В С Германии 1910-1919

Разведчик Gotha LD.6[a]:1915 (1,1т 8,4х12,4м 125км/ч 2ч) вып: несколько

Разведчик Gotha LD.5[a]1914 (5,8х8,7м 1пд100лс=115км/ч 1ч) вып:15

Разведчик Gotha LD.2[a]:1914 (1,1т 7,5х14,5м 1пд100лс=105км/ч 450км 2ч) экс: Турц

Разведчик Gotha LD.1[a]:1914 (0,9т 7,4х14,5м 1пд100лс=115км/ч 520км 2ч) экс: Турц

LD.II LD.I

Разведчик-учебный Fokker B.III[a]:1916 (0,7т 5,7х9,1м 1пд100лс=150км/ч 1ч 1п) вып:18. экс: А-В:18

Разведчик-учебный Fokker B.II[a]:1916 (0,5т 6,2х7,2м 1пд80лс=130км/ч 2ч) вып:33. экс: А-В:22

Разведчик Fokker B.I[a]:1915 (1т 7,5х9,9м 1пд80лс 2ч) вып: 49. экс: А-В: 24

Разведчик AEG B.III[a]:1915 (7,9х13,1м 1пд120лс=110км/ч 2ч)

Разведчик AEG B.II[a]:1914-1915 (0,65т 10,5х15,5м 1пд120лс=110км/ч 1130/3км 2ч)

Разведчик AEG B.I[a]:1914-1915 (1т 10,5х14,5м 1пд100лс=100км/ч 1130/2,5км 2ч)

Разведчик Albatros B.III[a]:1914-1915 (1,1т 7,8х11м 1пд120лс=120км/ч /3км 2ч 2п) экс: А-В

Разведчик Albatros B.II[a]:1914-1915 (1,1т 7,6х12,8м 1пд120лс=120км/ч /3км 2ч) экс: А-В, Болг

Разведчик Albatros B.I[a]:1914-1915 (1,1т 8,6х14,5м 1пд100лс=105км/ч 600/3км 2ч) экс: А-В, Турц, Бол, Нид

Разведчик Aviatik B.II[a]:1915 (1т 7,1х12,4м 1пд120лс=100км/ч /6,1км 2ч)

Разведчик Aviatik B.I[a]:1914-1916 (1,1т 8х14м 1пд100лс=100км/ч /6,1км 2ч) вып: 410 B.I экс: А-В, Турц

Разведчик DFW B.I/II[a]:1914-1915 (1т 8,4х14м 1пд100лс=120км/ч 600/3км 2ч) вып:130 экс:А-В

Разведчик LVG B.I/II/III[a]:1914 (1,1т 8,3х12,2м 1пд100-120лс=105км/ч 2ч) вып:600+ экс: Болг, Дан, Тур

B.I B.II B.III

Разведчик Rumpler B.I[a]:1914-1915 (1т 8,4х13м 1пд100лс=145км/ч 2ч) вып:198

Разведчик-учебный Otto B.I[a][a]:1913 (8,2х12,1м 1пд100-120лс 2ч)

Разведчик Pfalz A.I[a]:1913 (0,6т 6,9х11,2м 1пд80лс=135км/ч 1ч)

Разведчик Fokker A.II[a]:1914 (0,5т 6,8х11,1м 1пд80лс=120км/ч 1ч)

Разведчик Fokker A.I[a]:1914 (7,2х9,5м 1пд100лс=135км/ч 400/3км 2ч)

Разведчик DFW Mars[a]:1912-1913 (0,9т 9,3х17,1м 1пд100лс=105км/ч 2ч) вып:80, экс: Турц

Разведчик DFW Taube[a]:1912 (0,86т 11,5х14м 1пд95лс=109км/ч 380/км 2ч)

Разведчик Albatros Taube II[a]:1913 (0,86т 10,2х14,3м 1пд100лс=95км/ч 300/км 2ч) вып:40

Разведчик Halberstadt A.I Taube[a]:1914 (0,9т 8,9х13,8м 1пд105лс=105км/ч 2ч) Вып: 10

Разведчик Kondor Taube G[a]:1914 (7,9х13,2м 1пд100лс 2ч) вып:несколько

Разведчик Kondor Taube H[a]:1914-1915 (8х13,5м 1пд100лс 2ч) вып:12

Taube H

Разведчик Rumpler A.I Taube[a]:1910-1915 (0,9т 9,9х14,3м 1пд100лс=97км/ч 140/2км 2ч)

вып: 500. экс: А-В, Турц, Ита, Нор, Кит, Швей, Исп, Швец, Яп

Разведчик-учебный Otto Doppeldecker[a]:1912 (0,75т 9,5х14,8м 1пд100лс=110км/ч 2ч)

Разведчик Euler Militar-Doppeldecker 1911[a]:1913 (7х8м 1пд80лс=95км/ч 1ч) вып:14

Морские самолеты

Датой образования морской авиации Германии принято считать 26 октября 1910 года В тот день адмирал Альфред фон Тирпиц подписал директиву о начале испытаний авиационной техники и летательных аппаратов, предназначенных для эксплуатации в германском военно-морском флоте. И уже зимой 1911 года в Путзиге была создана первая база морской авиации, командиром которой назначили капитан-лейтенанта Макса Геринга.

