

Большое значение имело освоение и выпуск полозка к горочноќму башмаку в кузнечно-прессовом цехе, для чего немало сделали инженер-конструктор А. Ю. Мещеряков, инженер-технолог В. Д. Спичак, мастера молотового участка КПЦ В. Н. Сучков, Ю. Н. Коняев, рабочие инструментального и КПЦ — Ю. Н. Сычев, О. А. Стрыгин и другие.

Начальник КПЦ Любовь Сергеевна Фролова, хороший организаќтор производства, пользующаяся уважением среди своего коллекќтива, уделяла постоянное внимание освоению и выпуску полозка, что позволило уже в 1994 году отправить заказчику 97884 штуки горочного башмака.

Для стабилизации работы в 1994 году было немало сделано по переспециализации производства и освоению ремонта новых виќдов вагонов.

В июне в цех подготовки вагонов поступил для ремонта первый почтово-багажный вагон. Новое всегда связано с проблемами и трудностями, немало их было и в ЦПВ. В данном случае коллектиќву предстояло освоить новые технологические процессы и спосоќбы организации ремонта. Согласно планировке, полученной от инженеров-конструкторов, создали дополнительные участки — стоќлярный, по ремонту отопления и водообеспечения и др. Большая роль в освоении ремонта этого вида подвижного состава, как последующих других видов вагонов, принадлежала начальнику ЦПВ Исраилу Джамаловичу Асланову, умелому руководителю, сумевшеќму четко организовать работу, подобрать квалифицированных спеќциалистов, которые были объединены в бригаду В. И. Долгова.

В 1994 году был отправлен заказчику первый почтово-багажный ва-гон. В 1995 году эту продукцию поставили на поток, что позволило отремонтировать 43 вагона.

Однако для восполнения объема производства товарной продукќции этого было недостаточно. Руководству завода приходилось неоднократно выезќжать в МПС и добиваться выделения новых объектов ремонта. Настойчивые поиски увенчались успехом.

Во второй половине 1994 года для заводчан поступили новые виды вагонов. Легковесные ремонтировались в РКЦ и ВСЦ-1. ВСЦ-1 начал ремонт цистерн для пожарного поезда, в РКЦ, кроме легковесных вагонов, пристуќпили к освоению ремонта пассажирских вагонов с их модерниза-цией под пригородные составы.

При проведении работ возникало немало трудностей и неувязок, не хватало квалифицированных специалистов, были сбои в снабжении материалами и запасными частями, с опозданием поступала технологической документация. Комплексная бригада С. Кочукова выполняла на этих вагонах весь основной объем работ: от разборки до выпуска. Свой вклад в осуществление ремонта внесли бригады ВСЦ-1 И. В. Сычева и Б. В. Широкова (ремонт электрооборудования и малярные рабоќты); внутреннее обустройство: оконные рамы, сидения — выполнеќно рабочими деревообрабатывающего цеха.

1995 год

Первый, сияющий свежей краской пассажирский вагон для при-городного состава появился на заводской площадке как подарок к 50-летию Победы.

Торжественно отметил День Победы в Великой Отечественной войне коллектив тружеников завода. Ветеранам войны, кроме позќдравления руководства, вручили денежную премию и памятный подарок — настенные часы. У заводского мемориала прошел митинг, на котором присутствовали работники предприятия, ветераны войны, школьники, учащиеся СПТУ-12, роќдственники погибших при защите Отечества заводчан, имена коќторых запечатлены на мемориальной доске. К ее подножию были возложены гирлянда из сосновых веток, венки и много цветов. Чествование ветеранов еще раз доказывало, что "Никто не забыт, ничто не забыто".

Учитывая сложное положение с выпуском продукции и объектов ремонта, в начале 1995 года были разработаны конкретные меропќриятия по оздоровлению производственно-хозяйственной и фиќнансовой деятельности предприятия, предусматривающие прежде всего наращивание объемов производства и обеспечение роста рентабельности. Ход их выполнения, как показала дальнейшая работа, заметно улучшил финансовые показатели и значительно стабилизировал работу завода. Этому способствовало и то, что с 1 января на предприятии стала действовать новая структура упќравления производством, которая была введена в целях сокращеќния параллельных звеньев, а также укрепления служб завода.

В первом полугодии 1995 года при недополучении отдельных видов вагонов в ремонт коллектив сумел добиться роста выпуска товарной продукции на 42,7 процента. В целом рост выпуска отќдельных видов продукции, по сравнению с предыдущем годом, составил: по вагонам РПС — 77,4, в том числе секциям БМЗ — 107,0, грузовым вагонам — 110, по новому формированию колесных пар — 167,8. Увеличение выпуска горочного башмака возросло в 4, а отливок роликовых букс в 3 раза. Увеличение выпуска продукции коллективами колесного и кузнечно-прессового цеха не могли быть обеспечены без своевременного согласования цен, над чем немало поработали экономические службы предприятия ПЭО — Г. А. Дробышева, ООТиЗ — А. П. Гаврилов, гл. бухгалтерии — И. В. Кухарева. Нельзя не отметить работу заместителя по производству и экономике С. Б. Духовских, человека энергичного, требовательноќго, инициативного.

Особого уважения заслуживает коллектив колесного цеха, коќторым продолжительное время умело и грамотно руководит Ниќколай Серафимович Кириллов. Проблем в цехе много, их стараќлись решить своими силами и, надо сказать, успешно, что подќтверждается устойчивой работой. Достаточно сказать, что около 50 процентов выпуска продукции по заводу приходится на этот цех.

Отрадно, что прирост объема товарной продукции за первое полугодие на 42,7 процента к прошлому году получен за счет роста производительности труда. Выпуск продукции за этот период составил более 40 млрд. рублей, при этом получено 6,5 млрд. рублей прибыли.

В то время как первый модернизированный под пригородный состав вагон прибыл на ст. Тамбов в ЦПВ подали для ремонта плацкартный пассажирский вагон.

Необходимо было в максимально короткие сроки освоить и при-ступить к поточному ремонту этого типа вагонов.

Коллектив цеха подготовки вагонов, не ожидая помощи от других отделов, проявил инициативу. Его работники сами выезжали на родственные предприятия, находили требуемые чертежи и комплектующие детали, решали в отделах возникаюќщие при проведении ремонта вопросы.

Много добрых слов надо сказать и в адрес рабочих, занимавќшихся освоением ремонта пассажирских вагонов — бригады слесарей-электриков А. Г. Курлыкина, столяров В. В. Стригачева, слесарей В. М. Болдырева, маляров Н. Е. Антоновой.

Первый плацкартный вагон, предназначенный для фирменного поезда, был отремонтирован осенью 1995 года и отправлен на ст. Пенза. Каќчеством ремонта заказчик был доволен.

Для организации ремонта пассажирских вагоќнов в цехах завода было создано одиннадцать участков. Для этого спроектировано и изготовлено около 60 наименований различных приспособлений, стендов и нестандартного оборудования на сумќму 221 миллион рублей. За всем этим — напряженная работа конќструкторского отдела.

Работа заводчан по сокращению затрат на производство продукќции при одновременном росте объемов существенно смягчила фиќнансовую ситуацию, что позволило к концу года фактически приќблизиться к нормальному графику выдачи заработной платы, при ее постоянной индексации, согласно отраслевому тарифному соќглашению и коллективному договору. Средняя зарплата завоќдчан в декабре 1995 года составила более 600 тысяч рублей. По результатам работы в первом полугодии и третьем квартале решеќнием коллегии МПС и президиума ЦК профсоюза нашему заводу было присуждено третье место и выплачена премия.

Коллектив предприятия в соответствии с изданным по заводу приказом "Об организации поточного метода выпуска пассажирсќких вагонов" начал работать над расширением производственной базы, так как без увеличения объемов этого вида подвижного состава невозможно дальнейшее развитие предприятия.

Для выполнения поставленной задачи провели наращивание мощ-ностей и более рациональное использование площадей в РКЦ, ВСЦ-1, ЦПВ, которые уже работали по освоению и выпуску пасќсажирских вагонов и отдельных узлов. В ВСЦ-1 была проведена нивелиќровка восьмого пути, организован ремонт деталей и узлов в дизельном, холодильном, механокомплектовочном цехах. Умело оргаќнизовал работу по ремонту и изготовлению дереводеталей для внутреннего обустройства вагонов начальник ДОЦ — В. А. Жирняќков. Большую работу по изготовлению оснастки проделал коллектив инструментального цеха, его рабочие Ю. Сычев, Л. Щукин, Е. Матюшина, Н. Пенягин и другие.

В 1995 году продолжались работы по освоению механической обработки роликовых букс и клапанов дизелей тепловозов Д-9 и Д-10. Полная механическая обработка всех изготавливаемых на заводе роликовых букс и клапанов даст возможность получить дополнительные средства для улучшения финансового состояния предприятия.

Одновременно уделялось значительное внимание социальным вопросам — оживил свою работу жилищно-строительный кооператив, среди которого 113 работников завода.

Несмотря на все сложности загрузки завода, объектами ремонта и сбыта продукции, рост объема выпусќка товарной продукции составил 161,4 процента к уровню 1994 года. Руководство завода сумело сохранить коллектив и обеспечить потенциальќную возможность наращивать объем производства, что было крайне необходимо для восстановления полной платежеспособности.

1996 — 97 годы

Успешно трудился коллектив и в 1996 году. Свидетельство тому — первое место в отраслевом соревновании за первый и второй кварталы, итоги которого подвела коллегия Миќнистерства путей сообщения и президиум ЦК Независимого профќсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Коллектиќву завода были вручены свидетельство и денежная премия.

В телеграмме за подписью министра путей сообщения Г. М. Фаќдеева и председателя ЦК профсоюза Шинкевича, присланной на предприятие в связи с присуждением первого места, говорилось:

"Благодарим за добросовестный труд, высокое качество выпусќкаемой продукции, что способствует устойчивой работе стальных магистралей России. Уверены, что ваш коллектив активизирует усилия по дальнейшему увеличению объемов, повышению качестќва выпускаемой продукции, снижению ее себестоимости, в полќной мере реализует отраслевое тарифное соглашение".

Известие о присуждении нашему коллективу первенства в со-ревновании среди родственных предприятий пришло в преддверии Всероссийского съезда железнодорожников, который прошел в Москве 17-18 мая. Его делегатом были начальник завода Тишин В.П. и начальник колесного цеха Н. С. Кириллов.

Завод получил право на ремонт всех видов наливного подвижного состава. Ремонтировали нефтенаќливные, кислотные, газовые и восьмиосные цистерны. Был начат ремонт вагонов для Министерства обороны.

1998 год

Постановлением Правительства России от 21 марта 1998 года Љ 338 завод попадал в группу предприятий ж.д. транспорта, подлежащих приватизации.

Пока директор завода В.П. Тишин занимался вопросом отказа от приватизации, инженерная служба завода решала вопросы с социальной сферой предприятия, в которой ДК "Знамя труда", где находится заводской общественный Музей, три детских сада, стадион "Локомотив", огромный жилой фонд с магазинами, библиотекой, база отдыха с пионерским лагерем.

По дому культуры "Знамя труда" заводом не был принят опыт других предприятий города, проводивших приватизацию. МПС принимает предложение завода по передаче ДК в муниципальную собственность, оставив за собой право на Музей истории ТВРЗ и оставление в ДК городской библиотеки, которая принадлежала профсоюзной организации завода. Штат сотрудников культуры ДК был также профсоюзный. Завод обеспечивал там содержание здания и находящегося там оборудования, охрану.

Факт передачи здания в муниципальную собственность был оформлен Постановлением Мэра г. Тамбова от 09.1998 г. Љ 2623 с письменного согласия Первого заместителя Министра путей сообщения И. Беседина.

1999 год

Год был посвящен 100-летию завода.

Весной 1999 года директор завода Тишин Владимир Панкратьевич тяжело заболел. На время болезни его обязанности исполнял начальник ПДО завода Плескачев Александр Юрьевич. Именно на плечи Плескачева и Сыровца легла забота по организации и проведение столетнего юбилея завода.

В юбилейных мероприятиях приняли участие группа руководителей министра путей сообщения РФ во главе с заместителем министра Виноградовым Е.Н.. В адрес коллектива завода от министра путей сообщения РФ Н.Е. Аксенова поступила поздравительная телеграмма, в которой он давал высокую оценку деятельности нашего коллектива в обновлении вагонного парка железнодорожного транспорта, обеспечения его устойчивой работы. Министр благодарил трудовой коллектив за творческий и эффективный труд.

Приказом Министерства путей сообщения Љ340 от 29 октября 1999 года за высокие достижения в труде, проявленную инициативу в работе по развитию и укреплению ремонтной базы железнодорожного транспорта и в связи со 100-летием завода Министерство путей сообщения Российской Федерации наградило:

знаком "Почетному железнодорожнику" и денежной премией — Акимова Владимира Анатольевича — начальника автотранспортного цеха, Ковалева Петра Григорьевича — старшего контрольного мастера, Суслова Виктора Владимировича — слесаря;

именными часами: Пеньшина Сергея Григорьевича — старшего мастера, Плешивцеву Татьяну Андреевну — маляра, Полякова Владимира Петровича — столяра, Щербакова Юрия Викторовича — сталевара;

объявлена благодарность: Захарову Александру Ивановичу — старшему мастеру, Морозовой Альбине Ивановне — экономисту, Полухтину Виктору Николаевичу — электросварщику, Самохвалову Анатолию Константиновичу — машинисту тепловоза, Теплякову Александру Михайловичу — бригадиру каменщиков.

31.12. 1999 г. директор завода Тишин Владимир Панкратьевич в связи с выходом на пенсию был уволен с занимаемой должности. Уйдя со своей должности, он не утратил связи с заводом и 11.03.2000 г. был назначен начальником бюро стандартизации и сертификации отдела главного механика, где проработал до 2004 года.

С 1 декабря 1999 года предприятием руководил Василий Александрович Касьянов. Он, так же как и Тишин В.П. был переведен к нам с Мичуринского локомотиворемонтного завода. С его приходом продолжилось развитие завода более высокими темпами. Он возглавил коллектив предприятия в трудное время — в период экономических неурядиц в стране и ему пришлось выстраивать новую политику , искать новые походы, чтобы погасить долги по заработной плате и платежам в бюджет и внебюджетные фонды, стабилизировать сложившуюся на заводе ситуацию.

Инженер-механик по образованию, он к этому времени уже более 30 лет проработал в железнодорожной отрасли. Будучи высококвалифицированным специалистом, опытным производственником и дальновидным менеджером, он как директор завода большое значение придавал улучшению материально-технической базы предприятия, а также внедрению новых производственных технологий.

Вот что о нем пишет в своих воспоминаниях инженер-конструктор Мещеряков Александр Юрьевич:

"Василий Александрович казалось, охватил необъятное. За счет реорганизации ряда участков повысилась производительность труда и как результат — завод стал наращивать выпуск вагонов из ремонта. Этому также способствовало повышение дисциплины работников завода, улучшение бытовых условий и культуры производства. В цехах были демонтированы ненужные пристройки, мелкие кладовые, подсобные помещения. Остекление из стеклянных блоков, плохо пропускавших свет, заменено на прозрачные окна. Ремонтировались цеха и участки. В цехах старые полы менялись на мозаичные. Оборудовались новые и ремонтировались старые бытовые помещения. Касьянов генерировал, казалось бы, нереальные амбициозные задачи. Тем не менее, они претворялись в жизнь".

В 90-х годах Тамбовский вагоноремонтный завод, являющийся головным предприятиќем по ремонту рефрижераторного подвижного состава, в связи с его невостребованностью, остался без объектов ремонта. В создавшейся ситуации было принято решение по переспеќциализации завода на ремонт грузовых и, в дальнейшем, пассажирских вагонов, расширеќния номенклатуры изготовления запасных частей.

Так, в малярном отделении вагоносборочного цеха Љ 1 были созданы все необходимые условия для качественной окраски наружных поверхностей пассажирских вагонов. Здесь стал успешно применяться метод безвоздушного распыления эмалей.

В цехе пассажирских вагонов заработал участок порошковой окраски. Совместно с итальянской фирмой "Carlo Banfi" введен в эксплуатацию дробеструйно-окрасочный комплекс, который дал дополнительные возможности для улучшения внешнего вида и интерьера вагонов.

Особое внимание на заводе уделялось созданию в салонах вагонов комфортных и безопасных условий. Для этих целей стали использоваться детали из стеклопластика, применяются износостойкие элементы в узлах трения, что позволяет увеличить межремонтный пробег вагона до 450 тыс. километров.

Требовательный к себе, Касьянов, безусловно, требовал преданности делу и отдачи всех сил от каждого руководителя. Постепенно менялась в лучшую сторону и социально-экономическая ситуация. Стабильная зарплата, улучшение условий труда, ремонт не только производственных, но и бытовых помещений — еще недавно об этом и мечтать не смели!

Продукция ТВРЗ с 1990 по 1999 г.

Продолжен ремонт рефриќжераторных автономных вагонов (АРВ) и 5-вагонных рефрижераќторных секций ZB-5;

освоен ремонт вагонов В-60 и ВГ-124;

полувагоны по перевозќке стального проката для Липецкого металлургического комбината (1991 год) ;

ремонт четырехосных нефтенаќливных, кислотных, газовых и восьмиосных цистерн;

ремонт цистерн для пожарного поезда;

почтово-багажные вагоны (с 1994 г.);

первый пассажирский плацкартный вагон (1995 год);

освоен ремонт пассажирских вагонов с их модернизаќцией под пригородные составы (1994 год);

колесные пары нового формирования,

горочный башмак ;

роликовые буксы;

освоена механическая обработка роликовых букс и клапанов дизелей тепловозов Д-9 и Д-10.

6. На рубеже столетий

2000 год:

2000 год ознаменован образованием государственного учреждения — "Дирекции заводов по капитальному ремонту и строительству грузовых и пассажирских вагонов МПС РФ".

На отчетно-выборном профсоюзном собрании завода председателем профсоюзного комитета избрана Плескачева Наталья Петровна.

В МКЦ был освоен выпуск букс комќплектующих буксового узла колесќных пар.

2001 год.

В 2001 году "Дирекции заводов по капитальному ремонту и строительству грузовых и пассажирских вагонов МПС РФ" была преобразована в ГУ "Вагонреммаш".

В первом полугодии заводом было отремонтировано 106 пассажирских вагонов (в т.ч. 97 для МПС), 715 грузовых вагонов (в т.ч. для МПС -600), сформировано 3698 колесные пары.

В октябре 2001 года вместо ушедшего на заслуженный отдых Сыровца Михаила Григорьевича главным инженером завода стал Мотычко Василий Александрович. Василий Александрович пришел на завод в 1984 году и прошел путь от мастера РКЦ до главного инженера завода.

В 2001 году завод имел право ремонта на 10 типов грузового подвижного состава (полувагонов-хопперов для перевозки окатышей и горячего агломерата, цистерн для переќвозки нефтепродуктов 4 и 8-осных, цистерн-водохранилищ пожарных поездов (ремонт и пеќреоборудование), цистерн для перевозки кальцинированной соды, универсальных платформ, платформ для перевозки большегрузных контейнеров, крытых вагонов-хопперов для переќвозки цемента, для перевозки минеральных удобрений), начал производить ремонт пассаќжирских вагонов в объеме КР-1.

Для расширения производства необходимо было дооснащать производство совреќменным, более производительным оборудованием, повышать качество ремонта, внедрять ресурсосберегающие технологии.

Была проведена реорганизация автоконтрольного пункта автотормозов с дооснащением испытательќными стендами с автоматической регистрацией параметров. Проведены работы по расширению кислородной станции под размещение нового оборудования. Что позволило увеличить объем выработки кислорода и сокращения простоя цехов.

По итогам года ТВРЗ за стабильную работу получил премию "Золотая пчела".

2002 год.

В первом полугодии года из-за нехватки документации, материалов и комплектующих запасных частей, заводом было отремонтировано 102 пассажирских вагонов (в т.ч. 92 для МПС), 248 грузовых вагонов (в т.ч. для МПС — 81), сформировано 5389 колесные пары.

В течение года завод 12 раз проверялся ведомственными и дорожными комиссиями МПС. Выявленные в ходе проверок недостатки в работе оперативно устранялись. Неоднократно на Днях качества рассматривались вопросы улучшения качества тема участившихся случаев брака и неисправности технологической оснастки и выпускаемой продукции. Благодаря этому в цехах были восстановлены единицы контролеров ОТК.

На заводе был освоен капитальный ремонт 2-го объема, а позднее капитально-восстановительный ремонт (КВР).

Вот как описывает этот процесс Мещеряков А. Ю. — "В связи с этим мне вспоминается командировка в 2002 году на Днепропетровский вагоноремонтный завод по изучению КВР, который делался на этом заводе. Была подобрана группа из шести человек во главе с главным инженером Мотычко В.А.. Инструктаж был простым — изучить все что нужно и можно было применить это на нашем заводе. Командировка длилась около недели.

По возвращении на завод мы были приглашены на явочное совещание руководящего состава завода, где каждый из нас рассказал свое видение решения задач по капитально-восстановительному ремонту вагонов. Нами было предложено изменить организацию и оборудование участков, хранение материалов, учет, складирование и перевозку деталей снимаемых с вагонов, технологию ремонта и организацию труда. Наши предложения были приняты руководством завода и вскоре завод освоил КВР.

Василий Александрович одержимый увеличением выпуска вагонов из ремонта, уменьшением времени нахождения вагона в ремонте, улучшением качества, предложил, как когда то Уваров Василий Васильевич выстроить ремонт вагонов по потоку. Задача была не простая и емкая. Решилась она не быстро. Для этого цех пассажирских вагонов стал цехом разборки вагонов. На месте моечных машин для обмывки вагонов АРВ были построены дробеструйная и окрасочная камеры ( дробеструйно-окрасочный комплекс), в котором вагон очищался от старой краски и сразу же грунтовался. К дробеструйно-окрасочному участку было пристроено отделение, где смонтировали трансбордерную тележку. Бывший дизельный цех, переоборудовали в рамно-кузовной, тут начинались работы по кузову вагона. Был реконструирован малярный участок ВСЦ-1".

Вся эта реорганизация позволила значительно увеличить выпуск вагонов. Наряду с ремонтом пассажирских вагонов, завод продолжал ремонт грузовых вагонов. Был построен участок для ремонта старых грузовых тележек и выпуска новых.

Для повышения качества ремонта вагонов, цеха были дооснащены новым оборудованием:

для ремонта кузовов вагонов сварочными полуавтоматами и установками плазменќной резки;

внедрена технология электродуговой металлизации для упрочнения валиков тормозќной рычажной передачи;

создан участок порошковой окраски деталей интерьера пассажирских вагонов.

По итогам 2002 года Тамбовский ВРЗ был признан лучшим предприятием Тамбовской области.

В самый канун нового года завод посетил начальник ГУ "Дирекция Вагонреммаш" Сергей Никифорович Гапеев. Главным поводом для приезда в Тамбов руководителя столь высокого ранга послужило завоевание коллективом Тамбовского ВРЗ призового места во Всероссийском соревновании предприятий отрасли по итогам 2002 года.

"Мне приятно в очередной раз побывать на Тамбовском вагоноремонтном заводе, тем более что сегодня я приехал сюда со столь приятной миссией — поздравить коллектив завода с присуждением второго места в отраслевом соревновании. Радует, что в этом году вашим предприятием были выпущены вагоны, отремонтированные объемом КВР. И если в начале 2002 года деятельность Тамбовского ВРЗ вызывала нарекания по поводу выпуска продукции недостаточной кондиции, то теперь я хочу отметить что руководством ТВРЗ были приняты решительные меры по улучшению качества...

Радует темп, с которым ныне работает завод. ТВРЗ не должен сдавать завоеванных позиций и продолжать держать достигнутые им высокие объемы производства...

Подводя итоги, хочу сказать, что ваше предприятие вскоре перейдет полностью на ремонт пассажирских вагонов. И уже к 2004 году вы будете ремонтировать только пассажирские вагоны" — сказал в своем поздравительном слове С.Н. Гапеев.

В 2002 году предприятие выпустило 255 отремонтированных пассажирских вагонов, из которых 200 вагонов — для Министерства путей сообщения. Хорошо поработали для достижения высоких результатов заводом в 2002 году колесный, сталелитейный, механокомплектовочный цеха, кузнечно-прессовый участок.

2003 год:

С 2003-2004 г.г. на заводе активно проводились работы по газификации.

Было построено здание газорегуляторного пункта, проложено 1833,2 м.п. газопроводов среднего давления, проведена газификация заводской котельной. Капитальные вложения по газификации за этот период составили 3,128 млн.руб.

За 2005 год экономический эффект от замены мазута на природный газ по котельной соќставил — 5,8 млн.руб., за 2006 год — 11,090 млн.руб., за 2007 год -12 млн. руб.)

18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации Љ 585 на базе Министерства путей сообщения России было образовано ОАО "РЖД".

1 октября 2003 года РЖД приняло от МПС России функции управления железнодорожным транспортом (за МПС России оставались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. В связи с этим была создана Дирекция по ремонту подвижного состава (Дирекция Вагонреммаш ОАО "РЖД"), как структурного подразделения ОАО "РЖД". Куда вошел и Тамбовский ВРЗ.

В связи с увеличивающимся объемом работ по ремонту пассажирских вагонов была проведена реорганизация цеха пассажирских вагонов (ЦПВ) с выделением из него деревообќрабатывающего цеха (ДОЦ);

По итогам 2003 года ТВРЗ за высокие достижения в развитии производства и создание благоприятных условий для стабильной работы предприятия коллектив завода получил премию мэра Тамбова "Золотая пчела".

2004 год

Указом президента РФ от 9 марта 2004 года Љ 314 "О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти" МПС России было упразднено.

Для повышения качества окраски пассажирских вагонов было принято решение о создании на заводе дробеструйно-окрасочного комплекса (ДОК), проведены проектно— изыскательные работы.

Техническое перевооружение производства: были введены в эксплуатацию машины формовочные мод. 91271 СЛЦ (2 ед.), грузоподъемное оборудование.

В 2004 году на завод пришел газ. Уже на следующий год котельная завода была переведена на более экономическое топливо. Затем на газ были переведены печи обжига в сталелитейном цехе, а в 2008 году нагревательные печи кузнечно-прессового цеха.

Для ремонта и восстановления на завод был доставлен знаменитый "Восточный экспресс" ( от фран. Orient Express).

"Восточный экспресс" — символ настоящей роскоши и путешествия по-королевски — это один из старейших поездов мира. Летом 1889 года состоялся первый беспересадочный рейс поезда Париж — Стамбул, известного как "Восточный экспресс". Его создателем был бельгийский инженер Джордж Нагельмейкерс — именно ему принадлежит идея производства спальных вагонов в Европе. Состав находился в пути 67 часов 46 минут, преодолев расстояние в 1991 милю (свыше 3000 км.).

С того времени "Восточный экспресс" становится самым престижным поездом.

Немного позже под наименование "Восточный экспресс" попадали все поезда, курсирующие по Европе, класса люкс. Их купе были отделаны в стиле ар-деко — с роскошью и шиком, обилием цветов и орнаментов, смелыми геометрическими формами и декоративными решениями, дорогими отделочными материалами. Эти поезда в 20-30-х гг. курсировали в разных направлениях, самыми популярными из которых был Париж — Вена, Лондон — Венеция и даже Москва — Пекин. Однако классическим Orient Express был все же поезд Париж — Стамбул. Здесь путешествовали самые высокопоставленные особы: монархи и аристократы, политики и бизнесмены, актеры театра и кино, звезды эстрады. "Экспресс", к примеру, полюбился Никите Хрущеву и Шарлю де Голлю, его пассажирами были королева Елизавета II и актриса Марлен Дитрих. В вагоне-люкс путешествовали писательница Агата Кристи и шпионка Мата Хари. На борту поезда бурлила и кипела светская жизнь — в купе плелись интриги, в вагоне-ресторане заключались миллионные сделки и даже решались вопросы государственной важности.

Большую известность поезду принес фильм Альфреда Хичкока, снятый в 1974 году по роману Агаты Кристи "Убийство в "Восточном экспрессе".

Большинство вагонов экспресса изготовлено в 20 — 30-е годы ХХ века в Англии и Швейцарии.

К 1977 г. "Восточный экспресс" был отправлен на запасной путь. Однако уже в 80-х гг. он возродился вновь — в качестве исторического поезда, на борту которого можно провести незабываемое путешествие и окунуться в эпоху роскоши начала 20 века.

Вагоны поезда не пронумерованы, как это обычно делается для поездов, они обозначены латинскими литерами. Купе тоже не имеют нумерации — вместо этого на дверях вы увидите табличку с именем пассажира. Двери купе из массива натурального дерева, кожаные диваны, бархатные подушки, шелковые занавески. В каждом купе есть умывальник. Ванная комната — отдельная для каждого купе — достойна пятизвездочного отеля. Все наполнено роскошью, однако предельно просто.

В поезде есть три типа купе. Здесь есть двухместный "номер" с диваном-кроватью, двухместный "номер" с двумя кроватями на разных уровнях и даже "номер-люкс" с отдельной спальней и гостиной.

Кроме спальных вагонов, в составе "экспресса" также входят вагон-душ, вагон-бар, два ресторана, багажный вагон и вагон для обслуживающего персонала, а также гостиная с кинозалом.

Кстати, на раритетных вагонах "Восточного экспресса" установлены рессоры, изобретенные 100 лет назад заводским умельцем Никитой Галаховым.

Тамбовский вагоноремонтный завод с честью справился с этим заказом. Отремонтированные им вагоны курсируют по маршруту "Париж — Стамбул" соединяя между собой города и страны.

В 2004 году, выпустив продукции более чем на 1,5 млрд. рублей и выйдя по объёму производства на лидирующее место среди заводов дирекции "Вагонреммаш" ОАО "РЖД", завод вошёл в так называемый "клуб миллиардеров".

2005 год

18 апреля на отчетно-выборном профсоюзном собрании завода председателем профсоюзного комитета избрана Фролова Любовь Сергеевна до этого 15 лет руководившая работой кузнечно-прессового цеха.

В 2005 г. были выделены и освоены денежные средства в сумме 24,703 млн. руб. на строительство участка ремонта тележек грузовых вагонов, что позволило в 2006г. ввести 1572 м2 новых производственных площадей и специализировать вагоносборочный цех Љ 2 на ремонте грузовых вагонов, что поќзволило разделить потоки ремонта грузовых и пассажирских вагонов, разгрузить суќществующий участок ремонта тележек, за счет чего увеличить производственную мощность завода на 369 усл. ед.

Экономический эффект: выпуск новой номенклатуры продукции — сборка тележек грузовых вагонов, а также ремонт старых тележек. Сумма эк. эффекта 35 млн. руб.

Продолжалось техническое перевооружение производства: дополнительно установлеќны формовочные машины 91271 (2 ед.) в СЛЦ; электронные приборы для контроля элементов колесных пар и буксовых узлов, балансировочный станок ДБС-500, колоќкольная ванна ВК-40М.

В результате проведенных мероприятий было получено право на ремонт платформ для перевозки холоднокатаной рулонной стали, освоен ремонт почтово-багажных вагонов в объеме КР-2, а так же освоен ремонт пассажирских вагонов в объеме КР— 2М.

Заводом было отремонтировано 10 пассажирских купейных вагонов, на которые он получил хорошие отзывы от заказчиков. На 2007 год было запланировано отремонтировать уже 150 купейных вагонов.

2006 год

Начались работы по газификации кузнечно-прессового цеха. Чуть позже была отремонтирована кровля здания с устройством светоаэроционного фонаря из стеклоблоков. Тем самым было положено начало работы по улучшению условий труда и культуры производства одного из старейших цехов завода.

Продолжилось техническое перевооружение производства. Так в течении года были приобретены : смеситель литейный 114М2, станок чис-товой обработки букс 6532М-03; машина моечная для обмывки букс, оборудование для АКП: стенд для ремонта и испытания тормозного цилиндра СИТЦ, стенд для реќмонта и испытания запасного резервуара СИЗР, стенд для ремонта и испытания двухќкамерного резервуара СИДР, аппарат высокого давления для мойки пассажирских теќлежек, оборудование для антикоррозийной защиты сварных конструкций замкнутого профиля составами "Динитрол".

Заводом было получено право на проведение КРП вагонов-хопперов для перевозки окатышей и миќнеральных удобрений, получен сертификат на сборку тележек грузовых вагонов. Отремонтированы в объеме КРП вагоны-хопперы для перевозки окатышей и минеќральных удобрений

Специалистами завода была разработана новая программа ремонта жестко-открытого пассажирского вагона с улучшенным интерьером, которая включает в себя капитально-восстановительный и капитальный ремонт и модернизацию.

Ремонт вагона начинается с его полного "раздевания", очистки конструкций кузова от ржавчины и старого противокоррозионного покрытия. Как правило, особенно страдают от ржавчины подоконные пространства и пол, поскольку внизу постоянно накапливается влага — конденсат от разницы температур внутри и снаружи салона. Поэтому при ремонте вагонов полы меняют почти полностью. Крыша корродирует только по торцам — над баками с водой, так как там непрерывно происходит испарение. А разница температур внутри и снаружи также создает благоприятную среду для расползания ржавчины. В итоге при капремонте пассажирского вагона в нем заменяют до 4 тонн съеденного коррозией металла.

Заменяя обшивку кузова вагона, ремонтники "убивают двух зайцев": внутреннюю поверхность обрабатывают специальной мастикой на основе органических соединений, которая не только препятствует образованию коррозии, но и подавляет всевозможные шумы, возникающие при движении состава. Большой проблемой до сих пор является окраска нового подвижного состава. Не зря говорят: скупой платит дважды. Старые марки красок и лаков хоть и были дешевы, но недолговечны. Новые эмали, лаки, краски весьма устойчивы к изменениям температур в диапазонах от +45 до -60 градусов и как минимум на 10 лет защищают от коррозии.

Перед выходом на линию вагон сдает экзамен на надежность: его испытывают на удар, растяжение и сжатие, чтобы определить, восстановлены ли его прежние, так называемые альбомные характеристики. Как показывают испытания, после капитально-восстановительного ремонта вагон может служить еще 15 — 20 лет, принося прибыль.

Экономическое обоснование капитально-восстановительного ремонта, выполненное ВНИИЖТом, показало, что капитально-восстановительный ремонт выгоден при условии, что стоимость ремонта не превышает 30 — 50% от цены нового вагона. Стоимость ремонта, выполненная нашим заводом, укладывалась в указанные рамки.

Специалисты установили, что наиболее подвержены коррозии кузова вагонов, выпускаемых Тверским вагоностроительным заводом, так как применявшаяся на предприятии технология антикоррозионной защиты кузова не соблюдалась в полном объеме, в результате чего вагоны, не успев отработать положенный срок, поступали на завод в капитально-восстановительный ремонт. Зачастую на вагонах только хребтовая балка сохранялась в целости, остальное съела ржавчина. В ТВРЗ продлевали жизнь вагона на 15 лет, а то и больше. Но реставрацию такого вагона шли колоссальные средства.

Капитальный ремонт вагонов, произведенных в свое время в Германии, после срока службы (после 28 лет) является оптимальным вариантом. Тем более что немецкие вагоны, которые преимущественно закупались для эксплуатации в дальнем сообщении, в свое время были рассчитаны на срок эксплуатации 42 года. И этот срок еще не истек. Для защиты внутренних поверхностей кузова в Германии использовались высоковязкие материалы на битумной основе, обладающие хорошими антикоррозионными и шумопоглощающими свойствами. Антикоррозионное покрытие — мастику в Германии наносили на тщательно очищенный от окислов кузов в горячем виде. Такие вагоны при ремонте в отличие от тверских требовали минимальных затрат на восстановление несущих элементов кузова, у них лишь заменяли морально устаревшее электрооборудование и обновлялся интерьер. При капитально-восстановительном ремонте вагонов в Тамбове приходилось переделывать все до мелочей. Отремонтированные подобным образом немецкие вагоны прошли испытания, на них были получены сертификаты соответствия.

В 2006 году предприятие выпустило продукции на сумму 1 млрд. 911 млн. руб. — это второй результат среди всех заводов дирекции "Вагонреммаш".

Указом Президента Российской Федерации В.В. Путина от 3 июля 2006 года за заслуги в области транспорта и многолетний добросовестный труд почетное звание "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации" присвоено Самотойлову Николаю Николаевичу — заместителю начальника колесного цеха. В приветственных телеграммах, поступивших в его адрес от Министра транспорта РФ И. Левитина и Президента ОАО "РЖД" В.Якунина отмечались заслуги Николая Николаевича в развитии и обеспечеќнии устойчивой работы ОАО "Российские железные дороги" и поќвышении уровня обслуживания пользователей услуг железнодоќрожного транспорта.

2 августа на завод пришло еще одно радостное сообщение. Указом Президента РФ В. Путина слесарь-ремонтник рамно-кузовного цеха Виктор Владимирович Суслов был награжден медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени. Этой высокой награды он был удостоен за многолетний плодотворный труд в ОАО "Российские железные дороги".

2007 год

В канун Дня железнодорожника приказом ОАО "РЖД" восемь работников нашего завода были удостоены отраслевых наград. В том числе нагрудный знак "За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет" получила резьбонарезчица механокомплектовочного цеха Нина Павловна Березкина.

Тамбовчанами был освоен КР-1 пассажирского вагона купейного типа. Тамбовским и Новороссийским заводами, совместно с Департаментом дальних пассажирских перевозок, разработан проект купейного вагона КВР повышенной комфортности.

Продолжая техническое перевооружение производства в течении года было смонтировано и сдано в эксплуатацию оборудование итальянского комплекса "Карло-Банфи" для дробеструйной очистки кузовов пассажирских вагонов.

Велся монтаж окрасочно-сушильной камеры "Митра" г. Санкт -Петербург для окрашиќвания вагонов JIKM повышенной долговечностью.

Была сдана в эксплуатацию трансбордерная тележка для передачи вагонов из дробеструйќной камеры в камеру окраски и грунтовка и далее на ремонтные позиции ремонта куќзова в корпус Љ2.

Введение в действие дробеструйно-окрасочного комплекса позволило улучшить условия труда работающих, до минимума сократить вредные выбросы в атмосферу, улучшить качество очистки и окраски вагонов.

Из-за открытия ТЦ на проход увеличилось количество ремонтных позиций пасќсажирских вагонов на 8 ед., был уменьшен объем маневровых работ при передаче вагонов из ЦПВ в РКЦ. Производственная мощность завода увеличилась на 400 пр. ед.

Для устранения противопотоков выпуск пассажирских вагонов переведен из ЦПВ в ВСЦ-1, проведена реорганизация ремонтных участков.

Был осуществлен переход на новую оплату труда работников завода, что позволило обеспечить рост заработной платы.

Впервые по предложению профсоюзного комитета завода проводился конкурс народного творчества.

7. филиал АО "Вагонреммаш"

2008 год

10.01.2008 г. введена в эксплуатацию окрасочная камера "Митра", начата окраска пассажирских вагонов 2-х компонентными лакокрасочными материалами.

С 1 февраля на 2,5% была проиндексирована заработная плата, и месячная тарифная ставка рабочего повременщика первого разряда составила 5630 рублей. Уровень среднемесячной зарплаты одного работника составил 17218 рублей, а в декабре 16137 рублей. В это же время по Тамбовской области она равнялась 10698 рублей.

7 апреля в областном драќматическом театре состоялась церемония подведения итогов городского конкурса "Женщина года — 2008". Подобное мероприќятие проходило в Тамбове вперќвые.

Конкурс проходил в пяти ноќминациях: "Женщина-руковоќдитель", "Женщина и профессиќональная карьера", "Женщина и общественная жизнь", "Женщиќна и семья", "Женщина и творќчество". Более 30 представительќниц прекрасного пола — врачи и педагоги, спортсменки и дизайќнеры, журналисты и юристы, инженеры и экономисты участќвовали в этом конкурсе. Среди них представленная в номинации "Женщина— руководитель" — начальник отдела организации труда и зараќботной платы нашего завода Ирина Владимиќровна Куприянова.

Профессиоќнал высокого класса, она умело и грамотно решала вопросы по нормированию, совершенствоќванию системы оплаты труда, дополнительного материальноќго стимулирования, аттестации рабочих мест, и многие-многие другие, обеспечивая, в конечќном счете, высокоэффективную организацию труда на предќприятии.

Ирине Владимировне Купќрияновой за ее женское обаќяние, талант руководителя, глава администрации города Тамбова П.П. Черноиванов вручил ей Диплом и памятные подарки.

В первом полугодии на заводе была проведена аттестация 141 рабочего места по условиям труда в ЦПВ. По ее результатам изменены и дополнены перечни профессий и должностей работников, пользующихся правом льготного пенсионного обеспечения, дополнительного отпуска, доплаты и молока за работу во вредных и опасных условиях труда. Пересмотрены списки на выдачу бесплатных средств индивидуальной защиты.

В июле 2008 года на основании постановления Правительства РФ и решения совета директоров ОАО "РЖД" в целях концентрации производственных мощностей для нового вагоностроения, обеспечения сервисного обслуживания новых перспективных пассажирских вагонов, на базе трех вагоноремонтных заводов-филиалов ОАО "РЖД" — Тамбовского, Воронежского и Новороссийского было создано путем учреждения ОАО "Вагонреммаш" — дочернее общество ОАО "РЖД". Выбор нашего предприятия был не случаен. Последние девять лет коллектив завода показывал устойчивую положительную динамику производственного развития, наращивая объемы производства за счет номенклатуры вновь осваиваемой продукции, поисков новых рынков сбыта ранее освоенной.

В связи с переходом предприятия в ОАО "ВРМ" изменилось "Положение о внутризаводском соревновании среди цехов, участков, бригад" подведение итогов которого проводилось ежеквартально.

В августе Тамбовская областная Дума за вклад в совершенствование производства, повышение производительности труда, улучшение качества продукции удостоила премией имени уроженца Сосновского района Тамбовской области известного ученого в области теплотехники Л.К. Рамзина — главного технолога завода Яковлеву Марину Петровну.

К сентябрю завершился двухмесячный ремонт в кузнечно-прессовом цехе в ходе, которого были убраны старые трубопроводы, покрашены стены, фермы, оборудование, почищены и отмыты стеклоблоки, частично отремонтированы полы. Самым главным стало то, что все нагревательные печи стали работать теперь на газовом топливе. Последнюю девятую печь запустили в конце сентября.

К концу года в связи с разразившимся экономическим кризисом, на заводе сложилась напряженная ситуация с заказом на ремонт пассажирского подвижного состава и изготовление запасных частей. Тем не менее, служба маркетинга старалась исправить ситуацию. Был подписан договор на ремонт вагонов для Армении, велись переговоры о восстановлении связей с Азербайджаном.

В 2008 году заводом было отремонтировано 1283 вагонов. Из них 585 пассажирских и 682 грузовых. По заказам сторонних организаций сформировано 16 тысяч колесных пар нового формирования, собрано 605 грузовых тележек. Изготовлено запасных частей на сумму более 243 млн.рублей. Общий объем производства превысил 3,2 млрд. рублей. Показатели могли быть и выше, но в конце года практически не работал колесный цех, с трехсменного на двухсменный режим работы перешли сталелитейный и механокомплектовочный цеха. Не загружен был и кузнечно-прессовый цех.

Разработан 36, переработан 26, актуализирован 21 технологический процесс. Среди них технология восстановления рам тележек пассажирских вагонов с интенсивной коррозией, технология окраски вагонов в объеме КВР и другие. Регистром Сертификации на федеральном железнодорожном транспорте установлено соответствие производства по капремонту пассажирских вагонов в объеме КР-1,КР-2,КР-2М, КВР и грузовых вагонов для минеральных удобрений и для окатышей в объеме КР, КРП и их составляющих частей требований безопасности движения.

Коллективом завода освоены:

КВР пассажирских вагонов по проекту 9516;

ремонт с модернизацией и переоборудованием вагонов 47Д в вагоны-тренажеры типа "учебный центр" оснащенных компьютерной техникой и автономной системой жизнеобеспечения в объеме КВР.

Начато переоборудование рефрижераторных вагонов в вагоны термосы.

В связи с перераспределением работ произведено преобразование цеха пассажирских работ в цех подготовки вагонов. Ремонт грузовых вагонов переведен из РКЦ в ВСЦ-2.

Профессиональную подготовку прошли 308 человека, из них вторую профессию получили 49 рабочих; переподготовлено 26, обучено 55 человек, квалифицированный разряд по индивидуальным формам обучения повысили 178 работников.

Для развития производства и освоения новых видов продукции требовались инвестиционные вложения в реконструкцию и техническое перевооружение завода. Прекрасно это понимая, руководство завода, вложило в это 146 млн. рублей. Было приобретено 16 единиц оборудования.

Выполнен большой объем по ремонту производственных зданий и сооружений. Были построены новые бытовые помещения в ТЦ на участке ремонта тележек пассажирских вагонов, отремонтированы помещения пожарного депо, комната отдыха и спорта в ВСЦ-2, административно-бытовые помещения ЦПВ, производственных помещений КПЦ, слесарного отделения ЦПВ, формовочного и обрубочного отделения СЛЦ, участок ремонта букс МКЦ, в этом же цехе произведена замена окон на пластиковые, что не только улучшило производственный дизайн цеха, но и условия труда работающих.

На площадях бывшего ПКТБ был организован новый участок по ремонту букс колесного цеха. Многое было сделано по ремонту полов (5400 кв. метров). Завершены работы по ремонту кровельного покрытия над компрессорным участком ЭСЦ, в остывочном отделении ДОЦ, в малярном отделении и участке резинотехнических изделий в ВСЦ-1(6000 кв.метров). Отремонтировано 5480 кв.м. асфальтового покрытия и площадок завода, 800 погонных метров железнодорожных путей. Выполнен большой объем по ремонту электросетей и трубопроводов.

Реализация "Соглашения "План мероприятий" и организационно-технические мероприятия по снижению травматизма, обеспечению безопасных условий труда" позволила привести в соответствии с требованиями норм и правил охраны труда 25 рабочих мест, на которых было занято 42 работника, улучшить условия труда на 158 рабочих мест (198 человек) с неустранимыми вредными факторами. Из запланированных на охрану труда средств было освоено 34561,6 тыс.руб. что составило 130,9% годового плана и 12570 руб. на одного работника завода.

Согласно плану мероприятий по охране труда на ремонт вентиляции в РКЦ, СЛЦ, ВСЦ-1, ВСЦ-2, ЦПВ было освоено 11,4 млн. рублей. Всего было отремонтировано 120 установок вытяжной и приточной вентиляции. Для обеспечения питьевого режима заводчан приобретены 2 установки газирования и очистки воды, 43 кулера установлены в производственных помещениях. Этим проблема с питьевой водой, в общем, была решена.

Немало сделано для снижения тяжести тяжелого труда — приобретены подметальная машина в ЦПВ и посудомоечная машина для столовой. Изготовлены кантователь надрессорной балки в ВСЦ-2 и пять передвижных площадок для ремонта передвижных площадок для ремонта вагонов в РКЦ, соответствующих всем требованиям правил и норм охраны труда.

Ужесточение требований по применению работниками средств индивидуальной защиты, соблюдению требований охраны труда позволили снизить уровень производственного микротравматизма на 41,6% с 48 случаев за 2007 г. до 28 в 2008 г.

Условия труда, культура производства постоянно находились в центре внимания профкома. По итогам конкурса на звание "Цех высокой культуры". Первое место в нем занял коллектив транспортного цеха, второе место коллектив колесный цех, третье сталелитейный цех.

За высокие трудовые достижения 138 работников завода были удостоены наград ОАО "РЖД", ОАО "ВРМ", Тамбовской области и города Тамбова.

