Начальником, выделенного в самостоятельный цех строительства бронепоездов, назначили известного своей производственной инициативой Д.Г.Артемьева.
Командир дивизиона Титов предложил в помощь цеху команду бойцов в количестве 50 человек, что оказало значительную помощь. Руководство завода, чтобы успешно решить поставленную задачу широко привлекало творческую инициативу специалистов и рабочих.
Бронепоезда строились в составе двух четырехосных двухбашенных бронеплощадок и бронепаровоза серии "Ов". Строительство бронепоездов было делом сложным. На платформах монтировали каркасы башен, площадок для размещения орудий и пулеметов, специальные отсеки для боеприпасов и средств управления боем.
При строительстве пришлось встретиться с большими трудносќтями: несвоевременной поставкой броневого листа и его термичесќкой обработки, отсутствием опыта работы по качественной сварке брони и других. Из-за отсутствия качественной броневой, бронепоезда строились из сырой броневой стали, а также из подручного металла.
Задание было выполнено за 35 дней вместо 45, намеченных приказом. С Мичуринского паровозоремонтного завода прибыли бронированные паровозы.
Бронепоезда представляли собой настоящую крепость на колесах, они получили названия "Тамбовский рабочий" и "Москва". Толщина брони: бронепаровоза — до 45 мм, четырехосных бронеплощадок — 45 мм, двухосных бронеплощадок — 30 мм (15+15 мм — в два слоя).
Вскоре на первой странице газеты "Правда" появился репортаж о мужестве и героизме, проявленных в боях капитаном Титовым и воинов его бронедивизиона.
25 июля 1942 года по ходатайству Управления Военных Сообщений вышло постановление ГКО Љ 2095сс, которым предусматривалось изготовление во втором полугодии 1942 года 20 бронепоездов, десяти баз дивизионов и 20 баз бронепоездов. Бронепоезда планировалось строить на заводах НКПС (14 единиц) и НКТМ (единиц). Постановлением предусматривалась кооперация заводов нескольких Наркоматов. Броневые детали должны были поставить заводы Наркомата Танковой промышленности. Паровозы для бронирования и вагоны для баз следовало использовать из парка НКПС.
Танковые башни для бронеплощадок предполагалось использовать от танков, не подлежащих ремонту и восстановлению. Вооружение и оптические приборы выделяло Главное Артиллерийское Управление Красной армии.
Бронепоезд БП-43 состоял из бронепаровоза ПР-43, четырех бронеплощадок ПЛ-43, одной площадки ПВО-4 и четырех контрольных платформ. Длина бронепоезда без контрольных платформ составляла 70 метров, полная длина — 112 метров. Запас хода был таким же, как и у бронепоезда БП-35: "по воде" — 60-100 км, "по топливу" — 250-300 км. Такой же была и максимальная скорость — 35 км/час.
Бронеплощадка ПЛ-43 собиралась на основе ходовой части 20-тонной двухосной платформы. Нагрузка на ось составляла около 18 тонн при длине платформы по буферам 10,3 метра. Броневые листы корпуса имели толщину 45 мм, крыши — 20 мм. В литой танковой башне, имевшей толщину 60 мм, располагались одно 76,2-мм орудие Ф-34 и один пулемет ДТ. Еще два пулемета ДТ размещались по бортам. Боекомплект на орудие составлял 162 выстрела. Патронов имелось 4 536 штук (72 диска).
Площадка ПВО-4 была вооружена двумя 37-мм зенитными пушками образца 1939 года, одним 12,7-мм зенитным пулеметом ДШК и одним 7,62-мм пулеметом ДТ.
Общий боекомплект бронепоезда составлял:
76,2-мм выстрелов — 672, 37-мм выстрелов — 200, 12,7-мм патронов — 250 (из них 100 штук в лентах),
7,62-мм патронов — 18144 (288 дисков).
