В С Германии 1910-1919

Жесткие дирижабли фирмы Zeppelin [w]: 3+106-105=4

+2-1 типа LZ-X (62200м³ 28+39т 212х24м 7пд290лс=131км/ч 12000/6км 30ч) LZ.112=L.70:1918/1918, LZ.113=L.71:1918

+2-2 типа (68500м³ 27+47т 227х24м 5пд240лс=103км/ч 16000/6,6км 22x) LZ.102=L.57:1917/1917, LZ.104=L.59:1917/1918

+10-9 типа LZ-V (56000м³ 24+36т 196х24м 5пд260лс=109км/ч 13500/5,4км)

LZ.100=L.53:1917/1918, LZ.101=L.55:1917/1917, LZ.103=L.56:1917/1919, LZ.105=L.58:1917/1918, LZ.106=L.61:1917,

LZ.107=L.62:1917/1918, LZ.108=L.60:1917/1918, LZ.109=L.64:1918/1919, LZ.110=L.63:1918/1919, LZ.111=L.65:1918/1919

+5-5 типа LZ-U (55800м³ 25+35т 197х29м 5пд240лс=108км/ч 12200/5,3км 19ч)

LZ.95=L.48:1917/1917, LZ.96=L.49:19171917брит, LZ.97=L.51:1917/1918, LZ.98=L.52:1917/1918, LZ.99=L.54:1917/1918

+2-2 типа LZ-T (55800м³ 26+34т 197х24м 5пд240лс=104км/ч 11600/5,2км) LZ.93=L.44:1917/1917, LZ.94=L.46:1917/1918

+2-2 типа LZ-S (55500м³ 27+33т 197х24м 5пд240лс=100км/ч 10400/5км) LZ.91=L.42:1917/1919, LZ.92=L.43:1917/1917

+17-16типа LZ-R (55200м³ 21+29т 197х24м 6пд240лс=103км/ч 7400/4,1км 17ч 10п 7,6тб)

LZ.62=L.30:1916/1919, LZ.72=L.31:1916/1916, LZ.74=L.32:1916/1916, LZ.75=L.37:1916, LZ.76=L.33:19161916брит,

LZ.78=L.34:1916/1916, LZ.79=L.41:1917/1919, LZ.80=L.35:1916/1918, LZ.82=L.36:1916/1917, LZ.83=LZ.113:1917,

LZ.84=L.38:1916/1916, LZ.85=L.45:1917/1917, LZ.86=L.39:1916/1917, LZ.87=L.47:1917/1918, LZ.88=L40:1917/1917,

LZ.89=L.50:1917/1917, LZ.90=LZ.120:1917

+12-11 типа LZ-Q (35800м³ 23+15т 179х19м 4пд240лс=95км/ч 4900/3,2км 16ч)

LZ.59=L.20:1915/1916, LZ.61=L.21:1915/1916, LZ.64=L.22:1916/1917, LZ.65=LZ.95:1916/1916, LZ.66=L23:1916/1917,

LZ.67=LZ.97:1916/1917, LZ.68=LZ.98:1916/1917, LZ.69=L.24:1916/1917, LZ.71=LZ.101:1916, LZ.73=LZ.103:1916/1917,

LZ.77=LZ.107:1916/1917, LZ.81=LZ.101:1916/1917

+22-22 типа LZ-P (31900м³ 21+14т 164х19м 4пд210-240лс=97км/ч 4300/2,8км 18ч 5п)

LZ.38:1915/1915, LZ.40=L.10:1915/1915, LZ.41=L.11:1915/1917, LZ.42=LZ.72:1915/1917, LZ.43=L.12:1915/1915,

LZ.44=LZ.74:1915/1915, LZ.45=L.13:1915/1917, LZ.46=L.14:1915/1919, LZ.47=LZ.77:1915/1916, LZ.48=L.15:1915/1916,

LZ.49=LZ.79:1915/1916, LZ.50=L.16:1915/1917, LZ.51=LZ.81:1915/1916, LZ.52=L.18:1915/1916, LZ.53=L17:1915/1916,

LZ.54=L.19:1915/1916, LZ.55=LZ.86:1915/1916, LZ.56=LZ.86:1915/1916, LZ.57=LZ.87:1915/1917,

LZ.58=LZ.88=L.25:1915/1917, LZ.60=LZ.90:1916/1916, LZ.63=LZ.93:1916/1916

+2-2 типа LZ-O (24900м³ 18+9т 161х16м 3пд210лс=81км/ч 2800/2,4км 16ч) LZ.36=L.9:1915/1916, LZ.39:1915/1915