15 активистов профсоюза награждены ЦК Роспрофжела и Дорпрофсожа.

Не оставались без внимания руководства завода и социальные вопросы. Так 30 декабря 2008 года по-настоящему сказочный подарок получила многодетная семья Винокуровых. В этот день председатель жилищного комитета администрации г. Тамбова С.Н. Епифанцев вручил им ключи от трехкомнатной квартиры в микрорайоне по ул. Чичерина. В торжественной церемонии принимали участие директор завода В.А. Касьянов, его заместитель по кадрам и социальным вопросам Н.П. Плескачева, председатель профкома Л.С. Фролова. Глава семьи Алексей Владимирович — жестянщик в РМУ, его жена Оксана Николаевна — уборщица в ИУ. Они с четырьмя малолетними детьми долгое время проживали в заводском общежитии. При помощи заводской администрации и профкома в новой квартире Винокуровых был сделан необходимый ремонт — приобретено все сантехническое оборудование, выполнены отделочные работы.

В 2008 году в санатории Тамбовской области за счет средств социального страхования для детей заводчан было приобретено 64 путевки. В загородных оздоровительных и спортивных лагерях отдохнули 97 детей. По семейным путевкам на Черноморском побережье провели свой отпуск около 200 работников и членов их семей с оплатой 50% от стоимости путевки.

Профкомом были организованы турпоездки по Золотому кольцу, в Казань, в Волгоград, Петербург.

2009 год

Год был посвящен 110-летию завода.

Из-за проблем с загрузкой завода объемами производства в 1 квартале года рабочие были вынуждены оформлять отпуска без сохранения зарплаты. В это сложное время профком и администрация объединили усилия и вместе искали оптимальные способы, чтобы пережить трудности, вызванные кризисом.

В феврале состоялась Ассамблея социального партнерства. Участие в мероприятии приняли председатель Российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Николай Никифоров, начальник Юго-Восточной дороги Анатолий Володько, председатель дорпрофсожа Константин Симонов, а также руководители филиалов и региональных структурных подразделений ОАО "РЖД", дочерних и зависимых акционерных обществ, образовательных и здравоохранительных учреждений компании, председатели первичных организаций Роспрофжела, члены региональной оперативной комиссии по координации взаимодействия Юго-Восточной магистрали с расположенными в ее границах филиалами и их структурными подразделениями, негосударственными учреждениями, дочерними и зависимыми обществами ОАО "РЖД".

Были подведены итоги выполнения колдоговоров в организациях и на предприятиях железнодорожного транспорта, состоялся обмен мнениями о путях снижения расходов и сохранения коллектива в условиях финансового кризиса. Участники ассамблеи посетили также Воронежскую дорожную техническую школу, детский сад Љ 101, Воронежскую опытную машинизированную дистанцию пути, Тамбовский вагоноремонтный завод. Ряду работников Николай Никифоров вручил юбилейные медали "100 лет профсоюзам России". Награду в том числе получил модельщик сталелитейного цеха, член профкома Николай Анатольевич Беляев, за многолетний добросовестный труд и активную работу в профсоюзе.

В работе форума принял участие директор Тамбовского вагоноремонтного завода Василий Александрович Касьянов. В своем выступлении он рассказал о проблемах завода и путях смягчения потерь от кризиса.

19 февраля состоялась конференция работников завода по подведению итогов выполнения коллективного договора за второе полугодие 2008 года. По традиции это мероприятие прошло в ДК "Знамя труда". В работе конференции приняли участие директор по корпоративному управлению ОАО "ВРМ" С. Шутюк, заместитель главы администрации Тамбовской области А. Алабичев, председатель городского совета ветеранов В. Гладилин, председатель Дорпрофсожа К. Симонов.

С докладами перед делегатами выступили директор завода В. Касьянов и председатель профкома Л. Фролова.

Делегатами конференции был утвержден Акт о выполнении мероприятий Коллективного договора.

Медалью Жукова был награжден слесарь механокомплектовочного цеха Юрий Алексеевич Артемов.

Последствия мирового финансового кризиса и как следствие падение заказов на ремонт грузовых вагонов, колесные пары нового формирования, производство запасных частей ощутил на себе каждый работник завода.

Как альтернатива сокращению рабочих в первом квартале 2009 года коллектив трудился в режиме неполной 4-х дневной рабочей недели. Был приостановлен прием на работу, часть работников была переведена в другие цеха.

За первые три месяца года было отремонтировано 197 вагонов (-114 к уровню 2008 г.), из них пассажирских 194, в том числе 188 для ОАО "РЖД". Зато на 30,4 % было перевыполнено плановое задание по выпуску запасных частей. На 35,4% больше плана было выплавлено годной стали.

Коллективом завода был освоен ремонт в объеме КР универсальных грузовых полувагона для перевозки сыпучих грузов. Для этого специалистами ОГТ была проделана большая работа по оформлению и согласованию технической документации, разработке техпроцессов ремонта этого подвижного состава, а подразделением главного конструктора — по созданию технологической оснастки, разработке чертежей на изготовление оборудования и приспособлений для механизации ремонта этого подвижного состава, его узлов и деталей.

Ремонт полувагонов осуществлялся в ВСЦ-2 участком Ю.Н.Романова. В июне 2009 года 13 отремонтированных полувагонов были представлены комиссии ОАО "РЖД" в качестве образцов капитального ремонта и введены в эксплуатацию. Завод получил разрешение на производство капитального ремонта этого подвижного состава.

С начала года службой качества завода была проделана большая работа по сертификации продукции.

В марте был получен сертификат соответствия на корпуса букс для колесных пар тележек грузовых вагонов, а так же колесные пары типов РУ/Ш-958 для грузовых и пассажирских вагонов, которые успешно выдержали испытания на соответствие требованиям норм безопасности на железнодорожном транспорте. Завершены работы по сертификации пассажирских вагонов, прошедших КВР, оборудованные установкой кондиционирования воздуха испарительного типа, внутреннему интерьером по проекту 9516 и биотуалетом. Кроме того сертификат получен и на вагоны-тренажеры, прошедшие переоборудование при КВР.

Отделом главного конструктора было разработано 9 наименований средств и приспособлений для механизации и автоматизации технологических процессов, 14 единиц нестандартного оборудования, по три наименования штампов и пресс-форм, 11 вентиляционных установок. Большая работа была проделана по созданию технологической оснастки для освоения ремонта новой продукции — полувагона. Для этого ОГК был разработан и внедрен в производство портал для правки кузова полувагона, стяжка и распорка для правки верхней обвязки. Разработана и изготовлена оснастка для ремонта и изготовления люков полувагона и т.д. Накануне своего 50-летия ОГК был преобразован в подразделение главного конструктора и вошел в технологический отдел. Но это не изменило главных направлений его деятельности — автоматизация и механизация производственных процессов, повышение производительности труда и культуры производства.

30 апреля на заводе был принят первый вагон Федеральной пассажирской Дирекции, отремонтированный в соответствии с новым брендом ОАО "РЖД". Зеленый цвет пассажирского подвижного состава был заменен на серую цветовую гамму, с логотипом РЖД и декоративной красной полосой.

Переход на новую окраску внешних поверхностей вагонов потребовал дополнительной подготовительной работы, которой занимались отдел главного технолога, специалисты бригады А.В. Куликовой из ВСЦ-1. Отдел главного конструктора выполнил раскрой трафарета для логотипа.

Мастер малярного участка Е. Лысогоров отмечал, что переход на новый дизайн позволит, во-первых, повысить качество подготовки вагонов к окраске, а во-вторых, увеличить численность бригады за счет рабочих других цехов, главным образом СЛЦ и РСУ. Ведь раскраска логотипа велась вручную. Дело это кропотливое и занимало немало времени. Одно неверное движение чревато браком, который очень трудно исправить— логотип наносится на уже окрашенную поверхность.

В мае на завод из Армении поступили первые четыре пассажирских вагонов жестко-открытого типа, а уже 3 июня вагоны прошли капитально-восстановительный ремонт и были готовы к отправке заказчикам.

Для приемки и сопровождения отремонтированных вагонов на завод прибыла делегация из Армении во главе с заместителем начальника службы "Подвижной состав" ЗАО "ЮКЖД" В.С. Оганесяном. Вместе с ним прибыли главный инженер вагонного депо "Ереван" Н.Л. Хуршудян, старший осмотрщик вагонов А.С. Арутюнян и другие специалисты. Они внимательно осмотрели отшлифованные до блеска красно-голубые вагоны, их внутреннее оборудование и интерьер. Армянская делегация осталась довольной увиденным и качеством выполненных работ.

В связи со снижением объемов ремонта вагонов, формирования колесных пар и негативно сложившейся финансовой ситуацией, в целях предотвращением массового увольнения работников в соответствии с Коллективным договором приказом директора завода с 6 июля по 31 декабря на предприятии был установлен режим неполной рабочей недели при 8-часовом рабочем дне.

За девять месяцев года заводом было отремонтировано 580 вагонов, из них 501 для ОАО "РЖД".

К 110-летию завода профсоюзным комитетом завода во второй раз проводился конкурс народного творчества. Много интересных творческих изделий было представлено работниками завода. Невозможно было оторвать взгляд от вышивальных работ машиниста крана СЛЦ Марины Букиной и дефектоскописта ОНК Л. Башкатовой, вязанных изделий специалиста ОРП Елены Колмыковой.

Одним из условий конкурса было отражение в представленных работах темы юбилея завода или производственной тематики. Этому были посвящены работы слесаря сантехника РСУ Толмачева Н.А и инженера-конструктора ПГК Мещерякова А.Ю. Работа Толмачева — паровоз — была выполнена из отходов производства и стала украшением предцеховой территории РСУ. Мещеряков представил работу "Азъ-начало" выполненную из нескольких деталей и отходов кузнечно-штамповочного производства. Ее смысловая основа — связь знаний и практики, науки и производства. Именно она была признана лучшей из лучших.

Поскольку все изделия, представленные на выставке, отличались высоким мастерством исполнения, все участники были награждены денежными премиями.

На расширенном заседании профкома были подведены итоги заводского конкурса на звание "Цех высокой культуры". В конкурсе участвовало 15 структурных подразделений завода. Определение победителей конкурса проходило по сумме набранных баллов, при этом учитывалось мнение коллективов цехов, которые по своему смотрению определяли лучших. Первое место занял коллектив транспортного цеха, второе место коллектив механокомплектовочного цеха.

Подводя итоги конкурса, заместитель директора завода по управлению персоналом Н.П. Плескачева отмечала, что в целом в цехах особенно тех, которые в прошлые годы лидировали в конкурсе, поддерживается достигнутый уровень производства. Так по ряду позиций — состоянию санитарно-бытовых помещений, средств компенсации усталости, наглядной агитации пальму первенства, как и год назад, держит транспортный цех. Лучшее содержание предцеховой территории бесспорно принадлежит ДОЦ, а так же РСУ и транспортный цех. По средствам компенсации усталости вне конкуренции, как и прежде, был СЛЦ и транспортный цех.

По содержанию рабочих мест и оборудования наилучшие показатели были у колесного цеха. ДОЦ, РМУ, РСУ, ЭСЦ и МКЦ. Однако впервые наравне с этими коллективами в лидеры вышел кузнечно-прессовый, а по эстетическому оформлению производственных помещений ему просто не было равных.

По инвестиционной программе было приобретено оборудование для освоения ремонта ЭЧТК.

Накануне Нового года первый заместитель ген. директора ОАО "Вагонреммаш" В. Пашкевич на расширенном заседании профкома вручил награды "Вагонреммаша" отличившимся работникам завода. В своем выступлении перед собравшимися он отметил, что коллектив ТВРЗ выполняет практически 50% объема бюджета продаж ОАО "Вагонреммаша", а это составляет более 3-х млрд.рублей.

2010 год

Год для завода прошел под знаком 105-летия со дня образования РОСПРОФЖЕЛа.

Первый квартал года для завода вышел, образно говоря, боевым. В январе вагоны на ремонт поступали неритмично, надо было сделать задел на февраль. С этой задачей завод справился. В январе завод осуществил капитальный ремонт 35 пассажирских и 10 грузовых полувагонов. В феврале было отремонтировано объемом КР-1 92, а в марте 94 пассажирских вагона модели 817 и 850 Тверского вагоностроительного завода, принадлежащих Федеральной пассажирской дирекции. Подобных показателей не добивался еще ни один вагоноремонтный завод страны.

Кроме того было отремонтировано 38 полувагона, сформировано 2500 колесных пар, выпущено запасных частей на общую сумму свыше 60 млн. рублей для подвижного состава как по линии Росжелдорснаба, так и по линии собственников вагонов.

11 марта в Воронеже, в управлении Юго-Восточной железной дороги состоялась Ассамблея социального партнерства. Участие в мероприятии приняли руководители филиалов и региональных структурных подразделений ОАО "РЖД", дочерних и зависимых акционерных обществ, образовательных и здравоохранительных учреждений компании, председатели первичных организаций Роспрофжела, члены региональной оперативной комиссии по координации взаимодействия Юго-Восточной магистрали с расположенными в ее границах филиалами и их структурными подразделениями, негосударственными учреждениями, дочерними и зависимыми обществами ОАО "РЖД".

В работе Ассамблеи участвовали начальник Департамента социального развития ОАО "РЖД" О.В. Дудкин, генеральный директор общероссийского отраслевого объединения работодателей железнодорожного транспорта (Желдортранс) С.И. Чаплинский, заведующий отделом ЦК РОСПРОФЖЕЛ В.В. Толстяков.

На Ассамблее ряд предприятий были отмечены благодарственными письмами РОСПРОФЖЕЛ. Как и год назад подобное письмо было вручено директору ТВРЗ В.А. Касьянову и председателю профкома Л.С. Фроловой. В этом письме за подписью председателя РОСПРОФЖЕЛ Н.А. Никифорова говорилось:

" От имени Президиума ЦК Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей выражаю Вам глубокую признательность за умелую организацию деятельности завода и сохранение коллектива в период финансового кризиса. Благодарю за большую работу по улучшению условий труда и производственного быта, работающих на принципах социального партнерства, значительный вклад в реализацию коллективного договора в 2009 году".

16 апреля в Москве завершился ХХХ съезд Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей. Делегатом на нем была председатель профкома завода Л.Фролова. Нагрудные знаки "Почетный ветеран ДОРПРОФЖЕЛ на ЮВЖД" удостоены В. Сазонова и Н. Юнас — более двух десятков лет возглавлявшие цеховые профсоюзные организации. Подобный же знак получил В.Козодаев. Благодарственным письмом ДОРПРОФЖЕЛ на ЮВЖД было вручено профсоюзному активисту технологу ТЦ Л. Дмитриевской.

На прошедшем 24 апреля конкурсе на звание "Лучшего сварщика завода" победил сварщик МКЦ В. Зайцев, второе место занял сварщик МКЦ В. Васильев, третье место досталось представителю РКЦ В. Черемисину. Всего в конкурсе приняло участие 12 лучших сварщиков завода.

В первом полугодии предприятие сработало значительно лучше, чем в 2009 г. Кроме основной работы по ремонту пассажирских вагонов появились и дополнительные заказы на формирование колесных пар. Подобных заказов в 2009 году не было. Объем выпуска продукции за первое полугодие составил почти 1, 5 млр. рублей. Было отремонтировано 585 вагонов. Пассажирских вагонов на 34 единицы, а грузовых на 118 было больше отремонтировано, чем в 2009 г.. Увеличилось и производство запасных частей, в том числе и по корпоративному заказу ОАО "РЖД" — практически в 2,5 раза. Снова была начата сборка тележек для грузовых вагонов. ТВРЗ поставил заказчику 108 тележек. Возросло на предприятии и производство стального литья. Годной стали выпустили в три аза больше. Данная цифра увеличилась до 3286 тонн. Такая же тенденция наблюдалась, и при формировании колесных пар их было сформировано 6015 единиц. В 2009 г. — за этот же период времени было выпущено всего 128 штук.

Работой завод был загружен и в третьем квартале. Что касается четвертого квартала, то здесь руководство предприятия делался упор на рост ремонта грузовых полувагонов. Ожидалось и увеличение заказов и на формирование колесных пар. Однако эти расчеты оказались не совсем верными. Из-за отсутствия заказа на ремонт вагонов с 1 октября 2010 года на заводе до стабилизации обстановки была введена трехдневная рабочая неделя.

В сентябре на отчетно-выборном профсоюзном собрании завода председателем профсоюзного комитета повторно избрана Фролова Любовь Сергеевна.

За 2010 год коллектив завода обеспечил выпуск продукции и оказание ремонтных услуг на сумму более 3-х млрд. рублей, по сравнению с 2009 годом рост объёмов составил 1,7 раза.

Различными видами ремонта было охвачено 987 единиц подвижного состава, в том числе отремонтировано пассажирских вагонов 809 единиц, что на 99 вагонов больше по сравнению с 2009 годом. Заказ ФПД, ФПК по ремонту пассажирского подвижного состава мы выполнили в полном объёме.

Грузовых вагонов было отремонтировано 178 единиц, в том числе 80 полувагонов. Изготовлено более 14 тысяч колесных пар грузовых вагонов для сторонних организаций.

Отремонтировано 90 скоростных колесных пар с тормозными дисками. Собрано 130 двухосных тележек грузового вагона.

Возрос по сравнению с 2009 годом в 1,4 раза выпуск запасных частей, которых изготовлено на сумму более 330 млн. руб.

Повышенный и напряженный план обеспечил полную загрузку коллективов всех структурных подразделений (за исключением участка по ремонту грузовых вагонов).

Выполнение договорных обязательств, повышенного плана в условиях интенсивной работы, привлечение и освоение новых видов продукции и работ обеспечивалось при непосредственном участии инженерной службы, что выразилось во внедрении и совершенствовании новых технологических процессов; конструировании и внедрении оснастки; снижении расхода материалов.

В частности, освоен ремонт экологически чистых туалетных комплексов, колесных пар с тормозными дисками и подшипниками кассетного типа. Получено право на ремонт универсальных полувагонов. Кроме того получено разрешение ФАЖТ на право производства деталей привода подвагонного генератора ТРКП, ТК-2.

Проведены опытные работы по окраске наружных поверхностей кузовов пассажирских вагонов полиуретановыми лакокрасочными материалами производства "Дюпон", ООО "ЯрЛИ".

Подразделение главного конструктора при этом осуществляло обеспечение конструкторской подготовки на вновь осваиваемую продукцию и виды работ; реконструкцию СЛЦ; осуществляли разработку новых и совершенствование находящихся в эксплуатаќции средств механизации производственных процессов, технологической оснастки.

За год изготовлено и внедрено в производство 99 наименований приспособлений, технологической оснастки, штампов и прессформ.

Подразделение главного технолога принимало непосредственное участие в разработке и внедрении в производство программы 1 С8 УПП. Проведена работа, но формированию справочника 1С УПП8 (занесение всей изготавќливаемой номенклатуры изделий — более 3500ед., разработка и внесение вагонных спецификаций на изготовление полуфабрикатов и ремонт узлов). В этой работе кроме инженерной службы были задействованы специалисты экономической, коммерческой службы, бухгалтерии, программисты, кладовщики. Работа в новой программе позволила оперативно принимать решения по оптимизации затрат и выявлять резервы для получения прибыли

Специалистами подразделения главного технолога составлено более 4,5 тысяч спецификаций по заказам на ремонт пассажирских и грузовых вагонов, изготовление запасных частей, погрузку и закрепление различных грузов; а также разработано более 2 тысяч номенклатурных позиций на инструмент и штампы.

Службой качества в 2010 году сертифицирована система менеджмента качества вагоноремонтного производства и получен сертификат соответствия Регистра сертификации железнодорожного транспорта сроком на 3 года. Также был получен сертификат на изготовление тележки двухосной грузовых вагонов.

Всего было сертифицировано 11 наименований выпускаемой заводом продукции.

Сертификация продукции — это знак надёжности, повышает доверие потенциальных заказчиков и даёт возможность заводу претендовать на размещение хороших заказов на нашем предприятии.

Заводскими комиссиями были проведены 54 проверки по соблюдению технологии и качества ремонта вагонов в основных цехах завода.

Также на заводе были проведены 5 ведомственных комиссионных проверок, 17 внеплановых проверок согласно факсограмм Вагонреммаша.

Объем выполненных работ по капитальным вложениям и ремонту за год составил 117 млн. руб., из них:

по инвестиционной программе — 57 млн. руб.

по ремонту основных средств в объеме 60 млн. руб.

По инвестиционной программе освоено средств в 7 раз больше по сравнению с 2009 годом. На эти деньги проведены следующие мероприятия:

В КПЦ установлена и запущена машина термической резки "Фаворит" с числовым программным управлением, обеспечивающим повышенную точность реза и минимиќзацию отхода металла.

Организован и оснащен участок ремонта редукторов от средней части оси (Стенд разборки, сборки, ремонта 1-ого вида и обкатки на холостом ходу; масляная ванна для нагрева подшипников; электрошкаф для нагрева крупногабаритных деталей реќдукторов от средней части оси; стенд обкатки редукторов от средней части оси к/п под нагрузкой; технологический холодильник; кран-балка г/п 3,2 т).

Проведено техническое дооснащение производства для ремонта вагонов последних лет постройќки (Стенд для испытания гасителей колебаний "Энга" Сил-02-01 с модернизированќным программным обеспечением (ЦПВ); Стенд автоматизированный для контроля параметров пружин подвески пасс вагонов типа ПГ-03 (ТЦ) Стенд для испытания воздухораспределителей "242-1", "242-1-01" (РКЦ);

Дооснащение колесного цеха (Токарно-карусельный станок с ЧПУ 1512ФЗ; Балансиќровочный станок для динамической балансировки колёсных пар; стенд для проверки осевых датчиков);

Техническое переоснащение участка по изготовлению корпуса буксы грузовых вагоќнов (Модернизация токарно-винторезных станков с ЧПУ мод.16А20ФЗ — 4 ед; токарќный 8-ми шпиндельный полуавтомат мод. 1283 -2 ед)

Начата реконструкция СЛЦ. Установлена третья дуговая печь.

Для обеспечения "Безопасности движения и улучшения качества выпускаемой продукции" — приобретено 6 единиц оборудования:

— Стенд для проверки осевых датчиков — на сумму 0,070 млн. руб.

Ультразвуковые дефектоскопы — 3 ед. — 1,149 млн. руб. (КЦ)

Стенд контроля автоматических выключателей вагонов СКАВ — 0,167 млн. руб.

Стенд испытания оборудования пассажирских вагонов АСИВ (катковая станция) — 2,280 млн. руб. (ВСЦ-1)

Для освоения ремонта пассажирских вагонов последних лет постройки ОАО "ТВЗ" приобретен:

Комплект оборудования для участка по ремонту привода генератора от средней части оси — 8 единиц на сумму 7,524 млн. руб.

Комплект оборудования для участка по ремонту безлюлечной вагонной тележки из 2 единиц оборудования на сумму 3,179 млн. руб.

Для освоения ремонта скоростных колёсных пар с дисковыми тормозами в колёсный цех приобретено 2 единицы оборудования на сумму 4,864 млн. руб.

Кроме того, в 2010 году были начаты работы по переводу печей инструментального участка на газ, что позволило сэкономить денежные средства, сократив расходы на топливо, улучшить условия труда работающих и обеспечить плавность регулирования технологического процесса.

В связи с ростом объёма производства в 2010 году на заводе были трудоустроены дополнительно более 300 работников по срочным договорам, что позволило предприятию выполнить установленное задание. С большинством работников, принятых по срочным договорам были продлены трудовые отношения в связи с наличием работы, а также в связи с тем, что эти работники зарекомендовали себя как добросовестные и ответственные исполнители порученного дела.

Уровень среднемесячной заработной платы одного работника составил 21883 рубля, рост к соответствующему периоду прошлого года 23,6%, реальной заработной платы — на 15,8%. При этом за 2010 год по сравнению с 2009 годом рост производительности труда в сопоставимых ценовых условиях составил 56%.

За год профессиональную подготовку и переподготовку прошли 355 человек, из них обучено 225 человек, вновь поступающих на работу. Квалификационный разряд по индивидуальным формам обучения повысили 192 работника. Повысили квалификацию 176 руководителей и 10 специалистов. Для 256 работников проводилось техническое обучение.

Сумма средств, затраченных на подготовку, переподготовку и повышение квалификации работников составила более 1,6 млн. руб.

В течение 2010 года за нарушение норм и правил охраны труда привлечены к дисциплинарной ответственности 72 человека, у 50 работников были изъяты предупредительные талоны.

Во втором полугодии 2010 года согласно заключенному договору с Клинским институтом условий и охраны труда "OJIC-Комплект" на заводе началась работа по проведению аттестации рабочих мест по условиям труда. Были проведены замеры уровней вредных и опасных производственных факторов на всех рабочих местах завода. Однако, в целом аттестация рабочих мест в 2010 году была не завершена.

Являясь многопрофильным предприятием, ТВРЗ осуществлял в тот период ремонт тринадцати типов грузовых вагонов, в том числе ремонт цистерн с продлением срока их полезного использования, и шести типов пассажирских вагонов.

Продукция ТВРЗ с 1999г. по 2011 г.

— ремонт вагонов В-60 и ВГ-124

— ремонт в объеме КР универсальных грузовых полувагона для перевозки сыпучих грузов (2009г.)

— освоен КВР пассажирских вагонов по проекту 9516;

— освоено переоборудование 47Д в вагоны-тренажеры типа "учебный центр" в объеме КВР оснащенных компьютерной техникой и автономной системой жизнеобеспечения. Они предназначались для обучения железнодорожников станций, отдаленных от центров обучения. Вагоны оснащались современными техническими средствами обучения и включали в себя учебный зал, комнату отдыха, спальные купе, кухню, бытовые помещения. Выпущено 12 вагонов — тренажеров (2009 — 2011г.);

вагон -термос

вагон для перевозки легковесных грузов

пожарные цистерны

2011 год

29-30 марта в Москве состоялся XXXI съезд Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ). Для участия в съезде в столицу прибыли 218 делегатов со всех уголков России, куда протянулись железнодорожные пути. С приветствиями в адрес делегатов и участников съезда с его трибуны выступили главы Роспрофжела и ОАО "РЖД", руководитель ФНПР Михаил Шмаков, статс-секретарь — замминистра транспорта Сергей Аристов, глава Федерального агентства железнодорожного транспорта Геннадий Петраков и почетный гость — генсек Международной федерации транспортников Дэвид Кокрофт. Среди участников съезда была председатель профсоюзного комитета ТВРЗ Фролова Любовь Сергеевна.

В этот период времени было сложно получить заказ на ремонт вагонов. Тем не менее, высоко оценивая качество проводимых заводом работ ОАО "ФПК" предложило Тамбовскому ВРЗ в дополнение к имеющемуся заказу капитально отремонтировать еще 16 пассажирских вагонов передаваемых с Вологодского вагоноремонтного завода.

Значительно хуже положение было с заказами на ремонт грузовых вагонов. Центральная дирекция по ремонту грузовых вагонов филиалы которой размещались на всех железных дорогах стала производить ремонт грузовых вагонов в ремонтных депо, а ведь ранее капитальный ремонт их осуществлялся только на вагоноремонтных заводах. Отсюда и проблема с заказом.

В 2011 году Тамбовский ВРЗ АО "ВРМ" возглавил Долгов Павел Сергеевич, до этого занимавший пост заместителя директора завода по производству.

Свою трудовую деятельность после завершения обучения в Тамбовском государственном техническом институте по специальности "Машины аппаратов химических производств и предприятий строительных материалов" он начал в 2002 году на Тамбовском вагоноремонтном заводе в должности старшего мастера рамно-кузовного цеха. В 2006 году Павел Сергеевич получил второе высшее образование в Московском государственном университете путей сообщений, по специальности: "Вагоны". Как высококлассный специалист и отличный руководитель он в 2007г. возглавил вагоносборочный цех Љ 1, а в 2009 году был назначен на должность заместителя директора завода по производству.

За 2011 год коллектив обеспечил выпуск продукции и оказание ремонтных услуг на сумму более 3,7 млрд. рублей, по сравнению с 2010 годом рост объёмов составил 106%.

Различными видами ремонта было охвачено 861 единица подвижного состава, в том числе 719 пассажирских вагонов. Из них 681 единица для ОАО "ФПК".

Для сторонних организаций было изготовлено 17470 колесных пар, что на 2695 единиц выше уровня 2010 года. Отремонтировано 210 скоростных колесных пар с тормозными дисками ОАО "ТВЗ", обеспечивающих скорость движения свыше 140 км/час.

Запасных частей изготовлено на сумму более 414 млн. руб. при плане 405 млн. рублей.

Освоена установка на пассажирские вагоны котлов с пеллетным топливом.

Заводскими комиссиями за 2011 год проведено 67 проверок по соблюдению технологии и качества ремонта вагонов в основных цехах завода.

Несмотря на это, нами за отчетный год получено 278 уведомлений и 110 актов-рекламаций на некачественный ремонт.

Для разбора причин отказа оборудования было организовано 125 командировок представителей завода. По каждому случаю выхода из строя оборудования пассажирских вагонов проводились оперативные совещания, заслушивались представители завода, выезжавшие на линию, оценивалась степень виновности завода и конкретных исполнителей, организовывались внеплановые проверки причастных участков с разработкой мероприятий направленных на исключение выявленных несоответствий.

508 работников завода, виновных в нарушении технологии ремонта, были депремированы по результатам работы.

С целью повышения ответственности рабочих за качество выпускаемой продукции, производимых работ, в конце 2011 года было пересмотрено "Положение о премировании рабочих за основные результаты производственно-хозяйственной деятельности" в части перераспределения размера премии по показателям премирования.

За выпуск продукции с первого предъявления свыше 95,5% при условии "отсутствия рекламаций", рабочие получали 20% премии к сдельному заработку, вместо 10% ранее, таким образом, только от рабочего зависит сработать качественно и своевременно сдать продукцию ОТК, чтобы заработать премию в полном объёме.

Минимальный размер оплаты труда в Филиале с 1 ноября 2011 года установлен в размер 6909 рублей, что в 1,36 раза выше прожиточного минимума для трудоспособного населения Тамбовской области, сложившегося в 4 квартале 2011г. в размере 5066 рублей.

По итогам ежегодного Всероссийского конкурса "Лучший страхователь 2011 года по обязательному пенсионному страхованию" Тамбовский вагоноремонтный завод стал победителем в номинации "Лучший страхователь 2011 года с численностью сотрудников свыше 500 человек".

Не оставались без внимания руководства процесс обновления технического парка завода. Так был начат 1этап оснащения редукторного участка стендовым оборудованием для ремонта редукќтора от средней части оси. Продолжена реконструкция СЛЦ (Строительство шихтового двора общей площадью 288 кв. м, модернизация электродуговой печи (2 ед.), замена формовочных машин 29514 и 22111, машина стержневая полуавтоматическая пескодувная 2Б83). Проведено техническое дооснащение производства для ремонта вагонов последних лет постройќки (Стенд для испытания и ремонта поглощающих аппаратов СПА-100; установка каќпельной пропитки обмоток статора эл.машин УКПМ-904М ; установка для испытания и приёмки дискового тормоза пассаж, вагона УПТВ-Д). Печи инструментального цеха переведены на газ. 28 августа вступила в строй установка жидкого кислорода — криогенное хранилище, которое обеспечивает систему хранения, газификации и выдачи кислорода.

Звание "Лучќший по профессии" за 2011 года присвоены следуюќщим работникам завода:

Бочарову Евгению Иваќновичу — столяру вагоносборочного цеха Љ1;

Кулицкой Марине Викќторовне — маляру вагоносборочного цеха Љ1;

Попову Алексею Федоќровичу — слесарю тележечноќго цеха;

Бучневу Сергею Николаќевичу — слесарю рамно-куќзовного цеха;

Глейкину Александру Александровичу — токарю механокомплектовочного цеха;

Стрекалову Юрию Влаќдимировичу — кузнецу-штамќповщику кузнечно-прессовоќго цеха;

Прокофьеву Александру Анатольевичу — стерженщику сталелитейного цеха;

Куприянову Серафиму Владимировичу — монтеру пути транспортного цеха;

Талалаевой Ирине Евќгеньевне — дефектоскописту отдела неразрушающего контроля;

Борисовой Ирине Ниќколаевне — распределителю работ рамно-кузовного цеха;

Пятницкому Андрею Боќрисовичу — слесарю-электриќку тележечного цеха;

Корчагину Дмитрию Анатольевичу — электромонќтеру энергосилового цеха;

Потапову Андрею Николаевичу — машинисту крана транспортного цеха;

Теплякову Сергею Петроќвичу — слесарю-ремонтнику кузнечно-прессового цеха;

Майорову Александру Николаевичу — станочнику де-ревообрабатывающего цеха.

Звание "Лучший мастер завода" по итогам IV кварќтала 2011 года присвоено мастеру маневровых и погрузо-разгрузочных работ тран-спортного цеха Алдашкину Андрею Владимировичу.

2012 год

Год был посвящен 175-летию РЖД, 70-летию заводского сталелитейного цеха и 45 -летию заводского музея.

По итогам 1 квартала звание "Лучший по профессии" присвоено: маляру ЦПВ Н.А. Булгаковой; слесарю МКЦ А.С. Ульянову; слесарю ВСЦ А.Н. Неплюеву; столяру ДОЦ В.В. Поликанову; электромонтеру КТЦ В.Т. Иванову; электросварщику ЦПВ А.А. Татаринцеву; газорезчику РМУ М.Н. Вяткину; станочнику ДОЦ В.В. Меньшову; слесарю МСР Н.А. Косенкову; токарю инструментального участка А.В. Ломакину; фрезеровщику РМУ С.В. Фролову; слесарю-ремонтнику КПЦ Ю.А. Польшикову; слесарю-электрику ЭРЦ А.Н. Шлыкову; шлифовальщику инструментального участка А.В. Морозову; кузнецу-штамповщику КПЦ А.С. Хомутову; оператору котельной ЭСЦ С.А.Леонову; каменщику РСУ В.И. Старкову; балансировщику ЭРЦ А.А.Миронову, слесарю по ремонту автомобилей АТУ В.Н. Сафонову.

15 марта в г. Воронеже состоялась V Ассамблея социальных партнеров. В работе ассамблеи приняли участие руководители филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", его дочерних и зависимых акционерных обществ, ведущих учебных и лечебных учреждений ОАО "РЖД", расположенных на полигоне ЮВЖД; председатели первичных организаций Роспрофжела, рабочие и специалисты — представители подразделений и филиалов, обособленных и других подразделений ОАО "РЖД" и его дочерних обществ; члены региональной оперативной комиссии по координации взаимодействия Юго-Восточной магистрали с расположенными в ее границах филиалами и их структурными подразделениями, негосударственными учреждениями, дочерними и зависимыми обществами ОАО "РЖД".

В ходе прений по докладам перед участниками Ассамблеи выступил директор ТВРЗ Долгов П.С.. Здесь же на Ассамблее технологу деревообрабатывающего цеха ТВРЗ, председателю цехового комитета О.Рудневой был вручен нагрудный знак Российского профессионального Союза железнодорожников и транспортных строителей " За активную работу в Профсоюзе".

Во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов во 2 квартале года стали:

цех основного производства

1 группы — коллектив вагоносборочного цеха с суммой баллов 10,490.

2 группы — коллектив кузнечно-прессового цеха с суммой баллов 10,631.

Среди цехов вспомогательного производства 3-й группы занял коллектив автотранспортного участка (7,833 балла).

Первое место среди хозрасчетных участков 1 группы было присуждено слесарно-сварочному участку (руководитель И. Сычев, 11,99 балла) вагоносборочного цеха. Второе место было присуждено слесарно-сварочному участку (руководитель М. Борщев, 11,74 балла) рамно-кузовного цеха.

Среди хозрасчетных участков 2 группы первое место занял рессорно-башмачный участок (руководитель А. Кондауров, 11,30 балла) кузнечно-прессового цеха, а второе место — механический участок (руководитель В. Жигульский, 10,90 балла) механокомплектовочного с цеха.

В соревновании среди производственных бригад лидером стали члены бригады заливщиков (бригадир В.Струков) сталелитейного цеха. Второй стала бригада по изготовлению и ремонту внутренних дверей (бригадир А. Митянин) деревообделочного цеха.

Лидерами среди бригад по обслуживанию производства получившими 7,245 балла, стали члены бригады по ремонту и обслуживанию оборудования (бригадир В. Головин) механокомплектовочного цеха.

По итогам квартала звание "Лучший по профессии" присвоено: маляру ЦПВ Н.И. Коньшиной; столяру ДОЦ Илюхину А.Е.; слесарю ЭРЦ Сиротенко А.Н.; слесарю ЦПВ Борисову В.М.; газорезчику РСУ Салтунову В.А.; слесарю РМУ Петушкову П.А.; токарю МКЦ Скопинцеву С.Н.; слесарю ЭРЦ Шлыкову А.В.; электросварщику ЦПВ Филатову О.П.; электросварщику РКЦ Юрьеву О.Н.; электромонтеру КТЦ Иванову В.Т.; фрезеровщику инструментального участка Шведову В.М.; станочнику ДОЦ Ранчину А.А.; слесарю КПЦ Теплякову С.П.; машинисту крана СЛЦ Скрипачевой М.М.; кузнецу-штамповщику Макарову А.Г.; водителю АТУ Ложкину Г.Н.; контролеру ОТК Коршиной О.Н.; составителю поездов ТрЦ; слесарю ЭСЦ Филимонову Н.В..

По итогам квартала звание "Лучший мастер" было присуждено мастеру МКЦ Третьякову А.Н..

В состоявшемся на заводе конкурсе "Лучший сварщик" первое место занял сварщик колесно-тележечного цеха Игорь Васильевич Глушков, второе — сварщик рамно-кузовного цеха Виктор Вячеславович Черемисин, третье — сварщик цеха подготовки вагонов Алексей Павлович Судоргин. В ходе конкурса каждый из них изготовил бачок для отопительной системы пассажирского вагона и показал отличные результаты в теоретическом экзамене. Победителям конкурса была установлена надбавка за профессиональное мастерство.

За высокие производственные показатели на заводскую Доску почета были занесены следующие труженики предприятия:

Адыгезалов Яшар Сирадж оглы — начальник механокомплектовочного цеха, Баранов Юрий Алексеевич — слесарь ремонтник механокомплектовочного цеха, Беляев Николай Анатольевич — слесарь цеха подготовки вагонов, Борисов Владимир Михайлович — слесарь РСП цеха подготовки вагонов, Воеводкина Наталья Алексеевна — кладовщик отдела материально-технического снабжения, Долгов Владимир Иванович — заместитель начальника цеха подготовки вагонов, Жирняков Виктор Алексеевич — начальник деревообрабатывающего цеха, Зайцев Сергей Алексеевич — столяр вагоносборочного цеха, Зверев Александр Викторович — заместитель начальника колесно-тележечного цеха, Лякутин Олег Александрович — слесарь — электрик по ремонту электрооборудования вагоносборочного цеха, Муравьева Вера Викторовна — заместитель главного бухгалтера, Моргунов Олег Александрович — машинист крана КДЭ транспортного цех, Молчанов Александр Сергеевич — слесарь по ремонту подвижного состава колесно-тележечного цеха, Назаркин Сергей Анатольевич — технолог инструментального участка, Пузатых Михаил Михайлович — заместитель начальника производственно-диспетчерского отдела, Салтунов Виталий Алексеевич — газорезчик ремонтно-строительного участка, Селезнев Александр Александрович — станочник деревообрабатывающих станков деревообрабатывающего цеха, Симонов Александр Николаевич — водитель автотранспортного участка, Стрекалов Юрий Владимирович — кузнец-штамповщик кузнечно-прессового цеха, Сысоева Людмила Викторовна — дефектоскопист отдела неразрушающего контроля, Усков Александр Иванович — конструктор ПГК ТО, Фролов Сергей Валерьевич — фрезеровщик ремонтно-механического участка, Царев Андрей Викторович — электрик рамно-кузовного цех, Шанин Владимир Валерьевич — электромонтер энергосилового цеха, Шапкин Алексей Юрьевич — контрольный мастер отдела технического контроля, Шлыков Алексей Николаевич — слесарь-электрик электроремонтного цеха.

В ходе летнего отдыха заводской профсоюзный комитет организовал семейный отдых 220 тружеников завода и членов их семей, в том числе 70 детей в пансионате "Ставрополец" г. Новороссийск и в пансионате "Утро" г. Сочи. Двое заводчан по путевке РОСПРОФЖЕЛ побывали в пансионате "Риал" г. Сочи. Четверо работников по профсоюзным санаторно-курортным путевкам набирались здоровья в Словакии, а двое в пансионате "Московский железнодорожник".

Неизменной популярностью у работников завода продолжали пользоваться туристические поездки в Санкт-Петербург и Волгоград, сафари парк Задонска. На туристических маршрутах побывало более 200 рабочих завода.

252 ребенка из семей заводчан поправили свое здоровье в санаториях и спортивно-оздоровительных лагерях местного значения. 10 ребятишек побывали в спортивно-оздоровительном лагере "Радость" г. Туапсе.

В начале августа на базе пансионата "Ставрополец" г. Новороссийск, в рамках проведения Всероссийских игр 2012 года "Спорт поколений" проходила спартакиада посвященная 175-летию РЖД, 100-летию Воронежского и 120-летию Новороссийского заводов, участниками которой стали спортсмены Тамбовского. Воронежского и Новороссийского вагоноремонтных заводов, входящих в ОАО "Вагонреммаш".

Программа спартакиады включала в себя соревнования по нескольким видам спорта — футболу, волейболу, настольному теннису, дартсу и шахматам. Победителями в общекомандном зачете стали спортсмены ТВРЗ.

Во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов в 3 квартале года стали:

цех основного производства

1 группы — коллектив деревообрабатывающего цеха с суммой баллов 10,067.

2 группы — коллектив кузнечно-прессового цеха с суммой баллов 10,646.

Среди цехов вспомогательного производства 3-й группы занял коллектив инструментального участка (7,684 балла).

Первое место среди хозрасчетных участков 1 группы было присуждено участку по изготовлению деревянных деталей (руководитель А. Селезнев, 11,54 баллов) деревообрабатывающего цеха. Второе место было присуждено участку по ремонту деталей пассажирских вагонов (руководитель А. Алферов, 11,31 балла) цеха подготовки вагонов.

Среди хозрасчетных участков 2 группы первое место занял механический участок (руководитель В. Жигульский, 11,65 балла) механокомплектовочного цеха, а второе место — плавильный участок (руководитель М. Криволапов, 11,63 балла) сталелитейного цеха.

В соревновании среди производственных бригад лидером стали члены бригады заливщиков (бригадир В.Струков) сталелитейного цеха. Второй стала бригада по обработке корпуса буксы (бригадир А. Блинцов) механокомплектовочного цеха.

Среди бригад по обслуживанию производства лидерами, получившими 7,265 балла, показали себя члены бригады по ремонту и обслуживанию электрооборудования (бригадир С. Эктов) колесно-тележечного цеха.

По итогам квартала присвоено звание "Лучший по профессии": слесарю РПС ЭРЦ Ю. Сыщикову; слесарю РПС ЭРЦ А. Аброськину; электросварщику РКЦ И. Савельеву; электросварщику РКЦ О. Юрьеву; слесарю МСР МКЦ В. Киселеву; столяру РСУ Г. Яковлеву; маляру ЦПВ Н. Коньшиной; токарю РМУ А. Толмачеву; газорезчику КПЦ В. Кулакову; электромонтеру СЛЦ А. Сергованцеву; машинисту крана ТрЦ Н. Федоровой; слесарю-электрику ВСЦ Д. Котеневу; фрезеровщику ИУ Ю. Сысоеву. слесарю-ремонтнику ЭСЦ С. Саввину; станочнику деревообрабатывающих станков ДОЦ Ю. Конюхову; машинисту автовышки АТУ В. Щеголеву, дефектоскописту ОНК Л.Башкатовой; слесарю-сантехнику ЭСЦ В. Арчакову; чистильщику металла отливок ЦПВ Е.Кошелеву; кузнецу-штамповщику КПЦ Ю. Стрекалову.

Звание "Лучший мастер" по итогам третьего квартала было присуждено мастеру прессового участка КТЦ Ю. Степанкову.

Победителем в конкурсе на звание "Цех высокой культуры производства" стал коллектив транспортного цеха. Второе место занял коллектив деревообрабатывающего цеха, а третье кузнечно-прессового цеха. Благодаря активным усилиям этих коллективов территория, прилегающая к этим цехам, превратилась в мини-парки. Здесь были высажены ели и березки, созданы цветочные клумбы, отремонтированы комнаты по приему пищи.

30 октября 2012 года на ТВРЗ встретились руководители средних и крупных предприятий области и губернатор Олег Бетин. Здесь прошло очередное заседание ассоциации промышленников и предпринимателей. Были подведены итоги работы за девять месяцев года, и обсуждалось дальнейшее развитие реального сектора экономики.

В декабре 2012 года завод вновь стал площадкой для проведения серьезного масштабного мероприятия. Здесь состоялось заседание региональной оперативной комиссии по координации взаимодействия Юго-Восточной железной дороги — филиала ОАО "РЖД" с расположенными в ее границах другими филиалами и их структурными подразделениями, негосударственными учреждениями ОАО "РЖД", а также дочерними и зависимыми обществами ОАО "РЖД". Заседала комиссия под председательством начальника Юго-Восточной железной дороги А. Володько. В заседании комиссии приняли участие генеральный директор ОАО "Вагонреммаш" В.Николаев, директора ТВРЗ П.Долгов и ВВРЗ Н. Пигловский.

Такой рабочий выезд мог бы оказаться для членов комиссии и приглашённых очередным рабочим днём. Но директор завода Павел Долгов и специально приглашённый на встречу с юговосточниками генеральный директор ОАО "Вагонреммаш" Валерий Николаев устроили экскурсию по предприятию.

И хоть вагоны после ремонта — дело для гостей привычное, но посмотреть, как делается этот самый ремонт, как выглядит пассажирский подвижной состав отдельно от своей "начинки", для них было действительно интересно. А уж взглянуть на настоящих сталеваров в работе, льющих раскалённый металл в формы, — это вообще дорогого стоит.

— Мы собираемся выпустить в следующем году свыше 8,8 тысячи тонн стали. Она пойдёт на изготовление деталей, необходимых в ремонте вагонов, — рассказывал директор завода Павел Долгов.

И уже после экскурсии отчитался о показателях предприятия. А они впечатляли. Объём выпущенной продукции по сравнению с 2011-м увеличен на 20 процентов, за этот год ожидается рост прибыли — 158 процентов к годовому плану, или 95,8 миллиона рублей.

Единственной причиной для замечания от начальника Юго-Восточной магистрали Анатолия Володько стала работа кондиционеров в вагонах. Хотя первые такие вагоны поступили на ремонт в Тамбов только в начале этого года.

"Это принципиально новый вагон для нас. Нужно было закупить оборудование, чтобы выполнить необходимые работы. Сейчас всё есть, ремонт делаем", — отметил Павел Долгов.

Всего за 2012 год завод обеспечил выпуск продукции и оказание ремонтных услуг на сумму более 4,6 млрд. рублей, по сравнению с 2011 годом рост объёмов составил 120%.

Различными видами ремонта было охвачено 814 единиц подвижного состава, — в том числе отремонтировано 738 пассажирских вагонов. Коллективом завода был освоен ремонт пассажирских вагонов с установками кондиционирования воздуха, в том числе обращающихся со скоростью движения 160 км/час на безлюлечных тележках, также мы освоили ремонт колесных пар с тормозными дисками "Кнорр Бремзе", подшипниками кассетного типа и редукторами от средней части оси.