К началу Первой мировой войны морская военная авиация всех воюющих стран находилась в стадии формирования. В частности, Германия располагала одним дирижаблем на побережье Северного моря и шестью гидросамолетами на острове Гельголанд. На Балтике действовали базировавшиеся в городе Кельне два дирижабля и четыре гидросамолета. Еще два гидросамолета находилось в Пучку и восемь-в Варнемюнде. Кроме этого, морская авиация имела два десятка поплавковых самолетов, переделанных из колесных машин, которые находились в Кухвене, Гестемюнде, Килони и Вилигельмсхафене.

За годы войны Германия усиленно развивала свою морскую авиацию. В 1918 году в ее составе числилось уже 2500 самолетов и 59 дирижаблей типа "Граф Цеппелин", два дирижабля типа "Парсеваль" и девять — типа "Шютте-Ланц". За время боевых действий морская авиация Германии уничтожила 270 самолетов, два дирижабля, потопила эсминец, три подводные лодки и четыре катера противника.

После подписания Германией капитуляции в составе ее морской авиации еще оставалось шестнадцать дирижаблей, 1478 гидросамолетов и летающих лодок. По условиям Версальского договора все это подлежало уничтожению или передаче странам-победительницам. [a]

Гидросамолеты компаний Flugzeugbau Friedrichshafen, Gotha, Rumpler, Albatros, Hansa-Brandenburg и Sablatnig использовались на станциях морской авиации ВМФ, а на наземных авиационных станциях использовались в основном те же образцы, что и в армии.

Патрульный гидросамолет Gotha WD.27[a]:1918 (6,7т 17,6х31м 4пд160лс=135км/ч 4ч 2п) вып:3

Гидро-торпедоносец Gotha WD.14[a]:1917-1918 (4,6т 14,5х25,5м 2пд220лс=140км/ч /3,2км 3ч 2п 0,7тб1торп) вып:69

Гидро-торпедоносец Gotha WD.11[a]:1917 (3,6т 13,4х22,5м 2пд160лс=120км/ч 3ч 1п 1торп) вып:12

Гидро-торпедоносец Gotha WD.7[a]:1916 (1,8т 11х17м 2пд120лс=128км/ч 475/3,5км 2ч 1п 1торп) вып:8

Гидро-торпедоносец Hansa-Br. GW[a]:1916 (3,9т 12,6х22,6м 2пд160лс=127км/ч 500/1км 3ч 1п 0,1торп) вып:20

Гидро-истребитель Albatros W.4[a]:1916-1917 (1,1т 8,5х9,5м 1пд160лс=161км/ч 450/3км 1ч 1-2п) вып:118. экс: 8 А-В.

Гидро-истребитель Rumpler 6B[a]:1916-1918 (1,1т 9х12,2м 1пд160лс=153км/ч /5км 1ч 1п) вып:88

Гидро-истребитель Hansa-Br. W.33[a]:1918 (2,1т 11,1х15,9м 1пд245лс=173км/ч /4,8км 2ч 3п) вып:26

Гидро-истребитель Hansa-Br. W.29[a]:1918-1919 (1,5т 9,4х13,5м 1пд185лс=175км/ч 520/5км 2ч 2п) вып:229 (198 в войну)

Гидро-истребитель-разведчик Hansa-Br. W.19[a]:1918 (2т 10,7х13,8м 1пд260лс=151км/ч /5км 2ч 2п) вып:58

Гидро-истребитель-разведчик Hansa-Br. W.12[a]:1917-1918 (1,5т 9,6х11,2м 1пд160лс=161км/ч 520/5км 2ч 2-3п) вып:181

Гидро-истребитель Hansa-Br. KDW[a]:1916-1918 (1т 7,9х9,3м 1пд160лс=171км/ч /3,5км 1ч 2п) вып:58

Летающая лодка — истребитель Hansa-Br. CC[a]:1917 (1т 7,7х9,3м 1пд150лс=175км/ч /4,8км 1ч 2п) вып:72 экс:37 А-В

Гидро-разведчик Sablatnig SF.5[a]:1917 (1,6т 9,5х17,3м 1пд150лс=135км/ч /3,6км 2ч) вып:101 экс: 6 Турц