+1-1 типа LZ-N (25000м³ 17+10т 161х16м 3пд210лс=81км/ч 3300/2км) LZ.26=Z.XII:1914/1917

+12-12 типа LZ-M (22470м³ 17+8т 158х15м 3пд210лс=81км/ч 2200/2км 16ч 3-5п)

LZ.24=L.3:1914/1915, LZ.25=Z.IX:1914/1914, LZ.27=L.4:1914/1915, LZ.28=L.5:1914/1915, LZ.29=Z.X:1914/1915,

LZ.30=Z.XI:1914/1915, LZ.31=L.6:1914/1915, LZ.32=L.7:1914/1916, LZ.33=L.8:1914/1915, LZ.34:1915/1915,

LZ.35:1915/1915, LZ.37:1915/1915

+2-2 типа LZ-L (22140м³ 17+7т 156х15м 3пд180лс=72км/ч 2000/2км 18ч 0,3тб) LZ.22=Z.VII:1914/1914, LZ.23=Z.VIII:1914/1914

+1-1 типа LZ-K (20870м³ 15+7т 148х15м 3пд180лс=74км/ч 1900/1,9км) LZ.21=Z.VI:1913/1914

+1-1 типа LZ-I (27000м³ 20+9т 158х17м 4пд180лс=75км/ч 2100/1,9км 15ч) LZ.18=L.2:1913/1913

+6-6 типа LZ-H (19550м³ 14+7т 142х15м 3пд170лс=78км/ч 2700/1,8км 20ч)

LZ.14=L.1:1912/1913, LZ.15=Z.I:1913/1913, LZ.16=Z.IV:1913/1916, LZ.17 Sachsen:1913/1916, LZ.19=Z.I:1913/1914,

LZ.20=Z.V:1913/1914

L.1

+2-2 типа LZ-G (18700м³ 15+5т 148х14м 3пд170лс=80км/ч 1600/1,6км) LZ.11=Victoria Luise:1912/1915, LZ.13 Hansa:1912/1916

+3-3 типа LZ-F (17800м³ 14+5т 140х14м 3пд145лс=76км/ч 1600/1,4км) LZ.9=Z.II:1911/1914, LZ.10 Scswaben:1911/1912, LZ.12=Z-III:1912/1914

+2-2 типа LZ-E (19300м³ 16+5т 148х14м 3пд120лс=59км/ч 1600/1,3км) LZ.7=Deutschland:1910/1910, LZ.8 Deutschland:1911/1911

1-1 типа LZ-D (16000м³ 13+3,5т 144х13м 2пд115лс=56км/ч 200/1,8км) LZ.6:1909/1914

1-1 типа LZ-C (15000м³ 13+3,5т 136х13м 2пд105лс=48км/ч /1км) LZ.5=Z.II:1909/1910

1-1 типа LZ-B (11300м³ 10+2т 128х12м 2пд85лс=40км/ч /0,85км) LZ.3=Z.1:1906/1913

Жесткие дирижабли фирмы Schutte-Lanz[w]:+19-17=2

+3-1 типа SL-F (56000м³ 29+31т 198х23м 5пд240лс=102км/ч) SL.20:1917/1918, SL.21:1917/1918, SL.22:1918

+12-12 типа SL-E (38800м³ 20+24т 174х20м 4пд240лс=90км/ч 4тб)

SL.8:1916/1917, SL.9:1916/1917, SL.10:1916/1916, SL.11:1916/1916, SL.12:1916/1916, SL.13:1916/1917, SL.14:1916/1917,

SL.15:1916/1917, SL.16:1917/1917, SL.17:1917/1917, SL.18:1917/1917, SL.19:1917/1917

+2-2 типа SL-D (35130м³ 25+13т 163х20м 4пд210лс=94км/ч 4тб) SL.6:1915/1915, SL.7:1915/1917

+3-3 типа SL-C (32400м³ 24+11т 153х20м 85км/ч) SL.3:1915/1916, SL.4:1915/1915, SL.5:1915/1915

+1-1 типа SL-B (25000м³ 21+6т 144х18м 4пд180лс=88км/ч) SL.2:1914/1916

+1-1 типа SL-A (19500м³ 18+3т 131х18м 2пд250лс=71км/ч) SL.1:1911/1912

Мягкие дирижабли фирмы Parseval

+1-1 PL.25:1915/1916 (14000м³ 11+4т 112х16м 76км/ч 1п)