Отремонтировано 625 скоростных колесных пар с тормозными дисками. Изготовлено более 17 тысяч колесных пар грузовых вагонов для сторонних организаций.

Запасных частей изготовлено на сумму более 470 млн. руб., в том числе на 197 млн. рублей по межфилиальной кооперации для Новороссийского и Воронежского вагоноремонтных заводов.

Мероприятия, проводимые на заводе по повышению качества выпускаемой продукции, претензионной работы дали свои положительные результаты. Так за 2012 год по сравнению с 2011 годом количество поступивших уведомлений снизилось на 18%, в 2 раза меньше получили и актов-рекламаций.

Однако, претензии продолжали поступать. За год заводом было получено 259 уведомлений и 59 актов — рекламаций, составленных по причине обнаружения дефектов в подвижном составе в гарантийный период.

Уровень среднемесячной заработной платы одного работника составил 28206 рублей, при этом по ведущим профессиям этот показатель выше. Так, среднемесячная заработная плата у слесарей по ремонту подвижного состава сложилась 31646 рублей, столяров — 32036 рублей, слесарей-электриков -43541 рубль.

По уровню заработной платы среди предприятий Тамбовской области завод находился в тройке лидеров. По данным статистики среднемесячная заработная плата работников предприятий и организаций различных видов экономической деятельности по Тамбовской области за декабрь 2012 года составила 22719 руб., на Тамбовском вагоноремонтном заводе среднемесячная заработная плата 1 работника в декабре составила 38504 рубля. Приведенные данные показывают более высокую защищенность работников нашего предприятия в сравнении со среднеобластными показателями.

Главными направлениями инвестиционной программы 2012 года было освоение ремонта новой продукции — жестко-купейных вагонов с кондиционированием воздуха и вагонов последних лет постройки Тверского вагоностроительного завода, оборудованных тележками безлюлечной конструкций, дисковыми тормозами, экологически чистыми туалетными комплексами, моноблочными системами кондиционирования воздуха, приводом генератора от средней части оси и энергосистемой 110В.

Для ремонта узлов и деталей вагонов и выполнения требований нормативно — технологической документации на заводе были созданы новые производственные участки: участок по ремонту теплообменных аппаратов на площадях цеха подготовки вагонов; участок по ремонту кислотных батарей, произведена модернизация стенда для балансировки карданных валов, освоен ремонт эластичных муфт типа ВБА и ВСК привода генератора.

За счёт средств инвестиционной программы проведено оснащение новых участков специализированным высокотехнологичным оборудованием и дооснащение электроремонтного цеха и автоконтрольного пункта рамно-кузовного цеха стендовым оборудованием для ремонта узлов вагонов последних лет постройки. В 2012 году приобретено и введено в строй следующее оборудование:

Балансировочный станок роторов электрических машин;

Стенд испытания электронных блоков:

Моечная машина для аккумуляторов;

Стенд испытания блока БРН под нагрузкой;

Стенд испытания диодных ограничителей;

Стенд регулировки защитно-регулировочного комплекса;

Стенд испытания электрических машин постоянного тока;

Стенд балансировки карданных валов (модернизация);

Стенд для испытания карданных валов на скручивание;

Стенд вибрационного испытания подшипников СВКП-01;

Стенд для испытания и диагностики статистических преобразователей типа ИН, ПН и "Кларус" СДПН-01;

Стол для ремонта BP 292, СВР 292;

Стол для ремонта ЭВР 305, СЭВР 305;

Камера для мойки ТЦ и ЗР;

Стенд для испытания соединительных рукавов, САПР;

Стенд для гидравлических и пневматических испытаний ЗР с автоматической регистраќцией и сушкой внутренней полости;

Стол для ремонта BP 242;

Стенд для ремонта и испытания резервуара Р10-170 и Р7-16;

Стенд для ремонта и испытания рукава соединительного РВД 20-20-15;

Стенд для ремонта и испытания клапана сбрасывающего;

Стенд для ремонта и испытания реле давления Љ404;

Стенд по испытаниям сигнализатора давления и вентиля электропневматического 120— 09-110АДР;

Стенд для испытания клапана обратного Љ176;

Стенд по испытаниям тормозных цилиндров со встроенным регулятором 670.

На подготовку производства к ремонту вагонов последних лет постройки (Стенд для диагќностики контролеров моноблочных кондиционеров с программным обеспечением, стенд испытания приборов автоматики холодильных установок) затрачено 1, 372 млн. руб.

На оснащение АКП стендовым оборудованием для ремонта пассажирских вагонов последќних лет постройки и его аттестации на общую сумму 10, 502 млн. руб.;

Техническое перевооружение СЛЦ на Сумму 25,248 МЛН. руб. (Кран мостовой с магнитной шайбой 5т., склад шихтовых материалов, машины формовочные встряхивающие 29514 (4 ед.), кран мостовой 5т. термообрубного участка, загрузочные корзины (5 ед.).

Во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов в 4 квартале года стали:

цех основного производства

1 группы — коллектив рамно-кузовного цеха с суммой баллов 9,910.

2 группы — коллектив механокомплектовочного цеха с суммой баллов 10,603.

Среди цехов вспомогательного производства 3-й группы занял коллектив энерго-силового цеха (7,282 балла).

Первое место среди хозрасчетных участков 1 группы было присуждено участку по изготовлению деревянных деталей (руководитель А. Селезнев, 11,54 баллов) деревообрабатывающего цеха. Второе место было присуждено слесарно-сварочному участку (руководитель И. Сычев, 11,15 балла) вагоносборочного цеха.

Среди хозрасчетных участков 2 группы первое место занял механический участок (руководитель В. Жигульский, 11,81 балла) механокомплектовочного цеха, а второе место — ремонтный участок (руководитель С. Волков, 11,46 балла) колесно-тележечного цеха.

В соревновании среди производственных бригад лидером стали члены бригады земледелов (бригадир Букина М.) сталелитейного цеха. Второй стала бригада по ремонту тамбурных дверей (бригадир Другов А.) рамно-кузовного цеха.

Среди бригад по обслуживанию производства лидерами, получившими 7,265 балла, показали себя члены бригады по ремонту и обслуживанию оборудования (бригадир В. Головин) механокомплектовочного цеха.

По итогам квартала присвоено звание "Лучший по профессии": Бузулукову В.А.— газорезчику СЛЦ; Беловой С. — маляру ЦПВ; Поповой А. — машинисту крана МКЦ; Дятлову А. — слесарю МСР ЦПВ; Александрову А. — слесарю РПС ЭРЦ; Долгову С. — слесарю — электрику ВСЦ; Сысоеву Ю. — фрезеровщику ИУ; Голицыну С. — электромонтеру МКЦ; Ульеву В. — столяру ДОЦ; Черемисину В. — электросварщику РКЦ; Фоменко А. — электросварщику РМУ; Мелехову В. — слесарю по ремонту котельного оборудования ЭСЦ; Казакову В. — плотнику РСУ; Быкову В. — водителю АТУ; Филатову О. — контролеру ОТК СЛЦ; Колодину И. — кузнецу на молоте КПЦ; Комбарову Д. — слесарю КИП ЭРЦ.

Звание "Лучший мастер" по итогам четвертого квартала года было присуждено мастеру электромонтажных работ и высоковольтного испытания вагонов ВСЦ — Руслану Асланову.

2013 год

Основной задачей 2013 года стало закрепление достигнутых позиций и начало подготовки к освоению ремонта более современных вагонов.

С 1 января вступило в действие Положение о порядке присвоения классных званий "Мастер 1 класса" и "Мастер 2 класса", которое было направлено на повышение значимости управленческого труда руководителей среднего звена. Звание присваивалось постоянно действующей квалификационной комиссией по итогам работы за квартал. На него могли претендовать старшие мастера и мастера участков основных цехов при соблюдении обязательных условий и выполнении производственных показателей. Мастерам, которым присваивалось классные звания, устанавливалась процентная надбавка к должностному окладу: 20% за звание "Мастер 1 класса" и 10% за звание "Мастер 2 класса".

19 марта в г. Воронеже во Дворце культуры железнодорожников ЮВЖД состоялась VI Ассамблея социальных партнеров. На Ассамблею прибыло более 350 человек — руководители, рабочие, специалисты и председатели первичных профсоюзных организаций филиалов и структурных подразделений OAO "РЖД", дочерних и зависимых акционерных обществ, расположенных на полигоне Юго-Восточной железной дороги.

В работе Ассамблеи приняли участие вице-президент ОАО "РЖД" М. Акулов, генеральный директор Общероссийского отраслевого объединения работодателей железнодорожного транспорта Сергей Чаплинский, и.о. начальника ЮВЖД В. Кривоносов, руководитель департамента социального партнерства, труда и заработной платы ЦК РОСПРОФЖЕЛ Александр Лощагин.

В рамках мероприятия были организованы "круглые столы" по ряду тем: обеспечение безопасности движения поездов, оплата и мотивация труда, обеспечение социальными гарантиями работников, членов их семей и неработающих пенсионеров, а также создание безопасных условий труда на предприятиях железнодорожного транспорта.

В ходе Ассамблеи в работе "круглого стола" на тему "2013 -год безопасного труда. Создание безопасного труда на предприятиях железнодорожного транспорта" приняла участие и выступила председатель профкома ТВРЗ Фролова Любовь Сергеевна.

Победителями во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов в 1 квартале года стали:

цех основного производства 1 группы — вагоносборочный цех с суммой баллов 10,364. 2 группы — коллектив механокомплектовочного цеха с суммой баллов 10,29.

Среди цехов вспомогательного производства 3 группы — первое место занял коллектив инструментального участка (7,764 балла).

Победителями соревнования среди хозрасчетных участков стали :

1-й группы — первым стал участок механосборочных работ и по ремонту грузовых вагонов (руководитель С. Пудовкин, 11,27 баллов) цеха подготовки вагонов, вторым — столярно-сборочный участок (руководитель А. Басов, 11,04 балла) вагоносборочного цеха ;

2-й группы — первое место занял ремонтный участок (руководитель Ю. Степанков, 11,35 балла) колесно-тележечного цеха, а второе — молотовый участок (руководитель А. Хомутов, 11,01 балла) кузнечно-прессового цеха.

Среди производственных бригад первыми стали члены бригады по ремонту автосцепки (бригадир В. Фандеев) механокомплектовочного цеха, а вторыми члены бригады слесарей РПС (бригадир О. Пачин) колесно-тележечного цеха. Лидером среди бригад по обслуживанию производства стала бригада по ремонту и обслуживанию оборудования (бригадир В. Головин) механокомплектовочного цеха.

По итогам 1 квартала присвоено звание "Лучший по профессии" 2013 года: Камневу Д.А. — газорезчику РКЦ КТУ; Гладышеву А.И. — токарю КТЦ; Щукиной И.И. -маляру ДОЦ; Семержинской Е.В. — машинисту крана МКЦ; Киселеву В.В. — слесарю МСР МКЦ; Кузнецову И.В. — слесарю РПС ЦПВ; Пачину О.А. — слесарю РПС КТЦ; Шевякову В.П. — слесарю электрику ВСЦ; Буданцеву Д.Н. — слесарю-ремонтнику КТЦ; Полтавцеву А.Н. — столяру ЦПВ; Илларионову А.В. — станочнику ДОЦ; Гребенченко В.Е. — электросварщику РКЦ; Юнас А.В. — электромонтеру ЭСЦ; Пчелинцеву И.А. — огнеупорщику СЛЦ; Биткову В.А. — плотнику РСУ; Черемисину Ю.А. — водителю АТУ; Михалеву М.В. — кузнецу на молоте КПЦ; Дмитриевскому О.В. — аккумуляторщику ЭРЦ.

Звание "Лучший мастер" было присуждено мастеру КТЦ Туеву Н.Н.

В апреле на расширенном заседании профкома было принято решение о проведении внутризаводских конкурсов профмастерства среди сварщиков, токарей и фрезеровщиков. Также было объявлено о проведении конкурса на звание "Цех высокой культуры производства".

В дни майских праздников профсоюзным комитетом завода были организованы туристические поездки заводчан в город-герой Волгоград и города Казань и Свияжск.

29 мая-31 мая 2013 года в Сочи проходил VIII международный железнодорожный бизнес-форум "Стратегическое партнерство 1520". На нем рассматривались самые актуальные и наиболее чувствительные аспекты работы железнодорожного транспорта не только в России, но и на всем протяжении "широкой" и "узкой" колеи — фактически всего евразийского пространства.

Среди гостей форума — главном деловом мероприятии железнодорожной отрасли, был и директор Тамбовского ВРЗ Долгов Павел Сергеевич.

По итогам 2 квартала звание "Лучший по профессии" 2013 года присвоено: Верещагину С.А. — столяру ДОЦ; Вдовенко К.С. — слесарю МКЦ; Кривошеину Р.В. — слесарю ЦПВ; Ледовских А.А. — слесарю РКЦ; Татаринцевой А.М. — машинисту крана СЛЦ; Анисимову А.А. — электромонтеру ТрЦ; Котеневу Д.И. — слесарю-электрику ВСЦ; Польшикову Ю.А. — слесарю КПЦ; Юрьеву О.Н. — электрогазосварщику РКЦ; Кочеткову Н.В. — токарю КПЦ; Бузулукову В.А. — газорезчику СЛЦ; Меньшову В.В. — станочнику ДОЦ; Поливцеву А.В. — водителю АТУ; Дудовой Т.Н. — кладовщикуТрЦ; Старкову В.И. — каменьщику РСУ; Ибаевой Е.В. — контролеру ОТК; Гвоздеву А.В. — слесарю КИП ЭРЦ .

Звание "Лучший мастер завода " было присуждено мастеру РКЦ Мишину Д.Ю.

В 2013 году с установленными заводу производственными заданиями коллектив справился. На сумму более 4,8 млрд. рублей был обеспечен выпуск продукции и оказание ремонтных услуг, по сравнению с 2012 годом рост объёмов составил 105,8%. Задание основного заказчика — Федеральной пассажирской компании, по ремонту пассажирского подвижного состава выполнили в полном объёме.

Различными видами ремонта было охвачено 971 единица подвижного состава, в том числе отремонтировано пассажирских вагонов 946 единиц, что на 208 вагонов больше по сравнению с 2012 годом.

Отремонтировано 1039 скоростных колесных пар с тормозными дисками. Изготовлено более 12 тысяч колесных пар грузовых вагонов для сторонних организаций. Освоен ремонт колесных пар с тормозными дисками Кнорр Бремзе. Кроме того освоено изготовления башмака дискового тормоза, начат ремонт приборов дискового тормоза (оснащение участка за счет ИП 2012 г), а так же ремонт кислотных АБ (оснащение участка за счет ИП 2012 г)

Запасных частей было изготовлено и отгружено на сумму более 329 млн. руб.

За 2013 год финансовая прибыль от продажи нашей продукции составила 432 млн. руб.

В бюджет и внебюджетные фонды всех уровней было перечислено налогов и сборов более 533 млн. рублей, что является солидным вкладом завода в развитие города и области.

Выполняя договорные обязательства перед заказчиками, в условиях интенсивной работы перед специалистами соответствующих служб и непосредственными исполнителями стояла задача обеспечения высокого качества выпускаемой продукции. 10 сертификатов подтверждали качество выпускаемой заводом продукции.

В 2013 году получены:

— 2 сертификата соответствия:

на вагон пассажирский 61-425 модернизированный при КВР с продлением срока службы

на СМК применительно к модернизации пассажирских и грузовых вагонов и изготовлению составных частей вагонов.

— 2 декларации на башмаки тормозных колодок, неповоротный и поворотный.

В ходе освоения производства новой продукции, адаптеров и блокираторов (изготовлена опытная партии адаптеров и блокираторов (1000 шт.), было организовано проведение предварительных и приемочных испытаний.

He ослабевал контроль со стороны технологической службы, службы качества за соблюдением на рабочих местах технологии и качества выпускаемой продукции:

было проведено 80 плановых и внеплановых проверок цехов и участков по соблюдению технологического процесса;

пересмотрено Положение о премировании в части стимулирования работы без рекламаций и сдачи с первого предъявления не менее 96,5% продукции.

Мероприятия, проводимые на заводе по повышению качества выпускаемой продукции, претензионной работы дали свои положительные результаты. Так за 2013 год по сравнению с 2012 годом количество поступивших уведомлений снизилось на 21%, актов— рекламаций — на 5%; а по сравнению с 2011 годом количество рекламаций снизилось в 2,5 раза.

За год заводом было получено 203 уведомления и 56 актов — рекламаций, составленных по причине обнаружения дефектов в подвижном составе в гарантийный период.

Большая работа была проведена по поддержанию основных фондов в рабочем состоянии и улучшению условий труда работников завода. Велась работа по монтажу вентиляции, тепловых завес, ремонту кровли и бытовых помещений.

Объем выполненных работ по капитальным вложениям и ремонту основных средств за 2013 год составил более 115 млн. руб., из них: — по инвестиционной программе — более 28 млн. руб.

Организован и оснащен участок для ремонта ЭЧТК;

проведено техническое дооснащение производства колесного цеха для ремонта скоростных коќлесных пар с дисковым тормозом (Пресс для запрессовки кассетных подшипников (передвижная установка УЗПП1.ВС); пресс для распрессовки кассетных подшипников (передвижная установка УЗПП1.ВС); стенд для распрессовки скоростных колёсных пар (модернизация существующего пресса, в т.ч.приобретение упорной траверсы к прессу ус. бЗООкН мод. ПА6738);

прибор вибродиагностический "ВПК-Антее").

В марте и октябре 2013 года была проведена индексация заработной платы, минимальный размер оплаты труда установлен в размере 7741 рубля.

На оплату труда было израсходовано более 979 млн. руб. Заработная плата работникам выплачивалась своевременно и в установленные сроки.

Уровень среднемесячной заработной платы одного работника составил 31607 рублей. При этом по ведущим профессиям: слесарь по ремонту подвижного состава, токарь, слесарь-электрик, среднемесячная заработная плата составила от 38 тысяч рублей и выше.

На реализацию социальных льгот и гарантий работников израсходовано более 89 млн. руб. В среднем затраты по социальному пакету составили на 1 работника 31690 руб. и на 1 неработающего пенсионера — 4270 руб.

Квалификационный разряд по индивидуальным формам обучения повысили 152 рабочих. Для 387 работников проводилось техническое обучение. Заключено 130 ученических договора на профессиональную подготовку. Заводу тяжело найти хорошего сварщика, толкового слесаря, токаря и фрезеровщика. Выручает наставничество, которое на заводе хорошо развито. Благодаря этой форме обучения персонала новички быстро адаптируются, кроме навыков и опыта работы получают "в наследство" корпоративные правила общения, знания традиций завода. Отвечая запросам сталелитейного производства, завод обучал без отрыва от работы будущих специалистов-металлургов в Липецком государственном техническом университете, а будущих вагонников — в Российском государственном открытом техническом университете путей сообщения в Москве.

Выполненные мероприятия по ремонту и модернизации систем вентиляции в цехах завода позволили привести 18 рабочих мест в соответствии с требованиями норм охраны труда и улучшить условия труда на 93 рабочих местах.

В целях организации безопасной работы на рабочих местах, предотвращения причин травматизма на производстве осуществляется трёхступенчатый контроль за состоянием охраны труда. Заводскими комиссиями проведена 171 проверка по третьей ступени контроля. Кроме того, проведено 32 внеплановых проверки структурных подразделений.

За нарушения норм и правил охраны труда снижен размер премии 60 работникам завода, у 96 работников изъят предупредительный талон по охране труда, что также влечёт уменьшение размера текущей премии.

Кроме того, руководителям структурных подразделений было выдано 8 предписаний о приостановлении производства работ с нарушением требований охраны труда.

В рамках празднования образования 10-летия ОАО "РЖД", 5-летия ОАО "Вагонреммаш" профсоюзным комитетом были проведены мероприятия — конкурс народного творчества среди работников и детей и конкурс на звание " Цех высокой культуры производства". Все участники конкурсов были награждены премиями профкома.

Победителями во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов в 4 квартале года стали:

цех основного производства 1 группы — вагоносборочный цех с суммой баллов 9,520. 2 группы — коллектив кузнечно-прессового цеха с суммой баллов 9,578.

Среди цехов вспомогательного производства 3 группы — первое место занял энергосиловой цех, набрав 7,30 балла. Победителями соревнования среди хозрасчетных участков стали :

1-й группы — первым стал участок сантехнических работ (руководитель Р.Ковач, 10,873 баллов) вагоносборочного цеха, вторым участок по ремонту деталей пассажирских вагонов (руководитель М. Сутормин, 10,370 баллов) цеха подготовки вагонов;

2-й группы — первое место занял обрубной участок (руководитель С. Долгов, 10,300 баллов) сталелитейного цеха, а второе — рессорно-башмачный участок (руководитель А. Скоков, 10,280 баллов) кузнечно-прессового цеха.

Среди производственных бригад первыми стали члены бригады выбивальщиков (бригадир Ю. Богатов, 8,300 баллов) сталелитейного цеха, а вторыми члены бригады маляров (бригадир С. Белова, 8,285 баллов) цеха подготовки вагонов. Лидером среди бригад по обслуживанию производства стала бригада электромонтеров по ремонту и обслуживанию электрооборудования (бригадир А. Головашин, 7,233 балла) энергосилового цеха.

По итогам 4 квартала присвоено звание "Лучший по профессии" 2013 года : Салтунову В.А. — газорезчику РСУ; Коньшиной Н.И. — маляру ЦПВ; Косенкову Н.А. — слесарю МСР РСУ; Шишкову И.А. — слесарю РПС ЭРЦ; Мещерякову П.В. — слесарю-электрику ЭРЦ; Пьянову Р.Г. — слесарю — ремонтнику СЛЦ; Исаеву А.С. — токарю ИУ; Лякутиной О.И. — сверловщику КПЦ; Зайцеву В.А. — электросварщику МКЦ; Рыбину А.П. — электромонтеру ЭСЦ; Илюхину Г.Е. — столяру ДОЦ; Манько В.Г. — кровельщику РСУ; Шмелеву Н.А. — слесарю — инструментальщику ИУ; Никитину П.А. — водителю АТУ; Прокофьеву А.А. — стерженщику СЛЦ; Афанасьевой О.В. — полировщику ЦПВ.

Звание "Лучший мастер" было присуждено мастеру ДОЦ Белову И.И..

За высокие трудовые достижения 102 работника удостоены наград области, города и ОАО "Вагонреммаш". 38 активистов профсоюза награждены премиями ЦК "Роспрофжел", "Дорпрофжел" и профкома.

Профсоюзным комитетом завода много внимания уделялось организации семейного отдыха заводчан.

Впервые завод принимал участие во Всероссийском конкурсе "Российская организация высокой социальной активности" и надо отметить, что предприятие получило четыре диплома в трех номинациях.

По семейным путевкам на Черноморском побережье отдохнуло более 300 работников и членов их семей, в том числе поправили свое здоровье 89 детей вместе со своими родителями (стоимость таких путевок составляла от 30 до 50 %). За счет "Роспрофжел" в ДСОК "Жемчужина России" (г. Анапа) поправили свое здоровье 11 детей заводчан. 4 работника завода отдохнули в санатории "Вулкан" в Архипо-Осиповке и 2-е в пансионате "Риал" г. Сочи.

250 работников и членов их семей ознакомились с достопримечательностями в поездках в Санкт-Петербург, Волгоград, Казань, нижний Новгород, Дивеево, Задонск, сафари-Парк и по Тамбовской области.

Перечисленные, согласно Коллективного договора, работодателем средства были направлены на улучшение санитарно-бытовых условий рабочих. В цеха — приобреталась бутылированная вода для кулеров, бытовая техника.

2014 год

2014 год в России был объявлен Годом культуры. Для коллектива завода этот год стал "годом производственной культуры и этики" и 115-летия завода.

Год для завода был непростым. Были как отрицательные моменты, так и положительќные. К положительным можно отнести выдающиеся результаты труда в марте 2014 года — завод выпустил из ремонта 114 единиц подвижного состава, такое количество вагонов за месяц было отремонтировано впервые, более того Тамбовский ВРЗ единственный завод, который отремонтировал такое количество вагонов.

Во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов в 1 квартале года стали:

цех основного производства 1 группы — вагоносборочный цех Љ1 с суммой баллов 9,2. 2 группы — коллектив ремонтно-инструментального цеха с суммой баллов 9,62.

Первое место среди хозрасчетных участков занял — рессорно-башмачный участок (руководитель А. Скоков, 8,65 балла) кузнечно-прессового цеха. Второе место было присуждено обрубному участку (руководитель С. Долгов, 7,95 балла) сталелитейного цеха. Третье место занял участок по ремонту автосцепного оборудования (руководитель О. Коршин, 7,83 балла) ремонтно-комплектовочного цеха

В соревновании среди производственных бригад в лидеры выбились члены бригады по термоабразивной очистке узлов вагоноа, возглавляемого С.Зайцевым, цеха подготовки вагонов (9,68 балла). Второе место заняла бригада по ремонту оконных рам и внутреннего интерьера, под руководством Г. Илюхина (8,82 балла) деревообрабатывающего цеха. Среди бригад по обслуживанию производства бесспорными лидерами, получившими 9,8 баллов, показали себя члены бригады слесарей сантехников (бригадир В. Паршин) энергосилового цеха.

По итогам 1 квартала присвоено звание "Лучший по профессии": Ерохину Д.С.— газорезчику СЛЦ; Ворошилову Д.Г. — слесарю МСР КПЦ; Фетисову А.В. — слесарю РПС ЭРЦ; Попову А.И. — слесарю РПС КТЦ; Щеглову Р.С. — слесарю-электрику ЭРЦ; Распопову А.А. — слесарю-ремонтнику ЭСЦ; Толмачеву А.Ф. — токарю РИЦ; Лякутину С.Н. — станочнику ДОЦ; Зайцеву В.А. — электросварщику ручной сварки РКЦ; Юрьеву О.Н. — электросварщику ручной сварки ВСЦ-2; Гусеву Н.А.-электромонтеру ЭСЦ; Туеву В.В. — столяру ДОЦ; Дятловой И.А. — машинисту крана КТЦ; Закревской Л.В. — маляру ЦПВ; Афанасьевой О.В. — полировщику ЦПВ; Малышевой Г.В. -приемосдатчику ТрЦ; Зарапину В.Е. — слесарю по ремонту автомобилей ТрЦ; Срекалову Ю.В. — кузнецу — штамповщику КПЦ; Щукину В.Н. — заливщику металла СЛЦ.

Звание "Лучший мастер" было присуждено мастеру сталелитейного цеха Попову В..

В мае 2014 года по итогам открытого конкурса проведенного в соответствии с распоряжением правительства РФ от 26 января 2012 года Љ16-р и решением совета директоров РЖД от 23 декабря 2013 года 75% минус две акции ОАО "Вагонреммаш" перешли от ОАО РЖД к ЗАО "Железнодорожный сервисный альянс" (ЖСА), дочерней структуры ЗАО "Вагон-сервис". ОАО "Вагонреммаш" было преобразовано в Акционерное общество "Вагонреммаш". Кроме того, новый собственник "Вагонреммаша" обновил состав совета директоров, который ранее состоял из представителей РЖД. Теперь в составе высшего органа управления остались лишь два "железнодорожника" из девяти — первый замгендиректора "ФПК" Владимир Каляпин и замначальника департамента управления дочерними и зависимыми обществами "РЖД" Андрей Дерин.

23 июня на заводе в очередной раз прошел конкурс профессионального мастерства "Лучший токарь 2014 года". В соревновании приняло участие 7 лучших токарей завода. Причем пятеро конкурсантов были в возрасте до 35 лет. В трудной борьбе звание "лучший токарь 2014 года" стал токарь 4-го разряда РКЦ Сергей Николаевич Скопинцев. Второе место занял токарь 4-го разряда РКЦ Владимир Анатольевич Жабин. Третье место токарь 4-го разряда РИЦ Евгений Неплюев. Отметило жюри конкурса и самого молодого участника — токаря КПЦ Николая Монакова. По окончании соревнования комиссия вышла с предложением к руководству завода о повышении ему разряда. Победители конкурса получили денежные премии и ценные подарки. Кроме того для всех победителей была установлена ежемесячная надбавка за профмастерство сроком на один ГД в размере 16 % тарифной ставки.

25 июня в ДК "Знамя труда" прошел праздник "Трудовая молодежь — надежда и будущее Тамбова". На него были приглашены лучшие представители трудовой молодежи 16 известных заводов и организаций Тамбова, в том числе и ТВРЗ. В этот день за высокую работоспособность и ответственность, требовательность к себе и коллегам, профессионализм, трудолюбие и порядочность Почетными грамотами Тамбовской городской Думы. Благодарностями администрации города Тамбова были награждены шестеро заводчан: оператор станков с программным управлением 3 разряда РКЦ В.Бочаров (на заводе с 2008 года), столяр 4-го разряда ВСЦ-2 Д.Гриднев (на заводе с 2003 года), оператор станков с программным управлением 3 разряда РКЦ Е.Калинин (на заводе с 2012 года), машинист крана СЛЦ А. Королькова (на заводе с 2003 года), электросварщик ручной сварки 4 разряда СЛЦ С. Цветков (на заводе с 2012 года), слесарь подвижного состава 4 разряда КТЦ Д. Якутин (на заводе с 2006 года). Стоит отметить, что Гриднев награжден еще Почетной грамотой управления промышленности и предпринимательства Тамбовской области, Почетной грамотой администрации Тамбовской области и Почетной грамотой ОАО "РЖД".

Во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов во 2 квартале года стали:

цех основного производства

1 группы — коллектив ремонтно-инструментального цеха с суммой баллов 9,95.

2 группы — коллектив энергосилового цеха с суммой баллов 9,88.

Первое место среди хозрасчетных участков было присуждено молотовому участку (руководитель А. Хомутов, 8,17 баллов) кузнечно-прессового цеха. Второе место было присуждено участку подготовки и комплектации деталей (руководитель Н. Попов, 7,84 балла) цеха подготовки вагонов. Третье место занял участок малярных работ ( руководитель Т. Рубцова, 7,74 балла) вагоносборочный цех Љ1.

В соревновании среди производственных бригад лидером стали члены бригады земледелов (бригадир Букина М.) сталелитейного цеха набрав 9,02 балла. Второй стала бригада станков с программным управлением, возглавляемого Г. Бочаровым, ремонтно-комплектовочного цеха (8,56 балла).

Среди бригад по обслуживанию производства бесспорными лидерами, получившими 9,73 балла, показали себя члены бригады по ремонту электросетей (бригадир А. Юнас) энергосилового цеха.

По итогам квартала присвоено звание "Лучший по профессии": Бузулукову В.А.— газорезчику СЛЦ; Дубовицкому А.Ф. — маляру ЭРЦ; Кобзевой И.Н. — машинисту крана КТЦ; Большакову Ю.С. — слесарю МСР КРЦ; Глухову А.А. — слесарю РПС КТЦ; Куренкову В.М. — слесарю РПС ВСЦ-2; Шлыкову А.Н. — слесарю — электрику ЭРЦ; Игнатенко В.Д. — слесарю-ремонтнику РКЦ; Горяшнику И.Г. — токарю РКЦ; Евсееву А.И. — сверловщику КПЦ; Григорьеву В.А. — -электросварщику ручной сварки КТЦ; Щербакову О.В. — столяру ДОЦ. Еремину О.С. — слесарю-инструментальщику РИЦ; Очневой Н.В. — земледелу СЛЦ; Соколовой Н.И. — контролеру КПЦ ОТК; Погорелову А.Н. — составителю ТрЦ.

Звание "Лучший мастер" по итогам второго квартала было присуждено старшему мастеру ремонтно-комплектовочного цеха В. Жигульскому.

В сентябре 2014 году Долгов Павел Сергеевич был переведен директором Воронежского вагоноремонтного завода. Исполняющим обязанности директора назначили Сергея Владимировича Зотова, работавший до этого на предприятии главным инженером. Главным инженером стал вернувшийся на завод Мотычко Василий Александрович.

Во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов в 3 квартале года стали:

цех основного производства

1 группы — коллектив деревообрабатывающего цеха с суммой баллов 9,91.

2 группы — коллектив энергосилового цеха с суммой баллов 10,02.

Первое место среди хозрасчетных участков было присуждено участку по ремонту автосцепного оборудования (руководитель О. Коршин, 8,66 балла) кузнечно-прессового цеха. Второе место было присуждено участку по изготовлению дереводеталей на вагоны (руководитель А. Селезнев, 8,14 балла) деревообрабатывающего цеха. Третье место занял плавильный участок (руководитель М. Кривопалов, 7,54 балла) сталелитейного цеха.

В соревновании среди производственных бригад лидером стали члены бригады земледелов (бригадир Букина М.) сталелитейного цеха набрав 9,54 балла. Второй стала бригада станков с программным управлением, возглавляемого Г. Бочаровым, ремонтно-комплектовочного цеха (8,74 балла).

Среди бригад по обслуживанию производства бесспорными лидерами, получившими 9,1 балла, показали себя члены бригады слесарей-ремонтников (бригадир В. Мелехов) энергосилового цеха.

По итогам квартала звание "Лучший по профессии" присвоено: Цветкову С.А.— электросварщику СЛЦ; Федосову Н.В. — столяру ДОЦ; Киселеву В.В. — слесарю МСР РКЦ; Кривошеину Р.В. — слесарю РПС ЦПВ; Юнасову А.В. — электромонтеру ЭСЦ; Левину Н.С. — слесарю-ремонтнику ДОЦ; Бородину В.И. — станочнику ДОЦ; Зайцеву С.Б. — чистильщику ЦПВ; Манько В.Г. — кровельщику по стальным кровлям РИЦ; Пыльневу Я.В. — сталевару электропечи СЛЦ; Леонову С.А. — оператору котельной ЭСЦ; Мишиной Л.С. — машинисту компрессорных установок ЭСЦ.

Звание "Лучший мастер" по итогам третьего квартала было присуждено мастеру по изготовлению дереводеталей на вагоны Селезневу А.А..

4 ноября заводчане широко отметили 115-летие со дня начала работы завода. В торжественных мероприятиях приняли участие ветераны завода, заместитель губернатора Тамбовской области А. Алабичев, первый заместитель начальника управления промышленности и предпринимательства Тамбовской области Ю. Тарабрин, начальник ЮВЖД А. Володько, председатель ДОРПРОФЖЕЛа на Юго-Восточной железной дороге К. Симонов, глава города Тамбов А.Бобров, Генеральный директор ОАО "Вагонремаш" В.Л. Орешин, председатель профсоюзной организации ОАО "Вагонремаш" М. Закопайлова, представители трудовых коллективов области, ОАО "ФПК", Воронежского и Новороссийского вагоноремонтных заводов, Мичуринского локомотиворемонтного завода. Они поздравили трудовой коллектив завода с юбилейной датой.

Заместитель губернатора Тамбовской области А. Алабичев в частности отметил, что завод пережил сложный период в 90-е годы, а сегодня это одно из самых успешных предприятий области: и завод славный, и цеха великолепные, и продукция, которую он выпускает находится на самом высоком уровне.

Лучшим из лучших работников предприятия были вручены Почетные грамоты, Благодарственные письма и ценные подарки.

Торжественные мероприятия прошли не только в зале ДК "Знамя Труда", но и в производственных помещениях цехов. С большой концертной программой для заводчан выступили заслуженная артистка России В. Берадзе, Наталья и Андрей Митины, братья Сергей и Юрий Литвиненко, вокальные коллективы "Русский романс" и "Новый мир", ансамбль бального танца "Сеньоры", конферансье московской эстрады И. Сапогов.

12.11. 2014 года Тамбовский ВРЗ АО "ВРМ" стал финалистом 1-го всероссийского конкурса реализованных проектов в области энергосбережения и повышение энергоэффективности.

В декабре 2014 года директором завода был назначен Орешков Дмитрий Витальевич, проработавший в этой должности до 24.04. 2015г..

За 2014 год при плане 851 пассажирский вагон Тамбовский ВРЗ отремонтировал 856 вагонов (100,6%), в том числе 808 вагонов для ОАО "ФПК" и для ОАО "РЖД" 48 вагонов.

Коллективом колёсного цеха изготовлено более 12 тысяч колесных пар грузовых ваќгонов для сторонних организаций, отремонтировано 1577 колесных пар (в т.ч. 1495 скоростќных колесных пар с тормозными дисками).

Запасных частей изготовлено и отгружено на сумму более 312 млн. руб.

Несмотря на кризисные явления во 2 полугодии 2014 года, в целом за год была полуќчена прибыль от продаж в сумме 139,97 млн.руб.

Всего в бюджет и внебюджетные фонды всех уровней, налоги и сборы было перечислено более 465млн. рублей.

Обеспечивая выполнение договорных обязательств перед специалистами соответстќвующих служб стояла задача обеспечения высокого качества выпускаемой продукции. Мероприятия, проводимые на заводе по повышению качества продукции, претензиќонной работы дали свои положительные результаты. Так за 2014 год по сравнению с 2013 годом количество поступивших уведомлений снизилось на 20,7%, актов-рекламаций — на 21,4%.

За год заводом получено 161 уведомление и 44 акта — рекламаций, составленных по причине обнаќружения дефектов в подвижном составе в гарантийный период.

Для разбора причин отказа оборудования было организовано 292 командировки предќставителей завода. По каждому случаю выхода из строя оборудования пассажирских вагонов проводились оперативные совещания, заслушивались представители завода, выезжавшие на линию, оценивалась степень виновности завода и конкретных исполнителей, организовываќлись внеплановые проверки причастных участков с разработкой мероприятий направленных на исключение выявленных несоответствий.

317 работников завода, виновных в нарушении технологии ремонта, по результатам работы были депремированы, 5 работникам вынесено дисциплинарное взыскание.

Инженерной службой проводилась работа по внедрению и совершенствованию новых технологических процессов.

Проведены подготовка производства и опытные работы по ремонту рам пассажирќских тележек с трещинами и коррозионными повреждениями несущих элементов в соответствии с Комплексной технологией ТИ-ВНИИЖТ-3402/01-13, по результатам которых заводом отремонтирована установочная серия рам в количестве 10 шт..

Выполнена подготовка производства, сертификация осей и колесных пар типа РВ2Ш-957-Г с нагрузкой на ось 24,5 тс. В 2014 г. изготовлено 677 осей, 1568 коќлесных пар.

Совместно с ООО "Техномастер" проведено опытное нанесение жидкого керамичеќского теплоизоляционного материала TSM— Ceramic на внутренние поверхности куќзова пассажирского вагона при ремонте в объеме КВР. По результатам проведенных теплотехнических испытаний завод получил задание ОАО "ФПК" по нанесению TSM— Ceramic на кузов вагона.

Выполнен капитально-восстановительный ремонт пассажирского вагона жестко— открытого типа мод. 61-821. На проведение данного вида получен сертификат соотќветствия и заключен заказ на 2015 год в количестве 59 вагонов в объеме КВР.

Освоено оборудование вагонов обеззараживателем воздуха "Мегалит" по проекту ПКБ ЦЛ Л1. 0248. и воды "Аквалит" по проекту ПКБ ЦЛ Л1.0250;

Для поддержания основных фондов в рабочем состоянии, улучшения условий труда на заводе проводился ремонт оборудования, зданий, сетей завода.

На ремонт основных средств в 2014г. было затрачено 60 млн. руб., в том числе:

На ремонт оборудования 29 млн. руб.

На ремонт зданий и сооружений 31 млн. руб.

Регулирование численности работников осуществлялось в основном за счет естественного оттока кадров, перемещения (перевода) внутри Филиала, временного ограничения приема со стороны при снижении объ-емов производства. Однако, во втором полугодии, в связи со снижением объема производстќва стояли задачи оптимизации численности, применялся режим неполного рабочего времени.

Увольнение работников применялась как вынужденная мера, когда исчерпаны все возможности трудоустройства высвобождаемых работников. Всего уволено в связи с сокраќщением штата 33 Работника.

На оплату труда было израсходовано за 2014 год более 842 млн. руб.

Уровень среднемесячной заработной платы одного работника составил 31259 рублей, рост к плану 101,4%, реальная заработная плата — 28997рублей.

В целях удовлетворения потребностей завода в работниках соответствующей професќсиональной квалификации на базе высших и средних профессиональных учебных заведений, учебных центров и производственных подразделений завода проводилась профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников. Всего по заводу проќшли профессиональную подготовку 378 человек, из них обучено 39 лиц, ищущих работу, вторым профессиям обучены 120 рабочих, переподготовлено — 14 работников. Повысили квалификацию 161 рабочий. Прошли обучение (аттестацию) по различным направлениям 44 руководителей и специалистов.

Заводскими комиссиями проведено 142 комиссионных проверки по 3-ей ступени конќтроля, кроме того, проведены 12 внеплановых проверок структурных подразделений завода в рамках особого режима работы по охране труда.

За 2014 год изъято 55 предупредительных талонов по охране труда за нарушение треќбований и правил охраны труда.

2015 год

В сентябре 2015 года директором Тамбовского вагоноремонтного завода был назначен Грибков Алексей Иванович. Свою трудовую деятельность в железнодорожной отрасли он начал с 1976 года в должности бригадира большого периодического ремонта тепловозов паровозного депо на станции Ерофей Павлович Забайкальской железной дороги. Затем вся его трудовая деятельность была связана с Юго-Восточной железной дороге, где он прошел путь от слесаря-электрика по ремонту электрооборудования вагонов до первого заместителя начальника Юго-Восточного филиала ОАО "Федеральная пассажирская компания". Основной своей целью на нашем заводе Алексей Иванович считает — улучшение качества выпускаемой продукции.

На отчетно-выборной конференции первичной профсоюзной организации завода председателем профсоюзного комитета избрана Таранина Екатерина Александровна.

В 2015 году коллектив завода обеспечил выпуск продукции и оказание ремонтных услуг на сумму более 3-х млрд. рублей.

За 2015 год Тамбовским ВРЗ было отремонтировано 490 вагонов. Из общего количества выпущенных вагонов 68 отремонтировано в объёме КВР. Такое количество вагонов в объёме КВР было выпущено заводом впервые.

Запасных частей изготовлено на сумму более 306 млн. руб. В 2014 году — на 311 млн. руб.

Конечно, были и трудности: проектно-технологическая документация была не на должном уровне, многое приходилось дорабатывать и согласовывать по ходу выполнения работ. Также были сложности и с обеспечением комплектующими.

Колёсно-тележечным цехом за 2015 год была сформирована 3531 колёсная пара. Отсутствие достаточного количества заказов повлекло снижение выпуска колёсных пар в 3,5 раза в сравнении с 2014 годом.

Отремонтировано 1113 колёсных пар, в том числе редукторных 267 колесных пар.

На ремонт основных средств в 2015 году было затрачено 38,5 млн. руб. За счёт инвестиционных средств было освоено более 101 млн. руб. — произведена замена шести мостовых кранов, отработавших нормативный срок службы. Введены в эксплуатацию краны в сталелитейном цехе, колёсно-тележечном цехе, ремонтно-комплектовочном цехе. Приобретено новое сварочное оборудование.

На фоне сложившейся кризисной ситуации с загрузкой предприятия достаточными объёмами заказов, одной из основных задач являлось сохранение кадрового потенциала. Так в I-м полугодии стояли задачи оптимизации численности рабочих. Увольнение работников стало вынужденной мерой, когда все возможности трудоустройства были исчерпаны. Из 109-ти человек, намеченных к сокращению, фактически было уволено всего 42 работника. Во II-м полугодии применялся режим неполного рабочего времени — что дало условное высвобождение численности — 298 человек. Кроме того, наш завод участвовал в "Программе дополнительных мероприятий в сфере занятости населения, направленных на снижение напряжённости на рынке труда". В рамках действия данной программы выделялись средства из Федерального бюджета, которые предоставлялись по нескольким направлениям расходования, в том числе:

— временная занятость работников организаций, находящихся под риском увольнения, и граждан, ищущих работу. Здесь было задействовано 206 работников нашего предприятия. Расходы предприятия на заработную плату трудоустроенных работников составила 3 млн. 100 тыс. руб.

— опережающее профессиональное обучение и стажировка работников организаций, находящихся под риском увольнения, и граждан, ищущих работу. Обучено 66 работников.

Уровень среднемесячной заработной платы одного работника составил 26857 руб., по сравнению с 2014 годом имело место снижение этого показателя на 14%, однако среди предприятий Тамбовской области по уровню заработной платы завод находился в числе 10 лидирующих предприятий. Выплата заработной платы производилась своевременно 2 раза в месяц, в основном через банковские пластиковые карты.

В целях удовлетворения потребностей завода в работниках соответствующей профессиональной квалификации на базе высших и средних профессиональных учебных заведений, учебных центров и производственных подразделений завода проводилась профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации работников. Всего по заводу прошли профессиональную подготовку 112 человек, из них обучено впервые — 10 чел, вторым профессиям обучены 90 работников, переподготовлено 12 работников. Повысили квалификацию 77 рабочих. Прошли обучение (аттестацию) по различным направлениям 179 руководителей и специалистов.

2016 год

Руководством "РЖД" 2016 год был объявлен "Годом пассажира" — что возложило особую ответственность за качество продукции, которую завод выпускал.

В сложных экономических условиях руководству завода удалось сформировать производственную программу на 2016 год и увеличить объемы производства по отношению к 2015 году. Удалось это благодаря выполнению договора на ремонт вагонов для нового заказчика — ФГУП "Почта России".

В 2016 г. коллектив завода обеспечил выпуск продукции и оказание ремонтных услуг на сумму более 3,5 млрд. руб.

Различными видами ремонта было охвачено 618 вагонов, это на 128 вагонов больше, чем в 2015 году. Запасных частей изготовлено на сумму более чем 303 млн. рублей. Обязательства по уплате налогов и сборов соблюдались в полной мере, и в установленные сроки заводом было перечислено в бюджет и внебюджетные фонды более 323 млн. рублей.

Нельзя не отметить и отрицательные факты: проблемы с обеспечением комплектующими не позволили выполнить плановое задание по выпуску колёсных пар — было сформировано 4177 колёсных пар при плане 6691.

Главным достижением 2016-го года, несмотря на трудности с обеспечением технологической документацией и комплектующими, стало освоение заводом капитально-восстановительного ремонта вагона 826-й модели и получение сертификата соответствия. Специалистами сектора управления качеством подготовлен комплект необходимых документов и получен сертификат соответствия. Освоено оборудование вагонов электрическими розетками 220 В и розетками USВ, проводились работы по замене интерьера при ремонте вагонов "Почта России" с подготовкой комплекта документов к проведению процедуры по постановке этой работы на производство.

В 2016 году наметилось снижение по количеству полученных актов — рекламаций на 2,3% — 126 против 129 за 2015 год. Из них: отклонено — 18; переадресовано в адрес изготовителей запасных частей — 71; отнесённых за заводом — 37.

По уведомлениям снижение составило 22,5% — получено 148 уведомлений против 191-го в 2015 году.

Количество случаев отказов технических средств по системе АС РБ снизилось на 47% — 8 случаев против 15-ти в 2015 году, по системе КАСАНТ — на 50% — 21 случай против 42-х в 2015 году.

Для поддержания основных фондов в рабочем состоянии, улучшения условий труда на заводе проводился ремонт и замена физически и морально изношенного оборудования. На эти цели в соответствии с утвержденной Инвестиционной программой АО "ВРМ" было затрачено инвестиционных средств на сумму 7,7 млн. руб..

Введены в эксплуатацию объекты:

• бетонная площадка для отгрузки и хранения металлолома;

• склад аккумуляторных батарей площадью 210 кв. м.