Гидро-разведчик Sablatnig SF.2[a]:1916 (1,7т 9,5х18,5м 1пд160лс=130км/ч 2ч) вып:26

Гидро-разведчик Gotha WD.9/12/13/15[a]:1915 (2,3т 11,2х17м 1пд265лс=152км/ч 900/4,2км 2ч) экс: турц

WD.9

WD.12

WD.15

Гидро-разведчик Gotha WD.6[a]:1916 (1,6т 9,9х16,3м 1пд160лс=122км/ч /3км 2ч) вып:30

Гидро-разведчик Gotha WD.2[a]:1914 (1,5т 10,5х16,4м 1пд150лс=112км/ч 670/3,2км 2ч) экс: Турц

Гидро-разведчик Gotha WD.1[a]:1914 (1,2т 10,3х14,1м 1пд100лс=90км/ч /2,5км 2ч)

Гидро-разведчик Hansa-Br. GNW[a]:1915 (1,7т 9,9х16,2м 1пд160лс=115км/ч 2ч) вып:16

Гидро-разведчик Hansa-Br. NW[a]:1915 (1,6т 9,9х16,3м 1пд160лс=100км/ч /3км 2ч) вып:39. эксп:5 А-В

Гидро-разведчик Hansa-Br. W[a]:1914 (1,6т 9,4х16,5м 1пд150лс=90км/ч 320км 2ч) вып:27

Гидро-разведчик FF.39/49[a]:1914 (2,1т 11,6х17,2м 1пд200лс=140км/ч 600/3,5км 2ч 1п) вып:214 (14 FF.39, 200 FF.49a, 15 FF.49b)

FF.39 FF.49

Гидро-разведчик FF.33[a]:1915 (1,6т 10,5х16,8м 1пд150лс=149км/ч /2,5км 2ч 1-2п)

вып:371 (6 FF.33, 180 FF.33e, 5 FF.35f, 50 FF.35h, 130 FF.33l) экс: 8 Болг,

FF.33e

FF.33e

FF.33e

FF.33e

FF.33l

FF.33l

Гидро-разведчик FF.29[a]:1914-1915 (1,4т 10,4х16,3м 1пд120лс 2ч) вып:49 экс: 1 Дан, 4 Нид

Гидро-разведчик FF.19[a]:1914 (1,2т 10,4х15,3м 1пд105лс=95км/ч 2ч) вып:16. экс: Нид

Оружие и боеприпасы авиации

Поскольку пехотные пулеметы с водяным охлаждением оказались слишком тяжелыми и громоздкими для использования в самолетах, ручное оружие и самозарядные винтовки первоначально использовались в качестве средств самообороны от самолетов. Только с 1915 года пулеметы были установлены на фронтовых самолетах. Стандартным оборонительным оружием наряду с пулеметом Bergmann-Maschinengewehr (lMG.15), который также поставлялся изначально, позже стал пулемет Parabellum-MG с воздушным охлаждением, тактически превосходящий Lewis союзников, с барабанным магазином на 500 патронов и скорострельностью 600 выстрелов в минуту с барабаном для боеприпасов на 40 патронов в воздушном бою. В качестве фронтального пулемета использовался IMG 08/15, производимый немецкими оружейным заводом (DWM) в Шпандау и поэтому вскоре получивший от союзников название Spandau. Кроме того, в отдельных случаях на крупных самолетах использовалась 20-мм пушка Becker-Kanone. Следует отметить, что в самолетах класса B наблюдатель находился впереди, то есть перед пилотом, и поэтому между крыльями, стойками и натяжными тросами практически не было поля для стрельбы. Исключение составляли лишь несколько винтовых самолетов Otto и Ago, которые из-за винта, установленного позади планера, обеспечивали наблюдателю беспрепятственный обзор и поле для стрельбы вперед. Только когда весной 1915 года с появлением самолетов C наблюдатель получил место за креслом пилота, он смог эффективно вести огонь по самолетам противника и наземным целям с помощью пулемета, подвижно установленного на кольцевой лафете.

Революционным, однако, был пулемет, синхронизированный с двигателем и поэтому жестко направленный вперед через контур винта, что позволяло пилоту открывать огонь в лобовой атаке по вражескому самолету, целясь всей машиной. Это изобретение, запатентованное швейцарским инженером LVG Францем Шнейдером уже 15 июля 1913 года, было установлено в конце 1914 года на моноплане LVG вместе со вторым наблюдателем MG на кольцевом лафете, который, однако, был потерян при переброске на фронт. Весной 1915 года Антон Фоккер подхватил эту идею и внедрил ее в один из своих монопланов, который он лично продемонстрировал в мае 1915 года в присутствии наследного принца Германии в Feldfliegerabteilung 62. С середины 1915 года на передовой появились первые одноместные истребители, но позже все двухместные самолеты постепенно получили по крайней мере один синхронизированный пулемет для пилота, в то время как истребители с 1916 года все чаще модернизировались до двух пулеметов. К 1 декабря 1915 г. в войска было доставлено 1138 пулеметов: 179 lMG 08 beweglich, 260 lMG 08 starr, 450 lMG 14б 249 lMG 15.