+1-1 PL.18=N4:1913/1917 (8800м³ 11т 84х15м 2пд180)

+1-1 PL.16=P.IV:1913/1916 (9800м3 7,8+2,8т 94х16м 2пд180=67км/ч)

+1-1 PL.11=P.III:1912/1913

+1-1 PL.8=P.II:1913/1914 (5600м³ 60км/ч 4+12ч)

1-1 PL.3=P.II:1909/1910 (6600м³ 51км/ч)

1-1 PL.2=P.I:1908/1912 (4000м³ 60х10,4м 45км/ч /км ч)

Аэростаты [w]

Полевые и/или крепостные аэростаты были подразделениями военной разведки, оснащенными аэростатами различных систем, предназначенными для наблюдения за полем боя и артиллерией. Свой расцвет они пережили во время Первой мировой войны на Западном фронте.

Воздушные шары известны как военный элемент еще со времен коалиционных войн 1792-1815 годов. Во время франко-прусской войны 1870-1871 гг. успешное поддержание сообщения осажденного Парижа с внешним миром с помощью воздушных шаров стало причиной общего развития воздушных сил. В Пруссии это произошло 9 мая 1884 года. К концу XIX века воздушные отряды существовали почти во всех вооруженных силах (как армейских, так и морских), но в основном они имели дело с воздушными шарами свободного полета.

С изобретением подвесного воздушного шара, поднимающегося на тросе, появилось новое поле деятельности: тактическая разведка поля боя. С изобретением Drachenballon Августом фон Парсевалем и Гансом Барчем фон Зигсфельдом этот (немецкий) тип воздушного шара занял лидирующее место среди военных аэростатов. Со временем его много раз копировали и использовали европейские армии. Однако до Первой мировой войны в 1914 году большинству военных было неясно, что можно сделать с тактической разведкой поля боя. И так получилось, что еще до начала войны многие ответственные лица хотели снова отменить привязные аэростаты. В маневренной войне такое громоздкое устройство мало использовалось. После битвы на Марне в сентябре 1914 года Западный фронт замер. Новая — до тех пор малоизвестная — картина войны приобрела очертания позиционной войны.

В феврале 1915 года на Западном фронте было всего девять аэростатов. Таким образом, полевые аэростаты были в значительной степени неиспользуемым оружием. В основном это было связано с отсутствием координации и низкой компетентностью высших командных органов и, соответственно, высшего руководства.

В результате Высочайшим приказом Кабинета министров (АКО) от 11 марта 1915 г. была учреждена должность "Начальник полевой авиации", которая располагалась непосредственно при Генеральном штабе армии. Это также обеспечивало хороший контакт с Высшим армейским руководством (OHL).

21 февраля 1916 года началось наступление на Верден и его укрепления. Впервые 12 аэростатов использовались согласованно. Командование 5-й армии построило специальную сеть аэростатов, и в так называемом центре разведывательные сообщения полевых аэростатов централизованно анализировались и направлялись специально руководству.

Поскольку изначально в каждой тягаче аэростата был только один аэростат, весь блок выходил из строя, когда аэростат бывал разрушен. Только после переоборудования поезд смог продолжить работу. Исходя из этого, склады полевых аэростатов и, соответственно, склады для перевозки грузов были немедленно построены. Парки созданы для того, чтобы можно было сравнительно быстро восполнять потери. Только в конце 1917 года количество оборудования было увеличено.

Во время наступления на Верден впервые были понесены значительные потери среди полевых аэростатов, поскольку противник использовал недавно созданные зажигательные боеприпасы.

В битве на Сомме с 24 июня по 26 ноября 1916 г. было задействовано более половины имеющихся на Западном фронте дивизионов полевых аэростатов (FLA): 18 FLA с 50 аэросттами. В каждом А.О.К. впервые появилась собственная аэростатная станция. Также впервые полевые аэростаты получили столь необходимую активную защиту со стороны летчиков-истребителей — противник явно оценил и их деятельность как важную и опасную.

События 1916 года окончательно утвердили "Luftwaffe", конкретизировали задачи. Как противник, так и немецкие подразделения теперь знали, что могут и не могут сделать самолеты, дирижабли и аэростаты. С немецкой стороны 8 октября 1916 г. была создана служба "Командующего воздушными силами" (KoGenLuft) под командованием генерала фон Хеппнера, который теперь координировал все вопросы. В целом командная структура была оптимизирована. Немецкая армия располагала 53 FLA со 128 аэростатами, которыми управляли 53 штаба дивизионов и 7 аэростатных штабов. FLA или взводы воздушных шаров были объединены в разведывательные и боевые группы. В результате эффективность этой группы войск значительно улучшилась.