Произведена поставка 3-х единиц оборудования:

• дробеструйно-абразивная камера в ремонтно-комплектовочном цехе;

• установка индукционного нагрева подшипников в колёсно-тележечном цехе;

• машина контактной сварки в кузнечно-прессовом цехе.

Изготовлено и установлено оборудование силами ремонтно-инструментального и энергосилового цехов:

• пресс для запрессовки втулок на цапфы прямой траверсы в колёсно-тележечном цехе;

• стенд для испытания вакуумных насосов ЭЧТК в электро-ремонтном цехе;

• фундамент под балансировочный станок в колёсно-тележечном цехе.

На ремонт основных средств было израсходовано 29,8 млн. рублей, в том числе:

— на ремонт оборудования — 18,5 млн. рублей.

— на ремонт зданий и сооружений — 11,3 млн. рублей.

Проведён ремонт кровли на площади 4735 кв.м. (на сумму 4,1 млн. руб.), в т.ч.:

— СЛЦ — на плавильном, землеприготовительном, частично на обрубном участке;

— ЦПВ — на участке дробеструйной очистки деталей;

— ЭРЦ — над административно-бытовым корпусом цеха;

— ОМТО — здание склада Љ 7007.

Частично отремонтированы помещения в кузнечно-прессовом, колёсно-тележечном, электроремонтном, вагоносборочном цехе Љ1, столовой.

Для уменьшения содержания вредных веществ в воздухе выполнены работы по ремонту и модернизации систем вентиляции на сумму 700 тыс. рублей. Это позволило улучшить условия труда на 127-ми рабочих местах (для 170-ти работников) с вредными производственными факторами.

На оплату труда в 2016 году было израсходовано более 637-ми млн. рублей. Уровень среднемесячной заработной платы одного работника составил 28433 руб., в сравнении с 2015 годом этот показатель возрос на 5,9%.

В этом году прошли профессиональную подготовку 28 работников, из них 8 человек обучены впервые, а 20 работников обучены вторым профессиям. Повысили свою квалификацию 84 рабочих, из них 39 работников повысили квалификационный разряд. Прошли обучение (аттестацию) по различным направлениям 141 руководитель и специалист.

Проводилась техническая учеба работников, связанных с ремонтом ответственных узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения. Всего технической учебой было охвачено 330 человек.

Работникам, обучающимся в высших и средних профессиональных учебных заведениях без отрыва от производства, создавались необходимые условия для совмещения работы с обучением. Всего в 2016 году обучались: в вузах 50 работников завода, в техникумах — 10.

На реализацию социальных льгот и гарантий работников завода было израсходовано более 59 млн. рублей. Социальный пакет на одного работника сложился в сумме 30 470 рублей, на одного неработающего пенсионера — 2 970 рублей.

Во втором полугодии было отмечено значительное снижение объёмов производства. Для того, чтобы сохранить основной кадровый состав завода, руководством завода совместно с профсоюзным комитетом было принято решение о переходе на неполную рабочую неделю.

Участвуя в региональном этапе всероссийского конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности" коллектив Тамбовского вагоноремонтного завода занял:

второе место в трех номинациях — " За создание и развитие рабочих мест", "За сокращение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости", " За развитие социального партнерства";

третье место в номинации " За развитие кадрового потенциала".

09 декабря 2016 года на базе АО "Мичуринский локомотиворемонтный завод "Милорем" состоялся регионального этап Всероссийского конкурса профессионального мастерства "Лучший по профессии" в номинации "Лучший токарь".

Участие в конкурсе приняли токари 6 крупнейших промышленных предприятий области: Тамбовского вагоноремонтного завода — филиала акционерного общества "Вагонреммаш", акционерного общества "Мичуринский завод "Прогресс", акционерного общества "Тамбовский завод "Октябрь", ПАО "Тамбовский завод "Электроприбор", акционерного общества "Мичуринский локомотиворемонтный завод "Милорем" и акционерного общества "Тамбовский завод "Комсомолец" имени Н.С. Артемова".

Представитель Тамбовского вагоноремонтного завода Скопинцев Сергей Николаевич занял 2 место.

2017 год

В мае 2017 года на Тамбовском вагоноремонтном заводе прошло расширенное заседание Ассоциации промышленников и предпринимателей Тамбовской области. В работе форума приняли участие губернатор области Александр Никитин первый вице-губернатор Александр Ганов, руководители предприятий и организаций Тамбовской области.

В сентябре 2017 года администрацией Тамбовской области, областным управлением по развитию промышленности и предпринимательства, Тамбовским Региональным отделением Союза машиностроителей России впервые было провело торжественное мероприятие, посвященное Дню машиностроителя России, где состоялось вручение наград Общероссийской организации "Союз машиностроителей России", администрации Тамбовской области, Думы, города Тамбова и регионального управления по развитию промышленности и предпринимательства. Юбилейной медалью "80 лет Тамбовской области" были награждены директор Тамбовского ВРЗ Алексей Иванович Грибков и бывший директор завода Василий Александрович Касьянов

В 2017 году объём произведённой предприятием продукции составил более 6 млрд. руб. В сравнении с 2016 годом объём производства вырос в 1,7 раза. Значительный рост объёмов производства произошёл за счёт выпуска вагонов в объёме капитально-восстановительного ремонта.

Освоение в конце 2016 года ремонта вагонов 826 модели с переводом системы энергоснабжения с 54 В на 110 В и получение сертификата соответствия позволило получить заказ от Федеральной пассажирской компании на ремонт вагонов этого типа на 2017 год, которых и было отремонтировано 201 единица. Кроме того, 41 вагон отремонтирован в объёме КР-2 и 408 вагонов в объёме КР-1. Так же, сформировано 6823 и отремонтировано 1653 колесные пары, изготовлено запасных частей и прочей продукции на сумму более 418 млн. руб.

Обеспечить выполнение планового задания и достичь столь значимых результатов удалось благодаря слаженной работе всего коллектива завода. Для выполнения производственной программы в цехах основного производства был введен многосменный режим работы. Значительно увеличилась загрузка колёсного цеха. С получением заказов на запасные части вышли на большие мощности коллективы сталелитейного и ремонтно-комплектовочного цехов.

В 2017 году завод перечислил в бюджет и внебюджетные фонды более чем 563 млн. руб., что выше уровня 2016 года в 1,7 раза.

Для выполнения программы ремонта вагонов в объеме КВР, дооснащения производства и поддержания в рабочем состоянии действующих мощностей и в рамках Инвестиционной программы, в 2017 году было освоено 26,7 млн. руб. На эти средства было приобретено 43 ед. оборудования в том числе:

— сварочное оборудование на сумму 8,4 млн. руб;

— грузоподъёмное оборудование на сумму 6,1 млн. руб;

— станочное оборудование на сумму 5,2 млн. руб;

— прочее оборудование на сумму 7,1 руб.

На вновь организованном участке электроремонтного цеха для освоения ремонта установок кондиционирования воздуха моноблочного типа на инвестиционные средства приобретено и изготовлено новое оборудование на сумму более 800 тыс. руб.

Выполнены работы по модернизации энергетического хозяйства завода — произведена замена устаревшего оборудования на новое, надежное и энергосберегающее, на сумму 1,9 млн. руб.

В 2017г на ремонт основных средств было израсходовано более 51млн. руб., в т.ч. на капитальный ремонт 14,6 млн. руб., на текущий ремонт 36,6 млн. руб.

По сравнению с 2016 годом, в котором на те же цели было израсходовано около 30 млн. руб., объемы ремонта основных средств в отчётном периоде увеличились в 1,7 раза.

Положительные тенденции работы коллектива предприятия не остались не замеченными и на уровне города и области — в конкурсе на звание "Российское предприятие высокой социальной эффективности", организованном Управлением труда и занятости Тамбовской области, в котором завод принимал участие, заводу были присуждены первые места в пяти номинациях:

— "За развитие социального партнёрства",

— "За создание и развитие рабочих мест",

— "За развитие кадрового потенциала"

— "За сокращение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости"

— "За формирование здорового образа жизни".

На областном конкурсе "Лучший специалист по охране труда" в номинации "Лучший специалист по охране труда в организациях производственной сферы" призовое место заняла начальник отдела охраны труда Чепурнова Яна Владимировна.

За 2017 год на гарантийные вагоны, находящиеся в эксплуатации заводом было получено 188 уведомлений против 191-го за 2016 год, снижение составило 1,6%; получено 243 акта-рекламации, составленных по причине обнаружения дефектов в подвижном составе в гарантийный период, против 165 актов-рекламаций за 2016 год, увеличение количества поступивших актов-рекламаций составило 47,3%.

В 2017 году за Тамбовским ВРЗ отнесено 4 события, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (2 случая отцепки пассажирских вагонов, 2 случая, связанных с неисправностью башмака тормозного горочного). За 2016 год таких событий отнесено 5 событий. Количество событий снизилось на 20%.

Также за нами отнесено 10 случаев отказов технических средств в гарантийный период эксплуатации. За 2016 год за Тамбовским ВРЗ отнесено 20 случаев отказов технических средств. Таким образом, количество отказов снизилось на 50%.

По каждому случаю выхода из строя оборудования пассажирских вагонов проводились оперативные разборы, заслушивались представители завода, выезжавшие на линию, оценивалась степень виновности завода и конкретных исполнителей, организовывались внеплановые проверки причастных участков производства с разработкой мероприятий, направленных на исключение выявленных несоответствий. Так, за 2017 год проведено четыре месячника по проверке соблюдения технологии ремонта — "Теплоизоляция" в феврале, "Трещина" — в марте, "Электрооборудование" в июне и "Редукторно-карданный привод" в октябре.

Проводились перекрёстные проверки с привлечением представителей предприятий АО "ВРМ".

По мере определения причастных к нарушениям технологии ремонта к виновникам применялись меры воздействия в виде снижения размера премии. Общая сумма снижения составила 832 тыс. руб.

Коэффициент технической готовности за 2017 год составил 0,99582 при нормативе 0,99425.

Рост объёмов производства в 2017 году диктовал потребность в увеличении численности производственных рабочих таких профессий как электросварщик, слесарь механосборочных работ, слесарь-сантехник, изолировщик на термоизоляции, столяр и других.

Всего увеличение численности составило 304 работника и на конец года численность рабочих составляла 2282 чел. Вновь принятые работники прошли профессиональную подготовку, 144 работника обучены впервые, 95 — обучены вторым профессиям, 3 работника прошли переподготовку. Обучение по различным направлениям прошли 172 руководителя и 9 специалистов.

Уровень среднемесячной заработной платы одного работника составил 33145 руб., в сравнении с 2016-м годом этот показатель вырос на 16,6%. По этому показателю завод входит в тройку лидеров предприятий города и области. При этом среднемесячная зарплата производственных рабочих-сдельщиков сложилась на уровне 38138 руб.

Для улучшения условий труда был произведен ремонт бытовых помещений в цехах завода, для уменьшения содержания вредных веществ в воздухе выполнены работы по ремонту вентиляции на сумму 1,2 млн. руб.

Проведен комплекс мероприятий по доведению уровня освещения до нормативных значений в деревообрабатывающем, колёсно-тележечном цехах и цехе подготовки вагонов. Выполнен ремонт кровли на площади 4863 кв.м. (7,2 млн. руб.).

В целях организации безопасной работы на рабочих местах, предотвращения причин травматизма на производстве на заводе осуществляется трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда. Заводскими комиссиями в 2017 году проведено 56 комиссионных проверок по 3-ей ступени контроля, кроме того, проведены 16 внеплановых и 4 целевых проверки структурных подразделений.

С начала года 1026 человек прошли очередное обучение и проверку знаний по разным направлениям по охране труда (электробезопасность, работа с грузоподъемными машинами, сосудами под давлением).

Большинство работников завода трудились добросовестно, эффективно использовали рабочее время, в короткие сроки осваивали ремонт и изготовление новых деталей, узлов вагонов. Заслуги таких работников были отмечены: 54 из них за добросовестный труд удостоены наград от администрации города и Тамбовской области; Управления по развитию промышленности и предпринимательства области; Управляющей структуры АО "ВРМ" и 5 работников награждены от имени руководства завода ценными подарками.

2018 год

В субботу 14 апреля в рамках федерального проекта "Работай в России" в Музее истории ТВРЗ, который отметил свой полувековой юбилей, была проведена экскурсия для заводчан и их семей. Желающих познакомиться с историей завода оказалось так много, что стены двух залов ДК "Знамя труда" с трудом вместили гостей: около 40 заводчан, а вместе с детьми количество посетителей возросло вдвое. Экскурсию проводила методист ДК "Знамя труда" Ирина Пономарёва, энтузиаст и многие годы верный бессменный наш помощник в сохранении традиций и памяти о заводе.

Второй частью экскурсии стал поход на сам завод. И родители получили уникальную возможность показать детям место своей работы. Родители сами выступали в роли гидов, рассказывая о заводе, показывая свои рабочие места. Специально для такого случая в кузнечно-прессовом цехе (одном из старейших цехов завода) включили печи.

Затем обзорно прошли колесно-тележечный цех, слесарно-сварочный участок КПЦ, РКЦ, а проход через ВСЦ Љ1 дал представление посетителям, как вагон подготавливается к работе.

С 16 по 23 апреля 2018 года на заводе при поддержке Союза машиностроителей России прошла акция "Неделя без турникетов". Ее целью было — формирование системы ранней профориентации подростков и молодежи. "Неделя без турникетов" позволила познакомить членов семей работников завода, школьников и студентов с музеем истории завода, самим предприятием и профессиями, востребованными на производстве, представить будущим специалистам и их родителям реальные рабочие места и условия труда на ТВРЗ.

Вторая такая акция прошла в октябре.

В мае 2018 года Тамбовский вагоноремонтный завод стал серебряным призером конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности". Тамбовчане заняли второе место в номинации "За сокращение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в организациях производственной сферы". Награду из рук Министра труда и социальной защиты Максима Топилина получил генеральный директор акционерного общества "Вагонреммаш" Павел Сергеевич Долгов.

Конкурс "Российская организация высокой социальной эффективности" проводится с 2000 года по инициативе Правительства РФ для привлечения общественного внимания к важности социальных вопросов на уровне организаций и предприятий. Основная задача этого конкурса — поощрить организации, которые успешно выполняют социальные обязательства, и распространить их опыт. Участие в конкурсе принимают предприятия, не имеющие задолженности по платежам в бюджеты и внебюджетные фонды, по заработной плате перед работниками, случаев производственного травматизма и нарушений трудового и миграционного законодательства.

Экономический рост и перспективы развития предприятия определяются, в первую очередь, продуктивностью работы его сотрудника. Поэтому ключевая задача профсоюзного комитета и работодателя — управлять здоровьем своих работников и членов их семей. Силами профсоюза был организован летний и оздоровительный отдых Работников завода и членов их семей с частичной оплатой стоимости путевок; 59 Работников с семьями отдохнули в санаториях и пансионатах на Черноморском побережье, 4 ребенка работников завода отдыхали в ДОЛ "Жемчужина России" в Анапе. В Тамбовском санатории "Сосны" по "Туру выходного дня" отдохнули 52 работника и члены их семей.

Профсоюзная организация завода организовала туристические поездки в государственный Лермонтовский музей-заповедник "Тарханы". А в конце августа дети работников, которые пошли в первый класс, побывали в Воронежском развлекательном центре "Сити Град" где посетили "Океанариум". Благодаря профкому заводчане за счет средств профсоюзной организации регулярно посещали драматический театр и другие учреждения культуры. В общей сложности около 600 человек смогли прикоснуться к прекрасному.

За высокие производственные показатели на заводскую Доску почета были занесены следующие труженики предприятия:

Адыгезалов Яшар Сирадж оглы — начальник ремонтно-комплектовочного цеха, Аносов Сергей Васильевич — слесарь механосборочных работ кузнечно-прессового цеха, Бондарева Ольга Владимировна — маляр деревообрабатывающего цеха, Власов Юрий Викторович — слесарь-электрик электроремонтного цеха, Гладышев Виктор Александрович — машинист крана КДЭ транспортного цеха, Глушков Игорь Васильевич — электросварщик ручной сварки колесно— тележечного цеха, Каширский Сергей Алексеевич — слесарь по ремонту подвижного состава цеха подготовки вагонов, Корчагин Дмитрий Анатольевич — мастер участка производства энергосилового цеха, Ивашкин Александр Николаевич — слесарь по ремонту подвижного состава вагоносборочного цеха Љ2, Наумова Наталия Анатольевна — инженер отдела материально-технического обеспечения, Новоженин Андрей Николаевич — слесарь-сантехник вагоносборочного цеха Љ1, Носков Александр Александрович — токарь колесно-тележечного цеха,

Зобов Игорь Николаевич — начальник вагоносборочного цеха Љ2, Лазуткина Светлана Юрьевна — начальник отдела экономии и бюджетированния, Прохоров Андрей Петрович — технолог отдела определения объемов ремонта, Пузиков Виктор Валерьевич — слесарь механосборочных работ кузнечно-прессового цеха, Полтавцев Игорь Николаевич — столяр деревообрабатывающего цеха, Скопинцев Сергей Николаевич — токарь ремонтно-комплектовочного цеха, Старков Владимир Иванович — каменщик ремонтно-инструментального цеха, Талалаева Ирина Евгеньевна — дефектоскопист отдела неразрушающего контроля, Татаринцев Анатолий Алексеевич — электросварщик ручной сварки цеха подготовки вагонов, Узких Сергей Валентинович — начальник энерго-механического отдела, Фомин Олег Михайлович — контрльный мастер отдела технического контроля, Черемисин Виктор Вячеславович — электросварщик вагоносборочного цеха Љ2, Черемисина Татьяна Викторовна — технолог технологического отдела, Чепурнова Яна Владимировна — начальник отдела охраны труда.

11.10.2018 г. на заседании Тамбовской областной трехсторонней комиссией по регулированию социально-трудовых отношений было принято решение о победителе регионального этапа всероссийского конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности":

В номинации "За создание и развитие рабочих мест в организациях производственной сферы" 1 место досталось Тамбовскому вагоноремонтному заводу. Кроме того коллективом завода призовые места были заняты в номинации "За формирование здорового образа жизни в организациях производственной сферы" (1 место), "За сокращение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в организациях производственной сферы" (2 место), "За развитие кадрового потенциала в организациях производственной сферы" (2 место), "За лучшие условия работникам с семейными обязанностями в организациях производственной сферы" (2 место).

В ноябре руководящие сотрудники предприятия прошли обучение в ТГТУ по дополнительным профессиональным программам (ДПП) "Внедрение бережливого производства на предприятии: концепция 5 S", "Функционирование системы менеджмента качества по ISO 9001. Внутренний аудит системы менеджмента качества по ISO 9001", "Технологии современного менеджмента на производстве". Занятия включали как лекции, так и практические занятия: деловые игры и кейсы.

В целях совершенствования профессиональной подготовки рабочих кадров, повышения престижа рабочих профессий, выявления и стимулирования лучших специалистов завода 5 декабря прошел заводской конкурс профессионального мастерства "Лучший токарь 2018".

В конкурсе приняли участие 6 работников: Неплюев Е.А. (РИЦ) Рузняев А.И. (РКЦ) Кочетков Н.В. (КПЦ) Горяшник И.Г. (РКЦ) Жабин В.А. (РКЦ) Леонтьев Э.Е. (КПЦ) Конкурсный отбор среди токарей состоял из 2-х частей: практической и теоретической. По завершению практической и теоретической частей конкурса комиссия подсчитала количество балов каждого участника и свела их в итоговую таблицу. В итоге: 1 место — Неплюев Е.А. (РИЦ) 2 место — Кочетков Н.В. (КПЦ) 3 место — Леонтьев Э.Е. (КПЦ).

Призеров конкурса наградили Дипломами Тамбовского ВРЗ АО "ВРМ", ценными подарками от Профкома и каждому из победителей была на 1 год установлена надбавка к заработной плате за профессиональное мастерство.

Все 11 цехов завода приняли участие во внутрипроизводственном соревновании 4 квартала, выполнив плановые задания по выпуску продукции. Победителями во внутрипроизводственном соревновании среди коллективов цехов стали:

Цех основного производства 1 группы — вагоно-сборочный цех Љ2 набрал 7,57 балла. Цех основного производства 2 группы — ремонтно-комплектовочный цех набрал 6,83 балла. Цех основного производства 3 группы — энергосиловой цех набрал 7,31 балл. Коллективам цехов-победителей директор завода А.И. Грибков и председатель ППО Е.А. Таранина вручили памятные кубки, свидетельства и сертификаты от профсоюзного комитета завода.

Среди коллективов производственных участков I место было присуждено коллективу роликового участка колесно-тележечного цеха под руководством мастера Козлова Виталия Леонидовича (6,20 балла). Второе место присуждено коллективу участка столярных и слесарно-сварочных работ вагоносборочного цеха Љ2 под руководством мастера Порошина Вячеслава Васильевича (6,11 балла) Победителем в соревновании среди производственных бригад стала бригада по монтажу колесных пар колесно-тележечного цеха бригадира Хрусталева Игоря Сергеевича (7,33 балла). Второе место завоевал коллектив бригады по токарной обработке деталей на вагоны ремонтно-комплектовочного цеха под руководством бригадира Сергея Николаевича Скопинцева (7,16 балла). Среди бригад по обслуживанию производства победила бригада по ремонту оборудования, содержания зданий и сооружений колесно-тележечного цеха, бригадир Хворов Владимир Николаевич (7,53 балла). Участки-победители и бригады-победители занявшие призовые места получили свидетельства и премии.

Звание "Лучший мастер завода " по итогам 4 квартала 2018 года присвоено мастеру участка подготовки и комплектации деталей цеха подготовки вагонов Попову Николаю Васильевичу. В индивидуальном соревновании лучшими по профессии признаны следующие работники: Макаров А.М. — газорезчик ВСЦ-2; Муравьева Н.Ю. — маляр ЦПВ; Букин С.Е. — слесарь МСР КПЦ; Соломин И.А. — слесарь РПС ВСЦ-2; Шишков И.А. — слесарь РПС ЭРЦ; Шевцов М.С. — слесарь-электрик ЦПВ; Яковлев Н.А. — слесарь-ремонтник РИЦ; Горяшник И.Г. — токарь РКЦ; Максимов М.В. — станочник (сверловщик) КПЦ; Хорошилов А.О. — электросварщик ВСЦ-2; Ломовцев А.Ю. — электромонтёр РКЦ; Образцова С.А. — машинист насосных участков ЭСЦ; Овсянников Е.Е. — оператор котельной ЭСЦ; Горюнова Н.М. — контролер ОТК.

По итогам 2018 года производственно — экономические показатели Тамбовского вагоноремонтного завода филиала АО "Ванонреммаш" выполнены в полном объеме. Предприятием реализовано продукции на 10,9 миллиардов рублей, что, по сравнению с 2017 годом, больше в 1,8 раза.

Отремонтировано для АО "ФПК" 659 пассажирских вагонов, в том числе 471 вагон повышенного объёма — капитально-восстановительного ремонта, 123 вагона в объёме КР-1 и 65 вагонов в объёме КР-2. Сформировано более 8-ми тыс. колёсных пар для сторонних организаций.

Запасных частей изготовлено на сумму более 600 млн. руб., что на 40% больше планового задания и на 49 % выше, чем за 2017 год.

Продолжалась работа по модернизации производства, без которой невозможно достичь столь внушительных результатов, ведь современные требования к повышению качества, удобства и комфорта пассажирских перевозок требуют и современного оборудования.

За счёт средств инвестиционной программы, на которую было направлено около 26 млн.руб. закуплено 5 единиц нового оборудования:

— 3 станка для деревообрабатывающего цеха (кромкооблицовочный, строгальный, фрезерный);

— 2 резьбонарезных станка для вагоносборочного цеха Љ2.

Приобретено 4 единицы сварочного оборудования:

— 3 полуавтомата сварочных для кузнечно-прессового цеха и аппарат плазменной резки для ремонтно-комплектовочного цеха.

Проведен большой комплекс работ по модернизации энергетического хозяйства на сумму более 10 млн. руб. — заменено оборудование трансформаторной подстанции заводоуправления, высоковольтной кабельной линии, произведен монтаж узлов учёта энергоресурсов.

На ремонт и поддержание в рабочем состоянии основных средств израсходовано более 68 млн. руб., из которых:

— на капитальный ремонт — около 26 млн. руб.,

— на текущий — более 42-х млн. руб.

В сравнении с 2017 годом объём ремонта основных средств увеличился более чем на 17 млн. руб. или на 34%.

На ремонт оборудования израсходовано более 40 млн. руб.

Для улучшения условий труда рабочих проведён ремонт бытовых помещений; выполнен комплекс мероприятий по доведению уровня освещённости рабочих мест до нормативных значений; выполнен ремонт вентиляции и кровли. Также выполнен частичный ремонт дорожного покрытия завода, в том числе работы по расширению парковочных мест стоянки автомобилей у западной проходной завода и другие работы на сумму более 28 млн. руб.

На реализацию социальных льгот и гарантий работников в целом израсходовано около 75 млн. руб., из которых по законодательству — 54,4 млн. руб., сверх законодательства— 20,3 млн. руб.

Социальный пакет одного работника составил 31 тыс. 200 руб.

На профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации работников было направлено около 1,5 млн. руб.

На предприятии прошли производственную практику 157 студентов, из которых впоследствии 8 человек трудоустроилось на завод.

Численность работающих на заводе в 2018 году составила около 2400 человек и, кстати, среднемесячная заработная плата здесь более 37510 рублей. Не случайно, что многие выпускники Тамбовского государственного технического университета начинают здесь свою карьеру и, кстати, не безрезультатно.

Например, Дмитрий Владимирович Шлыков (выпускник ТГТУ 1995 года, специальность Машины и аппараты химических производств) сегодня заместитель директора завода (по производству).

Около 15 лет трудится здесь Иван Новичков (выпускник 2016 года, специальность Эксплуатация транспортно — технологических машин и комплексов). Он задействован в вагоносборочном цехе Љ2 старшим мастером участка производства.

А в цехе Љ1 мастер участка производства Татьяна Рубцова (выпускница ТГТУ 2014 года, специальность Технология машиностроения).

Виталий Бочаров (выпускник 2011 года, специальность Технология машиностроения) старший мастер участка производства в вагоносборочном цехе Љ1.

Заместитель начальника колесно — тележечного цеха Вячеслав Толмачев (выпускник ТГТУ 1994 года, специальность Автоматизация технологических процессов).

В 2018 году 83 работника завода за добросовестный труд удостоены наград от администрации города и Тамбовской области; Управления по развитию промышленности и торговли области; Управляющей структуры АО "ВРМ". 15 активистов профсоюза награждены премиями, грамотами и благодарственными письмами ЦК РОСПРОФЖЕЛ, Дорпрофжел и Профкома.

2019 год

Постановлением ЦК РОСПРОФЖЕЛ 2019 год объявлен годом социального партнерства и этом же году мы отмечаем большой юбилей — 120 лет со дня основания нашего завода, в связи, с чем период с ноября 2018 по ноябрь 2019 года на заводе объявлен "Годом повышения эффективности труда производственных коллективов".

6 апреля на слесарно-сварочном участке КПЦ прошел второй этап конкурса профессионального мастерства "Лучший сварщик 2019 года".

В первом этапе 29.03. 2019 года в помещении РКЦ участвовали 19 сварщиков из ВСЦ-1, РКЦ, ВСЦ — 2, КПЦ и КТЦ. Их заданием было изготовление фланца трубы отопления пассажирского вагона.

Во второй этап вышли 12 работников. Этот этап состоял из теоретической и практической частей. В свою очередь практическое задание оценивалось комиссией по нескольким параметрам (аккуратность сварного шва, герметичность изделия, скорость выполнения задания и др.) Победу в конкурсе одержали — Глушков К.В. (КТЦ), Леонов В.К. (ВСЦ-2), Казьмин А.А. (КПЦ).

Вне конкурса оценивалось работа Макарова А.В. (ВСЦ-1), который лучше всех участвовавших в конкурсе сварщиков выполнил клонкурсное задание.

20.04.2019 года. Третий год подряд прошел семейно-патриотический автопробег "Я помню! Я горжусь!", посвященный 74-ой годовщине Победы в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 г.г. и 120-летнему юбилею завода. ⠀Автопробег проходил по местам боевой и трудовой славы Тамбовской области. ⠀Общая протяжённость маршрута составила 250 км: г. Тамбов — с. Столовое — с. Кёрша — с. Бондари — с. Большое Шереметьево — с. Пичаево — г. Моршанск — Мамонтова пустынь.

07.05. 2019 г. на заводской явочной планерке состоялось награждение победителей внутрипроизводственного соревнования.

Среди производственных бригад присуждены места:

1 место — бригаде по ремонту автосцепного оборудования ремонтно-комплектовочного цеха ;

2 место — бригаде по обрешётке пола, стен и установке алюмопластмассовых окон ВСЦ-2.

Среди бригад по обслуживанию оборудования присуждено: 1 место — бригаде слесарей по ремонту оборудования котельных Энергосилового цеха.

Присвоены звания — "Лучший по профессии": Глазкову А.Ю. — слесарю-ремонтнику (ЦПВ), Романовой И.М. — машинисту крана (ЦПВ), Мишакину А.С. — слесарю по ремонту подвижного состава (ВСЦ-2), Мукину Г.А. — столяру (ВСЦ-2), Лотцу А.В. — слесарю по ремонту подвижного состава (РКЦ), Звереву Р.А. — слесарю механосборочных работ (КПЦ), Стрекалову Ю.В. — кузнецу-штамповщику (КПЦ), Мотяговой Н.В. — распределителю работ (КТЦ), Салтыкову М.С. — слесарю-электрику по ремонту электрооборудования (ЭРЦ), Петрееву С.В. — слесарю по контрольно-измерительным приборам и автоматике (ЭРЦ), Исаеву А.С. — токарю (РИЦ), Гусеву Н.А. — электромонтёру по ремонту и обслуживанию электрооборудования (ЭСЦ), Жеребятьеву С.Ф. — слесарю-сантехнику (ЭСЦ), Воробьевой Е.В. — дефектоскописту по магнитному и ультразвуковому контролю (ОНК).

Звание "Лучший мастер" присвоено Полякову А.В. — мастеру участка производства (ВСЦ-2).

Среди цехов 1,2,3 группы и хозрасчётных участков — места не присуждены, подведение итогов не подводились в связи с невыполнением основного условия организации внутрипроизводственных соревнований цехов и хозрасчётных участков.

29 мая решением Тамбовской городской Думы Тамбовской области Љ 1076 за высокое профессиональное мастерство, многолетнюю плодотворную деятельность в интересах г. Тамбова и его жителей коллектив Тамбовского ВРЗ был награжден Почетной грамотой г. Тамбова.

5 июня на балансовой комиссии были рассмотрены вопросы качества выпускаемой продукции.

В связи с переходом Мотычко Василия Александоровича на другую работу с 1 июля главным инженером завода стал Шлыков Дмитрий Владимирович, а должность заместителя директора завода (по производству) занял Неверов Дмитрий Александрович.

В конце июля были подведены итоги внутрипроизводственного соревнования за 2 квартал 2019 года.

Решением производственно-массовой комиссии согласованным с Первичной профсоюзной организацией, присуждены следующие места:

— среди цехов 1 группы 1 место — Деревообрабатывающему цеху;

— среди цехов 2 группы 1 место — Колесно-тележечному цеху;

— среди цехов 3 группы 1 место — Энергосиловому цеху;

Среди участков:

1 место — участку токарно-сверлильных работ Ремонтно-комплектовочного цеха;

2 место — участку столярных и слесарно-сварочных работ Вагоносборочного цеха Љ2.

Среди производственных бригад:

1 место — бригаде по изготовлению и ремонту деталей и узлов на вагоны Кузнечно-прессового цеха;

2 место — бригаде по токарной обработке тормозных дисков Ремонтно-комплектовочного цеха.

Среди бригад по обслуживанию производства:

1 место — бригаде по ремонту и обслуживанию вентиляции Ремонтно-инструментального цеха .

Присвоены звания "Лучший по профессии" следующим работникам:

Кривопалову С.В. — столяру ЦПВ

Мосоловой Н.Ю. — швее ЦПВ

Васильеву А.В. — электросварщику ручной сварки ВСЦ-2

Салтунову В.А. — газорезчику ВСЦ-2

Карелину И.И. — слесарю по ремонту подвижного состава ВСЦ-1

Степановой А.В. — распределителю работ с ведением табельного хозяйства ВСЦ-1

Милованову В.А. — фрезеровщику РКЦ

Баранову Ю.А. — слесарю-ремонтнику РКЦ

Митиной Е.А. — маляру ДОЦ

Мищенко Н.В. — кузнецу-штамповщику КПЦ

Рыбкиной О.В. — машинисту компрессорных установок ЭСЦ

Пчелинцеву В.А. — слесарю механосборочных работ РИЦ

Харитонову Д.А. — слесарю по ремонту и обслуживанию систем вентиляции и кондиционирования РИЦ

Гладышеву В.А. — машинисту крана (КДЭ) ТрЦ

Кузьминой Е.П. — контролеру станочных и слесарных работ ОТК

Звание "Лучший мастер" присвоено Локтеву А.Ю старшему мастеру участка производства КПЦ.

Завод, устремленный в будущее

В настоящее время завод является филиалом АО "Вагонреммаш". Сегодня завод ремонтирует только пассажирские вагоны в объёме КР-1, КР-2, и КВР. Всего заводом ремонтируется 13 типов пассажирских вагонов, в том числе и вагоны скоростных поездов. Завод оснащен современными камерами очистки вагонов от старой краски и окраски вагонов. Колесный цех завода ремонтирует колесные пары скоростных пассажирских вагонов. Кроме того, ТВРЗ выпускает широкий ассортимент запасных частей для железных дорог, в том числе и остродефицитные.

Предлагаемая заводом продукция:

башмак тормозной горочный;

болт стяжной с гайкой;

подвеска тормозного башмака;

пружина тарельчатая;

башмак тормозной неповоротный;

башмак тормозной пассажирского вагона;

пятник 1Л;

пятник 3Л;

шпинтон второго варианта;

кронштейн саморасцепа верхний;

кронштейн саморасцепа нижний;

гайка торцевая с выточкой (М110);

втулка шпинтона;

чека тормозной колодки;

гайка шпинтона;

планка стопорная;

муфта стяжного хомута;

корпус буксы грузового вагона;

крышка крепительная;

шайба тарельчатая;

крышка смотровая;

кольцо лабиринтное;

шайба стопорная;

кольцо уплотнительное;

прокладка букс;

колесная пара РУ1Ш-957Г, РВ2Ш-957Г.

Нашей основной задачей является обеспечение высокого качества выпускаемой продукции, поскольку качество — основной показатель её конкурентоспособности.

В конце ноября 2018 года на заводе приступили к работе над концептом новых плацкартных вагонов. Большой парк плацкартных вагонов сильно устарел и реновация — это то, что сейчас нужно.

Концепт разработали тамбовские специалисты совместно с АО "Вагонреммаш" и Федеральной Пассажирской Компанией (ФПК). Интерьер и внутреннее устройство новых плацкартных вагонов, полностью отличаются от тех, к которым мы привыкли. В частности, их оборудовали новой системой освещения, шторами для организации личного пространства, розетками с USB-разъемами, которыми пассажиры смогут воспользоваться для зарядки гаджетов, индивидуальными столиками с подстаканниками. В туалетах установлен гигиенический душ и столики для пеленания. Впервые появились перегородки, которые можно использовать в качестве лестницы на верхние полки. В целом весь интерьер выполнен в светлых тонах, сами полки — в серых, с красными подголовниками. Столики и перегородки — под светлое дерево.

Много сил и творческой энергии для реализации идей дизайнеров и конструкторов вагона в металле потратили главный технолог завода Сорокин Сергей Валентинович и его заместитель Сидорин Максим Васильевич, слесари электрики по ремонту электрооборудования ЭРЦ — Жиганов Иван Валерьевич, Трофимов Сергей Игоревич и Власов Юрий Викторович, слесари по ремонту подвижного состава ДОЦ Дрожжин Александр Анатольевич и Мицкунас Дайнюс Альфонсо.

Макет плацкартного вагона нового типа был представлен тамбовчанами на выставке "Транспорт России" в Москве 19-20 ноября 2018 года.

В конце декабря 2018 года первый вагон Љ 081 23135 модели 61-826 с обновленным интерьером прошел тестовую эксплуатацию на маршруте Тамбов — Москва — Тамбов. В этом испытательном рейсе вагон протестировали: заместитель Генерального директора ОАО "РЖД" Дмитрий Владимирович Пегов, советник заместителя Генерального директора ОАО "РЖД" Данилов Дмитрий Игоревич, генеральный директор АО "ФПК" Петр Валерьевич Иванов, заместитель генерального директора АО "ФПК" Торубаров Константин Николаевич, начальник управления делами АО "ФПК" Стрельников Максим Вячеславович, начальник ЮВЖД Задорин Сергей Александрович, начальник Приволжского филиала АО "ФПК" Татаринцев Дмитрий Вячеславович и другие официальные лица.

21 февраля 2019 года на станции "Лихоборы" железнодорожная станция Малого кольца Московской железной дороги генеральный директор ОАО "РЖД" Олег Белозеров осмотрел представленный Тамбовским вагоноремонтным заводом инновационный плацкартный вагон Љ 081 23135 модели 61-826 с обновленным интерьером.

5 марта 2019 года заводу Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте выдан сертификат на пассажирский вагон модели 61-826 с обновленным интерьером. Новая модель плацкартного вагона запущена в производство. Мощности завода позволяют выпускать до 600 пассажирских вагонов нового типа в год.

27 июня 2019 года первые три серийных вагона данной серии были сданы заказчику.

ТВРЗ — не только успешное в своей сфере предприятие, но еще и предприятие социально ориентированное. Во многом успех в этом направлении достигается благодаря слаженной работе руководства завода и первичной профсоюзной организации предприятия. Завод — это не только машины и стены. Завод — это люди, и их на сегодняшний день более 2 тысяч человек. Здесь работают целые трудовые династии, старшее поколение передает знания, мудрость и опыт молодым.

За прошедшие 120 лет после образования завода его колќлектив, имея богатые боевые и трудовые традиќции, огромный творческий потенциал рабочих и специалистов, сумел преобќразовать бывшие вагонные мастерские в крупное промышленное предприќятие области и отрасли.

Продукция ТВРЗ с 2011г. по 2019 г.(на 27.08.19)

До 2015 года осуществлял ремонт 30 типов грузовых вагонов, в том числе ремонт цистерн с продлением срока их полезного использования, и 6 типов пассажирских вагонов, в том числе для ОАО "ФПК" и ФГУП "Почта России".

С 2016 года ведется ремонт только пассажирских вагонов для ОАО "ФПК" и ФГУП "Почта России".

Список работников ТВРЗ награжденных период с 2001 по 2019 год.

нагрудным знаком "За безупречный труд на железнодорожном транспорте 20 лет"

Нина Павловна Березкина — резьбонарезчица механокомплектовочного цеха (2007 г.).

Благодарностью ОАО "РЖД":

Каширќских Виктор Евгеньевич — технолог II категории отдела определения объемов ремонта (2013 г.)

Почетной грамотой ОАО "РЖД":

Гриднев Дмитрий Анатольевич — столяр рамно-кузовного цеха (2013 г.)

Именными часами начальника ЮВЖД :

Адыгезалов Яшар Сирадж-оглы — начальник МКЦ (2013 г.)

Давлюд Дмитрий Владимирович — начальник отдела сбыта и маркетинга (2014 г.)

Зотов Сергей Владимирович — главный инженер (2014 г.)

Очнева Наталья Владимировна — земледел сталелитейного цеха (2014 г.)

Черемисина Зоя Ивановна — обойщик цеха подготовки вагонов (2014 г.)

Шлыков Дмитрий Владимирович — заместитель главного инженера (2014 г.)

Почетной грамотой начальника ЮВЖД:

Киселев Вячеслав Викторович — слесарь (2014 г.)

Зотов Сергей Михайлович — слесарь-электрик по ремонту электрооборудоваќния электроремонтного цеха (2014 г.)

Благодарность начальника ЮВЖД:

Зуев Сергей Алексеевич — заместителю главного инженера (2014 г.)

Зобов Игорь Николаевич — начальнику вагоносборочного цеха Љ2 (2014 г.)

Зверев Александр Викторович — и.о. обязанности начальниќка колесно-тележечного цеха (2014 г.)

Тамбовской областной премией имени Л.К. Рамзина :

Яковлева Марина Петровна — главный технолог завода (2008 г.)

нагрудным знаком администрации Тамбовской области "За трудовые достижения":

Шмырина Вера Николаевна — заместитель директора завода по экономике и финансам (2012 г.)

Почетной грамотой Тамбовской области :

Мотычко Василий Александрович — главный инженер завода (2008 г.)

Почетной грамотой Тамбовской областной Думы :

Десятых Александр Иванович — начальник инструментального участка (2008 г.),

Долгов Владимир Иванович — заместитель начальника цеха подготовки вагонов (2008 г.)

Жирняков Виктор Алексеевич — начальник деревообрабатывающего цеха (2014 г.)

Куприянов Александр Владимирович — токарь механокомплектовочного цеха (2008 г.)

Малышкина Галина Николаевна — технолога отдела определения объемов работы (2008 г.)

Мещеряков Александр Юрьевич — конструктор технологического отдела (2014 г.)

Осипов Вячеслав Николаевич — слесаря-ремонтника ремонтно-механического участка (2008 г.)

Потапов Андрей Николаевич — машинист крана (КДЭ) транспортного цеха (2014 г.)

Тихонова Нина Ивановна, инженер по организации и нормированию труда ООТиЗ (2012 г.)

Черемисина Т. — технолог технологического отдела (2014 г.)

Щеголев Виктор Владимироќвич — машинист крана и автогидроподъемника АТУ (2013 г.)

Почетной грамотой администрации Тамбовской области :

Гусев Николай Александрович — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования ЭСЦ (2012 г.)

Григорьева Галина Юрьевна — технолог КПЦ (2012 г.)

Илюхин Геннадий Евгеньевич — столяр деревообрабатывающего цеха (2014 г.)

Медведева Людмила Леонидовна — конструктор 2 категории подразделения главного конструктора — технологического отдела (2011 г.) Молчанов Виктор Николаевич — слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 5 разряда тележечного цеха (2011 г.)

Попова Зинаида Егоровна — заместитель начальника отдела управления персоналом (2011 г.)

Стрекалов Юрий Владимирович — кузнец-штамповщик кузнечно-прессового цеха (2014 г.)

Благодарственным письмом администрации Тамбовской области:

Аксенов Юрий Алексеевич — мастер транспортного цеха (2009 г.)

Борисов В. М. — слесарь по ремонту подвижного состава ЦПВ (2019 г.)

Гиренко Александр Николаевич — станочник деревообрабатывающего цеха (2008 г.)

Гусев Николай Александрович — электромонтер энергосилового цеха (2009 г.)

Долгов Владимир Иванович — заместитель начальника ЦПВ, (2008 г.)

Зайцев Сергей Борисович — чистильщик металла ЦПВ (2008 г.)

Кузовов Евгений Петрович — фрезеровщик механокомплектовочного цеха (2008 г.)

Плескачева Наталья Петровна — заместитель директора завода по кадрам и социальным вопросам (2008 г.)

Потороева Ольга Ивановна — заместитель начальника планово-экономического отдела (2009 г.)

Черемисина З.И. — обойщик ЦПВ (2019 г.)

Почетной грамотой управления по развитию промышленности предпринимательства Тамбовской области:

Алексеева Ольга Николаевна — экономист тележечного цеха (2008 г.) Астафуров Сергей Викторович — начальник транспортного цеха (2014 г.)

Гладышев А. — начальник отдела определения объема ремонта (2014 г.)

Гриднев Дмитрий Анатольевич — столяр рамно-кузовного цеха (2008 г.) Дьячков Николай Григорьевич — наладчик автоматов и полуавтоматов механокомплектовочного цеха (2008 г.)

Иванов Олег Петрович — сталевар электропечи сталелитейного цеха (2014 г.)

Кульнев Николай Александрович — слесарь по ремонту подвижного состава колесного цеха (2008 г.)

Лякутин Алексей Алексеевич — слесарь-электрик по ремонту электрооборудования ВСЦЉ 1 (2012 г.) (2014 г.)

Нечаев Роман Алексеевич — начальник отдела материально-технического снабжения (2014 г.)

Мотычко Василий Александрович — главный инженер завода (2008 г.) Попов Николай Васильевич — мастер участка производства цеха подготовки вагонов (2014 г.)

Рытова Т. — контролер измерительных приборов и специального инструмента отдела главного метролога (2014 г.)

Сафронов Владимир Александрович — токарь колесного цеха (2008 г.)

Серебряков Олег — начальник производственно-диспетчерского отдела (2014 г.)

Татаринцев Ян Сергеевич — заместитель начальника цеха подготовки вагонов (2012 г.)

Фомин Олег Михайлович — мастер контрольный отдела технического контроля (2014 г.)

Харсова Ирина — специалист отдела управления персоналом (2014 г.)

Благодарностью администрации города Тамбова:

Агеров Сергей Алексеевич — мастер плавильного участка СЛЦ (2009 г.)

Башкатов Владимир Анатольевич — электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования СЛЦ (2012 г.)

Зотова О. В.— инженер по подготовке кадров отдела управления персоналом(2019 г.)

Козлов С. В. — инженер ЭМО(2019 г.)

Кривощапов Р. В. — газорезчик КПЦ(2019 г.)

Лякутин Алексей Алексеевич — слесарь РПС вагоносборочного цеха Љ1 (2009 г.)

Масякин Александр Николаевич — инженер по подготовке производства ПДО (2012 г.)

Ульев Андрей Владимирович — слесарь РПС рамно-кузовного цеха (2009 г.)

Синяткин А. П.— слесарь-сантехник ВСЦ-2(2019 г.)

Почетной грамотой администрации города Тамбова награждены:

Авдеева Е. А.— техник по учету КТЦ(2019 г.)

Аладинская Л. А. — обойщик ЦПВ(2019 г.)

Белова С.Е. — маляр ЦПВ(2019 г.)

Майоров А.Н. — станочник деревообрабатывающих станков ДОЦ(2019 г.)

Палатов Д.А. — слесаря по ремонту оборудования котельных и пылеприготовительных цехов ЭСЦ(2019 г.)

Почетной грамотой Тамбовской городской Думы :

Котенев Денис Игоревич — слесарь-электрик по ремонту электрооборудования ВСЦ (2012 г.);

Борисова Раиса Сергеевна — техник ОТК (2012 г.)

званием "Почетный работник ОАО "ВРМ" :

Лямин Иван Андреевич — слесарь инструментального участка (2008 г.)

Спичак Виктор Дмитриевич— технолог отдела главного технолога (2008 г.)

Толмачев Вячеслав Владимирович — старший мастер тележечного цеха (2008 г.)

Знаком Почетный работник ОАО "ВРМ" :

Авдеев В. — слесарь по ремонту подвижного состава колесно-тележечного цеха (2014 г.)

Агеров Сергей Александрович — заместитель начальника сталелитейного цеха, (2013 г.)

Бучнев Анатолий Алексеевич — электросварщик ручной сварки 5 разряда рамно-кузовного цеха (2013 г.)

Волкова Мария Николаевна — технолог II категории технологического отдела (2013 г.)

Дмитриевцев Виталий Иванович — главный конструктор — заместитель начальника технолоќгического отдела (2013 г.)

Ельцов В. — прессовщик— вулканизаторщик вагоносборочный цех Љ1 (2014 г.)

