Офицер. Долг чести. Версия вторая. (Черновик)

Команда 'Летящей' мне была не нужна, да те особо и не настаивали, так что получив расчёт у старого хозяина и покинули борт. Судно на двух якорях стояло, дизель-генератор работал, питая судно. В баках где-то треть топлива было. Таможенник уже отбыл, ему много что оформить нужно, француз, тоже забрав пару чемоданов, отплыл на наёмной лодке, деньги тот получил, на что выдал мне расписку. В каюте хозяина было два сейфа, один в рабочем столе, другой в полу у кровати в спальни. Апартаменты хозяина на борту трёхкомнатные и своя ванная комната. В гостевых каютах тоже были свои душевые. Оборудовано было как на самых современных лайнерах. Убрав расписку в сейф, я спустился к трапу, и на своём теперь катере направился к молу, где грузовик стоял. Там вбил колышек, оставив катер и покатил за своими. Олег с Варварой уже встали, терпеливо ожидая меня. Деньги я им выдал, те поели в ресторанчике, общаясь на английском, Олег его хорошо знал, Варвара ставила произношение. Вот так найдя их на террасе отеля, где те отдыхали, я подошёл и сообщил:

— Собираемся. Я купил судно.

Собрались быстро, что там, забрали сумку с вещами, и сели в кабину машины, немного тесно втроём, но приемлемо. Сначала мы заехали на склад и перегрузили взрывоопасное содержимое в кузов машины. Потом на мол к катеру. Я указал что за судно купил, Олег с некоторой оторопью изучал яхту, потом почесал затылок и пожал плечами. Мне виднее. Часть груза мы убрали в катер, и столкнув тот в воду направились к яхте. Там подняли груз по трапу наверх. Олег направился обратно к берегу, ему ещё три рейса предстоит сделать чтобы перевезти, катер не грузовой, чисто для людей, а я показал Варваре где каюты для команды, на первую же двухместную указал для заселения, где душ, кладовые припасов и главное камбуз. Кормить та нас будет. Столовая у матросов своя, внизу, а не кают-компания как у владельцев. Правда я тут изменил, питаться все будем в кают-кампании, мы в боевом походе, а это значит делаем всё вместе. Кстати, из камбуза в кают-компанию был мини-лифт, где как раз умещался поднос, или судки с блюдами. Тут их принимали и раскладывали на столе. Хорошее судно, если оно доживёт до конца войны, пожалуй, оставлю его себе. На нём свои машины можно перевозить, или самолёты.

Вот так я и метался. Пока Олег на берег к машине ходил, я показывал Варваре всё на камбузе, меня научил повар пользоваться. Не так и сложно, вот и та начала осваиваться на чистом белом камбузе. Приступила к готовке ужина, изучая полки, что-где лежит, запоминая. Освоится. Мы с Олегом весь груз спустили вниз, спрятав под машинным отделением, тут люк и пустое помещение, не найти. Показав тому машинное отделение, турбинный и двигательный отсеки, тут же и дизель-генератор работал, теперь это его хозяйство, тот с подобными механизмами знаком, на моих яхтах тоже моторы, общался с машинистами, поэтому разобрался быстро. Теперь тот изучал судно чтобы не заблудиться, оно в три раза больше 'Тени' было. Я же на катере отправился на берег, тут вечерело, стемнеет скоро, и вернув автомобиль, поймал рикшу и вернулся к молу. Тут уже на катер направился к стоянке гидросамолётов. Насчёт моего самолёта интересовались, служащий предупредил. Ничего, таможенник и им займётся. Я оплатил за стоянку, мне самолёт заправили, и взяв тот на буксир катера, направился к яхте. Подошёл к борту уже когда окончательно стемнело, Олег не знал как, поэтому я показал как включать стояночные огни, тут затемнения ещё не было. Мы сначала поужинали, Варвара лучилась довольством, правда, немного робела сидя за одним столом с хозяином, а Олег нет, в военном походе это нормально.