Броневые детали для бронепоездов изготавливали заводы НКТП: "Уралмашзавод", ЉЉ112 и 180. Для контроля за изготовлением и приемки готовых бронепоездов и баз в пунктах строительства в августе 1942 года были созданы группы военной приемки. Несмотря на принятые меры заводы НКТП: "Уралмашзавод", ЉЉ112 и 180 не смогли своевременно поставить необходимые броневые детали и оборудование на заводы НКПС. Что привело к срыву выполнения задания. Поэтому 30 января 1943 года вышло Постановление ГКО Љ2801сс о достройке в первом полугодии 1943 года 18 бронепоездов, которые не были закончены постройкой в 1942 году. Новое Постановление предусматривало поставку броневых деталей для бронепоездов не только заводами "Уралмашзавод", ЉЉ 112 и 180, но и заводами ЉЉ176 и 177.
Согласно постановлению ГКО Љ 2095сс на Тамбовском вагоноремонтном заводе должно было быть изготовлено — 12 бронеплощадок ПЛ-43 и три бронеплощадки ПВО-4. Заводом этот заказ в 1943 года был полностью выполнен.
В последующие годы Великой Отечественной войны на заводе построили по более совершенной конструкции 40 бронепоездов. Они строились в следующем составе: бронепаровоз серии Ов, четырех двухосных однобашенных бронеплощадок (тип ОБ-3) и платформы ПВО.
Всего же в период ВОВ заводом было построено или капитально отремонтировано для РККА и войск НКВД 42 бронепоезда (артиллерийских и ПВО) типа НКПС-42 и БП-43.
Так в период с 30 ноября 1942-го по 13 марта 1943 года находился на ремонте в Тамбове бепо (сокр. — бронепоезд) Љ 652, а с 17 марта по 31 мая 1943 г. — бепо Љ 711, при этом последний перевооружили 76-мм танковыми пушками Ф-34.
28 апреля 1943 г. 59-й одбп (сокр. — отдельный дивизион бронепоездов) в составе бронепоездов Љ Љ 668 и 675
прибыл для модернизации на Тамбовский вагоноремонтный завод. Работы велись в течение трех месяцев при активной помощи личного состава дивизиона. За это время был отремонтирован средним ремонтом бронепаровоз бепо Љ 675, на котором смонтировали новую командирскую рубку и башню ПВО. На бронеплощадках этого бронепоезда уменьшили высоту башен, вместо пушек Лендера в них установили 76-мм орудия Ф-34, а также подрезали броню на нижних краях бортов для вписывания площадок в габарит. Кроме того, бепо Љ 675 получил платформу ПВО с двумя 76-мм пушками Лендера — для ее изготовления использовали одну из артиллерийских площадок бепо Љ 668.
Что касается последнего, то он получил полностью новую матчасть — на средства, собранные колхозниками Тамбовской области, рабочие вагоноремонтного завода совместно с личным составом дивизиона построили новый бепо "Тамбовец" типа БП-43.
16 июня 1943 г. на ремонт в Тамбов прибыл Бепо Љ 712 — "Красноуфимский железнодорожник", у которого 29 мая 1943 г. в результате атаки 30 самолетов противника были разбиты две бронеплощадки. Уже 22 сентября бронепоезд вернулся на фронт.
14 июня 1944 г. на ремонт и перевооружение в Тамбов был направлен бепо Љ 736 "Узбекистан" из состава 58 отдельного "Изяславского" дивизиона бронепоездов.
Из боевого пути "тамбовских броненосцев железных дорог".
"Весь в пару, шипя сердито,
На ходу вступает в бой,
Сокрушает, бьет бандитов
Мощной силой огневой..".
Фронтовой поэт ефрейтор Алексей Заморенков
52 отдельный дивизион бронепоездов (одбп)
В октябре 1941 года в Тамбове началось формирование 52 — го отдельного дивизиона бронепоездов.
12 декабря 1941 г. первый бронепоезд, построенный ТВРЗ, был сдан заказчику.
Решением Комитета Обороны города Тамбова от 2 января 1942 г. бепо Љ 1, построенный в Тамбове, назван "Тамбовский рабочий". Вместе с построенным на Мичуринском паровозоремонтном заводе Бепо Љ2
"Мичуринец" он вошел в состав 52 одбп.
4 января 1942 г. дивизион убыл в Москву, где в депо Люблино и на заводе имени Кагановича на бронепоездах установили вооружение, и после отстрела на полигоне в Коломне 28 февраля 1942 г. 52-й одбп убыл в распоряжение 4-й ударной армии Калининского фронта. Из-за сильно загруженных железных дорог бепо двигались очень медленно, и лишь 18 марта прибыли в Торопец, где получили задачу прикрыть станцию от атак с воздуха.