Зотов Сергей Михайлович — слесарь-электрик по ремонту электрооборудования 5 разряда ЭРЦ (2013 г.)

Илларионов Александр Викторович — станочник деревообрабатывающих станков деревообрабатывающего цеха (2012 г.)

Коняев Юрий Николаевич — старший мастер молотового и рессорно-башмачного участка кузнечно-прессового цеха (2012 г.)

Колмыкова Елена Александровна — инженер по подготовки кадров отдела управления персоналом (2013 г.)

Киселев Вячеслав Викторович — слесарь меќханосборочных работ механокомплектовочного цеха (2013 г.)

Краснова Татьяна Ивановна — инженер секќтора по капитальному строительству и ремонту энергомеханического отдела (2013 г.)

Кириллов Сергей Николаевич — мастер участка производства КТЦ (2013 г.)

Макаров Николай Григорьевич — инженер II категории сектора управления качеством (2013 г.)

Олейник Любовь Николаевна — техник производственно-диспетчерского отдела (2013 г.)

Пудовкин Николай Федорович — машинист тепловоза транспортного цеха (2012 г.)

Садчиков Андрей Михайлович — слесарь механосборочных работ 4 разряда ремонтно-механического участка (2013 г.)

Седых А. — слесарь механосборочных работ кузнечно-прессового цеха (2014 г.)

Узких Сергей Валентинович — главный энергетик энерго-механического отдела (2014 г.)

Филин Михаил Андреевич — мастер участка производства ЭСЦ (2013 г.)

Шанин Владимир Валерьевич — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования энергосилового цеха (2012 г.).

Шпакова Марина Борисовна — инженер-руководитель сектора металлопродукции отдела материально— технического снабжения (2013 г.)

Щуров Вячеслав Николаевич — помощник машиниста тепловоза транспортќного цеха (2014 г.)

именными часами генерального директора ОАО "ВРМ" :

Пудовкин Анатолий Иванович — столяр ремотно-строительного участка (2008 г.)

Ремнев Анатолий Алексеевич— токарь ремонтно-механического участка (2008 г.)

Сычев Игорь Викторович — мастер вагоносборочного цеха Љ1 (2008 г.)

Почетной грамотой ОАО "ВРМ" :

Акимова З.— весовщица транспортного цеха (2014 г.)

Алферов Владимир Владимирович — плотник ремонтно-строительного участка (2012 г.)

Анохин Сергей Анатольевич — начальник инструментального участка (2013 г.)

Артемова Татьяна Васильевна — повар стоќловой (2013 г.)

Архипов С. В. — столяр ДОЦ(2019 г.)

Аршинников Н. — слесарь механосборочных работ ремонтно-инструментального цеха (2014 г.)

Астахов Игорь Иванович — слесарь по ремонту автомобилей 5 разряда автотранспортного участка (2013 г.)

Белов Андрей Борисович — столяр 5 разряда ВСЦ (2013 г.)

Беляев Игорь Викторович — модельщик по деревянным моделям сталелитейного цеха (2012 г.)

Беляев Николай Анатольевич — модельщик по металлическим моделям стаќлелитейного цеха (2014 г.)

Бородин Сергей Алексеевич — водитель автотранспортного участка (2008 г.)

Гололобова В. — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования энергосилового цеха (2014 г.)

Горбунов Валентин Михайлович — мастер отдела технического контроля (2008 г.)

Горяшник Игорь Григорьевич — токарь ремонтно-комплектовочного цеха (2014 г.)

Гриднев Дмитрий Анатольевич — столяр рамно-кузовного цеха (2008 г.)

Гусаров Олег Петрович — оператор станков с программным управлением механокомплекќтовочного цеха (2013 г.)

Гурьева Н. — заведующая столовой (2014 г.)

Долгов Сергей Иванович — слесарь-электрик по ремонту электрооборудования вагоносборочный цех Љ1 (2014 г.)

Дмитриева Светлана Валентиновна — бухгалтер бухгалтерии (2013 г.)

Дятлов Алексей Николаевич — слесарь механосборочных работ 3 разряда ЦПВ (2013 г.)

Егоров Алексей Владимирович — слесарь электрик по ремонту электрооборудования электроремонтного цеха (2012 г.)

Зайцев С. — столяр вагоносборочный цех Љ1 (2014 г.)

Ивлиева Г. — экономист сталелитейного цеха (2014 г.)

Игнатенко Владимир Дмитриевич — слесарь-ремонтник РКЦ (2018 г.)

Казакова Светлана Евгеньевна — ведущий инженер ЭМО (2018 г.)

Казанский Павел Андреевич — оператор станков с программным управлением 3 разряда МКЦ (2013 г.)

Кольчугин Сергей Александрович — слесарь по ремонту подвижного состава 4 разряда КТЦ (2013 г.)

Коробов Геннадий Николаевич — мастер участка производства КТЦ (2013 г.)

Кочуков Александр Сергеевич — мастер участка производства ремонтно— строительного участка (2013 г.)

Кузнецов Игорь Владимирович — слесарь по ремонту подвижного состава 4 разряда ЦПВ (2013 г.)

Кульков Ю. П. — слесарь ремонтник ЭРЦ(2019 г.)

Куприянов Серафим Владимирович — монтер пути транспортного цеха (2008 г.)

Лавринова Олеся Даниловна — экономиста II категории МКЦ (2013 г.)

Ларин А. — заместитель начальника отдела определения объемов ремонта (2014 г.)

Литягин Андрей Борисович — мастер участќка производства ремонтно-механического участка (2013 г.)

Ломакин Александр Васильевич — токарь инструментального участка (2013 г.)

Лысогорова Ирина Владимировна — техник по учету 1 категории колесно-тележечного цеха (2012 г.)

Макаров Николай Григорьевич — инженер сектора управления качеством (2012 г.)

Макаров А. М. — газорезчик ВСЦ-2(2019 г.)

Наумова Наталия Анатольевна — товароќвед отдела материально-технического снабжеќния (2013 г.)

Неретин Николай Иванович — слесарь по ремонту подвижного состава 5 разряда ТрЦ (2013 г.)

Нижегородцев Сергей Викторович — наќчальник отдела технического контроля (2013 г.)

Обухова Наталья Ивановна — ведущий бухгалтер бухгалтерии (2008 г.)

Прокофьев Александр Анатольевич — стерженщик ручной формовки сталелитейного цеха (2012 г.)

Пчелинцев Александр Кузьмич — формовќщик ручной формовки сталелитейного цеха (2013 г.)

Пчелинцев В.А. — слесарь механосборочных работ РИЦ(2019 г.)

Русина Наталья Васильевна — дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю 6 разряда отдела неразрушимого контроля (2013 г.)

РЯБОВ Олег Игоревич — станочник деревообрабатывающих станков деревооќбрабатывающего цеха (2014 г.)

Саввин Сергей Викторович — слесарь по ремонту оборудования энергосилового цеха (2012 г.)

Сафронов Вячеслав Владимирович — столяр ЦПВ (2018 г.)

Стрекалов Юрий Владимирович — кузнец-штамповщик 3 разряда КПЦ (2013 г.)

Стрыгин Виктор Иванович — кузнец-штамќповщик кузнечно-прессового цеха (2013 г.)

Сыщиков Юрий Михайлович — слесарь по ремонту подвижного состава колесно-тележечного цеха (2014 г.)

Федосов Николай Викторович — кузнец-штамповщик кузнечно-прессового цеха (2008 г.)

Ферафонтов Владимир Юрьевич — слесарь-сантехник ВСЦ-1 (2018 г.)

Толмачев В. — старший мастер участка производства колесно-тележечного цеха (2014 г.)

Трофимов Сергей Игоревич — слесарь-электрик ЭРЦ (2018 г.)

Трубицына Елена Николаевна — экономист I категории отдела экономики и бюджетирования (2013 г.)

Усков Александр Иванович — конструктор подразделения главного конструктора технологического отдела (2012 г.)

Чернов Роман Александрович — слесарь-сантехник вагоносборочного цеха (2012 г.)

Чуксин Артем Сергеевич — мастер участка производства энергосилового цеха (2013 г.)

Хомутов А. С. — мастер молотового участка КПЦ(2019 г.)

Хромов С. С. — слесарь ремонтник КТЦ(2019 г.)

Эктов С.А.— электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования КТЦ(2019 г.)

Ценными подарками

Гладышев Александр Анатольевич — начальник ЭРЦ (2013 г.)

Ивлева Екатерина Алексеевна — экономист КПЦ (2013 г.)

Куницын Андрей Михайлович — слесарь-электрик по ремонту электрооборудования ЭРЦ (2013 г.)

Сорокин Сергей Валентинович — технолог технологического отдела (2013 г.)

Технерядов Иван Николаевич — слесарь-электрик по ремонту электрооборудования ВСЦ (2013 г.)

Благодарность ОАО "ВРМ" :

Абрамов Александр Владимирович — начальник сектора капитального строительства энерго-механического отдела (2013 г.)

Алексеев С. -токарь колесно-тележечного цеха (2014 г.)

Алексенцева Валентина Михайловна — аппаратчик химчистки 3 разряда административно-хозяйственного отдела (2013 г.)

Аладинской Лии Александровне — обойщиќку цеха подготовки вагонов (2013 г.)

Башкатов Владимир Анатольевич — электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования 6 разряда СЛЦ (2013 г.)

Белякова Ольга Сергеевна — продавец продовольственных товаров столовой завода (2013 г.)

Богатов Юрий Станиславович — выбивальщик отливок сталелитейного цеха (2014 г.)

Буданцева Галина Васильевна — ведущий экономист отдела экономики и бюджетироваќния (2013 г.)

Дворяшин Олег Николаевич — слесарь по ремонту подвижного состава вагоносборочного цеха (2012 г.)

Гладкова Галина Александровна — товаровед II категории отдела материально-технического обеспечения (2013 г.)

Горшков Сергей Александрович — старший мастер участка производства ЦПВ (2013 г.)

Гусев Николай Александрович — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования энергосилового цеха (2014 г.) Долгов Сергей Иванович — слесарь по ремонту электрооборудования вагоносборочного цеха (2012 г.)

Евсееву Алексею Евгеньевичу — электросварщику ручной сварки ремонтно-механического участка (2012 г.)

Захаров Алексей Валерьевич — ведущий инженер сектора безопасности (2013 г.)

Камнев Денис Анатольевич — газорезчик 3 разряда РКЦ (2013 г.)

Калинина Наталья Борисовна — бухгалтеќр группы расчетов по заработной плате бухгалќтерии (2013 г.)

Капустин Александр Валентинович — начальник финансового сектора (2012 г.)

Колмыкова Елена Александровна — инжеќнер по подготовке кадров отдела управления персоналом (2013 г.)

Козлов Виталий Леонидович — старший мастер участка производства колесно-тележечного цеха (2012 г.)

Кривошеин Роман Владимирович — слесарь по ремонту подвижного состава 3 разряда ЦПВ (2013 г.)

Криволапов М. — старший мастер плавильного участка (2014 г.) Куприянов Серафим Владимирович — монтер пути 4 разряда ТрЦ (2013 г.)

Курганова Вера Алексеевна — начальник отдела экономики и бюджетирования (2012 г.)

Левин М. — слесарь механосборочных работ кузнечно-пресового цеха (2014 г.)

Лобков Владимир Сергеевич — слесарь по ремонту подвижного состава электроремонтного цеха (2012 г.)

Лушникова Ольга Анатольевна — экономиќст по труду отдела организации труда и заработќной платы (2013 г.)

Максимов М. — слесарь-ремонтник энергосилового цеха (2014 г.)

Майоров Геннадий Петрович — мастер участка производства электроремонтного цеха (2013 г.)

Манько Вадим Григорьевич — кровельщик по стальным кровлям ремонтно— инструментального цеха (2014 г.)

Мосунов Сергей Александрович — столяќр вагоносборочного цеха (2013 г.)

Мелехов Владимир Анатольевич — слесарь по ремонту оборудования котельных и пылеприготовительных цехов 5 разряда энергосилового цеха (2013 г.)

Нацвин А. — столяр вагоносборочный цех Љ1 (2014 г.)

Пачин Олег Александрович — слесарь по ремонту подвижного состава 5 разряда КТЦ (2013 г.)

Попов Виктор Юрьевич — слесарь-ремонтник сталелитейного цеха (2013 г.)

Рябов Олег Игоревич — станочник 4 разряда ДОЦ (2013 г.)

Рыбакова Ирина — диспетчер транспортного цеха (2014 г.)

Самчук Андрею Ивановичу — столяру дереќвообрабатывающего цеха (2013 г.)

Самохин Дмитрий Анатольевич — технолог РКЦ (2013 г.)

Сарычева Елена Алексеевна — руководитель группы учета материалов бухгалтерии (2012 г.)

Сафронов Владимир Александрович — токарь колесно-тележечного цеха (2012 г.)

Скопинцев Сергей Николаевич — токарь механокомплектовочного цеха (2012 г.)

Смирнова Наталья Анатольевна — инженер по организации и нормированию труда II категории ООТиЗП (2013 г.)

Федоров Н. — фомовщик машинной формовки сталелитейного цеха (2014 г.)

Шепелева Татьяна Константиновна — техник I категории отдела сбыта и маркетинга (2013 г.)

Шибкова Н. — маляр ремонтно-инструментального цеха (2014 г.)

Шишков Игорь Анатольевич — слесарь по ремонту подвижного состава элекќтроремонтного цеха (2014 г.)

Шляхов Ю. — токарь ремонтно-инструментального цеха (2014 г.)

Шмырина Вера Николаевна — заместитель директора завода по экономике и финансам (2012 г.)

Благодарностью АО "ВРМ"

Акатьев С. А. — слесарь по ремонту подвижного состава ВСЦ-2(2019 г.)

Дегтярева Наталья Владимировна -дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю отдела неразрушающего контроля (2018 г.)

Евсиков Сергей Константинович — слесарь по ремонту подвижного состава ВСЦ-2 (2018 г.)

Локтев Алексей Юрьевич — старший мастер КПЦ (2018 г.)

Малыгин М. М. — слесарь механосборочных работ КПЦ(2019 г.)

Мицкунас Дайнюс Альфонсо -слесарь по ремонту подвижного состава ДОЦ (2018 г.)

Неплюев Евгений Александрович — токарь РИЦ (2018 г.)

Селезнев А. И. — мастер участка производства ЭСЦ(2019 г.)

Сорокин В. Е. — мастер участка производства РКЦ(2019 г.)

Татаринцев А. А. — электросварщик ручной сварки ЦПВ(2019 г.)

Шлыков А. В. — слесарь — электрик по ремонту электрооборудования ЭРЦ(2019 г.)

Царькова И. Н. — маляр ВСЦ-1(2019 г.)

Благодарственным письмом "ДОРПРОФЖЕЛ" с выплатой денежной премии:

Богатов Юрий Станиславович — выбивальщика отливок сталелитейного цеха (2012 г.)

Васильев Николай Николаевич — электросварщик механокомплектовочного цеха, уполномоченного по охране труда (2012 г.) Журавлева Наталья Анатольевна — кладовщик кузнечно-прессового цеха, члена цехового профсоюзного комитета (2012 г.)

премии "ДОРПРОФЖЕЛ":

Сафронов Владимир Александрович — токарь колесно-тележечного цеха, член профсоюзного комитета завода (2012 г.)

Часами председателя "ДОРПРОФЖЕЛ" на ЮВЖД:

Рябов О. И. — станочник деревообрабатывающих станков ДОЦ (2019 г.)

Салтунова Екатерина Анатольевна — изолировщик вагоносборочного цеха Љ2 (2014 г.)

Сычев Игорь Викторович — мастер вагоносборочного цеха Љ1, член профкома (2014 г.)

Сковородников Максим Владимирович — электросварщик ремонтно— комплектовочного цеха (2014 г.)

Третьякова Л. С. — инженер по организации и нормированию труда ООТиЗП(2019 г.)

Тюрин Виталий Викторович — слесарь по ремонту пассажирских вагонов ваќгоносборочного цеха Љ 1 (2014 г.)

Почетной грамотой Комитета "ДОРПРОФЖЕЛ" на ЮВЖД с выплатой денежной премии :

Бахолдина Елена Васильевна — техник отдеќла охраны труда, член профкоќма (2013 г.)

Долгов Павел Сергеевич — директор завода (2013 г.)

Журавлева Наталья Анатольевна — кладовщик кузнечно-прессового цеха, председатель цехового комитета (2014 г.)

Малышева Г. В. — приемосдатчик груза и багажа ТрЦ(2019 г.)

Мелехов Владимир Анатольевич — слесарь-ремонтник энергосилового цеха, председатель цехового комитета (2014 г.)

Зайцев Владимир Алексеевич — электрогаќзосварщик механокомплектовочного цеха, член цехкома (2013 г.)

Коньшина Надежда Ивановна — маляра цеха подготовки вагонов, члена комитета первичной профсоюзной организации (2012 г.)

Потапов Андрей Николаевич — машиниста крана транспортного цеха, члена цехового профсоюзного комитета (2012 г.)

Селезнев А. А. — станочник деревообрабатывающих станков ДОЦ(2019 г.)

Благодарственным письмом Комитета "ДОРќПРОФЖЕЛ" на ЮВЖД с выплатой денежной премии:

Борисова Раиса Сергеевна — технику отќдела технического контроля, председателю цехкома (2013 г.)

Ворогушина Ольга Владимировна — инжеќнер сектора капитального строительства, председателю цехкома (2013 г.)

Глейкина Е. В. — распределитель работ РКЦ(2019 г.)

Головин Владимир Фёдорович — слесарь-ремонтник ремонтно— комплектовочного цеха, член профкома (2014 г.)

Гриднева Юлия Владимировна — технолог цеха подготовки вагонов, предќседатель цехового комитета (2014 г.)

Корчагина Наталья Владимировна — маќляру деревообрабатывающего цеха, члену профкома (2013 г.)

Черемисин Владимир Николаевич — электросварщик ремонтно— инструментального цеха, председатель цехового комитета (2014 г.)

благодарственными письмами Мичуринского филиала "ДОРПРОФЖЕЛа" на Юго-Восточной железной дороге

Александров А. — слесарь по ремонту подвижного состава электроремонтного цеха (2014 г.)

Рыбкина Т. — инженер по организации и нормированию труда ремонтно-комплектовочного цеха (2014 г.)

Тюрин Виталий Викторович — слесарь по ремонту подвижного состава вагоносборочный цех Љ1 (2014 г.)

Цветков С. — электросварщик сталелитейного цеха (2014 г.)

Шестоперова Н. — контролер отдела технического контроля (2014 г.)

9. Люди и Судьбы.

Работая над книгой, встречаясь с ветеранами, родственниками тех, кто трудился на Тамбовском ВРЗ я узнал много нового и интересного о них. Поэтому мне бы очень хотелось рассказать о некоторых замечательных людях, оставивших неизгладимый след в истории завода.

Леонид Галактионович Измайлов.

Мало из тех, кто в 80-е года прошлого века видел этого необычайно доброжелательного и вежливого человека догадывался о том, что пришлось ему пережить...

Их было 14 студентов-добровольцев Магнитогорского горно-металлургического института. МГМИ, что 8 июля 1941 года по комсомольским путевкам были направлены в ряды Красной армии.

Челябинский обком ВЛКСМ распределил всех в разные воинские части. Троих из них — Л. Г. Измайлова, Н. В. Романова и М. Г. Култынева — направили в Свердловск на трехмесячные курсы заместителей политруков. В сентябре они были стали кандидатами в члены ВКП(б). В октябре состоялся выпуск, и им было присвоено звание зам. политрука. Далее была 267-я стрелковая дивизия 52-я армии Волховского фронта.

Боевое крещение Измайлов принял в бою за деревню Некрасово, где он был ранен осколком мины. После лечения в госпитале Леонид Галактионович вернулся в свой родной 844 стрелковый полк, где бойцы избирают отважного замполитрука ответственным секретарем комсомольского бюро полка. Он вел большую работу в ротах и батальонах, выпускал боевые листки, участвовал в боях при форсировании Волхова, на станциях Чудово, Мясной Бор, Новгород.

Январь-февраль 1942-го года. Любаньская операция. Наши войска продвинулись вглубь обороны врага на 75-100 км., но прорвать блокаду Ленинграда и взять Любань не удалось.

Наступила весна с ее распутицей, вскрылись болота. 16-я немецкая армия ГА "Север" перешла в наступление. Начались затяжные бои. Значительная часть войск 2-ой Ударной армии в районе Мясного Бора оказалась в окружении, в том числе и полк где служил политрук Измайлов. Начались кровопролитные бои в окружении. В одном из боев Леонид Галактионович получил тяжелую контузию.

Очнулся вокруг фашисты. Плен. Никто из товарищей политрука не выдал. Иначе бы расстреляли на месте. Потом были лагеря смерти Прибалтики, Германии, Австрии, побои, унижения, голод... Но в Измайлове жила вера в Победу советского народа, которую он поддерживал и у остальных пленных...

3 апреля 1945 года части 52-й стрелковой дивизии 2-го Украинского фронта принесли пленным освобождение. Короткая проверка в особом отделе. И уже солдатом Измайлов участвует в освобождении Вены, Брно и Праги. Новое ранение и госпиталь, где и застала его долгожданная Победа.

Война для Леонида Измайлова на этом не закончилась. Дивизия, в которой он служил, была направлена на Дальний Восток. Здесь он становится командиром орудия. Наступление на части Квантунской Армии. Большой Хинган, безводье, ночные переходы, штурм перевала. От монгольских степей до Порт-Артура — таков его поход.

Медали "За отвагу", "За победу над Германией", "За победу над Японией", "За взятие Вены" и другие награды — вехи боевого пути Леонида Галактионовича Измайлова.

В ноябре 1945 года студент четвертого курса МГМИ Измайлов вернулся в Магнитку. Из 14 студентов-добровольцев ушедших на фронт в июле 1941 года живым он вернулся один...

В сентябре 1947 года ему был вручен диплом инженера-металлурга. Распределился на Тамбовский вагоноремонтный завод, где работал мастером-технологом, заместителем начальника сталелитейного цеха, главным металлургом завода. В 1956-м году его восстановили в партии. Вскоре к боевым наградам прибавились ордена и медали за мирный труд. Пришли слава, почет и уважение, но Леонид Галактионович оставался простым в общении, готовым всегда прийти на помощь.

Кроме книги об истории ТВРЗ Леонид Галактионович Измайлов оставил свои воспоминания о боевых товарищах и боевом пути 844 стрелкового полка 267-я стрелковой дивизии.

Муратов Владимир Иванович

Он родился 9 Декабря 1923 года в с. Куксово Лысогорского р-на (ныне Тамбовский район) Тамбовской области.

1 января 1941 года он был призван на службу в ряды РККА.

15 мая 1944 года старший лётчик 2-й эскадрильи 427-го истребительного краснознамённого авиаполка лейтенант Владимир Иванович Муратов, в активе которого были уже три сбитых немецких Мессершмитта и один Фокке-Вульф, получил приказ произвести разведку расположения аэродрома противника недалеко от румынского города Бакэу.

На обратном пути вражеский зенитный снаряд попал в его самолёт. Владимиру Муратову удалось посадить свой самолёт "на брюхо" в районе станции Роман. При этом он серьёзно поранил лицо о приборный щиток, а когда отстреливался из пистолета от окруживших самолет румынских солдат, был ранен в плечо и ногу.

Попав в плен, он полтора месяца пролежал в госпитале для советских военнопленных, после чего попал в офицерский лагерь.

Однажды, немецкий офицер — начальник лагеря, построив советских военнопленных, задал им вопрос, кто из них был военным лётчиком? Двое военнопленных — Владимир Муратов и Иван Клевцов (лётчик-штурмовик 131-о гвардейского штурмового авиаполка, сбит был за 11 дней до этого, впоследствии генерал-майор, Герой Советского Союза (1946г.)) — вышли из строя. Они слышали, что немцы формируют лётные части из власовцев, а потому решили под видом предателей, готовых воевать за Германию, получить самолёты и затем перелететь на них к своим. Однако начальник лагеря отправил их на расчистку близлежащего военного аэродрома, который сильно пострадал накануне в результате налёта советских бомбардировщиков, так как считал, что с этой работой могут лучше справиться люди, имевшие непосредственное отношение к авиации. По иронии судьбы, Владимир Муратов попал на тот самый немецкий аэродром, в районе которого был недавно сбит.

Это был аэродром штурмовой авиации, где ему вместе с другими советскими военнопленными немцы приказали строить капониры — защитные сооружения для самолетов.

Работая на аэродроме, Владимир Муратов стал очевидцем того, как чем-то недовольный немецкий офицер — лётчик грязно обругал и ударил кулаком по лицу румынского механика в чине капрала, обслуживающего его самолёт. Видя, как оскорбленный таким бесчеловечным отношением к себе румынский капрал Пётр Бодэуц отошёл в сторону и зарыдал, Владимир Муратов, улучив подходящий момент, попытался с ним по-дружески заговорить. При этом выяснилось, что румынский капрал неплохо говорит по-русски, так как ранее долгое время проживал в Бессарабии, ненавидит немецких фашистов и хотел бы перейти на сторону Красной Армии.

Когда Владимир Муратов предложил румынскому авиамеханику перестать служить немцам, которые унижают его человеческое достоинство, и улететь вместе с ним с этого аэродрома на советскую территорию, Пётр Бодуэц охотно согласился. Он не только нашёл на аэродроме и подготовил подходящий самолёт для побега — лёгкий штабной "Fieseler Fi 156 Storch" (Аист), но и достал два парашюта.

Подготовив самолет к взлету 8-го августа 1944 года, румынский авиамеханик Пётр Бодуэц дал знак находившемуся неподалеку Владимиру Муратову, и тот мгновенно очутился в кабине. К самолету подбежал и Иван Клевцов, который также забрался в кабину. Немцы не сразу поняли, что их самолёт угоняют, а когда сообразили, уже ничего предпринять не смогли.

Три месяца Владимир Муратов не был в родном полку, но, к счастью, за это время его авиационный полк никуда не перебазировался, и он посадил угнанный немецкий самолёт на хорошо знакомом ему аэродроме. Поручительство командира полка подполковника Обозенко в Особом отделе помогло лётчику Владимиру Муратову избежать отправки в фильтрационный лагерь, и он продолжил боевую службу, вернувшись за штурвал своего истребителя Як-7.

Воевал до самой Победы. Закончил войну старшим лейтенантом. За время войны он совершил 94 вылета и в 35 боях сбил 11 самолетов противника. В мае 1945 года Владимир Иванович Муратов получил второй орден Боевого Красного Знамени.

Награждён орденами: Боевого Красного Знамени (дважды), Красной Звезды; медалями.

После завершения в 1960 году службы в рядах Советской армии Владимир Иванович вернулся в родной Тамбов. В 1961 году он пошел работать на ТВРЗ. 5 лет был слесарем, а с января 1966 года по май 1986 года в отделе кадров завода занимался вопросами воинского учета военнообязанных.

Длительное время он возглавлял Совет ветеранов завода.

Любовь Сергеевна Фролова

Трудовой путь Л.С. Фроловой, почетного железнодорожника, проработавшей 15 лет начальником кузнечного цеха (единственная на все ОАО "РЖД" женщина — руководитель кузнечно-прессового цеха), а затем 10,5 лет председателем первичной профсоюзной организации, тесно связан с Тамбовским вагоноремонтным заводом и ДК "Знамя труда".

Она — первенец матери-героини Александры Андреевны Волковой, вырастившей пять дочерей и пять сыновей. Отец Сергей Семенович тогда механизатор колхоза "Рассвет" Никифоровского района. В свое время был неоднократным лауреатом выставки ВДНХ.

После окончания восьмилетки Любовь Сергеевна взяла в обкоме комсомола направление на работу на Тамбовский вагоноремонтный завод, и поступила на заочное отделение в железнодорожный техникум, который закончила в 1975 году.

В коллективе деревообрабатывающего цеха она освоила ответственное дело — сколачивание ящиков, затем отыскала пути в кружки Дома культуры "Знамя труда", в музыкальную школу, которую окончила по классу баяна.

Переход в кузнечно-прессовый цех, был связан с характером учебы в техникуме. Здесь она тоже попала в крепкую рабочую семью. В то время тут трудились люди с закаленным характером — фронтовики Егор Александрович Иванов, Яков Исаевич Габай, Владимир Николаевич Попов. Рядом с ними было легко постигать секреты технологии. Вскоре Любовь Сергеевна стала инженером-технологом.

Продемонстрировав не только высокий уровень теоретических навыков и умение применять их на практике, но и организаторские способности она в 1986 году назначается мастером участка, а в 1988 году старшим мастером.

Нет ничего удивительного в том, что в 1990 году при подборе кандидата на должность начальника кузнечно-прессового цеха выбор пал на нее.

Под началом Любовь Сергеевой Фроловой 15 лет трудилось порядка 100 человек — кузнецы-штамповщики, кузнецы на молоте, рессорщики, термисты, кочегары печи и еще можно перечислять долго. Она обеспечивала жесткую дисциплину в коллективе, выполнение и перевыполнение плановых заданий. Более 300 тонн металла перерабатывалось здесь за месяц, а объемы выпускаемой продукции исчислялся примерно в семью миллионами рублей в месяц.

Любовь Сергеевна смогла создать в цехе дружелюбную обстановку, сплоченный коллектив, похожий на большую "производственную" семью, во главе со всеми уважаемой "мамой-начальником". Под ее приглядом были приведены в порядок бытовки. Они засияли кафельной плиткой, новой сантехникой. В ходе реконструкции завода нагревательные печи цеха были переведены на газ.

В 2005 году трудовой коллектив завода избрал ее своим профсоюзным лидером.

Что такое профсоюзный лидер? Это человек, который осуществляет основной объем социальной работы связанный с отстаиванием интересов рабочих. От его профессиональной подготовки, культурного и нравственного развития во многом зависит качество работы. Любовь Сергеевна четко исполняла свой долг, заслужив любовь и уважение у заводчан разных поколений.

Ее вниманием не были обделены ни молодые, ни пожилые. Под ее руководством ежегодно проводились все заводские праздники и культмассовые мероприятия, чествовались ветераны и семейные династии, проводилась работа по оздоровлению заводчан и членов их семей.

Она стала инициатором ремонта заводского спортзала и восстановления спортивных уголков в цехах. Для этого было приобретено необходимое спортивное снаряжение и оборудование.

Под ее руководством проводились рейды и занятия по охране труда, улучшено состояние бытовых помещений и налажена работа вентиляционных установок в них.

Много лет Л.С. Фролова пела в составе народного хора, выступала в составе агитбригады и готовила передачи заводского радио.

Общий трудовой стаж Любовь Сергеевны составил 46 лет.

Плодотворная работа Любовь Сергеевны отмечена такими наградами — Серебряная медаль ВДНХ, знак "Почетному железнодорожнику", медаль ФНПР "100 лет профсоюзам России", медаль "За активную работу в профсоюзе", Почетной грамотой ЦК профсоюзов, Почетной грамотой Тамбовской областной Думы.

Тамара Ивановна Попова

Ветеран ТВРЗ, старейшая жительница города Тамбова Тамара Ивановна Попова 23 ноября 2018 года отметила 105-й день рождения.

Всю свою жизнь Тамара Ивановна Попова проработала на Тамбовском вагоноремонтном заводе. После окончания Тамбовского строительного техникума Тамара Ивановна начинала свой трудовой путь помощником механика в отделе главного механика, затем работала старшим инженером в отделе главного конструктора.

Во время Великой Отечественной войны в 1942 году, по заданию Москвы, в кратчайшие сроки она спроектировала расширение литейного цеха вагоноремонтного завода для производства так необходимых фронту корпусов мин, которые раньше поступали из Сталинграда. Также Тамара Ивановна проектировала бытовые помещения для рабочих колесного и дизельного цехов завода. Заслуги труженицы тыла высоко ценят и помнят до сих пор.

На заслуженный отдых ценного сотрудника ТВРЗ проводили лишь в возрасте 75 лет.

В копилке трудовых достижений Тамары Ивановны Поповой множество наград, но самая ценная — медаль "За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.".

В свои 105 лет Тамара Ивановна отличается завидным жизнелюбием, интеллигентностью и ясностью ума. Она бодра, весела, добра, искренне рада гостям, охотно делится воспоминаниями и секретами долголетия.

Прасковья Георгиевна Иванникова

Тридцать пять лет отработала в кузнечном цехе ветеран труда Прасковья Георгиевна Иванникова. В суровом 1943-й году она 14-летней девочкой пришла на завод ...

— Тяжело было, даже и говорить нечего, — признается Прасковья Георгиевна. — Всю жизнь проработала в кузнечном цехе машинистом молота. В годы войны поковку ковали для мины. Работы было очень много, условия в цехе тяжелые.

Прасковья Георгиевна попала на завод благодаря отцу, мастеру кузнечного дела, начальнику цеха.

Рабочий день у девочки был как у взрослой. Дом кузнеца располагался недалеко от завода, поэтому, услышав без пятнадцати семь заводской гудок, Прасковья выходила из дома и спешила на работу. Возвращалась она только к вечеру, часов в шесть-семь.

Но всё-таки на производстве девочку старались беречь. Взрослые заводчане после работы отправлялись на склад разгружать лес, колеса. А ее как самую юную оставляли в цеху. Кузнечный цех был довольно теплый, это особенно ценилось в зимнее время. Запомнилось Прасковье Георгиевне, как к ним приходили греться заводчане, а также и пленные немцы, которые трудились на производстве.

Семейное счастье она тоже нашла на заводе. Встретился хороший человек — Михаил Иванович Иванников. До войны он закончил ФЗУ, получив специальность кузнеца, потом воевал на фронтах Великой Отечественной войны. После Победы, придя трудиться в кузнечный цех завода, познакомился со своей будущей супругой.

Предложение выйти замуж Прасковья Георгиевна приняла с радостью. В любви и согласии прожили они вместе с супругом 55 лет, вырастив двух дочерей и троих внуков.

Николай Николаќевич Самотойлов

Слесарь, бригадир, мастер, заместитель начальника колесќного цеха. Таков послужной список Николая Николаевича Самотойлова. Он всегда говорил: "Завод — это вся моя жизнь".

Более четырех десятилетий был связан Самотойлов с колесным цехом. Здесь он познавал секреты своего профессионального мастерства, училќся работе с людьми, применял свои рационализаторские способности. Свой родной цех Никоќлай Николаевич считает важнейшим на предприятии. Ведь без колес вагон вагоном никогда не станет.

Николай Самотойлов пришел на ТВРЗ после окончания Тамбовского СПТУ Љ15, в 1967 году. Потом два года отслужил в армии и снова вернулся на вагоноремонтный завод.

Именно в колесном цехе раскрыќлись его организаторские способности. На глаќзах Николая Николаевича проходили оснащение цеха эффективным совреќменным специализированным оборуќдованием, модернизация имеющихся станков. А уж оборудование цеха Ниќколай Николаевича Самотойлов знал как никто — ведь почти двадцать лет он это самое оборудование ремонтироќвал, потом два года здесь был мастеќром. Немало сил и умения пришлось приложить ему для реконструкции колесного цеха в ходе ввода в эксплуаќтацию новых путей, пневмоподъемников и мостовых кранов повышенной мощности.

Зачастую не считаясь с личќным временем, заместитель наќчальника цеха непосредственно участвовал в установке и отладќке современного высокопроизќводительного оборудования, более эффективной организаќции работ на производственных участках.

За время своей работы на предприятии Николай Николаевич Самотойлов подал более 40 рацпредлоќжений, основная часть которых была связана с модернизацией оборудоќвания. 36 рационализаторских предложений Самотойлова были успешно внедрены в производство. Среди них изготовление пресса для выпрессовки подшипников при демонтаже колесных пар, стенда для шлифовки упорных колес подшипников. При непосредственном участии Самотойќлова был модернизирован пресс для распрессовки колесных пар. Николай Николаевич также разработал способ извлечения сломанных метчиков из торцов осей с помощью специально изготовленного приспособления.

Полтора миллиона рублей. Такой экономический эффект дало внедреќние в производство процесса наплавки электросварќкой сорванной резьбы старогодних осей колесных пар. А общий экономический эффект от внедрения рацпредќложений Самотойлова составил примерно три миллиона рублей в существующих ценах.

Николая Николаевича знают в коллективе завода не только как хорошего технаря, но и как таќлантливого организатора. С каким бы вопросом к нему не обращались его коллеги, он всегда был готов придти на помощь. Поэтому не случайно Указом Президента России В.В. Путина от 3 июля 2006 года Николаю Николаевичу Самотойлову было присвоено почетќное звание "Заслуженный работник транспорта Российской Федерации".

Надо сказать, что еще задолго до этого знаменательного события Н. Саќмотойлов был награжден высокими правительственными наградами. В 80-е годы теперь уже прошлого века Николай Николаевич за высокие показатели в труде был награжден двумя орќденами СССР — "Трудового Красного Знамени" и "Знак Почета".

Вот что в свое время говорил о своем заместителе бывший начальник колесного цеха Николай Серафимович Кириллов: "Давно уже я оценил ор-ганизаторские способности Николая Николаевича, его знание дела, знание техники. Одно то, что он поднялся, не имя специального образования, о многом говорит. Человек он напориќстый, требовательный как к себе, так и к подчиненным. А требовательность в работе нашего цеха очень нужна, поќскольку наша продукция — колесные пары — это основа безопасности дви-жения на железной дороге".

Николай Николаевич Самотойлов гордится тем, что более четырех десятќков лет его жизни были связаны с заќмечательным трудовым коллективом Тамбовского вагоноремонтного завоќда. И эту гордость он с достоинством несет по жизни.

Федор Савельевич Ильин (1889 — 1975)

Кочегар ледокола "Вайгач", участник полярной экспедиции, в ходе которой был открыт архипелаг "Северная Земля" и группа островов в Северном Ледовитом океане.

С 1929 по 1957 год работал в теплосиловом, электросиловом цехе ТВРЗ. Он был удостоен Государственного знака "Почетный полярник" (1957г.).

Адыгезалов Яшар Сирадж оглы.

Он начал свою трудовую деятельность на Тамбовском ВРЗ в 1985 году, куда был направлен по путевке Министерства путей сообщения после окончания Азербайджанского политехнического института им. Ч. Ильдрыма (ныне Азербайджанский технический университет), в дизельном цехе (ныне электроремонтный цех) мастером по ремонту, сборке и испытанию дизелей.

В июле 1986 году его назначили заместителем начальника дизельного цеха.

Высоко грамотный инженер он активно занимается рационализаторской деятельностью. Им было предложено значительное улучшение конструкции дизель генераторных установок и их топливных систем. В 1996 году Яшар Сирадж оглы признан лучшим рационализатором завода.

Техническая грамотность и управленческие способности Адыгезалова были отмечены руководством завода, поэтому с 2000 года он возглавил механокомплектовочный (ныне ремонтно-комплектовочный) цех, где под его руководством освоено изготовление корпуса роликовой буксы грузового вагона, шпинтона пассажирского вагона, лабиринтового кольца и других деталей буксового узла и люлечного подвешивания. Так выпуск корпуса буксы с 60 штук в месяц в 2000 году достиг 6000 штук, лабиринтового кольца с 200 до 10000 штук в месяц. Так же было освоено производство бойлеров пассажирских вагонов Тверского ВЗ и ГДР, шкивов привода генератора, деталей и узлов пассажирских вагонов с кондиционированием, вагонов-тренажеров.

С октября 2006 года по июль 2009 года Адыгезалов Яшар Сирадж оглы был заместителем директора завода по производству. В июле 2009 года он вернулся в механокомплектовочный цех.

С 2012 года под его руководством в цехе выпускаются тормозные диски на скоростные колесные пары, позже в номенклатуру цеха включен буксовый узел тележки 18-100 с колесными парами на кассетных подшипниках (адаптер с блокиратором в сборе).

Яшар Сирадж оглы интенсивно внедряет прогрессивные технологии и оборудование: полуавтоматическую сварку в среде углекислого газа, плазменную резку металла, обработку деталей на станках с ЧПУ. В 2016 году при оснащении мощностей цеха горизонтально-обрабатывающим фрезерным центром, он принимал непосредственное участие в процессе программного обеспечения центра, с учетом технических возможностей и конструктивных особенностей деталей, планируемых для механической обработки.

Работники его цеха на протяжении многих лет занимают призовые места и становятся лучшими во внутризаводских конкурсах "Лучший токарь" и "Лучший сварщик".

За высокие достижения в труде, проявленную инициативу при выполнении производственных заданий Адыгезалову Яшар Сирадж оглы в 2002 году была объявлена благодарность Министерства путей сообщения РФ, а в 2006 году он был награжден Почетной грамотой Дирекции "Вагонреммаш". Неоднократно Яшар Сирадж оглы награждался Почетной грамотой Администрации Тамбовской области. Награжден именными часами начальника Юго-Восточной железной дороги и юбилейными медалями "75 лет Тамбовской области" и "100 лет профсоюзам России".

На данный момент Адыгезалов Яшар Сирадж оглы руководит двумя крупнейшими по номенклатуре производства цехами (КПЦ и РКЦ) завода общей численностью 500 человек. Он пользуется авторитетом опытного руководителя с высокоразвитым чувством долга, ответственности, способного к обдуманным компромиссам ради интересов дела.

Наряду с профессиональными достижениями Яшар Сирадж оглы реализовался как любящий и заботливый отец. Его старшая и средняя дочери после завершения обучения в институте продолжили семейную традицию, и пришли на работу в Тамбовский ВРЗ.

10. Музей Завода.

Музей ТВРЗ — это целая в жизни эпоха

Это множество памятных, значимых встреч,

Экспонаты свои собирал ты по крохам,

И на долгие годы сумел их сберечь.

Михаил Ломоносов сказал: "Народ, не знающий своего прошлого, не имеет будущего". В этой фразе заключен великий смысл. Ведь, не зная своей истории, народ обречен на вымирание. Именно поэтому важна деятельность музеев. Их просветительская и научная деятельность важна для современного и будущего поколения. Если не беречь свои традиции, не изучать историю своей страны, то можно потерять связь с прошлым. Каждый из музеев, которые можно найти в нашем городе, в нашей стране, по-своему интересен и необычен своим внутренним миром, своей тайной жизнью, своими уникальными экспонатами. Работники Тамбовского вагоноремонтного завода очень трепетно относятся к своему Музею истории ТВРЗ.

Из газеты "Вагонник" Љ 13 от 06.04.1964 г.

Заводской комитет 27 марта сего года рассмотрел и утвердил все рекомендации совета пенсионеров о создании заводского музея.

В целях ускорения работы по сбору и оформлению материалов музея к 1 мая завкомом создано оргбюро из руководящих работников производства, заводоуправления и некоторых членов завкома, которому поручено оформление, размещение, организация учета и хранения экспонатов музея.

Завком обязал правление клуба "Знамя труда" выделить и оборудовать отдельное помещение для музея и поставил вопрос перед руководством завода о выделении и изготовлении необходимого инвентаря. Завком одобрил работу комиссии содействия, созданную советом пенсионеров, состоящую из старейших работников завода, поступивших в Тамбовские вагонные мастерские в начале их открытия. Это товарищи Артемьев Д.Г., Горячев А.И., Забавников А.М., Рогов И.Д., Кулагин М.А. и другие.

Комиссия содействия продолжает сбор материалов в музей. Она уже рассмотрела и отобрала 27 первых экспонатов, среди которых имеются фотоснимки участников революционного и партизанского движения в г. Тамбове, а так-же фотодокументы изобретателя рессоры Галахова Н.К. и счетная линейка, ему принадлежавшая. Член комиссии содействия т. Артемьев Д.Г. представил именной жетон, принадлежавший его отцу-столяру Тамбовских вагонных мастерских, выданный ему в 1908 году за 25 лет работы на Рязано-Уральской железной дороге.

Комиссия содействия, продолжая сбор материалов, обращается к рабочим и служащим завода с просьбой выявлять, искать, находить, представлять и сообщать в комиссию содействия о любых материалах, относящихся к памяти рабочих и служащих Тамбовских мастерских и к истории ТВРЗ, для рассмотрения комиссии содействия и размещения в музее.

В. Наянов, пред. комиссии содействия музею ТВРЗ

2 ноября 1967 года в ДК "Знамя труда" к 50 летию Великого Октября по инициативе ветеранов завода, во главе с бывшим директором В.И. Наяновым, был открыт Музей истории ТВРЗ. Открытию предшествовал плодотворный труд по сбору материалов. Заводские специалисты готовили помещение и необходимую оснастку для показа собранных материалов. Три года ушло на эту работу.

Здесь собрано свыше 5000 экспонатов, отображающих жизнь завода со дня его основания и до наших дней. Хранение экспонатов можно смело назвать отдельным видом искусства, поскольку только истинные мастера могут с душевным трепетом относиться к своей работе, ко всему тому, что хранят музеи, передавая привет нашим современникам от минувших поколений. Именно такие люди должны работать в Музее истории ТВРЗ.

Первым руководителем музея стал большой энтузиаст и патриот завода Петр Иванович Каретников. Благодаря его самоотверженной исследовательской и собирательской деятельности, результатом которой явился каталог музейной экспозиции, музей ТВРЗ по праву вошел в число лучших на Тамбовщине, Работа этого очага культуры и истории предприятия часто освещались на страницах центральной и местной печати — газетах "Гудок", "Тамбовская жизнь", на областном радио. А вскоре музей Тамбовского ВРЗ был удостоен звания — народного.

В 80-е годы общественным директором музея стал Дмитрий Алексеевич Верещагин — ветеран Великой Отечественной войны, человек с нестареющей душой. В 90-е Каретникова заменил Владимир Иванович Козлов.

В преддверии 100-го юбилея завода по инициативе главного инженера завода Сыровца Михаила Григорьевича было решено провести реконструкцию музея. Самое активное участие в ее проведении принял отдел главного конструктора, который возглавлял тогда Сергей Алексеевич Свиридов. Много сделали для музея Александр Юрьевич Мещеряков, Людмила Леонидовна Медведева, Татьяна Михайловна Кондратьева, Александр Борисович Лазарев. Они разрабатывали чертежи макетов и стендов, а воплощал их в жизнь столяр ДОЦ Владимир Петрович Поляков. Электромонтеры энергосилового цеха Ю.Г. Приземлин и В.А. Раннев под руководством мастера ЭСЦ В. Гололобова провели монтаж электрооборудования и электроосвещения стендов. Модельщик СЛЦ В. Козадаев изготовил макет буксового узла и спицевого колеса дореволюционного вагона.

Конструктором ТО ПГК Александром Юрьевичем Мещеряковым разрабатывался макет дореволюционного пассажирского вагона. Еще им проведена реконструкция откатной двери автономного рефрижераторного вагона. Помогал ему в этом его сын Михаил. Именно он принес в музей подаренный соседом — фронтовиком полевой телефон, фляжку и железнодорожный фонарь.

Принимали активное участие в создании музейных экспозиций художник АХО Любовь Серафимовна Муха и Юрий Викторович Степанов.

09 декабря 1998 г. Мэром г. Тамбова А.Ю. Ильиным было подписано Постановление Љ3734 "О создании муниципального учреждения ДК "Знамя труда". В приложении Љ 1 утверждено штатное расписание учреждения подписанное руководителем аппарата мэрии М. Косенковым, начальником управления культуры А. Селезневым. Приложение Љ 2 Устав МУДК "Знамя труда". Ценность этого события для коллектива ТВРЗ заключалась в том, что для общественного Музея завода в штатном расписании МУ ДК "Знамя труда" было предусмотрено две штатных единицы: зав. музеем и организатор экскурсий. Уставом МУ ДК "Знамя труда" музейная деятельность не предусматривалась. Она осталась за коллективом завода.