После ужина, мы испытали грузовую стрелу. Всё же не стрела, это был полноценный малый судовой кран. У него максимальная масса пятнадцать тонн, и подняли самолёт на палубу, разместив ближе к корме, чтобы люк в трюм не перекрывать. В этот раз самолёт поставили вдоль корпуса, мотор в сторону носа, хвост в сторону кормы. Крылья были шириной как раз в ширину корпуса, так как нижнее крыло было короче, чем верхнее, ходить у фальшбортов вполне можно было, что мы и делали. Сейчас же отработав подъём и установку на месте хранения катера, подняли трап, чтобы на борт никто попасть не мог, и направились по своим местам. На вахту я никого не ставил. У Олега своя каюта, тоже двухместная, как и у Варвары, у меня своя. Девушка уже приготовила постель, взбила подушки, сменила постельное на чистое, из шкафа взяла, а строе убрала, сказала постирает. Внизу у машинного имелась своя прачечная с двумя стиральными машинами и сушильной камерой.

Утром, после завтрака, я оставил прислугу на борту, Олег продолжал знакомиться с машинами судна. У Варвары итак работы непочатый край, каюты осматривала и приводила в порядок, влажную уборку начала приводить, а я на катере направился в порт. Вчера таможенник так и не успел всё сделать, сегодня должен быть, Олег встретит, попросив того подождать. Первым делом я приобрёл большой комплект навигационных карт. Северная и Южная Америки тут тоже были. Привычный мне комплект штурманских инструментов, старый на борту яхты будет запасным. Мощный бинокль, ещё немного инструментов необходимых для управления судна. Также в порту заказал доставку топлива на борт судна, благо такое количество дизтоплива было, и мне за взятку согласились его отпустить, а то цены и количество были лимитированы. Тогда я заказал побольше, заправку баков до полного и двадцать бочек с дизтопливом, и десять с авиационным, моторного масла не забыл. Заказал доставку пресной воды и двух понтонов. Для чего? А их можно спускать на воду, сцепляя друг к другу, и привязав к судну получалась готовая пристань. Можно катер швартовать или гидросамолёт. Для катера или шлюпки одного бы хватило, но помня размах крыльев самолёта точно два нужно. Они узкие, два метра, но длинные, пять метров, в створки люка пройдут, можно будет в трюм убрать. Ну и защиту для корпуса судна, между ним и понтонами, чтобы те их не поцарапали. Ржа тут быстро на железо садится. Да, понтоны железные, а не алюминиевые. Последние, поди завари, если повредишь.

По топливу, то подходить к пирсам для заправки я не хотел, судно я ещё не знаю, могу при швартовке повредить корпус. Проще заплатить чуть больше и ожидать доставки по месту стоянки. Также и с припасами. Заехал в крупный продовольственный магазин и сделал крупный заказ, за это мне доставку на судно обещали бесплатную. Половину заказа оплатил сразу, остальное на месте. Купил разного мороженого десять вёдер, фруктов множество. Ну и на пивной заводик заехал, тоже обещали отгрузить десять бочек. Да, приобрёл сто мешков риса, в трюм спущу, тут и припасы, и продать в Америке можно, и для вида. Рис тоже доставят. После этого вернулся на борт судна. Надо бы его перегнать на внутренний рейд, а то добираться далеко, минут двадцать трачу, но уж больно на внутреннем рейде судов много, сюда немало стянулось из портов что вблизи от линии фронта. Что ещё хорошо, минных полей тут не было, а то что ранее слухи ходили об их установках — ложь. Таможенник ждал на борту, чуть больше часа. Столик на корме, там небольшое место отдыха было, ему дали вина и салатика, пока ожидал. Так вот, все документы готовы, тот провёл полную регистрацию, а вчера не успел, потому что двое сотрудников чьи подписи нужны, раньше ушли с работы и найти их не мог. Они были одного пола, и ушли вместе, но не нужно думать плохого, просто они фанатики-рыболовы и на баркасе одного из них ушли в открытое море где, как сегодня хвастались, поймали двухметрового марлина. Мне не то чтобы хотелось это знать, просто таможенник, объясняя, прояснил ситуацию, передавая документ за документом. Для моих людей тот тоже сделал. И да, предоставил справки, по которым стало ясно, забрать у меня судно и гидросамолёт нельзя, подписано администрацией порта Сингапура.