Начиная с апреля 1915 г. ежемесячно поставлялось еще 300-400 MG 08 и 130 lMG 14.

Первоначально для мулеметов использовались обычные пехотные боеприпасы (S. или S.M.K.), которые, однако, были лишь частично пригодны в воздушном бою. Споры о компетентности с Комиссией по испытаниям пулеметов (GPK), которая в основном рассматривала требования к пехотному оружию, изменили представление о требованиях к боевым качествам в воздушном бою. Эффективность оружия была значительно улучшена за счет разработки трассирующих пуль, которые упрощали прицеливание в воздушном бою. Специальные фосфорно-зажигательные боеприпасы использовались для борьбы с аэростатами противника. Только в апреле 1917 года экспериментальный отдел авиационного вооружения, подчиненный IdFlieg, наконец приступил к работе.

Если в начале войны на самолетах использовалось только временное вооружение — дротики и переделанные снаряды, используемые для поражения наземных целей — разработанная в довоенное время сферическая бомба APK весом от 5 до 10 кг оказалась непригодной для использования в полевых условиях — то вскоре после этого появились карбонитные бомбы, названные в честь их производителя Carbonit AG при весе 4, 5, 10 и 20 кг для сброса, хотя их грушевидная и, следовательно, аэродинамически неблагоприятная форма приводила к большой неточности прицеливания. Только бомба P.U.W. весом 12, 50 и 100 кг, спроектированная фирмой Goertz в Фриденау по точным спецификациям испытательного института и верфи Fliegertruppe (P.U.W.-Anstalt), позволила повысить точность прицеливания благодаря своей форме торпеды со слегка повернутыми стабилизирующими поверхностями, а также увеличила вероятность попадания в цель. В качестве воздушных бомб весом 300 и даже 1000 кг они могли обрушить целые кварталы. Наряду с фугасными бомбами, позже использовались и зажигательные бомбы.

В отличие от этого, фронтовые летчики использовали ручные гранаты, а с 1918 года и более мелкие "Ifl-Bomben" или"Ifl-Mause" для борьбы с наземными войсками. Кроме того, контейнеры с водой или провиантом, сбрасываемые с парашютом, сбрасывались над их собственными базами.

Фото— и летно-техническое оборудование

К этому добавились и другие нововведения. В частности, фоторазведка вынудила разработать камеры с высоким разрешением и устройства последовательной съемки, которые снимали целые участки фронта в полете, а затем, иногда и стереоскопически, оценивали их. Для работы на высоте 6000 м и выше требовалось кислородное оборудование, одежда с подогревом и перчатки. Особую известность приобрел успешный высотный разведчик Румплер Rubild, оснащенный соответствующим специальным оборудованием и радиоаппаратурой; Rubild смог даже обойтись без защитного пулемета, поскольку его превосходящая скорость позволяла ему уклоняться от истребителей союзников на большой высоте.

В дальней разведке, особенно в артиллерийском наблюдении, прежде всего требовалась четкая связь: сначала связь была с помощью визуальных сигналов, таких как авиационные флажки и световые сигналы, но с 1915 года были установлены первые устройства FT (FT = радиотелеграфия, т. е. тактильная радиосвязь). Улучшение взаимопонимания между артиллерийской батареей и воздушными наблюдателями повысило эффективность артиллерийских летчиков, а также их необходимую техническую и тактическую специализацию.

Воздухоплавательные войска[w]

В 1884 году был основан Испытательный воздухоплавательный отряд, переформированный в 1901 году в Воздухоплавательный батальон (Luftschiffer-Abteilung LSA). Он был оснащён сферическими привязными аэростатами (впоследствии заменены змейковыми аэростатами конструкции Парсеваля-Зигесфельда с мягкой оболочкой объёмом 600 м3). С привязного аэростата наблюдатель мог следить за изменениями в расположении как своих, так и неприятельских военных частей, а также производить перспективную и панорамную фотографическую съёмку; прямая непрерывная связь с землёй обеспечивалась телефоном.

В 1912 году были созданы 2-й и 3-й воздухоплавательные батальоны, а в 1913 году были сформированы ещё два — 4-й и 5-й. В дальнейшем в 1-м воздухоплавательном батальоне и в Баварском батальоне производилось обучение личного состава технике полётов на привязных аэростатах.