В 1999 году в музей на работу пришли два выпускника исторического факультета ТГУ им. Державина — О.Горбунов и Д. Клевцов. Первый стал директором музея, второй экскурсоводом. Именно эти люди проделали большую работу по систематизации музейной документации и экспонатов.

Нельзя не отметить роль методиста областного краеведческого музея Л. Пучниной в обновлении экспозиции музея. Она собирала материалы для стендов, оказывала методическую помощь музейным работникам, консультировала их.

Работа над обновлением музейной экспозиции, которая началась при В.П. Тишине, продолжилась и при новом руководителе завода Касьянове В.А.. Она была закончена в августе 2002 г. Музей пережил свое второе рождение. Теперь в нем было не два, а три зала.

20 июня 2003 г. комиссия областного управления культуры провела прием эксплуатации и аттестацию Музея. Проведенной работе была дана высокая оценка и рекомендовано аттестовать Музей как ведомственный.

На Всероссийской конференции в г. Вологда в июле 2003 г. по докладу руководителя отдела Тамбовского областного краеведческого музея Е.В. Комягиной новый подход к оформлению экспозиции музея получил высокую оценку участников.

В 2008-2009 году городскими властями ставился вопрос о переводе музея на территорию завода. Сделать этого было не возможно из-за отсутствия свободных площадей.

В 2011 г. штат Музея был сокращен.

31.03.2016 года Музей был передан в ведение совета ветеранов завода, председателем которого является Сергей Алексеевич Свиридов. Хранителем музейных экспозиций избран — Виктор Ивлиевич Козадаев.

Совет ветеранов завода активно участвует в пропаганде традиций и истории завода. Так 3 августа 2017 г. по инициативе совета ветеранов на площади у здания заводоуправления возле проходной ТВРЗ состоялся торжественный митинг, посвященный открытию Мемориальной доски в честь талантливых инженеров — изобретателей, прославивших наш завод, нашу отрасль, наш город и область, нашу страну, известных всему миру:

— Галахов Никита Корнеевич — талантливый русский техник — механик, изобретатель эллиптической полушарнирной рессоры для железнодорожных вагонов;

— Уваров Василий Васильевич — незаурядный руководитель и специалист, рационализатор, изобретатель автор поточного метода ремонта вагонов;

— Егер Сергей Михайлович — выдающийся конструктор боевых и гражданских самолетов, заслуженный деятель науки и техники, Герой Социалистического Труда. В разные годы молодой Советской Республики и в период военного времени они работали на нашем предприятии с особым творческим подъемом и изобретательностью.

На митинг были приглашены гости в лице правнука Галахова Н.К. по линии матери — Войнолович Михаил Геннадьевич и ветераны труда завода. Право снять покрывало с Мемориальной доски предоставлено директору Тамбовского ВРЗ Грибкову А.И. и председателю заводского Совета ветеранов завода Свиридову С.А.

После окончания митинга директор завода пригласил ветеранов посетить родной завод. Особое внимание ветеранов привлекло то, что на проходной завода к 50-летию выставлены экспонаты Музея истории ТВРЗ посвященные В.В. Уварову — директору мастерских в 20-е годы.

В ноябре 2017 г. заводчане отметили 50-летний Юбилей Музея. К юбилею совет ветеранов обратился к руководству завода, профсоюзный комитет с просьбой найти возможность провести ремонт третьего зала и приобрести для музея комплект современной компьютерной техники. Руководство завода пошло навстречу ветеранам. Заводом был произведен ремонт помещений, заменены светильники и линолеум. Были приобретены новые выставочные витрины, большой мультимедийный экран. Заполнением витрин экспозиции занимались члены совета ветеранов, председатель профкома завода Таранина Е.А. и приглашенный сотрудник областного краеведческого музея Комяга Е.В.

2 ноября 2017 года состоялось открытие нового зала музея. Разрезать красную ленту входа в новый зал музея было доверено бывшему директору ТВРЗ, а ныне генеральному директору АО "Вагонреммаш" Павлу Сергеевичу Долгову и хозяину Музея истории ТВРЗ, председателю заводского Совета ветеранов Сергею Алексеевичу Свиридову.

В Музее постоянно проводятся различные мероприятия, экскурсии для жителей города, студентов и школьников. Регулярно появляются новые экспозиции, составляемые из материалов архива ДК и завода, семейных архивов, которые представляют родственники заводчан.

11. "Вагонник" — газета о заводчанах и для заводчан

автор М. Казанок (редактор газеты "Вагонник" 2014-2018 г.г.)

Когда в руки попадают пожелтевшие от времени номера многотиражки "Вагонник" Тамбовского ВРЗ, начинаешь задумываться о многом... Подшивка газет — своего рода книга памяти, летопись минувших лет, дающая возможность ощутить весь прогресс производства одного из крупнейших предприятий нашей области и проникнуться чувствами, мыслями и поступками людей, живших и работавших здесь в нелегкое время ручного труда, подъёма стахановского движения, в тяжелейший период Великой Отечественной войны, в сложные послевоенные и перестроечные годы... Более 90 лет газета вела свою летопись трудовых будней и праздников заводчан. Пролистываешь страницу за страницей, десятилетие за десятилетием, всё глубже и глубже погружаясь в ушедшую эпоху...

Фактически истоки газеты Тамбовского вагоноремонтного завода берут свое начало в далеком 1925-м году. Тогда, в преддверии первой пятилетки, в бывших вагонных мастерских силами активных рабочих корреспондентов был организован выпуск стенгазеты, в которой освещалась жизнь коллектива мастерских — на тот момент самого крупного предприятия в городе.

Но, по признанию старожилов, стенгазету читали далеко не все, а поэтому с каждым днем всё насущнее вставал вопрос о выходе в свет своего печатного издания. И вот 2 июля 1928-го года заводчане увидели первый пробный номер газеты рабочих и служащих Тамбовских вагонных мастерских под названием "Власть труда".

В нынешний век расцвета телевидения и интернет-технологий трудно себе даже представить, каким величайшим событием стало появление в прошлом столетии этой газеты. Своя заводская многотиражка дала возможность строить смелые планы, влиять на события и общественное мнение, открыла множество новых перспектив.

Газета начала выходить при начальнике Тамбовских вагонных мастерских В. Уварове, который был не только умелым руководителем, но и талантливым рационализатором. Придя работать на завод, он внедрил поточный метод ремонта вагонов, что позволило резко увеличить выпуск продукции, возросла производительность труда. Тогда из ворот сборно-товарного цеха ежедневно выходил состав из 30-40 вагонов. По тем временам это являлось мировым рекордом. Конечно, столь активно развивающемуся предприятию просто необходима была своя газета.

Первый номер "Власти труда" открывался статьей "Всем, всем, всем", в которой выражалась огромная радость рабочих корреспондентов (рабкоров) по поводу появления заводской газеты, а также ставились задачи по освещению многогранной деятельности трудового коллектива.

В ней писалось: "Итак, мечта редколлегии, а вместе с ней и желание многих рабочих сбылись: в мастерской начинает выходить своя производственная печатная газета.

Отныне рабочим не придётся ломать глаза над разбором написанного.

В новой газете всё будет чётко и ясно напечатано. К тому же эту газету можно будет читать не только на стене, в рабочее время, но и даже во время отдыха.

Печатная газета ценна ещё и тем, что размещаемый в ней материал выигрывает от расположения и распространения. Греха таить нечего: стенную газету читал незначительный круг рабочих, следовательно, даже самый боевой материал пропадал в ней даром, не достигал цели. Новая газета будет печататься в большом количестве и проникнет буквально во все уголки мастерских".

Газета призывала рабочих писать обо всём, что мешает трудиться и отдыхать, развивать критику и самокритику, строже спрашивать с руководителей и рядовых работников за порученный участок работы.

Выход в свет первой печатной газеты был эпохальным, неординарным и долгожданным событием для всего трудового коллектива. Вокруг нее сразу образовался сплоченный авторский актив предприятия. И уже два года спустя издание имело большое количество рабочих корреспондентов. Значительно возрос и авторитет газеты среди тружеников вагонных мастерских.

В феврале 1935-го года газета меняет свое название и становится "Краснознаменным вагонником". А в октябре 1939-го она переименовывается в "Вагонник" и начинает выходить тиражом 1000 и более экземпляров.

Многие годы своего существования заводская многотиражная газета играла большую роль в воспитании рабочего коллектива в духе сознательного коммунистического отношения к труду, сохранности социалистической собственности, укрепления трудовой дисциплины и общественного порядка.

Под руководством партийной организации многотиражка проводила активную работу по мобилизации трудового коллектива на выполнение производственного плана первых пятилеток, в бурные годы коллективизации сельского хозяйства и последующие годы. Она регулярно писала об успехах работы коллектива и цехов, передовиках производства, социальном развитии и улучшении условий труда.

Постоянными гостями в редакции были ее активные рабкоры, лучшие производственники, общественники — уважаемые люди трудовых коллективов цехов и отделов предприятия. Это бухгалтер Б. Баранов, электросварщик Д. Муратов, сверловщик Н. Ильин, слесарь И. Спиридонов, маляр Г. Сеннов и многие другие.

Отдельные активные рабкоры заводской многотиражной газеты впоследствии стали сотрудниками районных, областных и центральных газет и журналов.

Важную информирующую и мобилизующую роль газета сыграла в суровые годы Великой Отечественной войны, призывая тружеников завода "создавать грозное оружие победы над врагом". Она крепче сплачивала людей и морально поддерживала значительно обновившийся коллектив, ведь на смену тысячи пятисот добровольцам — ушедшим на фронт крепким мужчинам-заводчанам, пришли и встали за станки женщины и дети-подростки.

В тяжелый послевоенный период, когда все силы страны бросались на восстановление и подъем народного хозяйства и промышленности, заводчане ТВРЗ также совершали свои трудовые подвиги, о которых регулярно рассказывала собственная заводская многотиражка.

Стоит отметить, что многие годы газета печаталась непосредственно на предприятии. Ветеран завода, Почетный железнодорожник, председатель Совета ветеранов ТВРЗ С. Свиридов вспоминает: "Я всегда удивлялся, сколько труда требовалось для того, чтобы создавать газету. Перед литейным цехом, где стоит здание очистительных сооружений, был барак метров пятьдесят длиной. В бараке — несколько отсеков, в которых находились печатный станок и огромные ножницы для резки рулонов бумаги, прессы и большие щиты с ячейками для хранения шрифтов из свинца. В том же бараке сидел наборщик, набирал материалы. Работники печатали не только газетные материалы, но и бланки для канцелярии завода. Всегда очень большое внимание газете уделяли руководство завода, профком и партком".

Над созданием "Вагонника" трудилось огромное количество людей. В конце 70-х годов, подходя к 50-летнему юбилею, газета насчитывала более 20 активных рабочих корреспондентов, которые помогали наиболее полно отражать на страницах издания трудовую жизнь заводчан. Редколлегия ежегодно публиковала более 200 писем трудящихся, по которым принимались необходимые меры и давался ответ авторам.

Каждую неделю заводчане с нетерпением ждали выхода очередного номера газеты. Многие годы она на своих страницах постоянно рассказывала читателям о передовиках и новаторах производства, о людях пытливой творческой мысли — лучших рационализаторах и изобретателях завода, об организации и ходе социалистического соревнования между цехами, отделами, производственными участками и бригадами, а также о лучших по профессии и т.д.

На страницах заводской газеты нередко появлялись и критические материалы под рубрикой "Острый сигнал" и "Под контроль масс!", в которых осуждалась бесхозяйственность, волокита, бракоделы, пьяницы, прогульщики и другие нарушители трудовой и производственной дисциплины и общественного порядка.

В газете также отражалась и культурно-спортивная жизнь коллектива, рассказывалось о мероприятиях, проводимых в Доме культуры "Знамя труда", на спортивных площадках и в тире завода. Постоянными рубриками в газете почти полвека назад были: "Гвардейцы десятой пятилетки", "Слава идущим впереди!", "О тех, кто рядом", "О людях хороших" и другие. В материалах под такими рубриками рассказывалось о лучших людях завода и их достижениях в производственной, рационализаторской деятельности и в общественной жизни коллектива.

Газета "Вагонник" всегда была помощником в работе профсоюзной организации и администрации завода в решении производственных задач. В экономически сложное для завода время, по инициативе председателя первичной профсоюзной организации ТВРЗ Л. Фроловой, осознававшей значимость печатного издания для предприятия, газета "Вагонник" перешла под крыло ППО ТВРЗ, которая и стала ее учредителем. Благодаря этому многотиражка на заводе была сохранена.

За более чем 90-летнюю историю своего существования газету возглавляли несколько десятков редакторов: М. Кулагин, Д. Орлов, М. Воробьев, А. Ушаков, Н. Клосс, Г. Сеннов, С. Жариков, И. Медков, А. Хлыстов, В. Тарабрин, В. Гайдуков, Н. Гурьев, И. Сахаров, Ф. Колодин, Н. Силантьев, Н. Шикунов, И. Свиньин, В. Мистрюков, И. Потапов, Г. Попов, Р. Земцова, А. Мордвинцева, Д. Верещагин, П. Каретников, М. Холина, В. Каверина, В. Гончарова, З. Китаева, Т. Шевякова, Е. Шурчкова, М. Куприянова, Е. Новосельцева, В. Эквист, О. Мудрик, А. Фурсов, М. Казанок.

Шло время... Следуя современным тенденциям печатных изданий, газета "Вагонник" стала четырёхполосной (2 листа), обрела многоцветность, выходит на мелованной (гладкой и блестящей) бумаге и печатается в типографии.

Но так же, как и в ранние годы своего существования, на страницах газеты публикуется подведение итогов Коллективного договора, итоги производственно-экономической деятельности, итоги внутризаводских производственных соревнований, отмечаются лучшие по профессии, отражается насыщенная спортивная жизнь заводчан. Постоянно рассказывается о профсоюзной деятельности, поездках, экскурсиях, творческих конкурсах и, конечно, затрагивается тема патриотизма. Многие рубрики не утратили своей актуальности и по сей день: "Ими гордится завод", "Память храня", "Новости профсоюза", "Наши ветераны", "Спорт на заводе" и другие. Это лишь малый перечень того, о чем пишет современный "Вагонник", увековечивая память о людях и событиях.

Летом 2018-го года в Музее истории ТВРЗ прошло торжественное мероприятие, посвященное празднованию 90-летия газеты.

Список тружеников завода награжденных знаком "Почетному железнодорожнику"

Аксенов Александр Степанович — инструмент., нач.цеха, 1961;

Алексеев Михаил Семенович — колесный, токарь, 1948;

Артемьев Дмитрий Григорьевич — инструмент, нач.цеха, 1949;

Алексеев Николай Павлович — завком, председатель завкома, 1976;

Андреев Юрий Дмитриевич — РСЦ, мастер, 1985;

Ананьев Игорь Николаевич — з/управление, нач. ОК, 1986;

Акимов Владимир Анатольевич

Барков Виктор Васильевич, з/управление, главный инженер, 1982;

Беляков Федор Иванович — литейный, модельщик, 1945;

Беляева Анна Васильевна, з/управление, нач. 1 отдела, 1983;

Буданцев Константин Павлович — РМЦ ,токарь, 1945;

Бурдаков Владимир Михайлович — РМЦ, токарь, 1945;

Варламов Александр Васильевич — з/управление, нач. ПДО, 1952;

Воропаев Товис Павлович — КПЦ, кузн. на штамп. 1979;

Гаврилов Аполлинарий Петрович — з/управление, нач. ООТиЗ, 1988;

Гришечкина Валентина Григорьевна — з/управление, нач. ОМТС, 1992;

Гурьев Николай Сергеевич — з/управление, главный механик, 1949;

Гуров Филипп Федорович — товарный, слесарь, 1940;

Гусева Нина Яковлевна — колесный, токарь, 1942;

Грибков Николай Александрович, инструмент, слесарь, 1943;

Грибков Алексей Иванович — директор завода

Денисов Михаил Ильич, РКЦ, слесарь, 1950;

Дегтярев Петр Петрович, МКЦ, токарь, 1945:

Данков Вячеслав Владимирович, МКЦ, гл. инженер Кызыл-Арватского ВРЗ, 1965;

Дегтярев Петр Григорьевич, пассажирский, нач.цеха, 1934;

Ерохин Алексей Дмитриевич, пассажирский, слесарь,. 1939;

Евтеев Анатолий Семенович, МКЦ, слесарь, 1941;

Евсиков Константин Тимофеевич, РКЦ, слесарь, 1978;

Евстафьев Михаил Максимович, ВСЦ-2, контр. Мастер, 1981;

Енин Евгений Кузмич, РСЦ, плотник, 1977;

Иванников Сергей Михайлович, РМЦ, слесарь, 1985;

Ильин Александр Андреевич, РКЦ, клепальщик, 1935;

Измайлов Михаил Галактионович, литейный, нач.цеха, 1962;

Казаков Георгий Трофимович, РКЦ, мастер, 1953;

Касьянчик Павел Максимович, РМЦ, фрезеровщик, 1979;

Касьянов Василий Александрович 1991 г,

Казанский Виктор Павлович, РМЦ, нач. цеха, 1949;

Казанская Александра Валентиновна, инстумент., маш. молота, 1981;

Каретников, Петр Иванович, з/управление, распр. Работ, 1976;

Карташов Григорий Алексеевич, ВСЦ-1, начальник цеха, 1961;

Кириллов Николай Серафимович

Ковалев Петр Григорьевич

Колодин Федор Степанович, РСЦ, начальник, 1968;

Колпаков Иван Андреевич, транспортный, диспетчер, 1948;

Клоков Николай Дмитриевич, РМЦ, токарь, 1945;

Кондратьев Серафим Исаевич, товарный, столяр, 1937;

Коновальцев Василий Алексеевич, КПЦ, кузнец, 1944;

Козлов Василий Дмитриевич, бюро описи, начальник, 1950;

Козырев Николай Кузьмич, ОГТ, технолог, 1942;

Козадаев Владимир Антонович, модельщик СЛЦ.1985;

Копылов Владимир Дмитриевич, ЭСЦ, слесарь, 1983,

Костин Николай Алексеевич, ВСЦ-1, газорезчик, 1955;

Костромин Владимир Ильич, ЭМСЦ, мастер, 1977;

Кречетов Тимофей Федорович, транспортный, бригадир, 1948;

Кречетова Евдокия Степановна, ВСЦ-1, слесарь, 1953;

Куликов Николай Прохорович, МКЦ, зам.начальника, 1955;

Кузнецов Михаил Петрович, РКЦ, мастер, 1984;

Лазарев Николай Валерьянович, КПЦ, кузнец, 1965;

Лазарев Борис Николаевич, инструмент, слесарь, 1962;

Ленский Павел Родионович, пассажирский, мастер, 1937;

Лепешкин Владимир Иванович, РКЦ, слесарь, 1991;

Лякутин Алексей Иванович, ЦПВ, газорезчик, 1992;

Мариенгоф Борис Иванович, з/управление, гл.инженер, 1945;

Майоров Петр Дмитриевич, РКЦ, маляр, 1980;

Медведев Виктор Николаевич, з/управление, гл. технолог;1985

Медведев Леонид Борисович, РМЦ, токарь, 1985;

Муравьев Михаил Иванович, РСЦ, бригадир, 1992;

Наянов Владимир Иванович, з/управление, нач. завода, 1958;

Немков Николай Архипович, начальник бюро ПКТБ

Новокрещенов Алексей Павлович, РМЦ, нач. цеха, 1976;

Новоженов Феоктист Архипович, з/управление, инженер т/б, 1967;

Ноготков Василий Петрович, ВСЦ-2, мастер, 1965;

Овсянников Василий Антонович, з/управление, нач. завода, 1968,

Овсянкин Вячеслав Николаевич, з/управление, зам. нач. завода, 1988;

Панин Валентин Алексеевич, колесный, слесарь, 1973;

Пашин Владимир Иванович, слесарь КПЦ, 1982

Панков Александр Анатольевич, АТЦ, нач. цеха, 1984;

Петров Валерий Иванович, з/управление, зам. нач. завода, 1992;

Петров Петр Леонтьевич, пассажирский, маляр, 1944;

Пивоварова Татьяна Яковлевна, МКЦ, сверловщица, 1944;

Плескачев Александр Юрьевич, главный технолог

Порошин Петр Титович, з/управление, нач. завода, 1943;

Поляков Владимир Петрович

Поляков Дмитрий Николаевич, КПЦ, начальник, 1944;

Поляков Николай Петрович, столяр

Попов Андрей Яковлевич, РКЦ, мастер, 1953;

Преображенский, Василий Петрович, з/управление, 1 отдел, 1945; Пузатых Михаил Михайлович, зам.нач. ПДО

Решетин Павел Васильевич, ОТК, контролер, 1979;

Родионов Владимир Алексеевич, РКЦ, мастер, 1956;

Родионов Иван Николаевич, з/управление, зам. нач. ПДО, 1943;

Рыльскова Анна Семеновна колесный, токарь, 1942;

Рязанов Иван Иванович, колесный, механик, 1947;

Самородов Иван Михайлович, МКЦ, начальник, 1951;

Сальников Иван Иванович, колесный, нач. цеха, 1975;

Свиридов Алексей Ильич, инструм, слесарь, 1945;

Свиридов Михаил Васильевич, спеццех, нац.цеха, 1945;

Свиридов Сергей Алексеевич, з/управление, гл. конструктор, 1985;

Ситников Иван Ефимович, ВСЦ-1, маляр, 1962;

Спивак Семен Менделеевич ВСЦ-1, мастер, 1985;

Спиридонов Михаил Михайлович, ВСЦ-1, зам. нач. 1965;

Спиридонов Илья Алексеевич, ВСЦ-1, слесарь, 1955;

Соловьев Григорий Львович, КПЦ, механик, 1958;

Степанов Федор Иванович, кислородка, начальник, 1964;

Степанов Юрий Викторович, отдел кадров

Субботина Нина Ивановна, колесный, электросварщик, 1949;

Суслов Виктор Владимирович слесарь РКЦ

Сыровец Михаил Григорьевич, Кызыл-Арват. ВРЗ, нач. завода, 1981;

Татаринцева Галина Александровна, ВСЦ-2, маляр, 1979;

Терентьев Михаил Тимофеевич, РМЦ, слесарь, 1976;

Тишин Владимир Панкратьевич, Мичуринский ЛРЗ, зам. на. Завода 1970;

Толмачев Петр Васильевич, товарный, клепальщик, 1938;

Токин Николай Васильевич, инструмент, начальник, 1944;

Ульянов Виктор Федорович, холодильн. Мастер, 1990;

Фролов Иван Иванович, з/управление, гл. металлург, 1944;

Фролова Любовь Сергеевна, 1995 г., начальник цеха

Феофанов Михаил Петрович, РМЦ, мастер, 1969,

Хабло Иван Алексеевич, з/управление, зам. ПРО, 1950;

Чуксин Кирилл Федорович, инструмент, термист, 1961;

Челюстников Николай Григорьевич, з/управление, нач. 1 отдела, 1958;

Шеин Геннадий Алексеевич, РСЦ, столяр, 1979;

Широков Петр Михайлович, пассажирский, столяр, 1936;

Школяренко Юрий Леонидович, завком, пред. завкома, 1979;

Щипцова Любовь Павловна, РСЦ, маляр, 1971;

Юхачев Юрий Петрович, КПЦ, нач. цеха, 1984;

Ямщиков Иван Александрович, РКЦ, слесарь, 1986;

Ягодкин Василий Николаевич, КПЦ, кузнец, 1944.

Наследники Победы

(работники завода — участники боевых действий и локальных конфликтов, ликвидаторы аварии на Чернобыльской АЭС )

Авксентьев Михаил Евгеньевич — зам.директора завода

Агафонов Олег Владимирович — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования ЭСЦ

Андреев Андрей Викторович — слесарь КТЦ

Андреев Геннадий Валентинович — слесарь механосборочных работ КПЦ

Антонов Андрей Анатольевич — электросварщик ЦПВ

Артемов Владимир Юрьевич -слесарь по РПС ВСЦ-2

Артемов Юрий Алексеевич — слесарь механосборочных работ РКЦ

Аршинников Игорь Николаевич — слесарь механосборочных работ РИЦ Асланов Роман Исраил оглы — мастер ДОЦ

Асланов Руслан Исраил оглы — начальник ВСЦ-1

Белов Андрей Анатольевич — слесарь-ремонтник КПЦ

Беляев Игорь Викторович — модельщик СЛЦ

Болотин Николай Сергеевич — кузнец-штамповщик КПЦ

Бузулуков Василий Анатольевич — газорезчик СЛЦ

Буданцев Дмитрий Николаевич — КТЦ

Венцерев Алексей Васильевич — составитель поездов ТрЦ

Вдовенко Александр Анатольевич — ТрЦ

Вдовенко Кирилл Сергеевич— слесарь механосборочных работ РКЦ

Воложанин Александр Владимирович — электросварщик КТЦ

Голицын Сергей Николаевич — электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования РКЦ

Долгов Александр Михайлович — транспортировщик ЦПВ

Долгов Дмитрий Викторович — ВСЦ-2

Другин Алексей Анатольевич — столяр ДОЦ

Евдокимов Евгений Иванович — токарь КТЦ

Емельянов Евгений Михайлович — КПЦ

Завьялов Сергей Федорович — ВСЦ-2

Зелепукин Сергей Валерьевич — ВСЦ-2

Иванов Юрий Анатольевич — водитель погрузчика ТрЦ

Камнев Денис Анатольевич — газорезчик ВСЦ-2

Киселев Вячеслав Валерьевич ВСЦ-2

Колодин Евгений Викторович — слесарь РСП КТЦ

Колодин Игорь Викторович — кузнец на молотах и прессах КПЦ

Колобов Максим Александрович -столяр ЦПВ

Колчев Борис Владимирович — начальник сектора

Коннов Дмитрий Юрьевич — электрогазосварщик ВСЦ-2

Костин Дмитрий Викторович — столяр ДОЦ

Котов Олег Николаевич — выбивальщик отливок СЛЦ

Кочуков Александр Сергеевич — мастер участка производства РИЦ Кривенцев Дмитрий Владимирович — ВСЦ-2

Кузнецов Сергей Николаевич — слесарь-сантехник ВСЦ-1

Лапин Владимир Анатольевич — грузчик ТрЦ

Ложкин Алексей Владимирович — КПЦ

Лучников Андрей Петрович — электросварщик ручной сварки ВСЦ-2 Люлин Дмитрий Викторович — слесарь механосборочных работ КПЦ

Макаров Андрей Григорьевич — штамповщик КПЦ

Максаков Александр Сергеевич — формовщик машинной формовки СЛЦ

Матвеев Андрей Вячеславович — слесарь-ремонтник ДОЦ

Муравьев Борис Иванович — такелажник ВСЦ-2

Насакин Валентин Александрович ВСЦ-1

Незнанов Павел Сергеевич — токарь КТЦ

Погонин Сергей Петрович — слесарь-электрик ЦПВ

Погодин Александр Сергеевич — столяр ВСЦ-1

Понкрашов Юрий Владимирович— маляр КТЦ

Попов Сергей Юрьевич — ВСЦ-2

Поршаков Андрей Петрович — газорезчик ВСЦ-2

Притчин Олег Владимирович — инспектор

Просин Роман Вячеславович — токарь-полуавтоматчик РКЦ

Реут Александр Геннадьевич — кузнец-штамповщик КПЦ

Рященцев Николай Борисович — электрогазосварщик КПЦ

Селезнев Сергей Тимофеевич — столяр ВСЦ-2

Сизов Вячеслав Николаевич — начальник сектора

Синицин Эдуард Владимирович — столяр ЦПВ

Сотников Сергей Евгеньевич — КПЦ

Тарико Григорий Владимирович — слесарь по РПС ВСЦ-2

Хорев Петр Николаевич — РИЦ

Чуприков Сергей Михайлович — строгальщик РКЦ

Шестаков Евгений Алексеевич — КПЦ

Шишкин Сергей Владимирович — слесарь РСП ЦПВ

Шлеев Юрий Юрьевич — сторож ВСЦ-1

Юрьев Андрей Владимирович — ВСЦ-2

Заводские династии

Славный трудовой и боевой путь за свои 120 лет деятельности прошел коллектив нашего предприятия. Много хороших и добрых традиций существует здесь. Среди них трудовые династии, для которых история завода — не сухие цифры и факты, а живая летопись судьбы их семьи.

Малышева (Ухватова) Галина Васильевна

Трудовая династия Ухватовых берет свое начало с военного 1943 года, когда деревенская девочка Мария Ивановна Шапкина, призванная на трудовой фронт и проучившись несколько месяцев в ФЗУ, получив профессию сверловщицы, была распределена на ТВРЗ, в механический цех.

Рядом с ней работали такие же, как и она, 15-16 летние мальчишки и девочки, но как работали! По 12 часов, без выходных, но трудились добросовестно, юные девчата разгружали вручную вагоны с бревнами, не отказывались, ни от какой тяжелой работы в надежде, что этим они помогают тем, кто воевал на фронте. Когда сообщили о победе они все выбежали из своих общежитий, которые находились на территории завода, сколько было радости и слез счастья. После войны Мария осталась работать в том же цехе. Выйдя на пенсию, она продолжала работать на заводе до 2000 года.

В 1947 году пришел на завод Ухватов Василий Федорович, который стал работать кузнецом в КПЦ. В конце 40-х Мария и Василий поженились. Василий ушел служить в армию, после службы вернулся на завод водителем. Работал на грузовой, легковой и дежурной санитарной машине. Выйдя на заслуженный отдых, продолжил работать в своём цехе сторожем, где и проработал до 1993 года.

В семье подрастали дети сын Николай и дочь Галина.

В 1968 году Николай Ухватов пришел на завод со школьной скамьи и получил здесь профессию слесарь-электрик. Через 2 года его призвали в Советскую армию, после службы он вновь вернулся в свой завод.

Большая часть его трудовой биографии связана с ВСЦ— 1, он ремонтировал АРВ, живорыбные цистерны, в последнее время пассажирский подвижной состав. Портрет Николая Ухватова неоднократно находился на цеховой и заводской Доске почета, за успешное выполнение заданий его награждали почетными грамотами и денежными премиями. Николай пользовался заслуженным авторитетом как высокопрофессиональный специалист. Много времени уделял подготовки молодых кадров. Окончив, без отрыва от производства, техникум он не сменил профессию и продолжал трудиться слесарем — электриком даже после ухода на пенсию. В 2015 году Николай окончательно ушел на заслуженный отдых. Его трудовой стаж на ТВРЗ составил 47 лет.

В 1974 году с "Ревтруда" на завод пришла жена Николая — Ухватова Надежда Анатольевна. Ее отец Анатолий Чеботарев в свое время тоже работал печником в КПЦ. Около 40 лет она проработала в Энергосиловом цехе электромонтером. Портрет Надежды можно было увидеть на заводской и цеховой доске почета, была председателем цехового комитета, награждалась почетными грамотами. Её отец Чеботарев Анатолий Петрович тоже трудился на ТВРЗ. в своё время печником в КПЦ, Ветеран Великой Отечественной войны.

В 2000 году на завод пришла Попова (Ухватова) Елена Николаевна. дочь Николая, третье поколение династии Ухватовых. Елена работала в ЭСЦ оператором компрессорной установки. Заочно окончила институт, и более 15 лет отдала заводу. Но с заводом связь не оборвалась, она работает в АО "ВРМ".

В 1986 году на завод весовщиком Транспортного цеха пришла Малышева Галина Васильевна. В 2000 году она перешла на должность приемосдатчик груза и багажа. Галина трудится на заводе 33 года, через её руки, можно сказать, проходят все поступающие на завод материалы, а так же выпускаемая на производстве готовая продукция от запчастей до вагонов. Галина является председателем цехового комитета, неоднократно награждалась почетными грамотами, ей было присвоено звание "Лучший по профессии", к 100-летию завода, была награждена памятными часами, которые работают как новые.

Продолжая традицию Ухватовых в 2006 году после окончания техникума на работу столяром в рамно— кузовной цех пришел сын Галины Васильевны — Александр Вадимович.

В 2012 году в транспортный цех ТВРЗ на должность весовщика пришла Малышева Ирина Андреевна — жена сына Галины Васильевны, где проработала до 2015 года, после чего перешла распределителем работ в ДОЦ, где и продолжает успешно трудиться.

В 2018 году на экскурсию по заводу и музею ТВРЗ, пришел 11-ти летний внук Галины Васильевны — Никита. Ему все очень понравилось, и он захотел стать машинистом тепловоза. Может быть, он будет четвертым поколением династии Ухватовых.

В 1954 году пришел на завод дядя Галины Васильевны — Баранов Валентин Васильевич. В 1945 году он был призван на военную службу. Он участник Великой Отечественной войны. В начале он работал плотником в Строительном цехе, в 1956 году он перешёл в монтажный цех, где проработал более 30 лет до выхода на заслуженный отдых.

Более трех лет работал на заводе родной брат моего отца — Ухватов Петр Федорович.

Наша династия насчитывает общезаводской стаж около 300 лет.

Большой путь семьи Андреевых

Если сложить все трудовые годы, которые члены семьи Андреевых посвятили работе на нашем предприятии, то получится цифра, значительно превышающая юбилей завода.

Родоначальником династии стала Тамара Ильинична, проработавшая более 40 лет в колесном цехе токарем. Совсем еще юной девушкой она пришла трудиться на завод в тяжелые годы Великой Отечественной войны.

В то время на плечи полуголодных женщин и детей ложилась нелегкая задача изготавливать боеприпасы для фронта. Освещение в цехе тогда было плохое, чтобы можно было работать, приходилось разжигать костры в специальных бочках. Тамара Ильинична изготавливала стабилизаторы для мин. По рассказам, она была невысокого роста, и чтобы работать за станком, ей приходилось подставлять ящик и становиться на него.

Вероятно, в годы войны и заложилась привычка Тамары Ильиничны беззаветно отдавать себя труду и не бояться никакой работы. Поэтому в мирное время она не ушла с предприятия в поисках более легкой доли.

Что и говорить, труд токаря тяжел даже для мужчин, но в профессионализме Тамара Ильинична не уступала представителям сильного пола. Силы духа ей тоже было не занимать. Она работала не покладая рук, наращивала обороты, становилась победителем соцсоревнований и даже получила награду — орден "Знак Почета". А после работы, как и многие женщины, спешила домой, где ее ждали муж и двое сыновей.

В середине 50-х годов пришел на завод трудиться токарем в тот же цех и ее муж Борис Дмитриевич. Ему довелось осваивать новые станки. Он тоже неоднократно побеждал в соцсоревнованиях.

Их сын Геннадий сразу после окончания школы решил пойти на завод. И, конечно, пришел в колесный цех. Все азы мастерства он постигал непосредственно на производстве. По сей день трудится он здесь слесарем ремонтно-подвижного состава. Свою работу — ремонт подшипников — он справедливо считает важной и ответственной, ведь от этого зависит безопасность движения поездов и жизнь многих людей.

Выбор профессии для Геннадия Борисовича не был тяжелым. О предприятии он много знал и по рассказам родителей, доводилось и самому видеть жизнь цеха своими глазами. Не раз бывал он на заводе с экскурсией, ведь учился в подшефной школе Љ 23.

— У мамы работа была тяжелая, — вспоминает он. — Конечно, она уставала. Поэтому к домашнему труду и помощи по хозяйству нас приучали с детства. Если что-то, бывало, не сделаем, предстоял серьезный разговор с отцом. Он мог быть строгим, но всегда был справедлив, и если наказывал, то только за дело. А когда уже я сам пришел трудиться на завод, конечно, поддержку родителей ощущал, можно было за советом обратиться в случае надобности. В коллективе их очень уважали. Фотография мамы висела на Доске Почета. Это вызывало гордость.

Почти 40 лет трудится Геннадий Борисович на заводе и признается откровенно:

— Трудно — да, тяжело — да, ответственно — да. Но никогда не жалел, что попал на завод. Даже не верится, что ТВРЗ исполняется уже 115 лет, кажется, еще совсем недавно выдавали памятные значки к 75-летию завода.

Конечно, будучи совсем юным, Геннадий Борисович и не задумывался, что быстротечное время поставит его на место своего отца, когда на завод и в тот же самый колесный цех придет трудиться уже его сын — Андрей. И уже его надо будет ставить на крыло, передавать опыт. Первое время Геннадий Борисович, конечно, помогал, подсказывал сыну, но понимал, что у него свой путь, поэтому эти члены семьи предпочли работать в разных бригадах.

За двадцать лет, что уже трудится здесь Андрей Геннадьевич слесарем ремонтно-подвижного состава, он прошел путь и мастера, и бригадира.

Кроме того, в цехе подготовки вагонов работает его супруга Екатерина. Подрастают две дочери. Старшая — Оксана, уже достигла совершеннолетия и определилась с выбором жизненного пути: тоже хочет работать на ТВРЗ и для этого заканчивает железнодорожный техникум.

Внучка так и признается: "Отец и дед для меня пример".

А младшая, пока только будучи в поездках с родителями, внимательно разглядывает огромные колеса поездов... Кто знает, вдруг именно эти прошли через умелые руки папы или дедушки...

Заводская династия Дьячковых— Каширских

Клавдия Федоровна Дьячкова, отучившись на электромонтера в Мичуринском железнодорожном училище Љ1, пришла трудиться на наш завод в тяжелом для всей страны 1944 году.

Однажды, студентам училища сообщили, что из каждой группы будут отобраны несколько человек, которые отправятся на Донбасс в Краматорск, помогать налаживать работу на местных предприятиях, где очень требовались трудовые резервы. В число отобранных вошла и Клавдия Федоровна.

— Нас было много, — вспоминает она, — Везли целый состав молодых специалистов. Время было военное, а поэтому ехали только ночью, а днем отдыхали. Один раз даже попали под бомбежку.

С сентября 1943 года до апреля 1944-го Клавдия Федоровна и ее коллеги студенты-электрики трудились на гидрометеостанции.

Когда учеба закончилась К. Дьячкова переехала в Тамбов и стала работать на нашем заводе электромонтером в машинном отделении автогенного цеха.

Но в тяжелые военные годы работы было много не только на предприятии. Заводской клуб, рядом с вокзалом был отдан под госпиталь для раненых, и регулярно туда приходили машины с нашими солдатами. Кто мог, передвигался сам, остальным на помощь посылались заводчанки. Регулярно разгружали они машины с ранеными. Девушки были еще совсем молодые, а уже приходилось вдвоем носить носилки с ранеными в клуб.

С 1944 по 1949 год Клавдия Федоровна регулярно сдавала кровь на станции переливания крови. Сколько за это время она сдала крови уже, и подсчитать сложно. Время было тяжелое, и даже в послевоенные годы часто приходилось голодать. А за сдачу крови давали карточки и немного средств.

Встретила на заводе Клавдия Федоровна и своего будущего супруга Василия Ильича. Он трудился начальником вагоносборочного цеха Љ 2. А вместе они работали в комсомольском бюро.

Всю свою трудовую жизнь К. Дьячкова вела активную общественную деятельность, была четыре созыва депутатом городского совета.

Самые ценные для нее награды: ветеран труда, 100-летие со дня рождения В. Ленина и все медали начиная с 1947 года. Их у Клавдии Федоровны — 11.

Супруги Дьячковы не только славно трудились на предприятии, но и подготовили себе достойную смену.

На заводе трудилась бухгалтером их дочь Галина Каширских вместе с мужем Анатолием Каширским. Славные традиции бабушки и дедушки продолжает на предприятии и сейчас внук Сергей Каширских.

Имена, связанные с Тамбовским ВРЗ

Абраменко Николай Васильевич — инженер, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени А.А. Андреева в 1947-1951г. Ранее работал начальником Боготольского ВРЗ.

Абаковский Валериан Иванович (Abakovskis Valerians) — латыш, инженер-самоучка.

Родился 23.09(5.10).1895 г. в г. Рига (Лифляндская губерния)

Погиб 24.07.1921 г. близ г. Серпухов (Московская губерния)

С 1919 года Абаковский служил шофером в Губернской Чрезвычайной комиссии города Тамбова. Будущий создатель аэровагона проявлял большой интерес к различной технике, в том числе к перспективным проектам.

Неизвестно, знал ли Абаковский о работах Штайница или пришел к оригинальной идее самостоятельно, но, так или иначе, в 1921 году появилось предложение построить новое транспортное средство для железных дорог. Главным преимуществом предложенного аэровагона (этот термин появился именно для обозначения машины В.И. Абаковского) перед всеми существующими видами транспорта, за исключением самолетов, была высокая скорость передвижения. При определенных условиях эта машина могла бы развивать скорость более 100 км/ч, что позволяло сравнительно быстро преодолевать большие расстояния, свойственные географии РСФСР. Так, аэровагон мог бы использоваться для обеспечения перевозки различных государственных документов на линиях, соединяющих Москву и удаленные города. Кроме того, он мог быть транспортом для высокопоставленных лиц, экономя их время и позволяя быстрее приступать к своим обязанностям в регионах.

В.И. Абаковский отправил свое предложение руководству молодого советского государства и получил поддержку. Весной 1921 года стартовало строительство перспективной машины. Аэровагон строили в Тамбове. К лету того же года начались испытания нового образца техники.

Тестовые заезды проводились на имеющихся железнодорожных перегонах в центральных районах страны. К середине июля 21-го аэровагон преодолел более 3 тыс. километров и показал высокие характеристики скорости.

Машина имела ходовую часть с двумя колесными парами, тормозами и другими агрегатами, заимствованными у существовавшей в то время железнодорожной техники. На раме аэровагона смонтировали кабину характерной угловатой формы. В своей передней части она имела клиновидную форму, призванную обеспечивать приемлемую обтекаемость, а средняя и задняя части кабины были прямоугольными. Кроме того, для улучшения аэродинамики передняя часть крыши была выполнена скошенной.

Все агрегаты силовой установки аэровагона располагались в его передней части. Машина получила авиационный двигатель (модель и мощность неизвестны), который установили в передней части кабины. Двигатель должен был вращать деревянный тянущий двухлопастный винт диаметром порядка 3 м. По расчетам, такая винтомоторная группа могла разогнать аэровагон до немыслимых для того времени 140 км/ч. Среднюю и заднюю часть кабины отдали под размещение сидений для пассажиров. Размеры пассажирской кабины позволяли перевозить до 20-25 человек. Окна имелись только в бортах кабины, из-за чего не вполне понятно, как именно машинист должен был следить за путями и узнавать текущую обстановку. Вполне возможно, что именно эта особенность аэровагона в будущем сыграла роковую роль в его судьбе.

Летом 1921 года в РСФСР проходили III конгресс Коммунистического Интернационала и I конгресс Красного интернационала профсоюза, для участия в которых в Москву прибыли представители компартий нескольких стран. На 24 июля была запланирована поездка делегатов в Тулу, где должна была состояться встреча с местными шахтерами. Для доставки советских и зарубежных коммунистов в Тулу был выбран новейший скоростной аэровагон конструкции инженера В.И. Абаковского.

Утром 24 июля аэровагон под управлением автора проекта отправился из Москвы в Тулу. В кабине машины находился сам Абаковский и 22 пассажира. Делегаты быстро добрались до Тулы, провели все запланированные мероприятия и вечером того же дня направились обратно в Москву. Недалеко от г. Серпухов случилась трагедия.

Аэровагон, ехавший со скоростью не менее 80 км/ч, был весьма чувствительным к качеству железнодорожного полотна, и на одном из неровных участков сошел с рельсов. Высокая скорость машины привела к трагическим последствиям: шесть пассажиров получили ранения разной степени тяжести, семеро (в том числе и сам В.И. Абаковский) погибли. Аэровагон восстановлению не подлежал. Погибли инженер В.И. Абаковский, советский политический деятель Ф.А. Сергеев ("товарищ Артем"), немецкие делегаты О. Струпат и О. Гельбрих, американец Д. Фридман и англичанин В.Д. Хьюлетт. Все погибшие были похоронены в братской могиле Некрополя у Кремлевской стены.

Расследование катастрофы показало, что причиной схода аэровагона с рельсов стало неудовлетворительное состояние железнодорожных путей. Одна из неровностей привела к тому, что высокоскоростной транспорт подскочил на рельсах и не смог удержаться на них, после чего слетел под откос.

После гибели В.И. Абаковского проект аэровагона остался без главного разработчика и идейного вдохновителя. По этой причине все работы прекратились. Имея массу преимуществ, которые позволяли начать полноценную эксплуатацию, аэровагон сильно зависел от качества путей. В то время состояние железных дорог оставляло желать лучшего, из-за чего гипотетическое массовое применение аэровагонов могло привести к большому количеству катастроф с человеческими жертвами. В результате все работы по направлению, изначально казавшемуся более чем перспективным, были прекращены.

Следующий отечественный проект, подразумевавший использование авиационной силовой установки на железнодорожном транспорте, был запущен только в конце шестидесятых годов.

Аксенов Н. — в 1941 году работник цеха ледников механического цеха. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Аксенов А. С. — в 1946 году начальник автогенного цеха, председатель заводского комитета профсоюза. В октябре 1961 года избран делегатом на XXII съезд КПСС.

Алексеев Н. П. — в 1965 г. председатель профкома

кавалер ордена "Знак Почета" (1966 г.)

Алферов — в 1943 году лучший стахановец ледникового цеха. К 1 мая выполнил норму на 180 процентов.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден орденом "Знак Почета".

Антонов Василий Нестерович — столяр вагонных мастерских. Большевик. Активный участник Октябрьской социалистической революции и установления Советской власти на Тамбовщине. Командир подразделения отряда Красной Гвардии, затем "Тамбовской боевой рабочей дружины".

Антонов Александр Степанович — ученик столяра, рабочий Тамбовских вагоноремонтных мастерских (1905г), один из руководителей Тамбовского крестьянского восстания 1918-1922 годов.

родился 26 июля 1889 года в Москве. Из мещан.

Отец, Степан Гаврилович, фельдфебель запаса, после службы в армии поселился в селе Инжавино Кирсановского уезда. Имел слесарную мастерскую в г. Кирсанове

Мать, Наталья Ивановна Соколова — портниха

Окончил в Кирсанове начальную школу и не менее трех классов 4-классного Тамбовского реального училища, но, законченного образования не получил. В 16 лет он был исключен из училища за распространение среди учащихся эсеровской литературы. После этого Антонов остался в Тамбове, устроился учеником столяра, а потом рабочим в вагоноремонтных мастерских, куда он поступил по "протекции" тамбовской эсеровской организации. В то время мастерские считались оплотом партии эсеров, а рабочие-эсеры вагоноремонтных мастерских застрелили тамбовского генерал-губернатора. Антонов недолго проработал там, вскоре он перешел на нелегальное положение и скрывался в провинции, временно работая волостным писарем и народным учителем.

Антонов вступил в эсеро-максималистскую Тамбовскую группу независимых социалистов-революционеров (которая, в свою очередь, входила в Поволжский союз независимых социалистов-революционеров). Этот союз отличался самостоятельностью и крайней левизной, смыкаясь с анархистами по своей идеологии и действиям. Эта группа провела в Тамбовской губернии серию громких эксов. В это время он познакомился с местными эсеровскими лидерами Марией Спиридоновой и Виктором Черновым. С весны 1908 года Антонов упоминается в жандармских бумагах уже не как революционер, а как "известный грабитель" и "неуловимый террорист". Приметы, изложенные в полицейской карточке, заведенной на Антонова (партийные клички "Шурка" и "Осиновый")— ниже среднего роста, худой, русые волосы, лицо круглое, губы тонкие, глаза "глубокопосаженные", походка быстрая..