Оплатив работу таможенника, я простился с ним, всё что нужно тот сделал. Французский флаг уже был снят, его хозяин забрал, и на его место подняли местный, сингапурский. Название судна я менять не стал, осталось тоже самое на французском. Тут на это смотрели сквозь пальцы. А тут пошли поставки, мы их принимали и распределяли, что по кладовым, что в холодильники и морозильники, что в трюм. Понтоны тоже пришли, сразу в трюм убрали. Подошёл небольшой танкер, и из его цистерн в баки моего судна хлынуло дизтопливо, заполнив оба. С его же палубы в сетках мы своим краном поднимали бочки с топливом и спускали в трюм. Я нанял трёх матросов с танкера, они помогали с разгрузкой. Потом подошла лодка, с авиамехаником, я нанял его. Тот специализировался по радиосвязи. Рацию я уже купил по его советам, так что тот стал устанавливать её в самолёт, антенну выводил. Тут и лихтер с водой подошёл, пополнил нам баки пресной воды. Последним пришла баржа с мешками риса. У судна было два трюма, в одном топливо, а над люками другого, пустого пока, стоял самолёт. Авиатехник ещё не закончил, пришлось побеспокоить его, переместить самолёт, поставили над люком первого трюма, и открыть створки второго, куда и пошли мешки риса. Я тут тоже нанял пару матросов с лихтера и те разгружали сетки в трюме 'Летящий'. Уже стемнело, когда мастер закончил с самолётом. Олег мыл палубу после всех погрузок, так что осторожно ступая, скользко, я подошёл к самолёту, и проверил как всё установлено. Всё сделано качественно, как тут и стояло, потом я прошёл в рубку настроил рацию на волну самолёта, и мы провели быструю проверку. Тот принимал отлично, как и я. Я не поленился проверить до конца, всё же от этого моя жизнь может зависеть, прошёл к самолёту, сел в кабину, запустив мотор, надел наушники, и Олег со мной пообщался из рубки судна. Я гонял мотор на разных режимах, но связь была вполне чистая и ясная. Понимаю, что рядом, потом проверку на дальность проведём, а пока всё работает. Отлично. Кстати, радиус действия у рации не более двухсот километров на высоте тысячи метров, чем выше, тем дальше, тот сразу это предупредил. Расплатившись, я сам отвёз мастера в порт и высадив, отправился обратно. Олег уже готовил судно, задерживаться я не видел смысла, всё что необходимо куплено, поэтому подняв катер и убрав трап, тот уже запустил дизеля, выключив генератор, и подняв якоря, этим Олег занимался, на малой скорости покинули внешний рейд, и дальше дав полный ход, я направился в сторону Филиппин, обходя мыс. Олег и Варвара отбыли ко сну, Олег утром сменит меня. Судно уверенно шло на двадцати трёх узлах, это крейсерская скорость, самая оптимальная для машин судна в плане износа. То есть, он тут минимальный.

А удобно. Кресло, штурвал, показания множества датчиков, как на машине едешь, рация под рукой, только руку протяни. Француз сам любил стоять за штурвалом, и сделал управление максимально комфортным, чего я не мог не оценить. Ещё когда осматривал судно перед покупкой отметил это. Я настроил рацию на радио Сингапура и слушал довольно неплохие песни, чуть позже, когда связь плоха стала переключился на Манилу, до неё ближе стало. Да, я за девять, к моменту, когда все встали и завтрак приготовили, прошёл две трети пути. А на 'Тени' на полном ходу и половины бы не прошёл. Вот что значит хорошо подобранное судно. Из тех что, то что нужно. Не жалею, нет. Да, я купил специальный чехол для самолёта, его авиатехник доставил, так что тот укрыт, сверху ещё и брезентом от дождя. Сплошные тросы, так что даже в сильное волнение самолёт не должен пострадать. Меня больше створки трюмов волновали, щели, попадая на палубу морская вода будет протекать в них, не зря же створки покатыми делают. Однако меня успокоили, довольно оригинальная конструкция и резиновые уплотнители гарантируют непротекаемость.