Реорганизация воздушных сил с помощью KoGenLuft имела последствия повсюду, в том числе и в отношении дирижаблей, в частности армейских дирижаблей. По многим причинам с весны 1917 г. армейское Управление дирижаблями было ликвидировано. Освобождающийся (наземный) персонал в основном передавался в подразделения полевых аэростатов. Из-за нехватки материалов в 1918 году потребовалось объединить два аэростатных поезда в один аэростатный поезд. До этого действовало правило "1 тягач = 1 аэростат = 1 точка подъема". Новая структура обеспечила новую (более быструю) доступность материалов и персонала.

Летом 1918 года в армии было 186 аэростатных взводов и 56 дивизионных штабов. На пике своей эффективности полевые аэростаты понесли горькую цену своего мастерства: самые большие потери в своей истории. Противник стрелял по воздушным шарам, поскольку они, обладая новой высокой эффективностью, сообщали о каждом движении вражеских сил всесторонне и без промедления. Полевые аэростаты также превратились из бесхозного оружия в широко разрекламированное оружие, с которым трудно бороться. Без их участия никакая тактическая разведка ближнего боя была уже невозможна.

В подавляющем большинстве случаев FLA использовались на Западном фронте. На Восточном фронте и в кампаниях против Румынии и Сербии он использовался только в точечных целях. На Изонцо, на итальянском фронте, в 1917 году произошло целенаправленное и очень успешное применение аэростатного оружия. В Германии во время войны не было четкого отделения военно-воздушных сил от армии — они были составной частью армии. Военно-морской флот — отдельная часть вооруженных сил — располагал собственными военно-воздушными силами (Fuhrer der Marine-Luftschiffe): отрядом морских воздушных кораблей, отрядами полевых аэростатов, которые были прикреплены к соответствующим портам для выполнения различных задач, отрядом морских аэростатов, который контролировал немецкую воздушную гавань. Военно-морская пехота Фландрии поддерживала береговую службу и военно-морские силы.

Французские полевые аэростаты уже в начале войны фотографировали свои наблюдения. Аэрофотосъемка велась с научной точностью и была очень полезна в операциях на передовой. С немецкой стороны первоначально все ограничивалось простым оптическим наблюдением и передачей результатов по телефону. Это имело системные недостатки. Позже здесь также начали составлять фотографические карты местности. Только в течение 1916 года были созданы первые серийные поезда (RBZ), которые были присоединены к FLA. Линейные камеры были в основном лишь дополнением в виде линейных камер с фокусным расстоянием 30 сантиметров (позже 70 и 120 сантиметров соответственно), оборудования для проявки пленки и соответствующего профессионального персонала. Особой основной задачей серийных поездов было создание серийных снимков, то есть создание аэрофотоснимков, которые, будучи соединенными вместе, давали большой обзорный план.

В Великобритании пилотируемые привязные аэростаты использовались Королевским флотом во время Первой мировой войны для обнаружения дирижаблей. Для прослушивания двигателей немецких дирижаблей солдаты, используемые в качестве постов прослушивания, не должны подвергаться воздействию звуков окружающей среды на земле и, кроме того, иметь возможность прослушивать на высоте более широкий радиус действия, чем на земле. Привязной аэростат, под которым в корзине сидел наблюдатель, поднимали на высоту около 150 метров. Когда пост слышал Цеппелин, он передавал свое наблюдение наземной команде. Наземный экипаж, очевидно, должен был затем позвонить по телефону на аэродром, чтобы вызвать самолеты. Если веревка привязного воздушного шара порвется, у человека в корзине была веревка с крюком для захвата, которую он должен был использовать, чтобы попытаться зацепиться за что-нибудь на дне, пока воздушный шар дрейфовал.

Эволюция к аэростату Caquot

Техническая система воздушного змея в том виде, в каком он использовался не только на немецкой стороне в качестве привязного воздушного шара, возникла в 1893-98 годах, то есть в конце XIX века. Drachenballone системы Парсеваль-Зигсфельд, хотя и имели большие преимущества перед воздушными шарами, находились в небе не так спокойно, как хотелось бы. Наблюдатели должны были быть очень крепкими, чтобы оставаться в добром здравии при раскачивании воздушного шара. Устойчиво стоящий привязной воздушный шар также был очень полезен для фотографических снимков.