В феврале 1909 года он был арестован. Далее был смертный приговор, замена его бессрочной каторгой, долгие годы за решеткой — в тюрьмах Тамбова и Владимира, в Шлиссельбургской крепости. Два раза Антонов пытался бежать из тюрьмы. В заключении он познакомился с Плужниковым, арестованным за участие в крестьянских выступлениях. С той поры Плужников стал правой рукой Антонова.

В начале марта 1917-го "революцией освобожденный" с каторги Антонов вернулся в Тамбов. Бывший каторжанин входит в новую революционную элиту: он назначается помощником начальника городской милиции Тамбова, которым стал эсер Петр Булатов — дворянин Кирсановского уезда, в революцию 1905 года организовавший революционные "Крестьянские братства".

С августа 1917-го на Тамбовщину стали пробираться банды солдат-дезертиров. Они грабили и воровали, устраивали пьяные дебоши и перестрелки в городе. Для обуздания дезертиров Антонов вооружил несколько сот рабочих Тамбовских вагонных мастерских. Под его руководством отряд разоружил несколько мятежных запасных полков и банд дезертиров, взял под контроль железнодорожную станцию Тамбов.

Осенью 1917 года Александр Антонов получил должность начальника кирсановской уездной милиции. Эсер Антонов с энтузиазмом встретил известие об Октябрьской социалистической революции в Петрограде. Он помогал большевикам в установлении советской власти на Тамбовщине, В феврале 1918-го Антонов становится членом Кирсановского уездного Совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов. Понимая, что столкновение с новой властью неизбежно, Антонов создает тайную подпольную организацию, которая начала готовить восстание против большевиков. Членами этой организации стали будущие атаманы Тамбовского восстания Ишин и Плужников, местные милиционеры Токмаков, Заев и Лощинин. Заговорщики похищали со складов оружие и зарывали его в землю в районе будущих "базовых" сел. Антонов руководил разоружением эшелонов Чехословацкого корпуса, который передвигался через Кирсанов на восток. Отобранное у чехов оружие он отправлял в села Рамза и Чернавка, где планировалось создать антибольшевистский отряд. В конце апреля 1918 года ЧК раскрыла "эсеровский заговор" в Кирсанове. Чекисты расстреляли ближайших сподвижников Антонова — эсеров Заева и Лощинина, которых он незадолго до ареста назначил начальниками районных милиций уезда. Антонов, узнав о расстрелах своих товарищей, предпочел скрыться. Он затаился в лесных деревнях Рамза, Чернавка, Каравайная, Трескино, где собрал небольшой отряд крестьян, выступивших против мобилизации в Красную армию. Из крестьян Кирсановского уезда Антонов сформировал Боевую дружину для вооруженной борьбы против большевиков. К ноябрю 1918-го в дружине Антонова уже насчитывалось до 150 человек эсеров и дезертиров. В конце года антоновцы напали на Золотовский волостной совет, убив нескольких местных коммунистов. Антонов совершил также налет на Инжавинский райпродком, захватил кассу, убив четырех продработников — руководителей райпродкомиссариата. В декабре 1918-го дружина Антонова разошлась на "зимние квартиры".

Летом следующего года на так называемых Трескинских лугах Тамбовщины Антоновым была собрана "армия" в две тысячи человек. Однако 80 % ее составляли дезертиры, не горевшие желанием проливать свою кровь в Красной армии, у более половины бойцов не было огнестрельного оружия.

В октябре 1919-го дружина Антонова, базировавшаяся в Инжавинских лесах и поддерживаемая крестьянами Кирсановского уезда, перемещалась по Тамбовщине, уничтожая коммунистов, представителей советской власти, продотряды и ссыпные пункты, раздавала зерно крестьянам. Тогда Антонов впервые напал на село Инжавино, где казнил нескольких коммунистов. Среди убитых антоновцами были председатель Тамбовского губисполкома, заведующий губернским контролем и др. С наступлением зимы Антонов вновь распустил большую часть своей дружины, а сам с небольшим отрядом в 50 бойцов укрылся в лесном лагере у села Рамза.

Весной 1920 года произошло выступление крестьян в Рамзинской волости Тамбовского уезда, разгромивших продотряд и волостной совет. Тогда же вспыхнули локальные восстания в Лебедянском, Козловском, Темниковском и Кирсановском уездах. В мае на Тамбовщине появляется целая "зеленая армия" — до пяти тысяч повстанцев и дезертиров, базировавшихся в густых лесах от Кирсанова до Моршанска. Антонов, стремился организовать и поставить под свой контроль "армию" дезертиров.

Апполонов — сверловщик механического цеха, в 1934 года одним из первых в стране награждены знаком "Ударник Сталинского призыва".

Артемьев Дмитрий Григорьевич — член ВКП(б), Рационализатор.

В 1924 году монтер сборно-механического цеха Тамбовских вагонных мастерских. Совместно с Бойко А.Н. разработал устройства обварочной для обварки листов обшивочного железа, снятых с ремонтируемых вагонов.

В 1926 году в содружестве с Бойко А. Н. Монаховым И.Ф., Сидельниковым М.А. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

В 1930-м возглавил новый инструментальный цех.

В 1942 году назначен начальником цеха строительства бронепоездов.

В 1945 году вновь возглавил инструментальный цех.

Асташкин Н. И. — кузнец КПЦ, в 1971 году за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки награжден орденом Трудового Красного Знамени

Баранов П. — член ВКП(б), в годы ВОВ начальник транспортного цеха, входил в состав группы по подготовке партизанской базы.

Барков Виктор Васильевич — инженер-механик, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1968-1979 г.

Родился 16 февраля 1930 года Лотошинский район Московской области. Член КПСС с 1958 года.

В 1954 году после завершения обучения в Московском электромеханическом институте железнодорожного транспорта был направлен на работу в ТВРЗ. Прошел путь от мастера сборного цеха до начальника завода.

1961 год назначен главным инженером завода работавшего до этого заместиќтелем главного конструктора.

С апреля 1968 года начальќник завода.

В 1979 году по личной просьбе был переведен на должность главного инженера завода. В 1990 году уволен на пенсию по возрасту.

Кавалер ордена "Трудового Красного Знамени" (1971г.), Почетный железнодорожник.

Баженов П.Я.— каменщик строительного цеха, в феврале 1942 года ударник на строительстве литейного цеха. В 1964 г. бригадир каменщиков.

Беляков Василий Михайлович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, изобрел насос водяного отопления, приспособления к ручному домкрату для заводки рессорных тележек одинарного подвешивания.

Беляков Ф. И. — в 1943-1944 годах модельщик литейного цеха. За успешное выполнение задания по строительству снегоочиститеќлей в установленный срок Приказом Наркома путей сообщения 10.01.1944 года награжден знаком ""Почетному железнодорожнику"

Бирюков — монтер малярного цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода. В 1930 г. сконструировал ванну со специальным подогревателем для олифы. Это новшество существенно изменило метод окраски мелких деревянных изделий.

Бобылев Николай Дмитриевич — в 1930 г. бригадир слесарей инструментального цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода занимался капитально-восстановительным ремонтом вышедших из строя пневматических машин. Создатель пневматической сверлильной машины и пневматического молота, сделанной по образцу ленинградского завода "Пневматика".

Бутылин А.М. — активный участник ВОВ, сражался на Курской дуге, после войны начальник ОТК, с марта 1953 г. по октябрь 1966 г. секретарь парткома.

Кавалер ордена "Знак Почета" (1966 г.)

Боќрисов П.К. — стахановец в 1937 году награжден значком "Почетный железнодорожник".

Борзов — в 1943 году слесарь ледникового цеха, к 1 мая выполнил норму на 130 процентов.

Борщев К. — каменщик строительного цеха, в феврале 1942 года ударник на строительстве литейного цеха.

Бойко Алексей Николаевич — до 1917 года слесарь Тамбовских вагонных мастерских.

В декабре 1917 года командир отряда Красной гвардии на транспортном узле Тамбова. В 1918 году командир "боевой рабочей дружины" на транспортном узле Тамбова. Участник Гражданской войны, подавлял "Антоновское восстание". Член Чрезвычайной Комиссии по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией, саботажем.

В 1924 году вернулся на завод, закончил техническое училище, стал помощником пассажирского мастера в сборно-пассажирском цехе. Совместно со слесарем Артемьевым Д.Г. разработал устройства для обварки листов обшивочного железа, снятых с ремонтируемых вагонов. По предложению Бойко для лучшей связи с кузнечным, механическим и другими цехами были подведены подъездные пути к сборно-пассажирскому цеху. Им усовершенствованы ставлюги для малярных, столярных и слесарных работ при ремонте пассажирских вагонов. В содружестве с Монаховым И.Ф., Артемьевым Д.Г., Сидельниковым М.А. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

Брагин — главный инженер завода. В августе-сентябре 1937 года за не обеспечение выполнения планового задания, недостаточно проводимую политико-воспитательную работу среди коллектива был исключен из партии и освобожден от занимаемой должности.

Бровин В. — в 1941 году работник механического цеха. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Бурдаков В. — слесарь монтажного цеха, в феврале 1942 года на работах по строительству литейного цеха выќполнял по две-три нормы.

Васильев Василий Макарович — рационализатор.

В 1930 году секретарь комсомольской ячейки монтажного цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода, бригадир бригады слесарей изоляторщиков. Предложил новый способ заготовки изоляции для вагонов-ледников.

Васильев — в 1937 году начальник колесного цеха, признан "врагом народа", осужден.

Варламов А.В. — в 1942 году начальник производственного отдела завода,

Владимиров — в 1937 году начальник производственного отдела завода, признан "врагом народа", осужден

Вербицкий Григорий Семенович — инженер — вагонник, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1930-1931г.

Верещагина (Денисова) Мария Егоровна — в 1941-1942 годах секретаќрь заводского комитета ВЛКСМ

Виноградов Федор Федорович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член Продовольственной Комиссии Козловского потребительского Общества. Большевик. Активный участник Октябрьской социалистической революции и установления Советской власти на Тамбовщине. Командир подразделения отряда Красной Гвардии, затем "Тамбовской боевой рабочей дружины".

Волков Михаил Ильич — столяр Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член Исполнительного Комитета вагонных мастерских. Проживал в поселке вагонных мастерских.

Волков Виктор Владимирович — инженер-энергетик, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1979-1983г.

Родился 3 июня 1931 года г. Запорожье.

В 1954 году завершил обучение в Днепропетровском институте инженеров железнодорожного транспорта.

27.04.1979 году назначен начальником ТВРЗ.

10.05.1983 года приказом Министра Путей сообщения переведен на должность начальника Днепропетровского стрелочного завода.

Кавалер 2-х орденов "Трудового Красного Знамени" (1971г. и 1980 г.), медалей " За трудовую доблесть" и " За доблестный труд". Почетный железнодорожник.

Волокитин В. И. — электросварщик механокомплектовочного цеха 4 августа 1966 года за высокие успехи в выполнении семилетнего плана награжќден орденом Трудового Красного Знамени.

Воронин В.П. — в 1941 году член парткома завода, инспектор НКПС. С 1941 года командовал заводским батальоном народного ополчения.

Воронцов В.И. — слесарь-арматурщик автоматной мастерской в 1939 году выполнял задание на 500 процентов

Воропаев Т. П. — слесарь-наладчик кузнечно-прессового цеха, 4 августа 1966 года за высокие успехи в выполнении семилетнего плана награжден орденом "Знак Почета"

Воротников П. — в 1946 году кузнец, лучший рационализатор

Выборнов В.В. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Гаврилов А. П. — в 1968 г. главный экономист завода

Галахов Никита Корнеевич (1864 — 1912 гг.) родился в крестьянской семье в селе Галахово Ржевского уезда Тверской губернии. После церковно-приходской школы в юношеском возрасте начал работать на производстве.

Со временем окончил техническое училище в городе Череповце, получив звание паровозного механика. Работал в механических мастерских на железной дороге. Был приглашен на работу в Тамбовские вагоноремонтные мастерские в 1900 году, где первоначально был чертежником, а затем старшим техником. Принимал участие в стачке и был подвергнут аресту в декабре 1905 года.

Жандармское управление рекомендовало начальнику мастерских Мыльникову не брать на работу освободившегося из заключения Галахова как "тайного вдохновителя забастовки". Только через год Никита Корнеевич смог вновь выйти на работу.

С 1906 года Н. Галахов стал работать над усовершенствованием конструкций вагонной тележки и рессор. В 1909 году он представил принципиально новую конструкцию рессоры для пассажирских вагонов. Она, как показали испытания, проведенные на железнодорожном участке между городами Тамбовом и Кирсановом, оказалась лучшей из всех действовавших в то время рессор. Однако только через два года Галахову с большим трудом удалось получить патент на свое изобретение, при этом никаких денежных вознаграждений не последовало. В 1912 году Н.К. Галахов скончался после тяжелой болезни. Он был похоронен на Петропавловском кладбище города Тамбова. Его могила сохранилась до наших дней. Полного признания, а главное — широкого внедрения эллиптическая рессора Галахова нашла на железных дорогах многих стран мира уже в 20-е годы XX века.)

Газетов — в 1934 году начальник механического цеха.

Гадилова С. — в 1942 году мастер литейного цеха,

Гвоздев А. Ф.— в 1958 году мастер кузнечно-прессового цеха, вложил много труда в реконструкцию и освоение нового оборудования.

1 августа 1959 года награжден медалью "За трудовое отќличие".

Гладышев Ф. — в 1943 году бригадир комсомольско-молодежной бригады слесарей механического цеха, при обязательстве к 1 мая выполнить норму на 150 процентов выполнила ее на 200.

Глотов В.А. — слесарь цеха ледников в 1939 году регулярно выполнял задание на 450 процентов

Гололобов Николай Иванович — мастер вагонных мастерских, в 1924 году помощник мастера механического цеха.

Гобровля Дмитрий Кузьмич — токарь механического цеха Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. Работал на заводе до 40-х годов.

Горбатов С.П. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Горбатоќва (Самородова) М. — с 1943 года секретарь комитета ВЛКСМ завода

Горлов — в 1933 году секретарь парткомитета -парторг ЦК ВКП(б)

Грачев Павел Федорович — мастер вагонных мастерских. В 1924 году возглавил конвенционный цех.

Гриднев — в 1934 году парторг товарного цеха

Гриднев Алексей Васильевич. Родился в 1912 в г. Тамбове в семье служащего. В 1928 окончил семь классов, в 1931 − 3-х годичную железнодорожную школу. Поступил на работу слесарем на Тамбовский вагоноремонтный завод. В 1932 был избран председателем бюро юных пионеров комитета ВЛКСМ завода.

В 1934 призван в ряды РККА. Служил в 1-й отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии. В 1936 окончил курсы политруков. Продолжил службу политруком батареи, затем начальником клуба артиллерийского полка 21-й стрелковой дивизии Дальневосточной армии.

В сентябре 1940 − июне 1941 − слушатель военно-политического училища пропагандистов Красной Армии (Западный особый военный округ, г. Смоленск).

В самом начале Великой Отечественной войны направлен военным комиссаром в артиллерийский дивизион 30-й армии (Западный фронт, 1 я ударная армия Северо-Западного фронта). В феврале 1942 был тяжело ранен. Находился на излечении в госпитале (г. Златоуст, Челябинская область).

В августе 1942 − мае 1944 − заместитель командира по политчасти отдельного дивизиона 124-й стрелковой дивизии 67-й армии Ленинградского фронта, в составе которой принимал участие в боевых действиях по освобождению Ленинграда от фашистской блокады.

124-я стрелковая дивизия с 21 января 1944 участвовала в Красносельско-Ропшинской операции, преследовала отступающие части противника, приняла участие в освобождении Мги, за что получила почетное наименование "Мгинская". При ее участии были освобождены населенные пункты Ульяновка, Саблино, Тосно, Лисино-Корпус. С 26 января 1944 выступила в направлении Тосно, минуя поселок, вышла к важному узлу шоссейных дорог и крупного опорного пункта противника — поселок Лисино Корпус — и 30 января 1944 очистила его от противника, захватив большие трофеи.

А.В. Гриднев продолжил службу заместителем командира по политчасти 46-го артиллерийского полка 124-й стрелковой Мгинской Краснознаменной ордена Суворова дивизии. В октябре 1945 направлен в 298-ю стрелковую дивизию 36-й армии (Забайкальский, Амурский военные округа). Участник советско-японской войны.

Демобилизован в 1946 в звании майора.

В 1946-1951 работал военруком в средней школе г. Кольчугино (Владимирская область), секретарем партийной комиссии политотдела лагерей для военнопленных управления Министерства внутренних дел по Тамбовской области, заместителем начальника по учебно-воспитательной работе детской воспитательно-трудовой колонии, инженером по технике безопасности Коршуновского литейно-механического завода (гг. Моршанск, Тамбов).

В августе 1951 переехал на жительство в г. Сыктывкар (Коми АССР), продолжил службу в органах Министерства внутренних дел и Министерства юстиции, затем в штабе гражданской обороны и управлении печати.

В 1965 демобилизовался в звании подполковника, продолжил трудовую деятельность в органах внутренних дел г. Тамбова. С августа 1979 на заслуженном отдыхе.

Награжден орденами Красного Знамени, Отечественной войны I и II степеней, Красной Звезды, медалями "За боевые заслуги", "За оборону Ленинграда" и др.

Грибков Алексей Иванович— Директор Тамбовского ВРЗ.

Родился в городе Воронеж 18.03.1957 года.

В 1976 году закончил Воронежский электромеханический техникум железнодорожного транспорта, в 1991 году получил высшее образование на факультете "Вагоностроение и вагонное хозяйство" во Всесоюзном заочном институте железнодорожного транспорта.

Трудовую деятельность в железнодорожной отрасли начал с 1976 года в должности бригадира большого периодического ремонта тепловозов паровозного депо на станции Ерофей Павлович Забайкальской железной дороги. Трудовая деятельность на Юго-Восточной железной дороге прошла от должности слесаря-электрика по ремонту электрооборудования вагонов до заместителя начальника вагонного депо Воронеж, в котором с 1988 году работал освобожденным председателем первичной профсоюзной организации.

С 1993 по 1996гг. руководил вагонным депо Отрожка.

В 1996 — 1999гг. руководил службой вагонного хозяйства Юго-Восточной железной дороги в должности заместителя начальника службы.

1999 — 2006гг. возглавлял Государственное унитарное предприятие "Дирекция по обслуживанию пассажиров" Юго-Восточной железной дороги ОАО "РЖД".

С 2006 по 2010гг. возглавлял Юго-Восточную дирекцию по обслуживанию пассажиров Федеральной пассажирской дирекции-филиала ОАО "РЖД".

В 2010 — 2015гг. работал первым заместителем начальника Юго-Восточного филиала ОАО "Федеральная пассажирская компания".

С сентября 2015г. директор Тамбовского вагоноремонтного завода АО "Вагонреммаш".

Награжден: медалью ордена "За заслуги перед Отечеством" II степени (2007 г), знаком "Почетный железнодорожник" ОАО "РЖД" (2009 г)

Грибоедов В.К. — в 1939 году мастер колесного цеха за успешное освоение выпуска изотермических вагонов награжден медалью "За трудовое отличие" (1939г.)

Григорьев М. — в 1937 году возглавил колесный цех,

Гришин И.П. — клепальщик товарного цеха в 1939 году выполнял норму на 194 процента.

Гурьев Н.С. — В 1934 году избран депутатом областного Совета народных депутатов. С 1937 года главный механик завода. В 1939 г. приказом начальника заќвода на него была возложена обязанность проведения всех работ, связанных с организацией строительства ледников. В связи с началом 2-й мировой войны назнаќчен заместителем начальника завода по спецпроизводству. 1953 г. — 1955г. — главный механик завода

Давыдова Клавдия Федоровна — служащая Тамбовских вагонных мастерских, с 1917 года без отрыва от производства, преподаватель общеобразовательных предметов на вечерних курсах для рабочих.

Дегтярев Петр Георгиевич (1896-1961) родился в рабочей семье в городе Козлове (ныне Мичуринск).

В двухлетнем возрасте лишился отца. Мать — прачка, затем кухарка, не могла на свой заработок прокормить четверых детей. Маленького Петра определяют в приют.

В 16 лет устраивается на работу в вагонные мастерские Тамбовского железнодорожного узла.

Служил в армии, участвовал в Первой мировой войне в звании прапорщика. После февральской революции избирается председателем полкового комитета в 59-й пехотной дивизии. В октябре 1917 года полк организованно покинул позиции и направился в тыл.

В ноябре 1917 года Дегтярев стал работать слесарем в Тамбовских вагонных мастерских. В декабре 1917 года командир отряда Красной гвардии (600 человек) на транспортном узле Тамбова. Участник Гражданской войны, подавлял Антоновское движение.

По окончании Гражданской войны работал в Тамбовском горсовете, затем заместитель директора ТВРЗ.

В 1933 -1936 году возглавлял товарный цех.

В 1934 году первым на заводе стал "Почетным железнодорожником". Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936)

Награжден орденом Ленина, орденом Трудового Красного знамени.

Дегтярева М. — с 1942 года стерженщица литейного цеха

Дементьев Василий — в 1941 году секретарь комсомольской организации завода. С началом Великой Отечественной войны комиссар восстановительного поезда. После окончания войны вернулся на завод

Денисов М.И. — слесарь инструменќтального цеха, за успешное выполнение задание правительства в начаќле 1943 года награжден медалью "За трудовое отличие".

Денисов — в 1943 году лучший стахановец ледникового цеха. К 1 мая выполнил норму на 180 процентов.

Дмитриев — в 1934 году комсорг товарного цеха

Долгов Павел Сергеевич — инженер, Генеральный директор АО "Вагонреммаш".

Родился 15 июня 1978 г. в г. Тамбове.

В 2000 году окончил Тамбовский государственный технический институт по специальности "Машины аппаратов химических производств и предприятий строительных материалов". В 2006 году получил второе высшее образование в Московском государственном университете путей сообщений, по специальности: "Вагоны".

Свою трудовую деятельность в АО "Вагонреммаш" начал в 2002 году на Тамбовском вагоноремонтном заводе в должности старшего мастера рамно-кузовного цеха.

В 2007 году был назначен на должность начальника вагоносборочного цеха Љ 1.

В 2009 году назначен на должность заместителя директора завода по производству.

В 2011 году возглавил Тамбовский ВРЗ АО "ВРМ".

В 2014 год переведен директором Воронежского вагоноремонтного завода.

С 2015 года генеральный директор АО "Вагонреммаш".

Дорохина К.Н. — болторезчица механического цеха. В 1934 году избрана депутатом городского Совета народных депутатов.

Дурнев — в 1934 году секретарь партячейки товарного цеха

Егер Сергей Михайлович — видный советский учёный и авиаконструктор, Герой Социалистического Труда, доктор технических наук (1963), профессор, член-корреспондент АН СССР (с 1984 года) . Член КПСС с 1958 года.

Родился 18 (30 июля) 1914 года в селе Романовка (ныне Саратовская область) в семье потомственного железнодорожника.

В 1922 году семья переехала в Тамбов.

В 1931 году Сергей Михайлович окончил школу-семилетку Љ5 и фабрично-заводское училище при Тамбовском ВРЗ. Одновременно работал на заводе — слесарем, затем техником в бюро реконструкции завода, где выполнил свои первые проектно — конструкторские работы.

В 1932 году переехал в г. Москву. Работал в ЦАГИ. Был начальником конструкторской бригады Љ3 на авиационном заводе Љ 240 (сейчас Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина) под общим руководством С.В Ильюшина. В 1936 году окончил МАИ имени С. Орджоникидзе.

В марте 1938 арестован по ложному обвинению в шпионаже. В спецтюрьме при ЦКБ-29 (ОТБ НКВД, известна как "Туполевская шарашка") сидел вместе с А. Н. Туполевым, С. П. Королёвым и многими другими видными учёными того времени.

В 1940 году осужден ВК ВС СССР на 10 лет. По ходатайству НКВД постановлением Президиума Верховного Совета СССР освобождён 19 июля 1941 года .

В военный и послевоенный период основной тематикой работ С. М. Егера были вопросы военного применения разрабатываемых в КБ Туполева самолётов. Таких как— Ту-95, Ту-22 и Ту-22М. Он работал над проектами среднемагистрального пассажирского самолета Ту-154 и сверхзвукового Ту-144.

После ухода из ОКБ Туполева полностью переключился на преподавательскую работу в Московском авиационном институте, где начиная с 1975 года был заведующим одной из кафедр. Основываясь на своём огромном опыте проектирования самолётов различного назначения, он опубликовал большое количество статей и книг по данному вопросу. Несколько поколений советских авиаконструкторов выросло на книгах С. М. Егера по проектированию самолётов.

Умер 30 июля 1987 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Егоров Василий Ерофеевич — В 1924 году мастер малярного цеха.

Елизаров Петр Глебович — служащий Тамбовских вагонных мастерских, с 1917 года без отрыва от производства, преподаватель общеобразовательных предметов на вечерних курсах для рабочих.

Еременко Андрей Иванович — советский военачальник, участник Первой Мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн, Маршал Советского Союза (1955), Герой Советского Союза (1944), кандидат в члены ЦК КПСС (1956-1970). В Советской Армии с 1918 года.

С 1923 по 1931 г. командовал подшефным заводу 55-м Краснознаменным Дубненским кавполком 10 Майкопской им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийской дивизией.

Ерохин Б. — в 1946 году передовик производства, кузнец инструментального цеха

Ефимов Н. С. — слесарь ледникового цеха, за успешное выполнение задание правительства в начаќле 1943 года награжден медалью "За трудовую доблесть"

Жабин — с 1939 года мастер спеццеха.

Животовский — в 1937 году главный инженер завода, признан "врагом народа", осужден.

Забавников — монтер механического цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода. В 1930г. предложил новый способ изготовления ряда деталей вагонов-ледников.

Залесский Л.В. — в 1937 году главный энергетик завода. Рассматривался на заседании "тройки" как "враг народа". После вмешательства руководства завода и городского комитета ВКП(б) не репрессирован. В июле 1941 года как капитан запаса РККА назначен начальником штаба заводского батальона народного ополчения.

Зайцев Михаил Федорович — в 1917 году слесарь Тамбовских вагонных мастерских, проживал г. Тамбов Огородный пер., 129.

Зайцев Алексей Иванович — в 1924 году слесарь механического цеха Тамбовских вагонных мастерских изготовил и усовершенствовал металлическую складную ставлюгу для подъема вагонов.,

Зубков Андрей Тимофеевич — Отставной поручик, инженер, до 1899 года начальник паровозного депо жд. станции "Тамбов", с 1899 по 1905 гг начальник Главных железнодорожных мастерских. С 1905 года начальник хозяйственной службы Рязано-Уральской железной дороги.

Кавалер ордена Св. Станислава 3-й степени.

Зуботыкин Александр — слесарь Тамбовских вагонных мастерских.

В декабре 1917 года член отряда Красной гвардии на транспортном узле Тамбова. В 1918 году командир подразделения "боевой рабочей дружины" на транспортном узле Тамбова. Участник Гражданской войны, подавлял Антоновское движение. Член Чрезвычайной Комиссии по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией, саботажем. В 1924 году вернулся на завод.

Иванников С. И. — слесарь РМЦ, в 1971 году за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки орден Трудового Красного Знамени

Иванов А.А. — в 1937 -1939 г.г. возглавлял профсоюзную организацию завода

Иванов В. — в 1945-1946 г парторг завода

Иванов В. П. — токарь колесного цеха; 1 августа 1959 г. награжден орденом "Знак Поќчета"

Иванов С. И. — в 1946 г. главный инженер завода, в 1947 году по состоянию здоровья ушел на пенсию.

Иванов Павел Георгиевич — токарь Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член Тамбовского городского Совета рабочих и солдатских Депутатов, секретарь Комиссии по обороне, Проживал г. Тамбов, ул. Новосеминарская, в собственном доме.

Иванов Петр Егорович — в 1941 году в 14 лет, стал токарем в механическом цехе. Из-за своего маленького роста он работал у станка стоя на деревянном ящике. В 1987 году ушел с завода на заслуженный отдых.

Иваќновский — с 1939 года мастер спеццеха,

Ивлиев — с 1939 года мастер спеццеха,

Ильин — кузнец Тамбовских вагонных мастерских в 1924 году изобрел таран для высаживания упряжных крюков.

Ильин Федор Савельевич (1889 — 1975) — работал в теплосиловом, электросиловом цехе ТВРЗ (с.1.01.1929 по 1957).

Участник полярной экспедиции — на ледоколах "Таймыр" и "Вайгач" под руководством Бориса Андреевича Вилькицкого в ходе, которой был открыт архипелаг "Северная Земля" (Землю Николая II) и группа островов Малый Таймыр (Цесаревича Алексея) в Северном Ледовитом океане.

кочегар ледокола "Вайгач"

Удостоен Государственного знака "Почетный полярник" (1957г.)

Измайлов Л.Г. — 1948 г. мастер в литейном цехе

Иосифов В. Д. — 1980 г. слесарь ВСЦ-2, награжден орденом "Знак Почета"

Кабанин И.Т. — в 1933 году председатель профкома. участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936)

Кандауров Дмитрий Петрович (10.03.1851— 4.08.1914) — инженер путей сообщения, предприниматель.

После окончания в 1873 году института инженеров путей сообщения служил на различных дорогах. Главный инженер Московско-Курской железной дороги (1886-93), управляющий Рязано-Уральской железной дороги (1893-1905).

При нём Рязано-Уральская дорога увеличила свою протяжённость с 700 до 3600 вёрст. В частности, были введены линии Покровская слобода — Уральск, Ершов — Николаевск, Урбах — Александров Гай, Аткарск — Вольск. При его правлении, с 1893-го по 1900 годы, станции на дороге оборудуются жезловыми аппаратами Томпсона, строятся вагонные мастерские в Тамбове и первая на сети дорог паромная переправа — в районе современной станции "Увек". Организовал сеть железнодорожных школ. Создал систему подготовки специалистов и рабочих-железнодорожников.

При Кандаурове управление дороги из Козлова (Мичуринск) перебралось в Саратов. По свидетельствам современников, Дмитрий Петрович "как администратор предоставлял своим ближайшим сотрудникам широко применить их собственную инициативу, а потому был сторонником децентрализации местного самоуправления".

С 1906 владел электротипографией в С.-Петербурге. Один из руководителей Русского технического общества, участвовал в создании Съездов представителей промышленности и торговли и их Совета, в работе 1-8-го съездов. В 1909 возглавил Постоянную ж.-д. комиссию Совета съездов, участвовал в разработке перспективных планов ж.-д. строительства в стране.

П.Д. Кандауров участвовал в создании проектов строительства электрических железных дорог Ялта-Бахчисарай и Севастополь-Алушта (1911).

В 1910-14 избирался гласным петербургской Городской думы. Занимался организацией в Петербурге автобусного движения, один из разработчиков проекта Ладожского водопровода. Член Центрального Комитета партии прогрессистов (с 1912).

Казанская Александра Валентиновна — в 1980 г. машинист пневматического молота инструментального цеха, награждена орденом Трудовой Славы III степени, в 1981 году делегат XXVI съезда КПСС

Казанский В.Н. — в 1937 году возглавил ремонтно-хозяйственный цех

Казанский В. П. — механик кузнечного цеха, затем начальник ремонтно-механического цеха. С началом 2-й мировой войны назнаќчен начальником спеццеха. В годы Великой Отечественной войны руководил спеццехом, производящим боеприпасы.

В 1945 году начальник токарно-механического цеха.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден орденом "Знак Почета".

В 1962 году начальник ремонтно-механического цеха

В 1971 году за успешное выполнение заданий 8-й пятиќлетки награжден орденом Октябрьской Революции.

Казьмин В.И. — рационализатор, в 1937 году возглавил механический цех,

Казьмин С.С. — столяр цеха ледников в 1939 году выполнял норму на 300 процентов

Карташов Г. А. — в 1929 году секретарь партийной ячейки завода. В 1955 году начальник вагоносборочного цеха Љ 1.

Калмыков В. — в октябре 1930 года секретарь комитета ВЛКСМ завода.

Карамышев Л.Г. — в 1939 году техник технологического отдела, с 1941 по 1948 г начальник техотдела.

Каретников Петр Иванович — в 1939 году токарь спеццеха, затем мастер там же. Энтузиаст в создании музея ТВРЗ. Благодаря его долголетней работе музей считался лучшим в области.

Касьянов Василий Александрович — инженер — механик, директор Тамбовского вагоноремонтного завода АО "Вагонреммаш" с декабря 1999 г. по 2011 г..

Родился 23 января 1949 г. д. Касьяновы Оричевского района Кировской области.

Награжден: знаком "Почётный железнодорожник" (25.09.1991), "Заслуженный работник транспорта РФ" (Указ Президента РФ Љ30 от 15.01.2004), заслуженный работник Дирекции "Вагонреммаш" (27.07.2005), Почетный работник ЮВЖД (22.01.2009)

Качалов Владимир Яковлевич — советский военачальник, участник Первой Мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн,

с 11.1925 по 01.1931г.г. командовал подшефной заводу 10 Майкопской им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийской дивизией, в последующем генерал-лейтенант, командующий 28 армией, погиб в 1941 году при прорыве из окружения.

Кашковский Н. К. — в 1958 г. мастер механического цеха, 1 августа 1959 года награжден медалью "За трудовую доблесть"

Квижинадзе В. В. — в 1955 году главный инќженер. В октябре 1958 года перешел на работу в совнархоз.

Киселев Михаил Тимофеевич — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 году член Комитета вагонных мастерских, проживал Тамбов ул. Архангельская, 61.

Кречетова Е. — В 1934 году слесарь, избрана депутатом местного Совета народных депутатов .

Колодин Ф. И. — до марта 1953 года секретарь парткома завода

Коломытов П.Г. — в 1939 году начальник пассажирского цеха, за успешное освоение выпуска изотермических вагонов медалью "За трудовое отличие" (1939г.)

Колосков В. Ф. — с октября 1966 г. по март 1967 г. секретарь партийного комитета завода, ранее работал в депо ст. Тамбов.

Конин — в 1934 году комсорг товарного цеха

Кондратьев Серафим И. — первый стахановец завода. В 1937 году награжден значком "Почетный железнодорожник". В 1941 году вступил в заводской батальон народного ополчения.

Конюхов В. — с 1942 года выбивальщик литейного цеха

Козодаев В. А. — 1980 г. сталевар, награжден орденом Трудовой Славы II степени

Корчагин Р. Ф. — в 1964 году начальником вагоносборочного цеха Љ 1

Костромин Александр Ильич — столяр рамно-кузовного цеха. Ударник коммунистического труда, выполнивший досрочќно задания семилетки,

4 августа 1966 г награжден Орденом Ленина

Козырев Н.К. — в 1904 году рабочий Тамбовских вагонных мастерских, активный участник революции 1905 года. В 1934 году инженер-конструктор, избран депутатом городского Совета народных депутатов. В 1939 году техник технологического отдела.

Кошелев — в 1930 году секретарь партийной ячейки завода. 27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области за срыв Тамбовским ВРЗ производственного задания 1-го полугодия 1930 года снят с занимаемой должности

Кочетов И. С. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Кулешов — в 1934 году начальник автогенного цеха.

Кушелев С. — в 1941 году мастер колесного цеха, В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Кудянкин И. — в 1946 году передовик производства, бригадир комсомольско-молодежной бригады слесарей-автоматчиков

Крылов Владимир — токарь колесного цеха, член ВКП(б), в 1930 году одним из первых в стране начал работать сразу на двух станках.

Ларьков Яков Григорьевич — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, большевик, проживал в казармах вагонных мастерских.

Левшин Алексей Иванович — художник , педагог

родился в семье крестьянина 27 марта 1889 года в селе Никольском Знаменской волости Тамбовской губернии.

Рос крепким, любознательным и целеустремленным. Интерес к рисованию стал проявлять в раннем детстве: рисовал везде и чем придется — пальцем на запотевшем окне или закопчённом ламповом стекле, угольком на белёной печке, а потом простенькими красками и карандашами, подаренными отцом. Под впечатлением рассказа политссыльного, жившего в Никольском, о картине Александра Иванова "Явление Христа народу" 10-летний босоногий мальчик без ведома родителей предпринял вояж из Никольского в Москву.

До Тамбова добрался на попутной подводе, а дальше — на поезде безбилетным пассажиром. В Москве расспросил дорогу от вокзала до Румянцевского музея, где в то время экспонировалась знаменитая картина, но, к сожалению, попал в выходной день. Добрый привратник пожалел мальчика: он не только напоил его чаем в своей сторожке, но и открыл для него двери музея. Картину Алёша разглядывал весь оставшийся день. Путешествие в Москву "за картиной" стало самым ярким детским впечатлением, о котором Алексей Иванович впоследствии рассказывал дочери и сыну, друзьям и ученикам.

Эта первая встреча с искусством настолько ошеломила его, что он уже тогда решил стать художником. В следующем, 1900 году, когда Алеша окончил третий класс земской школы, мудрые родители отправляют его в Тамбов и отдают учеником в малярную мастерскую. Познав здесь азы ремесла, через два года он поступает в вагоноремонтные мастерские "живописцем малярного цеха". В этот же период он несколько сезонов оформляет декорации в любительском театре железнодорожников.

По вечерам и воскресеньям он берет уроки рисунка и живописи у Н. И. Фреймана, тамбовского живописца, и его брата, архитектора В. И. Фреймана. Благодаря этим занятиям и чтению книг по искусству, Алексей осенью 1908 года смог поступить в Пензенское художественное училище имени Савицкого (в то время — имени Селивёрстова). Учился талантливый юноша легко, успешно переходя из класса в класс: "орнаментальный", "головной", "фигурный", "натурный". В те годы в училище преподавали приверженцы русской реалистической школы: А. Ф. Афанасьев (ученик П. П. Чистякова) и Н. Ф. Петров вели рисунок, О. М. Кайзер — акварельную живопись, а масляную — И. С. Горюшкин-Сорокопудов.

По окончании училища в 1913 году Лёвшин получил звание профессионального рисовальщика и право на преподавание рисования в гимназии. Трудовая биография Лёвшина-учителя началась в том же 1913 году в Бобруйской женской гимназии.

Еще два года он учительствовал в Бобруйске, но поскольку шла война, он окончил кратковременные саперные курсы, чтобы попасть в действующую армию. После Февральской революции 1917 года он был направлен в Московскую школу военной маскировки. Удивительно, что в этой школе он продолжил свое художественное образование, так как одним из учебных предметов была живопись. Здесь судьба счастливым образом свела его с К. А. Коровиным и художниками-"бубновалетцами" И. И. Машковым и П. П. Кончаловским, которые вели занятия по живописи. Этот интересный факт биографии Лёвшина можно считать определяющим в становлении его живописной манеры. Особое влияние оказал на него Константин Коровин, мастерством которого он восхищался и который отмечал Лёвшина как хорошего колориста. С огромным энтузиазмом он как бы заново учился живописи.

На всю жизнь Алексей Лёвшин усвоил для себя полную света и воздуха импрессионистическую манеру. Октябрьскую революцию он принял сразу. В годы гражданской войны находился в рядах Красной армии в качестве инструктора по маскировке. После демобилизации вернулся на родину в Тамбов и целиком посвятил себя творчеству и педагогической работе.

В 1921 году он приглашён на должность инструктора по ИЗО при Тамбовском губполитпросвете. На этом посту он курировал преподавание изобразительного искусства в школах города и области и сумел поднять его на определенную высоту. В 1922 году Лёвшин открыл в Тамбове школу-интернат для учащихся из сёл, воплотив в реальность собственную далёкую мечту о городском образовании для сельских ребятишек. Вёл здесь ИЗО. Возможно, именно благодаря этой должности, он был связан с кабинетом А. В. Бакушинского при ГАХН, преобразованным в 1931 году в ЦДХВД, а впоследствии — в ИХО РАО.

С 1923 по 1928 работал учителем рисования и черчения в ведомственной школе-семилетке (Единой трудовой школе), где учились дети железнодорожников.

Некоторые подробности личной жизни Лёвшина: в 1923 он создаёт семью, взяв в жёны учительницу начальных классов. Дети Лёвшиных прекрасно рисовали. Впоследствии они продолжили художественно-педагогические традиции семьи. Дочь Юлия, 1925 года рождения, окончила филфак и аспирантуру МГУ им. Ломоносова и, вернувшись в Тамбов, 35 лет преподавала литературу в ТГПИ (ныне ТГУ им. Державина). В настоящее время живёт в Минске у дочери. Сын Борис получил образование архитектора в московском ВУЗе, жил в Москве, работал по специальности, ушёл из жизни в 2002 году в возрасте 75 лет.

В 1929-31 годах он преподаёт графику на дневном и вечернем рабфаке, одновременно заведует двухгодичными курсами черчения для рабочих и служащих, где сам же и преподаёт черчение. Эти курсы окончило более ста человек, что дало возможность обеспечить местную промышленность чертежниками. В 1931-32 годах работает преподавателем черчения в гражданской авиашколе и по совместительству — начальником оборудования и оформления специальных кабинетов школы.

В 1932-41 годах Лёвшин — старший преподаватель технического черчения в военном артиллерийском училище. Здесь же он организует на общественных началах изостудию для курсантов и офицеров, устраивает выставки студийцев. В 1933 году по поручению заведующего ОблОНО ЦЧО Лёвшин занимается перемещением в Тамбов из Воронежа художественного техникума и обеспечением его кадрами. В 1935 году он — один из организаторов Тамбовского отделения Союза художников.

В годы Великой Отечественной войны он по возрасту уже не подлежал мобилизации в действующую армию, но сумел внести важную лепту в организацию необходимых для тыла мероприятий. Всю войну проработал в Тамбовском городском штабе обороны в должности инструктора по маскировке промышленных объектов.

В 1946-47 годах работал художником в Тамбовском отделении "Всекохудожника". В 1948 году по поручению ректора Тамбовского пединститута организовал факультативные курсы по подготовке учителей рисования и черчения средних школ, создав для этой работы специальный кабинет при институте и став учителем базовой школы. Необходимо отметить большой вклад, внесённый Лёвшиным в совершенствование существовавшей тогда методики преподавания черчения. Обобщая собственный опыт, он неоднократно участвовал в педчтениях при Институте художественного воспитания в Москве со своими проектами.

Однако Лёвшин с давних пор имел сокровенную мечту — преподавать академический рисунок в художественной школе. Его мечта осуществилась в 1953 году, когда Правлением Тамбовского ССХ он был рекомендован на должность директора и преподавателя детской художественной школа, которой он руководил в течение последующих восемнадцати лет. В том же году в здание ДХШ перебралась и изостудия для рабочих и служащих — инвалидов Великой Отечественной войны, организованная Лёвшиным в 1950-м году на общественных началах. С разрешения Министерства культуры РСФСР эта студия была преобразована в 4-х годичную вечернюю художественную школу для взрослых. Только с приходом в 1953 году на должность директора и преподавателя по рисунку А. И. Лёвшина школа стала заявлять о себе как одна из самых серьезных и сильных школ страны". Уже в 1957 году работы Тамбовской ДХШ получили высокую оценку Президиума Академии художеств. На конференции, проводившейся Министерством культуры, Лёвшин был избран председателем секции по разработке программы по рисунку. В 1965 году ДХШ Лёвшина вошла в число лучших по Российской Федерации и стала образцовой по постановке учебного рисунка, а сам он был включён в состав научно-методического совета по детскому художественному образованию при Главном управлении учебных заведений Министерства культуры РСФСР.

В 1965 году Лёвшин принимает активное участие в организации и становлении художественно-графического отделения в Тамбовском педучилище Љ 2. Появление этого отделения было заметным событием для Тамбова, так как оно стало обеспечивать специалистами по ИЗО не только общеобразовательные школы города и области, где до той поры практически не было предметников по ИЗО, но и художественные школы. В конце 1960-х годов по инициативе Лёвшина были открыты художественные школы в городах Тамбовской области Мичуринске и Моршанске. Тамбовская ДХШ выделила для них из своего фонда часть методических материалов. Более 400 лучших работ ДХШ подарила общеобразовательным школам.

17 своих картин Лёвшин передал в дар музею Тамбовского вагоноремонтного завода.

Леонов И. — в 1929-1930 году председатель профсоюзного комитета завода. 27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области за срыв Тамбовским ВРЗ производственного задания 1-го полугодия 1930 года снят с занимаемой должности

Леонов С. — в 1946 году передовик производства, бригадир ледникового цеха

Лейла — в 1937 году начальник ОТК завода, признан "врагом народа", осужден

Лобанов Л.В. — с 1944 г. по 1948г. начальник литейного цеха.

Лобаков Николай Андреевич — инженер — вагонник, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1933-1937г.г.

Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.)

В августе-сентябре 1937 года за не обеспечение выполнения планового задания, недостаточно проводимую политико-воспитательную работу среди коллектива начальник завода Лобаков был исключен из партии и освобожден от занимаемой должности.

Кавалер ордена "Знак Почета"(1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936)

Ломакин — в 1943 году сверловщик ледникового цеха, к 1 мая выполнил норму на 180 процентов.

Лукашев В.А. — бригадир электросварщиков большегрузного цеха. В 1939 году возглавляемая им бригада, систематически выполняла план на 350 процентов.

Максимов Петр Филиппович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 году член Тамбовского городского Совета рабочих и солдатских Депутатов.

Проживал г. Тамбов Базарная Љ 2

Mалин Ф.К. — в 1937 году возглавил деревообделочный цех,

Малышкин П.П.— в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Мамонтов Николай Иванович — Герой Советского Союза, гвардии подполковник, участник парада Победы.

Николай Мамонтов родился 7 октября 1921 года в селе Куксово (ныне — Тамбовский район Тамбовской области). После окончания семи классов школы работал слесарем монтажного цеха Тамбовского ВРЗ.

В 1939 году Мамонтов был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1941 году он окончил Могилёвское пехотное училище, в 1942 году — курсы "Выстрел". С 1943 года — на фронтах Великой Отечественной войны.

За активное участие в Крымской наступательной операции(8-12 мая 1944 г), освобождении города-героя Севастополя в апреле 1944 года командир стрелкового батальона 366 стрелкового полка 126 стрелковой дивизии 2-й гвардейской армии 4-го Украинского фронта гвардии капитан Мамонтов Н.И. был впервые представлен к званию Героя Советского Союза. Награжден орденом Красного Знамени (11.05.1944).

За отличие в Мемельской операции на территории Литвы и Восточной Пруссии он награжден орденом Александра Невского (18.10.1944)

К апрелю 1945 года гвардии майор Николай Мамонтов командовал батальоном 366-го стрелкового полка 126-й стрелковой дивизии 43-й армии 3-го Белорусского фронта. Отличился во время штурма Кёнигсберга. 8-9 апреля 1945 года батальон Мамонтова штурмом взял ряд строений, превращённых противником в укреплённые узлы обороны, очистив в общей сложности 23 городских квартала и уничтожив либо взяв в плен большое количество солдат и офицеров противника.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1945 года гвардии майор Николай Мамонтов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (Љ 39583) и медали "Золотая Звезда" (Љ 6269).

После окончания войны Мамонтов продолжил службу в Советской Армии. В 1954 году он окончил Военную академию имени Фрунзе. В 1964 году в звании подполковника Мамонтов был уволен в запас.

Проживал в городе Жмеринка Винницкой области Украины.

Мандровский — в 1941 году инспектор НКПС. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Мартынов — кузнец, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Мариенгоф Б. И. — главный инженер завода. За успешное выполнение задание правительства в начаќле 1943 года награжден орденом "Знак Почета".

Матвеев — кузнец Тамбовского вагоноремонтного завода в 1936 г.. Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936)

Матреночкина — в 1943 году строгальќщик механического цеха, к 1 мая выполнила норму на 180 процентов.