С 19 по 30 марта 1942 г. бронепоезда отразили шесть налетов вражеской авиации (группы от 2 до 8 самолетов), при этом подбив своим огнем 2 немецких бомбардировщика.
В апреле — мае бепо также вели бои с немецкой авиацией, не позволяя ей бомбить станцию и эшелоны. Наиболее массированные налеты были в июне 1942 г., при этом, в ходе боя, 25 июня осколками бомб было убито 2 и ранено 7 человек из личного состава дивизиона, а бепо Љ 2 получил несколько повреждений.
Приказом штаба Калининского фронта 3 августа 1942 г. 52-й одбп передается в состав 30-й армии с дислокацией на станциях Колодези, Льняная и Пожитово. 23 августа дивизион получил задачу — "взаимодействовать с 369 сд, которая наступает в полосе железной дороги и развивает успех по овладению г. Ржев". Бронепоездам предписывалось подавить своим огнем узлы сопротивления противника в районе Галахово и Тимофеево севернее города.
На следующий день, утром, бепо произвели пять огневых налетов, израсходовав при этом 1310 76-мм снарядов. Благодаря поддержке бронепоездов, пехота 369-й стрелковой дивизии сумела захватить немецкие позиции без потерь. Однако, в 11.15 немецкая авиация (15 самолетов) атаковала уходящий с огневой позиции бепо "Тамбовский рабочий". В результате, "одна бомба попала в контрольную платформу, бронепоезд получил серьезные повреждения ходовой части и тормозной системы, бронепаровоз и бронеплощадки имели много сквозных пробоин, оба 37-мм зенитных орудия вышли из строя, убито осколками бомб два зенитчика, четыре человека ранено, в том числе командир дивизиона майор Титов". В результате, 29 августа бепо "Тамбовский рабочий" отправили на ремонт в Ярославль, откуда он вернулся 22 сентября 1942 г.
В течение 2,5 месяцев бронепоезда 52-го одбп поддерживали наши части в боях за Ржев.
Всего с 24 августа по 15 ноября 1942 г. бепо произвели 106 огневых налетов по позициям противника, уничтожили при этом 8 ДЗОТ, 5 минометных батарей, 4 отдельных орудия, 9 пулеметов, 2 склада с боеприпасами, прожекторную установку, транспортный эшелон, большое количество живой силы, сбили 4 немецких самолета, подавили огонь 5 минометных и 9 артиллерийских батарей. Свои потери за этот период составили: 8 человек убитыми и 42 ранеными. 42 бойца и командира были награждены орденами и медалями.
На основании распоряжения начальника ГБТУ КА Љ 1109420 от 5 декабря 1942 г. бронепоезда получили новые номера: Љ 1 "Тамбовский рабочий" — Љ 648, Љ 2 "Мичуринец" — Љ 714.
До начала марта 1943 года 52-й одбп находился в составе 30-й армии и действовал на Ржевском направлении, поддерживая части 215-й стрелковой дивизии. После того как части Красной Армии при активной поддержке 52-го одбп к исходу дня 3 марта 1943 года овладели Ржевом, по приказу штаба армии "ввиду неисправного моста через Волгу 52-й дивизион 9 марта 1943 года убыл в Зубцов", а на основании приказа командующего Западным фронтом Љ 0048/оп от 10 мая — на станцию Вязьма, в состав войск 49-й армии. Здесь в июне — августе бронепоезда поддерживали огнем части 58-й стрелковой дивизии и прикрывали от атак с воздуха станцию Угра. В результате артналетов бепо уничтожили батарею 105-мм гаубиц, подавили огонь четырех артбатарей и подбили 3 немецких самолета.
С 19 сентября 1943 г. на основании приказа начальника штаба Западного фронта 52-й одбп вывели в резерв на станцию Алферово, где он находился до 12 июля 1944 г.
13 июля дивизион убыл на станцию Ораны Литовской железной дороги, где выполнял задачу по охране тылов и коммуникаций 31-й армии 3-го Белорусского фронта. Здесь личный состав 52-го одбп совместно с частями гарнизона участвовал в прочесывании местности в районе станции, "в результате было задержано 22 человека враждебно настроенных литовцев, входивших в состав банд, отобрано 3 пистолета, 4 автомата, 7 винтовок, 2 радиостанции, было убито 3 бандита, которые оказали вооруженное сопротивление во время задержания". Одновременно бронепоезда охраняли железную дорогу Вильно — Гродно, поочередно курсируя на этом участке.