Когда Олег с Варваров позавтракали, я настоял, наконец сдал вахту Олегу, указав курс и скорость, если что будить меня по громкой связи, или Варвару послать, дальше десять минут показывал систему управления, и сам поев, в душ и спать. В этих широтах без душа никак. Местные просто купаются в тёплом море, спасаясь этим.

Будили меня дважды, в первый раз за нами устроила гонка японская субмарина, в этот раз у нас на три узла больше, смогли бы уйти, но это старые знакомцы. Встали, пообщались и разошлись. Во второй раз британский эсминец. В первые нас останавливают для досмотра, ничего не найдя, проверив документы, отпустили. Предупредили что в этих водах три грузовых судна пропали, успев дать сигнал 'СОС' После досмотра кожа как липкая, не люблю я их, и ничего поделать с собой не могу. В душ и спать. Варваре велел всё судно отмыть после досмотра. Ничего, она девушка бойкая и энергичная, начнёт, и справится, хотя для одной судно всё же большое. А в третий раз подняли, когда уже место назначения к вечеру показалось. Раньше бы пришли, если бы нас дважды не остановили. Тут я сам сел за штурвал и завёл судно на малом ходу в небольшую бухту этого небольшого городка. У меня была опаска что местные сдадут моих людей британцам, однако я заплатил присматривать за ними начальнику полиции, так что всё обошлось. Когда мы встали на якорь и спустив катер я отправился на берег, то выяснил что всё нормально, поэтому на борт своих людей отправил, когда уже темнеть начало, расселяя по каютам. Семейные пары в одну, остальных как пожелают.

В этот день мы уже ничего не стали делать, отметили приобретение в кают-компании, и отправились спать. По бокалу вина женщинам не так и много, да по стакану местного бренди мужчинам. Филиппины были долгое время испанской колонией, пока лет тридцать назад их британцы не подмяли, но привычки остались старыми, и тут в ходу в основном испанские марки разных сортов алкоголя. Два ящика бренди и пять ящиков вина хватит на долгое путешествие. Тем более напиваться я никому не дам, а по сто грамм перед приёмом пищи, это не отрава, а здоровья для. Утром, пока команда на борту осваивалась, мы позавтракали и занялись погрузкой. Всё с арендованного пакгауза на нанятом баркасе доставили к борту 'Летящей', и погрузили в трюм. Так что уже в обед мы покинули этот городок, и набирая скорость направились в Филлипинское море, а там дальше и Тихий океан. Старший моей охраны, взяв Олега, ругаясь, он всегда, когда работа требует сильной умственной работы, ругается, выискивал самое оптимальное место для установки орудия. Вообще я не планирую что на базу нападут, но на всякие планы всегда найдётся какой-то хрен, которому на них пофиг, так что уметь защищать себя судно должно. На судне отличная мастерская, так что проблем с установкой не будет, тут даже сварочный аппарат был, громоздкая штука, но имелась. Так вот, Олег, осмотрев авиационный пулемёт сказал, что у того элетроспуск и можно сделать самодельную треногу и из пулемёта получиться зенитный автомат. А на самолёт тот действительно не советовал ставить, лёгкая конструкция. Орудие установили, тумбу закрепили и замаскировали под деталь. Само орудие легко можно снять и убрать. А вот с крупнокалиберным пулемётом пришлось помучиться. Установить на рубку, так труба позади мешает, мёртвая зона с кормы. Подумав решили оба крупнокалиберных использовать именно как зенитки и для обороны судна с воздуха и воды. Основное на рубке, а второе за трубой ближе к корме. Так как поручней там не было, Олегу их пришлось варить, а потом красить под цвет корпуса. А ничего так получилось, и не понятно, что эти детали появились недавно. Вся работа с обоими пулемётами заняла у него шесть дней, но теперь защита имелась, небольшую проверку прошли, выпустив по пол ленты в воздух или в воду. Из орудия старший охраны тоже стрелял, пять выстрелов, и сказал, что хватит, он уже настроился на него, не промажет. Так и шли на двадцати трёх экономичных узлах.