Медведев Л. Б. — токарь ремонтно-механического цеха. 1 августа 1959 г. награжден орденом Ленина

Меркель Я.П. — в 1937 -1939 г.г. главный инженер завода

Мельхиседеков И.Н. — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков.

В 1931 году председатель профкома завода.

В 1936 году его назначили начальником вновь построенной кислородной станции.

С 1937 года секретарь парткома завода-парторг ЦК ВКП(б). С 1943 года секретарь Ленинского РК ВКП(б) города Тамќбова. С июля 1947 года секретарь партийќного комитета завода.

В 1954 году начальник произќводственного отдела.

В 1957 году награжден медалью "За доблестный труд".

Мистрюков В. М. — в 1963 году начальник вагоносборочного цеха Љ 1. В марте 1967 г. избран секќретарем парткома завода, с апреля 1968 года по ноябрь 1974 года главный инженер завода, перешел на доќлжность заместителя начальника завода по производству.

Михин Петр Григорьевич — мастер вагонных мастерских

В 1924 году возглавил механический цех.

Михин И.С. — В 1934 году избран от завода депутатом областного Совета народных депутатов .

Мордовии Д. — в 1946 году слесарь, лучший рационализатор.

Михайлов — мастер колесного цеха, в 1934 году одним из первых в стране награждены знаком "Ударник Сталинского призыва".

Мотычко Василий Александрович — главный инженер ТВРЗ с октября 2001 г. по 2010 г. и с 2014 года по настоящее время.

Родился 12 декабря 1961 года в г. Туапсе.

Образование высшее. Инженер — механик.

В 1984 году по завершении обучения в Ростовском институте инженеров железнодорожного транспорта был направлен на Тамбовский ВРЗ. Прошел путь от мастера РКЦ до главного инженера завода.

Монахов Иван Федорович — в 1926 году помощник заведующего сборно — пассажирского цеха, в содружестве с Бойко А.Н., Артемьевым Д.Г., Сидельниковым М.А. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

Мыльников Андрей Константинович — инженер — механик, начальник железнодорожных вагонных мастерских 1905-1917г.

Родился 26.07. 1866 г. г. Нерехта Костромской губернии — в июле 1918 г. арестован и расстрелян в г. Тамбове.

Кавалер орденов Российской империи — Св. Анны 3-й степени, Св. Станислава 3-й степени.

Андрей Мыльников с августа 1882 г. по 8 июня 1885 г. учился в Костромском реальном училище. Успехи у него были разные: от отличных отметок по Закону Божьему, географии; хороших — по русскому языку, истории, алгебре, рисованию, черчению; до удовлетворительных — по начертательной геометрии, тригонометрии.

27 мая 1892 году Андрей Константинович кончил Императорское Московское техническое училище. Получил аттестат об окончании инженерно-механического отделения "при отличном поведении и отличных успехах в науках" и звание инженера-механика. Педагогический совет присвоил ему "право ношения на правой стороне груди Высочайше утвержденный знак отличия"...

Получил назначение на службу в Тамбовские мастерские службы подвижного состава и тяги Рязано-Уральской железной дороги: с 1897 году по 1899 год руководил строительством Главных железнодорожных мастерских в Тамбове, с 1 ноября 1899 г. — стал вагонным мастером в мастерских. В 1902 году инженер-механик уже исполнял обязанности заместителя начальника мастерских...

Помимо основной его должности начальника мастерских была и общественная: председатель общества полезных развлечений для служащих и рабочих станции Тамбов.

Жил Мыльников в общественном доме Љ 110, кв. 1 на территории станции.

На память потомкам он оставил описание мастерских: "Тамбовские вагонные мастерские Рязанско-Уральской ж.д." с 13 фототипиями и 20 чертежами. (Саратов, 1904 г.).

После ухода с поста начальника мастерских Андрей Константинович вместе со своей семьей остался жить и работать в Тамбове. Он не мог в столь трудное время оставить "свои мастерские". До сих пор не раскрыта тайна ареста и гибели в Тамбове Андрея Константиновича Мыльникова в 1918 году.

После получения сведений о гибели Андрея Константиновича его жена Вера Николаевна Мыльникова (урожденная Ухина) вернулась к своим родственникам в Саратов. Здесь 22 февраля 1919 г. у нее родился сын Андрей Андреевич Мыльников впоследствии — живописец и педагог, профессор Санкт-Петербургского государственного академического института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина, Герой Социалистического труда (1990), лауреат Ленинской премии (1984), Сталинской премии третьей степени (1951), Государственной премии СССР (1977), действительный член академии художеств СССР (1966), вице-президент Российской академии художеств (1997-2012), Народный художник СССР (1976), народный депутат СССР (1989-1991) от АХ СССР.

Наянов Владимир Иванович — инженер-механник, — начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1951-1961г.

год рождения 11.04.1908г. ст. Кизил-Там Казахстан.

в 1936 году закончил институт инженеров жд. транспорта г. Ташкент, в 1952 году закончил Академию ж.д. транспорта

Награжден медалью "За доблестный труд в Великой Отечественной войне", знаком "Отличный железнодорожник". Почетный железнодорожник. Инициатор создания музея ТВРЗ.

Скончался в июне 1967 года

Нефедов Семен Алексеевич — строгальщик механического цеха Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. Работал на заводе до 40-х годов.

Новокрещенов Н. П. — в 1964 т. мастер ремонтно-механического цеха Возглавлял работу по реконструкции колесного цеха.

Новоженов Феоктист Архипович — техник — вагонник.

год рождения 31.12.1887 г. — умер 28.9.1970.

Участники революции 1905 г. на Рязано-Уральской железной дороге. Член ВКП(б) с 1918 г.

В 1917— помощник заведующего цеха, первый комиссар Тамбовских вагонных мастерских, участник борьбы с бандитизмом, контрреволюцией, саботажем, спекуляцией на транспорте. Одним из первых закончил Пехотную школу Красных командиров, воевал на Деникинском фронте.

С 1921 гг. — помощник заведующего цеха.

В 1924 году возглавил сборно-товарный цех.

С 1926 года помощник начальника завода.

В конце 1929 года в связи с переводом Уварова В.В. в Москву старшим инспектором Всесоюзного объединения вагоноремонтных заводов НКПС, был назначен начальником завода.

27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области за срыв Тамбовским ВРЗ производственного задания 1-го полугодия 1930 года снят с занимаемой должности.

Осенью 1930 года назначен директором вечернего вагонного техникума.

Почетный железнодорожник

Ноготков — с 1939 года мастер спеццеха,

Ноздрюхина В. — с 1942 года формовщик литейного цеха

Никифоров Георгий Константинович (1884-1938) — советский писатель, в 1900 году ученик слесаря, затем слесарь механического цеха Тамбовских вагонных мастерских. Участвовал в работе драматического кружка.

С шестнадцати лет — член революционных кружков. Распространял в мастерских листовки, участвовал в маевках. В 1905 — участник вооружённого восстания в Москве. В конце 1905 был арестован. Был токарем, счетоводом, грузчиком, киномехаником. В 1917 работал в Челябинске в вагонных мастерских. Там же в 1917 году стал членом ВКП(б).

Входил в пролетарские литобъединения "Кузница" и "Октябрь". Наибольшей известностью пользовался роман "У фонаря" (1926). Автор романов "Степанида" (1927), "Женщина" (1929), "Единство" (1933), "Мастера" (1936-1937). Принял участие в создании коллективного произведения "Большие пожары", печатался в "Огоньке" в 1927 году.

Был участником известной встречи руководителей ВКП(б) и Правительства СССР с советскими писателями, состоявшейся 26 октября 1932 на квартире Горького. В ответ на произнесённый тост "за здоровье товарища Сталина" Г. Никифоров высказался достаточно резко: "Надоело! Миллион сто сорок семь тысяч раз пили за здоровье товарища Сталина! Небось, ему это даже надоело слышать!.." Сталин пожал его руку со словами: "Спасибо, Никифоров, правильно. Надоело это уже..." Считалось, что Сталин его уважал и даже защищал от нападок РАППовской критики. Так, известно высказывание Сталина: "...Что вы делали? Вы выдвигали и расхваливали своих, выдвигали подчас не в меру и не по заслугам, замалчивали и травили писателей, не принадлежащих к вашей группе, и, тем самым, отталкивали их от себя, вместо того чтобы привлекать их в вашу организацию и помогать их росту. Что вы сделали, например, с Никифоровым?.. Ведь Никифорова буквально раздели и смешали с грязью. Да, да, смешали с грязью. Между тем это не плохой писатель. А вот вы его затоптали в грязь!.."

В 1934 году Георгий Константинович Никифоров вместе с писателями Артемом Веселым, Михаилом Голодным, Михаилом Юриным и Григорием Бровман посетили Тамбовский вагоноремонтный завод.

Арестован 13 января 1938 года по "делу о заговоре писателей". Виновным по обвинению в участии в контрреволюционной террористической организации себя не признал. Расстрелян 2 апреля 1938 года.

Реабилитирован 22 февраля 1956 года.

Никитин — слесарь товарного цеха, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Никиќтина А.Я. — в 1937 году награждена значком "Ударник Сталинского призыва".

Никитин П.В. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Овсянников Василий Антонович — инженер,

После окончания института железнодорожќного транспорта работал на Тамбовском ВРЗ с 1937 по 1947 гг. старшим инспектором ЦВ НКПС.

С 1947 года главный инженер завода.

В октябре 1958 года вместо перешедшего на работу в совнархоз В. Квижинадзе главным инженером завода назначили В. А. Овсянникова, который после окончания академии к тому времени работал главным инженером Таллиннского паровозоремонтного завода.

Начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода в 1961-1968г. Организатор воплощения инициативы Наянова о создании Музея ТВРЗ. Музей принят в эксплуатацию 02.11. 1967г.

В апреле 1968 года В. А. Овсянников вышел на пенсию.

Кавалер ордена "Трудового Красного Знамени", ордена "Знак Почета" (1966 г.), Почетный железнодорожник.

Орешков Дмитрий Витальевич — инженер, директор Тамбовского вагоноремонтного завода в 2014-24.04. 2015г.г..

Родился 6 февраля 1974 года.

В 1995 году закончил Кузбасский государственный технический институт.

Орлов — токарь, рационализатор. В 1939 году по его рационализаторскому предложению была решена задача по нарезке резьбы по калибру мин.

Павлов Семен Андреевич — слесарь механического цеха Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. В 1924 году создал пресс для разборки рессор товарных вагонов.

Павлов М. — слесарь-монтажник, в 1942 году передовик при строительстве литейного цеха.

Панков А. С. — в 1965 году секретарь комитета ВЛКСМ

Панков Николай Федорович — политкомиссар Тамбовских вагонных мастерских в 1918-1919 г.г.

Панков Михаил Иванович — парторг Тамбовского вагоноремонтного завода в 1933-1937 г.г.

Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936), кавалер ордена "Знак Почета"(1936г.) В августе-сентябре 1937 года за не обеспечение выполнения планового задания, недостаточно проводимую политико-воспитательную работу среди коллектива парторг Панков был исключен из партии и освобожден от занимаемой должности.

Панов И.М. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Парфенов Андрей Ефимович — в 1917 году испр. должность мастера конвенционного цеха Тамбовских вагонных мастерских. Проживал в поселке вагонных мастерских.

Петров Николай Федорович — политкомиссар Тамбовских вагонных мастерских в 1918-1919 г.г.

Пинкин — техник технического отдела Тамбовского вагоноремонтного завода в 1936 г.. Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936),

Пивоваров — токарь колесного цеха в 1937 году передовик производства

Плотицын Алексей — сверловщик механического цеха Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. Работал на заводе до 40-х годов. Детский друг и прототип одного из героев произведений Г.К. Никифорова.

Поздняков Василий Тимофеевич — инженер, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени Н.Н. Андреева в 1946-1947г.г. До этого возглавлял Канашский ВРЗ. В июле 1947г. решением Главного управления вагоноремонтными заводами в связи с невыполнением заводом плана 1946 года освобожден от занимаемой должности.

Поздникин Иван Агафонович — столяр Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член Исполнительного Комитета Тамбовских вагонных мастерских.

Порошин Петр Титович — инженер, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода имени Н.Н. Андреева в 1937-1946г.

Родился в г. Тамбове

Закончил ФЗУ при Тамбовских вагонных мастерских. Работал столяром в деревообделочном цехе. Окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта.

В 1935 году зам. начальника большегрузного цеха.

В 1936 году начальник товарного цеха.

В 1937 году после увольнения и ареста Владимирова, исполнял обязанности начальника производственного отдела. В сентябре того же года руководством НКПС назначен начальником ТВРЗ.

В 1940 году назначен начальником треста вагоноремонтных заводов Центра, Востока и Средней Азии.

В 1941 году вновь возглавил ТВРЗ, где работал до 1946 года.

В последующим — начальник Дарницкого вагоноремонтного завода (1946 г.), главный инженер (1947 г.), затем первый заместитель начальника Главного управления вагоноремонќтными заводами МПС СССР, в 1950 г. генерал — директор тяги III ранга МПС СССР (равен генерал-майору ВС СССР).

Кавалер орденов — Трудового Красного Знамени (1939), "Красной Звезды" (1943г.) и "Отечественной войны 2-й степени". За успешное выполнение задания по строительству снегоочиститеќлей в установленный срок Приказом Наркома путей сообщения 10.01.1944 года награжден знаком ""Почетному железнодорожнику"

Порошин Константин Титович — Академик АН Таджикской ССР, специалист в области органической химии. Доктор наук (1952), профессор (1964). Академик (1960).

родился 8 января 1907 г. (г.Тамбов) , умер 13 февр. 1971г. (Душанбе)

Закончил ФЗУ при Тамбовских вагонных мастерских. После окончания в 1925 году средней школы Љ 1, два года работал рабочим Тамбовских вагоноремонтных мастерских.

В 1926 году поступил в Воронежский сельскохозяйственный институт, а в 1929 году перевелся в Вологодский институт молочной промышленности, который закончил в 1931 году.

В 1936-1941 работал в Лаборатории белка АН СССР. В 1941 — 1945 в Советской Армии. В 1945-1960 в Институте органической химии АН СССР. С 1960 вице-президент АН Тадж ССР.

Основные работы посвящены химии белка и пептидов. Исследовал (с 1952) химические и физико-химические свойства продуктов первичной деструкции белковых молекул. Затем (1957-1962) работал над выяснением вторичной структуры фибриллярных белков, в частности коллагена и фиброина шелка. Синтезировал (1960-1970) биол. активные соединения на основе аминокислот, пептидов, фосфиновых аналогов пептидов, белков и алкалоидов (цитизина, сольсолидина, папаверина). Занимался синтезом полипептидов. Автор многочисленных работ по вопросам организации науки.

Поленков — с декабря 1942 года начальник литейного цеха

Поляков Д.Н. — мастер мехаќнического цеха. В 1939 году назначен заместителем начальника спеццеха. За успешное выполнение задание правительства в начаќле 1943 года награжден орденом "Знак Почета",

Поляков Игнат Никитович — мастер вагонных мастерских

В 1924 году мастер кузнечного цеха завода, изобрел новый дверной запор товарных вагонов, целую серию штампов облегчающих работу.

Поляков Н.П. — в 1931 году слушатель вечернего вагонного техникума,

в 1934 году начальник кузнечного цеха.

Поляков Н. — в 1941 году работник цеха ледников. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения.

Поляков П. — в 1958 году начальник кузнечно-прессового цеха.

Помочилин Б. А. — в 1964 г. начальник автотранспортного цехов

Попова Тамара Ивановна— в 1939 году сотрудник технологического отдела завода, в 1941 году техник-строитель отдела главного механика Разработала проект здания литейного цеха, руководила ходом строительства литейного цеха. В 1964 г. конструктор отдела главќного механика.

Преображенский Н. — в 1958 году заместитель начальника кузнечно-прессового цеха

Прокудин Илья Алексеевич — жестянщик Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 г. проживал в казармах вагонных мастерских.

Прокудин В.В. — слесарь, член ВКП(б). Рационализатор. В 1930 году внес более 10 рацпредложений

Прокофьев Михаил Андреевич — столяр Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 году член Тамбовского городского Совета рабочих и солдатских Депутатов, проживал в казармах вагонных мастерских.

Проскуряков П. М. — в 1964 г. начальник ремонтно-строительноќго цеха.

Решетин Василий Семенович — слесарь Тамбовского вагоноремонтного завода. 29.11.1939 г. награжден орденом "Знак Почета".

Родионов — в 1937 году возглавил кузнечный цех.

Россихин С. — в 1946 г. передовик производства, мастер болтовоќго отделения кузнечного цеха.

Рудаков Г — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков.

Рыжков Андрей Алексеевич — в 1917 году столяр Тамбовских вагонных мастерских, большевик,

Рыжков Валерий Сергеевич. — Герой Советского Союза, гвардии старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи. Член ВКП(б) с 1943 года.

Родился 18 марта 1919 года в Тамбове в семье русского рабочего. После окончания школы и двух курсов железнодорожного училища (ныне ТОГБОУ СПО "Политехнический колледж" города Тамбова) работал токарем монтажного цеха на Тамбовском вагоноремонтном заводе.

В 1940 году был призван в ряды Красной Армии, а в 1941 году окончил Егорьевскую военную авиационную школу лётчиков и в октябре 1942 года был направлен на фронт.

В боях под Запорожьем, Белгородом, Одессой совершил 107 боевых вылетов. На его счету: 30 уничтоженных танков , 74 машины с живой силой фашистов, 3 сбитых в воздушных боях самолёта врага, еще 10 были уничтожены им на земле.

К июлю 1944 года на счету Валерия Сергеевича было и 150 боевых вылетов, в ходе которых врагу были нанесены большие потери.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм заместителю командира эскадрильи 93-го гвардейского штурмового авиационного полка 5-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-го гвардейского смешанного авиационного корпуса 17-й воздушной армии гвардии старшему лейтенанту Рыжкову Валерию Сергеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (Љ 4348).

После окончания войны Валерий Сергеевич закончил в 1947 году Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава, затем в 1946 году получил высшее образование в Военно-воздушной академии, а в 1961 году уволился в запас в звании полковника.

Награжден орденами Ленина, Боевого Красного Знамени, Отечественной войны 1 и 2-й степеней, Красной звезды, медалями.

Умер 25 марта 1991 года в Воронеже, похоронен на Коминтерновском кладбище.

Рязанов С.Д. — стахановец колесного цеха, в 1937 году награжден значком "Почетный железнодорожник".

Сальников И. И. — в 1964 году по 1967 начальник колесного цеха.

4 августа 1966 года за высокие успехи в выполнении семилетнего плана награжќден Орденом Трудового Красного Знамени.

Самородов Н. — в 1942 году мастер литейного цеха.

Сапожников И. К.— в 1936 г. начальник кузнечного цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени. Участник Всесоюзной конференции железнодорожников (1936г.). В 1946 году наќчальник ОТК завода, лучший рационализатор

Награжден знаком "Ударник Сталинского призыва" (1936).

Сбитнев А.Ф. — в 1937 году возглавил товарный цех,

Свиридов Михаил Васильевич — в 1939 году мастер сварочного отделения. В июле 1941 года командир роты заводского батальона народного ополчения. В июне 1942 года в рамном цехе возглавил организацию работ по изготовлению бронетранспортеров. В 1943 году на-чальник ледникового цеха. Под его руководством в декабре 1943 года для фронта за 7 суток было построено 50 двухосных снегоочистителей.

в 1966 г. — 1967 г. начальник механокомплектовочного цеха

награжден медалью "За трудовую доблесть" (1943г.), знаком года "Ударник Сталинскоќго призыва" (10января 1944 г.)

Свиридов — в 1939 году мастер спеццеха

Свиридов Иван Васильевич — в 1943 году комсорг завода. Добровольцем уехал на фронт в составе первого банно-прачечного поезда, по окончании войны вернулся на завод.

Свирин — в 1939 году мастер спеццеха.

Семенов Григорий Матвеевич — 1903 г.р., в начале 20-х годов ХХ века слесарь пассажирского цеха, один из первых комсомольцев завода, Председатель колхоза им. В.И. Ленина (1954-1966),

В 1942 г. призван на военную службу. Сражался на Ленинградском фронте. В 1945 году демобилизован, вернулся в Тамбов.

Герой Социалистического труда (1966 г.), кавалер орденов — "Боевого Красного знамени", Отечественной войны 1 и 2 степени, "Красной звезды", медали " За оборону Ленинграда"

Серебряков — в 1934 году профорг товарного цеха.

Соколов Павел Иванович — в 1930 г. токарь-револьверщик инструментального цеха Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода, занимался капитальным восстановительным ремонтом вышедших из строя пневматических машин.

Соколов В.С.— в 1937 году возглавил ледниковый цех, В 1955 году начальник вагоносборочного цеха Љ 2.

Сорокин А.Ф. — в 1937 -1938 году возќглавлял партийную организацию завода

Сорокин М. -в 1945-1946 году председатель завкома

Сорокин Сергей Валентинович — начальник тех.отдела завода (с октября 2016 г. по настоящее время).

Сибаров Василий Дмитриевич — инженер — механик. Из крестьян.

В 1914 году после окончания Высшего технического училища по специальности инженер — механик поступил на работу помощником вагонного мастера сборно-пассажирского цеха Тамбовских вагонных мастерских. Вскоре его назначили мастером в слесарно-механический цех.

24 мая 1916 года помощник вагонного мастера, инженер — механик Сибаров В.Д. за труды по оборудованию военно-санитарных поездов награжден орденом РИ "Св. Станислава 3-й степени".

В июне 1917 года по предложению Сибарова при мастерских были организованы вечерние общеобразовательные курсы для рабочих.

Осенью 1917 года сменил Мыльникова А.К. на посту начальника Тамбовских вагонных мастерских.

В 1918-1919 годах разработал общий план реорганизации работы мастерских. В его основу было положено введение карточной системы учета труда. Организованы оборотные кладовые при сборно-пассажирском, слесарно-токарном и конвенционном цехах. Для определения норм выработки был создан технический аппарат, который занимался обследованием работ. На основе детального обследования работ на ремонте товарных вагонов был составлен предположительный порядок распределения мастеровых по бригадам и установлено определенное количество рабочих разных специальностей: слесарей, столяров, маляров и кровельщиков.

Возглавлял Тамбовские вагонные мастерские до 1923г..

В 1929 году с целью ознакомления с передовым опытом в ведении вагонного хозяйства Сибаров В.Д. был командирован в Германию.

По возвращению из командировки он был приглашен в качестве преподавателя вагонного факультета Московского эксплуатационного института инженеров железнодорожного транспорта (МИИЖТ). В последующим он стал доктором технических наук, профессором, автором десятка учебников по вагонному хозяйству и ремонту вагонов.

Сидельников Михаил Антонович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских. Участники революции 1905 г. на Рязано-Уральской железной дороге. Был арестован, по решению военно-полевого суда отсидел два месяца в тюрьме.

Активный участник Октябрьской социалистической революции и установления Советской власти на Тамбовщине.

В 1926 году монтер сборно — пассажирского цеха, в содружестве с Бойко А.Н., Артемьевым Д.Г., Монаховым И.Ф. разработал поточно-цикловую систему по ремонту пассажирских вагонов.

В 1930 году монтер малярного цеха. Рационализатор. Разработал метод замены дорогостоящей натуральной олифы сырой нефтью в процессе изготовления темной краски для обработки нижней части вагонов. Изготовленная по его рецепту краска была рекомендована НКПС СССР для использования для окраски рам и ходовых частей вагонов на всех предприятиях страны.

В 1931 году мастер малярного цеха.

Сидорин Максим Васильевич — заместитель начальника технологического отдела завода (201... по настоящее время)

Силина Мария Г. — в годы ВОВ слесарь механического цеха передовик механического цеха, в 1941 году стала бригадиром "фронтовой бригады", к 1 мая 1943 года выполнила норму на 180 процентов. Инициатор сокращения числа членов своей "фронтовой бригады" сначала с 9 до 5, а впоследствии до 3 человек.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден медалью "За доблестный труд"

Синицин Федор Александрович — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, в 1917 году член президиума член Тамбовского городского Совета рабочих и солдатских Депутатов, Гласный Думы, проживал г. Тамбов ул.Дубовая, 94.

Степанов Ф.И. — в 1929 году электросварщик сборно-товарного цеха. Член ударной бригады электросварщиков. В последующем начальник кислородной станции ( с 1937 г. по 1946). В годы ВОВ входил в группу по подготовке партизанской базы.

29 июля 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за достигнутые производственные успехи и оперативное выполнение заказов для нужд фронта награжден медалью "За доблестный труд".

Степанов Юрий Викторович — потомственный железнодорожник, поэт

Родился в 1938 году. В 1945 году учащийся мужской школы Љ52 имени В.И. Ленина. Затем учился в речном техническом училище в г. Калач на Дону Сталинградской области по специальности — судовой механик. Работал третьим помощником теплохода "Добрыня Никитич" на Сталинградском Красноармейском судоремонтном заводе.

Через год вернулся в Тамбов и поступил работать слесарем-ремонтником в колесный цех ТВРЗ. В 1964 году — один из первых слесарей-ремонтников роликового участка. Одновременно учился на вечернем отделении железнодорожного техникума.

В 1965 году призван в ряды ВС СССР. Военную службу проходил на Байконуре.

По возвращении с военной службы, в 1968 году, назначен на должность инженера по проектированию вентиляционных установок в отдел главного энергетика.

В 1974 году инженера Степанова избрали в заводской профсоюзный комитет, где он около 20 лет возглавлял жилищно-бытовую комиссию.

До выхода на пенсию он 18 лет проработал в должности старшего инженера по подготовке кадров.

В 1997 году награжден знаком "Почетный железнодорожник".

Ступников Я.— в 1939 году токарь спеццеха, передовик и ударник при строительстве литейного цеха .

Суворов В. — штукатур строительного цеха, передовик при строительстве литейного цеха.

Суворин Ф. — в 1942 году мастер литейного цеха,

Сыровец Михаил Григорьевич, кандидат технических наук, — главный инженер ТВРЗ с 1991 г. по 2001 г.

Родился 19 сентября 1941 года.

В 1959 году закончил Одесский техникум железнодорожного транспорта, в 1968 году получил высшее образование на кафедре "Вагоны и вагонное хозяйство" механического факультета Днепропетровского института инженеров транспорта им. ак. В. Лазаряна. Закончил заочно целевую аспирантуру МИИТа. 01.11.1991 г. защитил диссертацию. Кандидат тех. наук. (9 печатных работ).

ветеран железнодорожного транспорта СССР и России, работавший тридцать лет в номенклатуре МПС на трех вагоноремонтных заводах отрасли

Награжден: орденом "Знак Почета", медалями "За освоение целинных земель", "Ветеран труда", медалью ВДНХ СССР "За лучшую студенческую научную работу". Знаком "Отличник гражданской обороны СССР", знаком "Почетный железнодорожник".

Сысоев А.И. — токарь Тамбовских вагонных мастерских с 1899 года. В 1934 году избран депутатом местного Совета народных депутатов. В 1941 году принимал самое активное участие в создании бронепоезда "Тамбовский рабочий"

Терехов А. — в 1946 г. мастер колесного цеха, лучший рационализатор

Тимофеев Т. — слесарь — большегрузного цеха, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Титов А. — в октябре 1930 года назначен секретарь ячейки ВКП (б) завода.

Тихонов С.И. — слесарь — автотормозник в 1939 году выполнял норму на 230 процентов.

Тифенбах Н. — токарь, передовик при строительстве литейного цеха,

Тишин Владимир Панкратьевич — инженер-механик, начальник Тамбовского Краснознаменного вагоноремонтного завода 1983-1999г. (с).

Родился 15 июля 1934 года, д. Тишино Золотухинского района Курской области.

30.06. 1983 года переведен из Мичуринского локомотивного завода на должность начальник Тамбовского Краснознаменного вагоноремонтного завода.

В 1992г. назначен директором завода. 31.12. 1999 г. уволен в связи с выходом на пенсию. 11.03.2000г. назначен начальником бюро сертификации отдела главного механика, где проработал до 2004 года.

Почетный железнодорожник, Заслуженный работник транспорта РФ.

Толмачев Иван Андреевич — слесарь Тамбовских вагонных мастерских, большевик, в 1917 году проживал в казармах вагонных мастерских

Творжевский Алексей Петрович — инженер — механик, начальник Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода 1931-1933г. Решением городского комитета ВКП(б) от 19 июля 1933 года снят с занимаемой должности.

Трисмегистова В. В. — в 1957 году маляр сборочного цеха. Награждена медалью "За трудовую доблесть".

Труханов — столяр, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Тюленев Иван Владимирович — советский военачальник, участник Первой Мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн.

Полный кавалер Георгиевского креста (1915,1916,1916,1917), Герой Советского Союза, генерал армии.

С мая 1921 г. — начальник штаба 15-й Сибирской кавалерийской дивизии, с августа — командир 1-й бригады этой же дивизии. С ней он участвовал в подавлении Антоновского мятежа в Тамбовской губернии. В 06.1924 — 11.1925г командовал подшефной заводу 10-й Майкопской им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийской дивизией,

Тюменский Павел Данилович — мастер вагонных мастерских. В 1924 году возглавил пассажирский цех.

Федоров Н. В. — рабочий деревообделочного цеха, член партии с 1905 года, активный участник революционных событий 1905-1917 годов. Активный участник установления Советской власти на Тамбовщине.

В 1927 году от партийной организации завода избран делегатом на XV съезд ВКП(б).

Федоров Ф.С. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Федоров Б. — слесарь-монтажник монтажного цеха, передовик при строительстве литейного цеха

Фирсов П. М. — 1962 — 1964 г.г. начальник кузнечно-прессового цеха.

Фролов Ф. Л. — в годы ВОВ инженер-металлург, руководил подготовкой литейного проќизводства. С декабря 1942 года главный металлург завода

Хабло И. А. — инженер, в 1954 году заместитель начальника произ-водственного отдела.

Харитонов — кузнец, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Ханаев Семен Михайлович — мастер вагонных мастерских, В 1924 году мастер колесного цеха. В годы ВОВ инспектор ЦК профсоюза железнодорожного транспорта по охране труда и технике безќопасности на заводе. В 1942 году руководил группой по подготовке базы партизанского отряда.

Хрулев Андрей Васильевич — создатель современной концепции тылового обеспечения, в том числе, объединения в единую систему Тыла Вооруженных Сил СССР традиционного интендантства (обмундирование и продовольственное снабжение), материально-технического обеспечения, финансирования, военного строительства, военных сообщений (железнодорожный транспорт), военно-санитарного, снабжения горючим, автомобильного, дорожного, административно-хозяйственного, квартирно-эксплуатационного, ветеринарного управлений, приема и хранения материально-технических ценностей и многого другого.

С 1925 по 1928 г.г. военный комиссар подшефной заводу 10-й Майкопской им. Коммунистического Интернационала Молодёжи кавалерийской дивизией.

В последующем начальник Главного интендантского управления Красной Армии (1939-1941), заместителя наркома обороны СССР — начальник Главного управления тыла РККА (с 1941г.), с 25.03.1942 г. по 26.02.1943 г. Народный комиссар путей сообщения. Начальник тыла Советской Армии (1943-1950). Генерал армии (1943).

После Великой Отечественной войны — начальник тыла Советской Армии, начальник Тыла Вооруженных Сил, заместитель министра Вооруженных сил СССР (1946-1950), заместитель Военного министра СССР по тылу (1951), заместитель министра промышленности строительных материалов СССР (1951-1953), далее уволен из вооруженных сил и работал на гражданских должностях: заместитель министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР (1953-1956), заместитель министра строительства СССР (1956-1958), а с 1958 г., после восстановления в вооруженных силах: военный инспектор-советник Группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР, а также заместитель председателя Советского комитета ветеранов войны.

Умер 9 июня 1962 г. Похоронен в Москве на Красной площади у Кремлевской стены.

Царев — в 1943 году долбежник механического цеха, к 1 мая выполнил норму на 180 процентов.

Цепляев М. — в 1948 г. сталеваќр литейного цеха, 18 февраля 1948 года в литейном цехе мастером Л. Измайловым и сталеварами Н. Бабаевым и М. Цепляевым были произведены две первые плавки и получено три тонны жидкой стали.

Уваров Василий Васильевич — инженер-механик, изобретатель, начальник Тамбовских вагонных мастерских 1923-1929г., позже в 30-е годы был главным инженером Тамбовского вагоноремонтного завода

Родился в 1874 г., г. Скопин Рязанская обл., расстрелян в 1942г..

С юных лет, имея интерес к технике, он прошел путь от ученика слесаря до начальника крупного технического предприятия. В 14 лет начал трудиться в паровозном депо станции "Козлов" (Мичуринск). Здесь получил специальность паровозного машиниста. Занимаясь самообразованием, Уваров в тридцать лет экстерном успешно завершил курс реального училища, а в сорок лет стал инженером, окончив Московское высшее техническое училище.

В период 1-й Мировой войны работал в должности инженера на металлургическом заводе на Урале, затем руководил машиностроительным заводом в Петрограде.

После Великой Октябрьской социалистической революции работал инженером Тамбовского Губернского Совета Народного Хозяйства. Отсюда и пришел в вагонные мастерские.

В 1924 году им был предложен поточный метод ремонта вагонов, позволивший интенсифицировать производство в несколько раз и принесший около 200 тысяч рублей годового экономического эффекта.

Уваров В. разработал и внедрил в производство много изобретений и рационализаторских предложений. В частности им изобретен гидравлический пресс для снятия хомутов с вагонных рессор (1925), станок для изгибания и закаливания рессорных листов. Он предложил цикловой метод ремонта вагонов со специализацией путей по технологическим процессам.

Его система реконструкции цехов изучалась в советских вузах, готовивших инженерные кадры для железнодорожного транспорта.

В 1929 году был с целью ознакомления с передовым опытом в ведении вагонного хозяйства Уваров В.В. командирован в США. По возвращению из командирован он был назначен старшим инспектором Всесоюзного объединения вагоноремонтных заводов НКПС СССР.

В июле 1933 года В.В. Уваров был назначен главным инженером ТВРЗ.

В середине 1934 года ушел по возрасту на пенсию. После выхода на пенсию продолжал работать на заводе главным инженером.

По приговору Комиссии НКВД СССР и Прокурора СССР от 5 сентября 1938 г. приговорен к расстрелу.

Учанин Н. — в 1929 — 1930 годах секретарь комитета ВЛКСМ завода.

27 сентября 1930 года на заседании областного комитета ВКП(б) Центрально-Черноземной области за срыв Тамбовским ВРЗ производственного задания 1-го полугодия 1930 года снят с занимаемой должности.

Усков Александр — в 2013 году конструктор, поэт. Литературный псевдоним "Александр Вишневой". Член литературного объединения "Радуга". Публиковался в заводских многотиражках Тамбовского завода подшипников скольжения и ТВРЗ.

Уточкин В. — В 1934 году избран депутатом местного Совета народных депутатов.

Ульянов Николай Григорьевич — мастер вагонных мастерских. В 1924 году мастер деревообделочного цеха.

Ульянов В. Ф.— активный участник ВОВ, принимал участие в освобождении Болгарии. В 1964 году начальник сталелитейного цеха

Чеботарев — приемщик кузнечного цеха, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва".

Челноков А.П. — слесарь цеха ледников в 1939 году регулярно выполнял задание на 450 процентов

Челюстников И.Г. — начальник техотдела завода с 1939 года по 1946 г.. В 1941 году под его руководством была разработана документация на собираемые в заводе первые бронепоезда. В 1943 году — противогазные установки для Московского метрополитена.

Чернявский Александр — слесарь товарного цеха, в 1934 году награжден знаком "Ударник Сталинского призыва". В 1941 году одним из первых вступил в заводской батальон народного ополчения.

Черняков Н.К. — в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Чернышёв Михаил Алексеевич — (24 октября 1921 — 5 мая 2002) Герой Советского Союза гвардии старший сержант— командир отделения 133-го отдельного батальона связи 25-го гвардейского стрелкового корпуса 7-й гвардейской армии Степного фронта.

Родился 24 октября 1921 года в городе Тамбове. Окончил 7 классов и школу ФЗУ. Работал слесарем механического цеха Тамбовского ВРЗ.

В Красной Армии с марта 1942 года. В действующей армии с апреля 1942 года.

Командир отделения 133-го отдельного батальона связи 25-го гвардейского стрелкового корпуса 7-й гвардейской армии Степного фронта гвардии старший сержант Михаил Чернышёв в ночь на 26 сентября 1943 года в районе села Домоткань Верхнеднепровского района Днепропетровской области Украины одним из первых переправился через реку Днепр и, проложив кабельную линию, установил связь десанта с командованием корпуса. В течение трёх суток гвардеец-связист обслуживал линию и обеспечил бесперебойную связь.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1943 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом мужество и героизм гвардии старшему сержанту Чернышёву Михаилу Алексеевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" (Љ1362).

После войны М. А. Чернышёв продолжал службу в армии. В 1945 году он окончил Ярославское интендантское училище. С 1949 года — в запасе. Жил в городе Ялта. До ухода на заслуженный отдых работал слесарем 8-го экспедиционного отряда "Подводремстрой".

Награжден орденами Ленина, Отечественной войны 1 и 2-й степеней, Красной звезды, медалями.

Умер 5 мая 2002 года. Похоронен в Ялте.

Шабалкин А.— в 1939 году токарь спеццеха. К 1 мая 1943 года выполнил норму на 180 процентов. Стал мастеќром этого цеха.

Шатилов Н. — в октябре 1930 году назначен председателем профсоюзного комитета завода.

Шавырин A.Я.— стахановец большегрузного цеха в 1939 году систематически выполнял норму на 350%.

Шевцов Николай Васильевич — токарь колесного цеха. Рационализатор. В 1935 году освоил работу на колесно-токарных станках полуавтоматах фирмы "Вагнер". Внес в них ряд ценных усовершенствований.

Шитиков С.Н. — в 1939 году инженер технологического отдела завода, в 1946 году конструктор, лучший рационализатор

Школяренко Юрий Леонидович — инженер-энергетик.

С 1949 г. по окончании института железнодорожного транспорта работал на заводе. Прошел трудовой путь от мастера до главного энергетика, начальника электроцеха и главного инженера завода.

1964 г. главќный механик завода. В 1970 г. — секретарь парткома завода, с ноября 1974 года главный инженер завода.

С 1978 по 1985 гг. возглавлял заводскую профсоюзную организацию. Награжден орденом Трудового Красного Знамении(1971г.), удостоен звания "Почетный железнодорожник".

Продолжая трудовую династию, на заводе трудились его сыновья — Алексей и Игорь Школяренко.

Эктов А.П. — участник штурма Берлина; талантливый художник. В 1954 году украсил "тележку" живописќными панно с эпизодами революционных событий 1905 и 1917 годов.

Юрин В.Ф. — кузнец кузнечного цеха, рационализатор, в 1931 году разработал машинку для заливки подшипников, прибор для вывертывания упряжных крюков вагонов под углом 60 градусов.

Ягодкин В.Н. — в 1939 году рессорщик кузнечного цеха делал по 15 рессор при норме б штук в смену

Яковлев А.Г. — стахановец колесного цеха, в 1937 году награжден значком "Ударник Сталинского призыва".

Яковлев К.М. — в 1937 году старший диспетчер завода. Рассматривался на заседании "тройки" как "враг народа". После вмешательства руководства завода и городского комитета ВКП(б) не репрессирован.

Яковлев Н. К. — столяр деревообделочного цеха, 1 августа 1959 года награжден медалью "За трудовую доблесть"

Список использованной литературы

1. Аврех, Л.И. Тамбовская партийная организация в борьбе за послевоенное восстановление и развитие народного хозяйства (1945 — 1953 гг.) — Тамбов, 1961. — 56 с.

2. Бредихин, В.Е. Реализация программы всеобщего обучения граждан СССР военному делу в Тамбовской области в 1941 — 1944 гг.. Армия и общество в Российской истории XVIII — XX вв.: сб. тр. междунар. заочной науч. конф. — Тамбов, 2007. — С. 170 — 175.

3. Бредихин, В.Е. Тамбовский комсомол в хлебозаготовках периода Великой Отечественной войны (1941 — 1945 гг.). Общество и государство в России: традиции, современность, перспективы : сб. науч. ст. — Тамбов, 2003. — Вып. 1. — С. 208 — 220.

4. Вклад Тамбовской области в победу в Великой Отечественной войне : материалы областной науч.-практ. конф. — Тамбов, 2005. — 93 с.

5. Дьячков, В.Л. Армейский призыв и воинские потери Тамбовской области в годы Великой Отечественной войны: число, возрастная и социальная структура. Вестник Тамбовского университета. Сер. Гуманитарные науки. — 2006. — Вып. 4 (44). — С. 96 — 104.

6. Дьячков, В.Л. Тамбовская область в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945). Факты и цифры. Регион 68. — 2005. — Љ 3. — Ч. 1. — С. 46-47.

7. Дьячков, В.Л. Тамбовская область в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945). Факты и цифры. Регион 68. — 2005. — Љ 4. — Ч. 2. — С. 47.

8. Дьячков, В.Л. Великая Отечественная война и Тамбовская область. Тамбовская энциклопедия. — Тамбов, 2004. — С. 88-89.

9. Дьячков, Л.Г. Тамбовская партийная организация в годы Великой Отечественной войны (1941 — 1945 гг.) — Тамбов, 1961. — 56 с.

10. И пыль веков от хартии отряхнув... : хрестоматия по истории Тамбовского края. — Тамбов, 1993. — 388 с.

11. Историческое краеведение: история Тамбовского края : учеб. пособие для учащихся 7 — 9-х классов. — Тамбов, 2007.

12. Музей народного образования Тамбовской области. Путеводитель. — Тамбов, 1988. — 72 с.

13. Народное хозяйство Тамбовской области за 70 лет: статистический сборник. — Тамбов, 1987. — 190 с.

14. Немеркнущий пример советского патриотизма. — Тамбов, 1983. — 23 с.

15. Очерки истории Тамбовской организации КПСС. — Воронеж, 1984. — 503 с.

16. Патриотический почин тамбовских колхозников в годы Великой Отечественной войны. 1941 — 1945 гг. : сб. документов. — Тамбов, 1961.

17. Победоносцев, А.С. Мобилизация населения на строительство укрепленных рубежей в Тамбовской области в годы Великой Отечественной войны 1941 — 1945 гг.. Вестник Тамбовского университета. Сер. Гуманитарные науки. — 2007. — Вып. 2 (46). — С. 175 — 182.

18. Поколение, опаленное войной. Великая Отечественная война 1941 — 1945 годов в воспоминаниях и письмах. — Тамбов, 1995. — 320 с.

19. Советы Тамбовской области 1922 — 1956 гг. сб. документов и материалов. — Воронеж, 1991. — 304 с.

20. Страницы истории Тамбовского края. — Воронеж, 1986. — 223 с.

21. С. Владимиров, М. Астров, С. Корнеев. Ступени века — Тамбов, 1963. — 128 с.

22. 200 лет Тамбовской губернии и 60 лет Тамбовской области: историко-статистический сборник. — Тамбов, 1997. — 232 с.

23. ТОГУ "ГАТО". Ф.р. 5299. Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод. 1921-1930, 1936-1987 гг. Документы о деятельности завода.

24.ТОГУ "ЦДНИТО".

Ф. 840. Тамбовский губернский комитет ВКП(б). 1918-1928 гг.;

Ф. 1045. Тамбовский областной комитет КП РСФСР. 1937-1962, 1964-1991 гг.;

Ф.735. Тамбовский городской комитет КП РСФСР. 1918-1991 гг. Протоколы партийных конференций, пленумов, заседаний губкома, бюро, справки, информации, переписка о выполнении производственных планов, реконструкции предприятия, проведении социалистического соревнования, характеристики передовиков производства завода и др.;

Ф. 702. Первичная организация КПСС Тамбовского ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтного завода, 1919-1991 гг. Протоколы партийных собраний, заседаний парткома;

Ф. 9248. Коллекция фотодокументов, 1905-2006 гг. Фотографии стачечного комитета рабочих вагоноремонтных мастерских, руководителей и передовиков производства завода и др. (1905-1969 гг.).

25. Горелов, А.А. Эпоха заводских гудков: (о становлении индустр. базы г. Тамбова) — Тамбов, 2007. — С. 10-13;

26. Измайлов, Л.Г. Краснознамённый вагоноремонтный: история Тамб. ордена Трудового Крас. Знамени вагоноремонт. завода (1899-1996). — Тамбов: Пролетар. светоч, 1996. — 191 с.;

26. Капитонов, Е.Н. Тамбовский вагоноремонтный завод. Тамбовская энциклопедия. — Тамбов, 2004. — С. 577-578;

27. Касьянов, В.А. По пути развития. Вестн. администрации Тамб. обл. — Тамбов, 2003. — Љ 3. — С. 47-50: фот.;

28.Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод. Промышленность Тамбовской области: этапы становления и развития. — Тамбов, 2007. — С. 30-32;

29. Федеральное государственное унитарное предприятие "Тамбовский ордена Трудового Красного Знамени вагоноремонтный завод Министерства путей сообщения Российской Федерации". Тамбовская область, 65 лет: бизнес-каталог, 2002 год. — Тамбов, 2002. — С. 14: фот.

30. архивные сведения о состоянии дел технико-профессионального образования по Рязанско-Уральской железной дороге за июль 1921 года, Госархив Саратовской области

31. Канищев В.В., Мещеряков Ю.В. Анатомия одного мятежа. Тамбовское восстание 17-19 июня 1918 г. Тамбов: Изд-во ТГУ, 1995. 295 с.

32. За власть Советов. (Сборник воспоминаний участников борьбы за установление Советской власти на Тамбовщине). Тамбов: Изд-во "Тамбовская правда", 1957. 84 с.

33. Канищев В.В. Городские средние слои в период формирования основ советского общества. Октябрь 1917 — 1920 гг. (на материалах Центра России): Дис. ... д-ра ист. наук. М., 1998. 552 с.

34. Между молотом и наковальней. Союз советских писателей СССР. Документы и комментарии. Т. 1. 1925 — июнь 1941 года / рук. Коллектива Т. М. Горяева; сост. З. К. Водопьянова (отв. составитель), Т. В. Домрачева, Л. М. Бабаева. М.: Российская политическая энциклопедия (РОСПЭН): Фонд "Президентский центр Б. Н. Ельцина", 2011. С. 58.

35. Маршал Советского Союза А.И. Еременко. Служба Родине 1914-1939 г. Москва: Изд-во "Вече", 2015. — 257 с.

36. Связь времен / Е. Писарев // Город на Цне. — 1994. — 6 мая. — Љ 20.

37. Тайна спецлагеря Љ 188 / Н. Бурбыга // Известия. — 1990. — 11 мая.

38. Тамбовская история иностранных военнопленных / Московский комсомолец. — 2005. — 5 октября.

39. Рада, Потьма, тьма ГУЛАГа... : Очерк / Евгений Николаевич Писарев. — Тамбов : Пролетарский светоч, 1999. — 68 с.

40. Мизис Ю. А. Побеги военнопленных из тамбовских лагерей в годы Второй мировой войны. 1942-1946 гг. // Новейшая история России. 2016. Љ 3 (17). С. 41-63.

41.Пароль — мужество. Очерки о тамбовских чекистах. / Сост. Г. Д. Ремизов. — Воронеж: Центрально-черноземн. кн. изд-во, 1986. — С. 119.

42. Министры и наркомы путей сообщения / МПС РФ. — М.: Транспорт, 1995.

43. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза, Т. 1: 1836-1917 гг. — СПб., 1994; Т. 2: 1917 — 1945. — СПб., 1997.

44. Железнодорожный транспорт XX века, М. 2000.