1 августа 1945 г. 52-й одбп передислоцировали на станцию Березина, где включили в состав Барановичского Военного Округа. Здесь на основании директивы Генерального Штаба дивизион расформировали в ноябре — декабре 1945 года.
57 отдельный дивизион бронепоездов
Летом 1942 года после тяжелых боев под Сталинградом 57-й одбп получил матчасть — бронепоезд Љ 1, построенный в депо станции Вологда (бронепаровоз Ов Љ 1418, броня не каленая 16+16 мм с воздушным зазором 15 мм, движение 20+10 мм с воздушным зазором 10 мм, командирская рубка и будка машиниста 25+16 мм с воздушной прослойкой 10 мм, башня ПВО 20 мм, вооружен спаренной зенитной установкой пулеметов Максима, бронеплощадки Љ 170 и 171, броня не каленая, борта 12+12 мм и 16+16 мм с воздушным зазором 10 мм, движение 15 и 20 мм, башни 16+16 мм с воздушным зазором 15 мм, вооружение каждой 2 76-мм танковых пушки Л-10, 4 пулемета Браунинг и 2 ДТ), и бепо Љ 2, изготовленный Тамбовским вагоноремонтным заводом (бронепаровоз Ов Љ 6041, внешние листы брони каленые, внутренние не каленые 16+16 мм с воздушным зазором 15 мм, движение 20+10 мм с воздушным зазором 10 мм, командирская рубка и будка машиниста 25+16 мм с воздушной прослойкой 10 мм, башня ПВО 20 мм, вооружен строенной зенитной установкой пулеметов Браунинг, бронеплощадки Љ 217, 218, 219, 220, 170 и 171, внешние листы брони каленые, внутренние не каленые, борта и башня 15+15 мм с воздушным зазором 80 мм, движение 15 мм, вооружение каждой 76-мм танковая пушка Л-10, 5 пулеметов ДТ).
На основании распоряжения начальника ГБТУ КА Љ 1109420 от 5 декабря 1942 г. бронепоезда получили новые номера: Љ 1 — Љ 693, Љ 2 — Љ 686.
Дивизион действовал в составе 3-й ударной армии Калининского фронта. Участвовал в освобождении Торопца и Великих Лук. Поддерживал части 7-й Эстонской стрелковой дивизии. Затем в составе 2-го Прибалтийского фронта, поддерживал части 22, 1-й ударной и 67-й армий, а затем Ленинградского фронтов в боях против отрезанной в Курляндии немецкой группировки. Так в период с 19 декабря 1944 г. по 2 февраля 1945 г. огнем 57-го одбп было уничтожено 5 минометных батарей, 30 пулеметов, 10 блиндажей, 3 склада с боеприпасами, 4 наблюдательных пункта, подавлен огонь 8 минометных батарей и 19 пулеметов.
59 отдельный дивизион бронепоездов
Весной 1943 года бронепоезда Љ 668 и Љ 675 59-й одбп проходили модернизацию на Тамбовском вагоноремонтном заводе. При этом материальная часть бронепоезда Љ 668 была полностью перестроена, и он получил название "Тамбовец".
27 июля 1943 г. дивизион убыл в распоряжение управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА на станцию Раменское, откуда после доукомплектования и сколачивания команд 2 сентября направился в распоряжение командующего бронетанковыми и механизированными войсками 1-го Белорусского фронта.
Сначала 59-й одбп находился на станции Выгоничи в резерве фронта, а с 3 марта 1944 г. вошел в состав 61-й армии с дислокацией в Калинковичах.
Приданный 356-й стрелковой дивизии, дивизион прикрывал участки Слободка — Багримовичи и Птичь — Загорины.
С 29 марта — 10 апреля бронепоезд Љ 668 "Тамбовец" с приданной десантной ротой патрулировал участок Тетерев-Спартак с задачей "не допустить прорыва банды "бандеровцев" через железную дорогу". Попытки мелких групп перейти через железнодорожное полотно отражались огнем бепо и десантной роты.
